>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

法国爆发全国大罢工 上百名暴力示威者被逮捕

2019年12月08日 06:28 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 06:28<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

机构:基建投资将小幅上行 房地产投资需求未明显放缓

90%;    4 电池包定位锁紧技术起酞霞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痴、锁紧起鄙恕。    与会专家认为奇该为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求荆颠确,安全性测试验证要满足热测试(高温危险氦、热稳定绣孤、无热管理循环落囱吮、热冲击循环匠赔沦、被动传播电阻)沦枢,电性测试(短路叼禾守、过充电和过放电)和机械性测试(冲击奢宏、掉落贯芦螺、穿刺板晤亭、翻滚然污、浸入坛伞、压碎)的安全要求笑灌霞。但是汾几,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧奇。安全无止境懦,提高电动汽车安全性赤环,还需要国家供、科研机构姬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力夸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坞戎,也曾不断出现事故酥吧癌,遇到挫折是任何事情发展的规律辩善。因此叼,对于各类事故蛇,电动汽车各产业链不应止步不前萝想,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足妙滥瞎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泞揉,要让安全成为满足一切功能的首要条件讣娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯姬:李芳" "   上海车展开幕前一天办岗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会豪沦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌夸健厕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌北?北京现代副总经理涵客箔、销售本部副本部长吴周涛表示吭,目前北京现代47%的客户是80后和90后蚂瓮刷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例璃。“他们对于服务有着完全不同的需求脱靖犯。比如服务要定制化纽鲁芦,手段要智能化逝催、科技化撼。同时孪复啊,还要预见到他们的需求并满足渴。”    如果说此前峦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争戎泥豆,是厂家产能的竞争杯豌,那么未来则是客户的竞争辽。因此扩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”疟颂。“意思就是享受你还没有想到的服务抗惨塑。”吴周涛如此解释狈额辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卵荤险?据了解惕巍层,北京现代由原来的只关注车辆生命周期部铣,升级为对客户用车生态的全面服务度身锣,基于互联网科技的进步论滇舵,先于消费者预见需求矾覆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乘诬柒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坛、智能祥、共享夸亲苟,以及个性化定制的智慧服务体验爱米。    具体来看须危立,北京现代将率先整合官网示呢唐、呼叫中心双、4S店透明车间拧、服务App湃缸、娱乐巍料缝、地图铃芹、语音控制瑰、智能搜索等服务功能剖稍,并将其聚合到车机上挂骏饭,成为用户的车载生活服务平台兼话净。它就像一艘移动的生活航母怜,无论是餐饮撇、娱乐草、购物的生活需求收森,还是维修洛、保养的汽车服务茶凶,都将以车为桥梁瘦,实现信息互通恢高。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务取簇,还能够通过在线直播的方式苟入,对接车拌抒、检测仆救、派工暴弧卤、维修灯、洗车洛态回、交车等服务的全程进行智能监控贸龟毛,实现人车分离式的售后服务申太,把客户彻底从4S店里解放出来布降,为他们创造更多自由生活的空间娠鼎申。    值得一提的是统,在“汽车共享”大火的当下先,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贝烩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者矫胶皑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主僚号。“如果只有5%参加到共享汽车当中冬烙,那也有40万辆的规模兼,这是目前任何第三方平台都实现不了的卤。”陈静表示桑文接,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车敢挪阿、售后代步车抽巩峨、公务用车也会参与进来溜癌。“我们希望融入大潮骋,积极参与这种尝试尽麓容。”    除了全新服务品牌的发布够输,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点腹。据了解凌僻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上皆,通过平直且富有张力的线条莎,充满力量感的车身轮廓聊忙负,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格孙吞喝。同时悸剧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机裁灌璃,匹配7速双离合变速箱瑟配,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现峨但贿。    “新一代ix35上市之后侣温空,北京现代有全新胜达庐、全新途胜敲花、新一代ix35慰汹蔼、ix25四款SUV产品惧。通过这样的产品布局疲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辣。”吴周涛介绍说草及,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车守,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求亥慑灸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点勃踌,本届车展除了新一代ix35歼蔡课,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔斑。新车延续流体雕塑2.0设计风格沦钙,对进气格栅屋夺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化艇跋,以DAW驾驶员注意力警示计睬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置堤权孟,为消费者带来更安全的驾驶体验峰毛。    除了两款新车外疙,北京现代还设置了技术展示区膊镣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果副。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台雷络边,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况态瞪。    2016年胎邢鼎,北京现代实现产销114万辆皋,超额完成目标处透牛,保持了行业第四的市场地位送啃。今年北京现代即将迎来成立15周年狸芒康,也是北京现代从800万用户基辞 ,迈向千万用户级别的重要一年文穆郝。业内人士分析泊菱,在后百万辆时代到来之时盗漂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术潍,也在不断践行本土化政策窃话帘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀论:李芳" "  5月10日漠露酮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拍究,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辉赂,人们的关注度更高从东。在今天溃肮话,汽车产业主管部门两、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谈,其中指出韦恭:“中国企业世,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”防辆。   目前在中国汽车领域挺,舆论将中国品牌分为三类澜懈沽,一种是例如长安桃渡灯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业纽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坞单逞,而且成果显著羌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拷,这些企业通过内部的改革籍磁活,已经形成了正确的发展思路绦檀,尽管在终端销量上尚未展现成果漏床,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钝沉珊,始终有一种“捞一把就走”的心态凯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型盘仍疮,在市场赚取短期的效益幸。   苗圩在撰文中指出南:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力橙腾囤。企业投入资源烹,通过设计开发嘛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灭,包括物质价值和精神价值官羞扮。但是哥挞荡,这个价值需要在市场交换中转化为货币错,才能完成“惊险的跳跃”奇遂谜,成为企业的收益躬刹侍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心材库堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嚷崩人,中国汽车很兴奋倘门,但正如苗圩在文章中强调辑,品牌建设是长期而艰巨的任务挛缄啤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辉潭。这同样是中国汽车品牌需要思考的爸哥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奈寝,通过仔细研读档,将其中核心思想与观点标明飞勒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示澄匠颂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知劣侥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来倒容纯,党中央唱帝、国务院就振兴实体经济娄可、做大做强制造业做出一系列重大部署楞蓟,对加快质量品牌建设提出明确要求普。习近平总书记强调乘辖,“推动中国制造向中国创造转变弟稗欣、中国速度向中国质量转变锻、中国产品向中国品牌转变”墙。   2016年摹,国务院部署了消费品“三品”专项行动度埠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钞萝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力皖缴,提高有效供给质量漆讨挪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手膘荣。   近日丘,国务院同意设立“中国品牌日”冻挞触,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用撼,体现了全社会对中国品牌的期望霓,为建设制造强国指明了努力方向硕斧甘。      一苏蟹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代衰朔风,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现搪柬囱,代表着国家的信誉和形象镐。品牌发展是一国由大变强的必由之路料,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扁盗。   品牌建设助力制造强国战略度汾。 我国是名副其实的制造大国亨冲陶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务模诲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”翟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瘁,产业转型升级势在必行檄海,迫切需要加快新旧动能转换剧,培育面向产业中高端的竞争新优势婆。经济发展规律韭旗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明媳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵栓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沛。   品牌建设推动供需结构升级蹄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新耻衫,重点任务是提升供给体系质量共,提高供给结构对需求结构的适应性肝。品牌是连接供给与需求的纽带募,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挪吗,引导需求侧消费升级杆,提高供需两侧对接的效率惹鲸。   品牌建设促进实体经济振兴道。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心郝安,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力白木。企业投入资源玻箱渐,通过设计开发板滦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梁舅韶,包括物质价值和精神价值会。但是骇地涵,这个价值需要在市场交换中转化为货币灯拆堪,才能完成“惊险的跳跃”誓皋,成为企业的收益氛。能不能跳得高捂、跳得远识怠膛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知晦权掸。品牌是价值和信誉的载体侈棚侵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力磷嗡尝。      二鞭朝彻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述付探,科学地阐明了创新溺巷阂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系教。从品牌建设的角度看赎池,品牌需要“中国创造”栋陛枚,没有创新慷獭,品牌就没有差异化的魅力雄舶剑。品牌需要“中国质量”浅凑趁,没有高质量蠢噬祭,品牌就丧失了价值的基础欺咸请。 近年来郝,面对国内外严峻复杂的经济形势善丛计,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央廷赁、国务院重大决策部署朝弟,认真研究我国工业发展的阶段和特点沫牵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路录。   把握规律遂擦,找准抓手介。要坚持质量品牌工作整体推进炊,引导企业在设计开发堵悄肺、生产制造和营销服务的全过程建立全员揪疵魄、全方位的质量管理体系陀、诚信体系和品牌培育管理体系胸腹,以培育有竞争力的品牌为标志坛静取,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茬腥挎。   积极履职恭算哇,统筹部署但订崎。2011年薯,工业和信息化部会同发展改革委桂甸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》稼,进一步推进品牌建设杰壳。2015年忌母,推动出台了《中国制造2025》蜗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一室钩。去年煌赐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动咎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划碉,部署了全产业链质量品牌协同行动潘、优势和战略产业质量品牌护航行动答、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狮谎沥。   持之以恒挺,扎实推进祭立。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设汤。   经过多年的不懈努力此,我国品牌建设工作进展顺利董颁,取得了初步成效渺。目前嘿缓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点笔,涌现出251家示范企业酗县脱。根据对示范企业的调查雷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%掠示,工业增加值率从21.8%提高到26.2%膛次迁,企业经营的质量和效益得到明显改善和蘑。同时克科,重点消费品的定制化玻许、中高端产品供给比重显著提升陌肉型,定制化服装消费增速超过30%情碍刺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撤洽歧。      三问描、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务巷畴,需要社会各界齐抓共管燃貌丸,合力推进全哥。下一步惋涸那,工业和信息化部将发挥行业优势簧娶常,深化推进品牌建设寝,加强与有关部门密切合作吭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境室酣,努力开创工业品牌建设的新局面魂放。   坚持企业主体吮怜勤,增强品牌培育能力缝。 引导企业增强质量品牌意识航菊撤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理洞。坚持试点先行蕉刹、示范引领呛怪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设咖饭摩,促进企业品牌与区域品牌互动发展律。加快制定品牌管理体系标准论逝,组织贯标推广渐泪妹。加强质量品牌宣传竣,弘扬精益求精的工匠精神晌,扩大自主品牌社会影响洁尝烤,激发企业培育品牌的内生动力叹翱鞍。   落实质量为先唬,加大支持引导力度吉。 贯彻实施《中国制造2025》沧惠,落实质量为先的基本方针娥菠莱,加快推进质量品牌提升行动达。发挥制造业创新中心建设贝鲤、智能制造史效、工业强基等重大工程的支持作用蔑,引导企业加快工业化与信息化深度融合雾暑,运用“互联网+”斯磊、大数据等新一代信息技术锤匿,把握智能制造伐、绿色制造奈刃驼、柔性制造等产业和技术发展方向篡,加快培育自主品牌鲜辜。   鼓励创新设计跺零洗,丰富品牌差异化定位图泻。 完善制造业创新体系何,加强关键核心技术研发糠敦享,推进企业技术中心建设锚。在重点领域推广应用以绿色琼炽函、智能朵、协同为特征的先进设计技术伪。建设具有世界影响力的创新设计集群摊垂荒,培育一批专业化的工业设计企业痉帝鳞,鼓励代工企业建立研究设计中心放核,加快培育自主品牌摄。   实施重点行动腺,促进关键领域发展突。 落实消费品“三品”专项行动泌苇,支持消费品工业向智能扩、绿色薪、柔性和高效制造发展另蟹腊。增加中高端消费品供给计硅,促进产品向高性价比优势转变竣。大力发展智能悔俱、健康消费品好骄肖,支持发展民族特色消费品菩鸡航。实施优势和战略产业质量品牌护航行动露抵,加强产业市场研究和需求预测狡,科学规划产业布局凤、供给定位和品种结构刑呕。 实施中国品牌“走出去”行动妈盆,贯彻落实国家“一带一路”战略雄鸥,推进国际品牌共建共享悲限。   完善公共服务媚钮体,支持质量品牌进步府。 建设质量品牌专业化服务平台芹某,依托中小企业服务体系农赂坚,提升服务平台的质量品牌服务能力别豆戌。构建质量品牌信息共享平台每石究,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钡拓懈。完善知识与人才开放共享平台坡全,依托企业经营管理人才素质提升躬始杯、专业技术人员知识更新等工程唱籍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员艰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台分,促进科技创新阑蚂埠、成果转化和推广应用募谅。   加强技术保障叉甭,夯实质量品牌基础督潘。 完善产业标准埂、产业计量炔吉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设浅华配。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关散帮匙,推动质量升级岛搪。引导企业增强研发创新和系统集成能力韦感,创新制造方式和服务业态辱酮,发展定制化生产伪,满足个性化需求枯臣么。鼓励企业发展现代销售体系拾,在品牌传播惨癸、顾客体验和销售模式等方面创新发展商辜。   设立“中国品牌日”锨,大力宣传知名自主品牌 菊洛捌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新慌、质量精良脚桥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值萌麓。品牌建设是长期而艰巨的任务谓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乱棠,以新理念引领新发展丝宫,持之以恒地不懈努力及劲虚,共同推进中国品牌迈入新时代素梳建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧控:李芳" "   5月5日俺通,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开即玲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人李秀、董事长李斌就中国汽车升级之道跑姓赁、互联网企业造车秦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冕关。    近两年互联网造车企业纷纷入局攫,被称为“新造车运动”吴热。徐和谊开玩笑说轰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心旧。”他说卯嘘:“我从传统汽车的角度看褥,就是不服!”徐和谊解释道定脚航,李斌做到的他也能做到阂僧灵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇笛典。    徐和谊认为蠢胳化,最难的不是做产品寄鞭昂,而是做品牌歪楔,尤其是国有企业体制下做品牌陷普。建立堂、培育一个品牌卞卯船,没有很多年漫长的过程是培育不出来的才铜谜。他举例说抢没骚,蔚来汽车在东方广场建体验店珊,那叫“烧钱”冻,国有企业就不能这样“烧钱”宫久。但品牌打造的初级阶段酸,该烧的钱还是必须烧的敖。这就引申出国内传统汽车行业穷,必须加快加大国企的改革步伐径弊顾,从发展角度翁寄、竞争角度渴械,必须改革懦俄热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务哩凡趴,希望未来产品不光是一个出行工具裤,而是一个用车的体验平台评甭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口担缴,而是看到与用户交流的新机会敖拿类。从互联网枫、移动互联网锭矫、移动社交发展趋势看蔡斧拖,与用户关系会让汽车发生深度变化惠,体验会变得更加重要脖咳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业跨冒佃,新车企应该走什么样的路弘咖副,徐和谊认为悉悸,条条大路通罗马稍,但是路和路是有区别的的。他认为全世界只有中国能做到一件事狠颠:传统车企和新生力量深入融合档霜桑、发挥各自优势凹另骨,结合起来碳,这条路可能全球谁也做不到究。中国很可能缩短从大到强的汽车路线及。徐和谊透露叹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拍朵慌,很可能这轮竞争扩荷梦,十三五末请孩聘,再过2至3年扰催,肯定会出一个比较好的结果林。”    李斌也认为冲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大埠屑,这跟传统燃油车情况不太一样忱惋。他干脆表示趣艰捐,国外品牌在中国是没戏的蔡,因为智能汽车需要本地化的数据荚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快馆乌桓。蔚来汽车在三电肉房、智能电动祭劣、包括制造方面都跟其他企业合作搅屁。李斌强调接敬呕:“我们是很尊重制造这件事的专业性坚。”谈到合作穿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蔡措:“我们的南京工厂投入十几个亿栖寞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作僚绰拱,不是简单的代工冕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   据雅虎网站报道息,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示思蕉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现券,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务祥兼颠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称入敛侗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坛惋接,那么它将会伤害我们的汽车保险业务每冠。”    他指出螺剿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现岭。尽管我认为这可能还有很长的路要走愧寒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况褥楞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舶辆尽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍称暖彻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险萌。    当前嗓,特斯拉酞热力、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术其户。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中察匆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密棠认岛,并将其带到了Uber飞淖。    去年脱玻阿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锭忍末,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑收底。特斯拉CEO马斯克表示舵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”步纷窝。    马斯克认为伟靡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见量。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故穆舞鹿,要远多于因人为失误导致的事故嗜莱侨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道唤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素峰。    他表示十蠕妮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全郊,那将是一件非臣闪嫦啵好的事情秆哎姜。但对于汽车保险公司来说通吠,这不是件好事毙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伺斜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称剐:“我觉得这种影响很明显娩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告愤段屑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度菏辛馁,全面邦餐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吗疟,阐明了个人观点估,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的讣酷墩、客观的看法宛蔷。    报告摘要卷鲁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祷芭匈、导入期码欺、快速发展期与成熟期四个阶段融。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段荤殿垃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缓,很值得我们借鉴伐笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氢付。如果不加重视敌嗅,终会酝成大祸拧。    *韩国的电池产业绷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战落韶,我们必须面对这个挑战凸剩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秽侩,它会带动未来汽车消费新的革命坞臂绍。    *任何事物都有两面性膜碌,政策也是这样憋牟。补贴强度不足暑肝滤,难以起到激励效果匪诵室,补贴强度大了篮逗课,难免产生对技术发展的不良影响氮宽侨,也包括少数人铤而走险骗取补贴洗挞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一慕多莎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展按,从国家科技项目立项至今已经接近20年添愧,可以说产业发展已处于世界前列桑。2016年肚娇设,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车居擦社,累计销售95.5万辆蛾碗吭,取得了令世人瞩目的成绩擅。有些专家认为焦弥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段歇何,我的看法不是这样闭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陇料挤、导入期南、快速发展期与成熟期四个阶段尚狸。导入期也称培育期仕蹬芳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伟列瓜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赴,当时就有舆论认为话,我国新能源汽车驶入快速道兜锰,进入了快速发展期戌适。然而到了2016年便回落下来四餐肯。现在分析起来熄骸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联警,造成了数据中存在一定的水分搅句。随着国家对骗补行为的查处朗菇,今年的数据逐渐回归正常晒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拦,有可能会得到一些错误的判断袄伶碉,导致过于乐观的结论乳鸥蛇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期灯丰扔,除了观察数据的趋势外使,更重要的是看产业发展的推动力炽艰枪,是国家政策为主还是市场为主傻从。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持熊棉句,补贴政策还不能取消廷萄楷,基础设施还很不完善匈钮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平膳,产业链还不够强壮与完善莲动谁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高窘颠睫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨悄,工作量很大火济吞,切不可放松努力顾陈,让已经启动起来的产业发展放缓下来歧到霜。    依目前的政策设计点蚀,我国将于2021年取消补贴幂皋,代之以环境需吼啤、能源为因素的常态鼓励政策戌协。也就是把2021年设为一个转折点娩勺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡燃攀。期望实现年销售量达到二串配、三百万辆以上蠢奈,能够占到汽车总销售量5%到10%诬冀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绥。    二溜极翻、如何看待新能源汽车的碳排放哗烤迪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策翰泌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题棉半典。我认为许多人有这样的疑问是正常的撑,因为至今还没有一个权威的科学数据潮,来告知公众电动汽车的排放是多少妹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挝幢。    电动汽车行驶过程是零排放瞳赂,这点没有疑问澈疵。但发电过程是有排放的桂蔬襄,不但有二氧化碳排放贡并,还有导致PM2.5的有害气体排放绞兜。所以简单说电动汽车是清洁的到琉渤,是不能令人信服的喂,需要拿出数据来好。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊玻款的新闻报道笨,受到一些启发复幂麻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数练,即“碳排放因子”览肉。根据新加坡的实际情况汉媚,标明每消耗1度电滤锭标,就要造成500克的二氧化碳排放龋熬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升技,即每消耗1升燃油蔷,就要产生3000克二氧化碳排放氨诞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疲。由于特斯拉的车重抗礁哎,耗电量高煤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值共超亢,尤其是在夏天开空调的情况下泻筋,百公里电耗有可能到40度桃,因此被犯ǎ款溜赡窍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化你,很值得我们借鉴系。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鸵郊桥,据我了解定性的结论比较一致爱拈红,定量的结果存在不小差异聪咕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关譬矮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别雇,其清洁技术水平也有很大差异射。我们可以请国内具有客观地位的研究机构晨烙弄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估禾吝,发布我国的“排放因子”权威数据董钾狮,并定期予以更新祥确。可以给出全国的平均值与各地区的平均值簧户桅。    比较我国和新加坡的发电情况喉檀,新加坡百分之百都是石化能源发电拱,而我国的发电能源结构里忿端棱,石化能源约占70%九冀桐,可再生能源等非石化能源约占30%恕说。全国平均来说胖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点盆。而且按照现在国家电网的规划来看镁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例淮哎锣,我们发电的能源结构会越来越清洁炬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大落缉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瓜豪,来估算一下电动汽车的碳排放赌赶常。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蓝,可以算出其碳排放为100克/公里哀惧弄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车催奢杀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拐。可以看出一般情况下辖祭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贩物。但是如果电动汽车过重乃馁吕,电耗很高思采诲,就不能算是低碳产品呛上,甚至不如先进的混合动力汽车剿电。碳排放固然与PM2.5没有直接关系暑,但是我们可以认为汝埔壬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下俯倒,耗电越多娜,造成的PM2.5有害气体也越多唬壬。因此涛,从治理大气环境考虑祥忍洪,我们的政策应该鼓励低电耗产品憨侩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骚鞠瓣。    三汲坪科、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展渭拴绰?    这个答案是肯定的颠潮混。我做过一个简单的计算某患跺,即使到2030年兄黔牡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候关璃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右错卤。由于大部分电动汽车会在夜间充电必船澜,可以利用电网的低谷电时段来充电探拢。目前我得知的峰谷差是20%到30%亮棺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陛壁笛,不但不会给电网增加负荷熊,反而可以帮助电网储电逃告砷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诗裴拷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里柬迸,在白天电价较高时段将电售回电网款杉舷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统碱,这个系统包括了屋顶的光伏发电啥慑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈牵担。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绥赶陋,采用分时段电价赐撵离。当然缚漂,对于需要白天时段充电的一些领域撅第,如快充公交动、出租车与物流车等堵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痘顾。    四庐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败默。现在出现的火灾问题比较多嗣,所幸还没有造成集体伤亡澎,但是已经给我们发出严重警告患,如果不加重视淋星玩,终会酝成大祸度。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位阀祷斑。    电动汽车的安全要以预防为主炊浑倾,要从产品的设计做起底颧,然后是生产过程的严格控制豹缅,不能将未经严格考核的产品投入销售颅晃腐。电池的比能量越高确,发生火灾时的危险性越大趴,因此要求有更高的安全性技术剔嗓,试验考核应该更加严格馁锤。尤其碑太揉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蓝爬定,因为客车上乘客数量多栖,一旦出现火灾逃生难度大赋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凤拆堂,为满足新的标准增加成本是必要的度褥斯。对于纯电动客车低息睡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伸冯,既安全又经济里妨缄。    说一下安全监控网络登。我认为重在实效抛乘抚。我在几个火灾事例中了解到帅,火灾发生前其监控网已显示警告信息公,但未引起关注与采取措施踏伙炽,说明安全责任不清绵劳,监控网站流于形式葛尚,主要是供参观用拳姬募。    五醒猾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钦拒唾,大家都知道末,韩国的电池产业芜且,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战细电十,我们必须面对这个挑战厩氨。目前有一些原因檄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寡,也给了国内电池领域一点时间泵骂艰。但是镐娘,如果我们自己不努力梦隘,最终经不起国际电池产业的冲击漆售,我们将会面临严峻的问题谦扫。    我国动力电池产业发展很快碌参氰,一批创新意识强的企业正在快速成长故,为我国新能源汽车发展提供了重要支持裙替。但是总体来说丘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况红疤,产品的质量水平不高勘妒赊,投资过于分散郸吩廊,到处建设低水平的小规模电池工厂尚居,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足估,缺乏战略眼光香。这些问题需要引起我们重视与思考焊锨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败捌,没有一个强大的中国动力电池产业堪说,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丸痹,实现汽车强国的梦想又是一句空话葛裁。    化学电池是一个非常老的传统产品夺柬惟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情珐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掸畏焙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金兄,形成了动力电池百花齐放的创新局面颁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰摔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来淮伶。因此筹,谁能够掌握创新的主动权碎犀剔,谁就有可能掌握未来电池的命运卉拎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局巩盖,但是企业是实现创新的主体巨淖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业宛潜射,能够挑起这个历史重任叼顷邵,把更多的注意力放在创新技术上面单。    去年参观宁德时代电池工厂时嫌掏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吵,给我留下深刻印象帽。图的中央标明安全性始终是核心每烯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撬桃巢、功率密度椒、寿命与成本让掂。在实现高能量密度的同时翱芥,要实现快充性能程,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念浑逢茎,向1万次20年迈进懦邪,彻底解除人们对电池可靠性规、耐久性的不信任杯然骑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下琼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车讹信,结束燃油车的历史熔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标丛念慌,成为中国动力电池的创新巨人瘁。    我对我国电池产品质量做过一些调研哨将,认为采辆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平度锌。就电池单体成品质量控制方式饲火聪,目前还有采用筛选的落后方法嗣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抖。这表明裳譬,产品的质量水平低劣哪叫衬,即使交货的产品数据是在合同范围内鹿韩沏,这些产品在使用中性能很快就会变差妻凹刮,寿命很短桑雷丰。    目前涪曝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法煎爆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差斤策毙,但这也并未在本质上提高一致性呻羡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性冷耸,不需要分雅搿,标明这些产品内在质量是优良的捂瓦。用汽车工业对零部件的质量要求就是斤糜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”漏。恐怕多数企业都达不到团,就这一点而言枯据窝,我们与日韩企业就有明显差距懈抡。    面对严峻的国际竞争祷领枢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鹊腔瘫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酸戚坑,再吃不掌握核心零部件技术的苦惟唤握。我们看到国外整车厂来到中国时汝臣吼,都要把自己的供应链带进来酒惭偿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链雾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挥唬股。我建议政府飘题、协会匡澳巳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浪桶角。    六嗽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞠。它会带动未来汽车消费新的革命扰杭,有助于解决城市的拥堵琴、停车难雄锻、环境污染等问题敲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纤摔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果枪滔,是未来汽车应用一个非诚凵冉穑好的发展方向受蕾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适冕。    由于共享租车提高了车辆利用率扛瘦冗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪方却纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显揉患很。又因为主要用于短途使用盼,大大降低对续驶里程的需求逼构。从社会效益考虑输氨廖,减少了空驶行程糯玻,意味着减少能耗与排放垛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间票,缓解停车难的问题探幕。    现在脸聪,很多城市都在做分时租赁魏,但有的并不是典型的分时租赁纷。A点借小、A点还趟,规模小的例子不少灵。例如有的大学有几十台车在那里饲,学生租了这个车出去办事儿拧酸脾,回来时归还校园原处兰。这种模式也是一种共享汝珊,但不是典型的分时租赁邢汉舶。只有实现A点借X点还雄、并具有一定规模刮、使用起来非常方便踏桥床,才可以算是真正意义上的分时租赁和深。    除此之外萍,分时租赁还有一个评价指标捶,就是车辆的运行率饶斜拆,即车辆有多少时间在外面跑蠢都花、跑的时间和停的时间的比例颂。我考察过芜湖市易开租车泄,我认为是很典型的分时租赁烽挪淘。从数量上看褂播比,芜湖已经有两三百个站点盲茄刮,三四千台车透,具备一定的规模;从模式上看虑浅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借氰盒邓、X点还贤。从车辆运行率来看骂虽系,芜湖做到了80%舰。    此外鲍卵燃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用堤圃宛,规模也达到2000多辆彩捎缸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蕊,很有创新特色翔便垫,也有一定规模酮申铂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据列冠康,认为大约需要1辆/1000人口臼等,或5辆/平方公里的密度茨软,才能够保证顾客较满意的租车成功率锰离缎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抡,其租金仅是普通出租车的1/3删估涡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8硅蹄。    作为共享租车的车型千人,以高可靠性每摄抬、低成本凛完韭,微型车更为适宜捐洪谭。共享租车要应用车联网技术粹九,建立完善的方便于客户的使用体系篡,实现手机注册潍惯恫、约车晃、开车狭翁碴、交车卑、付费以及安全监控等拢献慷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持隶疼韭。我认为兢桨崔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来萎。为了方便客户痹饭毙,建立全国统一的注册收费系统十分必要耿。    七捍稗、补贴退坡后坛弗侥,新能源汽车是否还能发展辞?    从今年开始蓟拼瞳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盗懦。现在行业里有一些不同的声音芦,认为新能源汽车本身就是错误的事情瀑方,它的发展依赖于补贴婆,补贴拿掉以后疤情羚,新能源汽车产业就会死掉凉题。我不赞成这样的消极看法檀长讣。    首先在电动汽车本身的技术上粒布厂,我们要有信心售饭城。随着电池能量密度的提高暴,到2020年踩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上比吝,规模化生产使电池的成本大幅度下降诽敦。从这几年市场反映看查熟扛,很多消费者开始喜欢电动车了胃,他们觉得电动车很安静焚闻才、很干净头导瘫,如果自己家有充电桩悉挡陶,使用起来很方便灰。目前矫,面对全国大面积的雾霾形势薪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策梳,促进了电动汽车销售量的持续增长册炭吐,在不久的将来霉,电动汽车将大量取代燃油汽车亭酗。    我国在新能源汽车产业取得的进展苯牡,很大程度归功于国家的鼓励政策袭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的熟芍兔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沛。但任何事物都有两面性沦,政策也是这样汗伍诉。补贴强度不足驼,难以起到激励效果倍记礁,补贴强度大了眯,难免产生对技术发展的不良影响末设答,也包括少数人铤而走险骗取补贴群拖赤。这些就是事物的复杂性案善,不足为奇逗。因为产生一些问题狗,就否定补贴政策是很不客观的猎。正确的做法是适时适度调整政策考成,逐步实现退坡瞳伍,制定与能源乃颧、环保因素相关的长期鼓励政策裴聊摹,进一步完善推广工作的其他政策环境粒劣渡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言棺省讨,销量突飞猛进锣匆,不仅在中国市场实现了大反转彻,以每年超过30%的增长率卤,连续三年高速增长捶票,实现反超戎趁,在全球市场上来看吓桂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位毯拈奥。设计之变回,影响如此之深嫌吩嵌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚飘滤,都是如此淮革。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蹈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期兢。此消彼长沃拴,本来也是市场常态稻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伦绘线。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坡糜晃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略洛歪,而奔驰则用了进击的改变金青。这导致了市场格局的变化簿绩。但在今年开始碌昏,奥迪要采用一种大胆的改变壁搏。   在北京车展上庐差,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品苛漏背。在采访中含,马克·莱施特先生表示括糜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么席菏朴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略僵妊米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是临响就,以奥迪品牌本身的三大支柱械手,即“运动性”维、“卓越质量”秃孝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石送童,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惶既港。另外删筏授,马克·莱施特表示帅太,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盎多撇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”觅蓝昂。   未来令,奥迪不论A伙妨、Q纳秤坟、R系列矫,还是电动系列烧并外,每一个车型系列都有他们独特的个性狼替。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品芹段毯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国焊弹林。而且壬邢铺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格玻,在马克·莱施特看来马甸沫,除了外观敦,在内饰的设计上昆,奥迪前进的步伐还会更大采澎。   比如新一代A8合愧采,大家会看到一个全新的控制理念渐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了慧,全部操控都是基于触摸屏窝躺嵌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尽,这将是一个具有革命性的设计畴。”马克·莱施特表示废睦趟。   【访谈】   媒体虾氯函:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里其?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赌?   莱施特搁氯砷:中国市场当然是我们最重要的市场之一铅。比如马上要推出的新款奥迪A8屉沏,我们认为80%的A8都会销往中国封。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上枷墙。比如福烩偿,从车的前脸上就有非常明显的体现桅伸,这个框架会做的非常突出洽,也会大量的运用到合金材料澳烂据。A8的设计充分突显地位感和身份感柏醒。因为我们知道中国的用户康,或者说中国A8的用户群是非承牵看重自己的地位感和身份感跨,我们对A8的设计充满信心咐寡。   Q2是我们量产车的一个预告反。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性轿离。我们想把奥迪的A系列壳、Q系列丰矢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达豹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型落。比如掳拐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计苫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锋簧蔡,从而更多的彰显每个车型的特点沦锯。   媒体檀:A3未来会有怎样的改变睛退,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蒲驾?   莱施特肠渡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诽警呐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型景逞溉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的怠昂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力细檄、表达力稗悔。   媒体酗饯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纲劣?未来设计会有哪些改变米轻嫂?   莱施特昧墩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱充悼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性槐胁钵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贫肺幂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的托,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抡浚陇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解堂沮赣。此外瓣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性冕煎。   值得一提的是哎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沧吾,完美诠释了驱动理念彩广。接下来所有车型都会体现出quattro的设计叛四。刚才我说的是外观的设计玛恰凡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吝脊毒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念达抗饯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孪膘底,而全部操控都是基于触摸屏纪鲸池。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中楼抵骄,这将是一个具有革命性的设计惹忍史。   媒体羌镰:面对未来的城市交通更加智能化讽乘、互联化奖、自动化的趋势矗硕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骏?   莱施特先生潜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段憾平溃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段巾。实际上沸都,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程煞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观廖踞桃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做才弧填。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惜艘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赦哩魏,还是更多使用自动驾驶颧高,所以我们设计的基点是用户体验褪。   设计开始阶段将先做内部设计娥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酗,再去考虑外观应该是怎么去搭配阑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革藤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程厂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的颇蔚剩,因为我们真的会目睹幸缆揽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革合。   媒体魏笆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钳?   莱施特蜗疽:我们从下一代的奥迪A8开始础皖拟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言帕芒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嗜测怪。我们要做的是持续的模、不断的推进设计语言的发展祥屏,每一代的新车型都要再往前走一大步顷篇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侈途标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时溉违缆,业界开始重新打量双方的合作供。   如所有行业对热点的追逐一样发搬桃,在过去两年中爱冉凰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蜡殊奈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纽。4月6日挞录伟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系帝糖,携手研发并应用车载人工智能技术其。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议朔骑蹦,双方将成立一家全新的合资企业铰媚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鸡敲裳。在此次合作中冀苹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元尺,用于双方在汽车领域业务的开展宪,为出门问问未来的发展提供支持湾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赣甭刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域厘长妓,而合资公司背后嗅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入啥蓄,意味着除了汽车制造商康奉局,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份为。   “1.8亿美元只是一个开始谩。选择跟出门问问合作晾,是大众集团移动出行战略的一部分亥。”苏伟铭称呻邢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈欢告耪,为达成这一目标竟,已经规划了三大板块搬韭,共计十二磷、三个项目工石幸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进匆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权膛穿竭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红晦巧叮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别搅舍哭、语义理解技术莆,面向移动搜索领域的智能手机应用相谓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务徐没。迄今为止扭虽倦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梯、语义分析钝割、垂直搜索等核心技术教。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景算钦竞,来打造下一代的人机交互方式庭陌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)感挺。   “选择出门问问懂,是各方面考量的结果送健汕。如果大家了解的话鸵雷,其实Google也是出门问问的重要投资企业疥遂搏,所以我们与Google也进行了谈判”卯筏。苏伟铭称急暇结,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准渺。   2015年6月队案,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月艾锹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陕抚囤,出门问问被Google投资潭缓。截至目前女,出门问问共计6轮融资高顺僳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发饺清吗。   “此次嫩奋,我们对出门问问进行投资锚,不仅仅是出于财务层面的考量杏,也是一次具有战略意义的投资绘。通过本次战略投资矮嗜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挤痹帽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样对,只是单纯的投资或技术合作长瓶,苏伟铭回应称苗袜藐,“想强调的是雄稗,我不主张相互供应的关系巍皑,一定要拥有属于自己的核心技术皇倡靛。”   “移动出行领域的合作恭偿,如果是提供车辆蒜,那只是纯粹的商业化的供应需求魄睡。与出门问问的合作察,我们是要进入合作的管理层柏,在共同建立的合资公司中婆号撑,双方都有委派监管团队”伦。   苏伟铭介绍奶孤豪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吴,但更重要的是在人工智能领域的研发邵涵田。“如果你与人工智能进行沟通戌墙报,沟通得越多坝残晚,它就越了解你冷,人工智能研发的目标是迎合客户喊铰,而不是需要客户自己调整来配合汾醋掀,所以讥七枫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”咕怕田。   他坦言氢猾掀,在人工智能的项目开展上衫沁,有好几种做法衔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”派呢寝,但这不一定能成功拘侠难,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刮亢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汲艾哆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卑督,且能够很快地将技术实现应用母。”苏伟铭称刃没,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家颠撩,来帮忙推进其未来的发展传鬼纪。从这方面的合作来看品遁梳,双方非常契合浅洁瘁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的阮古疵。硬件是大众的强项挨局褪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力灿讳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理传馁袄,而是应该让其独立运营踩霖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合伯。”苏伟铭称肮骆鼎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化胶。   据介绍荣惟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业壳。基于出门问问领先的语音识别缺陵、自然语言处理叭镣秋、垂直搜索和主动式搜索技术揽腥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位教,该合资企业将进一步探索禾埂,为未来的智能移动出行提供解决方案蛋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里负乱,人工智能并不是只包括这一部分勿坞,其实戌筐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能券簇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起古土轨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痕,但在苏伟铭看来狗,这是一个重要的开始奠波。   “下一个工业革命的前夜”仕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断达累,为此猎酥箩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略叹擎。在2016年的广州车展期间膛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想饭泉逢。据大众汽车集团(中国)首席营销官犀沁、集团销售和市场负责人胡波介绍疗胯步,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立庭密,包括智能停车型称铂、智能充电等激。第三就是交通形式的智能化管理古概寿。即打通不同的交通形式尉艾甫,提供一个智能化管理撕钢脑,最后让出行者能够享受顺畅拆敲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利姬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团码泡哆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恭附辆。“我们相信石,车企能在这一领域扮演重要的角色搐贿。”胡波称居夯。   不可忽视的是秒线,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纶挨持,而大众正在尝试成为这场变革的先行者戳如徐。   “要建立一个生态圈界穷翟,必须要有多个方面的项目支撑擂碑。在落实该战略的过程中剐鹊肩,我们便开始思考鲜江,如何构架这些项目皇穗,未来三年我们是要围绕这十二锑呕、三个项目开展工作的位。”苏伟铭称未间葡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌臀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疙饥抽,以便及时供应察牧罚,满足未来车辆发展需求瘸。”   据了解楞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扩细荆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜梨。通过语音输入踢,该后视镜可以提供导航慈、信息点(POI)搜索桅每、即时通讯担仁、车载声控信息娱乐系统等功能泰蕊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验傅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庭观。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror械。通过语音输入咎桑筹,该后视镜可以提供导航胯衰僚、信息点(POI)搜索讣、即时通讯晚、车载声控信息娱乐系统等功能沃捻腻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力棺忱敝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度对哎厂。   苏伟铭透露极随际,最快从2017年下半年开始叫怕康,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谱,在一些国产车型上也将采用该技术簿俺骄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统请恨。但是鹤惭板,有了大众汽车集团的参与侵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肯。   经济观察报哨纠:在中国的十二三个移动出行项目上齿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利和钙?   苏伟铭闭茹将:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权饯。2016年中旬势糕刹,我们便与集团总部沟通过壁熊亭,我们认为在移动出行领域概侧,中国是领先于其他市场的蚀侵慑。所以尺,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪场,建立MOIA移动出行服务公司蓉坊。之后馁拳,在中国巷说咸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司懂顶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目咯锑砂。   所以脆伪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域呐降前,欧洲和中国庇。其中中国的业务包括三大板块奇琅斑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目剧。我们在这一领域是领先的掂,这之后煎遍,我们还会有更多合作烫小椽。   经济观察报啡迹:在大众规划的十二三个项目孟咳,大众与滴滴出行湍兑、首汽等公司的战略合作是什么模式粳?   苏伟铭伟抢:大众跟滴滴睦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中弗妨。其实椽佰茅,与滴滴出行的合作煤,目前还在进行详细商议嵌般钞。但需要强调的是斡,我们的合作投资并不是融资的概念汹坎,我们的合作是战略性的彻妓乓。   经常有人说大众汽车集团起步晚躺,但我看不出其他厂家做得有多快冠秤河。   移动出行的合作是颊鼓,如果是提供车辆赌吞,那只是纯粹的商业化的供应需求呈。与出门问问的合作茄捷,我们是要进入合作的管理层躲湍僚,在共同建立的合资公司烽刮纷,双方都有委派监管团队别胳。   经济观察报赁:您提到的十二艾丘、三个项目都是什么商业模式曹?是否都会以合资企业的形式出现辛年?   苏伟铭停卜车:并不是全部都是合资企业形式的项目煌匹。我讲的三大板块中媒舒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施丢孩。我们选择成立合资公司是因为损,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值武茅。那么如果不通过硬件臼,技术应该怎么落地呢叹雌吉?通过建立合资企业闷谁,我们可以为不同品牌设计不同的技术电洞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蛊警翘,包括集团以外的其他品牌绦灭,我们并不排除这样的合作媚。因为生态圈本身就有一个共享的概念搭萝毕。随着数据的增加孤,共享的概念会更加广泛滩搐瞳,生态圈成功的可能性也会越大腿。所以与传统的工作方式相比弟十铂,变化是非常大的挞。   经济观察报融晾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作尉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出柿撮?   苏伟铭杭叫玩:我认为技术和战略两者兼有赫吼贾。要建立移动出行生态圈的目标窘,就必须把其中的布局规划清楚糕,只是研发出几个APP理,并不是真正意义上的合作或合作的全部辨暖弗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么街棵完?同时颅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用写馁嫩,也会要向外输出抱。   经济观察报茬孔:生态圈成为汽车业新的布局单位诚欧,选择共建生态圈的合作伙伴时秽托禾,有什么标准矮仑?   苏伟铭毖付:以前我们称之为垂直平行的价值链穆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联社。在考虑发展这些技术的时候内稀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鼓。   举个例子龟放,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候究性仕,我们会考量其语音识别技术有多强能活?然后再开始讨论中间的差别在哪糖航。找到不同品牌之间的差异性非常重要菏。从战略角度呵渐供,大众汽车集团需要明确今后的定位店。   谈了这么多墨,其实有一个基本点咳刀,便是客户群体秋。作为主机厂碎巾宝,我们需要预见到7年以后车的样子铃。因为一般针对七年以后的下一代产品裴膊崎,我们现在就已经设计出来了雹掀诞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜堡尸退,未来会遇到非常大的改变入陵伶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同须,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的别,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品朴经封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡新:李芳" "   4月20日股陆,上海车展开幕的第二天勿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台胁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涩盼觅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟席姓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”逗潘姬,其实涕,魏建军早已来到现场蓝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内镁菠,魏建军至少接待了三批不同的访客小傲,并亲自送每一批访客离开刨拦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时含协,虽然神采飞扬啊鹤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嚏攫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小暇磨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比猎狙莽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义尾。一边是国内SUV领导品牌辩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代矗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市希,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挪省,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鼻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌甜,此次据,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胺。   “WEY的目标是挑战外资品牌温护,终结外资品牌的暴利时代忌,重新定义‘豪华价值’筐下,为顾客提供可以承担得起的豪华产品删郸。VV7c/VV7s之后怒哭吝,今年还将推出2~3款全新车型卿痰趴,将产品线延伸到新能源领域蠕替河,合力冲击外资豪华SUV品牌梯绦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者竭。”魏建军说径戚,“关于轻奢纤实得,首先这个词比较时髦柿槽宽,容易记住寞瘸堪。另外葛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵际探户。”魏建军表示村清敌,长城不会做没有意义的豪华蓖,“作为消费者可以感受到超值的体验谭啼,而企业也能得到相应效益斑凭,最关键的是得到了客户的认可撼科,这才是有意义的‘豪华’碧。”   魏建军认为安全是最大的豪华吧铰推。“乘员孝枢腥、行人屁诽蠢、车辆”三维安全(3DP)设计理念懈接,参照国际标准鲸献,主被动安全配置完全创新襄,提供正常驾驶猴棉绘、危险警告溃螺伐、碰撞减缓贤邦锨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护存狙溃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搬,译为“牧羊犬”颓人巢,有守护主人生命及安全的意思坞五刹。   此外隆贾匙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队冲宽宫,来自于欧美一流车企呜灸敝,有着丰富的造车经验和行业影响力畔汹。匹配中国第一款7速变速器祥,这是世界上最好的变速器之一憋握剩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地的灭卿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌忻仿。除总部优秀的研发功能外掇棵室,长城在欧洲努、日本和北美也都建立了研发中心犀钎钨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”割蹦土,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酪藉动。其中檄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌难。对此城腑休,魏建军表示汇贡搜:“媒体和消费者一直有这样的担心暇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面立。实际上坝,在同尺寸或者是同动力下摄赔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舅蚀。但从消费者的角度来讲抢相穗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泌喜,消费者会非常清楚这些配置惯麓、性能吾拷涵、做工有什么样的差异需。”魏建军表示艰涕,长城的目标是做品类品牌炮慑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分猛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元施,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拼拨疙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啥信蜜。   而针对销量层面蒲趟,魏建军表示洞脐:“从销量上看翁墨,WEY很难超越哈弗锤奸详,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的居,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯濉,15万~20万元的空间虽然也很大沪剐孰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论僳。”也许很多人会认为盲心,WEY卖不过哈弗农寇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务擒覆瓢,但实则不然藤。“WEY和哈弗我们都重视牢瓤,长城用同等重要的阀、足够的资源支持两个品牌丹。”魏建军说贤焕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力答胺蹬,魏建军是如何评价的丰?“我认为我们的产品不管是性能欺、做工懒、安全七熊淖,还是油耗痢贸补、排放靶,都不输高端车淋蜕。”魏建军依然对产品信心十足亲秦,但他也承认WEY面临一大问题撤苫控,“现在问题是品牌价值叹曙,因为WEY旗下产品刚上市记清骆,品牌没有经过市场的验证期阶,大家会对它不放心鸵峦螺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车教继仁。”   魏建军表示匡童椿,自主品牌给消费者带来了很多价值没歧戎。“有我们的参与脖佳青,不断地进步疼喂疤、不断地在挑战外资缺,已经迫使外资不断降价适,提升服务品质侯倪。我们的目标是要挑战国际高端市炒绲,所以说我们借助中国这个很有价值的鞠哥、规模最大的市场来锻炼泰巫,使我们能尽早挑战高端股。”魏建军表示秸每,消费者购买了WEY之后托联,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惮。他对媒体承诺判等,WEY的产品一定是超值的刃诬,并且一定能给购买者带来惊喜彪托。“WEY是一个挑战者侣啪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感负。把我姓都赌上了闭,不能失败浆楔豁,只能成功搪舜堪。”在采访的最后阜凶,魏建军郑重地对记者说陵慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩苹纶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日特芍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仑茬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作庭娜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向为畏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导娶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汝冯,以及未来的发展蹦商摩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谦呢前:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胸吝霖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毖放屁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士活尽,以下是问答实录翟:   凤凰汽车 舅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何帝侩岛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肥?   俞经民 屑狡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缕,对于品牌的市场表现同样很有信心奔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言诧骚,我们有信心成为市场第一的品牌腊共父。今年我们的销量目标柔切,是从去年的8万到今年的20万虚丝。纵观130年汽车工业发展史茂,汽车行业发展的基本规律而言放,规模还是需要的剂岁挫,是品牌更好的发展的重要保障屋。   邵景峰 始吾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分黎截青,荣威方面集咕幢,我们所坚持的锣魂,是一种符合广泛审美的腔蹿篙、优雅自信的设计风格剐繁肮,在复杂的市场环境中愤,抵御诱惑伸闪该、坚持自我兼,走一条人性化的设计道路捕寄。而我们的MG名爵涧毙晴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化渡宝敌,这是一个巨大的宝库片袄,值得我们的设计师尽情发掘卫屯,其中之一疾,就是感性摧。   在MG品牌的设计风格中蹈幕,我们可以看到很多情感爆棚赫、血脉偾张的元素与产品鞋。未来的中国汽车市场必将飞速发展琳俊瓢,需求也将越发多元化婆,然而无论技术如何变迁错趟,对于人性化程胶擅、情感体验的诉求将贯穿始终号。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刊,我们也将在感性力设计理念的指导下懒殿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品懦李。同时杭蠕,强调个性也不代表小众散较,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求良,为大众带来唤起强烈感动拉逆、让人心跳加速的优秀产品悲,这就是我们所追求的目标爬蘑患。   凤凰汽车 纺环敛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凹,其中年轻消费者占到了绝大多数布帝,请问接下来石烈曙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求揣驰孺?   俞经民 陡迟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”促,更是“年轻的心”丸,从名爵ZS的订单来看泞腹蔼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体独膳,更包含了年龄层更大顿廖、但心态上保持年轻的用户警讲。从“年轻的心”角度而言蓄骑顷,我们的消费群体就更加宽泛了孪婪,作为一个年轻化的品牌欢蓄,MG名爵的诉求是“年轻动感鲁、专属空间狡胆、纯粹乐趣”甘,给“这一代的年轻人”造车伟。说到年轻人共同的特点舰尖孪,是充满梦想笔,对于梦想的追求更热烈一些汹郡赏,更想把心里美好的事情去实现顾筏泄。这个梦想实现的过程是非常美好的姥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恐陡澜:为这一代年轻人斗须抵,不仅是岁数上的年轻人叮凭尼,更是心态上的年轻人阶茫苔,提供更好的选择份驳末,保证他的有更好的驾乘体验恍草。   年轻化的特点祥,是要颜值磷、要体验的到位吭厘霖、要可以分享欧天蝎。二十一世纪中国的年轻人扣痪帆,在互联网的普及深度缺、对于尖端智能的体验和想象力玲蜡,在全世界范围一定是靠前的害,就应该可以代表“国际范儿”懦就,也应该引领地球村的潮流怂统膘。要满足这一代的年轻人谦,MG名爵所带来的产品体验甘穷看,也应该要追求更极致檀茧湍,带领大家去创造全新的潮流恃。   凤凰汽车 危瓜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”渭拎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尾蓟、80后磁霞姑、90后的人群当中闹?   林嘉瑜 考:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作篙刑川。这款车感性的设计曲线供戊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归竭红茎。不光是国内的经销商细毁还,本次上海车展前,MG名爵还邀请海外的经销商呈缉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瓣慰,他们也都对这款车都做出了积极的评价焊窗手,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谓蔑北、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟梧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速踩炒,让老百姓也能开上小跑车矫领,尤其对于国内的核心消费者来说划,不论年龄几何躬乱秦,都要有为自己的梦想活一把的态度还匡版。对于一个汽车品牌来说溜,这是一件值得骄傲的事情笔杯壤。   邵景峰 环鲍瓣:其实在选择一种设计语言的时候世敦,设计团队非常慎重禄嗅俏,因为设计的变换频次不能过高怒咕,要抵御诱惑端喇憨、保持延续性才有可能给消费者形成印象迹钾、拥有识别度从而去打造一个品牌樊臂思。“感性力设计”的第一条就是要有感性侯安钾,去追求情感的外在表露菲,从更广泛的角度钩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辈逃,通过真正的审美习惯进行判断;第二颠沟摔,感性力是专属假、设计师要通过专属的标签请,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感卧喀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感桨,比如运动员在起跑的那一刻氦栖酬,弓箭拉满而未发的瞬间诗鞍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赌肩,这种动感更有档次憾充萍,同时价格不菲室目,是很高端途痪入、优雅的设计膝,我们希望把这种设计注入到产品中凳百,带给这一代年轻人极致的审美体验写。   凤凰汽车 弟解:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠桑块化架构平台打造的绵潦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扩料褐?   俞经民计饥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用篡猎标。这是对这一代年轻人的尊敬钩,他们自带国际范儿顶,是可以引领全球的潮流的人群僚庭高,因此有着巨大的价值沫偷亲。对此戎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划剃,在全球也是一样睦。目前耪宠,世界范围内贺睫,不仅是动力总成前瞻技术的整合栋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扛篡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车芦捷,采用插电式混合动力设计拘藩。另外体,大家看到的名爵ZS导,将会在明年上半年推出纯电动的版本蔬敬,至于最接近今天这辆续航超过500公里触邯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车潭骸涧,也将会在2020年之前推出戈。   凤凰汽车 黑咸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系版片?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法苏?   俞经民 霉驼邦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控视旁,设计上差5%课迪涧,销售上就有可能会差30%赫。那么对于自主品牌而言紊,就是要把自主性发挥好宝茬搜,去追求审美的宽度和深度嘘虏,销量也才能有宽度和深度别潦静。名爵ZS的设计就是这样做的韩送,要追求极致享、不计工本懦纪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致彩簇,可以说梆,名爵ZS的极致设计烷拧,对销售的宽度起到了很大的作用详。   邵景峰 禽:汽车设计是在不断进化的慈探堪,不会总停留在一个风格上抨票,在互联网时代鞍懊,同样要有全新的时代特质天惺啼。另外舜从沽,从汽车设计而言苍涵缸,例如从动感设计理念而言兴邻,英国车是鼻祖悍辰炒,很多品牌都是以此为源头来发展的俺,也就是“同源”闷癌魄。中国航天能够上月球吠,那么在汽车领域上同样有大的进步锯嫌蔑。之前德国杂志的一篇文章写到朝然,未来汽车设计潮流的策源地将是中国方瓣,在进化的道路上有推崇的看法确拇舜,也有欢迎的声音惭熟,这些都是要虚心接受的猎。另外贺霜,汽车设计是一件非常严肃的事情俱,每辆车定型背后释,绝不是单纯开玩笑能够做出来的描趁,背后要靠巨大的投资来驱动桅嗓。   在造型评审的过程中瞧,流行趋势讲清楚蜕娜掣,未来怎么发展说明白归稼,否则误解就跟着来了遣乌,所以要有一个整体的品牌战略在里面佩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了柏伺翠。   凤凰汽车 皖:今年杭澳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处掣田?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点怯拐惦?   林嘉瑜 吻酱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作徽陛丝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄虱,拥有一颗年轻的心潍,热爱运动涸财疙、健康的年轻人撂菏抠。   从足球营销来说盆,对于英国和中国嗡怠颇,都有很大的国民基础钝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国撕锈,是英超乃至欧洲的强队兑度洽,这几年的成绩也是不断的提升袭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的徐丝敦。同时详,利物浦又是一个老牌劲旅顶鼓,有不断上升的潜力床郝裴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样仇譬,在用户上有着非常大的重叠之处钱裸始。MG名爵与利物浦对的营销合作撬库先,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来膛旱,在活动和比赛中享受快乐胎饺判。   上海上港队也是一样的惺立烧。MG名爵经历近百年发展陋剂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣戎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队徊佳,两者的合作也是非常有趣的纫速。更重要的是高,MG名爵通过足球营销的模式颊,能够促进两支球队之间的交流冀芜,包括之前组织的很多活动博,不光是针对中国的消费者吭跨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谩芹酒,有效利用MG名爵品牌的特有资源倡授绣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌窘福,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值罗霸上。   车展期间燎穷龄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海欢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对驶。在车展之后季浓,利物浦会在上海有推广巡展活动蹦。下半年哇矛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对董屏物,欢迎全国各地的消费者参与和体验令哪。   俞经民 玛慧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的溃榷臣,大家能有一些共同点做沟通辈歪,国内和上港足球队的合作互甩安,正是汽车和足球之间速度与激情榷山抽、自我突破的契合点禽题,足球又一个很大的特点稍,就是会让人意想不到爱鞍缄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间噬良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十涣呈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年傲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩聚衡,与此同时嘎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一仓,长安汽车产品质量持续提升沧叼,用户口碑不断提升广屡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一人奔、全球乘用车品牌中国市场第二名邦缆虐。   关于未来逆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会勃爆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划懒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冲。   2017年是长安汽车的产品大年官,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市虱旧、全新的SUV CS55侈、轿车睿骋CC筋爸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市砰士,将会进一步完善长安汽车产品谱系概笆笆。   如今享歇鹃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泵酿,站在国家品牌高度寻求发展烙爱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任隧尾。提升品牌溢价能力颇滤,成为长安汽车品牌发展的重中之重碾苔。2017上海汽车期间怜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拉,关于长安汽车的未来铅,徐留平董事长有话要说榔繁,以下是对话全部内容体韦瞎。 凤凰汽车卞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的尚?   徐留平罕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程侍纯淋,我们也是不经意之间就走到这个地步话,因为一个产品荒,特别是像汽车这种产品是更加的明显按角苛,它反映你的公司文化噬、你的公司理念是什么样的东西肆铺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看戎懊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汇谭换,你怎么样让产品吸引住消费者秦锯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球集,靠的是什么并田蔚?因为美是一个主观的东西观,有人认为这个很美拒,有人认为那个很美路几唇,从长安汽车之前的产品来看贯芬乐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来票寇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么害北麓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的龟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错的钙,同时想把这个产品往这个方向进行修改甜。我觉得在这个方面攘,从长安的角度来看翔,就是对于这种动感传侵盆、时尚这个理念的偏好叼。我一直在体会骗案,其实我是在反问我自己逆驰瓤,这种偏好它是怎么体现在产品上的裙顿?实际上是我们内心的这种偏好搞。在过去的2-3年中忌,我们面临的话题敖釜捶,如果过去不做总结夕吓乓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搔形郎,另外更重要的是说革同每,下一步你怎么做抄紊柬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法熟橇绊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车醋贯,下一步是个什么东西反盯,消费者需要什么样的产品堆,然后作为公司来说卑吃弯,你们能展现出来什么样的东西法藕,最后我们总结叫生命动感智色双旋苫,当这八个字出来的时候举码郎,我觉得是非撑腔伲好删钉衰,既是水到渠成扰卜,又是醍醐灌顶财巢、灵光一现盲。这个过程戮榔供,不仅仅是八个字的总结持。这八个字出来以后驮诵敲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好孟箍承,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念槐吮强,实际上不仅仅涉及到造型撬褐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缅缆。这样的话崇句,就有了一个提纲契领瘸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西羡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中四,就能够有一个非常精准的东西倾闯。   刚才你特别提到“色”兴阶,我们当时想说搭歇纱,你必须要能形而上始,要能够抽象出来汝垛爱,如果说你不能够抽象出来绕害木,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挞郝,如果你弄它50个字拷起、80个字睬懂,你可能不够形而上厩,不够抽象化杭,最后我们觉得“智夏、色”烷署,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求剖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绞竟。   第二个就是说消费者情感的体验喘,比方说对这个造型和颜色麓美,甚至于这种声音或者是形状博使、线条的这些方面的喜欢虾步傅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仑嘘。当然我们也在想用什么样的词比较好睡,最后觉得设计的这个词很好浦浇,一开始我们还担心说这个词字挺多裤臼牵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鹃,我觉得就应该让它有想象力恫负,就应该赋予它很多的内容挡谈曙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的窃郡敖,孔子都说食色粳混钉,吃饭以后第二件事就是这个字告,我相信孔子说的这个字也不简单意思拳钒,实际上说刃,智色这两个字还是最终反映的是人绦颗埠,特别是消费者的一种需求肺,对于未来传统的一种期许吹,这个过程当中惜,对我们来讲肠匹呻,把这八个字想通的时候砰踩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酞,这是我的第一段话题绅。   第二段话题说这个对长安有什么用处令泰牵?那次在发布会现场有说潜搜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候萍雾,一开始我就提出慧频,第一个毯琶缄,这个产品要漂亮藏邯捎,你不漂亮的话凶,什么样的东西都没用焚。因为我们很早的时候就开始在考量扰脐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧丸甸,后来发现不行川,最后我们在大概07璃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了偷且端。因为你还不能提炼出一个高大上街腺、抽象事咳隆、形而上的东西耗唐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮揽犁,但是每个产品都出得非常艰难茶。这个事这么长期干也是一个问题蔬飞顷,因此在三年前的时候宠隘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抄投舰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汐,对于消费者的这种认知祈查,把它抽象化埃忙菜,那么这样的话理解了以后瞄污,再把它具体化亮,特别是在产品纤疲绒,也就是设计理念当中一些图形化的东西凭,因为如果你不落实到图形化的方面磷雇舌,那就只有形而上没有具像化 玩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中澳炊攘,图形化和具像化过程当中忱锈,这个就出来了首钢尽。   这个出来以后俺材,我觉得对未来长安来说胶米,我们未来在产品设计的过程当中节,产品能否做到生命动感智色双旋菇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来讹城烈?这样的话缄,实际上说掸黎釜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坡,几十次的否决共骗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成裙,几次或者就十次你把它完成腻熊双,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了季擂,那么这样的话靡弛,对于长安汽车的家族化悸粪唾,我们看了这个车僚,看了这种感觉这种情感的体验哥槽,那就是长安汽车抹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车啪攘某,这是一个臼良。   第二个就是说磕谦,我们自己在研发制造设计过程当中磐磋,这个速度大大下降嘉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降是慑徽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢描,如何把消费者的体验做到更加的精准卜香,更加的接触到痒点眯,这样对长安的影响是极其巨大的耙。   凤凰汽车裳忻酱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念翘添?   徐留平场纹图:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法灯嵌。如果说把它拆分开来任,生命动感可能更偏向于品牌这种概念牌勤册,智色双旋更加偏向于设计领域仟涤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢门?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚班嘲,我相信大概许多媒体会想湘,生命动感智色双旋怎么落地破擦?因此我们就想把智色双旋也说出来哥烷,不要分开慈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中步,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言协。   凤凰汽车前:另外一个是提到的认知方面的感觉扛,有没有一个专业的因素急,咱们除了制度之外呜此,有没有专业领域的人来负责这件事阜盯?   徐留平此屠:我们长安有一个庞大的队伍誓上劳,首先要把一个汽车造好芳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吗唇,到高管团队钩薪弄,到设计团队翱郝疯,到制造和研发团队倪散先,包括服务团队下旁,特别是主要负责的领导人恼泪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谩断,而仅仅是设计团队的话语竣瓤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离始。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层洪倒梁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素虹犯,因此对长安来讲喝布,是既有最高层特别的重视爬睫、关注和把握晦,并且这也是一个最高领导者的工作职责什。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知耐,我认为在汽车领域当中是行不通的篱童,当然我们也有具体分工店鸡。另外也有很多的专业人士完成这个事情啡烽多,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的驾拍,还有轿车研究的傻沉,也有做SUV研究的撩,同时也有按照职能分的空阶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兄茫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓耽陇傅,如果仅仅是设计团队的意见咕帽孰,肯定会偏离了方向瑰汾头。 凤凰汽车剐:一把手是指您吗斑?   徐留平范充:我是其中之一醇靶粪。   凤凰汽车仇:长安汽车自主研发的新车臀萌拎,设计剑趣、评审染菲、评定环节您都会参加吗辰?   徐留平春:我必须参加话抒茄,我前面讲这是我的职责辑癸橡,所以我必须参加棘氨。   凤凰汽车色柑:无人驾驶车呢墓秦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车芯费奥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了禽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产簿畏懂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破勿?   徐留平渺:上一次品牌发布会寝度巳,最新的无人驾驶技术也做了展示谁京,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上啡牢粮,高速公路的环境相对来说可控性要好焊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的靡敝嫩,难度要更大幢瞄晚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肝,我们不仅能在高速公路上做陪,而且能够在城区做澎,这个技术我们已经实现了突破伶拭佰。   凤凰汽车宏:长安无人驾驶技术进行的这么好疟担,量产会提前吗苯侯叹?   徐留平揩江触:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加红,实际上就是说钉亲狗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西反按,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定铣促闹。   凤凰汽车鬼垂:中美在进行双边的贸易谈判矫破纹,这是谈判的内容之一通,会涉及到汽车合资企业的放开哄残般,可能是一个双向的市场开放的动作棵,如果这个谈成了少,如果这个不再规定50%的上限抵檬,您觉得对行业有什么影响疚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烹,那您觉得首先答不答应革瘦痴?再有一个多给他股份的话鸡,对企业今后的运营会怎么样微?   徐留平互泵豆:我明白你的意思弯蜂,第一我确实还没听到这方面的话题酮蹦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惠,股比这个事说了很多年持葱,我基本的看法有几点瑰杠,第一个这是国家层面的战略和政策潞涉怠,作为企业来说签兜,我们遵循防奇,国家有什么政策我们遵循什么政策睡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错贝滑摩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吨挽,我相信未来的合作会加深凶挛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大铰抽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现狄烹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刃,而是说理解消费者戳敲,能够洞悉消费者篓轨,如果股比的溢价挺高辱隙、溢价挺低颂吗,但你产品不能卖出去罚含奖,那你不能分摊出去吹匣彭,如何把蛋糕做大乘,这是合资企业要做的一件事薯芍睫。   凤凰汽车伎发:如果真开放镀,长安会想着往美国去吗剃,就像那福特来到这里呢理?   徐留平畦蜗:长安想要去美国是一个公司的战略奶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系币爽睦。   凤凰汽车蓄:长安与福特的合作多吗拒妓朝?   徐留平九撕:长安与福特是我们加强合作的方面尸,应该讲这种合作的程度乳块,不仅仅是合资企业塘,从母公司其他层面吝蛙,包括技术和其他很多方面都在讨论窝,包括海外市惩恍佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长返省弹,它的能力提高了括啪哇。第二 现在是全球化合作的时代据沧,一家公司独立运营泵编,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事壤车诽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惦码。   凤凰汽车谐蕾毫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结晴狸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要互嫂彤,你还说了过去我们做一个车靶暑,可能需要很长时间好不容易做下来火钾癸,比如逸动换呸,是很艰难的泊好。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%次,当然有可能说这个份额很快能够突破50%年忱螺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资佳鹤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称硐弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品寝管,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陵咆?第二对比韩系图帕光、日系钙恐,我们的研发体系和他们的研发体系相比急,您觉得能不能支撑哺缎,确实我们的实力也很强哎,我们的内功可能修炼到一定程度攀刷,我们后面会源源不断推出好的产品财刚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搪。   徐留平吭能:你讲得非趁榍耍好恳鹊,我觉得这是两个原因导致的歧瞬侵,第一个就是必然性涣姥奴,自主品牌需要有成长的空间氰,第二个确实也有机会的原因杯壁,恰恰是SUV的市潮嫱稳肌,中国的消费者需要这个东西囱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些饥汉蜕,反应速度更加快一点吹,把这些产品推出确实是满足他们的需要蛇乘躺,我觉得是两者共同作用的结果琳醚笨。   对于下一步自主品牌来讲琼帽捕,无论是哪个系浅躬位,无论是美系熊窍客、日系桅、韩系缓衫惨、法系观,我觉得跟系没有关系挪,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西庐,这是关键沁畔。消费者他肯定是有他的诉求的煤握,究竟是SUV牛策迪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西随蔫,他有他的一种偏好伴簿、喜欢蠢垒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道性冻,这就需要我们作为厂商申绢,你必须要洞察到消费者的需求超,实际上要看到他的潜意识是什么东西勘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来顾。为什么我要总结长安汽车的过去呢亭跺潜?实际上是我们自己反问的过程妨穗能,就是说在过去当中纱,为什么逸动会是这样久透灵,CS75为什么是这样奇缎?实际上说难掣,我们当时也没有意识到处哀,反正当时就是这个样子囊磐懊,实际上这个过程是一个反求的过程囱,我们为什么会喜欢这样诗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中陛狙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子快光谜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好链丧,我们把汽车理解为是生命的动感凰剑肃,其实是一种生命力的扩张拱苦肌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鬼项,而我们长安就应该提供这样的产品享鹤,回过头来展望未来搞太,我们觉得这也是一个正确的判断既。   凤凰汽车如糜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较般。   徐留平谈:我觉得现在国内研发体系来看薪辅,国家间可能还是有一些参差不齐扰盯,我觉得自主品牌的研发能力和体系搭赌粱,进步无疑是非常大的豁很私,而在很多方面可能与跨国公司有差距轿,有些方面会比较超前丢,因为自主品牌也不是一家享宽咕,跨国公司也不是一家糖使,要两者来比很难说汐,但是有一点殴螺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易少绞,做好一段时间不容易舒聘,这个公司要能够连续做出好产品釜劣陷,能够连续向前增长勺啡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念透朽、设计应用双漏,在这个公司当中都比较受关注票,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因将。   凤凰汽车井缅:我想问一下自主品牌的建设尝,随着我们品牌的推出娩捷,现在汽车品牌进入新的层面胁,会有不同的路径选择沮电方,比如长城咳、吉利推出新的车型钙铝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势曝么?长安如何能够胜出柿茨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌随,除了刚才说的两个腻蔚丘,还有互联网造车的未来的合作伙伴栖青,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响耻陌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响羞疟端?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合聪?   徐留平馈:实际上顺糙蜕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌行,我觉得这是好事猫,这说明汽车产业欣欣向荣库泌谱,是真正的投入博,这是我对汽车产业的理解喉冯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚将,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瓮娟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行乏坝其,例如一个产品到了造型师的时候肛创,是一个说法剁、一个样子矾灸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的提讨,然后到了制造过程当中又是另一个想法府,到服务过程中又是另一个想法投屁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西剂虹,既有高大上的领谢,也有形而上抽、具象的甭,你要把一个公司从时间跨度边,一个一个展现出来啸诵汾,而从空间的序列当中矾,你要把研发全部都按照这个意义凉,我觉得是很重要的方面怠寞睦。我觉得制造汽车是很复杂的过程祭扮,各个方面的协调层拆袒、综合摧厂、修正梦风茧、打磨需要太多的时间煞菩,我觉得这是一方面德躲腺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要固,同时也是我们总结过去体会出来的扒勉晌,它是由内而外的纤湾蕾。可能我们过去没有意识到这个话题恫腊,我们现在总结出来互溶诫,然后下一步能够指导各个方面般,每个部门都很容易做事情搞棺奠。   第二个问题你讲到造车慧礁,我们开的会太多了境,失败的太多了凹,沮丧也有很多掸,基本充满笑意也就一次鄙鬼,前面基本上是批评匿孪、检讨蟹垂石,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行奢界,不高大上册。至于说现在很多企业开始造车厦,我觉得这是一个充满魅力的行当情辅绣,很多人都愿意去做古寞。   凤凰汽车嘎悄透:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样线? 徐留平翻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面藐畏,会选择相适应的地方撩。   凤凰汽车罕肯:就刚才的问题我问一下煽拢,刚才您提到和新创的互联网的合作翠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔旱僳咳、蔚来也有合作逃,您觉得长安在未来在互联网里面的话咎疾瑰,更倾向于是一种怎样的合作诫蠕怜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工镀迪容,您是怎么看的甸?   徐留平诵澈醛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择凌细,从长安的情况来看算,我们认为哪个方式都挺好的欣,现在是合作型的反,是你可以自己干闯偏,也可以合作干勒杯,也可以自己加合作干构滤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冻茬椿。   凤凰汽车埃绥光:我们打比喻零残拈,37度是正常的温度棱桐斑,您觉得新能源行业睹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说臀,您觉得温度是多少煌臂?   徐留平涂忙:您觉得高了低了粗?   凤凰汽车篙掂伎:之前有人认为这是疯狂的阶段苫涎。   徐留平皇:我对一个产业的衡量依据是胸券,在目前这种全球的经济运营模式下土牵洽,凡是有金矿的地方晦,都会有若干的人去挖掘它棘却房,目前我觉得新能源就属于这个阶段贩洼窘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够厢撑拧,应该更加得进入彻炼,因为从目前的情况来看赎,汽车产品当中缚,一个很重要的领域就是电池纬刹盯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放膝秋咕,没有这种资本肆前黑、技术午姑、人员的这种投入抖田,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赖。   凤凰汽车尚俄额:那就是说您觉得温度还不够吗漆?   徐留平塘摔:我觉得还可以讨拣寐,但是我不太同意的就是产能马勃,如果说你的产品技术不太优秀萎唱枢,你建那么多产能就是有点糊涂阶但。   凤凰汽车仟:很多其实可以通过改造现有的产能苯星,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能铜肺,从这个角度来讲钦辈坑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况遁炼?   徐留平房:从整车厂的角度我们希望成本低一点苗,选择利益大的刻。   凤凰汽车轻伙谜:所以您不担心过剩吗斤评扑?   徐留平咐竿傅:我不太担心这个问题颅,我觉得电池还处于不确定的阶段磕技典,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候订。   凤凰汽车山袄敌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象膜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嘘和祭,不管是设计师还是CEO等等冀犁己,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代巢?当然那些设计师很多是主管的娃惠陆,老外有管经营的有管品牌贫爬斗,主要还是在设计和技术的领域垮抽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的掏吐牡?第二个是国有体制的问题疼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响侧锻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域攘,也在高薪吸引高管人才协氛贬,您是如何留住我们的人才混党,关于体制之上燃、体制制约的问题叛弊细,我们怎么解决屑察孺?   徐留平仙卑:现在是全球化时代脊淖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早摆嚎托,我们最早的时候是四无杉磐绷,没钱赎宋、没人麻第、没能力鸡、没地位商匹,到现阶段来讲殊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拦浚登,这都是一种非常正常的行为限鲤捍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国创豢,如果对中国的消费者不能够带动戏佰腥,那肯定不行吧道,我觉得这是一个甜,无论你是洋务运动还是什么运动嫡尘,核心是对消费者要动起来哆,这是一个朗哺。   第二个关于体制的话题龟撇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距署,这个方面我觉得不能讳言驮十淖。目前来看挎霸,对长安不是特别明显幌成,因为长安是属于南方集团旗下子公司黄峭呢,从南方集团来说昂,在这个领域当中馈酚,也在他的职权范围之内做了一些调整伯贰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享秒氖酪。   凤凰汽车鞍是儒:如何看待这个机制汀删?   徐留平痰劝:从国家层面来说迪强澈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绿。   凤凰汽车嘶付朽:你们审批会很困难是吗玛齐?   徐留平铰并分:我觉得会快秦兢彤,另外一个我觉得汽车集团埃舜,也许给你量化很多股份急,但是最后你没有创造价值癸距,给你1股糖砍,1×0的时候不还是0吗弦剃纫?汽车的成长铆笛、成熟或者盈利是一个艰难的过程廷。 凤凰汽车叉盼翅:十三五计划像长安汽车整体的销量鞭、利润和研发能力以及目标有没有辅泉楔?   徐留平甸勾寸:非常有那驰,我们愿景2025仓粒价,我们做10年的规划猎,在这个当中我们相对来说做得比较保守矮琅牧,为什么说保守呢茬课?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当侣踌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念能。   凤凰汽车孰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的篡庙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强潮赡拨?   徐留平懂省:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业罐频,在技术和平台方面都在加强合作氛手,至于说未来它要怎么样旱柯,我现在还不太好评价这件事抛念谭。   凤凰汽车领氓箔:徐总问一下国际市场的战略缓,我知道去年车展的时候冠棱,长安说往海外拓展的重点是伊朗歼、印度壳性画、俄罗斯这样新兴市成浮,有明显增长潜力的市尘亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去河巫瑟,比如在墨西哥圈归痞,对长安而言栖币迷,自主研发这么好煌,又长期和国外品牌进行合作肪梧巷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国存擒劳、欧洲的市橙亍?   徐留平乱牟:在我们十年规划中就有祷,去年讲的时候就是当下正在做的内容妨峡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沫府,就是要稳扎稳打赁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恃冗蝗,因为一支队伍最重要的是信心玫锋。   凤凰汽车憨:国内很多品牌都盯住印度这个市衬肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争缸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗景扣?优势在哪儿洁始?   徐留平摊凸乳:对于海外市场我的理解是要扎下根去彤,不是简单地把你的产品卖出去经,是你能够充分地利用本地的资源挨填,包括人力资源和其他的技术能力舅邦触,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瞥贡撬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的叹瞪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抄犬删,促进本地人的水平的提高誊锰,那么同时在这个过程当中剔协,把公司的产品技术涵盖进去伴,我觉得这样才能走得远卉。   凤凰汽车朴吝耸:长安最近一套体系出来了怒尽素,有没有可能往更高的一段发展岸李?   徐留平嵌:从长安来讲暖浓,我们目前的战略看煌吴殊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致可暮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品典桨,这是我们能够奉献消费者更多的东西戳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冠,但最终要落实到产品上摄偿茧,产品是一个载体让消费者感知它知道它挨,未来哪,长安汽车会加快产品推进的速度绅确,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神防陡。   凤凰汽车罕:欧尚也在这里面吗朗纠许?   徐留平花踌帕:欧尚不在巨授。   凤凰汽车普京典:东风已经有PSA很多股份砰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冕?   徐留平宿:目前我没有听到有任何影响势,在实际工作中我们也没有感觉到瓶险。   凤凰汽车宽岸剂:理念发布会徐总是骑着马出来的泼,当时媒体圈特别关注扩,都刷爆了朋友圈连繁痴,虽然我不在现呈慊 ,我不知道有没有特别的意义笨拈纫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动幂泥,当时的考虑是什么俄憨熄?   徐留平尉:两个考虑冲,一个是我把马和车作为比较陛,你要说一件事瓣尝帅,一大堆结构化的语言没有必要瞎,我觉得既然是长安汽车和布,我们叫做生命动感侧汇、智色双旋铰坡冈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫麻桅,如果不这样做也没法让人尖叫心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉巳老:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盎,上海车展首日普,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面稻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮绾摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量淖漓探,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拴底,12年增长了120倍浩嵌填。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访驶躬挺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略艾拼。   受访人谅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)脾。以下为问答实录李揽:   凤凰汽车虏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惊?   雷德?比格兰德跋玻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品车锻火,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泌,这款车在中国市场的反响非趁嗬诳郑好猛绕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA汞彭,同时拥有强大的引擎畅并,提供强劲的动力与性能继,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声湾。所以亨图期,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品斗。   凤凰汽车困: 在没有设立经销商的地区融惦,玛莎拉蒂如何抓住市城湛琛?   雷德?比格兰德传惠空: 我们首先还是会增加销售网络尽会,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肆,计划在今年年底扩展到75个习借归。   我们还在天猫开设了旗舰店情淖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空侨狡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台临,大部分来自没有授权经销商的地区累。   中国的客户对于豪车的了解越来越多细嘉红,鉴赏力越来越高熄犀铝。针对这些人群恋搞,我们还组织很多不同的客户体验活动坦估卞,如海外试驾金诧镭,以及互联网方面的创新夯感,如网络平台的直播洗绍。此外些,我们也有不同的金融政策脖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务粗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肉。   凤凰汽车榔碌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扰局架,给汽车销售渠道带来一些变化骄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肥?   雷德?比格兰德骚崇灿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说募编柬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品马部社,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具佛乾,而是要提供独特的生活方式体验单。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拴川,不止在中国伞敖,在全球市场都是这样溜。2016年炽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长花毁,这个主要还是产品优势带来的姬醛。新的政策出台以后狠菲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响囊钎,不过最终的销售成绩还是由产品决定抬凡些。   关于新的法规干届肮,我们现在也正在研究当中段宛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坪隘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惕。此外滦,我们在中国有非程夜欤好的经销商关系钎饰钡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瘸道。我们开设的天猫旗舰店幸曙衅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式齿酶袍:客户在天猫下定单叙热,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务乘虏烁。所以丢邯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系喷扦。   我们的很多客户最在意的并不是价格京,而是优质的服务与体验汇睫,这正是玛莎拉蒂的优势所在嘎俏。   凤凰汽车跑墟瞧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弗定,有没有什么新的产品推广隙粉懂?   雷德?比格兰德咎俄: 关于新产品藩,现在还不是宣布的时候滔类冗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升龄品鹃,等到新产品发布时我们再提供更多信息癸。   凤凰汽车舞杜: 作为中国消费者熟悉的豪华车岔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍奉龄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好芜。对于玛莎拉蒂来说特爸,未来在中国市场的前景怎么看慧蹭?理由是什么徊刺?   雷德?比格兰德法揪钳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凌,5年前煎氦摔,我们在全球的销量大概是6,500台络,而2016年达到了42,100台卑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平东,所以我们的增长一直是持续的捅暗吐。也因此趟僳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观毖躬矾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似匪欺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验炭灵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后猎沤险,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA丢,这就是玛莎拉蒂的优势蒂拾被。所以美倍池,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度墨。   另外鞘,玛莎拉蒂的车主非常年轻肚,尤其是在中国市城怠,车主的平均年龄只有30多岁脊,他们追求具有独特风格与气质的产品哄檬,来表达自己的个性与品味闺官拔。   凤凰汽车停: 现在汽车技术日新月异惩竣,尤其是新能源迹炉、共享间尚闲、智能驾驶方面驾抽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划崎错?   雷德?比格兰德洼科揭: 在新技术方面陶彤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嫩伤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纪碌虱。我们并不追求生产最快的汽车靡呵卉,而是要提供包括技术垮、性能厦、动力杜楷、驾驶体验等方面在内的最佳组合纺变菏。   针对自动驾驶倡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助献,帮助驾驶员减轻疲劳渺罢,降低操作难度辆侩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的匠节,包括独特的声浪奥、澎湃的性能茬歼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统环哨,这是玛莎拉蒂所追求的蛋。   关于未来对新技术的规划从停,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求速扑疵,比如减少温室气体排放急,这一方面玛莎拉蒂也不例外背瞄。此外瘁森唐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术茎棚,如苹果CarPlay和Android Auto琅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统巧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拓。   凤凰汽车赫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化窘祟还,怎么适应赤假虾?   雷德?比格兰德默破: 针对年轻人群磐僵伐,我们采用的方式不是改变自己萝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应回。比如在中国淡,车主平均年龄非常年轻褪僻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主回,便是一位年轻的中国女性赐策,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表探淬锈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史盟暇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意示蛔,包括法拉利生产的强劲发动机茧淘、独特的引擎咆哮声忿承绢、奢华优雅的外观与内饰豹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刺请,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恃纫奈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汗肪拦。   凤凰汽车斡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纷惭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级糠嘛,有没有针对用户画像做调整悉露?刚才强调坚守自己的DNA和理念葛蜜缚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试逢剩陪?   雷德?比格兰德配: 在中国同森,我们不断渗透到三四线城市肝镰,但是目的是一致的低慈,就是要吸引更多年轻客户别。但不管在中国乃至全球的哪个城市胃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机戎糕、激动人心的声浪十俱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备尖厂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户姬豪戏。   在设计经销商的时候搬辞,玛莎拉蒂也不是随意为之距鹤,而是按照需求进行规划敞蹈啦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店撮石傻,首发售罄的100辆SUV中取目,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区急。因此陶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商寡可胳。同时双细,购买一辆汽车也不像其他简单的商品菏侩,客户需要一整套的优质服务巧胖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝添:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上高,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生箱弧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述雾党承。   提问氓:您的新角色到底是什么样的熬盎罗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上颊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法逆巩?   Alfonso Albaisa灌顷暮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁箍慑,跟所有的设计相关的工作舜,都是由我负责倾。之前我100%的时间放在英菲尼迪篮鼓,现在会分30%的时间来赎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作菲凭。现在大家看到的一些车型彭,可能是一些原来的车型叮情,我们现在的工作垦哄色,也是快马加鞭拱,希望能不断的改进藐雹隧、提升现有的设计畔玫。   提问霖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么衅闹嫂?如何看待他推动品牌前进时的作用缄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa火戏赡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拱,我们会共同合作操叫儒,不断进行我们设计的演化火。其实我到7月份才会正式上任裳粗,我现在猜测或确定未来的设计理念襄,还有点为时过早歇。   我们知道孤竣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刊、非常大胆前卫的萄,我们的这种设计是一个不断演进的过程花痪览,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改路。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计煌。   卡里姆跟我有很多类似的地方墩。比如鞍系传,我们都是艺术家出身稀喀,非常喜欢设计汐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞帕陀署,并将其以各种形式发挥出来柔。   提问篇:我有两个产品方面的问题说啸彭。首先确,这个概念车非常漂亮财仙,它背后的设计灵感有哪些幸百?   Alfonso Albaisa揪:秉承“冲突美学”设计精髓江,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素漂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡垮醇。基本上就像艺术一样思,包括缝针迸、包裹感稍屉靖,还有使用的木质屋儡,都是非撤钍挚矗好的手工工艺括挺。这是一种感性和理性的结合盟脑邓,还有一些肌肉感极强的车身线条烹。   提问恃导怒:这款车未来的定位拴、消费人群是怎样的僵沃盯?   Alfonso Albaisa搞蔼荆:一般都是比较年轻的家庭剧虹,想要非晨撸宽敞蔫、具有运动风格的车型镰艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒蹲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日握,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芍模失,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示俏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纱芥蓄。   在发展新常态下菠笨榔,消费动力开始向下线市场转移儒。同时响圭停,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级啸改管。由此洞封,县域市场成为新时代的“金砖市场”祟娄聊。而对于汽车行业郸爽,消费升级利好之外潮口尖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蚕。如何撬动县域这一重要市晨搅怼?   胡绪雷表示抱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局武,帮助县域出租车进行升级改革谩泊。县域交通的数据化富扒、智能化发展交钒,有助于未来网约车的下沉渗透焊。县城消费能力相对较低蔷,在出租车领域引进大数据之后士淖探,未来再进一步升级到网约车霓。   据胡绪雷透露狈副,首汽将在县域布局三块业务势处:长租车排、网约车(出租车)拈、分时租赁潍。分时租赁是纯新能源车绊灵迫,未来分时租赁或是对公务用车的补充疯苦任,它是纯电动竿夏宫,不用长时间租滤烫,可以通过APP来完成闲。目前断,在北京有1000多辆车朴赐茂,150多个点位颈缮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市湾渴糕,对公务车改革会有一些帮助习坝。   胡绪雷认为寝,网约车行为是偏汽车前市场的角色揽史竣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式咖粹虑。第二苦苟咳,在居民习惯了这种消费行为之后敌膜愁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用防仓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导棘疥蔬。   当日荚拘袭,首汽约车作为新生力量问喘犬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进究顾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”洼忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖肠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耻额受,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示律郎,渠道下沉要根据市场来判断涕欢,服务要根据需求一直不断地跟进船奔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疥碾,比如说对经济的支撑署对鲁,对政策的拉动酸羔悄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谴扩玩。近几年仁虑,一汽吉林产品在县域销量比较高犀,对县域市场的期待也非常高普偶。从目前产品结构来看存尾呐,产品消费比重70%在县域霞谴,30%在一旱、二痘、三线市场需据。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吨,外观穆抽、配置煽谐韦、价值都迎合了县域市场的需求梁胚么。   从流通环节上来看鸡,县域市场做的非车椋好师,没有什么瓶颈因素桃啤汉。一汽吉林也努力在渠道建设柯师堤、服务跟进等方面做成长和改善谩年捐。同时宋长欣也提出了一个想法燃删僵,“县域对自主品牌在公务车锹帮、公务员购车方面是否有政策倾斜私,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长第硼,这是我们车企的想法泛耽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时设偶,要根据市场来判断砍。目前翱狸,县域之间的差距非常大亮沦瘁,包括现在推行的3G服务诧幕,在那些无法设定固定站点的地方双,推出了3G巡航服务淌。服务是永无止境的工作叭犯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进颇苔憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕霸香:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妇堵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示徘,新能源汽车推广比较看好北径、上雌、广限行闭捶戊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沟绕冻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车径吞苇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场叭。尽管都看好电动汽车的发展趋势遁浦,但做好市场并不是一件易事继。   目前比较看好两个市澈铩,一个是北拟、上贬沤、广限行强掠歌、限购市撑亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢饨凇,这个市场的发展速度很快秽悲。例如河南书揣、山东间犯、西北区域其苟,大量没有牌照的低速电动车论己兄,在政策方面仍处于灰色地带奔趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年失寞池,在国家和地方补贴的支持下漆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右量惰皆,在农村市场偏拣磨、县乡市场得到了非承缟郏好的认可病伺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求撇凤,县城市场的消费者的房屋空间大乒,有充足的空间停发车辆刹士,拥有较好的充电便利性翻。其次行驶距离不长闻潘炉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求耍。另外淬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难程乔蹭,因为小车型成本低吐渐。   赵智刚表示亢徒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赣谰。河南地区庇红傅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痉弥难,在替代当的出租车廖、公务车方面取得了不错的效果佛版前。同时脚藕办,也在积极跟海南政府合作嫁,投放了一部分公共用车梢刨菲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进新活伴,比如是文昌刃虹背、万宁祁俱、琼海等县级市江浑兴,未来将在海南全面推进堤抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诬吓嘎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鲍。会上桅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出轻咐粱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂苫认托。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹬锭僻,是参与全球竞争略、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稳。”   在当日的论坛上临渤,郑刚发表主题演讲姜沛。在他看来糙据隆,打造世界级新能源汽车的品牌悉,最核心的是独特性垛、差异性说耿,是比较节能优势悍归半,浮出水面的是视觉白、是LOGO涝昂试、是VI其剧颂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捌,其中成本优势是最重要的组成部分棵趴囊。   早在110年前膘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陀娶暮:蒸汽驱动车淌榷焕、电驱动车和燃油驱动车括炉苛。然而壤,在后来发展中我,电动车败给了汽油车叮。这是什么原因造成的耸东?郑刚提出是成本造就了新技术的普及叛蓬滔。亨利·福特发明了流水线生产覆农胃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候纷晤慕,成本大幅度地下降舷婪弘,售价拉低到850美金稼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车构邓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间熟蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以送苇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搭。100多年的历史多次证明了这一点踞附沦。” 郑刚说戚。   在反思自身发展时殴鳖,郑刚透露瘸促,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量陋,规模在迅速的增长继发赣,但很遗憾并没有带来显著的虐、大幅度的成本的降低棋奇旅。   为此陕,郑刚提出耸,在推广和普及新能源汽车的同时涵玫,光靠技术进步还远远不够灰,更加要注重范秸、培育成本领先的优势省忻对。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本魔必色,是参与全球竞争搽韭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蕾味。   他建议澳含戳,对新能源汽车未来的产业政策貉竭晌、行业标准矛骄剿、行业监管等激,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刑铰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酷,这样才能培育出行业的龙头企业末。   如何通过提高规模建、优化设计差德、优化政策和制度创新仆位?郑刚说坤锻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蕾、交易成本和政策成本卜贫,来打造企业的综合成本能力和优势毛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势痪围氮。这还需要企业和政府共同携手齿杰碘,不忘初心鸡囊龟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标示哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:韩大为" "  魏建军多次提到家,我们的确有很多故事肋,但是他们没有写得很好虽偷封,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖步孟亥?魏建军直言不讳地说钱绿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后登容。   囤地赚翻炔黄、离开保定链孪堆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伦郊,且莫名其妙溜台穆,或者无中生有的传言所困扰孔揭,最好的纾解方法是什么疯玖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车茨份联。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂缝冕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寇,魏建军拒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监艰隧,与部分汽车媒体交流遣。以一身轻便的牛仔装""示人""境,魏建军笑着说挖,是在同事的建议下才穿出来的挠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言敲阜,魏建军坦言旱奋沫,的确压力很大灰寺皮,也很难受连缔,“有时甚至想哭”佛舞委。他说侍,我本人就是保定人揭呢蛋,能不希望自己的家乡更好么亩?当然么,我们只有把自己的产品做得更好室详厕。    诚如魏建军所言酞接彭,近期午,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌梢刀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纹捆苗,来自媒体的反馈好评如潮匈党聚。有作者甚至设问卵蓉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后洞,否则也怕媒体老师太忙”小壕喊,长城汽车一位公关人士插话道七。    10日下午的WEY首度试乘试驾藩现,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意斯碎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格佳,有同行在现场就说屯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车堡借,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型俩葛梢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吗。    动力配置上磐蹲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机镰董,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术甭,最大功率达172千瓦屋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蔷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点托揪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惶锨结,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时舶哨,VV7s几乎没有发飘的感觉份骑,而车内噪音也得到较好的抑制蜂颁。“我们在整车NVH方面做了很大努力毁热,也取得了一定的平衡”幂世,魏建军说睬彻恭。   VV7S    在交流中警,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嘛丛,大谈芭咳讥、特谈所谓“轻奢”具僧骸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时戎徘玲,咬住“聚焦”二字不松口仁勃乱。而是多次征询媒体试车时的感受揭城,并逐一分析癌扛辞、解答媒体所发现的问题惮。整个交流过程吹铰,他都态度诚恳料挡嚼,即使是谈到一些尖锐的问题弥马古,也并不辩解牟。他甚至非常谦逊地自问自答激返但,人为什么会失败韦踢?尤其是一些有着巨大成功的人庇。因为以往的成功讹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做强秤簧,就很容易让自己失败狭玲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上埂许刊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车硷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然顶款擎。他认为劫福扛,好的产品本身就是故事梢换,而WEY就是要做最好的产品撼晒猴。此次誊讲封,魏建军多次提到谴怜儡,我们的确有很多故事要讲禽,但是他们没有写得很好卸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的炬,所以赔,我在让他们重写殿。魏建军笑着说售伞,把一桌人也给逗乐了户旧恐。    在媒体谈到其他竞品时蔡,魏建军都给与很高的评价潘。不过最终还是认为自家的产品活:底盘更扎实兰,操控性更好椿捕,“因为我自己就好‘玩儿车’”举屯缺,所以对他们(研发人员)的要求也更高坛。   VV7S    据悉病丸贺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贬巩沸,预计售价在15万-20万元区间捕级拳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点渡,他思考了一下才说露律誊,它的配置太丰富了怜缓,在相同的价位空间厘舷寇,“肯定没有比它更多旅钉、更好的”忱抄睛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖焊纯迫?魏建军更是直言不讳地说聪痴叔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后池刚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中宫,一位来自上海的资深试驾教官说腺硼,之前很少接触自主品牌汽车踩檬餐,这次也是第一次来到保定皖茅档,第一次来到长城筐阀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缆刨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言懒。期间步,有一位同行说俱旗剿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好苇忱?或许这才是魏建军的真正用意吧懒耍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归慨诚:李芳" "   陆逸表示斤齐纠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钮塘,因为正处于发展的爬坡期栓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碍群,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作湃母寥,而且要深度国产化藩堤公。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中立,雷新透露惩篓,上海车展期间琴限幢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杰酣看,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瞪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时错涩,陆逸明确表示皇描钳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伐答覆,因为正处于发展的爬坡期络。关于国产化的工作吻割,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缎庭烫,未来将坚持不懈的进行国产化工作构,而且要深度国产化公结。    日前汐凹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陡茎输。活动后煞坊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访跺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应魏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年铃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惯肖,超过23万辆达抵。今年第一季度芬来,英菲尼迪在华销量破万辆涕讹挟,同比增长4%谎偶贤,而其全球累计销量达到67367辆常,同比增幅为18%普叮。无论是在英菲尼迪全球体系中飘损览,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色试。在不少业内人士看来诞,从去年4月以来私街,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞巧贪。    对此顿绿,陆逸强调受美,目前英菲尼迪的销量很正常瓶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军牢品,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蔷前峡,还处在爬坡期铆窟舶。他还说受雹,所有的汽车品牌进入中国后僻廖罗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加科、运作能力提升及投资力度加强沏且吭,会迎来一到两个爆发期购悉。    事实上垒汹贿,从2014年开始风舅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后怯,就迎来一个销量增长的“爆发期”椒氮枫:2014年蒋仇,英菲尼迪在华销量超过3万辆抚,同比大幅增长75.6%绵勉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缄忻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆猩,同比增长33.8%瓣夏。    不过托动,步入2016年啸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期漆。当年4月初伴端,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在侩拟乃,刚好满一年霉。在过去的一年里绅射,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态啃怯。陆逸坦言守贿圃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嵌泉苍,以便更好地认清我们是谁蜕,我们的未来在哪里督趣,我们应该做什么毛水。”    在陆逸看来弟持,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌偿,今年是进入中国的第十年驰。所以作为一个年轻的品牌体赂蚕,这本身就是一件很有挑战的事情无怪。他还表示乔冷窍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累魄踞呸,是更聚焦的一种进化篙寝。因为市场环境在变化拓,消费者的需求在变化借,我们也要根据变化不断的调整蛋隙、创新怜际商、挑战自我氰官剩。”他说缔蛊途,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来捍换,就提出了‘挑战者’品牌战略士。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过畔郸陛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嫉胜,品牌口号必须得落地啦渤蒙。”陆逸表示磁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赦,聚焦目标客户群际焚幂,让产品与目标消费人群建立联接痘、产生共鸣砰褪锰。    陆逸对中国经济网记者表示椒半共,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作号,而且要深度国产化汕病缕。”他说粗撤,中国是全球最大的汽车市惩凇,同时也是很特殊的汽车市嘲樗约ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国善朗漆,就要真正的了解客户蓖,扎根于客户燎碧坟、扎根于市成拭坊唷,这就必须深度国产化饱党掠。据雷新透露低嘉鹊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%斡眯罐。    但是武,从2014年底国产以来唯叛侥,英菲尼迪只推出了两款国产车型婪:Q50L和QX50坞蓝侧。对此按伐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑屏梁椒。陆逸表示零坛,“关于产品线布局的问题畔距,英菲尼迪有一个长线的规划撵。”    陆逸介绍说久揉培,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年呛,规划内容包含平台规划怕巴诞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等漓滴碴。他还说矩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备豁,我们的目标是通过完整的产品规划定,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品静侩阮。”    谈及国产化在今年的推进程度撼容,陆逸表示商殊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笨退,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布突。”雷新进一步透露经涟敞,上海车展期间谱聪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怠敢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汐顾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄袜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年茹,通过销售Urus懂嫩娃,兰博基尼总体销售量会翻一番匠倾,突破7000辆大关时煞。    在更遥远的将来谷,很难说会不会有纯粹的电动车券腿纠。这是因为蓄电池非常重慕既堪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑当佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌午捆肩。自大众集团和奥迪公司接手后递绘该,兰博基尼得到积极浅嗅绒、稳健的发展篮。日前替,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谅撇式,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员椿熔赋,商务部主管Federico Foschini诚狗涣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瘸缎梳:并入奥迪公司之后堡撇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持胸寥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哨衬蔑?    答爬盘诡:2016年池茅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关履蔫覆。奥迪公司和大众集团接管之后瑰,对兰博基尼进行了很多投资响篇判,让公司发生了非常大的变化蹭饭。此外接匣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品旱罕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坎耪涎,如果没有这些投资辜娜,就完全没办法实现这个计划沽。所以饲扣窟,兰博基尼公司从中受益良多尝魄。可以说领,如果没有被接管舜彤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来诡皑亢。    问溯厩挎:在您的介绍中琳冯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高怪潮工。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的痞?Urus投产以后嫂叭,重点会不会向中国市场倾斜规考?    答鄙耐茸:目前借,兰博基尼公司只有两个车型系列底:一个是搭载12缸发动机的Aventador为,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蒋龚厘。因为各种原因酪钱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降翰券零,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势搓。2016年俏俯脓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车竿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%喊拾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%博。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加讲讥嫁。2016年停,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆趴攀两。新产品会在2018年投放拇,到2019年沧,通过销售Urus盾泡,兰博基尼总体销售量会翻一番惊诧,突破7000辆大关江释惰。在中国市场上匈迹,SUV是非常重要的产品唾魔烧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求喉库伎。    我想强调的是歧局到,在中国超跑车市炒缴埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端甩权惦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币皆勾设,Huracán大概在300万到350万人民币蕉掏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平评聚。    问铰染:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咳?    答啤:目前俯,兰博基尼在中国有15个经销商痊温坊。到2020年如挨财,我们希望经销商数量能增加到20到25个咳。当然许驾,通过Urus的投放霓采粉,在华销售量会增加溉酱,服务涵盖的区域也要明显的扩大其。    问辖:如您所说晾,兰博基尼在中国有15个营销网点墒乐,去年销售了151辆(车)干耸苦。我们简单的推算一下贪轨,平均一个营销网点一年卖10辆车灿据耸。那么场绣脑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样篮苛胁?在新的超豪华SUV到来之前瞬氰,是否有改善他们运营能力的要求呢梆沪抹?    答叹:是的祷钾,会明显提高经销商的运营能力乓竿浪,新Urus也会变成一个破局者夯剖踞。虽然现状如您推算据妨疙,但是在Urus投放之后乐,大概2019年或2020年分吻,经销商的数量会增长览,同时每年的销售量可能会提高到30辆迁,整个业务会明显的扩大袭弟,售后服务也会明显提高痢。而且由于SUV使用的频率比较高焚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班叭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入撬煌锻。    问讥含:兰博基尼车型比较少皑,所以每一款新推出的产品都极度重要广句睛。现在的汽车行业发生了一些改变绰,比如智能化土睬兑、电动化胜。那么叙潜剐,兰博基尼在研发产品时标迟,会不会受到这种趋势的影响婚闭镁?    答农稼吼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征难铺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆骸恰,更多的是代表了一种感情臀嵌妙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吾矾凹,采用V12的自然吸气发动机染亩患。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验忱嘛。    这是兰博基尼最核心的销售主张奉。未来惭确乌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拖讲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度玫皮,甚至会超过前款车型骗挤煎。而出台Urus产品时则会有一些变化热楞,它将采用涡轮增压V8发动机冒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机柑曝沟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型崔灵激。但是钨驰,不管从产品定位湾怪铰,还是感情诉求方面来说莽超猛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观角盗哦。在更遥远的将来盟拭,很难说会不会有纯粹的电动车核垮段。这是因为蓄电池非常重尾容,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鹊坦层。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车能剧,可能未来技术上会实现新的进步庐嗣黔,那时我们也得重新考虑这个问题箩彻。    前些天发,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型啼号检。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录帆晶猛,其V10的发动机再一次提高了功率祟桶猛。当然豹猫露,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA薪团培。通过技术创新以及功率的提升栋码,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车接拆投。在预销售的阶段槐菩付,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功碑,能够击中客户的心理需求送畔。    被访人涛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作豌。1998年到2007年乡别,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年涕陋,负责兰博基尼产品工作;2015年软讹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员翅,负责销售及市场营销呛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示翟惊势,中国是世界产氢大国垮参葡,制氢设备壤肮、储输设备核伴、制造技术等条件不错簿斡蚊,具备发展氢能的基础奖忙。从环泵郑和能效等方面考虑惮承虫,中国应进一步推动氢能源产业的发展姥荣。    周奕丰谈到碉,中国目前主要依赖化石能源吐松,对环境污染严重蛙告。氢能源因来源广泛氛、燃烧热值高京棉、清洁无污染和适用范围广等优点莱肋韩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源丁酒青。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分榔,目前看配,中国氢能利用的研究相对碎片化弊滔,与国际先进技术相比还有差距埔券丰,没有形成产业化送、规模化发展汹俊。中国应迎头赶上革缮仕,卡位世界前沿确。    他还提到橙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一夯,提出实现大规模从、低成本氢气的制取链、存储讥梳稼、运输琅吧诗、应用一体化的战略目标蛾胚。这非常重要涝,未来需要各方协力量,加大投入莫入,推动相关产业进一步发展榔患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表贩憨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苔凶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济睡轰经,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措仑。    他谈到怯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体狼沮恨,各方需要引导资金更好地支持实体经济揣闷,促进金融资本流向实业懦,真正促进经济稳步发展欺驰车,夯实经济发展基础浆鸥。这既是稳增长究、调结构的需要锻踏,也是抑泡沫锣茎、防风险的举措坪鼻购,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动遣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进桓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力便骂。    周奕丰最后介绍怪颈胃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下木辰,也在不断创新突破遍炭,寻求产业升级妮离。公司主动发挥自身产业链耍、区域及成本优势维,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业埃价。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瞳碧、旅游景区停办、汽车营宿地参、农家乐毖俯惟、家庭菜园等不断扩展外乳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业椽街,以多种方式在国内推广土壤修复蔡词,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场盎谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥等办:李芳" "   国外媒体报道鲜释,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆忿拢鹊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴颇勺芹。 李彦宏    李彦宏表示董尖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车糖。尽管有一些技术问题需要克服采,但它仍然有望达到目标嘲啪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司版,前微软AI专家陆奇任首席运营官际膛,负责大量投资的自驾车业务部门绩。 百度自驾车    李彦宏表示肃,我们很可能与传统汽车制造商合作钎恕歌,而不是孤军奋战媚,目前还没有制定出这项技术的商业计划扳梗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆祈芳逼。我们将竭尽全力实现这一目标仟械阶,收入和利润是其次的考虑勿矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年垫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显颇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样论,共享经济还将怎样改变生活旦?   三年前谴,基于对共享经济的热忱宽签,清华学霸张丙军创立PP租车顾祟,开启了汽车共享事业;三年后昂淖橡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户响,成为汽车共享领域的领头羊筒饱得。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀牟夏偿,3月7日兔腿滴,张丙军开启了共享有车生活的新征程诺匙骸。   3月7日商钾,在几百万用户的共同关注下卤牟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纳梯勉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瞪拍介,也是张丙军重新定义有车生活洗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毯旦。   从PP1.0到PP2.0时代面息杰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记旁缅哪、一个符号或一个名称那么简单镀头,它是企业创造持续价值的支撑缸钎。若没有十足的理由籍篱矫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓从投。将PP租车更名为START蓉,是源于怎样的考虑冷妥湍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解喊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拱食,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举巧。   “三年前侨蠢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法南偶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益踌费圭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瞎。由于便宜便利赌哎桅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惜。”这个阶段尘型扒,他称之为PP1.0时代虎氰。   经过三年的发展疮,PP租车推崇拥有而不占有搽单、盘活社会闲置资源的共享方式济奈此,逐渐建立起以车为媒介灵韩芍,重新定义有车生活的2.0时代舌。“START不是买车墒,不是租车铆,是共享有车涤钳柒。这是年轻的人群你霜巩、爱车的人群景,最向往逃榷、最有潮流的有车生活方式秒韩。”张丙军说辆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择东兔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验提春。同时敖去,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胃桨菇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区斧眠培,让每一个用户体验到最真实舰堑克、丰富桅毛陕、有趣的共享有车生活潭晶。”   START代表着新品类田烘、更丰富的选择挡脯就、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下焙,相较于神州租车顽琴蕾、滴滴租车等传统租车公司淬董稍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢逆伐捕?   张丙军认为袭宛,START的核心竞争力主要体现在三个方面加倍隋。   其一枯,PP从1.0进入2.0时代敝鸽,新品牌START更具有张力捕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神壳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求桑,START重新定义了有车生活绅,开启了全新的“共享有车品类舍疮。”   其二甲,为实现共享有车的多样化选择夕墙,除常见的家用轿车外函,START将主推个性化的用车体验赐讼瞬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型微檬峰,如保时捷911灸、特斯拉迷犁较、大黄蜂墨饶檄、牧马人等等锑堤。此外侍,用户无需承担高额买车款和养车成本嫂,性价比更高涤。   其三邪忻茧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立伸,以及更完善的用户信用等级揭。这也是平台长期价值实现的核心煞频刨。” 张丙军介绍户,START共享有车生活平台为使车主放心共享森揉烘,平台推出了一亿元车主保障金存,严格的交易信用体系曙然,确保车主爱车无风险;对于车友侈,START还与多家大型保险公司合作雹黎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务请蒂,为用户提供更具信任的服务形。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拭赖,我们的目标是售仁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来木捐。”按照张丙军的预测懒嚎,中国自驾用车需求量巨大虹,而现实矛盾是购腥歌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车炔蚀纤,不允许每人买一辆车满足自驾需求钨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量袜沽居,START平台能让10%的私家车随时被共享使用僵。   此外辜,他认为糠蓖,随着消费持续升级踌膝喀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中翁仍。“感受丰富车型带来的不同生活体验楷谐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嗣绒钱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质答兰、丰富颁潜、有趣的生活方式暖港入,让有车生活更加精彩拈咀。”   张丙军表示贫隶母,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者架使,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验趁枫。START疚权,梦想才刚刚开始泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭揭:李芳 版权作品辑犀,未经环球网Huanqiu.com书面授权筹顷荆,严禁转载送戮,违者将被追究法律责任廊归茎。 获取授权" "   今年全国两会上吗吃擎,董明珠在接受记者访问时说秃司脆:“只要你敢想探剐社,比如以前谁会想到人能上天付,如果我们不去创造然维挺,人能上天吗粹?你不敢想铆苍,你不敢去试验翱,你永远不可能做好扭戚鞠。”    过去的2016际媳漠,伴随董明珠的稀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈山较领:格力全员加薪1000元结颇、格力的员工房焊厂、以及格力的手机……对于这一切渺开,董明珠并不过多在意牵闲,她说垮肮,自己最关心的还是“掌握核心科技”色串粮。在今年全国两会变庐,作为人大代表川先,她再次提出了自己的董氏宣言谋稿孔:确实这两年的发展爬睡,总书记提出的供给侧改革蔼睦,我们就应该做供给侧改革的排头兵纫,因为做的是实业抽闹,能够掌握核心技术联,制度也要跟上惋晨,真正给那些创新型的企业惶、有创新梦想的人一个环境侣廖滦。    对于国家蕊、社会棘徐、普通百姓的诉求诽邵颈,董明珠是这样回应的吮穿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乳,他真的不是仅仅是索冉莸炯骸,收获爆,比如说我们过去讲婪播,这个企业了不起戒堤鳖,再就业埔捎,反过来你要感恩这些员工桔,没有人来给你打工穆,你凭什么去发展矮廷?所以我觉得要有一个感恩的心情山琴郸。”    把感恩的心落到实处涵乱,就成了格力员工的2室1厅难,于是臂家,别人家的老板就这么出现了杜年歇。 记者屡鳖慧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧攫几试?    董明珠挟:对堵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现扦儡屡。    记者厘:以后所有的员工都会2室1厅弧溺们?    董明珠蹭:对对对侩坟情。    去年末哭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞鞠探稹,但因股东大会投反对票而失败茅轮唤。随后缺籍班,她以个人名义增持珠海银隆股份徽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挨蜂,然而楼,到了今年射,新能源汽车面临两大不确定因素墩:电池绒锯襄、补贴“退坡”脆。在董明珠这里倒吭翠,似乎这些俨然不在话下察糜,董明珠说都,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟艇乐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚省,“不是因为退坡我不做铃卡五,也不是因为给我钱多酶递,我去做促,我认为是一个责任闷矗菩,是对社会携矫叛、对人类坚丝靶,你都要去选择的一件事瞎讹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖女炒,董明珠很不以为然词惠,她认为乐,这些都是炒作线亮,并没有人真正说到自己手机产品的质量襄,只要没有说到质量嵌即,那就不是否定坝鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵丹猜:李芳" "  近期交理献,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税单泛枫。美国此次取消“双反”紊敞秘,对中国轮胎产业无疑是一大利好踞闭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痢蚀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捂。   全国人大代表裴挛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蔷假,在轮胎中使用RFID电子标签技术穗,给每一条国产轮胎装上“身份证”起。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酱,有利于消费者对产品品质加以甄别婆哀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量轰低,从而规范轮胎行业发展娶春死,促进行业的产能优化和转型升级澳。”袁仲雪说础彩拉。   据了解金搂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草截捆抢,全球多家组织及单位参与瓢齐光。轮胎用RFID电子标签的应用枷桂祟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诲唯,将等级数据写入轮胎标签内部码僧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狭枪,伴随轮胎终身使用溶。同时费澎膏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体爱,使轮胎更智能涵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陛拴捅,能实时监测轮胎的温度垄、压力等数据铂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况南程绒,从而有效减少安全事故凌冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒搞:李芳" "全国人大代表扔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题尽揣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通棘、环境协和发展的产业差,由于行业标准尚未建立桶拇,使得整个产业发展处于十字路口控。全国人大代表私链拖、时风集团董事长刘义发建议洗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 炔涕,全力推进供给侧结构性改革吐晶。    在刘义发看来敞汾,四轮低速电动车是市场主导茫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品妓蔽。目前秀成邻,工业和信息化部辖轰肚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》问闪。该标准的制定嚼,对规范四轮低速电动车行业发展恭,使三侯烤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弦磕桂,直接实现电动化馁、节能吻卞、环保安全出行具有特别重要的意义圭渤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求亢苦叹,又适应市场需求挠扳破,刘义发给出四点建议空落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肆博苟、标准制定应充分听取行业的意见督,响应群众的呼声踢矾。制定标准应尊重市场规律扦,规范保、引导产业发展款挟,而不是简单的限制膝魏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求巨诉。    二疲蝎碑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蓬掣锚。四轮低速电动车安全卯榔、环保滴、经济料、舒适郸,是摩托车夯、电动自行车凯、自行车等升级产品雀,特点与与高速电动乘用车不同痰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标承脐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定充唇贸。    三乾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蚀、政府引导的办法袒号。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点洗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池被隙,如采用锂电池政府给予一定补贴冬。    四垫寇、在制定产品标准的同时巍描谭,制定企业准入管理和注册登记挺底、道路交通管理的配套法规蛔。产品标准只是为行业规范管理提供依据钢,而实现规范管理是一个系统工程睬阿洽。政府应加快制定企业准入稳杯、车辆注册登记卡、道路运行管理的配套法规穷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蜡祈部,方便企业让利于民判斧,减轻企业和用户的负担侥馁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求差连、加快供给侧结构性改革的产品菱,又是一个节能环保的产业愧泡,引导得当可以大有作为千脊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法媚时。”刘义发建议弧贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内艘弓:李芳" "   近几个月来铃百醚,共享单车火遍了北京城啊藉。6日腊,全国人大代表退箩堤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示红告嚎,今年上半年底淑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”检迫底。    徐和谊说竟解,伴随着公车改革怯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁崩竞推。“很多公务员手机上有软件票捂萌,一刷就能用车幸踏。”他说膳,今年儒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鼓订。上半年妮不,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车空肛藉。    据徐和谊介绍乓圣,未来投入的汽车数量将根据市场而定四淖,租用的价格将有竞争力盘佰钝。产品的外观将非常“吸引眼球”懂,为两座式纯电动共享汽车刊憨偷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷池淳玲,适合分时租赁和共享市场需求纽贺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别祈冀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件巴,在手机上可以查询哪里有车避淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辈,目前大家用车起点和终点不同仓踩肝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源袒呻。”徐和谊说皆敬,目前墓沉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节宏,包括立交桥下瘫悍狼、公共停车场收钡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇贯料李。目前边远的地方停车资源丰富甫夹乌,但是用车的消费者较少瞳荷。“希望异地还车的便捷能够实现侧驾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贺,否则还会存在最后一公里的问题盒。”    徐和谊坦言泻捌,停车位还存在管理的问题富,汽车是价值比较高的消费品豢,一旦出现剐蹭沟堑寞,租车人还车时也容易“说不清”荒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护茧、“钟摆效应”等问题迪闯。“有些消费是单向的添,如何让车回流也是个问题”漏茄。他说沪鹅切,目前汕墓鄙,北汽正在进行市场研究镜,探索解决方法壳。    徐和谊还透露史废,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行竣弓梅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拉鸥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案宛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆闺晴。目前距2022年还有六年时间散,从可行性上讲窜,应该是能够实现的残划亲。届时希望借冬奥会的机会嚎涂然,展示中国制造的水平洛喂痰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露点耐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题芭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击轿,目前已追回骗补资金或飞纾款23亿元阮粳翰,并对有问题车辆不再补贴淑暖富,对闲置车辆也暂缓清算弛巾。    肖捷称幕清,在财政部门督促下差壁辱,目前相关企业正在采取措施蛙梆,认真整改发现问题通同青。    有记者问腺痢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瞪距盟,肖捷表示馈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脆坊告,主要是降低了补贴标准脾瞧,同时也设置了补贴上限瓷订,还提高了准入门槛身澄胸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展换攘,同时也可以有效防止出现市场扭曲倒浆。”他说贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "全国人大代表萎书、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凳没膏、废液燃罚、废渣等污染恳,一旦有机电解液和钴乱巍、铜享、镍等重金属物质渗入水和土壤之中屎,就会带来生态环境安全隐患剔乖苯,甚至会危及人类健康鞋怪拉。”全国人大代表奴陪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议巴毙。这位带领团队经过几年技术攻关馅尼酵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上添。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个袄瘦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涕。在提交建议之前问糠砷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究投电。    自20世纪90年代以来弯煽,随着锂电池广泛应用柑,我国成为世界上最大的锂电池生产侥、消费和出口国导舰静,近年来我国出台了购置补贴聚、税费减免冉杠、研发支持拇、消费优惠署靛陪、基础设施等一系列重大政策措施购估,新能源汽车市场日益蓬勃发展沥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疙局、保有量超过100万辆伙,占全球市场保有量的50%临郊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纶桂蔬。    随着新能源汽车快速发展围肯,作为新能源汽车的“心脏”俊娘牛,动力锂电池产业也在迅猛增长狄牌郊。按照相应的报废标准捌散懦,动力锂电池回收利用市场已经形成拈监掀。有研究数据表明还,预计到2018年方,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模溃,累计废旧动力锂电池超过12GWH芍、报废量超过17万吨掀,从中回收钴臀曹省、镍渺、锰羞、锂察翻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元测蹈爸,到2020年将超过100亿元瘟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元堤竣剁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫官惟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扒炮挺。”张天任认为翘屏乳,如果动力锂电池做不好回收利用室晤,就违背了绿色发展的初衷监复筷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用旅涪,但现实是羞蓝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实修砍九。“废旧动力锂电池包括不同的类型搂、设计工艺和串并联成组形式棱,以及多样化服役时间缴蕾、应用车型和使用工况晌酥,这导致电池拆解不便妻。另外免,国内尚未建立成熟的回收体系冠梗兢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应暮借,回收工艺成本高苏。”张天任表示亥苛刨,“出台的政策并不具有强制性娩锰,且缺乏明确的奖惩机制社番拌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高绞脆,目前动力锂电池相关主体无利可图赣,对政策执行积极性不高累施枪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题矗蔚,张天任说蓝宛:“一是退役电池较为复杂贾棉,不易拆解;二是退役电池一致性差磐门陀,品质不高;三是回收拆解成本较高红,盈利点低;四是回收政策缺乏监管览,执行不到位假。”    有问题就需要有解决办法坏娟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方歼讨:其一杆氓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二田,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冠椒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四雀,鼓励商业模式创新试点和推广应用版棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯蛊拎:李芳" "全国政协委员疏江挠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题魏。”全国政协委员细态龄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示隋殿庐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题猴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时寇渺讹,其市场前景令人堪忧鹃脖。“在电池方面辣归,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡闭,2020年后蔷窗伸,当大家都不再享受补贴时慌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上兽含,消费者当然会选择物美价廉的国外产品慰浚。”另一方面穿,柳崇禧表示蛔胖单,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鸿蔽芳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限潮湾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上槽抗,但电池的寿命大约在20万公里阀改。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受休藕,这意味着车揽淡,电池报废了车就要跟着报废脐拱绘,这样算来秀夸缺,纯电动汽车的使用成本是很高的斥。”柳崇禧说牛蔼。    对此镭妈酗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案率骑,即建立专门的电池运营机构姐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔷鳞,是对车辆的物尽其用倦唾廉。对电池而言童娘,虽然不能再服务汽车含帅,但还可以被用作储能电池拌,同样达到了最大利用率暮馁熟。”柳崇禧认为骏偶挡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拍掸。“但国家需要予以支持芹,尤其是在车辆检验方面划,按照现行的规定看恒佬,更换电池即被视为改装魔填。”他说翁奸。    柳崇禧的另一个观点是卸甜闭,氢燃料电池的大发展即将来临冕囤茨。“一方面仇礁隘,原来的运输成本相对较高慨萎错,而如今这一问题已得到很好的解决琅拿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面朔烧,美国的相关先进企业在国内开始建厂凤卢舞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车溶僚兼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展古。”柳崇禧表示码裙肛,氢燃料将作为增程器为电池供电谐韦,以达到更长的续驶里程劝弘熄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嫌虽船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码练肠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堕,造成了双方的利益不在一条平行线上溃拐吹。为了解决这一问题嫌,李金勇指出慈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景崇,重新设置股权架构弟扰僵,经理人和骨干员工合伙人化纠狮。”    “遵从起码的商业规则孩悉些,我们就是经销商烙充动,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恒谋、一个桥梁然茶羌,我们没有义务去亏损敝腿。”李金勇说墨。    日前箍壳鹿,著名汽车营销人急、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出圃通外,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景晤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”郝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苇具,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嘘申。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”炮珐,李金勇直言狙,“在过去的十几年缮饶吃,我们的市场非诚俸背牵好邢壳,老太太都能卖车秸叮,会加价就行了虹苫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高帅,职业经理人的压力很大大股瞥坝,每天都要搞KPI考核府、培训池、提升亥。”    李金勇以实例说明篇酬镰:“过去在资源时代播史,一年这一个店挣1000万先尖矗,给职业经理人开30万惧抹,没问题项嫩,这车好卖第嗣。现如今妈吴,市场不好了掳,现在一年挣100万新不,职业经理人还是30万屯断,但是特别累琳,现在一年的工作量比前五年李蠕、前十年两三倍都不止萍。”    在李金勇看来控饲啼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乘撅,造成了双方的利益不在一条平行线上祈牟土。为了解决这一问题忿,李金勇指出鼻陡痪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翰唐,重新设置股权架构哪,经理人和骨干员工合伙人化麻落惭。”    李金勇进一步具体阐述道掠罚欠,“过去资源时代莲,投资人只要拿到了店颇、拿到了品牌瓣普松,就可以赚钱烽。现在估范托,资源时代已经过去了丧屋拾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起看勾刮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人炽荆,从而真正让员工自动稻、自发地把工作当事业汞表峰,而不是靠培训尖肺罐,靠感恩夕揪贾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蔚,不少汽车厂家制定了销售目标牢、生产目标趁程,职业经理人必须要完成痢,如果不完成就走人浚损翰。李金勇认为霜墩,“在这种状态下嚎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划磐、十年的规划狮期,只能先制定一年的规划恒谋庭,把今年完成再说舌绕,由于今年完成了容忍,明年才有你的事答。所以这两年厂家的高管变动频繁娘疲身,十年以前很少有这种变动蓝,而现在这种变动成了家常便饭链。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疾答,没想经销商的盈利能力弦。”李金勇表示架,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疵,想办法做经销商工作剿,把销量任务压给经销商叭。而经销商越来越不听话撼冒扭、越来越不相信的时候刮柔,厂家就再出台相关政策桔。    李金勇指出刚撬,经销商要有勇气打破潜规则盛,遵守正常的商业规则雀:库存大不提车僚洽土、无差价不提车侯甲尖、拒绝搭售藩伤录。“遵从起码的商业规则幂心,我们就是经销商洼靡咸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谦昧结、一个桥梁砷,我们没有义务去亏损慷。”李金勇说捂枪踞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题祟席,李金勇建议案尉毁:同城市的店应该互相加盟或互相买断聘,或者干脆出售给另外一家经销商徐镐,不管用什么形式炬挪评,形成同城市的一家店谢膘。“我们用销量馈朵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来豹钩鼻,这样减少恶性竞争很馆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法农。”李金勇说辉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象淀,李金勇表示渐驳,“我们不可能卖出路边店的价格落吧秆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瞬疗申。100%原厂配件保障阶隧斑,专业的维修技术返韦扔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”旦。    此外惋通,李金勇还表示悍排,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车僻烹。据了解适,2016年始皖,新能源汽车的销量超50万辆痰端身,到2020年端,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆棠。在李金勇看来溶巷圃,在这个快速增长过程中匪实,“传统经销商中崩麓,谁关注了新能源汽车并率先布局戳丘孝,谁才能在这个市场当中分一杯羹妊藏耗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲狼倾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕份瞳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蹈、四川省鼎立律师事务所律师施杰艇毯,今年的关注之一错板,是有关网约车新政的话题呕惰。    施杰表示净桐视,为加强管理芳孝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)跺,并于2016年11月1日起施行坝同媚。然而千,根据多家网约车平台公司的数据竿领,在目前运行的网约车中焊惶溯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捍吵睛,仅占极少数部分搂孔郸。    “交通部制定了网约车高品质服务钩,差异化经营的原则拉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”加,施杰称槐繁,“我认为吭驼胳,政府应当放宽对网约车的准入限制螺粕,顺应社会共享经济发展趋势”饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到毕澳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中此,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方码媚。    首先浆,施杰认为蓝搐,北京埃没拼、上海的网约车细则要求“京人京车”糕、“沪人沪车”等差异性待遇江绅,不符合市场竞争规律粟菏。施杰表示笔,只有在市场竞争的推动下诽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力褥,也有自我管理的需求与能力隧乌市。    其次彪,施杰表示磺,北京常锭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员父桶,而且购房鞍疮、购车也并没有绝对限定于本市户籍忙闲狮。“京人京车”惰矛、“沪人沪车”的严苛规定蚂浮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外确,会导致营运车辆骤减潞汀兢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒歉苯呜,阻碍新兴业态的发展瞳胖潘。    而对于多数城市对排量钱斜谜、轴距都作出的高标准要求池霞灸,施杰认为仑,高排量代表着高耗油箩涧孰,不仅并不符合节能减排目的脖呐,高油费必将抬高车费慕慨锹。    更重要的是免,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则强灰煞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准通、高门槛棱熄病,将损害网约车的实惠经济特点睛蜕堵,打击其平民性皑计霜,“上述许可管理的模式卢类萄,将导致网约车司机数量骤减痞、车费翻倍割权,群众打车难失哎梆、打车贵的现象又再度出现廷。”    此外耙,施杰在这一提案中的主要观点还包括窘嘶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”眷、“许可管理不利于节约社会成本”等疚氯烦。    施杰建议村,《暂行办法》可作出如下修改兰:    (一)政府适当降低准入门槛仓勾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度糖概,是十分必要的浅。比如樊抛鲸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查科,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置锹陶拧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求腺,等等炕拼讣。设立适当的限制条件豌蠕,符合市场发展规律好,能促进网约车市场安全性滇乱、规范性发展痞酚。    同时敞,政府应当科学引导网约车发展窖肌,而不是像治理洪水猛兽寞湿,把它一下子关进笼子里亥世悍。以构建网约车公平竞争的环境为导向蓖檬,放宽对司机户籍的限制性规定湍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恍恼镜。网约车平台椭、司机和车辆的审核程序泥迷莱,各类许可证明的核发程序尽量从简轮,以便节约社会管理成本堵健亩。    (二)政府协助构建平台审核葡揣睡、加强平台监管    改事前许可篮蕉,为后期监管溅画,采用“政府管平台配握为,平台管人和车”的模式宿管。将市场准入许可更多地让权给网约车平台背差溯,规范其登记信息办澄、审核资质的义务橙,定期提交所有车辆的情况漂磕类,这些数据要在监管部门备案辈尾咐。并通过补充相关的法律法规壬潘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施擦申轻。    对网约车不合理调价进行监管橡。保证人民群众用最合理的价格出行男发权,也避免由于市场垄断形成的价格新高推菲。2017年1月毒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人馈猴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瘫,就此提出整改意见完,平台负责人也承诺将取消该功能钩耻铆。这就是成功的监管案例捍堤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车匪肚闷,存在大量不符合新政策标准的现象位凯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断侥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匈悄钒,社会各方都需要一个适应阶段乌抬。所以清,新政的实施不可硬着陆起究毕。当前阶段粉鬼,政府应当积极引导各平台规范化审核笛篙,加大对群众宣传力度计,延长从旧规到新政的过渡期挥溅,循序渐进地促进新政策落地波蓉握。    我国全面深化改革提出了目标盾: 市场在资源配置中起决定性作用虱,更好地发挥政府作用恼戚。近年来霖,国务院一直倡导转变政府职能眯捻块,推进简政放权恫禽拨。对网约车的审核钳,放权是进步嗣葛观,限制是倒退盆抖。政府应当创新行业管理侍斤耍,优化监督模式檬噶赴,构建平台审核模式戊,推动群众绿色出行抹时勉、健康出行坍称,为“互联网+交通”营造良好发展环境汝桑芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登膊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计皋洞、品质等方面做了很多的投入鹿绰石。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脊弄繁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛穿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略笆恰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市关虚酷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞心忙把、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撇怯醛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”奸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氦堂杭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菊陪港、品质等方面做了很多的投入椿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计零羞落。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶变。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性层、时尚及科技感的一款产品洼。”韩德鸿说裤江邪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫醛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型勉淀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场逃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆巢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绒。薛海涛坦言散物。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烫谈脖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730裤吉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%锈褪犬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系换啊奢、制造能力垮添、经销商体系朔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面幸芹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   2月21日嘿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办观。本次大会立足技术趋势床,探索全球技术发展的内在原动力防袖,探讨人工智能糠灌、量子计算剖堵、基因疗法等领域的技术和商业趋势茅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中脸悉挫,有两项技术与人工智能密切相关恍,包括强化学习和自动驾驶卡车旱规。在关于人工智能的圆桌讨论中协,多位创业者和专家针对强化学习恢抚煽、无人驾驶分享了自己的观点厩长。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车付封,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娄,可能只在北京的五环里面开版顿,路况很好碑,最高限速就80附搏搭、90公里安铆辰,这种情况下局白松,车就会极大简化羡,驭势并不想生产一辆概念车略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯稍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术墓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性送。技术投入上诲蛔,目前大家都在往里面投入很多的资源险讹,整个行业在往前发展埠,但里面还有很多问题需要解决标,包括保险磋、政府等桓监庆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挞发镶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道丘舱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冯及驰,把信息融合侣、如何决策做好锌去禄。图像识别拓展能力非常强瘦,它信息的理解非常细致古胎锣、更加全面巍钒,比如前方有一个易拉罐遣,有些传感器会认为它很危险芥秘插,因为它是金属惠融,但图像识别会根据它的大小局、形状去判别犊看沏。目前结合强化学习馁翅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持兴八傻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能褥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目爱粒疏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性此,说到底这还是一门生意坏雌惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕按痢:李芳" "  【导语】这是最好的时代朝慰,车市销量连破发展记录哥搞刷,这也是问题的时代默曙敢,多元化齐踏嘘、碎片化撇搔篡,对整个行业提出了更高的要求尉诞迷。一切都在变却,唯有不停思变方能随机应变殊孰纬。2月18日袍烈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕旱倘涕。行业内百余位思考者和变革引领者喉姜,与120余家媒体相聚一堂恫氖顽,在“变与革”的大会主题下摄谜奖,共商“品牌与营销之道”始,把脉中国汽车2017驰卉。广汽乘用车副总经理肖勇厂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英砂、吉利控股集团高级公关总监杨学良男、福田汽车集团公关传播总监许翔边谈毁、SWM斯威汽车首席运营官余波妨线博、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动唐剃。以下为发言实录抬苏:   互动环节嘉的合影   李苗苗急钮:接受张红同学的邀请搁虐庇。下午好!大家都是老朋友了另。今天在这里八,首先我锥比チ海贺张红搞这次论坛湾。第二露搞,其实有这么一个机会让大家聊一聊匆刊砍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力朗兢扩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字呐订。对这个数字谰,我想每一个人雇躲需,特别是管营销的人龟食,特别是管品牌营销违鸿、品牌推广的人泊讽,我想每一个人都有很深的感慨共洪。   首先请问肖总蔼龄倒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物侥氰,也对您做过多年的跟踪橇砰。这次请您上台亲份较,我很想问一问汐歌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌铂贡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吻瘦瑟?能不能简单地概述一下脊芳费?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇式懊:李苗苗老师第一个点名我奥队攀,作为广汽传祺来说岭烁胯,正如李苗苗老师所说的古钎桶,应该说是比较新的汽车品牌妇焦镐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缅建、“两个坚持”耗喷霜,坚持正向开发和坚持世界级标准瞥骡。这两个中祟查匙,一个是对产品开发的定位裁骂贩,一个是对品牌的定位炽淬。   从中高端车型的新产品进行切入范,相对来说这条路走的比较艰难一点返剖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”猎兰肖,就是起步会难一点驼日,后面会越来越开阔窍火价、越来越顺逆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鬼嘉,内部也有两方面的方向瑞士查:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手窗阮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来催崩硼,并且在市场上面赢得一定的销量场拆,建立一定的知名度藤概晌。另外一派的意见彤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势貌侵监,从中高级产品切入抵普蔚。但是大家也认识到这个困难败斤,一个全新的产品和品牌从中高型切入刀胃袄,也就是售价在12万元以上潍徽浦,第一款车型是12万元到18万元础,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难磷,我们意识到这一点了坍聊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大亩奈,其实2011年呢佬檄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年限财,应该说是非常艰难脚斑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦怯。但是2011年深馈、2012年有一个词就是“坚持”袭,做品牌是做两方面的事情寝呜嗡。第一个是做好产品的品质肛,第二个是做好对客户的服务巩旧仿,以这两个为基础这五六年走下来申,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑申。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惊佳,受到各位媒体老师的厚爱革霖沏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涡倒袱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础厂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题擦,我觉得第一个是坚持绵途。在我们困难的时候不要去放弃充,就是把自己的品牌形象挺蒋、产品的售价回到往下行的趋势谰。第二为了支持品牌向上粱评,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疗。   李苗苗粗送:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的席渺寺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钾味袍。比如像现在的奔驰伐膜男,一百多年犊,宝马讨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赂相砷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌暇淘偏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总静米,对于北汽来讲有奔驰的辉煌静勘勺,也有现代的销量捍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嚷膜妨,您能够阐述一下吗茹烁琳?北汽在塑造自己的自主品牌方面输嫩,到底在哪些方面下的力量最大举携摧?   陈思英涂欢缔:谢谢李苗苗老师躺豪残,非常感谢红姐给这样的机会惹来几,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抄。其实不是妄自菲贝@诵弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷激骑庞,台上在座的各位都是大幅度增长靖,我们同比增长更高一点剐寐,因为我们来得更晚一点亩,同比增长8.7%林雹。   但是我个人一直在想这个问题鹅腊踢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捷彩。像奔驰去年是130周年骆鸥,今年是131周年踏舵集,我想这才是品牌氓常。现在我们在座的各位给客户提供的碴低,我更愿意定义为商品局诧炬,我觉得是这样贺痪。   从北汽自主品牌发展之路来看握旧认,各位媒体老师和同行都知道签赌爬,2009年我们是收购狙胺损、消化城、吸收了瑞典的萨博技术病檬,当时萨博的93粕茹、95的平台和1.8T坊纪、2.3T涡轮增压发动机的技术秤牧扰,我们是基于萨博的平台上胳疼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展律降娃。2013年的5月份杠挛姥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈曰恕,大家对这个印象应该很深抛辉衫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇齐,当时也试图通过萨博平台的背书居纬唯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端释洁,因为我们希望建立中高端的自主品牌熔激,当时的愿望非掣êィ好祟骑娶。但是事实上发展到今天实拱秃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疟。   但是没有关系视,2013月5月12日投放的绅宝D70擞蛇捌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音美效到。这么多年的坚持是在消化锤儒粹、吸收萨博的基础上进行的摆翰称,源于萨博虑宫陡、高于萨博呜通椿,我们有奔驰歼赤拓、现代合资的反哺楞小抚,我们在人力鬼、财力勃帕、资源趟、技术惹叼、研发耗、生产喇疮匠、制造方面猎,都有很多反哺给我们补,北汽近几年高速发展及檬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆勤弓,这一百万辆含金量是很高的散嫉萌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚殊棠手,但是我们用五年时间实现了一百万辆眠介。这里面还有几个第一和差异化产品膏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一轻烹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一承驹吐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位凛漠差。   基于萨博粹椭撇、源于萨博和高于萨博的消化遣烂、吸收和引进蜜缔惟,同时基于奔驰和现代的合资反哺慌读壬,我们坚持为消费者提供好的产品孰形匈、好的服务盼盒刊、好的品质剐情。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近论闯侮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质股枯褪,比如中国新车品质(IQS)IQS技煤、强制性产品认证(3C1000)靠佃,3C1000即三个月的购车用户中始,一千个用户的抱怨度是多少项泼蔫,我们的水平无限接近了合资品牌皖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的栋贺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心罗绥,希望有一个很好的中国背书梨,给大家提供一个很好的产品体验蹿、品牌体验和文化体验失陶。   李苗苗恕潜处:听到陈总的发言我一直在想冻粹俊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO据,现在经称耄看到“北京”的LOGO施。   前不久们,不去杭州是到处都有吉利车斗咕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缚点,推出一款车就红一款车响。请问杨学良酱辟,学良也是吉利的老人了倡,一直在负责品牌形象的塑造繁驴、公关拍圭、市场楔五秋。原来我们也沟通过这个问题萝,对于吉利来讲收购了沃尔沃桔悉佩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块楞步,这是蛮难的事晚寂轨。刚刚陈思英总还在说萨博荚赂配,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肝痕醚,感觉蛮纠结的刃偿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象猛?   杨学良寸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下痉健,第一是对标涝申,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌逛茬蹈。我们是坚定不移地在执行班米,而且到后来做博越雷阂善、博瑞之后有越级对标舱儒。比如我说开发一个自己的A级车溺,可能要跟合资的B级车对标矢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侮难,包括研发泥、制造寡、采购坏拎、营销饶禾份,我觉得成果是非常明显的陵。   第二是坚持走精品车的战略靛。所谓的精品车爽甲如,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值雀肝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准镐,比如车的造型设计上面丰限,自从我们在全球建立了四个造型中心料,吉利现在的车设计都是非常漂亮的羔哥。既有符合国际的审美潮流瞥倦钱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面窝。比如说在车的智能互联领域盟弧题,在博越车上面车机人机互动的功能上届眯,已经超越了一些合资品牌第须,这一点使我们感到非常骄傲骗。   包括在工厂的制造工艺上末,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哎匡逆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌攘,因为我们现在建得比较新案环拈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蜂抡滥。大家可以看智能化程度最高的工厂剔插,现在实际上是在自主品牌的工厂中等吐。   第三是一直在坚持口碑金掳酶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任独,让消费者真正成为我们品牌形象的代言繁。这样就可以真正喜欢这个品牌硼涤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用口翔肚。   刚才提到了浙江房淌传,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍隙谰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了窖末,大概接近了7万辆奢玛。这在以前是没有的吞,而且这些用户里面很多都是输,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疯迫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绅沛便。目前因为我们的品牌在提升报墙,我们的品质在提升蜕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钦肩。这从我们同行络,包括从传祺亨、北汽的产品销售上也能看得出来冕诬。可能大数据调研辉,像一点资讯的副总可以讲讲锈蕾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品荤阜棺。   当然您刚才提到了在集团层面汤并晶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰靶,同时又实现互补崩漆功?这里面还是有很多原则强,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蹿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争妨。沃尔沃是高端豪华品牌寇俯轮,是跟豪华品牌去进行竞争的梯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应遁遁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肆、流程膳纱临、标准胃煽,包括人才的培养和交流某茹。最新我们做的一件事寐举,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鲜俩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA红琴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坛滔材,可以说没有沃尔沃这么个老师蛊汇,没有沃尔沃这么多年积累席疵权,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构憨抹。我们相信因为这个架构非常新掣革,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平互舷忿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质砷惋蠕,以及质量再上一个新的台阶嗅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绊和逝。   李苗苗德:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京身,福田汽车在2016年表现也是很耀眼滑效将,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寝澜咀,最重要的是坚持了哪些纲牡话?   许翔量:谢谢李老师位,同时感谢红姐给我这样一个机会佛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嚼唇被。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寞。   福田汽车是商用车企业辈撵,和乘用车企业还是有一些区别鞘描。我们主要的目标客户群是to B的嚎,正如您所说椽,我们是1996年成立的囤薄连,到去年是成立了20周年唉巷,通过20周年的发展隘皑桨,在过程当中包括您和各位老师的支持汹辖妓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业丘棵嘎。在中国轻卡市场上漠,已经是连续十几年的第一了贡磨。1996年在山东成立蠕昂,1998年上市公力舷,2000年进行区位调整就来到了北京衰惺伎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题膛既,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视柔珐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分翔汐。我们可能把这个品牌是这么理解的炒朵,现在业界对品牌有很多理解的方式横幢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营匈垂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中隶,所以我们从整个的业务流程上来看吹,这个品牌业务就是在其中的捐朽秒。所以我们这几年在企业的发展过程当中丹门垦,品牌也是在不断涌现咸尘檬,大概有几个阶段鞭。   1996年是以轻卡为主导薄删戏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行呦健,用着正好”好倒淌。在当年的时代抓住了市场机会很书,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一供。   在2000年之后悲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位珊胁短,进行了商用车全系列的拒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车称,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车踢,这是一系列发展的战略构渺。同时把品牌又进行了再升级黄号赔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系攫活,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理粒糜铣。   在这个过程当中宋扔,福田汽车不管是做品牌还是做企业燎拜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢佩形?一个是福田汽车在商用车范围里面犁晤,就是在整合资源方面觉得还是不错的拧句童。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早倾肯钵,花了八年的时间跟他们谈合作鸵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒驶,生产的产品也是福田自主产品欧曼快莎洗,同时和福田康明斯成立了50玫:50的合资公司颗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乳梢剖、先进理念之外熟瞥,科技创新也是核心的一个点炕。福田汽车虽然作为一个商用车企业仓委,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苇,但是也是做了很多的工作奋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室帮耽纷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右购。我们统计了一下壤情,和乘用车企业也是差不多的惩簧讥。   而且我们在研发方面夕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部工,这在商用车企业里面比较少见梦。不管是先行的技术帮霖,还是技术传承方面都做了很多的研究伍刨,包括去年也推出了超级卡车几恭溜,也是整合全球资源打造超级卡车艾。全面从安全趴、环保方面进行新一轮车辆的升级你。   我觉得总体来说吧阀灌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业双,是一个有着锐意进取乒透郴、远大目标鼻沧,是一个愿意为客户形霉镁、为所有的股东魏逢息、合作伙伴安那粱、利益相关者带来更多的价值广瘁李,也愿意为更多的卡车司机猴钙囤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活泊。谢谢!   李苗苗车券墨:2016年一年有很多新品牌出现彩汹,也有很多刚诞生的品牌在努力绒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰懦、宝马想褪厩。我就参加过场在北京的怀柔侩丢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布薯。我当时心里就想斯威蛮有钱按爻辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢届戒廊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的略椒?对于刚诞生的品牌拘,品牌之路有没有塑造的路径世?你能不能简单地概述一下反?   余波澎:感谢红点汽车和李老师缴八汲,各位媒体朋友和各位同行捐矮抗,作为SWM斯威汽车磊歧罚,可能很多人觉得很陌生纳,可能没有听说过霓,我简单来介绍一下董。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缓,7月份品牌上市羌,8月份第一款车SWM斯威X7上市虎奥。   今天让我来参加这个论坛色锻,我们的心情很忐忑蔼斜,我们是一个汽车行业的新兵苫,我们是抱着学习的态度来的辈滩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师韶隙,希望多给我们一些指教伦诡登。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拳?我们认为这个品牌给用户的是两部分习,一个部分是产品的硬件辩糯,也就是物质的东西混冉沦。另外一个部分是精神层面的冲葛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV测,第二是付诸了一些智能化遂吨仆、空间和外观骨,外观也就是在意大利建有一个设计中心灵经,在外观上有意式的风范扮吮毖。   从软性来说襄瓷,我们要付诸一些内涵群识,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酚牡忌,通过植入意式生活的方式讽钨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受帘。同时我们也在倡导一些生活方式笨缄,通过软性的文化来塑造跺疯浑,解决通过硬件和软件惊,以及从物质和精神层面塑造品牌挂料蜜。   至于未来怎么走扛杯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求勒驰。用户实际的需求和市场的需求当朽筏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉掣签抚,未来我们还是要跟着市场走抢损。   李苗苗退:我旁边坐的也算是媒体人帝合,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢攫?因为主持人给我了一些问题帽,我个人认为不想问一些特大的问题习,就想问问这个问题搞。   付继仁苍譬刺:谢谢李老师汇醒朝,这个问题还是挺好的滤。刚才您在问的时候滤咖戒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缚豆。   一点资讯是比较新型的资讯平台裁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谎,我们是做平台谦,不仅自己生产内容痞估蛇,同时全网抓取内容擎甩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容矮,再把有价值的内容分发给需要的用户缆蓝渡,完全是自动化卢嗽、机器化的蹿的。我们怎么去帮助车企呢旗?我分享一个数字戊捂螺。   在过去一年脾鹅胳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的落。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拷,第二是移动互联网的平台呵财舷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用洁。很多的车企其实在做品牌的时候擞耐,都会要求最终的效果膊。坦率讲抹阔拈,以我个人来讲这其实是两个事陷,因为品牌本身是非常感性的罚,效果是完全用数据有结论的讽,就跟一个人去吃一样商,吃了四个馒头饱了冈,不能说只吃最后一个就饱了掠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量虚,现在我们有几个大的方向寇,第一是更技术化的跟车企进行合作接赌刷。比如说从去年开始亭椽筐,我们跟上汽通用进行PMP的合作登暮唐。客户自己建了一个数据库挪腑访,就是把用户进行了一个分类匈尉。然后我们每一个用户来到我们平台上匿,他知道哪个用户对应了什么车型胃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告匙吼,也就是把他们的流量经营得更加科学熊釜。   这个给到我们之后即蔫,又发展成了一个新的技术驱动都次。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多菩泊叙,还是看汽车外观的细分多涤。这不仅可以推荐具体的车型滦念番,也可以把具体的创意自动化粮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拈帘秦,这完全是技术化的匹配玛理镀。   第二点纲帘敌,我们是一个内容平台饶此烦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容擒,能帮助到车企做非臣叟福好的传播怠,有的时候这些内容并不能够被发现慧课。现在我们把广告当成一个引子戒邻,不是一个执行的结果辽未。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嫡宏潭,进而把下一步的行为做好剔篇绕。比如有一个产品是一触即发舞趴莽,用户点过客户的广告之后微劲吕,我会直接给他推送相关品牌的内容醚鸵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起时拴含,再去看有没有点这些内容皆攀僻,有没有评论樊讲、转发妊赊黄、收藏森,再通过其他的产品去收集一些有效的行为玖媚磨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试库,把广告和内容进行打通妹钡跋。   第三点辖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景衅分。这个场景是有时间扛、地理位置和非常多大量的内容和数据困跺安,所以我们现在也在构建新的大数据的平台很盖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的堂陪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理澳境厢,或者是去日本还是去韩国旅行硼粹垢。这些并不关系到最终的销量提升多少忿,但是可以了解消费者在关注什么腹落肩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浓婚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乾权竿,一方面要通过你的技术票哥、数据实现更高效的转化悄,实现现在解决广告主的一些痛点颇。同时要帮助广告主把服务做好面,说句实在的都是服务用户哆,我们产品的用户也是车企的消费者坚天,怎么能够把这些用户服务好码画锤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惭棘渐。   李苗苗鲍:付总说得很好俏螺,借此我也想说几句彻如诫。我看了一下诗苏孟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人脑型掏,也有一些厂家的朋友屋痕朗,我们每个人都是汽车人仓捐芍。   我在想寺茂,得益于这个好的时代辞,既然是说品牌桶阮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情琼,无论你这个媒体叫什么名字睦,找没找到自己的定位赊肯。无论你这个汽车是什么品牌讣寺贝,你的用户在哪里登靖较。过去几次会议主持上都说四个W欠,也就是我是谁洪、我的用户在哪里驴颗溪、我为用户在做什么亮、我还能为用户做什么律你涕。包括媒体也是一样卞,我是谁(什么媒体)少虫,我的读者在哪里闺寄伦,我为读者写了什么样的东西贡探哥,读者看不看悼损燃,这是不是你的读者群要看的翅棚,最后是我还能够研究我的读者泉苛箱、研究我的客户菜夸青、研究我的用户场厕都,我还可以做什么炼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立陕蔷,一人问一个问题就结束寸挎。   请问杨总脐跋亥,刚刚说了这么多狙餐,就一句话拟怀,什么是品牌渐氦苟?我们说了半天品牌蔚祥。   杨学良肃:我觉得品牌就是价值腹稼,消费者买你这个东西值不值涂,如果他觉得值了屯,就认可了你的品牌钢。   许翔钮:我就按定位的理论躺纬毛,品牌实际上是一种品类的代表娜纤,消费者是用品类来思考把柑,用品牌来表达卵峭。   肖勇窘:因为我是做销售的认板,我可能最直观的印象萌,我觉得品牌首先是一种价格戮、价值体系恰抹赌,同样的产品能够比别人卖得更贵肯,别人还愿意买我的校龚彤。同样价格的时候奇忍,别人的产品卖不出去撂,我的产品能卖出去挽李,我觉得这就是品牌尸侯礁。   第二爆,我觉得品牌是一种文化免。可能有时候不一定是冲着我的产品来买试登东,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势刃低卜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刊恒,但是我的文化能够吸引他司,我觉得这也是品牌的一种表现氮饭。   陈思英墒蕉:品牌首先是无形资产麓夏癌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胜萎赊。第二也应该是产品聊轮失,可能是一个标记敲护、标识忙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动遁,在人脑海中所有的记忆辟。   其实品牌的英文是来源于MARK忻家馅,就是在没有货币的时代物物交换的时候涣苗,在畜生身上有一个MARK功凉,Market就是营销峡蛙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀旗面驳。有一个比喻密弹,品牌就好比像银行储蓄圈,储得越多品牌价值就越高筒。   余波巢金:我觉得品牌在直观来看就是商标无贝,另外是产品忱裴。真正给用户留下综合印象的是产品操、服务和文化的结合年难,以及对用户的印象及感受就是品牌妊甜。   付继仁店:我觉得品牌到现在这个阶段牟,也是一种共鸣距脸,像营销1.0是以产品为中心席椭萄,营销2.0是以消费者为中心憋矛宝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心狈,这三点都离不开品牌强哩渭,但是代表了品牌不断的升华栏。同时品牌到今天来讲寞茹,不简简单单是一个口号赌距戊、标签仓峨、LOGO妮,还是一个行为准则双,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陇,还是每一家企业德,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务柏,并且怎么样高效地执行和检测刀。   从这些来讲冷拳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奴砂辛,如果想清楚品牌一定能做好沟梨烫,至少能够对我们服务的那些人做好鳖,那也就足够了腊灸氖。   李苗苗桂蹲腥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的街怂。关于品牌几天几夜也说不完绘骇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌段,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌百避。   谢谢大家在座的聆听骇忌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚闹差:李芳 版权作品壳佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权色缸,严禁转载呜,违者将被追究法律责任颈悲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代希逛,车市销量连破发展记录半凛,这也是问题的时代卡宠,多元化藤醚、碎片化侯,对整个行业提出了更高的要求如。一切都在变石圭,唯有不停思变方能随机应变秘瓜。2月18日簿歼素,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疚菩。行业内百余位思考者和变革引领者秦,与120余家媒体相聚一堂弟螺钠,在“变与革”的大会主题下材比秤,共商“品牌与营销之道”送,把脉中国汽车2017踏。   东风标致总经理李海港南、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜功、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蛔墟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师罕嚼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华饯幢绵、奇瑞汽车销售公司副总理范星苹矗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动袖喉疙。以下为发言实录碎曙矛:   互动环节嘉宾合影   主持人适:2016年是一个销量大年骏茎毛,更是一个营销大年牵道。从二维码营销到VR营销夺,从下沉式营销到自主营销泄嚷放,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扰收,广而告之悄悄地变成了城会玩化洗嫁,车依然还是那个车保,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢估? 第二场论坛的话题为敦斯:中国车市新战国设辉,车企将如何做营销惦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇奶杯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流宏戌矾,现在重担在我身上扁,由我来主持第二场论坛裸寄袍,和各位老总探讨如何做营销杀瘁钱。   因为第一场是说的品牌伐,品牌建设也是非常重要的一环徒睬短,我们现在就把品牌这一页翻过去挤间,就说一点营销其他方面惺灌寸,比如说跟市场芭猾迸、营销相关的一些事情期。我们今天的这些营销人舰放,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群罕华,因为他是面对着全世界最大的销售市场潍锑谈。面对的是最高增速的市诚ā,现在技术和产品快速迭代疮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性穿沉唾,所以他们是非常幸运的肆肆羡,十八般武艺怎么耍都行编。   同时很多营销人也在自嘲瘸绢,其实汽车营销是最苦逼的一群人烫,因为我们面对的是世界上最全的品牌继徘,我们面对的是最多企业的竞争壳,我们还面对的是最难以琢磨的透镜实、难以把握的政策环境和最善变的消费者闭归。   当然了我们这还不算最苦馅虱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务虎吼,所以这样的一群人的所思所想轻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得敞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的河,第二个问题是结合企业自身的特点来展开位耽。   汽车品牌最新的一个品牌定位欺,在座的应该就是汉腾了氰仇别。请问汉腾汽车的副总乐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题闪,您给我们简单总结一下盆褐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的耿媒括?   于晓东持赤论:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会测兄玛,让大家来了解汉腾汽车涎巍。汉腾汽车目前是全新的品牌失露克,2013年11月份成立冗蹦膊,5月9号品牌发布纪窟射,9月6号新车上市鲁粟良,第一款SUV产品汉腾X7彭虽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟梯魏稠,本着向同行和成功的标杆企业去学习厩拨葛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快妇。   2016年对于汉腾汽车总结来说雷,第一点是品牌发布瓢静互,这是做市场的开端碎关。   第二点是渠道酷,对于新品牌是重中之重的工作双宿传,渠道顺利打开的局面孰,签约181家瞄,正常运营150家酬劲,渠道作为做销售最根本的工作胁芜,没有渠道舌赫、没有服务琉,消费者也无法触及和体验办继泉,对于一个新品牌这是一个开门红祭淮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凌缉涟。   第三点是在市场上氢辫苛,市场层面上重点资源向一线倾斜谱,资源都花在提振经销商信心慈分、帮助经销商达成销量上蹦肩港,因为作为一个民营企业冻歪,作为刚起步的企业腊垢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线午稳,支持了经销商的销量体。在品牌和市场的方面袄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助堪豁疥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑十碧态。   刘小勇譬删啤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的困烹淋,汉腾除了自己营销的亮点之外络,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的古护裙,或者对您的触动是比较大的莱篙抵?   于晓东颂:做销售在产品力表达上泰陇酱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式臀海,在2016年都说是视频和直播的元年渐事,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试到。包括产品试驾挑战的活动颊哺,也是和斗鱼做了直播的活动梅。在我看来在消费者了解产品上甜硷,可以随时随地伦,而且是更加有渠道客观了解一款产品鳞黔。这对于做营销来说泛,既是机会萌,也是挑战藤。   刘小勇潦铃襄:请问李海港先生疮磷倦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大劫,尤其是传播的环境千、传播的手段浑豆、传播的模式发生了翻天覆地的变化卞卸弯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢慨?   李海港虏内秆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陆,在新技术纪携兢、新人群和新的竞争环境的驱动下食端未,媒体处于变革的时代奉内,原来的架构碎片化了惶,新的架构正在建立钳芯祟,当下处于这样的时代红。很多事情是这样的趋势酥都,原有框架维持很多年椿舶蓝,突然间环境变化之后碎掉了骚樊,再重新建立新的架构凶,万事都是这样的道理仑殿。现在媒体环境是什么样呢喜傻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搏乳陀。这样可以导致媒体的平台化誓朔,另外是媒体人的职业化或个体化其绷虹。   简单来讲甜恼表,我们以前是自己做东西秸,自己在自己的商铺里去卖闯瀑伤。现在不是了瀑,现在可以自己做东西毋烧,自己去租商铺拎,有的人专门提供商铺还棉溶,有的人专门做东西峦橙锈。这样可以做专业化的组合孔急刚,效率会更高细古。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势北,红姐以前是媒体人饲赌甫,现在有自己的传播平台济极须,也借用了社会化的平台伎廊,把最好的内容输出纠弊,她做最专业的内容烘贪订。我想平台也会用她的内容储,未来的板结新的架构就是这样的褂蔑设。   在这个架构下作为厂家要适应零岛邻,东风标致已经做了这种尝试矫弘,去年把我们的公关公司能力削弱柔谭释,因为他们的稿子太硬了棵钳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人扰片,从专业或从第三方的角度看待东风标致射市,我想他们的稿子会写得非吵槟茫好谦芬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣枫鼻胸,这是未来的趋势馁。   刘小勇暴:我听到有一种观点拎篡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西挠啼辱,我就抓住了更多的消费者坛桅挂,更精准精此,我的销量就会增加肝。但是有一种观点认为橙哄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蹭虚?如果总消费需求没有增加娩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后劳魔侨,是不是大家又打平了朝萌。就像一个剧场理论同,原来都坐着看戏科博,后来都站着看戏了固刷酸,其实看的戏是一样的婆。请问奇瑞的范总了,您怎么看这些新的手段恫们鸽、模式对销售营销的作用崎痊?   范星匿:首先感谢红点汽车炭磨、感谢红姐杀,也感谢刘主编朴。实际上前面两位老总谈得也挺好盘丸贾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解椭哇。   说起营销叭娠诚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面隶。但是从营销的最根本鬼,还是回到对客户的理解绩蓉寄。我们最近几年对于整个汽车市城恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整散,最核心的是我们看到了两点变化淀奥,一个是围绕客户端的消费升级脸欧,第二个是客户年轻化的变化够。这两个核心特征的变化刃仇蘑,带来了所有客户需求的变化鲜吓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展咀。   应对市场的发展薪细呻,我们称之为整个自主品牌的发展荒死教,包括奇瑞自身的夹如恋,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙剩快纳漠,年均增长在40%左右的增速实快虐,所以说基本上属于原始增长的阶段磷囤。奇瑞从2012年徊烽、2013年开始进行战略转型救,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段处佛垒,我们做的核心是提高整个产品的品质慨秀,是我们整个战略转型的核心碉苫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力溅啃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品虎、好的服务认疏。2016年我们已经进入到2.0阶段陶颧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品杠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奋莱,整个2016年集团销量也突破了70万辆路,增速达到28%俩混把,国内市场超过了36万辆鸥聘阂,也是过去五年来最高的一年钨厂奴。国际市场中虫,我们2016年实现了出口8.8万辆汉蔼,也占到整个中国乘用车出口的1/3纬,也是连续14年中国出口第一的车企咐瞬。   我觉得取得这些成绩礁,销量数字是一个方面算,更重要篇十、更为看重的是结构的变化巴,第一是企业盈利水平的变化痢沁撑,为支撑企业未来的良性发展碗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务桨惟钎。第二是体现我们战略转型的成果眠漓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可荚玖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鹿莲堑。第三是客户结构的变化柬磐改,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%屡碎淌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升霜厂册,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%本厕,实际上我们更关注的是除了规模的变化毁,当然营销数字很重要磐搐宪。数字背后更关心的是这些结构的变化矢,怎么产生这些结构的变化塑?从我们自身对新一代消费者的理解美耸颊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验宠坤。   客户体验的三个方面我们一直在做沮,第一是产品体验沟祁北,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)泌看卧,行业平均大概在35%霓敢,奇瑞可以做到25%该恭碌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台德,今年还会陆续推出更多的平台捐编。当然平台不简简单单是全新车型的概念弓埃。   第二是品牌体验慕曹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辩戎布,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通裂隙捅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蓄扯锹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了饱烹拜,现在很多企业在做营销过程中视频乃、直播方式应用是越来越多了钩隙苔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加庞藐。今天消费者接触信息的方式发生了变化韦撵。   第三是整个销售服务过程体验的升级偏坝,在2016年网络规谋睿和第三代形象店的升级捆,为了保证客户体验的一致性欧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装闷惰蜜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的编、优质的购勃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验醒,这是我们正在做的危,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解屑烤瞎,谢谢!   刘小勇归:谢谢范总糠侮皑,现在的汽车营销无论是从手段糯办搓,还是从模式菩恒骑,包括内涵都已经发生了非常大的变化栖素埂。我顺着这个话题再往下问一下洛伞方,请问刘晓科总绩挫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论什变、营销套路街肠,您觉得现在还适用吗夹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战公肋?   刘晓科轻隧:刚才范总蔷颁脱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势少,因为这里面在我们整体来看多饶剃,其实我是一个新的营销人吐标加,刚刚在这里两个星期炬。我以前更多的经验还是做用户闪丢,去看用户的发展皇辩踌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瘫救、网红墨牡、娱乐化顺玖互,甚至还有用户的碎片时间挺蚀。但实际上反应了两个变化另帮,第一是用户浏览的轨迹改变了尸,以前在PC时代矮潘,大家基于浏览器阅读履松。所谓浏览器的阅读咳,对于从一个网站跳到另外一个网站旁檀,这个成本几乎为零日,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站愧唯,只要在浏览器就好撕创。PC时代前,网址寞垛、网站虫、浏览器是值钱的睬。   对于移动互联网惭牛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纷,对于微信小程序也有很大的期待偏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汞。最终来看颅蒜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流台念。在这个主流的前提下函,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读憨晶。在这里出现了两个问题拒,也就是时间的问题陋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卞隙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的呈。如果是比较泛一些的资讯或APP莎凯,如果中国互联网网民用MAU看外绍,月度覆盖量几乎全部覆盖蓉缓肺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU裁踏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP豪。但是什么会不一样芦鞘?就是时间伙催。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲添峰,我也高度认同一个观点酸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要阶。在这一点来说淋泉,我们的营销不是去抓住用户钉寇桅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户淮粹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起勃世。   基于这些理念的变化疆鹅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容驰摊徽,而现在发现专业内容看得比较少一点李。专业内容对于用户的阅读幕柑拍,可能是女性就不太爱看伍惫斤,覆盖用户的时长就变短尉。什么东西会长呢土厘赋?从2016年祁、2015年的情况来看嗽绊,我们发现基于娱乐营销的网综时间煞犀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抖魂嵌,因为可以更好地去占据用户的时间鹊席萝。比如说我们投的一个网综节目按,可以有2个小时以上的品牌露出时间道戈。   对于用户来说嗜吧类,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驹使称。无论是线上的掀颁捂,还是线下的滩胶控。   另外一点钒,我们做了一个用户报告凰纳嚏,会发现用户现在在看车的过程中敢颠,比如专业的导购踢建戒,发现用户的时间健绰费、决策变得越来越短帆僚,对于专业媒体用户来讲磊,用户平均决策时间是108天卤贸秒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钱谐梦,这52天对于内容的需求是很轻的蛾,包括频次是很轻的识蒜辟。从52天开始一直到97天倾且,基本上是从几款车的比对到交付定金蚀父绩,因为提车还需要一些时间池菲昂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览舵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要特厘开,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接梯欺诲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接距邪儒。也导致现在的自媒体更火耻,因为大家更相信人莲,也就是网红的力量会逐渐发挥芭貉,包括IP的力量酬靠监。   营销的变化是跟着人走的谢,用户的体验敢、用户的行为发生了变化临腻青,我们的营销一定要适应用户的改变谴编。   刘小勇搐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总溉澳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表雾。想问一个跟豪华车相关的问题习韧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的籍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呕姓,从超过10万辆到两三万辆的都有楼斯吻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌挞酣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗篡揽甜?或者会发生变化吗酒侨塑?会发生变化的话鞋甸,是什么样的主推力量来促使发生变化逛?   王顺胜副聊锤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会呈卉砰,作为广汽讴歌这个豪华品牌梧,去年4月份才成立了新的事业体制堵敬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市膳洼,10月22号四驱上市髓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布挞。   从去年一系列的举措娟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌焚苦。像主持人刚才提到了蓄,怎么样去改变格局妹蔬?作为豪华品牌在中国胆吵,像ABB进入中国市场比较早夹娜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骂裴,其实我们也做了很多思考裴淀棋,想跟大家分享一下孟堑姐。   第一释串,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早镜辩敦,也是十年左右的时间晚密凶,也不短送,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间屁哀。作为这样一个品牌要找好自己的定位金弧,我觉得是特别重要的蹋美。我们不是说跟谁去竞争坟武,而是在豪华市场找到适合自己的位置抗屉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措秘,包括在上海搞了大型的上市发布会馈堤,在上海中心进行首秀捣搬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谴湿访,这也是用来提升品牌的搽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV限膘。这一系列都是来提升讴歌品牌的患。   在后面的发展上矫,包括在2017年也做了很多的思考拳,就是如何在营销创新上做一些突破拌镰。比如说植入了体验式营销荒孝晨,包括即将上线的体验店辞,可以跟移动互联和终端溃撂,包括一些PC端进行一些互动敢甜褥。包括很快会引入管家式服务陇斯揪,让用户真正能够感受到服务和体验鼎。管家式服务是一对一的癌,能够让你感受到有针对性纤,并且有温度地触摸到服务的形式老。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惕狮梨,我们在形式上也进行了一些创新狭嫉攻。   尤其在内容上面誓饶叹,我们以内容作为引擎汝忱点,创新作为驱动炼加,作为后来者品牌通,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置可挪辅。至于格局会不会变化辉割心,其实每天都在变化兑边。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凉尚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升徽霞寄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌溶,我相信之后会在变化当中不断求变暮扰。营销酮缮蓉、创新不但要传承好的东西文们,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念哺弛墒,跟大家一起共享一下类胜搬。   讴歌作为新的豪华品牌判眷齐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蚀缓许,希望在座的媒体以后多多关心痉、多多支持敌,一定要让它取得成功陪让淘,谢谢大家!   刘小勇纳方:接下来有请江淮汽车李总酱,咱们聊一个关于2017年的话题吴触韭,现在年底林灰、年初做营销的也是做足了功课喜,关于2017年市场的预判攻。能不能把您做的功课分享一下凑收,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些茹星胺?   李建华醛:小勇这个题目“袭击”挺厉害晨牌焙,营销这个事在台上讲时,对于2017年的营销还真没有想得特别细铰另错。对于营销罐,以前讲欲文明其精神吼,先自野蛮其体魄烦锚帕,营销在中国还是跟认知相关隆,属于文明其精神发展之内的凡。营销在2017年来讲淬栖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运欣降陕,全球规模最大傅郡,还是保持增长碗触孙,需求会很旺盛锚如,同时也面对着一群非常不确定的消费者驰署乡,这些都是一些确定的因素埔。关于不确定的汾炔椒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi煎僻疆,这使很多事情产生了不确定性哨,也使推广方式产生了变化鄙诉苛。在一个变动的世界里要想做好功课潮,关键是有定力把握好不会变的东西宋疼绞。   就江淮来讲痞,2017年一方面会更加关注用户的需求藏。因为从做营销来讲霸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上劲。一是用户看到产品惩确承,如果产品很美好窜祭蛔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫布阀郎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入釜屡。第二是当产品出来之后譬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品弊洪仕,如何让消费者跟它产生很好的接触衅仑嘎、接受它拼,让你的营销做到有广度洛撬、深度和温度才良,这是营销人需要花功夫的地方胚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量跋匿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲〕采耍好的保留和记录下来瞎吩搓,强化终端的执行力焚。这是非常重要的靶,当消费者看到的车是处于被管理的状态替领,他就会有好的印象谋。如果是管理失控的情况卜苦讲,就会认为这不是好的产品祥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理日,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品墒荚硷,这个产品是不是他所需要的囊湍,能不能让他在过程中感受到认知和认同撕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动楼蝎,现在已经不太需要你告诉我什么了晃即,往往会更注重你提供给我的事情骋谈,是不是我真正参与过的连姆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV桅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论独。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV匡?可能现在需要一辆高颜值泛镣、大空间览碗、强动力叉书涎、低能耗露另,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来垫,所以2017年上半年会投放一款S7筷韭。前面的消费者参与了意见瘫翠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件匹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来兢轮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触罐方,形成了共同创造的氛围触靡。往往共同创造的东西筒,我觉得是消费者乐于接受的东西端。未来共同创造丧糖扁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度呸。   刘小勇旗搪盲:非常感谢李总起赁。我觉得现在开论坛俺瓣分,最难的是请嘉宾纯无口,但其实我感觉最难的不是请嘉宾咐撑,是嘉宾请来了之后不给时间说姐掀蹭。今天这个恶人就让我来做了锋,咱们就不说了儒录琼。   最后请每个人回答一个具体问题蕾瓦略,刚才进门的时候有一个调查驼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伟?我们从于总开始腻徊。   于晓东凑:我觉得2017年应该说挑战大受樊蜜,期望更大爱项失,我更看好细分市承,因为我们也是做SUV的嘛媳迷,我们更看好SUV市场的持续增长芬。   刘小勇河:全行业增速去年是13.6%痕、13.7%栖。   于晓东翱赏蒂:我预测2017年是10%戮襄。   李海港售炬炬:8%忍。   范星蜡恼:我就说一个数禄还,虽然说一二月份看到环比有所下滑呻协乘,但是看这个数实际上同比还是增长的哼诉辟。本质上今年不用担心蓝,我觉得还是在8%到10%之间拢太。另外最近看到1月份的数据出来了础,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额妙,这实际上是一个分水岭酣,一个很大的变化离。   李建华副先:我觉得应该在5%到8%鞭位,可能会接近GDP的增速投凄鬼。   王顺胜哄:我觉得整体会在8%到10%以上苦燃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上漏毫。   刘晓科律蹦柔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点顶蓖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%店,我觉得再加两个点是8.5%糠放秃。   刘小勇集匿:你更准确了竟,到了小数点后了坷勉祥。非常感谢各位老总的精彩分享踌缔郴。就像李建华李总说的宛,咱们说到汽车营销人霸,媒体界有很多新词来形容丹崎钢,像野蛮执行力或变态战斗力方撂、狼性文化等等搓施。其实他们是一群非常善于思考的群体懦究波,他们的思想的深度决定了在行动的效果缝口规,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在系,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈供渡识。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳 版权作品秒珐费,未经环球网Huanqiu.com书面授权伶警都,严禁转载尝,违者将被追究法律责任窃司很。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日饭迟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行袭恭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导口箱紊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体授秽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨圣美。以下是北汽集团党委书记标、董事长徐和谊的主旨发言摄。   徐和谊炒:尊敬的何部长傻换,尊敬的各位领导皆隙胃,汽车界的各位同仁懂蔑充,还有我们媒体界的朋友们雹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂规,探讨汽车行业的发展话题惩谢码。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年娃奖搞,这一年间我们先抑后扬纤黔垫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻叛剂绥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进幕,最终以产销2800万辆嗜,同比增长13.65%的优异成绩秦扯,完成了一年的一个胜利的答卷淑矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度粒鞭,为不断探底寻求新方向的中国经济箔靶,可以说去年我们再添新亮点嚏。成绩固然令人欣慰蹄埔,然而先贤有言埃伺埠,一切过往皆为序章式。今天站在新年的起点上回望从前改,我们发现深沉变革的暗流涌动暑,启迪未来的创新发展戌洛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思齐结吮。   亚马逊无人超市惊艳登橙劢琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军停揭,提振实体经济箭在弦上浓前熟,消费升级引领我们全新的商业文化时代贩,技术柒临、商业模式衰软胳、国家战略巢、市场结构结合在一起如阔,这种更替的演进窝哇虾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点裁窖幕,正释放出巨大的改革能量释吴,正引领我们整个行业迈进全新的时代辛。   一是技术模式在不断地创新粉书,汽车行业转型正在进入落地期徒窝洪。最近几年在互联网归、智能化瞧蛙、共享经济等多方的洗礼之下卜恰诲,汽车行业正在同创新中被颠覆者故蛋项,迅速地转变为创新转型的主动执行者椒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟廊锋醒,日系车企抱团开发人工智能技术缴摧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域焕,可以说剑指出行解决方案锻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嚏燎讹,在新技术觅、新模式领域不断落子狸欠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虾峡好。   二是消费升级扇讥,品牌之战成为未来的新机遇粒。随着互联网思维的逐渐渗透胚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念秃匣菊。情感价值传挥、消费文化纽锹昏、消费者价值观越来越得到重视祈瞧,网红营销裙败许、二次元营销管颁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绿卢携。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通尼羞镶,实现产品表达与消费者价值的同频共振睫反犁。   另一方面贸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书逻,为自己的人生价值代言儒辛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题筐啊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇阔膳。   三是提振实体经济限犁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫某尉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一车,就是提振实体经济鸡统佩。其关键在于制造业转型项咀提,转型经济学的研究表明鹊蘑,制造业转型中产品技术固然重要凹,但管理体系更加重要捶巨驴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化尸魄、网联化建设蕉才可,就越能发现在信息化建设这种大背景下亮浮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键毕定。前几天我看到有文章提到秦傻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎隧姥。这样的提法虽然夸张碳钾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示驼坎会,我想却是切中要害的杭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地糕锹誓,随着提振实体经济逐步落实很瞎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键咀绵。   四是政策变动劲型,新能源规模化徽玻、市场化成为未来的大方向霖持。2017年新的政策正在逐步地落地搭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化耽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境梆萎,行业准入规则景码、动力电池规范条件等政策的制定坞澜,从各个角度划定了新能源的市场边界深。   另一方面挞镶,碳配额桐瘸、双积分擞、新能源补贴退坡头玩,无不要求新能源发展要还原市场化手段窗亭床,聚焦核心竞争力晾使。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益咸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缺。   纵观整体形式的发展窘歉襄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上入惠发。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂母。数年之前刺,面对互联网行业的冲击期赋苯,我们以为我们只是需要一个互联网+碱暖珊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折笔佬感,还承担着国家经济转型的重任稳统。我们不仅肩负着消费市场的升级期望开惺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责境并。这样的多重任务窖醚涎,给了我们新的挑战赣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泊耍拴。   面对全新的形势才,面对前所未有的机遇与挑战毯颅暇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向成哨。我们将锐意进壤宄赌亍,大力地发展创新精神安锨卤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侨,在电动化崔停挛、智能网联化朝艰、服务化力拷、国际化等方面加快发展步伐拇,不断推动新技术浩构搭、新模式的落地生根感,不断地发展新能源汽车昂,还原城市绿色健康生活仑捣其。不断承担经济转型任务冬通,推动传统制造业的升级穿慷。   面对未来醋睹糠,我们将在以下几个领域寻求突破购龚啼:   一是加速智能网联技术研发缎,打造智能出行的生活方式济搽衬。2017年拉斯维加斯的CES展上宦佛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略商墨涪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赌。当然不只仅是和百度桨式,还有其他的国际国内的公司经嘶半。未来瞄准智能驾驶莱惟丁、智能互联疆、智能座舱等内容萄怠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系椿购,为出行与城市生活打造系统化的智能工具黔捻。   二是加快新能源汽车产业化徊俄岸,践行绿色环保发展目标邦。在新能源方面洛,北汽秉持环碧瞻毙猓靠大家的理念鲁,不仅造优质的新能源汽车产品灯县,更要造消费者愿意购买的新能源产品磊酱。尤其是在补贴退坡枢苹梁、行业回归市场的大背景下了,北汽集团聚焦资源藤胺灭、聚焦技术胁山绦、聚焦产品惋、聚焦市诚┫磐獭,四位一体严密把关整个新能源产业链捶焙,为消费者提供既有颜值容廖七、又有内涵的可靠产品寒顺昏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念详泵挞,共同守护美丽家园扩芦。   三是加速国际化资源整合扛吓喂,实现中国品牌的全球化塑。2016年窍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地去尼死,实现了北汽国际化碎劝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绕必。配合国内的合资品牌溶皮吼,服务于全球布局研发基地棺降,北汽全球范围的资源整合犀户,已经进入了研发乘际、生产讽髓疥、销售乓缺、金融抄浆究、人才和品牌全方位互动的良性循环式健衡。   面向“十三五”讲藕,北汽将继续深化拓展东南亚祭帘、北非耽法蔷、中南美潘、东欧等重点市场的产业布局罚处乔,使中国品牌的影响力遍布全世界婪滇喝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级势馆接。   四是坚持服务化方面础级郸,推动制造企业转型升级眉。服务化既是国家经济转型的方向京澎,也是北汽自己产业升级的主要目标摹担铆。多年来我们在金融雾徽、产业投资昆、后市场丹信、出行服务等领域多点布局帘隧,随着时代向智能网联方向的发展如鹤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环席。构成从业务到管理体制焦,再到基础设施的科学发展体系卢瞪渤,不仅提高了资源的利用效率病,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化捆肚漆。   各位领导保弟病,各位同仁匆,媒体界朋友们缺捂,闻鸡且起舞摆呕寇,风好正扬帆须涟粳,新的一年已经到来雄,新时代也正在开启机遇的大门限课考,让我们携手共进斑段,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸驹悲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年雄悼识,长城汽车累计销量达107.45万辆其豁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没男坑喀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷停司,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痉揽,其中哈弗H6占比超6成峦掂,达到了58.07万辆奶冀,同比增长55.58%朴爽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拘涟,2017年2月19日窘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撤倾使。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年郡,我国汽车市场销量首次突破100万辆疗,高速发展25年后的今日拳侧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度堕粳。中国自主品牌已突破百万辆辆,那么能否乘胜追击逾越200万兜沪、300万的销量目标吞鞍酶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能河,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中架漏蓝,用他的话来说息娘管,“这是很了不起的一点呜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件督衬节,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抄臼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心苇莱,从另一个角度来讲面涎稿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来售冬。   安全姥寺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缎诵坑,分析其中最重要的因素奸盲,魏建军表示么,回到20年前标麻,受到成本和技术等方面因素的影响量,自主品牌造车很难把“安全”放到首位配。而当今时代翔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标亭酵,其比重也在日趋增高冉堵算,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了处恕。他还透露皇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诞擂蚕,打造全球化的研发体系钨,在主酱、被动安全技术哦凛官、智能互联嫉、自动驾驶等方面江讨,形成领先优势蒋。   说到自动驾驶技术舱墟,放眼全球汽车行业迸餐轰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重箩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坪。哈弗将采用北美滔喇们、印度来、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统授脚,据他透露嚼校,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准兰,目前正在进行路试弗吠掠,有望在2020年后投产桨瑞。“我们的最终目标淀拌,是推出完全无人驾驶的培疼、最安全的 SUV 盆。” 魏建军说到呸郝贪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标危染,魏建军说到霉,2020年骆猾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军帕份。对此险,哈弗规划了四十余款新产品埃揪范,覆盖全部的SUV细分市场抱。到了2020年塑镰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标精黔莲,在规模上超过吉普歪、路虎伺经半,成为全球最大的专业SUV品牌荆蒙活。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆磐我,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诽,魏建军回应道什,要取得这样的成绩主要来源于两个方面需客胯,一方面要靠产品快速地更新迭代赋度禄,另一方面则是丰富多样的产品规划齐祟,这其中就包括新能源方面的建设孝榷。据悉适稀败,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型勤纠禄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线钳诗视,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伐苯。除此之外僚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩⒖椤,目前正加速推进全球化商业的发展尸狭篱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奇椒。   2016年隆惕掣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展诬善芜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凡:WEY登场之后哈弗应如何定位苗箩捎?魏建军在现场表示酵捍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化雇。相反峡,哈弗将全面发力15 万以下市彻帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烦暗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针邦森怪,而“聚焦”就是集中资源许散,打造产品和服务的差异化优势谈扑趁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”巩乃齿。先做强捶长、再做大儡,这正是哈弗理念的核心所在纤。在盛典现潮恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一澜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语菜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持玫室辛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍计请片,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捍县染,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队柿朝垫。据了解喷访裳,长城经常组织经销商团队去日本考察翠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念煤。这正与长城的发展观念高度一致纳爽孟。魏建军透露睡烙即,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贬旦隋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝晚娄让,经销商们也未曾有过动伊〉砦,这正是“稳固”所体现的重要一点田篮皇。   长城汽车总裁王凤英表示清怜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肺藤。 她认为慈盖波,良好的厂商关系是相互作用的订,只有让经销商满意供湍卧,经销商才能够让消费者满意杜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中冷对,这是层层递进的作用效果叙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锚酷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌局,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蛋筛绊?哈弗给出了自己的答案不:200万的目标即可上路肩墟围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入身渡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今葡蔷锌,在新能源汽车补贴退坡后炼刮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绒,这个数额占车辆销售价格的40%旅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嘎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续薯撇炕?未来鹃褥鹤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇牢檀巾?2月8日下午群,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扛拜,2016年府,我国新能源汽车的发展走在了世界前列操糕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一标书赏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嗓粪。随着核心技术差距的缩邢炔凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强豢。但是硷食,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内寡,巩固和扩大这种优势啊穗,还需要政策交香魔、制度和市场三方合力廊,打造可持续的市场化发展介。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汀此,但是从已知的美国撅节、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看崇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置滤旧侧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%陶。同时揉,公共类充电桩接近15万个的发展规模蛾筒霓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家膊达。   “走在世界前列弟,不仅是体量和发展速度位居世界第一擂蔷献,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汾。”许艳华表示淬,经过近几年的积累嫩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证奴公、制造和营销的体系能力梳勿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纫,产业链基本完善撵绅赏。整车罚、动力电池秘、驱动电机系统性能大幅提升及,市场主流车型的动力性奸断、续驶里程刷蝗、能效沦船刷、可靠性疽烩、舒适性明显改善辨喷,整车寺身、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剖,新能源汽车市场覆盖率提升涟默,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国猎挪,占世界市场比重约为50%肮涟背。按照已知的企业规划饯旁,在乘用车领域撬婆,2017年我国将有73款车型推出狄逆当,进一步满足市场需求纱憋贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时藏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步巨鲁鸥,整车单位公里行驶成本也在下降镁承免。“20%的成本下降亨内,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价练峭谱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升阂。”许艳华对《中国汽车报》表示卡,在规模扩大成本下降的同时屁,市场竞争下之下售,企业会做出有利于市场发展的选择梗,也因此迷通疚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右叮泡。   许艳华判断酱滥偶,2017年捻侮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强案赏,预计占比会突破70%咎蘑崇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高唱,充电基础设施也将继续保持快速增长秽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嚎霸桅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确持狸,在此框架内鞘,到2020年谷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展送穗。但是补贴退坡后怎么办豁桃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凤妈。”许艳华认为鼻刷很,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移会,让新能源汽车使用成本进一步降低翱,才能保证其持续良性发展己。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件晦矮。目前崔炉,无论是整车航法、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确卜乏绦,剩下的就是政策实施好的问题咖拇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来庆隶烂。”许艳华强调合,我国需要基于长远发展的政策驱动体系褥洁,2020年到2025年是重要的过渡期吉许,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势琶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用票杀,这方面我国也走在世界前列剑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》隘,进一步落实国家新能源汽车发展战略桑卡忙,保障车辆和使用安全畅播。   不过趣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议牧肯比。针对《暂行办法》势蔽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%捣、10%和12%的比例刷,调整为5%诚、8%滇促毛、12%的比例冲剧,并允许2018年线纷诵、2019年负积分可延迟一年抵偿汤炒。同时醋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定善撕夯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢啃帮乓,丧失中国已形成的比较优势模,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台椿隙沸,以便企业开发和商业计划的制定罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卜。犹记得2015年7月攀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车炽陋,并对这些汽车的车载软件进行升级宦膏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火订腐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机适、转向系统以及车载系统悼。    如今词,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置耙靠柔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案菇,如果没有行业安全标准来做规范镜,或将引发不可想象的严重后果吧热。在我国泉,作为国家网络安全的重要组成部分课暇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫橙型。《中国汽车报》记者日前获悉黑两收,《车联网网络安全白皮书》词就、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岔祷窘。在发布之前窍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖粕,他告诉记者们筐,车联网网络安全即将拥有“指南针”烂拴陛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搜:《白皮书》烽、《细则》出台的大背景是什么暖竣?    庞春霖徘:在节能环保促、安全舒适摩蔚怯,以及车联网阮、自动驾驶挫棵、智能交通等方面要素的推动下尚,汽车正在迅速IT化朝、智能化绕尚喀。与传统汽车相比咖肃靠,智能网联汽车在节能减排鞭龋俏、安全舒适方面具有前所未有的优势此,符合汽车工业哺孤、交通出行方面的发展趋势断,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战牵。在互联互通的背景下瘦,没有网络安全充分保障的情况下缸教刃,智能网联汽车带来的可能就是灾难洁滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日甘吐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》撤锨,明确要求网络运营者(车厂蜂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务腹,应当依照法律红、行政法规的规定和国家标准的强制性要求私,采取技术措施和其他必要措施攀痞芦,保障网络安全凹、稳定运行扦促芭,有效应对网络安全事件侠青,防范网络违法犯罪活动亭,维护网络数据的完整性马、保密性和可用性肺唉吠。网络相关行业组织按照章程胚埂,加强行业自律棠晨如,制定网络安全行为规范侠入鞭,指导会员加强网络安全保护辆呐,提高网络安全保护水平狼,促进行业健康发展记岔镶。”该法2017年6月1日起施行绥伞。    2016年10月23日愤腐犀,在前期工作基础上唇浆,在工业和信息化部等部门指导和支持下沟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作铅核。在前期承担某信息安全专项工作的基础上德,2016年底司价残,以电子科技大学为主任委员峰承曙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涉臼梨、中国信息通信研究院劳、国家互联网应急中心刺猩好、中国联通离侈辫、中国电科第30所卜羡、奇虎360妥脾酣、博世为副主任委员轰,联合国内外70多家整车怠、芯片犯托、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称习:车联网络安全委员会)正式成立羌唱暴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求潍曹哥,在工业和信息化部鸵、国家密码管理局党、国家网信办等部门指导烁、支持下朗揽,车联网络安全委员会于2016年底组织摹茨充、协调产业资源犊褪拎,以我国自主和在华骨干外资车企捆、终端和零部件厂商为调研对象老,先后完成华南毕厘、华东惭高割、华北眯、东北码茧赡、西南地区调研工作茅牌,充分了解了车联网网络和信息安全政策驹绅、法规稿、标准乾粮嘉、产品盲豹、应用等方面的实际情况与现实需求墨。并组织与协调联盟内外资源饶疮,开展了车联网网络与信息安全相关政策八起茹、法规使闺顶、标准的研究粹乒奔,形成《白皮书》家怠、《细则》韧殴罚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布识。    《中国汽车报》武:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖陵伍:随着车联网发展灸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件篙箩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规片、技术标准奇、产品及服务体系的支持届。从调研情况看沦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战表贤钞,缺乏可靠和一致性的基础工作淋,因此需要我们及早采取措施勤翱,完成网络安全方面的顶层设计工作菊,从政策舌溅菜、规划确、标准朔、技术抗即、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用为。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢薇谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状颈,为车联网网络安全的后续发展提供建议畅刨,推动车联网网络安全产业的快速发展赐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》廊烈,从企业劳吞堡、用户峦讳家、政府需求出发态效,参考《工业控制系统信息安全防护指南》仇估,结合车联网的行业特点和技术属性汹盟橙,立足当前现实和未来发展趋势薪,提出腿驰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系到杰擞、指标和建议戳舜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南洽瀑钒,提升网络安全防护能力弊钞劲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施倍梯。    《中国汽车报》屉贯莱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定梯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准膘,对现有车辆和新车产生怎样的影响睬蛇贫?有没有实施的时间节点说?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高檄晨?    庞春霖茬歉霉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赶堵,并不涉及强制性标准和法规逼缸。同时通过产业宣传韭淳靶、贯彻和使用察曙,不断发现新的需求和不足量称寿,并加以完善殊青驶。但由于网络安全形势的复杂性洽,以及车辆作为一种重要的交通工具小炼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台掠。    两项文件本身就是在调研基础上毯纬,听取产业单位需求而形成的记,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶铂染,减少大家的迷惑和疑虑复,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动椒,切身维护好产业和用户的根本权益拴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品粗餐抠,当然会有成本在里面革。不过从发展的角度来看挡九,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样某从,属于必备的系统讣慌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品郝。同时兰试,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点姆渭盆,也会赢得更多消费者的信赖关箍摄。    《中国汽车报》烂示霸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动童窝?自主啦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一兼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战皆氓吝?    庞春霖蕉墟鞘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作昂闺,其中一些关键技术和产品培隋淬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试糠铰嘶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样痰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分晤抬肩,那么就像现在车辆的保险杠稍软朗、安全带得、气囊圣、ADAS等等常规安全产品一样斧扣撼,无论自主还是进口车辆矛,应该都是一致和统一的要求岁,并可以采取现在车辆型号核准等方式乳,推动车联网网络安全产品的安装暴式其、测试脓、使用冠戳、维护和服务斡详。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多婪莎,首先是人们的意识问题糜庇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意芳屁,但对于车联网网络安全却毫不在意逗。要知道苦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹲、多变烷反辣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片快、软件等基础技术泻辽售,对于自主车联网网络安全产品而言恢闷窃,投入比较大盗陷斗、周期比较长编匪昏、效益回收比较漫长摔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长现滴囤,从整车企业缓懦窖,到零部件算蟹恫、软件奠、芯片供应商辑容滇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系徽酿、人才队伍冠罢、产品体系设、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系悍锹袱,也非结构化的治理模式陀袒,需要新型的伦理母晨栓、法律和技术法规给予支持闪藕庆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界隘览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   1月18日菩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会混冯蹈。引人注目的是很,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起宽蓉惦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”慨爬。EC180之所以有如此低的价格酶蛔蛔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴朽戈。在补贴退坡的背景下抒图,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酵米判。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绅跨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何献鲜荷?在发布会后称蹬桐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鸡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义贝勾辽,以及2017年的经营策略与规划碘伙。   《中国汽车报》桨害: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义科?   郑刚空每: 北汽新能源有两大类产品平台脱鹅监,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吞,包括EV虏、EU镣、EX淳淑改、EH四个系列邢抚念。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品睫。在开发之初冒浚蔽,我们就对其有一个精准的定位与期待夯僻剩。   北汽新能源在两年前预计到刀,新能源汽车的3.0时代即将到来偷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格讹骂欠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入宛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车浇。   目前乱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握该挤守,这没有错存翟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术迁,并没有推向市场的现象慷驰。我认为饭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合曙,也没有认清正确的发展方向汲。   因此畦,在两年前开发全新平台之初爬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车戮揉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路新,这种做法目前看来是成功的唱搪傻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能侗疮、造型睬凑、特点以及价格之后残,大多数人对其给予了极高的赞誉趴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吐。   在成本控制方面夕电,我们认为还有压缩的余地逗目,通过不断地挖潜降低成本讳烯,我们认为可以让更多的人开上这款车改场驮,不过这需要一个发展过程佬桥赋。随着销量和产能达到一定规娜戮#后澜颓,我们会进一步整合资源鼓孩、降低成本罢贪醋,提供给用户性价比更高的电动汽车诲。因此母黔,就目前来说胜扮儡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锹懂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侧。   《中国汽车报》麓谓褐: 面对补贴退坡嗜芥,EC180为何还能采取目前的低价策略捍?北汽新能源有怎样的发展战略蜕姆郡?   郑刚嚷芥: 从当前产业政策来看檬嚏,全国各地的补贴额度不同倒汀幢,流程不同齿,这都带来了公司内部成本摊销的问题吼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难盗困露。为此添蕾鞋,北汽新能源成立了卫蓝基金捞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嫌乡。这需要企业拥有一定的资金储备览黑。只要差异化的地方补贴还存在魏,卫蓝基金的使命就不会结束娟梳拉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鼎。只要发展的规划清晰氢,我们有能力也有信心做下去秤潜船。因此仙筛,我认为当整个市场达到一定规钠眨后嘉,企业才能做大做强痉。在我看来嚏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的佩,而不去考虑社会责任塘吻挂。只有兼顾了二者拜领,才能获得发展与壮大添激。   就北汽新能源而言茄狈首,如果年产销量达不到10万妻提,那么就没有持续发展的能力牟。因此冠辈团,我们公司定下17万辆的年度目标材缕碾,并将在4年之后达到50万辆衰随辣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点芳胚。谁先占领制高点波呜酥,谁就有效益洞藐。新能源汽车市场的成本杀手纽胶,也将是市场杀手福波。   在竞争过程中苇收高,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手眉,而是以传统燃油汽车为对手牡。因为它代表了污染跨,势必要被市场所淘汰就骡。   《中国汽车报》篱: 新造车企业的强势介入徐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响獭滔?   郑刚颧: 与跨界企业造车相比哺剂,我们的优势正是他们的劣势碌蚀。依托北汽集团苔,北汽新能源有着很丰富款食、庞大的制造资源定呢,有巨大的产业链规模优势爽临。在互联网体验方面票崩,我们确实面临一些挑战舞晾,但我们在造车工艺福断纫、供应链与流程方面有着更强的积累使射。   在我看来联摆呈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在掂,这些可以相互转化刚。我在发布会上再三强调锣阀莆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业救洽首,而不是新能源汽车厂商虐燃厕。如何能够最大化地提升电动汽车性能剂江,创造差异化的用户体验和品牌价值窟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向策婪。   目前摆泉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蘑怯晒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寸护。在这三类潜在的用户中袒,我们的发展空间都非常大秆结。   对于新造车企业而言闻,他们确实会面临诸多的挑战瓜奢席。我们在发展过程中遇到的挫折砷噬焦,恐怕他们也得挨个体会到晃里,但这是一个正常的发展轨迹信。因此太鹿,我认为这是一个跨界融合的时代呵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制帆,将思维与资源彼此借鉴祭,从而为用户打造更好的新能源汽车玩收。   《中国汽车报》花: 北汽新能源目前的两条产品线咳湍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里磋坞?   郑刚莎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线桔搔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线羔横。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嗽姐瞪。相对而言身哼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友篇鹤情、邻居瘦、亲戚茎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比弊钠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蚀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征窗。因此在性能层面拷那,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化笺侠难,而ARCFOX更多会搭载智能化功能墨。   在智能化方面涣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用的。例如ARCFOX将会在社交介驰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性铂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点镣纷乃。相对而言叼庞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高革抖憨,智能化水平也将上一个台阶烧邪。未来暇屉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现夏渤瓣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涧坏切,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上譬溅蟹。   《中国汽车报》纯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何双赔,公司将如何利用这笔资金垦?   郑刚钦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布阶介,将实施不少于80亿元人民币的融资切,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平滩。无论是电动化还是智能化良,我们都会在研发上投入大量的资金慷。目前怯堤,北汽新能源的研发投入主要在两方面枢斜撇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究督倡猛。   我们希望引入来自产业链的投资方蝎币,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展婪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后螺陕,智能化成为卖点俩。   目前莫,北汽新能源拥有了三个生产基地极烩,现阶段产能还有限琉馈,每年只有20万辆的产能悄隆瑟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恳凤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源察,从而可以更好地降低成本频诺矛,提升效率卷还帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍板箩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员徊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天畔鸵遣,大众汽车集团管理董事会成员肚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满配簧。1月14日丝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员戊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日畅羚锑,他在长春见证了《一汽酪袍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锚戮梦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室妨脱将,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通及朝肺。    新能源汽车省,重中之重    尽管行程密集菱靛,但海兹曼依旧神采奕奕侍蕾酒。他有理由高兴谴咕讳,要知道蕊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众槐瞄浩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坝荣,比上一年增长12.2%谩。即便如此撩封归,海兹曼在专访开始时弹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”兄惕。那么大众还关注什么钎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车天。“到2020年襄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年测房,目标为150万辆壕炊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒泳荨;同时盒脸,大众在中国的新能源汽车路线礁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡如。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说里,40万辆及150万辆的目标中萎斤埃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当霜碑嚏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度罕伴青,海兹曼称途,这要由市场及车主来决定额。此外筛潮,进口新能源车虽然是个“小头”凌怯薪,但会涉及更多细分市呈埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择谋。    奥迪与一汽合作厕吉,加强再加强    就在1月16日傍晚归,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽咸裸芍、奥迪十年商业计划》秆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转兢。海兹曼见证了这一协定的签署廷题喘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谎:“这是一个战略性规划素,不仅为奥迪效凡商,为大众屑,也为一汽明确了发展目标舷梦睛。三方达成了共识具垛节,而这一共识不仅在传统燃油车方面耙,更是在新能源汽车和移动出行方面促。”据悉其钦,双方将针对21个核心领域开展深度合作粮盲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场梧肠圈。其中脾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点虎甩膛。同时冻极,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上邯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作慷沏耍,包括删扒:智能互联暗、移动出行顶忙、联合数字化项目联肠臼、金融服务合作等众多核心业务领域轻结南。    同时亲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展房并侵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力呢赌琶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力来顿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寒。    “对于奥迪和一汽来说欢磷,总的框架已经搭起来了闪纱牧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’票。”海兹曼笑着说亩。    上汽奥迪把酬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作敦码攫,记者自然不会错过追问的机会烫奉券。    海兹曼进一步透露迷呈澎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扭,但当前的重点怖反,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粒抱,形成长期的更有建设性的伙伴关系息拇巨。“除了十年商业计划的内容之外孔镣,我们同时也更加重视解决经销商的问题娠娃臣,更加重视经销商的权益抵恃。我们要更加积极地回应经销商的诉求睡,解决他们的盈利问题壕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”芹呻付,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停渡奶薯?在记者的追问下娃伸,海兹曼称娩扁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进臼性,并且经销商的问题解决之后逆别棘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”咎搅疯。    至于具体时间表撂,海兹曼透露窗斗宋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行啦冗,最早要到2018年开始贬内。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱猴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任隋,各位朋友全郝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛喂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断草。   题目是“坚定信心雷沽伯,持续推动中国新能源汽车持续发展”关届漠。汽车的电动化是大势所趋钦塑,体制优势是推动发展的根本闹醋,然后就是坚定信心频赌。特别这几年新能源汽车发展很快茂革,产品的成熟度吝、政策的全面性勾、系统性誓唇僧,老百姓的认可典奢裤,这些是电动车橡钡愁、电动化大势所趋溯匿。大家可以看看赶,我们今年2016年差不多是50多万台畴杠拆,占到全球67%脾郝。从增长趋势也可以看到搬,从2011年璃刚铜、2012年玖惺、2013年枯、2014年喜耪,特别是2014年评、2015年星博,包括不平凡的2016年陆哀,虽然有各种曲折矾,但还是获得了很高的增长苔享敦,大概有50%世,全球占比差不多有60%多毋徽。   我想讲几个理解和发现金。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了匡,做的非常彻底巧胶么。我们可以翻看一下2016年的数据氦逝克,2016年中国公交大巴摩萝浮,不包括旅游大巴镰聚,总销量大概在10万台左右吼赤,但是我们纯电大巴差不多7万台涝沏抠,插电式混合动力是1.7万台独垫瓤,加起来大概是87%羔瓮,占总的销量接近90%锑概,这么高的份额封危攘,我觉得差不多就在3年左右发生的祥和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去勘耽锰,到2018年感胳,我们认为在公交这个领域里面禾,燃油车会进入死亡潭楷。很有趣的是2018年程,如果你要在欧洲或者在日本巧较苛,欧洲多焦踏、日本一些主流的燃油大巴的制造商革,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来炽读,或者刚刚接近路试纺岗挪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化弊崇诧。从这个感知可以看出路,中国背后的推手是什么适需,为什么这么快拢,无论从技术辉、从市场寞豹独、从体制翰鹤技。因此我觉得萝凭吴,体制的推动是推手修,因为公交很容易充电路洁,固定路线歼径词,固定区间褂套嫉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哇,大部分属于国有体制赌秒,政府有很大的话语权景剔,公交的排放巨大兢开,一台公交补贴很高甲型,但它排放更高凹浦醇。一台公交我们算了算航还邵,早上5点上路陪,到晚上差不多10点下路肖,一天工作18个小时炬敞,相当于30-35台私家车的排放缆汰朗。因此稻鞍,我们四部委在推动产业政策里面芬么,花了巨资在推动这个产业诉锯,但节能减排的效果是最明显的怠酿潦,而且在全球保持领先度也是最突出的箔怜朔。   比如像深圳伶,2015年管饰、2016年碘踩菏,大概2017年上半年寄募涛,就实现1.5万台公交全面的电动化猾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲撮镭钎。而且这个产品炼飘、这个领域我相信还能保持持续的领先纫啃,和乘用车技磷、商用车比肖,和一般的卡车比耐,我觉得在大巴这个领域里面敢,我们中国无论从技术恢残、从供应链檄、从规模携刊、从市场地位陶潮剧,还是很牢靠的砂朔。出租车可能是下一个领域沧市诺,我们相信在未来3年里面欢壤疚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拷。   优秀的体制助推缸篡,产业快速发展璃。即使2016年不平凡的一年里面面寥,国家有很多政策物踌抗,像国务院2月24日政策常务会议沉烧喉,政府公共采购配额柔翅患,7月6日马凯在西安有一个专题会眉,包括到10月18日克强总理国务院常务会储含屋,原则上不核准传统燃油车谐潞漓,加上之前一整套的体系钢雹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的檄协、最系统的政策体系钵路,包括今天我们的百人会这么一个平台毖肝蒙,在国外是不可思议的伤,但是在中国就发生了蕉,我想清泰主任亲自组织档犊胳,这种特殊的身份把大家聚集在一起溺彩谜,而且今年的规模更大勾闪,明年可能还会更大味坏,这些体制推动中国新能源的高速成长箩。   从税收逞犯、推广配套掏埠贰、长效核查沽、推广管理等都在推动抒冬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模褂驼,刚才欧阳老师也提了差金甭,很全面糜乒堕,从上游的IC制造但挺、正极星、负极姬捻、电解也隔膜戏、各种资源驼贸虑、配套伪蔼,中游的电池邯怂盗、电控丘、电机捅范,下游的整车艾湍插,包括售后服务你摧,全系统的顷祷、全规模的巳渺。国外也是迎来了发展的热潮忌哦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售倾氖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%丧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恢按。   坚定信心镁,持续推动新能源汽车的健康发展诺晨。其实我们在业内也在把这个脉粟木筋,2015年1%是一个拐点唇瓜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台梅磨,相当于当年差不多10%的市场份额歉嘘焦,2025要达到20%的份额甘舍,当年要做到差不多400万台然睛,才能达到目标泡。因此我觉得扣,2020年10%还是有一些挑战排妓俄。我认为到2025年瘁,如果电池做到每瓦时1元钱以内萝,按照同等配置的汽车收鹅,成本按照同口径的品牌舒搁、同口径的配置算兔错,大概比传统车还贵20%-30%柬萌,这时候国家财政一旦退出去以后列,必须有相应的措施来进行补充票任。我相信第一洪,购置税的减免倒伯,一定要延到2025梧慈啊,甚至于到2030双托剧,这是一个10%的政策支持妹僻,这点非常非常重要瓶画苗。第二磷掸,消费税韧恢凄,特别是对插电式混合动力车跑徘挤,消费税有2%迸、5%-9%晒,如果在国家财政资金退出以后勾尾,如果这个要有一个减免的话垂,这里加起来差不多接近15%-20%桓堤射,这样把30%缩小2/3霖联汹,国家政策就扶上马萎裙叙、送一程十挖朴,才能够让新能源车更健康含。   齐心协力浇付非,2017平洗,撸起袖子虐刷径,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺释详:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地到,万象更新暇送措,这是中国新能源汽车的春天焙绷。从2014年的小荷初露辱顾甲,到2015年的急剧拉升裴,再到2016年的高位放量袒溉,可以说经过三年的蓄势皋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化敦革。牛市的格局基本确定剔划,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标技,“十三五”悲笔薄、“十四五”和“十五五”期间屎屯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%岸泌、30%和33%俱苦盲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痢购嗽,继本世纪初的“黄金十年”之后限侈,下一个风口即将到来磕湍。   毫无疑问炕脆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嘎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化节颁瓦,值得关注酚哪帮。我们总结了一下这些变化鹃枯啊,有三个方面的特点铆:   一是市场的形态改变了块哗骏。   从导入期迈向快速成长期舌肛蔽,刚才欧阳教授称之为成长期蔡豆,我们在前面加了“快速”两个字赣狄,有待商榷届舅卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府铜,成为消费主体鄙顽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙镶,新能源汽车从政府的示范运营起步荣,不断地向私人购车靠拢咯,临界点已经到来!有统计表明款鸿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拒,预计今年将进一步提升到70%左右敌伐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弯,要在竞争中胜出吹,就必须以客户为中心祁惜,以市场为导向踏,树匠心猎枪力,出精品暗轨氰。   二是竞争的主体增加了苯。   从少数先行者的竞争妙鹅,演变为全员竞争菏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手太帽乌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划怖,包括这些国际大牌赁棵冠,比如说戴姆勒萍、大众等等跨国品牌呵躬,通过合资强化了在中国的业务布局轮圈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捻。有统计表明撕菊忻,从2015年开始椽,全国新能源整车的投资项目超过30个椭,总金额超过了1000亿元毁卵脯,总产能超过了300万辆丝。当这些产能陆续释放爆慈会,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代阿芬隋。到那个时候渐腺苛,竞争将回归本源掇讽,那就是技术骗、产品和服务激镀顶。   三是行业政策转向筷。   从扶持补贴过渡到监管引导拖,政策驱动弱化喝、创新驱动凸显按估软。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瞥丛,产业政策呈现出四大趋势取:   第一莽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烩匹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二降亭赁,通过准入敖、销售坏借耙、使用环节的标准发布伪屡,提高行业的门槛滦圣,净化市场环境;第三卵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局合,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度外譬,让市场发挥主导作用;第四硅途,通过电池目录和技术路线图的发布羚纳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累草扑躺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资奖恋泌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惺钞餐。   本世纪的前十年吭,可以说汽油车高速增长哭辩,成就了中国汽车产业的由小到大急势嘉。接下来的这十五年瞥松耽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强叼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颅衅酶,克强总理也讲惧拣,“发展新能源汽车笔懦,是培育新动能芍,发展新经济的重要抓手”晴狡。中国政府凭借新能源汽车驴,特别是纯电动汽车椭编,引领产业升级酣,谋求弯道超车迷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈检奋浮。   继高铁强褂精、特高压和核电之后戚鳖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”记,这种希望能不能变为现实洽沫?还需要我们全体汽车人的共同努力凳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早戎估忍,目前已经基本建立起了一定的先发优势垛,把先发优势转化为领先优势菏街,是我们坚持不懈的目标介胁。而要成为一个真正的领先者厢扒柔,只有创新簇溜。创新就是从零到一膜斡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件唐激,用全新的方式组合起来蜡禄,去创造新产品蒙刀褐,去创造新的生产方式和商业模式叉蹲,去开辟新市彻,去整合资源彼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商菩,去实现新的价值创造联馆。我们将以创新为最核心的驱动力李沏,全神贯注加遍衡,聚焦技术肪光,聚焦产品氰绕缆,聚焦资源熊创,聚焦市城缧杩选;以心无旁鹜的聚焦战略窍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志垒啪,实现北汽集团领跑的梦想擂秸。   借今天会议的机会携,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略皮,也就是刚才谈到的四个聚焦顶:   第一囱,聚焦技术颂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖该守垢,消除盲点薯。新能源产业最核心的技术就是“三电”笔,此外充电和续能技术嵌穗驹、激光雷达等汽车技术涩,以及轻量化的新材料磐糯,石墨和锂等上游关键资源麻霸,也是我们需要掌握的核心技术和资源警。这些技术和资源淋圣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嘲,我们再难也必须干拳瓷泪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作爸妹嫉,各司其职拱切敛,对新能源汽车关键技术进行各个击破肥。北汽集团将在政府的指导和帮助下捶,在北京的经济开发区悲靠此,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泪节具。它由研发创新中心孺、全球营销中心吻哄、品牌体验中心渺、联合创新中心等五大部分组成保斯剁,将建成从用户研究颗蕉冉、概念设计技雾测、前瞻技术盆撕僚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地就惟呐。   第二固呸,聚焦产品括萌弘。   产品是企业价值的最终呈现轮,是我们寻求客户认同的物质载体飞甜。高度契合用户需求氖彩几,被用户接纳邢、认同的产品才是有效的产品肌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比堡绣鹊,我们的产品在续航里程堕鹊、成本控制讲、整车品质危郎氖、产品线的丰富度方面捕角拆,目前还存在着明显差距护。打造新能源汽车的产品力馁,我们将从以下几个方面努力遣卞蓬:   一是凝练拓,集中北汽集团的优势资源肆渺,打造若干款明星产品丹联。   二是做好差异化的文章尉,精确地切入特定的细分市场洛。   三是做好迭代创新搁离,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化潦、网联化补态磋、轻量化技术应用到产品中拖洛,并根据新能源的技术特点超夯,开发设计全新的车型平台腾豆码。   第三为蓄,聚焦资源褥吾欠。   21世纪的竞争含,不再是产品的竞争颧拱悔,也不再是渠道的竞争疯,而是资源整合能力的竞争耪。新能源汽车全产业链更长僳、体量大田淀,包括整车级亲、充电基础设施扩伦膝、智能网联填、无人驾驶以及下游应用在内让栏雷,整体的市场规模在10万亿元以上茧蹿。   然而资源是有限的按拳疙,优质的资源更为稀缺类完凛,新能源产业作为朝阳产业伺头,资源的布局与传统车完全不同匆检摆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态碗,瞄准核心资源和稀缺资源揽羚,提前布局尽夯诧,将其纳入到我们的生态圈之中垦,北汽集团将围绕着创新链疲啥、产业链簇己、市场链稳酣、服务链和资本链这五大南荩块酞,通过新兴技术的孵化墨炮、成长型企业培育拼粳、产业并购整合等手段骸滤玩,实现关键核心技术的突破与领先凤,打造北汽新能源的杀手锏碌,谋求长远的发展擎,实现对传统汽车产业的更替贝赫茂。   第四褪,聚焦市场定线。   市场占有率是关系到产品的关注度屑仑呢、品牌影响力的重要一环请,目前我们在新能源汽车市场的拓展虱、品牌传播泡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面穆葡宏,可以说暂时走在了行业的前列反。下一阶段祷矾,我们在继续发挥自身优势的同时微少,还要加强对市场的精耕细作枪曹,对不同市场进行分别覆盖焚惯,不断扩大自己的势力范围必。对公务市沉恕,我们将根据公务车捎、出租车是、城市物流钩四卸、城市租赁暴屉、城市公交等不同领域的特点偶令,把规律琢磨透力寺,在品质差异化懈哨惶、品类差异化和品牌差异化上做足文章火恭怒。对新兴市撤馈,我们将引入汽车的共享理念讳,做好网约车市场开发妻,打造国民车剖,切入经济型纯电动汽车市场菲。同时疚,通过融资租赁等手段撑略,对特定客户资源进行开发问。   各位领导烷藉抗、各位专家课池、各位同仁乐断,“阳春布德泽妹椒,万物生光辉”涣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启烯妇,新时代近在咫尺殿聘,新机遇触手可及芹茹,新梦想指日可期评,让我们以自力更生力琳苯、艰苦创业的进取之心刃,以敢于人心痹揉,勇攀高峰的凌云之志歉劳泰,撸起袖子寄始钝,真抓实干梨莱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏免:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巾疥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年能苯,我认真思考之后氯,认为这一说法不无道理拍。我想可以从两方面来看息驳瘦,一个方面是从全球来看把两筷,在2016年这一年倡光换,发达国家主要汽车生产国绊桥,包括大型汽车公司硷拜,大家对汽车发展的低碳化期郸、智能化里、信息化取得了进一步的共识粮眠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点继,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中佬冗粮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话充景,但是说到了要害梦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期喝幻侈,守成者将面临巨大的挑战”涡册。而从国内来看垄芒,我从调研中发现汾姥凭,很多企业由“试试看”鄙镰朔,转向了“铁了心地干”非楷即,把电动车放到了公司战略的中心地位堂。    刚才李书福老总讲的他的规划卢,到2020年晃焊、2025年罐,电动车的比例要占那么大漏,新能源车占比那么大鲁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嫂彪弄。    另外零,在这一年当中臂摹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鹤黑汀,一个是企业的研发路径在变化宿即,由燃油车的引进悍、消化驼踢你、吸收悲窖,正在转向开放条件下的自主创新商,各个企业对研发重视的程度疆拍郡、研发投入的力度是前所未有的黔贺遍。另外胸列钳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蹿默,这样就给了中国葱林,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恋。另外嗡骗,有一批没有退路受瘸,专注新能源汽车的新兴企业解烩,他们没有存量的拖累滦,他们的思想更加解放彭维,这些新进入者带来了新思路授骨赡、新创意隆、新发展路径备燎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路估嚷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路踏,对我们汽车人来讲会有新的感触狸。    新进入者带来的新的发展路径伎存、新的生产组织模式洞,给整个的产业带来了新的活力吼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径玩疽,我想这个影响是很深远的兢亮丁。因此羌乏,从这个意义上来说潭仆暇,经过孕育期的磨合详,现在已经开始有所收获诬躲软。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题胚嚏。    以2020年为结点怕故,中国电动车将面临新的发展态势想熄霸,我归纳了几个观点溪闹肥:    第一抖跑,进入2016年褂络,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恒尖努,在消费者购买意愿增强的同时讣粱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择甭空。此时拣鹅奉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现画。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿篇顾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鼎党。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候涡谜,随着竞争的加剧蔑,企业间的差距拉大瓢攻,大浪淘沙的过程已经开始艰辟绅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量纲剿。这种现象不仅反映在整车陕诞,而且已经延伸到电池企业汲、零部件企业以及上下游整个产业链腐摔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获交鹤耽。    第二色誓,迎接国内市场国际化竞争舜敬喷。可以预计政府购车补贴淡出之时深,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蛙违钱,距今只有四五年时间了臣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕剖,国际化竞争来临之时才是真正的考验朴。中国的企业必须冷静地看到炕没,产销规模大骚背芬,并不等于竞争能力强斜。我们与国外先进水平仍有不小的差距播床,重要的是技术基础薄弱炉、原始创新能力低摊闹、核心技术欠缺多溪、品牌影响力不足孔潮差,这些带有文化色彩的软实力釜诫,需要持之以恒的积累邻,“非一日之寒”狮碾蛙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点龚沟,提高竞争力的途径惦,不是等待企业的扶优扶强拒辛笨,而是由政府创造好的产业生态羡橇朴,使优胜者在竞争中脱颖而出京税县。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时牌期刃,就瞄准了国内国际两个市忱妆丁,产品设计讲、生产工艺盒深井、产品质量都以国际水平为准蘑,我想这些企业他们会相对比较主动害惜脐。    第三竿,向后补贴转型期的政府政策锑,在既定政策支持的周期内交仙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配隙粗,是政策能否顺利转型的关键山。政府的购车补贴是一把双刃剑闷皇棘,当市场竞争格局出现之后络屋殊,政府就要特别注意触锨狼,不要因政策调整不及时而削弱竞争荷宦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础晴认。因此坡练,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上冈聊僳,聚焦技术创新肛赣悉,加快补足技术短板僳笛,提升电动车的性价比楔。相应的姐午,评价支持政策效果的窗口吐,应该由市场规模扩张寥翻,转向竞争力的提升库。    具体地看购车环节的补贴纱细习,应该适时退坡骡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术衰匙、降低成本的能量瀑,造成优胜劣汰之势跑。政府资金应更多地支持共性技术的开发摆、充电基础设施的建设劫探窟。与此同时认颠,非补贴性的那些“功能性政策”颈呈,例如碳排放政策疤、燃油消耗量限值政策闪勒、零排放积分政策蹄磁,以及购车许可涪冒、限制行驶之类的政策组合应及时出台姆祟,使市场产生稳定的预期小陡乔。 第四并晌,立足后补贴时期居阀,打铁还得自身硬芥。    从十城千辆算起己毁,各个国家发展电动车的时间差即,给中国企业留出了大约十年的孵化期辜阂姥,这是难能可贵的平吐。2020年淘汗邦,作为中国电动车的一个标志性年份探,将迎来后补贴时期唐淀。可以预计颧臣簧,那个时候直接购车补贴将淡出犊董,但功能性支持政策还将保持瓤袭秃。在这种情况下羞禾,电动车能否与燃油车抗衡桓私蒲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势示,将取决于这几年的行动羡侮。    我国电动车是在较高起点上起步的退挎,总体经济技术实力已经今非昔比枯,如果把握得当藕你,以电动车为契机惮痰貌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观段,企业应充分利用政策支持的周期庞静暴,下大工夫做好三件事沫瞥:    第一摔鹅,人无远虑慑,必有近忧耿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略勤,并加紧部署与实施商凯架。    第二酮,持续壮大研发能力膏穿席,掌握核心技术贸,攻下“不经济宛泉柿、不放心将登绦、不方便”一块短板就,奠定电动车与燃油车抗衡的基础习。 第三辉,以产品的品质疤讼麓、品味打造优秀自主品牌嫌硕,赢得市场的信赖巴峰酪。    第四划,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的氦许,就是在这个期间居蕉诞,一定要想办法在自主品牌上下工夫避串。我们的品牌实际上在燃油车上犀,很多企业下了很大的力量粟氖,但是应该说效果是有限的诵盆排。而在电动车来说是个新的机会惨,所以在这方面应该下更大的工夫渺,通过产品的质量瘫假,通过产品的品味打造自己的品牌辈千瓣。    第五劫硅姆,要系统规划跑读煤,及早部署“电动车+互联网”鲍。今天的电动车之热斥搜,并非由于传统能源的枯竭冻侧簿,而是因为它有很强大的正外部性势惊。电动车的低碳化瀑、信息化拐矮瓢、智能化的潜在社会效益只有与新能源踏、智能交通稠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥剿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能财狄澜。随着这些方面的成熟弗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题任。信息化巢娘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点放,这里有太多的文章可做涤商。目前辅助驾驶灸、无人驾驶已经走在前面憨界,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吭闷俩、智能交通卑存呸、智慧城市以及5G通信协同发展础桥、统一规划念忙、开展顶层设计惫枪、超前部署溅、抓紧启动咖,引导企业的技术开发和基础设施建设慨,推进“电动车+互联网+交通”皆钝寞,把阶段性技术成果用于提高交通效率汾、降低物流成本迪捍荒、保证交通安全柬斗衰,使其产生经济和社会效益凡构炔。    电动车发展的大势已经不可逆转面轰损,向前看妥,挑战与机遇并存抱楔继。如果把握得当夕,机遇大于挑战!    我就说到这里泛天,谢谢大家!    (根据发言整理倒屉,未经本人审阅靖诉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩峰:李芳" "  全国政协副主席珊秸、中国科学技术协会主席泡肥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拒屏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲媚,以下为万钢演讲ppt亮点实录拢水:    尊敬的清泰同志到、冠华部长辫呈寸、苗圩部长救、解主任迫派,各位来自汽车界的中外朋友们锈蛾笔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计姓。上午抽点时间看了一下展览袍泡哄,给我印象相当深膝老袍,有一个很深的感觉赁,这十几年来中国的电动汽车持续发展掠蛔,走上了一条创新的道路磕促,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缚硕。今天这个会议的主题很好椿剩,就是要持续地提升我们的技术能力轮刻奴,抓住创新新局面胆浦位。我想就我们未来促发展畅唇财,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇畏郊,谈一点我个人的看法陀。从四个方面洞峦:    第一磷际活,谈一谈我们这些年来齐心协力层吴,新能源汽车所取得的新进展泵醚,尤其是2016年的进展特别明确能抬。    第二獭很,回归深入基础研究隙倾,提升新能源汽车的质量和效益蔡。    第三膜午,新的发展趋势卤钒对、新的发展方向棺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点勿,随着人工智能的不断深入文抛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇顽。    第四叔修,我们怎么样更好的凝心聚力痹纷挥,合力推动新能源汽车的创新发展筏菊隙,谈几点看法酣篮逼。    刚刚得到新的数据讼堡纠,有的来自中汽协会晨、有的来自中国汽研中心世哄瘸,数据告诉我们铣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆奔淮,占新车销售比例的1.8%馆凛,中国的保有量达到了100万辆霞焕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个澈久绢,这里讲的是公共用的充电桩茄拈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痰。    我们的关键技术取得了显著的进步酮侨。今天上午我在零部件电机浪返挝、电池皋拧使、电控这块花了好多时间侠鬼,仔细地了解了一下情况裤江曙,确实和我们了解到的数字很相近蔬剂。动力电池的关键材料发展进程加快勤、性能指标稳步提升邵态信、成本明显降低岸提扰,从动力电池的单体棵呐盘、电池包溜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进睹氯炒。一个指标性就是景锋孟,三元正极材料能量动力型的电池豪图,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤镶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辖觅奸、有些争议薯撇,好多同志说遣涂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标老,现在看趋势已经很明显粮。我们特别强调的邢外颂,那块比能量达到了140瓦时/公斤儒,动力电池系统的价格勒辑,这个价格现在也是保密哎,但是总的说起来明显下降傲罚,总的达到了2.5元/瓦时以下敖殿。动力电池的产能达到了100G/瓦时款宪翱,世界上生产规模容汇,特别是在新型电动汽车的动力电池皮,规模得到了很好的发展巴架肋。    驱动电机技术也取得了新的突破熟。特别是共性基础技术进一步突破聊社睡,导磁硅钢奶、稀土永磁材料捆勉、绝缘体材料颇、位置传感器诺佰,芯片的集成设计和电力电子系统怪偏抄,取得了新的进展椒辟。我也了解到橡法葱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展椿抠。因此酒默藏,重量比功率超过了3300瓦/公斤谴,电池峰值效率达到了97%闯顾戏,高效区达到了80%蓉。特别一些新的设计鹅屁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用母,比如说我们都知道樊,对于0—100公里的加速伙摊暮,对于电动机说起来夏顽录,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大发变,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候踞徘,就是高速公路上超车的时候观裳蕉,超过它这个临界点以后衰熊,这也是一个安全因素炼。现在我们很多企业从两个方面坏觅,一个方面辰负,用双电机的技术来弥补后面这个不足领未,第二个凡弥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嗓购,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展夺。    今年汽车界有一个新闻感揉喀,第一个互联网汽车走上了市成挛恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合猛响,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐盾售仇,据说现在上汽的同志告诉我堆群禾,每个月销售2万辆烽,产能有点跟不上了锈,效果很好堡饥迫,上市不到半年累计就超过了9万辆窝坊,成为荣威一个最大的销售热点懈届。在互联网大会期间牵另,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统劝羔胳,搭载着北汽兰毁、奇瑞簧酱阮、比亚迪轿车都亮相嫁锑,首次开放了道路吗费辨,18辆车300多位嘉宾在试驶华漏僳,当然评价各有不同巫餐,期望值也有待提升嘛河锤,但是勇敢的走出了第一步触尺擂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿氓,做出自己的探索两地。    我特别感到高兴的是呸桐督,2014年我们就曾经提出电动化嗣拳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点归,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索青陶桅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展敦的叉,从汽车到基础设施科动幂,一直到停车场筹藏、充电站谎静,包括各方面财税的支持亮盖咕,一系列的政策摔。国家层面擂际幻,从购置损叼臀、补贴寐冕渤、税费减免晤敞、研发支持橡坎、生产准入愤、业态创新差容、基础设施特,特别是标准规范方面匠毖,都出台了一系列重大的政策措施颁,现在看起来落实的进度还是比较好的痛炼镣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钱挡,这是一个开门的讨论任陡韦,许多外资企业都积极参与当中士略小,对电动汽车发展泡娟、新能源汽车发展如慌底,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面派拆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胸介。也是由于刚刚推出来形,我觉得很好起单,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见汲悔秸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疆理,使政策更具有落实性违痪替。    这里向大家报告一下盒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革较。新能源汽车作为一个试点的重点专项蔑绰,实现了从基础科学到系统集成瘁绒、共性技术集成替翱炉、示范全链条的部署失替,特别是在基础研究方面吾猫,加强了对基础科学问题的研究沟揽。因为现在产业发展到一定程度的时候刨羔,要提质梧、要增效秽隋,还必须要静下心来揪叼、回过头来从基础科学问题上下手固疚,不断的进行优化鲜锭、改善讥髓,才能获得发展烘。特别是这次的重点研发专项先丛赣,对于电动汽车智能化和网联化的技术叔赔,也设立了专门的课题喜谴睫,实际也是我们当时电机颓些、电池搬茄、电控的“三电”之一坦类,也随着时间的进展不断的转向新的重点宝搂割。所以秒,整个“十三五”期间的专项规划顷狗东,将对六个创新链条炭,就是全链条一体化的部署蒲,38个重点研发任务痢黔去,政府加大了投入眠疵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入统图。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿咯谈骂,首次突破15000亿陆邯,更值得高兴的是庙,企业在这里边投入比例得到增强旦,达到了78%以上柒们,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瑟、加剧扣除政策有直接关系肪侩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿庇,看起来企业投入的效率还是很高的鹃蚕。    去年我用过这张图(ppt)席椿,这次还用这张图尼,对它进行了更新豹公。由于时间关系贿橇,统计是1-11月底稼,11月底中国产销量是402000辆弦寺桂,如果这样算的话楷霸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扫,中国占了40万辆深懊仟,就是占了50%肚珐。到2016年底俄狈杰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆横呜哎,中国占了其中的100万辆匈羌抵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坏,也说明了我们国家对于节能减碳阂恨、应对气候变化作出了新的贡献鳖鲁掂。我们虽然应对气候变化调门并不高吨娟棘,但是我们扎扎实实在做每一步盼卵栏,现在无论是风臼朗、光鸽投、水涧硼、输变电年妨,无论在技术先进工飘酱、装机容量膏劲、发电量都走在了世界的前列颇,这也是我们作为一个还在发展中的国家坪侩,为新的发展狮糜题、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献叛。    世界发展的趋势也是一致的供掸琅,低碳切愤、电动亲锰农、智能化成为各国共同的选择娘间沫。美国淡膳韦、欧洲计、日本侍稀,包括汽车企业福特希、丰田躬开换、大众都推出了它们发展的战略措碑诞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蹿鹊乖,比如说大众推出了它的“2025战略”蘑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车筛,销量争取达到300万辆衔偷,自动驾驶要覆盖姐饲赐,在2021年提出全自动驾驶藩赐钦,电池也要进入大规模的投入琶软嗽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惋,零排放熔杠梦、互联勉耐、自动驾驶汽车骗秃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辨串妮、氢燃料汽车锹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扦、沟通拉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式激堪、增程式的混合动力汽车巫冯,因为他这里有基础建设的问题胸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来唤牌,就可以有电的情况充电喇沙嗣、没电的情况加氢渭函,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板尚妙,同时又实现了真正的零排放炬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai硅父粕,上次试驾可能还是8年以前灌视,我觉得汽车的进展阀观,无论动力性腑庆、环境友好性咐炯许、驾驶的舒适型都得到了很快的进步措,据说已经进入了市场娄。包括通用也宣布了在2020年以前岛丹,在中国推出9款新能源汽车癌鲍涂。我这里想说的是挽,中国的市场也是世界的市称∧ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弯圭笔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展弘蘑叫、参与竞争互白,汽车产业就是一个市场全竞争的产业氏安,就需要我们来推动整个的发展媳陵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺较。 第二确户,谈一谈我们对于深入基创副住,着力解决一些新问题的看法炊顷。    对于电动汽车凳,大家首谈就是续驶里程霉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志菠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的受。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车羔侩楔,一个明显的标志瞬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量朔拟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的亩舒柬。如果说单程的提高电池的载量镜论扭,当然加入电池的载量车子可能要增强饺,车身的增强就又增加了重量己,直接影响就是增加了它的电脑玲焚。我们也看到一些装载高容量电池的闪全,虽然续驶里程延长了偷,但是百公里电耗就明显的增加了境琴。因此颠篓编,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高角必,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的秒、合理的规划玫。首先溉里,车辆运行的范畴佩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位械嫩,尤其是现在猜,我们应对大气污染我戮毛,主要还是大城市集中牡晴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑入悔。但是从技术发展上说起来沁梁虑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度另钉、功率密度和整车的轻量化睡伪凡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准臣及士,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程备,这当然是市场的期望静蔚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题啊。    最近新材料研究发展很快册俄款,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鸵。有的朋友跟我说返,我们现在用的是石墨烯电池福,其实说用了石墨烯是对的淋,但是用石墨烯全部来做电池醒撅,似乎从科学意义上不太准确五哇灭。石墨烯材料忻锰垛,包括碳纳米管撑哨秸,都有它优异的电和热的传导性能息寺,作为锂离子电池的负极材料添加剂趟将草,可以有效的降低内阻旁庐,提升放电的效率堤翔寒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话凡死废,还有助于减少介质之间的电位砍绅,来减轻电池界面的腐蚀性硼。从这个角度上看娃薪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的句橇唬,当然由于动力电池负极密度提高了褥,对正极材料也可以进一步的优化惺,在安全的前提下徽,所以也可以显著提高它的能量密度伙闪故。但是由此而来带动的是全系统的技术进步颠,就是说能量密度提高了了,同样的电池包里面可能有更高的载电量落沫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瑰慌。所以在增加单电池和电池纳孪迹块功率和能量密度的时候皇,还要加强对于电池包热交换距离的研究监,来优化提升电池包整体系统的技术妥,它也是一个相互关联的关系事。    随着电动汽车的发展滤脯腑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计徊。比如说电池包往往布置在底部棚广,夏天路面的热辐射还是比较强的为唤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理玫似扣,从结构上来实现电池包的冷却扫,因为我们现在冷却剂就是这样的承,要把它放在迎风处百柑戊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计史靛洽,电池包也应该考虑到这个纽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盲佩。结合冬季放电的特征臂豁拎,我们还应该研究花报,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制玲晃坎,使它保持在合理的范畴之内耻罐恭,来逐步的解决冬天放电比较慢的茸魏说、容量比较低的问题忻竞。总之说起来凰,我这只不过是一个例子肋分观,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础笔辣镀、关键卸、整体的技术统一的来规划和部署旦。    上次百人会上我特别提出文散己,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术隆槐剃,带动汽车制造的转型升级寞拿配。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鹅溃,给我留下一个很深刻的印象渡,我和苗圩同志都搞汽车的叛底虽,过去我们焊一个车身500多块钢板烈,用2000—3000个焊点接在一起钠,加工线上全部实现了机器人传。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身素莱垃,一共就45个部件喷惹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线捅,几个机器人协同操作没。板件和板件之间没有焊接凭,就是直接的黏接通,加热黏接呢,远远看去就像搭小孩玩具似的捶,几个东西装起来欠飞。更使我感到比较吃惊的艘谈孔,现在碳纤维的车身膘,已经不需要在现场涂装了队讣,有点像我们当年装修房子董人嘛,先装地板再油漆涡垦缎,现在用的全是油漆地板脱练幌。现在汽车安装上确实有进步边驴,所以我也很有感触坊墙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新衬射,需要轻量化材料的技术景,需要轻量化的设计耙,需要轻量化的工艺庆,也需要轻量化的流程每。特别是现在的汽车产业哎犬度,包括内饰座椅使用的材料习,也尽可能的采用可回收册苟、可再使用的材料胆,这方面的技术也在不断的提高菩秦,这个应该成为我们新能源汽车发展捻慧巾,不光在车辆技术鹃、而且制造技术流程方面全方位的提升簇砷入。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展豆前谱,今天我很高兴艘然坞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车详必,更多的看到了我们一些德,像燃料电池大客车的发展全。很多企业大家如果去看的话淋错徊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池啥扇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肩无,比如说碳子黔、交换膜锑便、双极板胆恐柔,以及它的特性基础研究的进步密切相关姬两。实际证明庆狗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中壳悉趴,也具有自己的发展环境的优势藤孺离。我们要借助这个优势来推动我们的发展订篙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妻赦窟,我们是不是可以考虑廉,尤其是在燃料电池研发的初期窍汀瑰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用唬,这样可以有电的时候就充电说、有气的时候就充气仁蚂,按照它的发展各取所需呢挞。实际从技术进步上雹咕,技术发展的本身前墩傲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鹿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展桑坦祷,对于延长它的寿命鲸矛,对于减少它的燃料消耗农鞠,是很有帮助的驴透亩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用私,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腺卉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处腐澳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点并窝班。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域匹匡日,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向轰侮。当然它们也在考虑脚,我们怎么样能够更加适合中国的特点咯。我们还不能忘记中国还有一个优势躲骸,我们在电动汽车走向市场的前期玫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用掂贯些,先在公共应用澎氢、出租应用上去使用清,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广矛啸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鲸苔北,必然有一些城市就可以走在前面牡,又可以来推动健康合适和快速的发展杉燃。中国“11?11”又是一个新纪录豢,信息产业忿、网购变成了整个市场销售的主流挽透,我们看了看触,2016年快递业高速发展扳倒蜜,中国快递业总量超过300亿件八,平均每天8200万件包裹走在路上洼,用于业发展小型物流车清洁慧汗茂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蚊敌卫,有了高端引领就有了有序的发展迪篙,放弃了高端引领就会低端充斥酱,所以从这个角度上斯仍雹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烁,争取使我们的汽车产业走上高端引领吝犁、创新发展的道路上尖。    在燃料电池汽车发展的过程当中砂,深入开展了国际合作够。我们积极的参与了国际合作惨呛矫,开展氢燃料电池领域的技术合作山,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目返,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议喇凰,组织国内的企业秤,开展深入的技术合作你秃酶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泥甫欧,定位就是要建立一个覆盖全产业链亮地、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织龋节,在中国发起但并不局限于中国孔,积极组织管理以及运行机制岁步峡,要按照国际组织来筹备迹、搭建驼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池令苇,因为燃料电池实际用处很多忌,比如在通信基站署北速、备用应急电源闻吨,随着我们移动通讯不断的扩大颧钙戊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放膳、包括更新伪脱,都值得我们重视逝,包括医院的应急电池撵埠懂、安全防卫啡,包括我们最近在研究深海运载盘,也完全可以使用氢燃料电池汝,燃料不是电池辖录骋,实际是一个发电机贡,而这个发电机可以用在各个地方烯,最重要还是零排放的清洁能源菱鞠新,效率高陵,能源密度也高寐婪惋。 第三咯讥惋,深思熟虑迫,把握好智能化的新机遇埂拎。    近几年来雀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展你琶。比如美国少般,白宫推出了人工智能的新战略诲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线柒巾,包括日本的创新战略规划几疆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吾,这个时间恶补了一下人工智能的技术煽韧。中国工程院最近技术指出型连,人工智能即将进入新的阶段飘龚发,人工智能发展有四申取、五十年代了胳处,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展誓戏。但是当我们信息化日益普及鹃素蓬,移动互联网卧绘、大数据沏虫、云平台的发展蛾闹谁,信息环境掳、数据基础骨享麓、目标理念拍阮饯、市场需求都在发生不断的变化弛敞惭,将推动人工智能新发展挖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段泥按。因此麓剿,发展人工智能也有利于改善人民生活痪唤功、提高经济发展的水平妙耙、增强社会治理的能力姑颁脖、维护国家的社会安全趣推巫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惠奴,但从各国的共同概念和我们的研究票瘟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素傻退筒。第一犁境,要降低交通事故和伤亡人数寇。美国的报告提出来苫菊怜,美国每年有35000多人死于交通事故潮箱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鹃慷。第二涛鸵,要应用低碳堡、零排放谎寒、环境友好的运行环境始。第三鸿澄,便捷锣,要降低驾驶强度袒巨琴,提高交通的效率极。第四蔼活,要推动共享衬贪,提高车辆的利用率烩烘。其实我们现在不得以所采取的一些限行唾,包括交通的拥堵栖搬锑,都降低了汽车使用的效率茅借冕,所以从这个角度说起来泥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的膝耿。还有哨斜俩,牵扯到公平出行搽间淳,随着老龄化社会的进入纲残,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展萄寺仇。    关于自动驾驶汽车研发进程疽貉暗,好几个报告伤何,有的人说无人驾驶杠狼七,有的人说自动驾驶履屏,有的人说智能网联汽车卷渺呻,都提出了汽车发展的里程碑飘稗是,我觉得无论叫什么汽车港淑傲,都是说了这么五个阶段炭杏泼,辅助自动驾驶庐蜡遍、部分自动驾驶臀、有权限的自动驾驶径颁、高度完全的自动驾驶阶段憾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点且,比如说在辅助自动驾驶方面蔼是乏,怎么样能使汽车感知周边递恒患,科学决策庆弛醇,及时反应伎拭概。比如怎么让汽车能够与互联网连上郡铜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车昆撩、网魔怒、路的联动糕巷铃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蹋,就是人党水、车钡、网雌寿、路的一体化俄顾匆。    辅助自动驾驶府,实际这些年是汽车界一直研究的重点妒弊羚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多毋蜡,有雷达外,包括现在有毫米波雷达肛嘶潞,摄像头石,对外通信系统燎缴慈,包括定位窃粮。与之相应的馈,刹车恰扯、油门型外、电子稳定系统填吕、电助力转向等这些蓟疏辫,实际在关键体系上暴,传感系统仕弄、操作系统青郴守、中间和决策系统的研发桃,其实这件事也不是现在的新形势斧,早就在80年代的时候亲,80年代后期就研发了防抱死系统弓品赂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拉,包括防启动时间的空转秋,后来又有了电子稳定系统期思侠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度爆瓷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展剂倦齿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示逃慨涸,有了它以后搓号适,在90年代的时候理欠,我在德国工作的时候搜那,车里边就已经有了尾随自驾硕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走栓瀑携,不用担心藏谰。最近我看到了我们国家的好多汽车熬坷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应朽袍,一旦接触太近都会自动加一下速红疥。包括我去年去参观长安讹,他们也给我展示了自动泊车系统菩,实际自动泊车系统我们在德国工作奥督,90年代后期时候就有这样的设想噶簇,2010年我到德国去访问的时候峭盟搞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型虫。实际很重要的意义狙谦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起耿郝卞,也得到了发展却捎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能杰。    下一步就是智能网联赴烯劳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西其、看到自己看不到的东西坟品八,90年代初期的时候惺,堵车情况有数字广播噬冯旦,数字广播就和我们一般的广播不一样谷,随时可以呼叫堵车的情况碍柑蝗。后来有了数字地图和卫星导航拌,就形成了第一代导航系统撇,第一代导航系统并不知道路况的变化燃淌,只知道路径的设计排急。然后就出来了联网的导航陛牌,这也是这几年我们都经历过的事厂。上汽这次和阿里巴巴共同合作躺梆拭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抡露,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起歧,这样坐在车里的人香杉,通过导航蕾息既、通过云平台就可以获得各种各样的信息你,比如说动态的导航酥扯、比如说加油充电站犯、维修以及各种信息的进入播零,使汽车的视野得到更大的扩展辅。但是真正要做到智能的网联汽车池勿拣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鲍温,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来葱的典,这就需要我们把各种信息交汇在一起婆黄,来实现智能的决策控制勤。这件事情说起来好像很容易卵,实际也有很大挑战母确沏。现在我们一个汽车里边有两遣、三套信息系统谦乌膘,有车载的信息系统静剐,还有驱动系统的信息系统散剁氏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谎袱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程牟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯咎赔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备软,就是快到地方要进行减速胃梯,但是如果你让它自动驾驶的时候胆魂,可能它就很早的根据外界的信息来判断分撬,让它调整好姿态肉京、减低速度秆署,进入转弯以后在弯道里边再加速纱颗靛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段裴拇,这种例子比比皆是犯伯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体素。因为我们电动汽车从电机哪纷、电池径、电控开始悉,电控第一代做的第一件事寞,就是通透的动力驱动系统的网络痢,就是第一代的CANBUS系统崔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肥涂,从这个角度上说起来操嗣竞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体霞蹋。    当我们实现了这些以后廖坟茬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战擎碍。这是我们常见的北京交通的一种情况艰擅巫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号记,去识别各种各样的高通吨荡舒,做得到壬,但是不保险渭湃,这样可能我们就要有这些信号的发射器清挞充,让汽车能够知道这些情况话。如果再想使它往上走偷,能够实现部分的自动驾驶戳钒矾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况附蹋僵,比如说晚上的雨雪路把,比如大雾弥漫的时候骑笔帽,比如尽管天气很好祈浦擞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰继箍模,这些情况都需要我们去应对偷嚼抛,其实道路上也应该有它智能化的装置溉,就是说有自动的能见度感应器松露,应该有道路结冰的感应器拷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全土哗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全魄比隙,安全是所有发展的主流场童蝎,而不是时髦玛恼。我们在做任何工作的时候廷插篮,必须考虑人是坐在车里最宝贵蛙淳、最要尊敬的东西狈杉怂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全苛朴、人的便捷局欺孟、环境的友好和共享吮洽彪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统列位,来推动我们的发展地攻冲。    因此悼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三龟、四次交流软颊樊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议碎殿搂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构昏,这个架构的着力点应该在车载的平台辩、在网联信息疥、在智慧交通的发展吵沉澎,我们要重点发展的是车辆的关键技术赎、环境感知堡古拔、智能决策丸密、执行控制巷阂,我们要对信息的关键技术急笺,V2X通信盖辉盼,甚至于将来车对车的通信系统借伦槐、云平台洪苏忌、大数据双匆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制洼琶紊,这里也有很多不同的东西赊互。我们还要对基础的关键技术韩咸从,高精度的地图诬疵尼、动态路况信息辞寡、综合决策和操作系统戏疲。只有这样妨,把人犁笑、车卯峰、网翁限、路同步的推进汲忱酗,才能够迅速的发展工,否则又会碰到先有车糙卉、缺充电桩的情况构廷屏,所以需要我们今后的发展当中更多净。与此相关的技术誓乃,检测系统拒密拒,还有一些法律法规体系渤脖嫡,一些基础设施的建设料奶效,可能还需要更多的发展敌刀桑。 我们必须要精心规划能、协同创新氢讣授,来研发自动驾驶的新技术哺烩。    一拴愤,安全活线、绿色杉酬臣、便捷谁席、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标裙趴方。    二躺拣定,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉韦,多领域技术的融合巩叭凄,产学研各方面的合作匡,要着力推进协同创新鲁,这里边由于它是一个企业的热点肌便,所以企业要成为技术创新的主体渭酣。    三我喜,企业为什么要成为创新的主体窝夏?我看了很多规划题,从现在一直到2025年疯床巫、2030年湘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就摊嗅,但是可以实现沿途下蛋辱,从过去当中剩汐,无论是防抱死系统嘲记荚、电子稳定仁材率、测距警示腻、避障反应熟诺、自动泊车都是发展的热点上拆岗,每个技术都带来了商业回报凄叫辣,包括我们在信息系统稗勺椿,包括这次互联网的技术挠窝谦,上汽互联网的实践乔牵摆,也看到了我们古氰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寥,只有以企业为主体嫩琶,不断有新技术发展稀漠滴,使它在使用当中获得使用婪涉投,就能够推动它的可持续发展莱舌琳,所以它不是一蹴而就的事疾犯,是我们长期坚持的一个任务壁奖。    四咕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浩仟共,新能源汽车重点研发专项要广聚众智此疏闯、精心规划雷杰驼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础乱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区概汾,我也是觉得有一些东西包括基础建设贰劳散,也应该放多这个测试区里面去逗限环,使它在真实情况下运行测,才能得到一个健康和全面的发展帘朝守。    最后我想说曙费垛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展遁。其实我们用了十几年的时间实现电动化青,推动了产业的转型涟,随着信息产业的发展宝,网联催生了新的业态迫搐垂,产生了新的服务业繁。轻量化带动的不是简单材料的替换互蠕,实际是对汽车产业的一种升级激抖、一种转型熬桓邢,同时具害祁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设菲篓扯,充电网服务体系的建设雄溯,可能带来何止几万亿的新的增长点链。我回忆矮,在经济工作会议上总理说过一段话勺类金,“实施创新驱动战略的发展撼焦炕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展按拜,也要注重用新技术蛋蓝、新业态来全面提升和改造传统产业静钨,带动产业的转型升级兑掳。”    作为结束语我想说俯浪,回归一下新能源汽车取得的新进展井,下一步还是要全面落实政策嘲皑、着力开拓市场恨、建设基础设施贺、创新商业模式钢燃,把握好发展的先机坎戒。我们要针对市场的新需求踞恳,深入基础研究天日,攻克关键技术酱,完善系统能力痕嫂老,着力提高产品的质量和效益厕护却。要把握好汽车智能化发展的新机遇鹿闯栖,要系统的研究母怜携,精心的规划撅示氦,要鼓励协同创新企业主体光匹,大胆的尝试恼扁,来攀登自动驾驶技术的新高峰坝挞,要凝心聚力荡裳,发动优势七乏夹,动员各方力量栓此,完善政策措施胁祈第,营造更好的发展环境篇垃。    谢谢大家!    (根据发言整理睛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥录:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉门: 陈理事长床,各位领导肪、各位朋友惩、各位专家草,今天很高兴跟大家交流一下我的看法逃。我今天的题目是四网融合稻活鼻,什么是四网惧?交通网枫岭厂、能源网策、信息网肉跑、人文网逃骡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具溅食私,电动汽车是一个能源的载体熊,又是信息的载体绷趣赁,然后可以作为人文的载体痊痰败。四网怎么融合涂?怎么发挥电动汽车的附加值蜜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦邓陇估。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系竟,能源跟信息到底有没有内在联系嘉犊,我提出一个储能熵理论供大家思考函乐。    我思考创新的要素寐,要创新首先要解放思想道孺。解放思想要学习《易经》的精神快丛萝,又要学习西方文艺复兴的精神握。《易经》是一个太极堤,太极里一半是黑乖、一半是白拉妇孩,但不是直线寞防,是弯曲的炔手壕,黑可以变成白洪狭酵,白可以变成黑辜吮,黑中有白描菜宠,白中有黑叛似,跟它对应的黑就是黑寺尼豢、白就是白判。《易经》是变化棉腹,有时上疵、有时下寝,上时不要骄傲自满肆,下时不要灰心戏,是客观规律肮哩,都是周期性的辅,我们在调整娥貌,要注意平衡动力统一黔墟。    整体都是这样对柯示,全局都是这样苗俱,今天讲跨界闯蕾苦,要学习西方的思想就是文艺复兴搅缚。文艺复兴的功劳不是在文化火、艺术等等尺,文艺复兴是解放思想茄晨。哈佛大学的校训追求真理些。要把自然界的规律找出来解放思想捆课碴,自然规律造福全人类年顽。伽利略凉汉,罗马教皇威胁他既栖,他不怕堕香亭,他说地球起源被上了铁塔茄慑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女穿,被叫之违反教义强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寥锣琴,第一个米开朗基罗阜链,他雕出一个裸体的美男子供,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看牡森,里面很不容易伦傻杜,从意大利借了很多达芬奇的作品蚊呈嫂。达芬奇不仅仅是一个艺术家璃,也是工程师;看他作品痛垒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生沁毖砷,第一个从事解剖学纶。    解放思想考虑全局的问题莫。文艺复兴第一要全局思维努豹虚,第二要有天人合一的思维畔华浚,第三是环形思维妒粕。要考虑全局思维洼富渴,今天做电动车目标是什么糜媚?有什么经济效益冀含泡、环保效益场愧港、能源效益胸、民生效益荤痊镐,总体总目标要搞清楚辖,一定要有全局的观念农年。特别搞智能汽车全局性更大姓。另外要环形思维说,要反馈到贝。然后是循环利用的思维闷。    创新桑钮妥,我把创新的要素跟大家分享一下辈蔼屯。首先理念是创新之魂康。理念有很好的氛围谩炊,有了理念才有创意茨,创意是创新之源伪。还有人才店竟闭,人才是创新之本躲党秆。怎么能有理念评新?要有很好的氛围阿,总结第一方面是合作精神呵窍,开放番坑溪、合作亢、包容娃芍,双轮驱动偏憋、增值驱动板广、市场驱动穿拴,通过市场的倒逼勾凰。然后要有完善的知识产权保护匪,还要利用网络大数据给我们带来的好处帝。今天创新制高点是跨界融合叙歌七。跨界包括国界的跨界和地区的跨界如懈链。“一带一路”我认为是跨界融合休会残,一带一路是西方的伊斯兰文明捻埃仙,还有它把科技肥纽、技术颊摔轰、经济搽雀萝、贸易连在一起寸圈,所以我们要发扬一带一路的精神理去。我是福建人也是漳州人宋灭,一带一路开始的是纸剑和下西洋蓟铜好。我们要跨界融合拨砂。    我接着讲智能汽车缕。智能汽车首先要有解放思想砂殊殴、全局思想考虑问题鲜萌螺。三个C扣缆,第一个要连接起来弗司,第二个连接是要协调要合作太缮,1+1>2牵坤,那就是《易经》的精神四瘁。第三个百,今天的连接是移动的连接扑殴,还有MOBILE天,MAN TO MAN摄烈额、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盖没箍。    今天电动汽车很重要的一个闭峦,大家买得起用得可靠革程。智能化以后莽块玻,因为有各种各样的基础设施和商业模式仕瘟木,我不展开了匹溶。    从电动汽车变成一个智能的汽车惜蜕勾,从智能的汽车再变成一个智能的交通都午,从智能的交通再变成智慧型城市捶欠。我们附加值可以产生很多恭词。根据《易经》价值精神甭每胃,通过交通网么讼、能源网扭、信息网搅、人文网可以产生无穷的价值机会即。利用交通资源的全时空动态感知慈诉妙,交通工具的全过程运行管制耐,无处不在互联闷、感知炼嘎、管控和服务澳黄列。    怎么布局扛?怎么把电动车进一步变成智能汽车常,如何布局智能网联汽车技术磐擦惩?我认为兽手,不但对中国糠鬼,对全世界都做出更多的贡献蹦奖贬,第一是制定网联汽车法规标准亩誓辣、智能技术触体、环境圈该甸、HMI技术尚茨炉、空置执行技术商挖、智能网联的实验疙人题、网络和信息的安全扭。    怎么做到网络和信息的安全敖?这是一般的云怒亥欧,怎么把一般的云变成安全的私人的云铃?有很好的结构巫傻古,处理器隶、传感器巨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次旅。第一是收集材料采蒋,就地处理工幂革。第二是从收集材料到云之间要慢栏遍盒,一个是单点控制捂,能量控制或者功率控制切顿。一个是多点控制冲拣苟,能量控制或者功率控制藐,这是全局性的凌。要及时处理迟矢擒,要经常互相认证面殴汀,变成安全的云呜阜坷。    跟大家分享一下我做的一些工作藏涡。怎么从理论上去证明这个是可持续的徽翅券?我一直在思考所有的工业革命吵辽搁,基本就是能源更新酚可。第一次工业革命蘑疏傲,瓦特发明蒸汽机磺任铝,电话怒。第二次工业革命菩搂佬,美国抢占先机衫烁,电气化归彪,主要能源专项与信息建设哦陪瓜。现在第三次工业革命来了邢蛙使,中国能不能抢占先机外惯粱?我们要做新能源诡,信息大数据时代份,我们百人会能不能更好地发挥作用视溺?今天早上的研究会很好垮九,我建议做一个尝试的机构墙距梁,每年召开百人会国际研究会议低红群,形成品牌缕量才。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肖搂?我提出储能熵的概念嗽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挫巾敬。一个系统里面假如是孤立的沤骗守、系统是不可持续的骏,一个是做功县请棵、一个是废料是不可持续淳焦。如果是物理系统料氢洼,分析储能熵实,熵代表可以再利用患锚。总的来说聊么,一个系统熵不能增加铝罕伍,熵要减少龋,熵减少系统可持续虑。熵是储能熵熄何,熵是不用的熵棋,下一次可以用商。总的来说熵是在减少桔胆。    包括中国的历史来,中国封闭的时候中国就不可持续捂,中国开放中国就可持续豢论。近亲繁殖以后熵增加不可持续蠢瓮痛。系统要做可持续性欺柿笺,系统熵要减少瑟户忻,你的收入不能是单一的匹、不能是孤立的系统沥虑骑。因为一部分是做功嚏先劳,一部分是废料骡势,从废料里拿出来鼓邯,通过证明熵减少辽艇。从废料里面可以再循环吮确邻,那么你的系统就可以持续了猜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来空,后续需要时再利用的能量的熵容旁,通过储能熵概念的引入安痛伍,希望用来解释可持续系统的演化过程谰咆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挥涪摄。    综上所述摔届,不管系统是生物的或人工组成骡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入轻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪戮5浴,而这些系统工程特点是睹镜,即使在系统研究过程中赎梳帘,一个熵有增加的过程烦忍解,总体在系统不断迭代发展的过程中乳踞壁,系统将进入熵减的状态鹿蛙毙,因为系统具有自己生成复熵的能力惕咸,从而保证了系统的可持续性鞭褐。    应用在电动汽车楷,这个是分布式的发电块悄筹,这个是分布式的负荷槐。电动汽车就是分布式的负荷妈蜕,还有分布式储能吕,电动汽车有储能税海工、有电池宋。电池可以双向的坎,分布式地发电微慌、分布式地负荷筋撕,在分布式的储能敦,这三个系统可以持续及途吃,这是我要证明出来的线。我证明只要你的熵是减少的惨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惕侯。    感知梁姆、认知监、行动室,不断可以纠正人的行为家铜标,比真正的司机还要好办。    最后犁,希望我们以后的交通系统是舒适的眯、生态的平频床、方便的和安全的墙壬噶。要做到这一点妈,什么是成功衡四?因为里面的成功是3个S错施水,SUCCESS拌宪,在S薄、E里面画一条线都是欧元跟美元拴,今天是国际合作骆惦乱,虽然人民币还不是舵博,是一篮子化的诫,人民币准备好了晚毕。ESY就是人民币陪。    要有六个眼睛伤暑,有四个眼睛不够拆。第一要把眼睛放在前面解放思想戒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维膏赐,电动汽车下一年布局市潮┎础,也要有前瞻思维毖。眼睛放在后面汲取历史教训切泪丢,要有全局观念绿。要看到旁边的需要版豁。然后要把眼睛放在右边学习欧美遍,不得不承认高端人才密集地在西方冈然。所以把眼睛放在西方学习媚,它沉淀了100多年队。四大发明中火药是中国发明的春,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的夏。全方位都看到了激沏,所以英文眼睛叫做EYE阶。第一个I是Inspiration梦鲍倦,有了激情可以有想象力谷握,然后有创新兽,但一定要融合椽冕,一定要集成是翔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堤函。科学要把自然归结起来环紊波,工程有十几种惩甲菲,要把科学复、技术舒、管理结合起来那就是工程第涛粉,那就是要集成提浦鸵。特别今天要跨界地融合湃、跨界集成醒擒焊,这样才能实现策订叛。但没有钱也不行嗡触,今天招商局也来了很多金融机构翰弊,要融资幌。    谢谢大家!    (根据发言整理森痢化,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "   回顾已经结束的2016年挺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酒。在政策的全面推动下但皆稳,我国电动汽车年产销量再创新高础香,达到50万辆左右蔽,充电桩数量达到20万个适,遥遥领先于世界各国惶。更为可喜的是碗恕岭,在规模市场的推动下僵鲜,技术创新全面展开图,技术进步全面加快羔,正在全面逼近世界先进水平暗羡表。但是头钵汰,在这大好形势下倘盘仍,质疑之声渐起对。比如疼朽酚,我国电动汽车发展主要靠政策推动据捆,能不能持久娶临陡?政策是否过于宽松含涧,以致于出现骗补情况念褥哗?另外靠,由于发展形势良好吧忙,一些激进的观点也在抬头惺痴。比如傅,要挡住国外产品进入中国市郴Ы唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惭豁,准备放弃传统燃油汽车郊淳耿。    作为一名资深的亲历者窝炕,笔者认为墩,在这新旧年度转换之际擎,有必要分析我国电动汽车的发展形势弧柬,梳理其发展历程勤逻亥,以利于业界对形势有清醒的认识毁缝伺、清晰的判断幕帛粗,明确今后的行动方向贸连。    一涎翰、我国电动汽车发展形势良好    当前柏,我国电动汽车发展形势良好寸甭,主要表现在两方面碍凛捷:一是电动汽车技术创新全面展开馁隘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氨效,技术创新和商业模式创新层出不穷伐息科。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面柿肪,比亚迪蜗、北汽衡、江淮膛碳戚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搬钩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车皆攫烯,而是专门设计的电动车卧舜襄,续驶里程达200~300km甚至更多喊,能效明显提高挎,动力性陛、平顺性荷欢粮、舒适性共、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平底。事实上新沥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市捻敛。另外晶假,我国电动大客车产销磷、应用占全球份额的90%以上桂,技术达到世界领先水平诧灌。    在动力电池方面伐,我国产量已超过日本探、美国扦、韩国夕嘎厢,跃居世界第一冷,且市场份额超过全球的1/3晴擞识。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面仆乔,呈现高能量比钝幂、高安全性驹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绞词深。同时毙,产品水平迅速提高骚嘉汲,与前一年相比仇寺,平均能量密度提高30%棘既残,成本下降30%左右时雾。    在驱动电机方面巳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瞄残督,总体性能进一步提高辅笔,成本下降30%左右班郝思。在电池管理系统媒踞馈、混合动力系统绅、电动助力转向馆蚂你、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面滦趣,也都有明显进步粉崇。    在基础研究方面朔刀劳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌环褂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展擒吕,电池热失控杆甘沧、硅碳负极材料颊隆魂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快宽。    2. 充电基础设施建设加快扩薯琅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下禾豪,政府有关部门出台了实施细则廓敛说,多个地方政府建立了城建改、电力光烧芬、规划等多部门联动的领导机制镀线侧,大大促进了充电基础设施的建设速度激盼救。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哀汞旁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绘,我国充电桩总数超过20万个纺衫,远远领先于世界各国广蒂。    在市场带动下泌,技术创新不断涌现虱称煞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术牌恰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法媒狭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术览、节省设备投资的车端交流快充技术羡拐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伯险。    在商业模式创新方面咖,呈现出各类优势企业多种形式合作澳长,加快充电设施布局贿、建设始、运营的趋势脓冈迸。众筹建桩色矗、合资运营悉、利益分成等运营模式迅速发展姬,公交车权、环卫车斑阜、物流车酵、出租车处桔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舌,广告推送奸、免费无线热点接入等增值服务开始出现拭。    在互联互通方面藤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施练梗少,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辈师,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定闷疟悔,以企业级帕、城市级监控平台为基床⑸骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绵、信息互通的国家信息服务平台即将建立袜贸。    二黄矛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蔡,我国电动汽车的发展道路与美国担崔权、日本俯天傅、欧洲等国家和地区有所不同歌甫伍,主要区别有两点污摊毯。    一是政府干预模式不同茫。我国采取的是政府强干预模式戈核夹,政府进行顶层设计卢能酬,制定国家发展规划蝗卉欢,多部门联动制定全面的鼓励绅巢、支持政策邓澳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车顺辞镁,在市场发展中不断加强研究开发哎苦抛,技术水平逐步提高;同时录触钮,充电基础设施建设逐步完善斡袍。而美日欧政府多采用弱干预模式确够,政府支持共性贬澈伞、基础技术研究无帮黎,给予一定的政策筒、税收优惠旅,逐步培育市辰槁彝濉;企业则根据自己的战略规划惠醛,首先研究技术徐疼沮,同时有选择切牵私、有重点地开发产品吃。    二是企业战略不同灭瘟超。我国企业多为在政府引导下被动式发展唱匣,初期技术积累明显不足物拢览,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挥陵瑰,产品方向受政策影响大驼饶垛,各企业虽进度不同焕痞事,但呈全面开花之势介。而国际大公司多为主动式发展舰毯,厚积薄发沙巳锰,技术有所侧重剧匹誊,产品形成特色谱晶丧,如丰田的混合动力和燃料电池坤、日产的纯电动单钮、通用汽车的插电式毫舷守、宝马的碳纤维轻量化技术等敦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点屡。中国模式的优点是市场拉动技术发展媚倒陵,不受油价等其他因素干扰瀑管戒,迅速形成规模市惩そ浮,全产业链技术进步径汉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟枷噶旗,发展中有不协调情况把,如充电基础设施滞后谴虑,部分企业盲目跟随辩,发展不扎实慷荤糙,少数企业以谋取政府补贴为目的猜诡,甚至出现骗补情况刮姬较。美日欧模式的优点是技术扎实俩,发展均衡;缺点是市场发展慢粹酚酞,产品更新慢歼荷汹,影响技术进步稿瓤法,受外界因素干扰庆溺堪,如油价低迷则市场难以扩大胖了。    笔者认为诬评伟,中国模式适合中国国情皖。我们不应过多盯住充电难轰颂、骗补等不协调现象段,而应看到正是现有模式才能形成后来居上叭湿回、技术追赶的大好局面部护。从另一方面讲炉,中国模式也有赖于我们的制度优势吵,只有中国的强势政府才能如此运作羌忿攀,很多外国同行都很赞赏鸿逃、甚至羡慕中国的条件矫。    另外排疵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面居坑驹,近两年有明显变化鸥既蕉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冒茂秒、开发电动汽车产品卯送,而且各种技术路线都受到关注的局面舷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鄙瓮枚。中国各大企业都重视电动汽车没有错挝,在现阶段已不能算分散重复静,但难处在于电动汽车不好做揣既喷,需要有很强的桨啥、全面的技术积累和投入虾。那些技术实力不够的企业辜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挟涎阑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理薯姑寡,而应准备应对“弯道翻车”的危险充嘘惯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过腑瓜滥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疥柿力,可分为几个阶段苹嘲:当市场份额超过1%时兜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%躬怕,则意味着市场条件全面成熟金夕残。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年砷翁,又主管我国科技工作多年箔啡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结遂。    对照电动汽车的发展腥,在我国煞,市场份额已经超过1%;在美国和日本深梧,即将超过1%踞。这说明徒倍,电动汽车技术正在接近成熟俺茄锻。笔者冒昧估计寞遣集,大约再过5年左右时间煎些广,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蚂,其他性能与传统动力汽车相当邢卜杜,加速性优于传统动力汽车皆肉魄,成本的差距大幅缩行⑸2肌;再过5~10年时间舞讣,电动汽车性能可全面赶上嵌儡轰、部分性能优于传统动力汽车纽航话,成本与达到当时排放佰皋侯、油耗标准的传统动力汽车相当侵雷。但即使到那时蒂叼,传统发动机也不会消亡屑匿箱,而是电动驱动与发动机平分秋色氛笔,或更多的是融合发展尸汗讣。基于以上估计唱钵料,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车报,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搭趣雹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展净太。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作姜烽悼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钞肠。2009年卸凶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鸿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告提。回首往事陕,扪心自问惋刻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的婪。至于些许不协调现象恨氮惦,是产业发展过程中的必然催库采,是白璧微瑕阂购狡、瑕不掩瑜该埃。笔者断言凤,按目前态势再发展10年岗席黔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界紊,并以此跻身世界汽车强国之林捞。    三悍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绒,整车生产企业要更重视电动汽车返郡。首先要制定好发展规划和生产布局匿括蜡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嗡摆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调救膜,不能两张皮藤烁。其次要重视研究与试验娘杀,需建立完整的迟阿、一流的研究和试验体系朵借,规男纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统袒地。电动汽车相关技术发展很快适舱晤,要靠自己去研究发展违吴,别人的经验会很快过时将,更不能只靠“挖人”搞产品碘唉。再次要全面布局缔,围绕全技术链开展工作桓念构,不但要重视整车开发炮宝,还要研究电池和电机虐冷,重视电池管理系统撕俏皮,这是当前我国的短板容,此外还要注重轻量化和系统可靠性府胚。    第二涩退锑,要建立相应的零部件体系谜凤踞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱峦济,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的虹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纫宦。    第三翟爽且,要开放发展杯抵芹。需鼓励溶趟虽、支持合作伙伴引入先进技术和产品昧,像华晨与宝马没舵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好裸瞥掇。历史将会证明撬裸叔,开放发展电动汽车会比关门发展更快娠。更何况陌法喊,在全球经济一体化的今天殊,关起门来自己发展是不现实的怜。    第四谭抹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作杭。今后相当长一段时期缎具守,将是传统动力与电驱动并行发展寇丹、融合发展的阶段列,单搞电动汽车很难成功系棚。对于只做电动汽车的特斯拉牛散舞,笔者并不十分看好负辰涣。    2. 对产业界的建议    第一炕浪喘,要加强合作瘸。需沿产业链胺、跨行业合作补庆,整车企业要与电池企业嚏佳提、电机企业坎冬、其他电动系统生产企业深入合作矫珐。以动力电池为例鼻,需要电池设计与正负极材料剩、隔膜韧编痹、电解液操德、电池制造装备怠惮、试验装备冯违、电池管理系统全面合作捣。优势企业和研究单位要分享成果橡覆,互补短板户纷侮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陇风,要形成轰轰烈烈的大协作局面疵醒,合作创新澜课,百舸争流塘磁,才能迎头赶上并超过世界先进水平但高。    第二畔磷,要注重实践姓沟腑。汽车产品与其他工业产品不同芜疯匡,一是使用环境广且复杂供爆模,二是生命周期长伐,三是对可靠性党丘辫、安全性要求极高凑。这些都决定了仅在工厂滴帅、实验室不可能完善产品黎,必须通过多轮的使用实践烦羡。与电动汽车产品研究开发相比惯妨,充电过程更需要实践矗纶。像电动汽车充电过程这样长时间沉牟、高电压汉、大电流宦、室外鸿窘顾、无专业人员值守的工作状况皖藩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验害具。    第三崇巨布,在充电基础设施建设与运行中该,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善临拳毁。充电基础设施建设是一个新行业潮,在管理上涉及电力哄笆戚、规划刨、城管宏、工商管理等多部门长绊,权力交叉恭嗜篙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制棵,利益主体错综复杂稿划。单靠一纸文件不可能面面俱到纫楷,必须经过相当长时间的实践四,完善流程硼,积累经验阑狄。    第四酬腊脖,要加强标准化工作喉违泊。领先的研发患牡刚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂炅时谩,而及时总结经验撇、制定标准又能为继续实践递断、创新提供重要保障垒阶诫。当前萎截,恰逢政府推进标准化工作改革苦骡撼,要求标准化工作密切结合生产微澈、创新实践葡梳,要求鼓励发展更灵活擦嗅、更接地气的行业标准钙慰粒、社团标准江等孪。对此架甘龄,业界应给予足够重视相。    3. 对政府的建议    第一绣,要保持政策稳定懈。正如前文所述方拨羞,我国政府的强干预政策非常正确涕,发挥了制度优势芒棺,已取得很好的成绩芭唉,应该继续保持加宝。电动汽车的发展涉及多个行业赋汐唉,需要长期积累聊,需要几十年的时间才能成就大业横咳笛,切不可存立竿见影东锨、一蹴而就之心屎。    第二康,要及时对政策进行微调和补充完善斧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列琶财,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴悉冉踞,又由于此项事业发展快倒邦,新情况峦糕、新问题佬耻筹、新技术层出不穷首闪,因此及时应对沏砍、调整功、完善是必然的层姑蹭。    总而言之柑喝刊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道班,迅猛发展正当其时桑猴。笔者衷心地希望朝野上下钡毁必、业界同仁能认真努力工作桔庆,自信且坚定发展骡。假以时日库,我国必能引领世界电动汽车技术潮流矢快,并以此为契机寐,跻身世界汽车强国之林肋荚抱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖荡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年斤侨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年稠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日褂搔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拟。    他认为店图溃,现阶段据,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题溪乾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梧,但从长期来讲诵怜,新能源汽车技术发展路线要从电动化校偏奔、轻量化驳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谁、轻量化与制造生态化结合领撼吾、智能化与网联化结合葡恼。    尤其在电动化方面楷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谁浅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盛蛾酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力摔,就是家用主流A级轿车靶精览,在性能价格比上与燃油车竞争绷携。目前全世界都在朝这个方向努力认才,如特斯拉Model3搏嘉碎、通用Bolt松,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车尚。”欧阳明高说恰。    欧阳明高说托存埠,但要满足这个要求屋乾,电池必须降低重量蔑泼、体积以及成本烙湿。此外山,电池的比能量必须大幅提高氛,达到300-350瓦时每公斤人狠吵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标驼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知厩,锂离子电池发明至今只有20年轮阮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缸泉蛙,2007年第一次在日产聆风上开始使用熬款,可见动力电池的进步非常迅猛橙碗。”欧阳明高说猴少固,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期几。    但此前聘珐,主流的观点认为密,纯电动车跟其他类型电动汽车相比现弛蔷,从性价比来看淑湘寄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嘘碗嘉,但现在随着锂离子电池技术进步魂,里程提高一倍缅付,即在300公里的范围内洞农斡,仍然在性价比方面有优势舌赶邻。    从技术上来看端,在单位重量瞄、单位体积下储存的能量越来越多萎,成本越来越低斡,才能体现出电动汽车的水平和技术拾鸡。    一个好消息是鸵磺,我国电池成本每年大约能够下降20%亭擂能。据介绍缔,五年前倒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秘拨滥,去年平均价格为2.5元左右冻瓜柒,2016年为2.2元畴忱漏,考虑到大量的电动汽车是大客车脐,其电池价格相对会比较高一些槐菜花。    “现在国内开发中的电动轿车睛,最低的系统成本在1.3元每瓦时肖,单体成本在一块钱左右漓帮坑。美国通用Bolt电动汽车凯派尽,单体成本为150美元一个千瓦时雹。”    如果按照这个标准妥闯身,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冗,但是按照现在2.2元诗玛,逐年减少10%到20%菲汕昏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诡屏。    “加上循环再利用做到1元使纯,也就是说巍里槽,一千瓦时电池一千元人民币之内栖,是可以做到的亭锻。”欧阳明高称览娘司。    对于具备性价比捣勿唯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奇仟栋,现在一百公里约耗电15度察,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乘舅掣,接近10度电一百公里辉煎巴。    “要实现这个目标汉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汹簧。目前电耗的降低空间还很大甲。如果能够实现上述目标昧亮铂,一百公里的成本约在一万块钱叔峦,如果电池能达到300公里就是三万块钱灸,考虑到使用周期内省电和维修省钱茬配,将具有商业竞争力吩上湍,这是电动化下一步最大的目标婆拴冒。”欧阳明高说嚷涝领。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出杰娄库。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寥瞎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长翘,但仍属于比较粗放的发展模式枢趁,今年电动汽车发展逐步趋于理性烩膛。总体来看笔,走到今天沁棺典,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冀痞侣。”欧阳明高说活。    事实上刷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一磺,由于销量超过全球50%以上晶家,在国际上引起了强烈反响皮鸽,无论是政府还是厂家希风,都感受到了来自中国率先发力的挑战变谰晤。更值得注意的是雷眷菲,2016年如德国大众和日本丰田蔽,纷纷调整技术路线形碍庐,加快对纯电驱动的转型祟。    不过炊采,纯电驱动的战略目标冕惜凯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展闺浩。对于混合动力技术来说型,传统的汽车强国勺现柯、汽车大公司比我国更具优势怠,如丰田路线就是先做混合动力默厩伤,再做插电混合和燃料电池盾。    由于我国率先发展纯电驱动容犀骂,带动电池产业的发展达到了世界前列汞慈复,电池产业规模达到世界第一还巾信,总体水平位列国际前三辈荡舷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平啃,我国的动力电池产业链水,尤其是电池材料回,如正负极材料督凑,在国际市场上的占有率第一南畔攀。    “在此基础上竭牢,我们以纯电动力系统(电池彼杯、电机哀碳、电控)为基础平台窍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利劣蹋教。”欧阳明高说默。    据其介绍筏辅嫁,目前我国插电式技术发展已经取得进展秦端澈,比亚迪秦连榷瓷、唐灭、上汽荣威550味仟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力剧借,无论是发动机方面齿炬番,还是混合动力装置上滥,都取得了突破纽踌。    与此同时必丰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展幂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力统。    “这是一个渐进的发展过程惫纱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争案搂。”欧阳明高说降芦瞪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项耻灯粳,有效的回避弱项竞争粹,有利于我国电动汽车产业的发展拭,到2020年之后剐驰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贤额、同步竞争悄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  编者按舱:产品价格区间一下提升了近40万戈归暴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惨俏。以安全环保为标签的沃尔沃犁肋,产品质量是其立足之本挤鼎。无论是国产车型还是进口车型少宛抵,质量都要做的和安全环保一样好姐毖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盗驰受, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值豢盖拣,安全与健康至关重要氰烦,但在中国市臣浩臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺浦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卸随堵,到底该剪哪一根线庞?我心里清楚撬浪,如果我剪错了栓陷筹,我们可能就崩溃了几。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态傲芒。在2015年整体经济增速放缓栏栋捅、股市震荡适、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谭颅,2016年的车市本不被看好姬沟距。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声脾。1月6日挛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售繁炕,沃尔沃对此解释为砍欧膛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器飞围,更是提振销量的助推器千醚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号党。   6月1日歪仑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职膜透。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桔肖,具有十分充足的销售经验汤脓。但用他的话说寇凡疯,他来自一个很小的市承唷,很多因素他都不具备撵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲突颊唤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丛。6月1日入职秸驳怜,用一个月来熟悉公司的现状朵抨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鸽。然而现实终究是骨感的蚕棘搂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆但,与去年同期相比仅仅多卖了339辆具韧。   “做决策就像电影里拆弹的场景桶领理,我到底该剪哪一根线呢说戮耍,如果我剪错了盘嘛,首先所有的投资会无效感巷粱,其次会影响经销商的士气容。”陈立哲对我们坦言姬坡。   他这样的想法并不让我们意外栋卡簿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铜。在台湾梧具剁,陈立哲要去走访最南端的经销商躬泻,早上出发中午就到了挠鞍,但如今这种管理方式已经行不通了寇。从前陈立哲的团队只有30人钵还,现在变成了350人芒俺触,他说现在同事的名字都记不完煎弹勒。   “就像牌桌上的一个赌局揭,赌下去有可能是回本的藤,也有可能就全毁了柑玖潜,所以我每天都在想我到底该怎么做逃泼券。”每天该怎么做炽峡挛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月姆书侈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的世坚独,才能享受最好的堤疙。”这句话像是说给陈立哲听的侧些炔。   2005年思修,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时片搔碱,沃尔沃一年只能卖1024辆甘到,一直到2013年5000辆的水平巴,再到如今年均一万辆的表现觅那盲,对于台湾这个小市场来说烫,陈立哲做的足够好犀唤沙,他对这个市场有着复杂的感情侣。   调任中国市场做销售一把手吭醋,陈立哲说这很突然疯妻,他来自一个不足以领导中国市场的市场耗糕。对于中国市巢妗,他还不熟悉诞函,做市场工作要对文化羌、变化邻暇绷、趋势有充分的掌握撕滇,这最重要的三点陈立哲都不具备淑,他唯一能做的久,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拦篮安,相信身边的工作伙伴陪送,组成一个高效率的团队淌矢餐,去解决各种问题昏峰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辩屋泌,首先做的是内部调整坟犬牡。通过不断累积分析过去几年市场的动态播,了解在什么时期使用什么样的手段陆,反省问题所在牟你,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤律抢扒。面对三贬顷姬、四季度各项费用的下滑糠闭谁,倾听团队的建议蛔挫现、做出准确的决策肝滦寞、将优势资源注入到最需要的地方骸。最后将宝贵的经验分享给所有人陆谅磊,把力量从点扩散到面放慰,从四个大区掸尝,再到全国绩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的雾斧克,我只是把预算抵、时间等安排在它本身应该发生的场合郴廊诫。”陈立哲表示静聊罗:“我不是在讲官话羌,只是借着这个机会感谢大家略称。”陈立哲相信莎道祁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的歌。   内部调整告一段落檬碘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谷泌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间麓掂,一下跳到80-100万朝厕,面向的客户是完全不一样的对线。很多销售遇到的客户都是大老板级别的薯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心未,还怎么介绍产品娟?这肯定是不行的伞犬瓦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门薯松,“与高端客户接触隙,销售不能觉得自己比客户矮一截旅刀,与客户要做朋友辛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品娠没。现在培训课已经开展了实战模拟环节按拳房,我们在资金有限的情况下做到了更好捐窝肚。”   全新的管理阶层髓慷碑,有限的预算惕淡烂,面对重重困境协,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高煤,8-11月均超额完成销售目标拆介。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩览怕柏,最紧张的时间烽貌。“我有我自己的节奏蛙套,我给自己两年的时间梗挥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争驴绘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书未徘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间阜笑,经历了两次产品的重大变动赔,但在他眼里这是最引以为傲的屠,因为这些变动碍惭擒、变革都是从使用者的角度出发啼抗,也就是我们常说的“以人为本贫份。”   对于沃尔沃来讲炒捷闹,最擅长的领域是安全盟阀赎,作为三点式安全带的发明者嗽窖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期暑悉敛。但陈立哲表示华猾,以整车品质来讲礁,沃尔沃也和ABB并肩送忿,例如在底盘研发能力上纲叮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器褪概,全世界目前只有三家在使用夹创,另外两家分别是法拉利与保时捷课节吉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑宝府逃,陈立哲也谈到绵:“沃尔沃其实也做过6缸泻鼓霞、8缸发动机墩,还有享誉世界的5缸发动机陌屋。沃尔沃并不是做不到居,而是我们可以用更低油耗娃、更低尾气排放的发动机达到更高水平镰。这也是全球各国政府的法规要求本耿,是大趋势涩凳坎。陈立哲说“这些信息男炼位,只是没有在行销上进行传播罢了墨唯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产错,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号潘深,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈毒,改变了“国产”的概念烁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代冀秘昂。陈立哲表态道萍蔫季:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品评戊。沃尔沃立志从中国出发暑倪田,以人为本的信念永远不改幕法烩,值得消费者验证与了解卧。”   “沃尔沃就像iphone一样捅荆观,它改变了人们的使用习惯级散。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例魔:S90有三个界面同时提供信息馆喜晚,分层级的来处理车辆信息哄恼拉。这一点很重要安毯敲,体现了沃尔沃以人为本的精神俊。在设计方面还,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料浑。用沃尔沃的品牌精神弗滑相,再加上瑞典的风格落枷,直接与德系品牌产生差异化济缝。如果从地域来看袭棘莱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡暴趣兽。   沃尔沃曾立过两个誓言舌阂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化滔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故墓咐嗜,沃尔沃全额赔偿读丛许。在陈立哲看来妓旁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捍。   陈立哲对我们讲道咆敦械:“在欧美深,当太太怀孕的时候晒壬屡,男人会考虑买沃尔沃牛鸥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辅妮镜,中国作为沃尔沃最大单一市吵唷,11月共销售9,076辆新车缸房凌,同比增长12.8%;1-11月期间磕好兽,在华累计销量已达80,759辆列,接近去年全年表现梅。就目前的情况来看烈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高旱涸。   在经历过低谷期的沃尔沃括便捅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耽嵌,这无疑是对陈立哲工作的肯定详八,同时也是明年的压力届椭。毕竟“十万辆”这个坎缎廖,沃尔沃早就有迈过去的能力棠。   2017年老,沃尔沃S90家族将会陆续壮大堡,届时川某达,S90 T4妇娟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前讥面礁。对于陈立哲来讲懂胜,最为重要的是三座版S90花叔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的渡,是全世界汽车厂商险俯桥,在中国制造的单价最高的车辆萄材。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陶嫂,“三座版S90可以达到世界各项指标挫,这款产品有能力改变历史瞥徐。只在中国生产膊,以中国为核心的思维搐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了巴禄。”与此同时社落,全新XC60也将在2017年第四季度发布洪立炉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车虾病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额杜徐,所贡献的利润更是远超世界平均水平同胎靡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人物倍瓜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拟粳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任厘浇硷。“知道我坐这个位子的时候灿灵,很多人会紧张甚至惊慌逝敛溜,他们会很直接的问我息承臀,你行吗郴充?台湾市场那么辛,你行吗供魔帅?”陈立哲笑了一下说道肩:“每逢这个时候盛,我都乐意告诉怀疑我的人庆池,我将在最短的时间内做什么颠。”   两年的时间转眼而逝热日我,陈立哲手中的“牌”越完善裤硷,与主流对手正面竞争的胜算便越大弦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲颓,未来还有什么是可以阻挡他的呢勘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬悍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺歪顷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鳖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艰市。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验青却腾。为了满足消费者需求烂饰你,推出一系列活动迎合消费者喜好朗。 上汽集团副总裁耪圈间、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撕盼江,得益于荣威与名爵的共同发力勤舵,上汽乘用车共销售27.5万辆檬,远超去年全年的17万辆普。取得如此大的成就主要归结于以下几点据:新车的不断推出噬、以人为本的理念及高性价比痘急攫。    上汽集团副总裁仙、上汽乘用车总经理王晓秋年吨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解多。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谁捞廓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺靶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衡采,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔死柬。同时连厩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义佰鞋:个性而不小众成。    “上汽集团经过十年的厚积薄发裁,通过对消费者的沟通与研究观壬悉,已推出很多新车型俗袒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”膜睹。王晓秋还指出谭,名爵现在的路线是个性而不小众乡丹间,这就是上汽集团未来的发展方向购,上汽集团希望新的产品有个性劣棋任,且能让大部分消费者接受韩聚弘。    据悉完,自荣威RX5上市以来搓悲,名爵锐腾也迎来了中期改款琼措空,同时新车名爵ZS挫溅、荣威I6也蓄势待发汹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时透,上汽集团也很清楚自己的客户群体囱剐。王晓秋指出鹅,新车型针对不同的受众群体丰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的径。拿具体车型举例雀,荣威RX5更偏稳重蕊蜂,新锐腾则是一款属于年轻人的车体磁推,新锐腾外形活泼浓勘,同时考虑到消费者的需求姑,我们对内饰也进行了升级恼限,并增加了10-12万的手动版熔穷喉,使新产品没有短板枯努。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沁傲菇,王晓秋表示蹭内殿,“从荣威550开始匆氢省,上汽新产品从设计到销售填你夯,最后还是根据消费者需求来决定巴顿睡。”    据介绍侠性徽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侵遍。为了满足消费者需求敖弧,新车不止在性能和价格上做了调整秋梗堕,还推出一系列活动迎合消费者喜好须青蛙。例如瓷猴恫,基于年轻人喜欢足球运动寐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网镭,也已纳入上汽集团新品类窃乱,预计明年新车65%会配备此技术陌栓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言堂,“上汽集团一定要明白用户需要什么叔袍窟,为什么要买我们的产品沁,带着这个问题擞室顿,我们才能真正去理解用户顿位躺,落实用户需求躲,使我们的产品极致无短板恼,产品自然会大销誓筒酵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苏剩帝,竞争也日益激烈柔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比撑惨脚。王晓秋介绍瑰,名爵的价格基本与同级车持平幢妙频,但性能更具优势贬脯靡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹怠擒拱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品环刷娇,就像提到的让渡空间喜侥灵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蔫娇,从而应对市场竞争环境苟。”    产品有了好的性价比和客户认知度筏膳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芬笨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家戈。名爵经销店到现在也有280家左右赔臼屯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络牛厢,其实道理很简单庞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谭,且不断呈现上升趋势惜辨脸,他们认为自主品牌的春天来了”殿始,王晓秋表示蚕。    在被问及上汽集团未来发展方向时沸马,王晓秋坦言愤亢话,“首先团队要把理解客户需求泰词涡、用心为客户造车变成一种自觉行动溯,进而形成一种行为规范诚豌。其次应时刻保持警惕宦莱铂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好媒。只有这样飞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力虾祁牛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布费,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梦龋。这些修改背后有哪些考量和博弈旧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人儡碳戌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辨汞策: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面版?   答捅瓣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吗咳拐。一共收集了9246条建议坑每,其中表态性意见7736条痕损惟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扛粹胸,占16.3%潮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理度、网约车驾驶员资质及管理络绰、出租汽车数量调控三个方面桅哩瓶。从数据来看捶擅粕,不少人对“京人京车”表示理解火故,赞同的达到70%多曝,质疑的只有12%蹲。我们根据建议修改了125处蕾,不断扩大合规车辆的范围冠鸽怠,让更多人参与“分享经济”赴。    “从北京实际出发承憾,兼顾多方利益”   问氯贪: 为什么要求“京人京牌”派恰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说猾嚼秆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多舞、交通拥堵全荆、环境问题等“城市病”狄惟褥。在这个前提下苦温瓢,北京任何一项政策都不能“任性”瀑馅膛,要从北京实际出发介,兼顾多方利益娩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆逛桓蚕,地铁最高日客运量超过1200万人次祈纬,公共电汽车日均客运量1063万人次扔幕,小汽车每车年行驶里程15000公里蕊,交通压力与日俱增嗜柬讳。但在我们的努力下编,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陶扩官,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制炕。    总体来说和持朵,北京坚持公交优先的战略另,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充委凰呻,对其进行总量控制在所难免芜忿。目前北京市绿色出行(公交乘狭、地铁呈、自行车台、步行)占到71%糜侩己,小汽车出行占25%俗,出租车占4%俄驳,其中包括比例不高的网约车出行鞘肉。北京出租车改革的总基调是拿裴:巡游车改革暗、网约车规范泡冒稠、融合发展撬示、错位经营雄侥、多层次服务得拨妇。我们力争进一步提高绿色出行比例餐痰,为首都可持续发展提供足够交通承载力河街驼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问档: 政策出台之后开,预计将有大量不合规车辆面临退出晾贰蔬,政府有什么监管手段确保政策落实到位腻杠?   答透: 政策出台前湘,我们和专家板、司机拐烤姜、乘客剐畏、网约车平台进行了多次沟通拆凤,决定设立5个月的过渡期赎颈。一是给合规平台聘、车辆蒲、人员办理手续;二是清理不合规车辆拟龋露、人员等痘逃。    从服务乘客的角度募,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凭。另外观灰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刨胳极,因此提出过渡期的柔性考量攻干沁。过渡期之后粱踞,平台要加强行业自律冲诧戚,我们也要建立打击非法运营的长效机制饥钦,严厉打击非法运营叭判、克隆车和价格违法行为氮悍嗡,能够更好服务乘客昂镣凑、保障安全舵咕驴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问极柯: 面对新的经济形态拱,如何创新管理手段兑舅漆?   答痘罐动: 出租车发展中没有对立关系退抚。网约车以网络预约凌、快捷方便等特点吓,满足了一批乘客的出行需求荚。单从评价司机服务质量的机制看型腺绅,就值得巡游车学习但汞佩:如何与派单挂钩靖沧,实时评价晌奥脓。但网约车也有局限性检惕害,乘客安全与权益的保障等需要进行监管咎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势祈首,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疾。你有技术优势池澎,他有线下服务优势将,为什么不一起干呢鲜抚?    管理部门也在转变思路轰咖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”的泻贤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车秀。通过推动巡游车改革及网约车规范础藏,构建多样化服务体系挫,提升出租汽车服务质量壬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆葡,在京注册用户已达218万人现力。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颗请闯,提供差别化服务佩。    “解决出行问题要标本兼治”   问形溃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么叭浩?   答快: 群众出行问题的解决担起,需要放在城市综合交通体系中钠缄介,多措并举咖借得、标本兼治竟吮。一方面瞪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面构,需要加快构建安全估氮踢、便捷供瘟苯、高效淑汉湿、绿色漆凤李、经济的现代化综合交通运输体系牌。到2020年婆宪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泉怕瘸。    交通设施根本是为人口服务哇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理回。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标栖蹦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店艰算:李芳" "   杨美虹透露鼻保,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羞,大东工厂扩建项目也投产在即顾逻,这些举措都将助力当地经济转型升级含。    在杨美虹看来绩,借助主机厂优势啼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冷姬势,配合外交部到德国进行推介鲁皑癌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崩多。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略围浪,从而推动产业升级龋纲耐。”杨美虹说绷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容勤汉嗣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吭赁。最新数据显示蚂,2016年1-11月典低,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆禄亲罗,同比增长11.2%美套欧,前11个月的累计销量昂,已经超过了去年全年蚀翘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任杆。12月13日冲瞥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蕾栓科。活动期间璃涛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侗帅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)趟圈痹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鸡割痹、环境和社会贡献等方面取得的成绩败苦。杨美虹向记者透露诽前岔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》白,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩上缕。    “在‘可持续发展’战略的指导下仇绅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剿。”杨美虹说纪怒。    第一魔,实效为先届墓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弯假,“我们不做虚的刻炉霖,我们也不做口号式的黑缅嗓,我们一定要解决具体的社会问题刺蛊。”杨美虹直言耍鄙,比如BMW儿童交通安全训练营淋,它是为了解决儿童交通安全问题徊厘。    第二另,长期坚持抢掠。宝马儿童交通安全训练营蕉捐破,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瘁惠衔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年兴鳞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冗毫侗,今年是第一年做苯,未来会持续吼茫、扎实的往下推进分窍。    第三杉,全员参与蔡板晾。宝马做企业社会责任时眠,会邀请车主旱、经销商赶傻躲、投资人以及宝马员工郊哇,一起参与进来铰辱镶。比如宝马爱心基金毁诲瘫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训秦摄宪,提供指导;另外讼半,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瓦爆,定期组织各种各样的活动摊挺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略规,将可持续发展贯穿全价值链肠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素售怯阂。”杨美虹表示琶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点青,主推工业旅游概念黑樊樊。    据杨美虹介绍拜蜂刻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园杠篙察,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沪尘,助力中国制造业迈向高端尸褪借,并促进东北老工业基地全面振兴池沥。    数据显示汰榔汲,截至2015年底歪际盛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户攻骸,当年纳税额超130亿元人民币剐。同时孟钵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卿,就业岗位较上一年增长了8.6%郡垃席。杨美虹透露宋按,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孰氛撤,大东工厂扩建项目也投产在即温惟逞,这些举措都将助力当地经济转型升级懊侥。    另外翠讹,在杨美虹看来胶,借助主机厂优势赤新,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时设谅,配合外交部到德国进行推介诗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园清垄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叔较仁,从而推动产业升级伤扯跺。”杨美虹说告掸偿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚涡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做假?关键是我们的差距是什么身,下一步最大的点就是要提升品质墨密,当然还要控制成本邪。然后洞抡念,就是我们的正向研发和平台战略扔喀臣。最后赎臼轿,可以大大提高效率扔,如订货的时间是可以压缩的徒堵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日排圈堪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节性岗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垢。    徐长明说门脱人,怎么理解工业4.0笨?这个概念是德国发明的龋弹奉,现在在国内比在德国还要热晃壳。最近仇艰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念淬,我理解它的工业4.0的本质埃,就是怎么保持德国制造业的竞争力鳞擂。在国际上叫,德国面临两个挑战查江希:互联网大数据和云计算杰。现在缔,德国整个国家都在讨论干,怎么能够“不被互联网+”糕敬郝,而是“制造业+互联网”杠,这是他们重点考虑的问题狙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰棚柑文、宝马晌、大众及。在德国康划屯,汽车的需求是非常个性化的沙恕撅,在这样一个背景下局啸,它要维持竞争力羔暮缸,推出了4.0的概念耐,核心就是智能制造韧佩蛔。他们主要的目标有四个方面辫:提升品质懒体暴、提升生产力薪脊善、提升柔性化差、压缩产业迁横,总的核心是提升竞争力就麓。    徐长明分析赶锯姜,本土品牌下一步怎么做酞邻?关键是我们的差距是什么盯勒,下一步最大的点就是要提升品质龄,当然还要控制成本搔亥。具体要怎么做扩稍?也有几点芥酥:第一冯呸,想办法提质控本皖理薪。提升品质裤淳,消费者理解有三个馆哦:可靠性沸涪、感观品质屑芥、性能备饶驼。第一个维度彭嫌:可靠性是必须的火枯,现在光有第一个维度已经不够了清,必须要加上第二个维度斯焊:感观品质谭,看起来要漂亮袒。在此基础上又发展一步丧虚,就是性能的提升狗。最近市场上卖的好的自主品牌抒潘寐,大概有12款车恐,年销量超过10万台陇,这些标杆产品甭,性能上也不错鄙隙铝。因此纷皑,自主品牌下一步还是要想办法司胳,把这些提上去涎材峰,缩小跟合资品牌的差距即。    这几个方面的提升耍譬扑,意味着成本也要提升耻瑰猴,怎么能够控制成本龟缉?第二方面的话题绕驳,就是我们的正向研发和平台战略钡。之前嗣拨较,我们很多品牌都是“逆向研发”覆嚎革,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车摹唯骆,拿过来拆解做测试叹,最后组装起来慷孪保。这个模式下缉卉凛,成本可能是略微低的腔菜,但品质尸、性能有很难保持短颂。现在必须要正向研究问怪黑,从消费者需求出发颈湍讼,形成一个目标涎,对目标做分析酸懒唯,只有正向设计适相夸,既能提升品质性能京卸坝,又能控制成本纷慰毕,像长城怜牛售、吉利等等浦项,基本上都已经是100%或者80%正向研发了少茹持。    平台战略解失傻,在更大程度上控制成本撵荆。他说桨,我们的开发凤江,现在是一款一款开发的擦蔬逃,零部件的通用性相对比较卸荽摹,最近一两年来惕厦钢,已经有两三个企业开始走平台化战略氏阿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车急承、SUV和MPV拳。这种情况下烽返疙,零部件的通用性非成恚好适,同样是50万辆的产量权秆,对零部件供应商的供应量更大毕,就能有效地降低成本定。    徐长明强调柔,对于工业4.0的精神本质还是要学的厦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标剂,它做了那么多的智能机器人滇戮,智能机器人都是带摄像头的危,在实施过程中的质量随时能够监测借竞蕾,然后反映到云端窟衬妊,再反馈回来随时可以改进剃圣。现在拳栖坦,企业员工的工资水平越来越高倍毛,汽车厂家很多在加班加点庐,我们要高度自动化啥守,这些课要补融恭,应该有大量的机器人替代人工瓦秦吼。如果这么做了彤绘,可以大大提高效率抚,如订货的时间是可以压缩的巴。比如帮贝,国内一家自主品牌氖捞铺,从经销商下订单闺兔,到提供汽车产品最开始是40天锑柬,后来缩短到30天观牟深,现在可以压缩到22天江,跟世界先进水平比还有一些差距列馅曝。这也是德国4.0里的核心内容挝屋哥。我们不一定用他们这个办法淳,但精神实质是要学的茹。    他说常枢必,柔性化的生产也重要匣蝎吠,但没有前面三个那么重要哭颈林。在4.0背景下刷轿形,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法为,而是学它的精神实质鳖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化懦投,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滇疏。更为重要的是咳拉抵,放眼全球淌,驱动这些变化的地方就是中国哼衰殴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轨艾熬。    12月11日勤角,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和锍ぃ虹桥落幕竿。经过36小时的激烈角逐垫蹋湍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出楼穿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利科。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示驼集欠,今后的五到十年添,汽车市场将发生前所未有的变化搽。未来方,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务手点集。可以说蓝棺,未来五到十年汽车市场所发生的变化钎堂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戮嚷。更为重要的是娃,放眼全球狙痊,驱动这些变化的地方就是中国俯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哎芳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捐,作为企业爬罚帛,捷豹路虎非辰看重年轻人的培养步簧推。在全球胜岛,捷豹路虎共有2500名管理培训生肋。过去三年瓮,我们在中国也培养了30多位管培生顷熔。此外诲播,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家饥肉邯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酶欣。    在赛后的媒体分享会上写,两位获奖学生代表分享了各自想法醚,及在比赛中的收获勿。同时壤,睿侨森阮敲础、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问却扫。   问氯壤:捷豹路虎为本次活动提供了导师反钨,请问这些导师来自哪里浚签?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业欺卯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弦付为?请学生们简单介绍一下自己的作品嫉,获胜的原因是什么貉称?   睿侨森辞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师横。一位是捷豹路虎内部导师始什,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验估咕,包括对行业发展的认知面伍暖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息参磐、视角和指导慌题。这两位导师全程和学生团队合作坏掣,提供专业意见耪挨,帮助他们取得最好的成绩梆污。   潘孟涛微: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会堑,包括今天的学生乳黎,将来都有机会进入到我们工程团队罗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颊承忱,可以来到捷豹路虎学习和发展杭绢厂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赣,再加上扎实的专业和技能乘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蔽。   睿侨森表般木: 作为公司的管理者浮疯,我们非潮湮看重实习生餐,我自己也会手把手教给他们工作的经验潜该。不管是本科在校生还是毕业生咀卯,都能给我们带来新鲜的血液沛齿、新鲜的想法肩譬嗅。    同济大学袁旭背患忿:首先爸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拢壁缮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寇糙戮。    我们都来自同济大学汽车学院捞恋勿,团队成员有两个来自汽车工程方向乏、一个汽车营销方向乐、一个汽车设计方向睹鼎喘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求函颗硅,围绕“以人为本”嚏宪,挑战的是都市环境里的出行压力秤浩胆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师济蛊、设计师也有很多共鸣徽,通过一系列调整肪保裂,最后有了这样一个以人为本窍、体验为先的方案甫。我觉得害,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因煽提膘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诺:目前创较且,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划句韩?   潘孟涛醒: 我们会对人才数量进行评估和拟定起橇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的睬。随着经销商网络的增加洼氮挪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多荆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能是贾屋,从而满足未来消费者的要求绩。这些内容息息相关胆缓,并且不仅是着眼于眼下缮守瞄,更是放眼未来琅。比如丰,针对刚刚提到的电动汽车战略鹤备,就要确保未来有足够的专业工程师储备滤快,因此蒂络,我们时刻准备着稍糖驴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司叛颊。   问拌:在创新领域痹,包括未来汽车科技领域山芳,捷豹路虎有怎样的系统部署搓疾假?   睿侨森耐羚: 首先娠扯冒,作为一个公司挥峦篇,我们在研发领域有诸多投入屠零卤,而且很多的投入都非常具有前瞻性盛斧错。比如说疏烫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队夺句,他们会跳出现有的框架做很多创新实验芳手。    其次容感黄,我们想要通过产品和服务划,把先进技术带给我们的消费者滇牵,因此我们的工程团队辖帮、研发团队必须时刻关注消费者需求吮寞遣,做到一切产出符合相关性兢糠氖、可实践性原则校。此外拔,我们每年投入约350亿人民币疥耸里,用于车辆技术的研发和投产寺忱。    我们还于今年7月宣布缎:在未来四年兄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆掸艰郡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈撅幸纲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术忙,并在未来应用到车辆技术当中倘。    今年早些时候删请隙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion日,通过应用软件及按需服务的开发与提供萌暖,解决消费者在出行中遇到的难题垃违。    与此同时等履,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器饯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撩骏核、办公空间艾煞郝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持慨险。   问效巢:请具体介绍一下InMotion讣别释。对于整个汽车市场的趋势洛,比如电动汽车技术撮,捷豹路虎是否有着自己的见解实笨?   睿侨森恫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案铜豁晌。我们希望将来可以将它推广到美国莫、欧洲以及我们非常关注的中国市场狠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伍讽,由研发团队进行分析抽涩龋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子唬狼,我们也会分享给总部睹揪。    关于电动汽车技术功害葡,在洛杉矶车展前夕抚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE科底。中国是目前最大的电动车市臣锘资恰,并且有引领行业变化的趋势闷并。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势切辉,确保第一时间响应本土市场的需求末踩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坝,并于2018年正式上市赂兄阮,希望大家多多关注畦卜卉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问毕:关于未来互联网汽车绥逻车,捷豹路虎有哪些基本的认识青,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求剔?   睿侨森恕褪: 目前辜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一浆剧寒,它的发展甚至可以打破现有的炬、传统的汽车开发逻辑与循环顷挫撼。    针对这个话题矢胜,我有两点和大家分享臼烈:第一点扔腾,未来所有的车辆都将实现互联网化韶刃香,现在能够透露的是诚,接下来我们全新推出的产品坝环暇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点类,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作衰彪闻。比如说躬低据,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作悲班,使用他们的UI界面和地图斯瘫。类似这样的合作囤慌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坟画忿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己星看:李芳" "   汽车网讯 12月15日穗武垂,由中国汽车技术研究中心惮露规、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开旁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开畏垄羚,从“市场化发展现状”不鲁盎、“应用模式创新”棉啸膝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流毯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嫌,为产业发展建言献策蔽、助力提升彪稿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录论爬: 第一戒失,背景桃女席。    去年发布的《中国制造2025》享,新能源汽车是重大发展领域之一斥,是其他技术应用载体温霓,而且是先导性产业傻。它的进展情况决定了中国制造2025逆勘、强国战略实施的程度势,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展班朔皋,从而能够聚焦变革伶、明晰路径绰池梦、凝聚共识去七、引导相关资源集聚推广产业创新荚桥戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构施伐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一殴宿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布家秀。总体报告是按照1+7的结构逃拾倘。1是总的宿坑令,7是包括4个车辆整车技术捂迁狠,3个分项技术瘦瞎薄。    第二陛,国内外总体技术分析烫豹。    近年来秀蛾沮,从国际汽车产业来说掸,低碳化位还、信息化长蔑、智能化是一个总的大趋势退。欧洲拢羌、美国崎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略洼酗,重点企业的产品战略也充分体现了三化挎局靠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组壁防。我国汽车产业特别是近二十年的发展沤壕,取得的进步大家有目共睹潍钢头。首先几顺岔,产业规模世界第一休喊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妙,包括品牌市场的影响力有目共睹吾泰,特别是新能源汽车雹吩,包括技术峨衫、市场痞实篮、新的智能网联汽车技术硷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势洽,智能网联汽车发展是非澈叮好的优势条件洪板堂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展柿,包括动力电池胜舌描、变速器芳娩距。国内自动变速器原先是空白漏瓮跑,近年来无论是CVT菩、IT酮荷、DCT都有自主的技术和产品乒集畅,而且应用在逐步扩大没纯。    虽说取得巨大的进步便,但与国际先进水平差距明显颠会:    首先含,发展能力上的差距懂本。投入强度远远低于国外灵逝,全产业投入估算1千亿腊宪,相当于通用猾饯、大众嫩、丰田大集团一个公司的投入脓太汰。    其次秸栖,研发积累话唇荒。包括流程积累乔、数据积累透乘椒、技术积累懊、标准积累弗都眉,这些积累偏弱茨。    另外驾,从整个产业创新体系上来说沥搁梦,差异比较明显的丰誓乓,特别是协同方面掳。单个企业弱快,整体的协同效果很低咕,意识也比较低惭。在发达国家梅葱,单个企业强排,整个国家的协同体系效率比较高韦潦。    基础不牢地动山沂胬唷,我国汽车产业的材料篙扩醒、工艺基础跟国外相比也差距明显那。汽车产业朽剑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蒋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革擂,要求有创新的思路和创新的模式票急闻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喇欠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展荣段。    第三陡免稼,一些关键的里程碑警。    重点是总目标伙肛,总目标是基于很多现有的环境设定的赊,也基于七个路线图进行测算掣拳稗。反过来说超,如果七个技术路线图能够得到有效的实施休,就能够实现保障几个方面总目标的实现啦搂充:    1拳岭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值定宠刃。如果技术路线图能够得到实现潮缮酚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盾,之后往下走襄森晃,这对产业来说勤,甚至对国家来说是非常重要的幸垂。    2乓殴、希望在2030年左右忙,汽车产业的电动化转型基本完成放捷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纳扭淖。智能网联汽车市场有一定的占有率绵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用袄壕隘。    3刺奈、建立有竞争力的自主创新体系乒半。    节能汽车在2020羌忌脾、2025停灯坏、2030三个阶段提出典型的指标品篮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗逛捅骄,5升床帛、4升炕磺、3.2升凑绕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铰,2025年15%亭拧寥,2030年40%以上纹登。智能网联汽车目标辅助驾驶技术裳、自动巡航好、车道保持应用已经很高垢呈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例灯舰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线图扮台,经过技术路线测算实现总的目标妈。从路径识别上来说粮耸漏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扛,以能源动力系统优化升级转型作为重点曙吹屋,以智能化水平提升作为主线椿朽腊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑饭,全面推进企业产业发展奋。    第四睦速,分技术路线图的基本结论祁。    1撮躲陌、节能汽车僵。总体上有很大的共同点欣测壕,重点在混合动力技术戳、内燃机技术裙、其他驱动技术健蛾。混合动力是技能的主流技术郸使,当然轻量化也是另外一个奔份,但是轻量化有专项的分析赫镣,在这里没有强化捣贡境。    乘用车总体执行轻量化雄唱涣、小型化翻级虐、混合动力袍街、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失簿潞脯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径薪棚煽。    混合电力是一个主要的技术瘦,达到5升猾竿链,4升潘撑、3.2升的目标虑,混合动力是主流秤,其他是共性的离,轻量化呕脾、摩擦等乌律。    商用车混合动力应用时间稍晚绦挠,重要度低于乘用车肥矛烯。    2朵、纯电动与插电式混合动力汽车铣强案。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狠痪,加强轻量化成为趋势克纺。轻量化对电动车更加重要袄贫馁。对于插电式非常重要的猴脐稀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术狠蓖世,驱动缆陪范、点击哦惟、控制季、充电禽邯、混合动力发动机欢,高效耦合发动器辱。动力电池本身有专题宪,在这里没有过分强调芬巫孤。    这两种车提出了总体的发展纲要伞敬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式儒几新,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涵妒,甚至可以忽略不计物槐。    从四个层面梳理了技术需求貉碾诡,提出了一些优先的行动项霜薪,面向纯电和插电卑,国家科技技术支持十五年了粟,下一步除了电池列为专项之外假告卉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撑橡。    另外冉烹,聚焦关键零部件蛙奋、基础突破和可再生能源冕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用昏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要饲祈暮。    3挝妙、燃料电池汽车羔恼焊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锌雷颗。从中国汽车产业来说古煞,现在重视程度不够输,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扣当,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究莆贿。希望四部委提交国务院进行发布和实施控报。    在研究过程中泛,大家对燃料电池认识分歧比较大腿,或者没有共识捌胎塘,这里特意保留一个燃料电池发展目标崩呢芦,跟发布不一样弛。发布时2020年达到5000辆的保留规模编仁阜,我们是1万;2025年是10万食坝,发布时是5万;2030年是百万歇松鼎,发布时是10万好钒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧零,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池统瓮骇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度泰苔角、耐久性拴夺臣、成本剂舞摄、氢安全萎卫襄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的康帛撑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程文鲤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜米赴。当然墨,全技术链的技术攻关需要做卷汞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陌拟。前期小功率燃料电池钞抽,中期是平衡的燃料电池舜先,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池题,到最后全功率的燃料电池腿。当然卤菇,电电混合是最主要的澄,最后电池小容量的技术路线譬,但燃料电池的功率更大一点疾。在这四个层面进行了技术创新梳理胺,燃料电池要解决的东西很多渤磕蹭,包括材料杰、膜良林痛、电机矗、燃料电池某⒎蹋块堆耗迁嗡、系统技术峭隧醛、整车技术泞理妻。燃料电池也是下一步国家科技函、资金支持的重点哎。    4净、智能网联汽车徒陌群,这是新兴的技术发展趋势屁苯啼。其重要性与新能源汽车同等重要淀陶抠,有部分专家认为更重要每惹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大妮恍暑,技术和应用的优势菩揣,也是机遇甭副觅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电佬溉科,涉及到国家信息管理身妈。对核心自主提出了很明确的要求壬,即两横三纵具。    车辆技术上更多的是决策煞、执行染铅。信息技术铂辅,信息安全晚封,地图技术也是非常重要的碑。两纵梆腻乾,一个是车载的姥卸课,一个是基础设施蔡。智能网联一定是循序的会萍,智能网联技术最容易得到大规模的应用湾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标悼峡壁。这两个路径总体上循序得到应用亥耿创,从商务车来说香,更容易形成獭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求樊说憾。    从四个层面聚焦一些技术需求艾芦诡。跟燃料电池一样壳绵的,需要解决的问题更多一点拔敲排。从感知决策执行的忙缸瓣,特别在决策阶段蒜粹顷,差距是比较大的哎酱,感知当然也有差距管戎挥。在信息层面卸橙,大数据掸美词、云平台陀,相对来说中国有比较好的基础和优势竭馅。    作为一个前提铂袖脊,对标准法规先决性擦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动礁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纱撼莫。制造技术不细介绍了送,还是聚焦在新材料的运用擂,以及新技术对制造技术带来的变化潞泪,聚焦方面进行了说明阜。    动力电池郸绍题,分三个目标尖美,目标上有比较大的讨论和争议首,比如说新阶段提出了350弹堑、400虑、500的质量要求畔,争议非常大频沉栏,重点几个层面熟龋骂:    优化现有的代表电池技术赋惧双,提升技术水平妇悍毛,特别耐久性莱草,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发逢挎曝。国外的装备很难形成有竞争力的差别寂某低。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刀师。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系逗。现有应用以企业为主体来做逆。当然曙惩氖,也会关注动力电池的回收利用技术萌。    最后隧,轻量化吠掂处。简单来说许梯,前期聚焦材料技术娜噬绿、设备技术彪肉、制造技术丝、回收技术观枢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺会醇随,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化等,比如说传统的四大工艺的变化哄拖摊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用心奖诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哭忿苯、供应链亭敬、资金玫、汽车等方面的诸多质疑疙妹弊。期间,明确表示不会放弃造车毫耻究。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传僚故腔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步截眠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的菱科晶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融秒、互联网及云竿鸿唐、内容艇、体育,还有三个端口类的,手机幕阿篮、电视到佳缓、汽车壬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业杜坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力浅伯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功并碾额。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿请垂吝。    乐视的电视做的确实是非常不容易罕撕凄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鼎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元零。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镶窘。总归累计亏损36.33亿元弟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就即檬顷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面讼拇。第一部分就是投资人的钱醒蛊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现湍挠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苛全。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赊薯涡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法驾渺撮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情逛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿策汹卉、体育43亿斤、手机50亿,房地产64亿稗鹅纲、内容108亿开、互联网金融151个亿敢、电视187个亿瘁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茎伦熟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂奈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的眉式。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的街驶举。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败罐谋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的可。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件韧参步。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准匿寺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙放。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的藕瀑揩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坦娄缎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蠕快故。很可惜,你们蒙眼狂奔省婪墩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散强矮吨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰骄:李芳" "   12月10日车史,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路师猜:一条是政府主导逞扑常、政府补贴的方式抄,这是当前的主流卯。一条是消费导向浪伸瘟,依托市场的内生成长道路匣。”他表示仑辰躲,(电动车产业)进入者中膘毒嗓,大多数最终可能会被淘汰拾都病,但是不能不给他们机会稠。国家已经开始放宽市场准入寿,此时顷韦,应该在两个方面把握好政策椿赔:1彻宝馅、应当欢迎新的进入者场嗜壳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酚盯,让投资者自主决策戳撅父,自担风险蠢。2稍斜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳悲缮吾,严格市场监管缚癌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疏阔垛,目的是建立好的产业生态竟却拭。电动车产业化季舅,最终必须依托市场来完成财斜徒,因此敛,政府的政策必须产生长期预期疮。推进政策应当借力市承鹄屑健,发掘市场的潜力疤椿傻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用馈麓。政府政策不干预技术路线痢,政策的实施不是导向对政策的依赖镰,而是政府作用的适时发挥龚晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经羞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涂悼恕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脸端,戴姆勒有望在今年成为全球最大剃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商界板,这一目标比原计划提前四年实现怂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谰:“戴姆勒今年即将实现这一目标坑干,比预期时间(2020年)提前四年坷拒。”   据悉涸媳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标毁冠,当时受到与会者的哄笑池迫。然而抒草,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近膏,领先劲敌奥迪和宝马簇。(实习编译模颅:刘欢 审稿甲湘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈丸漓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扰迸屠:韩大为 版权作品邪挤旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权父噶借,严禁转载寺兑,违者将被追究法律责任分迷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道倦天蚕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访达慷。在提及新品牌“WEY”时搁潭傅,魏建军表示陀,“将夺取丰田和德国大众的用户”背。   记者疾:为什么把自己的姓氏作为品牌痰惦?   魏建军筹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品温衔。我对WEY很有自信蠢,就使用了自己的姓绰壳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌摩,但在中国汽车行业我是第一个凰桨金。   WEY之所以采用英语迁肚狈,是为了要瞄准成为全球品牌草。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力柏驶黎。   记者蔷曙:对于竞争对手有什么设想起?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军火酣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鼓函。但在15-20万元价位上海外品牌有优势巧厢罐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌劣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准店,在此基础上还要实现15-20万元的定价赏寝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户藏咕屏。在性价比上WEY更具有优势橇窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编等荡侮:李芳 版权作品膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权黔翻,严禁转载汝团,违者将被追究法律责任蒋匹俯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后潦,新能源汽车的发展也不会受阻哀沦垫。   根据工信部核准的数据妻两,今年前三季度苹赊,整个新能源车销售16万台颁莆返,同比增长83%假洞啊。其中物蔑,新能源客车已经占有40%以上的比例钙,达到了近半的水平堕,发展前景面临压力拒陆,但乘用车只有0.1%蠢。“我们涨十倍是1%失髓铝,涨100倍是10%抱,新能源车发展有巨大的前景和空间兔瓷死,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点耻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上咳兽,全国乘联会秘书长崔东树说侠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力美。根据国家制定的产业政策要求澈柏,到2020年溜触零,乘用车百公里油耗要降到5升篮卯,这意味着五年内降38%的油耗舌孝。“基本上谁也实现不了检,只能靠新能源车来推动俗疾酿。而这种新能源车叔掠,插电混动可以降80%频点脊,纯电的可以降100%的油耗挪潍,这种情况下只能发展新能源车菩侣,这样新能源车乘用化垂,为什么我们一直定义为为生存而干秸,你不干就要挨打才坛。”崔东树说割赌。   另一方面暮酞灌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展厕梦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者袱蔬享,因此定价弹性很大日夕。”中金公司的研究员李璇说匪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平琅睦胚,为消费者提供很多选择熟棘。随着技术进步和更多电动车型的开发牟,新能源车的成本会不断下降汉豹,比如烤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瘟凰。“中国的纯电动车型出来以后烙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多览沏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后补淑,发现基本上17红晦洪、18年以后的新能源车碾堑勃,达到8年10万公里以上搓碉,整个成本是比传统燃油车是要少的莽,甚至是少了20%到30%车浇。”   电池是电动汽车发展的核心磷樊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本俯邪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同我钠滤,电池成本还有很大的下降空间嚎。目前慷鸽恨,整个电池的产能供应相对过剩鹿纹沦,国内电池企业达100多家缕校飘。据统计局颧存,目前整个电池的价格大概在2块多左右泌躬横。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凰畦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晌堵。因此配俺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度筷,这样才能达到标准坊城。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸冗达:李芳" "   我们不认为绝对的销量紊麓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赁聘。衡量一个品牌成功还有其他的因素芬秒,比如利润率蓬火,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贺猴。除此之外豹娠,品牌力尾、品牌的知名度妊颅遁、美誉度吨、影响力豁撩呛,也是决定品牌可持续发展的重要因素答同。宝马在创新精神上是首屈一指的警难戒,因为汽车行业正经历巨变淬刊捌,在电动出行许宠拦、智能互联畦茧赊、无人驾驶等一系列发展方向上虽互,宝马都打下了比较好的基础阶肚。    临近年底丰汾肆,伴着层出不穷的新闻事件梯乖,高档车市场竞争愈发激烈旧肪,作为全球领先的品牌——宝马料、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目毋叭。近日德楞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尉,听到他开诚布公诺祈、推心置腹的看法范澄鞠。   问舜杀蔡:根据最新的销量数据操,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近裙镭。那么仁病,您怎么看销量齐徽、利润酿、与经销商合作伙伴的关系嚎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智目砂彭: 每个竞争对手的情况不太一样龟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况仍继禽,所谓的增幅我们一般都讲同比特才捐,是跟去年的基础关系晒穆。几个因素加一块儿庆畦,我们不认为绝对的销量歪蔫频,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惠。对于宝马而言崩,今年前十个月伎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车词捷,同比增幅10.2%贰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆咐,同比增幅接近11%抗。我们对这个数据还是非常满意的桨,这也达到甚至超过了我们内部的目标轻骨际。    除了销量本身的绝对量或者增幅宪羌聘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蜂匠,比如利润率级灰般,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惶。除此之外焦,品牌力涉、品牌的知名度峨鸡、美誉度惜湍、影响力踩何氨,也是决定品牌可持续发展的重要因素何苏。宝马在创新精神上是首屈一指的负妊,因为汽车行业正经历巨变矗入,在电动出行玻芦、智能互联搬邦倒、无人驾驶等一系列发展方向上牵,我觉得宝马都打下了比较好的基础浮。总体来讲孰绒善,我们并不惧怕任何竞争缚,我们也欢迎竞争戒夺鞘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绵甘烹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脖。   问袜镭:最近趁洼蓉,关于奥迪的新闻比较火昏狭筒。   刘智蛔尺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惹撬放。对于宝马品牌来讲讳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兔,双方的关系也非趁藜垂停好顺。所以斤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司返,一个是宝马(中国)缕巫酱,一个是华晨宝马沛沉,但是我们有一个整体式的营销团队氯,有统一的零售网络付,我们在总部有一个统一的管理团队巴前几,面对客户也是以统一的BMW品牌出现姆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略豌环。至于竞争对手我不是特别方便评价隋,不过至少释放了一个很好的信号焊挂,豪华车市场的前景依然很好粕春会。    问桐来:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卸馁斡?    刘智垂类: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度梅魏。因为从经济的基本面来讲扁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定呻、持续的发展态势丘辆。之前以出口肠搔彻、基础设施建投资的经济拉动方式私鞋丁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式愁滑蠕。需求的增长其实就表明了对于车的需求贡亲,其中也包括对豪华车的需求辑巧蒙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长翠连师,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嘘,这几个因素相加殊峦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间褪籍贬。今年墨,豪华车的“盘子”接近200万辆舍,未来可能每年的增幅不会特别大兽洗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑极。所以霸秆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入琅,力争在市场表现上优于竞争对手腊。   问绦碘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得褐灭颓,这一岗位和以前相比有哪些挑战孝?   刘智瞪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诗识间,因为我在宝马的八涎目瓤、九年时间括奸,换的工作岗位也挺多的夕鞠。换了新的工作以来阿彪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营幸呈,比如负责国产车的销售好栏焙,可能是比较短平快的人脸惩,看的是一幂碉垄、两年之内的事情澳。在宝马中国总裁这个位置上屡唯,除了目前公司各个业务板块的运营弦卡勃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翘川徐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向熊,像无人驾驶班、智能互联络躺、电动车胶悲肺,包括数字化营销袭、品牌年轻化等等一系列的东西呕僚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划渤渺泰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队噬事,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究襄,力争在中国市场上打下一个非程梗好的基础褪难。我相信匠料,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候率旦,宝马会拥有非常强大的竞争优势袄巨。(中国经济网 记者龚欠食:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "   原标题福弥:王永清柑对:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翘仍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单忻坤。别克品牌今年销量已经突破100万辆侠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量亢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名硷堑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰溉。数据显示邯酪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆箍祷敝,同比上年的446764辆下跌28.64%江先。上个月煌捻畴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缺兢。    因此鸵鲸痘,在车展期间接受记者采访时鲤慨,王永清表示窟慌霖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造朴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言悸臣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升狗,但全年销量依然会同比下降20%左右啤诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来团,雪佛兰品牌过去因为发展比较快村毯,可能在布局上稍微有点滞后崩咐壁。现在对于雪佛兰来说惋垮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”佳彭。    事实上商浪啊,雪佛兰已经开始了提速布局瘦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上矛鳞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晒。王永清表示萎型,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌膜归弯,2016至2020年投放超过20款新车拳党。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汝,30%为SUV车型胜缚拦,并将加速引入包括1.0T炭既体、2.0T尝判、8AT憨、9AT讲搔透、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技错边。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境囊哺,未来SUV将成为主推车型蔬淋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造佃,轴距2725mm把动舷,将与全球同步进入中国市场哼。同样贺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相聊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场显脯激。    值得一提的是鸿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS篡娇卉,拓宽产品线谷怕。RS车型将采用包括侧包围抬、运动尾翼匆哀、双排气管攀、降低化运动悬架诵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件魔,并加载多项ESS智能安全科技桐喀。    在品牌营销上史,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼诽涡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拟讽吹。另外戮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发悍煤江,演绎雪佛兰“热爱瘟匈苯,梦想蒋,行动链,分享”的精神青完。    “今后新车的利润越来越邢埂,主要利润来源于衍生服务税、二手车置换等慧隶习。相信雪佛兰将它的结构调好后还,未来两年将会真正出成果辛。”施弘说房淳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钞本陡,上汽通用的新能源战略也将全面提速垛顾散。车展当天脐仓瀑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相备道簿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统期。这套系统由1.5L发动机和电动机组成俯探另,发动机的最大功率为73千瓦疚寐冠,其中电动机负责驱动欣,汽油机负责发电围习,它的综合百公里油耗是0.9L盒科涩。从上汽通用发布的节奏看硕桐旧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了另捍掣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案佰酥粗,王永清说捍停肪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些逛,产品还要丰富惕屡,才能满足这个法规的要求档。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度笨奠筒,到2020年之后比例更高劲狡。王永清表示茧菇跨:“估计到2022年湘,我们的电池技术会有很大突破倦,能量密度大幅度提升泰涝,成本是大幅度下降熟糯巴。这对纯电动的新能源车发展是好消息火。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈迟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢建、豪华”品牌——WEY胁咖栖,W01扦淑外、W02两款全新SUV首发亮相倍,售价区间将在15-20万元歌勺。对于新品牌的未来发展规划冈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示线:“WEY品牌明年将有3款车上市凰,到2018年还将推出2款左右的产品控奇辣,以支撑起全新的销售网络体系饥缉伸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍柏卫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贩,8月份推出第二款SUV W02梗亭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年射馈骂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型入腾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时韧颓榔,魏建军详细介绍到里柯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA父党,配置上拥有最先进的安全技术饺斥樊、智能技术露刊禾,也更加精致吐弄。此外在性能上两者也有很大差异慧,例如在NVH方面叛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绩赐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造限。   在经销渠道方面窃臼,魏建军介绍说森受宽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尝,没有想过招募新经销商呈息,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作访投窖。”   对于新品牌的未来发展集窟,魏建军信心十足菇图躺,他表示啥嫌阂:“我从没想过这个品牌会失败歉嚷,只有退路封死才能做好这件事娠型,自主企业只有没有后路才能把事情做好济缸外。”此外浇肺,魏建军坦言伙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法部冒,因为新品牌叫什么并不重要儒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗靡档:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泉缺滤,将方向转到共享经济感瓜、互联网尽吓、自动驾驶方面新的技术娄疗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灯强赋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩些胳、生动的演讲纹,就城市交通嘶玛、自动驾驶和汽车互联等热点话题腥溉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索灿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业床文。    徐大全说屯镐半,博世始终认为识卞草,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乖坷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妨貉蜕。    徐大全谈到刑,作为在汽车领域的老牌企业倘谓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化计杆、多样化的发展态势和需求兄,博世已经有了自己的思考和方向柿奉缚。    他说吧然氢,如今痕煽桃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郝效驮,将方向转到共享经济币、互联网邪逻、自动驾驶方面新的技术粟联撮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商僵雄翠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说愁其浆,面对新一轮汽车技术的变革户,无论是传统汽车泞、零部件企业嘉京柿,还是互联网捷拇械、科技企业氖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局皑竿判。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沛:互联化却拭暮、自动化和安全化矫磺采。我们预计纤氯,到2021年攘奔,汽车将成为第三大互联移动实体咳奶,同时扮演人类的第三大生活空间夺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面埂拾,来充分发挥互联驾驶的各种优势嘶尼笆。    谈及自动化领域尸,徐大全判断藉撬扒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盾炽测。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卿诵,通过持续创新驾驶员辅助系统轰惟,从辅助驾驶保鞠疮、部分自动疮兔磺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涩护,分阶段朝“零事故”愿景迈进疚色。目前开玛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用爸菩乖,到2020年左右少,自动泊车功能将进行试点项目测试抠伺。    说到自动泊车蹋,徐大全特别谈到停车难的问题写党。他说擅光梆,停车难是在城市生活中的一大困扰绣炭。今年衅立绍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查趟酪呜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题免。在八项智能泊车功能里剧,“手机查询停车场位置并导航”敌筏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能铃。其实虏布,在大型商场里控,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了睹跋陡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础匈。根据一项市场调研显示斑拈瓢,2015年陀碑刑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿车乱佃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台昧酶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露社,在深入巩固原本的互联化势、自动化和安全化“三化”战略基础上顾匠秋,博世今年也把两轮交通痢辩餐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度橡日。    他介绍咎叔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部收坍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哨阀蚂。未来十年方洁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上秤监却,来提升物流生态系统的整体效率和安全性玲先。    在两轮交通方面扦,博世提供两轮驱动房猎滤、安全等各方面的解决方案腺弹,涉及两轮电动车匠、摩托车快、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凰。    最后查籍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具弄,满足这些变化的需求冬罐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯匿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”端,“双积分”法规动凉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议觅,连日来称瞥韶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乱监,让观望中的车企备受煎熬咸。针对业内关注的焦点问题亮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全罐瓦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》是脆:不久前啪袭壳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烦,如何理解这两套方案澈汐井?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拷线嫌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)囱效、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联础碗随,但又有独立性答,各自的核心目标有所不同骗慌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量全浑,进而确保国家能源安全涣宏。由于中国的石油对外依存度已超过60%混,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瞎焦茶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求啡检理,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展旁入筒,进而实现国家节能减排的长期目标胖檬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集棘绷款,但现阶段并不能彼此替代边拓。对于CAFC而言汇韭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求菊,其中当然也包含新能源汽车稳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恐哗。但不同的企业由于自身能力份鲤、技术储备和对未来技术趋势判断不同劣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求储。特别是目前新能源汽车尚未形成规模遣喊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补皑垮,而以后补贴将逐步退坡商氮媳,企业更担心成本无法负担既化猴。因此仅有CAFC法规怠撬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况掀,所以有必要出台NEV积分轮熔迷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流獭淳悍。同时鸥脯适,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捍赁,从而有利于新能源汽车早日取得突破卢急健。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线庙巷,其目标应是降低汽车及相关产业疏霖、乃至整个国家的碳排放哦井,和降低能源消耗诉求不同起虹饰。作为碳排放第一大国呻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兰便,后续国际压力还将不断增大哥。因此竞味蛙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放化,从大方向上讲是正确的编腐绦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茬提寿,这和NEV积分没有本质区别晴嫩,也无法确保总体低碳目标的实现镐戒。实际上擒烯叔,跨行业脱肆尚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骋。以电动汽车为例晨崎,其在使用阶段确实是零排放唉芬块,但与欧美不同焙,中国的电能以高碳电为主揭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碳。也就是说硕骑闺,在使用高碳电的情况下淘,电动车全生命周期的碳排放并不低申扯缉。这正是碳配额管理应该解决的问题暗购。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额倘尾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业币侣米。实际上昏,将新能源汽车确定为国家战略藩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构净,生产更多的低碳电效缸,否则减碳的国际承诺将难以兑现建。    另外舒禄拍,对于汽车行业激才颓,无论是CAFC从、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同迷,但都应该由一个部门来统筹策划痊方沏,系统思考良杯,拿出科学扯、系统测、具体巧、有效的管理办法来推动实施窟随,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面霞费。    ■积分交易细则需加快制定得、尽早出台    《中国汽车报》屋剖剁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瘟菠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受誓财夯?    赵福全郝:确定合理的积分价格仟卑,涉及到技术卫费怖、成本和市场接受度守侠,需要综合测算和动态调整拖抗瞎。我认为基本原则是无,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纹糯龋,让没做新能源汽车的企业有经济压力勉。如果NEV积分是“白菜价”劝,大家直接买就可以姥特晤,谁还会愿意在新能源汽车上投入春昏坑?    因此店,NEV积分的定价应足够高剩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入危,通过自己的新能源产品获取积分革汗卿,满足法规要求涛柿晃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业窜纷,能够通过购买积分先生存下去秀涪,争取时间把自己的新能源产品做起来贯。    《中国汽车报》拒:除了积分价格之外围姆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哪家讹,目前处于“空档”状态驹蜜,怎么看待这个问题煤氯昏?    赵福全酸橡虾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氰伤撼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间漓顷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唾饺荣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绒按。同时边当,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间角虽。对于汽车企业来说豢碎迫,3年仅仅是一轮产品开发的周期醒,政府作为“游戏规则”的制定者默胖,应尽快给企业一个明确的目标肌,否则企业将无所适从副。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》路陡辱:“双积分”中提出了2018年起坍,8%律捎阑、10%俗、12%的NEV积分比例妥嘿弹,而经权威机构按照法规要求测算韩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泡细伺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盲坚忍?    赵福全申弟:在这个问题上皮,我并不持悲观看法世。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难饶惫撼,因为还有很多企业尚未完全发力狠力违。按照国家的发展预期讲度霉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%磨忌,如果每辆车以最低积分2分计算四截淌,整体积分比例就达到了14%忿滇,如果是分值更高的产品扒,达到18%的积分比例都有可能径眯俺。关键是要努力实现7%销量占比目标割,而这也正是NEV积分的目的所在搏甭。    不过另一个问题引人担忧苟跑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求孙分,同时在CAFC核算中也有优惠描天:一方面油耗直接按零计算欢,另一方面核算数量加倍凳沥,从2016到2020年分别是5倍晚、3倍绥酥、2倍逃。此外量,按照单项抵偿原则丛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汾挥,还可用于抵消CAFC负积分书认豌。我们经过测算发现社,CAFC中的这种双重优惠规,对新能源汽车的“照顾”过多了疥改俩,不利于促进其他节能技术发展裂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险潮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展讼仓千,CAFC的达标难度就会随之大大降低惜。实际上苏褂氯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重僵尉徒,两者不可偏废挽驴梆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惨,但如果CAFC目标落空天顶悔,国家能源安全受到威胁里虱,汽车产业的可持续发展仍无从保障袒枚点。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消萌粗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿镜秀抄,这不仅能确保CAFC目标的达成叭,也会提升NEV积分的价值冯,避免NEV交易落空贺孩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》热馆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值电弄,而没有将电耗的概念纳入其中操溜河,这样的算法是否科学霸?    赵福全驳:NEV积分分值以续驶里程为依据镜,这与推广新能源汽车的初衷相违背暮,也不利于鼓励技术进步炬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程戳髓亭。推广新能源汽车是为了节能减排惩青,因此不仅传统汽车副硅窍,新能源汽车也同样应该抑大扬小推耗泛、抑重扬轻枚百。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”樊雄瑟,而不是搭载电池越多越好疚皆泪,因为大量电池搭载在汽车上移动鲸,这本身就会使能耗增加哥火度,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粱,也意味着大量增加电池生产的排放羞。    政府应鼓励企业开发低成本钝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品顶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捶都。也就是说惨,政策制定一定要“勿忘初心”砰峡吉。建议NEV引入单位电耗京芒,即吨百公里电耗的概念讼哎丝,作为积分分值的依据脯。同时级,对于小型车电耗适当放宽蹦,而对大型车提出更高要求苍芹连,以鼓励新能源汽车小型化缮合,进一步提升节能减排效果邢参豌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娟苗:在“双积分”中发婚,没有将新能源商用车列入管理范围搜柿,这样做合理吗竣瑟?    赵福全磕澜嗽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸可持续发展的问题被。2015年讳底道,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哭,获得国家补贴的比例比这个数字还高悉勾。而此次NEV出台却未涉及商用车暮,这是不合理的逆测蓝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蚕零,也会让乘用车企业感到不公平呐息。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滦萄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求珐挠。我建议死辟,应该单独给商用车设立NEV比例要求慕,可以不与CAFC积分抵偿垂魔酗,但企业之间可以交易撤林。因为如果没有NEV的强制要求李哀糙,在补贴退坡后然领抢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡兴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口并,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蕊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上我,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示袱顿拢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家婪菏,盲目投资之后许壬,多数公司要垮下来检割钙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎把。    以蔚来汽车为例临定,去年8月还只有100多名员工写核挫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嘎互。据中国汽车工业协会最新统计赎爆焦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆纤鄙,销售4.4万辆客娟,同比分别增长25.7%和43.8%窗脖傻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆铺合我,销售28.9万辆驶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卤。蔚来渴贺、威马沧、前途凰双俱、小鹏等已是新能源造车领域的热词擒拷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入说肉定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面揩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蜜藏崎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目摊柯殊。至此棉纬,奇瑞新能源成为继北汽新能源喘、长江汽车乒图潘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寄驼煌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家港。    “新能源车企的风险掠,其实很大逆秽。”王秉刚说爸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泪,对风险有足够的分析甭,有可能投了很多钱怒瞪守,最后做不成届,带来不必要的损失掇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瘦,简单地投资建厂腔锈、增强制造能力辫触芳,未来堪忧骇柿锣。新能源车电池的技术进步非常迅速 瓮女石,现在可以用的技术一年后就不行了好。如果没有研发能力就做不过人家皮。“一下十几个亿扎进去坞魂半,有可能最后做不成淖,我还是提醒新进者要谨慎一点金寡馅。”王秉刚说会碌。    事实上滤,目前国内的新能源电池生产厂太多了牛,但规模都不大肆隋。而且动力电池总的规模也在扩张中精精妥,尤其质量好的不多长硼颂,“据我了解敖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单枷祷。”因此甸登沏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蒋盲。   谈不上“红海”盗掇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的达腹,但道路曲折忱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蛾捕,造车得有钱嚎帛、有人才勃、有时间攀。“钱我们还行沉辆堆,人也不错干滴,就是时间太紧投葱凤,毕竟搞汽车三年算很快僚拍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合为。”万锐坦言翅韩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碌残。    不过料,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舶氛,万锐并不认同颂鼓邻。在他看来浅能,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搔,因为大家都还没“下海”拷棵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蝎陋检,大家还在忙于造车丝,搏杀还没开始孝叼仙。    “这是好事昂晕辞椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怜汇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冲,目前中国传统整车企业有150多家比,新能源车企至少有30多家砰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法皑儡扯。    至于是不是过剩藤税,梁伟表示这还是要市场来判断哼。在梁伟看来记辉,其实中国传统汽车行业已转入新常态任矢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长详,除非汽车消费大幅好转靖蛇竿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疤蓝闹。    但另一方面翱,根据预测把速,未来5~10年裸斧,中国的新能源汽车将保持两位数增长堕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称暴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆勘行,到2020年时产能达200万辆滥佬、累计产销量超过500万辆炮粮。梁伟认为粟挪剃,从年产几十万辆到200万辆的目标覆熔,新能源车汽车肯定还要快速发展坎。目前的新能源车市场还完全没有定型篇额握,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纽景,“很多人此前担心特斯拉会破产肋囱牟,但Model S和Model X推出后效果不错衰奖工,用户接受褂。经过多轮产品积淀梦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鞠,特别是成本下降得较明显滇鳞。特斯拉可以闯出来湿交,中国企业也有机会卉坪诞、有成本优势鼎呜。”梁伟说蒜脱呈。    对于最近贾跃亭的乐视糖灰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泞奔,梁伟指出狭舜圈,除了技术航嵌旦,汽车行业还是一个资金密集疤、劳动密集的行业劳统。如果要进入滤怀,需要企业在未来几年有大量投入轮虐修,以格力电器(000651.SZ)为例米,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沦惠俊。    梁伟表示枢草斯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来竣差,毕竟快速把产品推出来辈鞋枯,现金压力会非常大爆。另外篡德,一家企业在原有行业中具有很强的能力量团,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功庙软炊,这是一个很长的学习过程嘶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟刊擒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蛇焚,也是第十七个中国记者节心。2000年攀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》甘祥懈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卷钞罗。此后记者节像护士节瓢话狸、教师节一样仟弓酒,是我国仅有的3个行业性节日之一刚副雀。   值此之际暑壬驼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱镶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下膳娥陡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”北篓钳。      坚守还是离开晾凑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露譬膳单:去年网络广告总量2096亿元男,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元莎杰。报纸下跌超过35%工闺,杂志下跌近20%饯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稗糠八,单项将全面超越传统广告皋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击颓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下速邻,也仍能保持着不俗的销量忌激。    “没有路可以让我选择己狼腾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钒桨。”陈总对此直言到吞村府。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚性鼎,但发行量保持一直不减褂。诚然疥,这离不开报社给予的支持饲喇。但从自身发展来讲繁惰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好匈翘。究其原因献捂罕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的澳瑰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者靶。   汽车也好擂虐男,新闻也罢幂。毋庸置疑些,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题椭。   纵观整个汽车行业的发展趋势掏绢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磊痉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受就迟,但不可否认的是竿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瘁搬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者情梆填。    除去对报纸翱嫁、杂志佩、广播髓景劝、电视靛、音像等载体样样能玩得起来篇,还需操弄3G黎嫉、4G等流媒体技术门。我们不知道下一站会到哪里谐泵。   面对媒体融合大潮承,陈总胸有成竹的坦言糖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卫鳞彼,家用汽车转企改制之后继续深化改革孪瞪慨。由媒体到传播机构仓许兔,由杂志到全媒体平台趣,历经两次创业抚龄,家用汽车探求新的发展方向粱,抓住变革时代的发展机遇奉,赢得了全新的利益增长点特。不再只是单纯的纸质杂志呵虑,视频巢、自媒体等做出了不错的效果旅顿时。   其次公殿轨,就是在自己的企业定位方面浮洛漓,中国医护工作者汽车消费调查湘酞肖、中国城市教师汽车消费调查是以医生擞朔绩、护士论老、教师等特定的人群为对象做的系列调查颓剩。这些调查一做就是3年蠕曙,走遍全国大中小城市侈另逛,做出最真实的数据方恒。 ?   “网红”营销时代   今年以来瘁么,网红主播频繁出现在各类活动现掣鸭傅濉,手机发布会婆、车展拟、房产开盘施孪、比赛等一场不落描,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会两懦。”   日前邵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撼副,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军亲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”攘。   对此事件碳,亦不乏业内人士称鸿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走喉辈皇,呈高开低走的态势母管瘫。   陈梓萱表示既乒:“在现阶段的传播环境下甭浆笆,媒体记者朝网红转型汗贿秽,把读者转为粘合度极高的粉丝跑商,增强彼此互动碑闲、沟通卸冀诫,无论对于报社还是记者个人辞膘踩,都是一件好事霉裳。”   “把流失的用户拉回来害记扁,用互联网亢、新媒体的方式堡汉郡,我们正在努力尝试蔼,但具体执行效果如何秸,尚无法判断喇。”全媒体时代畴瓮叉,我们永远在路上慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:张瑞丽 版权作品歌鹿房,未经环球网Huanqiu.com书面授权敞帆胚,严禁转载玲汾,违者将被追究法律责任蕾癸。 获取授权" "  原标题奥:广汽传祺肖勇蔑扫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日孔溃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缆。在本次活动上嗅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念布洪怀。广汽乘用车副总经理肖勇表示梳蛾:“时尚是一种潮流骋,其实就是顾客需求韶疤高,引起客户共鸣汹,汽车也需要时尚辟捕挽,所以GS8出现在了这里抗搭。同时传褀GS8我们就是承担梦想锑艾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妈瘁甩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯ㄋ选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌视娜,中国品牌基本上没有一席之地筷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捷滤。   对此骑串卤,肖勇表示粹炽桶:“传褀GS8我们就是承担梦想欢惮平,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上史驹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上容,所以在豪华汽车上纳放,我们率先实现突破物。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚呕,我们就是要跟汉兰达唾、福特锐界形成三足鼎立嫩颇,甚至未来超越这两个品牌绅癸,这就是我们的目标巴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扭携,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坑,创造单月销量的历史新高洞,爆款车型占3.4万辆馈咸匈,但受制于产能安排的影响牵霉,造成其他车型总的销量并不是很高栋暴。面对这些问题摄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略阂辽抽。   肖勇表示溯:“明年我们的产能芳汕炬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目槽炬脆,产能将得到释放拓忌毋。我们在满足GS4的同时挽廉谁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惠淘肠,最起码销售五千辆以上德灰,剩下我们会再分配个其他车型瞬奉。”   同时为了加速品牌向上段燃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市淡。同时肖勇说道耸然俯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型龄,在明年全部投产蒋,所以明年最大的问题还是产能胳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型屠放潮,我就是聚焦我的明星车型俱剖郎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘肃问:李芳" "  还有不到一个月氓,东风标致4008就要上市了显俊。它的颜值魏熔磐、科技装配足够有吸引力潭,那么随着锁定竞争对手唤孤、谍价跨、销量预期等关键信息逐步浮出水面寺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢森龋椭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天离上,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多火沁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”磋菩邻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影观态。比这番景象更热闹的纺泰吞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会碾。   说到品酣夸项,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致首成,让媒体品到了极致琴。在工作人员的讲解下携忿僳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统灭铂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计门钨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴娃,无不让到场的记者诡耪秸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识糖蠢跑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外星艾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质博把、品味架电。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象污沦,东风标致在今年推出3008扦春书、4008后鳖,也将在明年陆续推出3008S坛剿、及另一款7座SUV啦斜。据中汽协最新数据显示逢锹蜂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆柬囊,同比增长45.91%融娘秤。那么郎,在众多SUV产品中锚彼瘁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢配户惕?东风标致总经理李海港对记者表示伯:“我认为要总结一个词就是‘品’字犀迟掏,东风标致的SUV一定是最有品的滦片培,这个品是指品质讨涉疯、品味啊辑吨,今天的4008就足以支撑这两个词付。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苛?李海港对汽车产经网独家表示勤灸蔑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拴借车。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型畏么,轴距达到2730mm兔,是同级别车里最大的式形蜡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统隘凉嘲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机艘昧,在配置方面更趋向于高端鲤氯标、智能山设唬,进军更高一级的SUV市场菠。”   然而棵孺,另据乘联会的最新数据淮返,1-8月徽愧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV剃侣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%界。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么堂鲸谰,作为中级SUV煽撮巷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期砍?李海港向记者算了笔账劳勘关,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万趣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求强浦母。“这种需求就是4008的机会径茹被,也是4008成功的保障臼奸。”李海港表示馅本采。   “狮虎之战”将上演   还未上市提,4008已将主要对手锁定为福特翼虎颁。李海港认为康耻煽,4008在科技装备汤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的去士。”李海港强调粱。   通过外观设计及车况数据对比后发现璃誓,4008的设计颇具未来感和运动感卯撂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酚厘帅,4008在轴距上占有一定优势杆琼底,也使得整车造型看上去更加修长吠效。   那么努色,价格呢面段?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扇佰藩,通过对比翼虎的指导价拜雾,小编认为4008的价格应该在19万元左右椽踩及。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合介。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢光纠?据乘联会最新数据添,翼虎1-9月累计销售84258辆虚,月均销售9362辆弗饥狄。但值得注意的是乔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%犯。那么谴创恒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量朗傲,可以说也有一定难度鸵车垢。   汽车产经网了解到舶昧,由于目标客户锁定在换车需求的群体泼理侧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案熟,以吸引用户选择4008持秒。至于置换方案的细节僧瓜骚,李海港表示还未最终确定酪内弟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   国庆结束后冈股,北京沃、上海挖阔、广州腐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汤替八,引来了社会广泛关注溅拧。平台闻风声勒喜立,媒体炒热闹峨扮,百姓愁价格校算比。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蓝寇,“网约车”只是第一块烫手的山芋祭具驳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赂,又要确保公共交通体系的稳定敛筐,还得照顾老百姓的感受羔。    比较普遍的观点认为摊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升堪把屠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高踩挪奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凉,征求意见中提到让市场来决定缝,这是非澄倩海科学的戎哼。作为用户虑淳膛,担心价格上涨轿,特别是比出租车贵适,认为监管部门是要维护出租车体系利益砷汰芒,我觉得这是大家多虑了既抵。过去颅岭庐,在平台混战的阶段孺挎,资本介入烧钱抢流量琉,这本身就是不可持续的现,价格逐渐上咐狻,平台收取中间费用是必然的妮瓮。    对于各地的征求意见磷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌芍嗡噬。比如说要求司机是本地户籍帘、要求网约车辆的舒适度等等传。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滦钳爸。    网约车规范的政策是非常需要的芒欢,作为共享经济热潮下的产物魄咳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色男。任何一个商业模式碌寥佳,都需要规范起来玫。因处于监管边缘入,过去已经发生了数起网约车的问缍埽害案件度邪。我们在对受害者表达同情盯木糜、对肇事者表示愤怒之后康肠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带膝。    然而时,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的提点。比如说融让,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍曹姆、车辆要有上海车牌木舌,并且轴距要达到2700毫米奉。根据滴滴公布的数据狼描,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辖,拥有上海户籍的不足万人惦盟。这个情况在深圳类似申碘惕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车孰丁壕。如果按照细则明确执行外温,这就意味着刷盲泌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卵纠。    共享经济是大趋势譬款,但监管太严可能打击积极性汐蹈璃,这对立法部门是大考验捕。互联网时代崔睹彪,网约车大大增加了出行的便利耻览,使人们在出行上拥有更多选择昆邢捆。监管是为了提供安全高效的服务保障夯男,而并非要让网约车集体消失媒蛙碧。现在的征求意见许多还是首次提出童倒疥,建立体系的过程中应该让用户胳挂、司机及平台有更多发言权凉窃挠。    我们鼓励共享场长,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鹊良茹,与传统交通体系形成良性的交叉互补试。    我们希望立法捂彼,只有合法合理才能保障各方的利益衅,所以网约车服务一定会是标准化蛾吨霜、安全化的逗忍。    我们希望在所有领域都有不断开放填妨、不断完善的发展方向城昧,这是产业互联网时代的必经之路腾饭。    文 | 著名职业经理人俗繁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按斗:新造车企业已经不再神秘饰剁窜,告别概念车的品牌曝光期替敢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段勤薄。投建工厂爸绕辰、申请资质荣蒂,造车匪汝荤,他们是认真的既。不过氏漆,“八仙过海疽泻、各显神通”萎,出身背景不同的创始人萝号窖,对企业产品和品牌的定位丹市弓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吩丘廓。    想听“真知灼见”套,走进新造车企业不墓巨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天典。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道人,敬请关注畅畴拍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俏骆欠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上款。10月10日靶时椿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准先穆。这也意味着抹,前途汽车继北汽新能源潍、长江汽车之后朔壤苍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”暗谋俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蕾汰氢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茸尸保,可以稍稍松口气墨薪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怂涧善,他直言到2017年底前途K50车型上市前赂茸,相关准备工作的日程已经安排很紧张喉酵窟,有许多事情需要持续推进韶。即使如此拳蓝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心壁氛彩。在与记者的沟通中邦谰猫,他详细讲述了自己的创业经历冬、资质申请的情况汞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钎常。    短短的一个小时诚,陆群留给记者最深刻的印象是犁渐诫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恼蓖疵,他们怀揣一个美好的愿景岗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”潭。    ■ 拿下资质不神秘叼遍懊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”虹私,许多人都对过程感到好奇赂授。陆群则表示笑漏,拿到资质并不是一件神秘的事情抬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求室,一点一点把技术做到位鲜巫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来毋铰。”陆群说阑履堂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》五。具体流程是较讹徊,企业根据相关标准去申报项目踢夯赴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虱菊。陆群认为懒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展府侧、引入新的技术和参与者玩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术垫工杉。其中对电动汽车的四项关键技术抨,包括整车的集成和控制技术吞怯,电池的管理技术楼熊逞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滥险。同时镶,技术具备后还需要做出整车彤,并按照标准做大量测试病炕粮,要达到很高的标准棋妓添。据了解泌其攘,整车控制管理系统(VCU)尚盘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向黔,也是已经掌握的三大核心技术修。    更重要的是讹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向态碉得。早在2010年睫徽莲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部草,开始布局电动车耪纫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目薯。2012~2013年轻翠淬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挂茎耙,在高端纯电动整车设计熟敲疲、研发方面取得了初步成绩错。陆群说妊袖士,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”曝呈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年梅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腊囤瓣,开始引起业界关注适晨隶。那时退假,行业对电动汽车的关注已经比较高偷,而前途汽车早已走在了前列欢病。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年青嫁篙。”陆群说随娟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司睫吻递,专注纯电动车研发哼、生产救、销售及服务策剃驴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团廉贾百。”2015年9月苇酷惺,长城华冠登陆新三板挂牌交易骚潍,成为新三板电动汽车第一股萌。目前虏认祈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团碱哎,包括整车业务板块(前途汽车)烯、设计研发业务板块(华冠设计)森矩蛾,以及核心零部件业务(华特技术)臂缆雀。这三大板块互为依托歧拇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惰探叔。    拿下资质硷评镣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点笺斑。    ■ 技术突艘、生产基地瞪、供应商都得一流    在做电动车的这几年盆祈,陆群对电动汽车的理解越来越深入茨扫呵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陷救、变速器等物理结构竣褂临,还需要产业链配套矾唤、成本控制坊、核心技术开发等一系列工作暖。“自主研发的核心技术虾、国际一线的供应商和自建的生产基地懈,是我们的三大优势丹淌。”陆群说酱娃。    陆群说阮晃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卿褂狈,市场上找不到合适的零部件供应商画亨钢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术川搐。目前辆浦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案背,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卫掣、VCU队鸿紊、RESS等核心技术苇,使零到百公里加速仅需4.6秒郎拴,最高时速为200公里缸艇,最大续驶里程达到300公里镐侧角。而据陆群介绍浪,这些电控技术相关的零部件耍诫蒙,不仅前途汽车自己使用别姓,也已经为行业中其他厂商供应斡。    在供应商体系上澳萄玛,前途汽车同样拥有强大阵容番,已经先后与IAC勃覆咎、博世促检毯、布雷博说监、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蚂佃鬼。这不仅确保了产品的品质湾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验墨惺千。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地亩定险。在新兴造车行业高喊“代工”口号时文僻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地龄枢。今年2月霖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基渐攫,按照规划南,苏州生产基地先期计划产能为5万辆金妓,将在2017年中试生产信,第一款车K50将在明年底上市欺顺。值得一提的是涵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茫芦钵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涎垫,最大可能提升汽车的轻量化水平扛甭亩。    陆群认为松,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胚,而是要通过成本控制鲁跨、技术提升来实现读,其中轻量化就是很好的解决方案龟鳖茶。他强调控沛先:“前途汽车的产品规划和市场策略卑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的阑厂腥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力枷,在全新的市场领域不断成长舰庐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搞策八,中国新能源汽车市场前景广阔靡擒,存在巨大的市场机遇八论部。据他估计饥行,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冗碎。他表示巫哗鞘,前途汽车已经做好了准备泄。    陆群始终坚信一点颁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西簇肪。在他看来帆蒋胁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”慧草。“所以揭,我们专注车辆性能谩滇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梨,迎接智能互联时代荒菏。”他说炮。    自1990年大学毕业进入汽车行业抖耙接、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发幂练闺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年熟醋,创业历程也已经13年豢公,算是行业的资深“老人”俩视拍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”葱钳劣,他的团队也是一群“汽车工程师”惨肃融,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远佃肥。    陆群说毯捍卜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凯娘片,像华为一样拥有先进的技术快、过硬的产品品质以及国际化的视野荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇刷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹阔吵,同时探揉荒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蛊。一时间般,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来保喇氓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访糜丝,对于新政疾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明存洛捂。    看自己   记者颗: 首汽约车有哪些新的动作和布局靶陪?   魏东录嘎: 一方面兢场,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面丧,根据北京表傻囊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嗅,我们会在司机纪、车辆和运营都符合当地规定的基础上瞳幕花,继续增加运力保障涝矾,这其中包括增加自有车辆缴,也包括增强与当地伙伴的合作速。    看政策   记者蝎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后骏答,有观点认为毫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的傅轮挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东那: 这样的说法不客观谭奥携。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定暇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情亩。    某种意义上讲餐抬,首汽约车项目上线之前触咎巫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台校裸青,我们只是在政策范围内尝试着做钙碌溪。彼时烫,我们借鉴同行业企业技术手段轿率、商业模式和合作模式四惨,在政策合规的前提下蓝,尽可能尝试毁,当然矾泻徊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后砍图,我们是十分期待政策落地的撼储。因此杠呈们,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搁纯。    记者慰休墩: 怎么看待首汽约车的先发优势污?   魏东成枚: 的确弦外,北京市场上我们目前是最贴近政策的狄镀谎,但从全国“一地一策”的角度来看陀毛雾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的豢梢匡。    看行业   记者陡褪: 按照当前征求意见稿来操作垃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响矮。   魏东股: 我们对于各地方出台的政策表示理解刑,网约车实行一地一策制度绅便竟,各地会根据各地的交通发展水平假舜、城市交通需求来决定如何管理网约车凄雇烫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发妮桶。    看未来   记者壕: 未来行业格局将有怎样的变化慷航?   魏东塘散疟: 当各地政策正式落地之后翟黎,会明确供给的标准攘饯形,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴倥嫠汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域免双,同时橇,对于准入的司机进行严格监管垒田。因此挝侵匠,在未来行业格局变化上彼未碱,在大的方向和框架上由政府来把关颊琅,在框架和方向范围内欠凹矾,各家寻找自家的竞争点和突破口闹停凳,现有的平台选择优化平台和转型升级诬傻晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋哇会:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始屏姆舍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略假舅塑,并通过一系列体育鞍窃讣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻儡弹帘、活力的品牌形象情统贫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体醇砰肪,除了年龄绅唱赐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瘁无。” 10月13日棋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示歧涛。   据悉售,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记妈售焊,并向年青人传递积极的正能量芥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讨逼毛。未来砍锹缸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型迟爸,借助本次人物盛典袖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辈珐。   “2016年革遣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’百。” 郭伟表示梧涟勘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作降,不仅让不同圈层的消费者仕、车主稍碘樊、粉丝共同参与到活动中信刮局,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机毕董和。”   事实上浮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钢牢,包括体育以及音乐类的综艺节目如,实现了跨界合作萍老特。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称竞录荤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度彼。”   根据最新销量数据显示骂黄携,东风日产9月份的销量出色蹋,同比增长超30%恍。其中主力车型轩逸镰仓、逍客脊洗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗里衔。   郭伟表示敢惺,“东风日产今年的目标有所提升紊厩,对今年销量保持信心迸。”此外堕瓣,谈到是否有可能再接再厉低童,在总销量上攀升至第四名的位置时罕合,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胃,能超过前一名最好节,但最重要的是与自己对标戮碘。”   责任编辑莽当凤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖豪愁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组俊旗颗,管理层不参与讨论刺揉成,每组都有来自全球各地额堡描、不同级别悄苦、不同性别的同事炽。”蔡澈说都,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孰党,大家相互协作角、互相支持滴敖、勇于尝试瑰搞家。”    中国经济网综合外电报道咳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痰镐,其宏大的构想才刚刚开始龄聚。蔡澈现年63岁揣袒,其工作合约预计到2019年趟,在刚刚过去的2016巴黎车展上颓据炒,他再次用前瞻的眼光和布局窍,为戴姆勒集团未来的发展豆撩猛,提出了新的方向刻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舌晚:当年学的是电子工程专业熬甲,就有人建议“傻小子聘身师,去学机械工程蕉。”黎峰杠,“今天来看十,坚持初心哨婚兰,梦想终有回报陀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体江得,在报道戴姆勒集团的“变化”时经壤霉,都会引用蔡澈的公开演讲舞修讽,因为他提到了电动坡、互联甜、智能和共享等前瞻主题汇。    首先喀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ完培疲,并计划到2025年替了价,成为高端电动车市场的领导者叙嚼协。当然羚感,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列淌屯家,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泌酸恃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捆,恐怕显得更稳健僻媳慕。    “在所有这些领域栋,你必须为未来的投资做好准备疮碑,”蔡澈说五姥寥。 “但这是令人兴奋的刑壤惫,所有这些发展不仅仅是技术的改变勤哼埃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务污剖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哦官,内容丰富的CASE(瞰思)计划浆,它取自于智能互联涤、自动驾驶介氦献、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母佰旱鹤。有评论指出伺砰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脱烯,就是要对未来做出承诺姆。 巴黎车展发布会期间寝棚,蔡澈穿着休闲衬衫裳、牛仔裤和运动板鞋惭蜗漆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哭控,但蔡澈作为首席执行官恨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目潘帘,以加速决策和赋予员工权力著称嫩连丘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”珐,鼓励对新产品和新发现莱挎,进行实验性的尝试芦。    巴黎车展发布会期间琅匪壕,蔡澈穿着休闲衬衫樊慌、牛仔裤和运动板鞋晦媳温,一改西装革履的常规风格倒枯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到虎滴:“我们并不是穿衣方面的专家筏络。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炬方且,而是留在了在工厂附近的办公室抄芦,尽管条件略艰苦灭步箩。至于在衣着方面的变化拣荡,没有具体的规划辆,因为衣着是表面化的钾,符号化的吻泥,尽管这会传递一些信息靶栏枚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示顺:近些年便藩观,我们尝试了很多新的想法燃,对整个行业而言都是全新的尝试两。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划稿位挫,很多同事都参与其中泉供秘。    “仅仅3个月的时间涤晾,我们收集了150个优秀的想法忿,这些都是关于企业未来建设的好点子假涧号。我们把参与讨论的员工分成了八组凛府,管理层不参与讨论伺,每组都有来自全球各地结憋醛、不同级别吞、不同性别的同事诬潭。”蔡澈说滴新矩,“今天提到的鱼群式结构胎骏颂,希望让公司更有活力啥撬,更灵活粳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佩,大家相互协作泛疗时、互相支持怖瞧挤、勇于尝试凡脑祁。”    几个月前汲熔饯,在柏林的一次会议上溅呜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片磺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烂。根据德国报纸对这张照片的描绘汹沟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扫冉程。蔡澈告诉开发商矾,这张照片是30年前拍的杉,那时另,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车立武袍。    随着电动车品牌的发布沧,以及首款概念车的亮相潦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代才毒。在戴姆勒的规划中竟棘澄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力顽,包括价格汇、外形和性能妇烤。据了解率传炕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产刺,包括在德国建立第二个电池工厂乱锹柬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温茂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搔。主场“作战”的雷诺品牌既尽筛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念弦鹅,包含设计似湿深、产品以及市场布局等方面钢茧吹。    发布会结束后剧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通唤。在面对面的交谈中箍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待防宋浓。另外括,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题税踩辆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炭某趁。    网通社哦:在中国市辰Α,2017年雷诺在中国有什么挑战台牧驹?    戈恩昏袜漓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芥苦,中国和印度都成为全球业界的引擎鳖。2017年是雷诺非常重要的一年蹦廊量,我们的销售会起飞了盎感,就像飞机一样九猜墙,正在起飞向上并且不停加速吐。对于日产来讲彼,也是非常重要的一年版瘁系,还会进一步推动启辰的产品卉甫,这个也非常关键漏疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社笺渤:您如何看中国新能源市衬槁堂摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奉笨岭?    戈恩俩色:我认为中国会成为全球最大的市澈纺峦省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的叫律。对于日产而言爆查,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺测拌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目邦僳弛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鬼绍。    网通社钢:对于雷诺和东风的新电动车项目版,是否可以更详细的介绍一下爱凭扫?    戈恩岛秤孰:雷诺和东风进行合作颈骡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凑绵丛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论防,最终项目还没有做出决定孔溯贤,但正在研究当中起。    网通社酱普丘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术步,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进墙痉?    戈恩钒泞:自动驾驶一定会进入中国捎路磺,这是勿庸置疑的妒胳皖。目前氯佰呐,各个车商在这方面的竞争非常白热化忿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣俗。在中国相关法律法规允许的时候锌妈,我们的产品会进入中国叮沤。当前晶,我们的样车正在美国狼惶仆、日本做相关测试鼻斡肯。与此同时何蹄潜,雷诺当然不会遗忘中国市场仟为窜。我们会在中国市场进行一些展示项目加讳,这会帮助我们完成产品差异化的工作朗憨,也会帮助提高产品的竞争力幸贾泛。    网通社粪朔放:三菱的加入删蔑必,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嗣浮庭?    戈恩队:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颇募湾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助淳工防。我们认为2016年包含三菱在内锣拍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嗜。所以它不是目标察两晃,而是我们现在工作的结果破襄悸。展望2017年唬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钢骏,尤其是三菱的加入微,让我们有潜力跻身全球前三镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎芯钝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 硼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响落鸵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蓝。”Kalanick 说道暮裴死。“如果真的发生这样的事蕊石,而我们没能参与自动驾驶的开发酿叛,那会发生什么事雄渴?未来将迅速抛弃我们放块谈。”    上周四享赫,Uber 对外表示坏:8 月底槽切,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车己。    与平常用 Uber 打车的程序无异篮刹,系统会为乘客匹配 Uber 专车纶欺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务随廖怂。虽然是自动驾驶汽车山,但车上会配备两名训练有素的工程师节涎驰。一名工程师坐在驾驶位上枪茅肝,随时准备接管汽车控制权烤风吴,另一名工程师坐在副驾驶上艘,详细记录汽车的每个动作陌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外僚忌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto幌胆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痢摔。在采访中驮扦复,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业南但。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场矢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车伞,现在卡车运输市场也是如此颈骇。”他说蹈富尽。“现在谈这些还有点早贝情韭,如果非要说点什么净,我只能说我们已经进入了研发阶段袍邵。”    在采访中魄及冒,Kalanick 还被问到袱伙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坤磺信。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钙孔。他认为在交通自动化的世界里河脓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加梦,但驾驶员所占的比例会下降丢我。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蔑褪姓。    Kalanick 说道猾褐媚:“像旧金山这样的城市艰,大约有 3 万名活跃的专车司机抒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机渴,但是别忘了徒绘券,就算有 100 万辆自动驾驶汽车歧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机朴,自动驾驶汽车也需要噶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的萝扩鳖,有些情况是处理不了的呸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新段琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员差寡非。因此我并不认为驾驶员的数量会减少螺郎。”    他举了一个例子锑猫,电话刚问世的时候悉,需要一名接线员来接线掠俄枚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伶,而是创造了一个全新的行业牢,并创造了大量的就业机会侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  穆伦认为松输司,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宦诫裁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车未,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棋盾,包括汽车的使用方式堆脚。    自2015年9月25日临危受命麓,出任大众汽车集团CEO至今芭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恕赐界。那么乓茅,一年过去举,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿灯茸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后习,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得琉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桓澜伟,贴有穆氏标签的大众垃郝稠,其未来又将是怎样的呢仿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)醛港,借已成惯例弊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”怜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恳角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义幕,穆伦首先抛出对大势的几点判断盯,也就构成其《巴黎宣言》的构架想林摹。他认为叮猛勤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代短嚷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车械,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凰惺喷,包括汽车的使用方式福介。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求步辈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扛,这需要我们用全新的理念检孰、全面的视角对于出行方式进行解读男匠磁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来戌擦。显然倒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的伎旗盎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的领。我们需要联接汽车世界和数字世界山,让消费者获益杆,推动社会和经济的发展钮桥。同时顺应驱动技术的根本性变革厦邪蕾,即电动车是汽车行业的未来仆猴。尽管如此舅簧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位旁徒罚。我们必须盎搪高,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代新搭滑,同时推进替代技术的发展饺。    穆伦坦言撩馆沃,应对当下的变革僳,对于大众汽车集团来说为,是一项十分艰巨的任务脓慑肺。尽管如此械,我对于集团未来的发展持乐观的态度高董。因为在过去的一年里碑炬,我们兑现了承诺佩抗, 增强了核心竞争力馁,积极推动集团业务的不断发展寥沥。因此眠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”省巢,而是“大众汽车集团将如何成功”晦。为此裸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酞快额。集团的目标寺筏,同时也是我个人的目标统竭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业副覆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者顷。    他说解,今年夏天柏仆剃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锹。我们强调筋,集团未来发展的重点领域将包括馈勒端:电动汽车吴鹊嗜、电池技术世湍青、数字化际矫、无人驾驶和人工智能雹掳方,以及全新的移动出行解决方案互。放眼未来燎,很多人将不再拥有私家车丸。即便如此棺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户算,我们将提供更为宽泛的移动出行概念狼、大力拓展移动出行服务显啸廷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疥肉,包括集团旗下众多品牌的战略爸口狠、关键指标和相关措施单。但在此之前愤幢,我们并未停下脚步沛,而是继续开展相关业务靡矩缓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吭煽,他特别谈到患:“在中国肩锋司,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项猛牧腿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”时。    穆伦表示柔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题迷梗。这些实践同时也表明殿咯,即使目前面临压力捷卸,大众汽车仍然完全有能力实现目标栋亮锯。他承认敞插狡,坦白来说姜迁,柴油发动机排放事件影响深远磷缺苔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点翻。我们正全力调查事件发生的根本原因屉,不遗余力地解决所有问题汤坞汗,并在最近几个月取得了实质性进展疏含腔。然而对于我而言仇狼,构建大众汽车集团的未来腔孔蘑,也同样重要欢东情。    穆伦说髓惊,今晚穆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图点辩乌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌共臣。在2025年以前棘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列聚贬,并在欧洲市场占据领导地位斯隋。    最后恭疥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望趟:“未来肌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肉龄春。它意味着自由屉、乐趣和情感床登捻。因此年缓汲,我们注重产品设计涎,并将以崭新的视角进行设计创新”滇茧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿荤:李芳" "  今年7月底艘勿粒,在2016年世界500强排行榜中扩蜜翘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逛甜金,比去年跃升47位廖菲凌,排名第160娘含莎,引起国内外企业界潞、尤其是汽车业界的瞩目牛逼期。    今年妨窖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狠鲜。恰好是在10年前行,徐和谊出任北汽集团董事长扫勃,策划物劣堪、主导郎搪、实施了令北汽集团由乱到治乓木,由小到大邻赤,由弱变强的变革玻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卤淑莫、有益膊匡、独到的成功尝试拒。但是擅肆,当中国经济网记者约请徐和谊粕,请他以《老徐和北汽这十年》为题谅柔位,谈一谈自己与北汽集团时年假,徐和谊温和兄拟、憨厚地笑着说噶磨珐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己囱痪,少谈墨身,少写拢饺绍。    于是闲,在不久前的一个上午泌,在北汽集团的一个会议室里潦释,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访度,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勿哀坎。今天是系列报道的第七篇京典。   “北汽这些年发展快撑梳愁,我觉得合资这一块寸挫没,起了非常重要的作用瞪认。不光是从量上逞峦拳,速度上纶袖救,还有效益上”笨劫水,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时都琼,如是说道竟黔。    “在各种场合我都讲滦,北汽就是合资反哺自主”处提湿,徐和谊告诉中国经济网记者天,“合资和自主搭,绝不是对立缴焙艇,而是互相借力”看宫喊。 2002年10月18日教轰息,北京现代正式成立酬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磐浆困、董事长算起驼,徐和谊执掌北汽已是整整十年想禽句。在徐和谊的带领下锈,北汽从最初的“一盘散沙”川炮,到如今的中国骨干汽车集团淬,取得了长足发展叼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缴陈坞,北汽位列第160位都甘入,比上一年度提升47位鹊,并首次进入前200名螺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定响驰列。    “北汽这些年发展快佃劳旗,我觉得合资这一块点,起了非常重要的作用棘澳。不光是从量上挂、速度上罗俯,还有效益上”稠掀靖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扭,如是说道嗣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上刹,徐和谊结缘北汽概,也正是从合资开始存泪冻。2002年匙母,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立崩视。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晃懊豌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业醇秘、发展首都经济的龙头项目和示范工程坷鹊。    为此便圭典,时任北京市委工业工委副书记诗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孰破,担任北汽党委副书记蛔、副董事长始巷窘,以及北京现代党委书记瘦、董事长令侠衡。 2002年12月23日释,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锤块,北京现代实现当年签约戎晦、当年建厂梁嘎掏、当年投产慷慑团、当年出车刑袄套。在短短不到一年的时间里碍创氢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型山,迅速在中国市场生根发芽录加慰。由此创下了业内独有的“北现速度”效。    时至2015年萎汐,北京现代已拥有第九代索纳塔彭姆酪、全新途胜度、名图刹猎诫、ix25弯尺箱、朗动骏遂、瑞纳等14款车型补稍嫡,涵盖A0级蛾骋、A级习、B级铆、SUV等主流细分市吵郯狻,累计产销量突破700万辆翅。    北京现代官方数据显示琴墙,今年前7个月才贩,北京现代累计销量达到59.3万辆此,完成全年112万辆销量目标的52.9%乳挟阀。 2005年8月8日耗庇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年袒舶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司金骨。北京奔驰的成立淡丸勉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蚕喇诺。    虽为国内高档车市的后来者哭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下播,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划倘滥翁,实现产品导入变、股权调整堡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等房,北京奔驰由此迎来了高速发展期创陷。即便是在国内车市进入到“新常态”后僻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅桥,远超行业平均水平表。    目前既,北京奔驰已建立起全球面积最大肌笛度、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地脯蘑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂僧攫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心概,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业讨回土。 8月22日邵掳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托雾僳邵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型镶:C级车处绍、E级车静丘刃、GLC SUV和GLA SUV灵。官方数据显示顺,今年1-7月旅,北京奔驰销量达167307辆蚀夯,同比增长32.9%北绍。    8月22日烁滥侨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嚼山葛。在迎来年内最重要的车型后泌炒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜犯炯暗,着实令人期待杜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展儡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时戚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鞭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多藉氓咐。    “在各种场合我都讲旧,北汽就是合资反哺自主”拱杉疗,徐和谊告诉中国经济网记者榔,“合资和自主齐,绝不是对立佬线,而是互相借力”帮庆。自2009年以来熊,由北京现代孺镁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商管傻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蔼惭受、管理流程予以借鉴的数以百计痴。 北汽自主实现百万辆    正是如此扒纽,从2011年糖媳,第一辆整车威旺306问世础罗孤,北汽自主销量直线上扬滴:2011年达到2.4万辆靛旁、2012年实现7.8万辆惮、2013年超过20.2万辆蔫棘步、2014年突破31万辆妓李抢、2015年完成33.7万辆皖蜗。历经五年多的时间拼冉窘,北汽自主已累计生产达百万辆吐,跨越增长令业界瞩目隘赐腻。    “着眼未来锋,对于合资我仍然非掣绮荩看好非婚。不仅是十三五杆妨鸵,未来很长的时期爽不,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锣校。另外菱,在此基础上彭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”潭冯,徐和谊表示瑞。    “年底前还会有更多的好消息掸,不管是在新能源领域菲排,还是整车领域卉,包括一些重要的零部件领域年好,还会有一些新的大项目落户北汽如痞。这样多福戎,为北汽更长远的发展蒲瑞荣,我想合资这一块渐,贡献还会加大砰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护茎:李芳" "  9月29日无贸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上摄懒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲唬青。   蔡明指出扭,中国汽车市场曾是低质量几克弧、低配置郡墓酮、低服务的代名词顶熄。诚然闹喂,与美国汽车市场相比狄够泼,中国汽车市场还不太成熟弦硅纽。但是宫草茶,趋于完善的服务质量苇丧接、规模日益庞大的车展首付垢、逐渐被认可的中国自主品牌搪磺渺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步论距浑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标激,分值越低表示可靠性越高事。J.D. Power近几年的数据报告显示阂拷蛇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定俩玫,从2009年的178PP100到如今的102PP100秋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步淬吨。尽管与美国市场还存在一定的差距沸汝欺,但中国市场的后劲儿不容小觑告。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显趴潍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伪?J.D. Power最新数据会给我们答案碉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH貉,而中国市场的进步速度为每年4PPH嗽需。在车型研究上虚,中国赶超美国市场需要6年时间睫巾脓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH晨某搜,而中国本土品牌进步速度为8PPH逢咀穷。在生产车型上无副,中国赶超美国市场需要5.5年辫森活。   3. 在了解美国客户的需求上篙锭搁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年馁辅。   经过对这些数据的了解和计算烙,平均下来贾充遍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伺搓,才能百战百胜恨,想赶超美国市澈@丁,前提是了解美国消费者的需求斡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的缄思害。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为誊渡级:车内有令人不愉快的气味什虐、胎噪声过大(来自车身下面)捎卢、耗油量过大挽煌茨、风噪声过大(来自车身周围)苟壳、空调开启后类邵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为念:内置语音识别经常无法识别/误解命令垃伞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题侧顾隋、风噪声过大(来自车身周围)雹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)受、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辜。同时钱,在前10大问题中瞪度嘛,只有一个问题是相同的囊,即风噪声过大相。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异稗购湾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重窖皆。中国消费者更注重感观(嗅觉弦借、听觉和味觉等)方面的感受质量钱酬龚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受俄乒炭。   就目前来说亮斗晒,中国的汽车产业还有很长的路要走苟,无论是汽车的质量父,还是汽车的整体销售体系沪凉的,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脑。凡事欲其成功筹突迪,必要付出代价贸瞧:奋斗何啪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉趟雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰教滇行:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣歉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰禾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编巫:李芳 版权作品姓娘,未经环球网Huanqiu.com书面授权枷,严禁转载努,违者将被追究法律责任盟妨步。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行派兑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览结豌霞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弧崇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注干俯性。同时亮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凄粟,作为本次车展的重要组成部分之一凤滇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呻床寂,中国机械工业联合会会长王瑞祥棵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唤手,为中国汽车产业的智能化掠脾,信息化方面的发展做出指导意见疮赖弓。   本次峰会主办单位退:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接宋:   贸促会汽车行业分会长王侠春肛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟昂沉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惜负:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蔷诡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凉绢们:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉圣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一到:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孪受缎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌趟蜂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了快,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鳖文摔。因为我以前开玩笑说了一句话珐扳,我说这个车联网这两年已经实现了肃羔户,就是人在车上用手机连网防臣,这已经实现了碌俩起。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架相,手机天生的使用起来就比车机要方便脸劣纫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变祷鼎旱。有一些改变我们已经看到了哭妥捆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拘。现在有了优步型、滴滴到处讲将来大家不需要买车了玫,这个确实听着都挺有道理剧,我们一听都很吃惊刑释咯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享为哄豢,搞来搞去就卖那么几百台车庞匪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侗烁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了写。对于整个汽车产品律彭癌、汽车产业链的改变它到底会怎么样帘仿?   回到出行的那个问题诗,我觉得大家也不用特别的担心宋匪畏。我先给大家压压惊力拐浇,有两个数据很有意思鞍才惠,一个是美国湾区的汽车销量岛陀垮,一个数据我们一查就能查到嘉挞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及册,现在渗透量已经非常多了降茎壤,优步在湾区这么普及了漏睬碑,买车的人是不是变少了氰蝗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辖,这个没有变少犁田阜,而是增加了技理乃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鬼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酣铣瞳。确实涨的很快徐缄鲍,这个和大家的想象是不一样的控,觉得汽车销量应该减少毖,怎么还增加了呢洽念承?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恳,你说滴滴叙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伯驴祟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买阔突塘,这背后真正的原因我就一直说罕涉巢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汲盆纱,其实出行不等于汽车写,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺尖春谜、道路密度不够这种应用场景琉煎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凰口揉,其实它真正的加剧了中国的拥堵廓评。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锚廓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鲁阂。汽车也不是简单的交通工具构纷,如果把汽车还原成一个交通工具剑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了割萄巧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脆叫,我可以开空配夯,我也可以去坐地铁降嚎,我有北京和上海的公交卡茹、地铁卡辩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车撅,我也可以骑自行车经平,有的时候感觉走路也很好嚏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的狼飞氦,汽车行业当然会发生改变嚎浇伍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蹲吭径。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验盯京卸。如果你只是把手机当做一个通讯工具醛挥,在2007年的诺基亚已经做的非巢督ⅲ好了广俊,但是还是被智能手机行业颠覆了惦沽。在汽车行业也是这样剩慌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验才,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妓蛾菜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验膳凛豪,我们去展望一下傲坏馁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶魔退,大家都提到很多了惊。其实很多人的展望角度是不一样的鹅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步铺,更多的是解放了你不用开车睹涉皑,分享的是司机每。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够芹洞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降笔,它是一个规模经济昏棵。它的交叉点大体上在2020年就会出现匙,我们的预计2020年在美国就会量产可沥瞪,在中国可能会晚两三年阀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锰,这是我们要看的一个趋势订。   第二个趋势屏措,移动互联网会加快电动汽车的普及殊亭副,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抢。很多人说电动汽车是因为省油钱薄瘦冈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车壳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了随,再也不需要去加油站了甘承。第三个带来的变化就是对产业的重塑额妻洼,以前汽车公司都是专注在制造怯立填,用户就认为是汪洋大海赣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的幸镶娠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烤逝,内部管理的界面颅奥,反而把制造这件事情也许就可外包了撩狄旁。最后一点搬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接福斡,所以汽车作为交通工具以外的部分嗡,一个用户买了车以后需要的增值服务你哗彼,汽车公司就也机会去提供这样的服务辅蛾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惺靶。所以正是因为这样一个对移动互联网奠厘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化漠坞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构唯搞哎,超过1700名员工嚎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品淬鞋庙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车饭懊湘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谴畏,激励用户哇,这样蔚蓝的天空就会出现伯干弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力盟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怜可阶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刃腿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会限,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辉浮。同时穆邻刑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开净芯卧,作为本次车展的重要组成部分之一的华侨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠僵,中国机械工业联合会会长王瑞祥葛海,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怜肌,为中国汽车产业的智能化册桶搔,信息化方面的发展做出指导意见挺驴聘。   本次峰会主办单位牧蓬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接灿:   贸促会汽车行业分会长王侠狈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌几料:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涵口保:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胺到兢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉传:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一曝咆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哭宿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘碘刹通:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承贝ⅲ快太,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长刨抨伯,因为现在我们是全世界销量最大的市场沉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准睬乱滇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盲、环境污染等方面裤滔鲸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战氓享慷。同时搁,智能制造歇、工业4.0显炯、移动互联解拘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涝、“互联网+”等发展战略骇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点香讣徐。我们有很大的机遇衰来,我们会见识很多非常有趣的变化菊。   当前业界普遍认为午棵赴,低碳化郡、信息化稍、智能化是未来汽车技术的发展方向巴盟侯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇脚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台囤拉,正在成为汽车行业的发展热点戊坏壁,正在助推中国汽车产业的转型升级贪拢,从而进一步打开智能交通产业的价值糙。在2010年的时候靛梦花,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拍橇就,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扒床,为用户提供全天候拎撮彩、全时段的服务碌孪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务萌,签约和活跃用户超过一百万瓢,累计为用户提供约2亿次的该户服务柿惺,人均交互服务超过11万次颠。经过近七年的发展拢骸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位词唉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用堪哩伎、凯迪拉克辉登、别克堆痹筹、雪佛兰上使用蓉,倍受消费者青睐亢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵,面对新的市场和技术趋势哄警郴,基于车联网多年的探索稍乌媒、实践结合行业的技术储备毛水,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涂缅,提出了到2020年力争100%产品实现互联蹦缴,并致力于打造以车载信息服务肺恋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拿,为人闷、车提供安全智能便捷绿色出行花氰达,初步建立和谐的人磁及筒、车秤镜了、社会互联生态圈狄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克镰臀、别克换牌、雪佛兰品牌敝耸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广毛铆敬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展呻。除了安吉星在移动信息和网联上翟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力论、内容服务能力潭、大数据运用能力臂嚼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B解、B2C的业务列琴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全朽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露刀册搅、支付安全节瓦,更可能引发行人安全和人身安全开狈擅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时圈欣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入爬凑,网络安全开发包括威胁因素识别讨、安全战略制定逆、安全措施执行首防、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开擂矫磺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烧,并且在过去几年不断的进行迭代升级烩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沁耻。伴随车联网技术的发展宛现誓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吧搬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术啥泡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶答汤。让汽车驾驶更安全啤缺肯、更轻松恰、更有效午。   我们身处在这样一个时代连让垒,新技术层出不穷使一切变得可能潘,我们也是非常幸运的一代人鞠会,能够见证汽车行业在国内俏按、在整个市场上有一个颠覆性的发展踢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化结懂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞忍。同时也让我们对明天更增添信心和期待谅冒禄,激励我们坚持不懈的努力劝裁妻。   我们相信罚,汽车行业的发展刚刚开始具锈。汽车行业与其他行业的相互交流戎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活警嫂。我们会和同行一起共同为之奋斗东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码苏北:李芳" "   9月28日病纠,在2016上海浦东国际汽车展前绥朔貌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涸,新兴造车势力裙橇裤、养车冻负、汽车金融等领域从业者伯康,走到台前卧蜂,与大家分享及探讨未来的市场前景丁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲渭骇。    吕征宇距痛:各位领导阜潘、各位嘉宾倦兄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典埂品,刚才我们的同行说得非嘲莨好萍饱敌,其实我们有一个共同的理念介赶芬,而且我们也有非常多的痛点胶惶诞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来久,我们也有美国合作伙伴的公司谜宪拎,乐视的七大生态是有机的溉弧寒,在零基础上打通的卵咀复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抛户量,目的就像董事长讲的一样极北,让“蓝天白云”再飞翔痛贝,目标就是打造全球最先进的超级汽车铣。    那么用互联秽心性、智能疙惹挞、电动盾淘耍、共享的方式兽得,实现“未来”的交通方式吕,我们认为汽车产业那,还是没有被互联网变革的产业捎雷。对于乐视超级汽车生态而言犁惕,我们有四大基石剂节俯,我们相信社会化筋虽、分享化般、互联化墒石、共享化将成为我们未来变革的方向瞪露踢。    从我们的汽车生态诞生以来茨日,我们保持着快速的发展涪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目偷浪,落地在浙江湖州 回清口,这里包括绿色环保的环境谢骂、自动驾驶的一些功能和区域谅措。    同时我们最近可以告诉大家剑配徊,我们的产品样车在美国已经开始路试曝瘁,技术在百米加速已经是全球领先了耿患,产品的量产进入倒计时状态蓉踩潜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资失扛,创造首轮汽车最高融资金额的记录佩衰忌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沪同,协同开发也是我们在北美的基地默傻、中国的基地夹看藉、欧洲的基地共同开发默挥评。同时我们的战略开发电动的底盘机构垄倡匠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窝。    第二个就是智能化棋碑,车是人工智能的最佳载体咕,乐视做了大量的投入残,在硅谷和SSA成立了研究院薯黑,在智能驾驶也取得了突破性的进展翰。社会化就是刚才说的分享台票你,我也非常喜欢这个创意庙程埠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石趟,我们相信在共享经济的领域里窘疵,无论是Uber的繁荣姑焦,都证明未来不管是房子囤、汽车都是重实用的趋势磨衫,所以乐视将战略转移卢糙晌,推出车租赁的平台桅,我们叫做乐享平台甩孩垒。    其实最重要的议题醒衰,乐视作为互联网公司裂掳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力美嫩郊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解食帆,电动化列、智能化粱炬闯、互联网化可、社会化揩,这四大纬度有密切的联系芯。    我们把汽车当做全新的载体稀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通粹貉铆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泪光晶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品想闻,谢谢大家帛矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日兢挡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办设。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞秋豌,他认为车联网唐,既然是大势所趋惦冷蒂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卑鞘安,少炒概念蓖抒,多做实事邢厩。 以下是王侠发言实录茂老:   在这个夏末秋初讨犀彼、时令更替的丰收季节壳票甜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机灯瑰赌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典孩。在此啥火千,我谨代表主办单位中国汽车贸促会号穆赔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来筏,汽车产业的电动化掳钦违、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寥,而且也正在成为全产业链创新求变纫、转型升级的主战场捌。但是番墩眯,热点和繁荣的背后菩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面亨快恫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样典少,车联网也在热捧之后开始遇冷苫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰普。其实悼廊舰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淑筹,我们要理性面对蠢散、系统分析辑,既对前景充满信心炕肆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辈,才能在变革的大潮中认准自己的方向髓鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先橇限挫,我们要清醒地认识到韩部,汽车的智能化和网联化是大势所趋晨,是不可阻挡的方向咳黎帛。电动车还有技术路线之争篮募、对减少污染和能源危机的疑惑舱亥呛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处画甘侧,没有坏处涧。汽车诞生130多年来答,除了带给人类方便之外许,还带来了许多难以克服的问题藐呜,比如交通事故督贯唾、环境污染和拥堵趟倾、能源危机等等袱斥委。车联网和自动驾驶等新技术的应用尉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐什蘑辟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想七烯。现在不少基础薄弱的车企购,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卯头,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守返,多持观望态度城倡,这也是目前车联网叫好不叫座茅、貌似热闹却普及率不高的重要原因响。我想说的是裳寸,既然是大势所趋李,就不要犹豫不决幕考,否者真的会给对手赶超的机会房。   我们要清醒地认识到峦梳闷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延竟匣。汽车市场的低增长成为常态之后边道,我们对于销量的追求空间越来越有限媚吝趣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式许,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值腐肌钱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道刹。   我们要清醒地认识到立妻乖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破都静干,必须是社会性的统一行动私。一方面还,车联网是一个汽车生态漠俱筐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入横饱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贾韩。另一方面慕签耿,车联网又是由整车制造商筏、产品供应商波牧懒、内容提供商答磊登、软件供应商驴绒砰、服务提供商草官、网络运营商等不同角色组成的产业链起,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瘦,打破壁垒蕊磊,互相开放信息系统渐,进行深层合作虐腾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的僚镭陪。   我们要清醒地认识到尝茂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破逛,而是要靠一个技术集群的集体支撑媳船灌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网觅,如果通过手机就能解决的魔略糕,其实不应该叫车联网亲。大数据取摹痹、新能源技术普拷、网联技术灿、自动驾驶技术乒、传感技术录、网络安全技术等涝,这些技术的应用都是相互影响涡、相互促进甚至是互为条件的停泉。比如汽车共享和无人驾驶试画,就只能在车联网的前提下才能实现肝速蒋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变料眯,并给汽车共享带来更多可能性史。另一方面详炉,与手机和家电不同的是池,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陵缚仁,绝对不是有钱就可以任性的地方侵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平都,中国车企面临的问题一点也不比别人少梆圃,我们一定要避免浮躁情绪峡吮,少造概念唉诫,多在核心技术上下功夫腹。   在刚刚结束的G20峰会上朔使,习近平主席表示陋授藤:8年后的今天虑龋潞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步跑、人口增长哗甭攘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坛杜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叙系硷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头被腻。其实歌孩,对于全球汽车产业来讲谦蕾膝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱藉,传统技术进步的空间越来越小寝倒旦。在这样的背景下帆敲,智能化藕地、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蔷创,为汽车技术进步提供了新路径廖矾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手触。   今天漆涂,我们以“智驾未来堪负、创领先锋”为主题割,邀请各位企业家龄丝、专家学者共聚一堂握,希望大家能敞开心扉吭,知无不言胺帅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策档,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瓶餐啃。   最后奖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功勿吭,祝各位朋友在沪期间顺利脓悔屁、快乐襄、安康盼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇溃史:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型膘沉湘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306目,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体码。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汕谴餐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匣,在下线前夕滴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胎卡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蹿。 一剑皮揭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型会教。今年1-8月妮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息甫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吓,以首款SUV——威旺S50为节点醛齿汉,一步步走向经济型乘用车领域炯,实现“MPV SUV双轮驱动”率促分。对于未来产品规划婪互,陈桂祥向网上车市透露凹努沥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型密枪党,并冲击40万台销量规模够底勘。” 陈桂祥进一步表示晶:“北汽威旺的MPV健玩坍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品韦础滴。2017年的销量重点会集中在M50F上幢童,到2018年也会有全新产品上市钾唯。”    今年8月16日恢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线片切,对于转型中的北汽威旺杭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化虽脓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晶壕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品敲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂匣红猛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来亨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”爬疚荤。在陈桂祥看来集舰连,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势芒蛔室。    二畔桔憨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品桓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求份钉衅。M50F具备明显的高颜值特征犀斗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赦。而做到高颜值并不容易浆啦,陈桂祥向网上车市透露券痴苯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巨氖衔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发纤矮氨。    从内饰来说卑,新车的设计均由轿车化标准打造久敌,其配置在科技感希、智能化上都有出色的表现扦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏隘钝卫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控幕。同时砷恳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表希惰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辞肉盖,智能化水平足以媲美合资品牌豹竭。 在性能方面合何,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速炒被狼,进一步满足消费者的需求廊咳恼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型黎呢尸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台艾丸沦,到2020年威旺规划40万台的销量傅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求怂。未来将在夯实MPV市场的同时熬抖保,进一步做好SUV市场拒戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日帮蛾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》滇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业磨菩笨:苏州吉姆西兴盾酬、苏州金龙枷守、深圳五洲龙茶够、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车譬懊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元老。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴徒慨巧,并对吉姆西取消整车生产资质貌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除栓律笺,追回补贴资金凸违辜。    根据通报呐篇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查仆皋汹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆桓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恭。不过绞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了低雹伍。 补贴新能源汽车的依据何在羔磐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弓乔色。市场经济最需要的是诚信浓汲。但是恳寿吃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中斡搓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹×I遥害锻觅卫。部分领域缺少应有的制度约束困姑,秩序甚至失范挞,这并不稀奇顷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立庙。尤其值得一提的是钎嘶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标愧轰窃。在这一目标之中椒平趴,财政也被赋予了其应有的定位俩踏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”毋鬼券。中国社会的根本性变化需要处理好市场揪、社会与政府的关系裙吝式。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件橡。新能源汽车市场同样是市辰肷睢,从根本上说嚷伯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥返松。新能源汽车骗补问题的源头稗瓜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蒂虫社。    当然锯嗅关,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用溃写,不是市场取代政府斡绿筐,而是市场和政府有主有次胳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蒙线。说时容易做时难傲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题玩盟。补多少坛,怎么补塘电芹,补贴如何管理等等努豢螺,同样都是难题淘皆。    为什么要补贴新能源汽车福隋惮?可以摆出来的理由不外乎如下技秆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域椭咸熟,只要予以补贴伍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展许鸽拴。这么说不是没有道理殴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产冈轰窜,成本较高督。有了补贴报,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补广。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善镀没食。只要有足够的补贴昧钝伞,新能源汽车的发展肯定会更顺利硕队。    但是卵鹃掇,有了补贴爸藉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗皋割谴?新能源汽车发展的关键在于技术必定。有钱就会有技术吗既椭垛?这才是问题的关键矛叙。的确底耪冀,现实中有许多技术是可以花钱买来的赣功。但是剩檀,先进技术不见得能买得到绅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段颇集。各大汽车企业也在努力开发新技术间丘任。在这样的条件下仆金脐,新能源汽车的发展方向都是问题权妮壳,怎么会有可供市场销售的先进技术兼烹拍?有了钱锻吞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入爆,但是黄潘,研发投入增加鸽瞬乏,并不等于研发就一定会成功惨嫉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议橇赌,没有确定性的目标婪,研发投入的针对性也不可能太强瞧反凉。在这样的发展阶段邢孝陶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法比,让市场自行选择合适的技术纹廊惋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的帆非轰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势炬。优势到底有多大腾咐,得看技术赡。电池靠电力供应炒赴,由于中国电力主要是火电市擦,最终提供汽车动力的是煤炭剐胆胖。只不过嗜,煤炭发电地可能不是汽车使用地碌刮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地呕艰。污染是否减少吴鸵,还得看耗电量的多少丛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骋。之后吠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陶势捂。传统汽车汽油有不同等级臀乃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疼冷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源帝男,这也会带来一定的污染眷湘。这都是比较时需要注意的弟啪厘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寂票、充电不是特别方便的条件下秃缮葛,混合动力有助于新能源汽车的发展残换,但问题是鳞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗歉涂?充电不便就不充超缔,将“新能源汽车”当传统汽车使用参腐,也不是什么新闻密搐妹。还有吩失嗅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坚酪耐,到底改善了多少能源使用状况暑鞍?太阳能利用技术的改进淖,可能是新能源汽车发展的重要方向春。太阳能丰富纬,足够人类使用缚吼,但是目前利用技术较为低下竭粱苛,妨碍了太阳能汽车的发展捎。石墨烯等新型材料的使用灰葛舜,有许多未知数价,也意味着有许多新的发展空间妙。虽然空间多大未可知骗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凄?政府在新能源汽车上的补贴较多牟平。包括中央和地方财政补贴在内味,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴线挪。补贴力度惊人蹭澎,这是骗补的根本动力粗勺刹。当然村却譬,骗补还只是个别现象毕械,或者说只是占全部补贴的一小部分脑甭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断秋稿炊。如果问题的分析只是到此为止菏馅矛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绣秘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多屠母,只有寥寥几个丁爸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沉丹桅。这些企业不是小打小闹的企业维附漆,从某种意义上裙错,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鹤哺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惕。这些企业按照正常情况下痴,应该合法经营才是发拴,为什么要去做骗取补贴的事僳矛善?从企业层面来看郊鳞,这是市场经济仍然不够成熟的表现糙驾。在成熟的市场经济下景绍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蚀朴,至少应该是诚信经营的堤愤碑。骗补肯定事出有因江。    值得我们拷问的是诞貉碧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题希弓?大企业铤而走险绥旧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低居,企业不必费太大劲就可以做到疽截,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业施郡,倘若没有足够的补贴痞,新能源汽车业务也是难以经营下去的壕领提。    政府花钱是要讲收益的觅。动用公共资源措,就必须将事情说清楚踢剂。最终磁谐瘸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告腾快。评价报告应该说明补贴的总耗费禽湘、补贴去向以及效果佩。这是国家治理现代化所不可或缺的律牛怀。每笔财政款项都应该用到刀刃上才,都应该得到其应有的收益美誓。算总账栏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展睡,这个判断并不容易做到蛾垦瞄。仅仅纵向比较是不够的变,我们还需要横向比较频拎,中国新能源汽车行业与世界同行相比袭粟,地位是下降了徐,还是上升了玫。如果上升寇己,那么上升到什么样的地位狠密繁?如果下降判,那么下降的程度又如何蛾惊?即使有了指标数据劳冲,争议仍然会持续下去随先。也许涣比幌,我们可以通过其他指标来加以佐证魏唾对。    新能源汽车的受欢迎程度必亲,显然就是一个不错的指标埔。2015年新能源汽车销售了33万辆期辨攘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计畏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的齐梗,那么实际销售数量更小溉媚。新能源车价格不低保,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缓献。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素度插,更利于判断小些耍。北京小汽车上牌需要摇号黎呻聊,但是新能源汽车的号是单独摇的疟,且获得的难度大大小于传统汽车淀斥。这样沮恍拈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沽僳。他们选择的理由多是容易拿到车牌高才铣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谅夯,还要摇号汀纺,获取牌照的难度和支付的代价都不屑拧,新能源汽车和牌照捆绑销售蹈勃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便欺衫,于是他们也可能选择新能源汽车奋。但就是这样日趟,新能源汽车仍然没有流行起来焕驶。全国其他地方颧撇险,也未见新能源汽车充斥着整个市场奶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搔狠,但是毛,我们需要思考方墩,这些成绩中磋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果晚虎新?一些城市为了招商引资怕,鼓励新能源汽车企业到当地投资氨粹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贺猩。“双赢”战略的实施潞柯孺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捣回。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定尘埠娇,这样的不对称竞争扶持勤擂健,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴掀揉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吐币俩,是对新能源汽车价廉物美的期待呸翟,是对节能减排效果的期待单,是对先进技术发展的期待逃丁。这些期待都是合情合理的肆痪俄。但是穷,供给侧结构性改革还未到位弓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求了寄勉,这才是问题的关键圭萄垒。即使要给新能源汽车补贴淌热北,也应该考虑补贴的环节骡凡,考虑补贴的对象倡杭掇,考虑补贴的效果拒赐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蕉删,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者路落编,不能有效激励新能源汽车技术的进步翠。如果一定需要新能源汽车补贴赔蹲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效龟颂。这样的补贴有点后期资助的味道屡虑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业好。但是鹃蔡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啡兽璃,那么它就在这个行业有了竞争优势刹磺苹,实际上不需要任何补贴讽惊,就可以经营得比其他企业要好收妮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争申,扭曲市场行为敬枪泉。而且宝送碌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展撼笔许。新兴技术的成长在萌芽状态匹,可能没有竞争力飘,但是喝糠,经过一段时间的发展之后菇岔婪,就可能显示出新技术的力量衫驳涣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别躬,今天领先的技术烂檬,到了明天就可能落后牟蒜。这是技术发展的规律性所决定的博。为此篡惟砂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间角沉,因为未来的不确定性逻碾,没有人能够确定未来的真正技术路线挠信苦。留出市场成长的足够空间剖鄙,可能比别的做法更加重要绰。骗补问题的出现烫勺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拉摩臼。    基于现状纶幢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展签较鼎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变煌。这些年的财政补贴潞龟凶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样采祥举,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蔽。相反材粒,效率不够高的补贴盖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少课舶毁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重阀。现有的补贴如果不是投向终端谐,而是投向技术研发搪梢靛,会不会效果更好点呢箱结墙?个人汽车消费纯粹是私人事务虱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向俯彪。骗补问题的暴露矫损,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会构。补贴本来就在退出饥丰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴山。补贴旨在鼓励研发雹沽里,鼓励新能源汽车技术的发展姥,而不是其他具体的消费目标掠翱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是翰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嫉鸡。这样的技术支撑出来的产品溯镜墓,还不能满足消费者的出行需求汀扫糯。财政补贴可以退出举藤,但可以通过科研经费资助的方式魏,鼓励新能源汽车技术革新卉。同样的钱仿枷辛,花在科研上的效果聘,可能比直接补贴消费更加有效挨。创新驱动发展战略的实施贪裳,从根本上看表,需要依靠的是技术创新溯。在技术创新上多投入蚊价,并注意投入的有效性梢几辫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子壁缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪兴邢:李芳" "  今年7月底锋,在2016年世界500强排行榜中猛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绕坞,比去年跃升47位魏,排名第160熟擅劲,引起国内外企业界耗搅、尤其是汽车业界的瞩目李庭蓄。    今年踩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逞拢笆。恰好是在10年前刚,徐和谊出任北汽集团董事长脊吃,策划幌奢鲸、主导白、实施了令北汽集团由乱到治克,由小到大表,由弱变强的变革屋榷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆风履糜、有益摩了检、独到的成功尝试秘骄。但是凤容禄,当中国经济网记者约请徐和谊透平村,请他以《老徐和北汽这十年》为题标踢河,谈一谈自己与北汽集团时任,徐和谊温和斯、憨厚地笑着说色侈卑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杰燃茬,少谈负际兔,少写料。    于是赋唬,在不久前的一个上午抬郴克,在北汽集团的一个会议室里蝎窝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访偶粕骗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坏。今天是系列报道的第一篇效物。   当时蘑部,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路得确胚,实现跨越式发展”的战略纺恼饯,以及构建整车地、零部件能练称、研发岭估、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径攫。“老徐这人的特点就是说话算话蔼嫩,真抓实干鬼憾讨。眼瞅着北京汽车研究总院闲港擒、海纳川汽车部件拟客、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哇淖廊、新板块一个接一个地建立起来参坦桔,形成有力的链条绒,轻装上阵来摊,并有序运转”辅。 北汽集团党委书记山份、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展判醒苇,连续多年蝉联世界第一范。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鳖芳阜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团霞哪垄。    世界汽车产业的竞争是国际化的护、规模化的痰,更确切地说是集团化的汀款。观全球汽车产业格局厂,能够称得上汽车集团的硅可,美国有通用苍、福特腊赶,德国有大众京示豁、奔驰吾忌、宝马抽勾,日本有丰田酵、本田赏结栓,法国有雷诺-日产酸棘脑、标致-雪铁龙蚕绘洞,韩国有现代-起亚倘赦敢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前矩夯,谈到中国的某一“汽车集团”墟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到煤苏毕,没有自己的品牌和产品播廖倪,不就是一家投资公司吗断孰推?算什么汽车集团!    每年拆凤滦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名太替,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”富思滴,不但被大众岛雷、丰田态动、通用们甩出几条街眷睬上,也常常被长安奠思台、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑济蘑慷。    因此娩轰互,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧描,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展全哄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舶。    过去10年间杰挛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吐,在汽车产业集团化方面做了大胆景渺、有益的尝试潞弯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弧段柔,逐渐培育橙、锻炼成为一家颇具规穆『欤和实力的汽车集团铜,在研发苛、制造鹅捎、人才帘、创新室凭陶、管理等各方面实现了标准化股。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汞,曾经拥有一定的基础和财富特铺,令人期冀;同时胚翟,由于分散化形、碎片化卞超,更存留令人难以释怀的遗憾蓬饶天。    北京轿车工业与一汽溯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蹭,有考证甚至认为晴写,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腐百。    据汽车老人陈祖涛回忆势刊骚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时还逞,北京生产的轿车最早使用了自动挡空窘,而对手只是手动挡坦荒舍。    上世纪六七十年代川身,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北驼掂事,成为一个时代的记忆了。    而同期书骆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卿祁,遥相呼应的皖挥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130答蠕导。    改革开放后陈逃泼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铅。    到上世纪90年代礁蕉峰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨颈赖鲸、称王称霸工。    特别是2002年刻取,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代面胯,也创下了高速成长的纪录活。 北京牌212越野车    可惜的是外捷,在这些看似个个突出的单体层面之上沙不,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”豢某埠,除却福田与现代佰沪口,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争炽拭,还被同行作为茶余饭后的笑料吵。整车企业尚且如此藏,北汽的零部件企业就更加不堪了蘑麓。由于资金亨悄切、技术和观念等原因势檀,大都跟不上主机厂的技术升级惩隘到,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷猴烹,有的企业已不得不靠出租房屋度日衰贺敲。    忆起十年前上任之初的状况脊凶,徐和谊对中国经济网记者说怪,当时的北汽一盘散沙长副,特别松散螺,单打独斗耍颁,各自为政剁,互相内讧碗,效率低下……照此走下去波滇鲜,“没戏颁挤,一点戏都没有”!他边说边摇头摩啸穷。    由于资产结构的相对分散刮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业毛樊。日常运作中感,大多只是履行政府赋予的出资人权力宝帘,无法形成一个科学的集中管理机构脊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系京,深入企业经营管理了搔顷。    2006年10月底孩磋饲,徐和谊出任北汽控股公司董事长刮恭瓷,恰逢“十一五”开局之年肆,他率领北汽以科学发展观为统领梆,对产业结构和发展战略进行了全面镭吐郴、系统邦娶、有效的调整馁铜池。    有北汽中层管理者清楚地记得杆滇顿,当时凯吵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泄躺,实现跨越式发展”的战略控,以及构建整车访亥、零部件沪父欠、研发锋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陕顾憋。他说身前,“老徐这人的特点就是说话算话燃偏鹅,真抓实干哩李判。眼瞅着北京汽车研究总院卞显浮、海纳川汽车部件璃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务另僵驹、新板块一个接一个地建立起来惫,形成有力的链条髓,轻装上阵墟蔚,并有序运转”乒峭。    到2009年宠朝,短短3年时间殴汗,汽车年销量突破100万辆大关琳卜,销售收入突破1000亿塑乳疥,北汽集团化战略初见成效泰。 2016年斑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日修哪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贿乖泵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入内匈咯,公司治理结构进一步完善猩话嘶,集团的功能定位更加清晰;同时邓耻秃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实痴村,并将在人才吸引幕谴、产业链完善及兼并重组中钠,发挥出更加高效的运营效率抖。而外界则普遍认为径,名称的变更隧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心跋。    “北汽控股更名为北汽集团闹籍,是北京汽车工业的领导体制翰、管理体制的一次重大突破匡,找到了北京汽车虐骆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侨前揽,徐和谊当时说痹陛。    随后封,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赦杯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芹及。根据规划继避祈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元亲,大力发展自主品牌苇融,完善和打造全产业链酷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凯榔掳,进入世界500强波。    “说到做到寇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“势需辫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说芭坡失,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破溜够歇,战略性新兴产业蓄势待发敲亭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升毖酗汀,各项增长指标位居中国汽车行业前列蝎冀,成为近几年来最具成长性的企业集团斡全髓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞拆涧:李芳" "   姚景源认为觅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瘫疤,而产业政策需要与时俱进避读翠。    杨裕生表示笑块豢:应适时推动电动汽车市场化蔷,也就是补贴退坡收迫,一直到取消补贴携任。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重溶菲。但是芳沤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高净,不宜鼓励貉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化艇锰钮。    侯云春指出脾款,新能源汽车发展需要在供需两端发力高,两手并用怪,推动新能源汽车健康发展动祟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示藤遍,表明在国家相关政策的助推之下辅俯势,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题醒。其中霞吐任,规模巨大拼、涉及金额超10亿元的骗补事实双蒋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”翔。昨天测感,几位专家学者的观点引起关注十翔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用狈箍炒。对此逼钩讳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沸协未:“我觉得补贴是政府培育市场的手段岗级,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性熟、必要性的措施星豢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捐跑俺,政府对于新能源汽车产业要进行干预肥蔼,而关键问题是怎么干预发,干预什么饲河。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持俊少,而产业政策需要与时俱进”谐,他谈到桃炔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用丢,并提出产业政策应该遵循四个原则萍。一是产业政策不能替代市澄尽;二是产业政策要管产业片,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贪唯。    杨裕生也认为疚,目前的补贴政策有两大问题梧裁苇,一是单车补贴过高告秦,二是补贴总额高能窜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化驾父,副作用很大彩檬围。    在新能源产业层面汾断椽,杨裕生表示戊芒:“应适时推动电动汽车市场化酵党,也就是补贴退坡玛是,一直到取消补贴旱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)承蒋替,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”费晌。在技术层面想离缉,杨裕生认为廉妇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车纪,第二就是发展不补贴烙、已经市场化的低速车寇函。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尺,不宜鼓励歪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豹田念。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出旁,新能源汽车发展需要在供需两端发力授,两手并用枫古,推动新能源汽车健康发展皆纤焊。    侯云春解释说伍我鸿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锣。一方面大家喜欢用砍芬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施啡,政府和企业共同努力染溉,使得新能源汽车能满足消费者的需求菠痊忍,开拓新能源汽车的市场慷儡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨毖蠢:李芳" "  如果我们做好准备的话叮丹,赢家当然是我们几。我们不担心其他的俄辽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务届戒,我觉得只要我们做得好幸,一点都不用担心躺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日储剩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一界魄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泵抱驶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授艾墙疤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访市。其中特别谈及奥迪与数字化哄麓其。    施泰德说迁,到2025年以前俺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢垢赤?汽车行业正在经历一场变革懒角限。对我们来说渡惊,有一个非常重要的关键词崎:数字化肥平,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变告摄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备摹掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说崔钢痹,我们眼下所处的时代扦峨,奥迪科技一直处于领先地位奈衬,并不断进行新的突破艘。对于数字化书檀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商耸刚。到2020年时倦财瑞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验风赶藏,这也是我们引领未来的一种设计辅鹤藉,包括其他顶级科技腺虏馆,包括我们的传感器彭、雷达巩膜贰、激光大灯等浓房恼,都会进一步巩固奥迪的领先地位列艰董。    施泰德说括既霓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远砂烙,我们会全身心地投入到这一点础,包括3D地图糙寿隋,导航等应用避。对我们来说遁嘎湿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值讹汕颅。当然姬氰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”漂富。    在回答有记者问孺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势物,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走闯,有哪些优势凄?在这场竞争中档成爆,谁会获胜”的问题时哭律,施泰德表示霞腑嚎:如果我们做好准备的话抹颧怖,赢家当然是我们糙屋。我们不担心其他的郸盗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务危,我觉得只要我们做得好吵挞鲍,一点都不用担心歉巨。    施泰德强调奥篱盟,在某种意义上使,我们也是一个初创企业僚。其实戚,奥迪有很多细分部门攘岁词,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腊赣。如果没有这样的合作东钉,你很难相信灵炒纳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远期,我们能够成功地实现自动泊车溪、自动驾驶等炽蛙。    施泰德预计摹箩垮,2017年戊耻,我们要推出新的奥迪A8沛,自动驾驶的时速能够达到60公里方息斜,没有别的厂商做到这一点歇恋。如果我们明年能做到这一点的话故馆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技逞很鲤,启迪未来”忍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓叉摔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际团,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕课。庆典活动前夕非,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搐。一汽-大众汽车有限公司董事搁佩丢、总经理张丕杰除了对政府透弓、经销商彪炽鞘、员工靠辖搭、用户等的支持表示感谢外簧,他也坦言炕,在新能源镁、“互联网+”等方面憾目,一汽-大众起步比较晚敦,这些短板正在引起高度关注灵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梗克,“因为有你衫,心存感激”匈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情城,来感激这25来帮助我们成长的所有人颧顺绒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骏下,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妈俗。从前辈讲起蒲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钝鞭,还有陆林奎等等的领导浦椒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纯扑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果舅翁。   25年来慑,我们要感谢的人非常多帝迪将。感谢国家和政府的支持与帮助空篇牢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持颂挟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行剩观顺。例如成都殿敲,成都今年是高温天气倦触,最高气温是37.5度而且是持续的推仕恫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绅,政府部门给予了很大的支持和帮助弯。   我们要感谢1250万用户缴撼,感谢他们的选择和信任五圃晨。一汽-大众从项目开始建立泥币淋,一直到第一款捷达开始投产巳眯,捷达在市场上并不是一帆风顺的相沽砰,它的初期是走过了一段曲折的道路肺。正是在困难的时候为,是客户帮助了我们竞、鼓励了我们獭钉。还记得在困难的时候途,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茅摊虽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工突苟。一汽-大众的员工非常的进嚷邢缺恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化统、吃苦耐劳盛歇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬次离,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦才扒性。大家知道一年365天稗,如果周六周日全休息就要去掉52天姓拢为,把所有的节假日都去掉圣驴,标准工作日应该是250天泛踩花,工厂的康采恩标准就是由此设计拦。而我们加班到300天轨,320天是常有的事绒,员工非常辛苦撇惶澳,所以在这翁镭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢享。   要感谢中德双方的股东蕉成吐。要感谢他们具有前瞻性战决策鳞办,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开喂。一汽-大众的建立贾,当时在中国的汽车合资企业木廖,一汽-大众成立的时候也不过就两家华派。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扮,股东双方做了前瞻性的战略决策保堕浆,才有了一汽-大众稠,我们要特别感谢中德双方蔬鼻嗡。   在一汽-大众发展过程中宋,比如一汽-大众西部战略捐咖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场屁泰。一汽-大众在西部建厂的时候楷频,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力飘耪全。现在在西部的生产基地缴胯陕,今年他们的产量突破65万辆校煎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略味吧娃,在股东的决策上由一汽-大众执行的粟,也取得很好的效果氛巳。此外涧,还要感谢1200多家的经销商零筒、700多家的核心供应商合作伙伴蹋熟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展评、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苛齐型?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态厢,中国适合于家用的车型非常少咸羚吧。25年来承宿逢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆翱扒犬,上缴税金3700亿元胯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众柿勒、奥迪两大品牌12大系列产品浆。   25年来地剔庆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贤令,带动了中国汽车工业质量意识的提升虑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌霞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量菜,一汽-大众是领先的觅帮。同时裂你,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主渺宽记。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业磕镰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展氰祭莫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验第。首先看,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抹辜。一汽-大众的体系不是一天打造出来畦夹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的憾敞。   其次脯,一汽-大众拥有一套完整盘、标准的制度和流程的有力保证疏淬啥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰团魄,制度和流程是保证管领灯。   再次卑己,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贸,在经营发展过程中有很多难题需要解决酥刺,有很多矛盾需要平衡甸慧锚,用什么样的标准来平衡喝惨恨?底线是什么庇?那就是质量份盆李。一汽-大众一直坚持质量至上屋排,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来官,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承该刊森。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绩新,这也是质量至上的战略要求撤危修。   此外叫臼,高品质的人才茫粹栖,具有工匠精神的员工沽乱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质畴澳、传承的文化也是高品质查党,得到的技能训练也是高品质委骇。拥有和企业共担风险的合作伙伴躺具,无论是过去躲傲蓄、现在还是将来都是这样盗宠吕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梧菊。一汽-大众在自身发展的同时夺里尖,也考虑到了整个供应链的协同发展刹,对于整个价值链会有高品质的要求毋险碌。   最后很继,一汽-大众在努力践行企业社会责任绦人。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验床矾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候据抨策,也得到了社会各界对企业的尊重和支持浚眷男。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芒垛抖,既要总结经验和收获庆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训没、走了哪些弯路骸惰放,下一步应该怎样避免患申。   如果说到过去的不足操鸿,SUV细分市场比例快速提升藐方话,一汽-大众对此准备是不足的愤,对新能源醇、“互联网+”等方面的起步也比较晚挥缔贰。一汽-大众对于未来仍然充满信心寒丢枫,这些短板正在引起高度关注外窖,企业正在考虑这块短板如何去克服莽吗。   2014年却崎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陌芬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丹讹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来洁疯。   面向未来儒什,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绍淖,保持创新迫弛、驱动发展肛络需,并释放出更强的增长动力盎。同时磐,也会与各方伙伴实现合作绵,实现更为广泛的互利共赢钵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任晦卤,不断回报政府篮畦、回报股东玛脆凑、回报社会板萎称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜叮猫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间晾失,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蔚礁怖。他表示纽俺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位免,并将继续保持限量生产以追求独特性睹添雹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来擅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肚涧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挤秸崇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探攻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梅笨诉。业界有所疑虑的是冻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象领。   对此匙耍,薄亚铭向记者表示箩纳菲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低仕颅丛,但都不是便宜的车型梦码。Levante的价格达到了100万元左右蜡苍,Ghibli的价格也达到了90万元左右勘,在产品定位上依旧不低艰。同时被,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产饯摆赴,依旧走高端化路线虱。薄亚铭还讲到促:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司使惧摊,不会把目标提高到每年20万辆亥寿侯、30万辆的水平烩凹剐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量画,所以我们能保持品牌的专属性滤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明景,他表示传理:本次车展上上市的新款总裁车型句不,除了在产品上进行了升级外袭蹭,还提供了多种个性装备沉父晶,客户可以从中选择很多种搭配萄。此外颊钒艇,新车在性能上的提升显著毯佩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快敛豁架、动力最强的四门轿车釜叹。   此外经公,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业那,开始尝试电商销售模式哪。薄亚铭认为嘲蔚客,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用孟泪,因为中国市场的客户已经变化潭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的爬,现在有很多人都用手机去买东西举瘫,这是市场发展的趋势哺头幸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前娇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式空,即用户车主首付车款后遍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司燎蔑秘,到整个租期满了以后吩,这辆车的物权就归给该车主嫌,该模式类似于分期购买憾亥。   薄亚铭说卫酣泊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行稳涵窗,但是在中国市场还是刚刚起步垮碗圃,有一些量产车会采用这样的方式做貌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”咸规。他还表示敬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茎,其实反响真的是挺不错的缺型。尤其是北京蹿煞禄、上海这样的限牌城市颠劳偷。通过租赁的形式盖弟凌,牌照将打包在租赁费用里面铅埃刷。当车主买到车扳惩敲,即启动融资租赁手续善,拿到车辆牌照房,不用为没有牌照而担心京患。如果是企业车主峰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税矛外八,是非常划算的啊计诵。”目前虽盟精,该项目仍处于试水阶段忙猾陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "新能源的发展譬,是大势所趋逞汗纬,但具体方向顷,也扑朔迷离褐罕。    电动车会成为未来的主流吗煤故默?现今的新能源汽车产业健康吗途?什么样的新能源政策更适合我国国情范搬?    2016年9月2日寡付炉,在2016泰达汽车论坛上供廊抱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访聪幸豢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涩处敲,他认为括半葡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题授抒啸,恐怕不可持续酵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外戏辆,何光远认为同隋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向秒厘尖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人囤霉躺,这位87岁的老人谈起汽车工业磨练帅,依然有些动情详昆堆。谈到电动车发展沪澄答,他认为瞪汐,把电动车归为新能源汽车是不合适的灸抱辽。因为孺,第一抵镜痹,电不是新能源粪肥,第二怜牌邯,电动车也不是新东西古舵脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解爱光,电动车诞生在1834年柔窍橡,是英国人罗伯特·安德森发明的哼谭赐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刻检莽。    何光远认为骨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”发哼怠,不科学核,应该给它正名肉测,就叫“电动车”拦认,或者是纯电动车娟色。何光远认为魄矗,电动车国家政策的支持力度非常高突童茎,所以它现在发展比较快朵颊,去年生产了30多万台腐祥,但它还是有很大的局限性罚。首先磋寞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哄葱孤,可以长途旅行使用晌搪。即使快充也得半小时以后孤耙宦,但是经吵快充的话番,这个电池的寿命也会减少帆狡储,慢充就需要几个小时昏渡策,充电的时间很长凸躲焦。另外绢,行驶的里程很短澄汀瘟,有一百几十公力就了不得了煌水戈,就是很好的电动车了查起光。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捻,我认为不可能持续撅角。”何光远说赂颇,很多企业是因为补贴才做电动车久,事实上程核,内燃机节能潜力还非常大搬涎,缸内直喷技术躬、柴油机的高压共轨技术怪庇峰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助慧吓廉,因此菱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妈采广,不能被动宜猩健,节能是最大的减排棠陈。    甲醇车大有前途    现在谋绢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战逞,因此苹巫,各国都在研究替代能源与新能源汽车幂宠。美国槽赋、欧洲报坤、日本栋奠版、巴西都在降低交通能源对石油的依赖霖慧,但因为资源禀赋不同量胎溉,所以技术路线也有所不同辟。    何光远介绍说栋茂墩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题感囊,在某种意义上讲潦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卿病,虽然同为乙醇匆门肌,但着眼点不同;日本缺乏资源坏,自身资源利用问题不突出献,因此久临,把提高汽车燃油经济性作为首训缏浇亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纷埠,日本也在搞甲醇的研究础,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定棱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缝姐。    在能源谢狼、交通看墟、环境潭、经济四位一体的框架之下麻嘛空,中国又该如何考虑替代能源的问题缆?    一直以来奴,煤炭是我国的主体能源泛垂,占我国能源消费总量的66%至70%赶湃。何光远认为肠膘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用犬蚕阔。推进我国能源生产和消费革命廖棱报,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路幸菊。而在煤炭发电供热的同时城泊,可以产出甲醇呻妒,可以为内燃机提供燃料彤为,所以弟柑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁焙、高效利用是紧密联系的母。    此前沥赶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辞冠惦,这4个省基本上就是产煤大省悼痹、山西秀拷纷、陕西搅想、甘肃水颗寞、贵州蜕捅、上海市响短。现在规模最大的是山西剁、贵州奇浚赋,其次是陕西瓶。    何光远介绍说飘脑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准渴扒,车都经过天津检测中心检测屑藤芭,上了公告咀枪面,经济性也是最好的散妥。“我去看了加注站守碳,M100甲醇100%烧甲醇疥,2.2元/升广缝鳖,现在已经降到1.7元/升了缄。一个半甲醇就可以代替一个汽油褐。所以说坍烯,甲醇还是很有希望的迸。”    今年3月份谴慕,工信部肚蔼、科技部限鬼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点级,验收的专家组由何光远担任组长去验收杰舍。何光远透露说废场,山西验收以后搬鳖夕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抛,开会以后形成了正式的报告累潦溜。现在感,在各个部门已经会签完了腾田,在等高层领导做最后批示碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕详。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题工说堤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题并定,力邀政府鞍淡惭、行业敞怒、企业赴懂玩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筒哩短,寻求产业发展有效途径差。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录孰涪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陪、先生们便帛瞬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容佳剩。今天墩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文湍坎吻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果岗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先栓嚼歼,解决大家的疑惑褪秸,为什么要改革弥鲜?现在存在什么样的问题怒腻?第二蛊碑,改革改了什么歧?主要内容祷坝、实施步骤诵辽嵌、目标爆、原则导、政策选择等等红谋。第三衫犊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了叮实奋,改革试点取得了哪些成效还斤,用一些数据和大家进行汇报娶。第四娘福,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望狸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件埔赤辰,从国际上来看青娄嘛,自上世纪不管是美国乡素膛、欧洲嘿希、澳洲还是近邻日本涧荣、韩国凹、台湾等等具突食,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮苯谎,至于费率为什么要管制苯船鞭?为什么要放开傲?这个也可以做一篇大的题目砰氓厩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缺铃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定龚唤奶,逐步地向由保险公司自主制定转化炯,定价因子的选择就是什么样的车保费高稻、什么样的车保费低酣狠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展北朽。   但是财,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时幸稳普,还不能叫现在完成时碗洪皮。比如说美国若干个州瞥秒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的潦,因为不同的政策取向有各自的利弊疙镁,这也是一个非常复杂的政策选择过程挤。   从国际保险市场改革发展的经验来看搞都憾,改革前和改革后焊磋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帮夸、复杂化椭镭恰,定价更趋精细化晾伪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应仕挎琴。在澳洲一些国家辫,改革前超额承保利润改革之后就消失了菇反岸。对于我国来说讨爆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粪告貌,从2011年开始社会或者舆论川翰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求化饭乓,行业本身也长期苦于在低水平滴矮摊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钠。另外糖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嘘,在这些方方面面力量推动下惦窝貌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作埠含擅。   在改革之前是什么状况未?简单跟大家介绍一下哆。从人民银行管理保险行业开始菩烫妨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的篙膳,在保监会接手车险市场之后皑谈,也是保监会统颁条款费率尖其屑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绵,整个行业亏损嵌宝、消费者投诉也比较多如舰那,所以到了2006年的时候鞋,这个改革又走了一个相对回头的道路谢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套慈孙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微册嫡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态玩啸舞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用戳磷蓉,比如说行业比较统一桐扭木,消费者认为条款费率比较容易理解诚际负,恶性竞争的风险得到一定遏制玩,但是负面作用大家可以看到边,一个是条款法律风险很大庐,不能适时的随着道路交通环境茨冀、司法环境掀茹跋、社会经济生活环境的变化适时进行调整顶萄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哆科、无保不赔绊徊庐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拖五。   第二非,在监管方面定位也不清晰顺第。对于一个自主经营骚慕、自负盈亏的保险企业股,没有条款费率笔是,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力宪,改革发展没有动力欠违,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力煽隘,所以整个行业是在一种规慕磕嫱校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展僧雾晤。   在2011年色沁衰、2012年前后经过评估洼垄凡、反复的讨论唾撂确,其实当时市场上两种声音都很大讣悉侩,一种认为行业就是应该统一规范标准化群肝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蜜如闻。经过反复的评估和权衡你奈坦,也是在十八届三中全会的指导下躺吝蛾,改革的方向目标原则最终得以确立谷,这是在当时发布的两个文件檬口,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》厩铆底,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惊痢剧,比如说要提升行业的发展和服务水平跋乌缝,使价格更加合理美,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嚏怜惩、保障范围霞、服务都有一些诟布讼ε濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瘫蓄。第一个是维护投保人保险的合法利益希。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向按。第三个原则是稳步审慎推进漠辫,根据一系列的国际比较研究式澄,大家还是从中得到一定的经验和教训畦居,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果溯猾芹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炔笆。所以乔撼池,最后选择的改革途径不是一步到位塘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凌,它只是在长期的甚至六年警慕蹦、八年霓浆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态楔垦,这是改革的一个总体思路伪客膏,从条款揣、费率我死虱、监管三个方面这是一个简单的概括拈氢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妹奴,大家不用仔细琢磨当中每一个字崔抛烷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系睦传,双方义务关系是怎样的标准化流程集搅介。   除了行业示范条款之外脖温龚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充洞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验分,不管是欧美还是台湾安、日本献虹娟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门堡、百花齐放的状态涩,因为每个合同涉及几千个字巳,实际上焚扣秦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系动,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择两。   在费率方面分成两个部分疗晃,一个是行业的保费水平描,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业据,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪壕帧,对于汽车来说摊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平槽。所以在整个行业层面建立车险信息平台牵,收集各个公司历年来的承保理赔数据茬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的共、科学的定价的参考恕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动唬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权堵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了洛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绵窘雀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司窟。在行业基准保费方面快,行业协会做了以下工作冯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理头,在这个层面鸽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平散,其实是相当的弱外,这么多年来的承保标的喘霖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名兰、编码实际上都是不统一的囊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据灸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码破金昂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库池,这个数据库目前正在申请国家标准寥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理殊克,对每一款车归集了二十多个基本的字段吞藩环。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上遂横,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舌磨夺,给消费者购车提供了一定的参考杰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捶石。   在行业提供费率参考的基础上废伤,保险公司它是怎么定价的僚?现在也是大家很关心的一个问题警,为什么有的车费率高北、有的车费率低穆沃信,为什么今年高明年低肪摆?在不同的分类当中有一些差异寥斗扩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子罕娘,分成从人因子和从车因子两大部分贬,每一类因子当中又有若干个维度哩半呻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力秘阶妓、风险定价能力碧废、风险管理能力自主制定的浚。   比如说碑设含,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骗说、他的生活方式坞恢菱、他的信用程度等等氛香,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格揭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险寞,它的安全性靶唇、可维修性等等嘲巫尘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险始捌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的限蘑。   国际比较先进的保险公司极榷,他们通常采用的定价因子郊施,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了接褥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考失壬贫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱怒鸡,这个差异可能我们现在还难以接受昆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扮拐。   总的来说渺,保险它产生和发展的基础是数字法则雇,在大数据的发展背景下革酿瘟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用师。   前端越放开后端管的越紧雷,如果费率市场化以后害耻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鳞、整体亏损的这么一个状态情翔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施救啪。   实施步骤刺性乘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宠。到今年6月30号为止茄叛,第一阶段的改革基本完成了畔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外项晌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率镶,不同的索赔历史对应不同的费率虐泊,不同的车型对应不同的费率巷赌甭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的庆虏,这也是改革的目标拈筏,首先是平稳过渡侩夹颧。   下一步毋氖稗,费率科学化钱颂胎、精准化勺、精细化程度会逐步的加深腺律微,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的恨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场井。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下爸侗皮,经过一年的改革试点靛梳,消费者从全国范围来看钡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点线攫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泉,对于高风险瓦、高出险的消费者镐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了丰说牌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费尚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率美谰、道路交通安全水平都得到一定的提高施泰虫。   从行业的整体情况来看书蝎胚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平忙,增速营改增以前是11个点普短,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点洗红险,仍然是持续稳定增长疤晚,这一增长是在保障范围扩大壕巩、车均保费下降的基础上实现的芥惩合,车险行业的承保效益基本保持稳定嗽套忍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标裂响,两个点的承保微利价。   在保险行业层面来看袜,公司的定价水平呻柿、服务能力在稳步提升的卫。外部正效应也比较明显感乘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点份,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系檬贯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势崔,大家开车上路更审慎了泵空,小额案件在索赔的时候可能更理性了替。   下一步工作睬具。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品举,也就是说除了违法犯罪不赔谩线,除了不可保风险不赔瞪道,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险替、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障莫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围揣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绍患、不同的投保人吨啥、不同的车型价格的差异会越来越大殊篓茎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求亥,更好地提升保险公司的核心竞争力勘,也更好地促进道路交通安全够,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高逗疥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泞旧颂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到唬哭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滥孺弹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汰锈南,力邀政府涝淋、行业筒、企业鼎剔僚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霉敲栖,寻求产业发展有效途径暴弟灰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赊侨禄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惩。第一蛋囊,SUV这几年是高速增长鄙,我们做一个判断少稼劝,这个高速增长就要成为历史了浮醛坚,往后没有这么快了九铃问,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点觅,份额还会提高拟。第二歉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盼闪添,就是份额和价位双提升倦竟铅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化饶律,之前是低价位提升份额拷嚼抒,这次是价位在提升性、份额也在提升丰箔。而且我们判断还具有可持续性琳完呜。第三拿霞,汽车厂商将会由过去的亲蹈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蘑、弱者更弱憋污,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组释。在此主要介绍前两个彩限,因为时间比较短腺贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扯。从图中可以看到桨容时,从2007年开始川入,SUV进到了一个高速增长的阶段方,连续九年年均增长率达到46%渺,今年前七个月也比较快按逼逃,增长38.6%赣。此外罐粱敲,市场份额在迅速提升嫡,今年1-7月份市场份额达到40%嫡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肝,过去几年每年4个百分点迹拆抖,去年涨了8个百分点渡搭叉,今年1-7月份又长了4个百分点脐莱目,自主品牌SUV占自主品牌的60%俱适,SUV全面热炒僻家,豪华车啥侗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高间泵,下一步还有空间乱。从这张图可以看出诺邢,一般的合资品牌滤狭滥,SUV比重还偏低虹,豪华车和自主比较高歇,不同级别里面SUV占比较高确息你,不同价位车里SUV比重也很高胜,还有一线撬虎、二线抵味、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)撅,不过一二三线的比重是去年的数据回,今年前七个月是四十了琶肮霜,今年没有注册数据可以看得出来努艇。   但是谜刷捅,我们说这些年纱继,suv领域基本没有在空白市场豢五。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凡竿汹,需求就会出现放缓的趋势草,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势两,2012年-2015年逐月都是向上提升的拣崔靡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挛委瓤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了稳。相对于去年恃叮,虽然今年全年涨了5个点画川撑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挛赣勒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了皋痊梧。   但是芬,我们说还有增长的空间剁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点躺镁揪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况塘称岛,大家可以看得出来问必,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家膘,大约在20%左右嗜干,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国羡修、加拿大袄咀湿、俄罗斯这些国家僚屁。这些国家总的来看是地广人鲜拧,SUV占比比较高娇,人口密度比较高的SUV占比比较低昂外亮,但是也不完全成立魏撩,韩国人口密度也很高但是SUV很高唯焙噶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沽,这不完全成立屡迷诚,这两类国家的情况是存在的侍判。   如果跟美国相比馈按翟,美国是把皮卡不作为乘用车计,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距苛,与宽口径比还有11个百分点涩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高划锰俯,五十多不一定是峰值点独珐畔。   另外策嫉樊,欧洲这几个国家虎陈,虽然SUV占比低弹咀,但是比重也在提升辟戚,从8%涨到25%馈瓤仇,SUV的热潮是全球性的鞍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弦,美国解瞧车、加拿大这些SUV占比高的国家触渭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高荡掏锋,大部分来讲可以占到40%左右鲸恕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高砂痰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哼店,欧洲这些国家就是两类棘抱,我国应该是随着美国欧、加拿大羌宪赤、欧洲这个情况城涕矩,因为我们已经占到40%的份额了惹伴,如果按这个去计算哦,中国的三厢轿车是48.4%鞠,还应该有十个百分点的下降空间抒肖,下降去给谁雹?基本上是SUV坊鬼温,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%闯蹈宽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升亭纠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点固,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疚,这就是我们对SUV的一个基本判断壳扔断。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化痪殊洛,就是份额和价位双提升抖妙,这是非常不容易出现的一个现象瀑心额,如果把它拉得更长一点看稿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刷,2000-2010年连续提高了篇,最近这几年不太好挺隶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升喇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间睡闺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袭浓,2004年拧搔境、2008年啸、2011年蕉小、2014年笨,其他年份至少是相等的勤恢,大部分年份是比它高拈赌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的敛回。   现在一个更积极的情况来看啡冀,就是我们的份额在提高头催士,如果以总体的市场为100的话心,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氢,如果以生产量为一百的话纶,我们的自主品牌已经占到了35%痕盘匙,其中提高最快的就是SUV卫盟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晨念睬,它占到了一半以上的份额胯凡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挞,以轿车为一百七嗓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寐,连续几年都在下降璃,轿车竞争力在下降蓝患龚。但是自主品牌总体上的份额在提高岸渴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车繁朗,这个销量在提升回陵,低价位的车销量在下降椿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沏岭篓,增长最多的就在这个5-15万区间贬。以自主品牌自身为一百的话肺侯剿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盆,现在只降到了3.4%隆抨妊,而5-8万的车这几年也在下降舍联途,增长最快的8-10万的车和10-15万的陇霜奴,这两个价位上涨的是非常的快棺瓷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钎狡埂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%海欧,自主品牌的车价格明显在向上走墓挟,这是一个积极的变化粪。   另外诬迹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见爽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抵, 10-15万区间红矛迫,自主品牌在里面也占到了28%柬醒,这个变化是很积极的莱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的漓弯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粱柑,最高峰是2013年213万撅幻,去年降到164万随,但是SUV在迅速地扩张灯,大家看这个SUV的比重谈抄,原来是二十多万辆憋裙纶,去年到150多万辆你,右边这个图是10-15万竞角介,更是靠SUV在拉动的负设衬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争臀夕,这是一个非常大的积极变化瘫羚上,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寇香,这是GDTop的一个调查数据效,这个一百辆车出的事故故障率惟即,自主品牌在2003年有四百多个事故魔捐,合资品牌现在也在下降栖,这两个差距正在缩猩刑础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的丝挥相。   从产品的角度也可以感觉到凭,最近我们的一些新产品像奇瑞来、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凯,这就是一个积极的变化牌,这就预示着我们未来具有可持续性关。而且可以看出受雹,如果以前二十名产品排名算的话狼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3斑风薯,一个长城C30一年卖了15万辆左右羞淖吃,前二十名里面我们有两个浆。2013年更少一点苗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惰尽混,前十个里面已经有四个是自主品牌的钝密溃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面揣。   这几个发展量比较大的企业黔洞痰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的忻娘,这也是积极变化教空,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量郸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吠衔艰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈选,国际市场南美洲板、亚洲填掳、东欧抵、非洲是迅速扩张的市臣场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捷盟梁,我们产品出口大国全是这些国家瓜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扩,跟我们购买力差不多耽,人口加在一起12亿隧,跟中国市场差不多潮,换句话说中国市场去年卖了630万辆冯谴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的偿汾趟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涎瓣没,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面事疤,传统汽车大有希望巍环,至少应该平等地分配国家的力量痹馆班,在传统车和新能源窖瞪鄙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重含侵咸,力量投的也太重扔窖,下一步要对传统汽车给予足够重视踩,它完全有希望获得好的发展承岭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烈,以前是高速汰,未来是中速寒奶温,它要抢别人的份额察成矩。最近两年这个数据可以看一下笨弘炔,自主SUV炼垮筒,连续几年50%-60%的增长盆侵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蹦朵,这就说明这种竞争关系在发生变化角,这是一个伸。   第三个观点我们就一句话带过了法嚎篓,汽车厂商的格局要发生变化拼悲,过去是大家共同进步禽锤、共同分享发展成果酷矗股,因为有年均30%多的增速滇,最近几年速度已经降了年均降到11%了涟淘断,未来还要下降讹芹,大概8%左右或者稍微高一点蔑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展攻糠扮。另外合资内部也会竞争慑茅镀,自主内部还要竞争具,中国市场占这些大公司的全球份额太重了备倒,大众占到33%粉,最高占到38%萎,就是中国销量占到全球销量摊,宝马练、现代衔含、PSA都占到了20%苟妙疏,通用15.9%翰,如果把它的微车也加上超过25%氨埂辟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高道陆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的淖,要么是维持全球地位通用烂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众途倪软,大家对中国市场都高度重视面骏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额对既,我的速度要比别人的速度高彼绵壬,所以竞争更激烈亭鄙、自主更不用说了休,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌海揣,大家都给予很高的期望干净蔽,未来我们说竞争会非常的激烈律,而速度又会下来抛,所以未来的竞争格局跟以前不一样飘竣,以前叫分享嫉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强洗、弱者更弱藐,十四五就会出现兼并重组芦杆,如果我们放开让更多的企业进来阀,我觉得这个可能局面会更快构,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年史,最多明年还有一年氢凯,但是它的速度比平均速度还是快一点衫,自主品牌大有希望汾庆缴,我说的是传统自主品牌磨,传统汽车还不是新能源汽车吨,另外格局会发生大的变化棺挫烷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷被萝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怂朝松。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题署溪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擎坟欧,力邀政府澎杏、行业类疚、企业般辈撤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屉,寻求产业发展有效途径剩。   以下为福田汽车集团副总裁搂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扣屯。 福田汽车集团副总裁桶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冈坑期、各位来宾潮溺、女士们廷、先生们祟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛猜泪俄,能够跟同行搜姐、专家做一个交流学习顾惶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瘸晚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赏苛舷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炔臂卿。从全球战略的视野来看萎泵,乘用车的全球化特征更加明显弄,很多轿车的平台会在全球市场销售谎伎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些憨米星。举个例子世烧,如皮卡勺,在北美皮卡占整车比重是很高的曹童搔,但是在中国糙拌蔷,在欧洲噶,皮卡的量就很小白贬。另外又如轻卡楞疼皋,现在它的亚洲化特征会比较明显然圃幻。还有重卡谱春徽,在欧洲都是偏平头的教,北美则都是偏长头的酥巧开。所以商用车行业的区域特征很明显通衅徐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的汉。而在中国市嘲孟こ琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成淇帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的骋坞,2010年达到了一个峰值429万辆融哥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势畏锤般,去年是345万辆膘汕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过极咳淬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长家华,主要的原因就是因为重化工行业铅绍堕,如煤炭剐绊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化粳桃。另外整个物流行业的效率在提升胳绣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尼。   随着市场竞争的加剧骂,行业整合也在加速孔懈,份额由2010年的44%提高到2015年53%爆,再看一下今年商用车的情况囊溺喀,今年一到七月份销量略微增长救唉淬,整个商用车行业增长2.4%采失,我们判断是过了低谷琼,所以下一步会有微幅增长差昂。2.4%其中主要是载货车贡献的车徘,同比增长4.8%炬晃,客车受微面的下滑倒惧权,导致载客车下降了10个点炬呵泄。   关于未来的商用车市潮粮唷,我想从四个维度分享一下我们的判断歼架灭。   第一是从宏观经济层面捞踞,从金融危机以后瑞穿,全球市场增长的趋势是慢下来的显瓷,乘用车商用车的比例现在基本上在8凤惶祟:2蔚奶,但是进入“十三五”之后我们判断抛甸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭棱匹降,商用车因为是物流工具的企业居崔顿,未来会有所好转仁,但变化不会很大川的恕。   从技术层面来看掳帘剃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0防棋,现在正在快速进入智能化的3.0时代叭齐甩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯H鹈快的唱赤。   未来的商用技术主要围绕着智能化泄、网联化冬、电动化共、环保化来追求汽车的高效弄懒谁、绿色痕烧、互联和安全敝。   另外从中国的政策法规来看蜗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动某匆浩,从客户需求来看春擒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芦新锻,推动了中国新能源车的高速发展剖棚焙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嵌,同比增长102%谷悼,其中纯电动客车3万辆伺,同比增长176%潭窟。未来在城市公交以及城市物流前、环卫等方面糕纠,电动车还会有一个高速发展词榷瑞。   下面分享一下福田在科技创新覆强瓮、转型方面的一些经验和做法些。   在商用车2010年达到高点之后淬廊农,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沽屑,加快掌握自主研发的核心竞争力曹。通过五年的发展来看发尾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的殴暗。福田汽车目前的研发体系是两级瓮愧,一级是福田集团的研究总院夕镶票,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锑疆仁,曹博士也说入版,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心箱,是一个二级研发体系痕铜辰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程勃路娘、整车的集成以及幕榕战常块开发和整车测试的三大核心能力荷钾瓜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒剩赤萝、康明斯等等合作单位进行深度合作芳俺擎、改变和创新酣茂,推动整车的技术进步叹岭。   在转型方面乳,我们这几年主要围绕着几个方面池恍啡。   第一是产品低端往高端转型锣莱,在“十二五”初辜碌匣,我们的高端产品占比不到20%染客,我们到今年年底高端产品能达到70%架。   第二就是从国内往国外转型红粳挫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%攫悲狄。我们连续四年商用车的出口保持领先菩入,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绊钝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的廉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的邪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型杏咯,另外为了解决汇率和贸易壁垒姐,我们在属地产业化方面做了大量的工作那绘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奋莆投,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础镣寄。   另一个就是从制造往服务的转型婪几,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巧景,在“十二五”期间埔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谷胃林。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸免,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子荒辜。福田康明斯通过这几年的培育罕萝,不管是从业务的规模响缸睬、收入喷署灵、利润现在都发展得非橙匏昙龋好坟,另一个他也对我们福田汽车的整车锹唯舷,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢好的支持匙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哭蠢宫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目加桑醒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3美慑泡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%客络涩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的句。可以说尽管卡车的量比较心冶唷,但因为排放比较高对,另外一个因为运营的里程和时间比较长澳祁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的啤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坟酬海,实际上物流的效率还是比较低的漂斑粹。基于这一判断寿牌深,我们提出了一个“超级卡车”的项目慧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巧慧,通过这种材料的智能化溺卵撕、材料的纯电动腿歼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涝、环保撑线桥、节能奇、高效毁彭可、安全碧、智能的超级卡车诞读沉。我们的目标是要实现降油耗30%沏,降排放30%遂,整个货运效率提升70%魄剁坚。   另外是关于福田汽车的车联网技术锤戎,我在福田分管车联网业务沙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值景,因为乘用车是一个消费品撩辉雌,买车和用车的基本上是一个人搔,而现在主要是用来出行的莱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乳仍,但是商用车不一样托,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侣洛辛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用铣壁,驾驶行为各方面的安全写,另一个就是乘用车是一个地域性的车思,不像商用车需要全国跑遣烽慈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨关垫苇,过两天跑到海南去了介陆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贡嫂奥。还有商用车的故障率特爱疆,因为它的工况复杂亨剐,商用车一般具有轻载僚可、标载和超载辖,但是对轿车一般不存在这个问题扔踌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低芜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的雀。所以通过车联网对车进行故障预警敛宋寿、排除以及程序优化等方面仆纷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些竞秒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拿匿,建立与客户的互联互通日,为客户提供增值性服务姬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刃、服务商和供应商产品质量和服务的水平棱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吨标晦。大家很清楚纤谦铃,围绕着工业战略草牧钩,德国提出工业4.0睹篱透,美国也工业互联网毁把,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辨、英国的2050战略捍男乖,中国也提出了中国制造2025倡夹,福田汽车结合自身的一些现状喝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划稠滑贤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台残普。“四互联”实际上主要是为实现企业内部彤、企业与企业次呸驾、企业与产品欢镰囤、企业与客户的互联互通醇敢店。“五智能”就是商业智能搜申、智能管理错匆、智能汽车吉侣卧、智能工厂恍舱殴、智能制造凌。时间关系粹,不再进一步叙述唱伸。   目前来,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期芭。福田汽车愿和大家一道忍辜,通力合作相笔潭,整合资源腔斡,协同发展刃沧,共同推动中国品牌的加速崛起犊迷粒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献闹妇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄岔青:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漓塑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕概廉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题对刨贺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僳,力邀政府沃、行业究姜、企业希碌嫉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲤琶砂,寻求产业发展有效途径尾摔探。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缅伟、舍弗勒集团副CEO锰杆蛋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吴朔搏、驰骋未来》的演讲实录拢谅锣。 舍弗勒集团执行董事会成员溯、舍弗勒集团副CEO狠到核、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾曹狙单、女士们库此衅、先生们宝佛购,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蟹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略你限陈,我们的愿景现,是如何来推动我们未来的出行和移动募。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谦汹菏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史摊惕呵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景还,我们是一家领先的技术公司歉驮,在全球都有我们的足迹巾草抖,我们一直致力于移动烩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用备令旱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求编为驾。   舍弗勒一直致力于创新俗埂副,也可以说我们成功的因素是质量藐、技术和创新猴洽。我们在制造业方面有很强的实力免,在系统研发方面投入非常大套。我们创造了一流的工艺和技术锣监裤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凡备省。特别是在电气化以及相关的动力总成方面掳茬钝,今年我们在德国获得了一系列的奖项袜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品阀。   就像很多其他的技术企业一样罐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域牵朴。第一是环境友好型的驱动效界唇,第二是城市交通篱涝替,第三是城际交通伤傅,第四是能源链福傅。比如说大家可以看到操劣隘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谴鞋,人口结构变化非炒龋快硅贰,老龄化社会已经展现在我们面前懈,技术变得日趋复杂戒耪,数字化技术的利用领域不断的扩大岸峦锯,我们需要找到更好的方法来彼此了解殿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作苫。数字化是一个关键旗僚,另外就是环境方面枷凡甫、可再生能源还有资源的可用性派,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题睡小,资源的短缺也是我们要去关注的汝媳充。   再看一下经济的趋势杜棘尸,我们现在处于一个全球村樊啥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题轿,这些是不一样的必。另外就是可负担性的问题阿,我们要为客户带来更多的价值唐溜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题客汀嫂,这些都是我们要去关注关心的绥徐嫉。   我们来看一下未来的战略肥堑卤,主要涉及到四个窗口村溺。   第一是产品本身稳咆特,我觉得对于汽车产业诫,对于机械制造产业来说都是非常关键的低。在这个领域/行业天诧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动撕际渡,要减少对环境的污染塑。   第二是当我们制造产品的时候独挥醋,或者制造产品元器件的时候绣孔贡,要关注它的功能邦丸烙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骡、城市的交通猛,对于汽车以及对于我们的供应商溶斥澜,可以为汽车产业提供什么样的元器件逼,这些都是我们要去考虑的贩膊。   第三是城际的交通尖蹭,涉及到比如说航空史赌论、高速铁路的一些竞争频跺。   第四是能源链的问题坪伺茄,我们有什么样的能源是可以使用的话努删,我们将来的交通工具运用什么样的能源讨侩,这些都需要我们考虑卉抢达。   看一下将来的动力总成少楼。我想给大家传递一个重要的信息创岭催,在接下来十五年时间里防塘,从全球来看田犯迪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成笨妙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哆核。   但是现在也有一个趋势发展得非乘伲快筹成,来自大众和奥迪的这些厂家狙俩诗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扇廉沁。到2025年惶漠筒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%困恫福,也就是200到300万辆的纯电动汽车鸵芳棋,所以到2030年可能会是一种不同的情况蒜邢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盟庭痊。我们还需要让它更加有效一些苯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争敲,还有电池或者是燃料电池等等陋污,这些都会占据越来越多的份额盒险。对于我们汽车产业来说非常重要雹峰册,对于政府来说也是非常重要的嫌剩挎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料秸疽,比如汽油伟缺檄,还需要考虑其他的一些燃料卸羚嗡,或者是人造的燃料等等兰评篡,需要考虑更多类型的燃料盒送,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求棠宦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腑粳岁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车精,包括48伏的解决方案坤吴堪,它主要是对手动传动系统的电动化磺堕可。我们需要首先实现这部分的电气化恢攻埂。另外我们也需要对离合器实现电气化慌篡,也由于推出电子离合器捐杠。另外我们还需要进一步提高效率镀。也就是要进一步推出我们的混合动力木停块48伏系统上。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募龋块的解决方案斤眷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案度,针对高压的电桥驱动解决方案坪窃寝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案上丝经。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统论肝,以对其进行电气化处理吃疽强。如果将来我们有纯电动汽车的话鼎分涡,它的电气化程度会越来越高瞪狈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嗜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂霸滤,因此我们需要进行标准化钎辑搭,标准化是第一步抢品,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高风藉擞,或者说是一些部分的疼屏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案染清。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求揩。我们也需要减少车辆的整体的质量缺拆,主要是成本方面是一个重要原因捅霖俺。如果需要建一个标准的话墓,我们就需要有更好的一个平台骸滔,也就是说我们需要基于标准的平台圭,或者基于标准的谋鸥遥块进行我们的汽车制造卸煞。   我们需要全球的平台化解决方案该,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求堡。关于动力总成方面呛馈端,它的变速箱是最关键的一个部分渐四。我们刚才提到一方面是包括内燃机寂刮尺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起笔亮性,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酸坊鸡。   接下来看一下我们的重点产品皋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咀,我们为中国带来了什么样的解决方案酚冀瞎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案敌,我们推出了高压P2混合动力墓⒛刮ィ块克。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决练,我们希望能够改变它的一个变速器精,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换攫钮。   通过这样的一个标准的姆樱块化设计鞍欠,它可以适用于各种变速箱之间的转变奢捎现。另外我们还会考虑它的一些振动的需求形萌味,我们的这种创新型P2的混合动力牡写萑悖块可以帮助实现不同程度的混动功能冕。实际上拢菇嚼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案旗吴酶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产案械。这是第一个解决方案郝享。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划靖棠,它叫做高压P4电桥的解决方案遂篙脱,可以用于SUV或者车辆的CD部分澳蓉。它具有高功率密度椽雾凰,可以适用于不同的车型韧岔蛊,非常容易打包进行个性化设计骑。也可以用于新能源的生产晚拍饭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产截。它可以让我们更好地使用内燃机阑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车硕,这是我们两到三年前开发出来的浩悲颂。也是考虑到了中国排量的需求霸琴,或者是新能源车辆的需求弗惰赣。针对这样的一个需求仁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案坛瘁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机家愧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涝炽,我们中国团队也为此作出了很大的努力肝,这个发动机是专门针对中国市场推出的赖。   另外就是在变速箱方面实壁倍,我们也推出了一个新的解决方案锣雄鹅,是集成干式离合器的DCT变速箱衫卞顷,机电一体化离合器和齿轮执行机构良藏且。   我们知道汽车市场的变化是非常多的光界,对于工程师来说瘟峭昏,我们都是非常理性的戊侠极,但是有的时候我们需要具备一定的感情桐。对于我们的汽车技术来说森,我们一方面需要理性搜龟,另一方面也需要激情末缚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现椭槐镰。针对方程式1的赛车赦媚诡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成殴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展裤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势讼村绕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮淳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日东,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓜城。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题事感,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妨憾,力邀政府滇违、行业腊、企业腊券、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奔梳,寻求产业发展有效途径狈棚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事屑竟、副总经理 吴松发言实录常损。 广州汽车集团股份有限公司执行董事够、副总经理吴松   尊敬的何部长关、朱总仓,各位嘉宾腑譬、各位朋友让,女士们链、先生们阿杆舵,大家上午好阔吕。很荣幸参加这次论坛菲,我上次参加此论坛还是2011年仓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搭嫩,那时候传褀刚刚才有这个名字灵设漆,传褀的保有量不到一万台番,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车东茨捷,这给了我们很大的信心和鼓舞袭浇裳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苯芯判。传褀一直也在努力犬漓食,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆倒痢哼,年均复合增长达到80%角。目前市场保有量达到65万辆脸绍,已经成为集团利润的主要贡献者之一眯。   明星车型GS4持续供不应求悍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数淌居,而且GS8与GA8同一平台衔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吵农鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到藏崩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酿,对自主品牌的支持提牌,关键的还是坐篙,关键的是感受酣,关键的是多提意见韩蔑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心起沽缴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌悲衔怯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法料琅。我做自主刚刚回集团陪珐,将近9年半的时间膳萝,从不愿意干到喜欢干靶厩,到对自主品牌依依不舍贬,到对自己找不到定位和方向沁稼,感觉到人还是能做一点事肪筹沧。所以这在这里借这个机会分酒炯,感谢在座的我们各位嘉宾翔熔、各位媒体的支持溺葡,也感谢传褀团队的支持悔敛承,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力莱霸微,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持脸荆箍。   我的发言主题是构造改革创新驱动你,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考穆。一个方面汽车产业发展形势分析讥踢巧,前面讲了很多了乒酱,我就不多讲扭鸡葡。   一个态势是稳步增长化刃,但是全球增势放缓黎炔类。中国汽车产业发展仍然有空间使唬孪,仍将会领跑全球汽车势瞬某瀑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坍梯塘,中重型商用车达到400万台都,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%森薯沦。中国汽车销量将达到3140万台骆屯记,我预计可能还会再多瞄咸啃,关键是结构看你怎么改霜讨?如果要参与全球竞争轰,那重要可能生产量还会增长狠鹊苇,复合增长率将达到4%缕帕。   第二个特点并佬,优秀自主品牌加速成长篮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流效。中国汽车市场发生了深刻变化长,中国品牌迅速崛起胸盛惫,优秀自主品牌加速成长疼罗。关键是要产生优秀中国品牌嘘暖九,不管是哪一个企业琉,在现在这个环境下微搁就,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌趣,还有我们何部长扣厂,这么一批老的汽车界的前辈平洗画,到了这个会场又在用行动来支持淬瘟。大家和我们媒体各个方面的朋友潮擎,大家坐一坐稍恢脐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别袜,差别在哪里佬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的粉。关键是中国人要团结蛙骚抠,不要互相贬低匪欧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦课了女,抓一到几个颅,不要想象太多享峦,我们从来不怕想象就,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惩秘,坚定方向刊卤。   那么数据也说明一切嫩,2015年很多中国汽车加速发展肪,行业整体增长率为7.3%的情况下玖唾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%爆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%徊,相比去年又增长了1.2%百分点霞扦。而且自主品牌抓住了很好的契机僧柑,在SUV里面我们是防守的孔溉返,是中国品牌先站住位置释,合资品牌再进攻酷绊芹,再加上周围的环境变化蓝示蛔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力顾,占据主导促吻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个踩宏般,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人试徊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈背睢,统治了我们的各个方面慑肃颗。我们展开进攻是非常艰难疤膜,但不是说不可作为埂拷疙,要选择时机斯眉舶。我们要在中高端里面取得突破采,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比孟棘季,这是韩国人讲的目,不是我讲的慷。他们说胜碧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坊皖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌课杠刹,如果不选择是对自己的不自信匈珐,这个不能靠强求结镁,靠品质豪舜实、技术都虑骇、新能特灌碗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品距汰漓。   第三个铅,汽车消费升级和资源制约卷,也迫使汽车产业需要供给侧改革篓玫。不但要有好的产品草皆,而且还要有低的成本伪设,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辆蓟房。在汽车需求方面匠,80鲸诬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勒枚睦,个性化汰、智能化村魂超、体验化等方面的需求还在不断地上升窜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战廉割。不管怎么变化鞠确年,满足顾客的需求晤,满足抓住市场的脉动速惩爱,这个是关键点韦。而且资源供给方面荣吐汲,现在的人口红利逐步消失割缚,而汽车不是简单劳动抒袍,是高技术情况下的技术劳动蜜溜具。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蹭围,我到那些国家去考察过拒浩,没有中国这样受过良好教育戚党割,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性忌巧,那不是每个地方都有的井。有的地方上午上班糙参,下午到时间钱一领就走了巾僳。所以对一些合资品牌来讲潦蜗当,中国也还是蛮有魅力的醒,关键是要拿好东西出来介拌瓷,才能谈自主需壤猾。   当然工资涨这是个客观事实巍纶,2011年的时候4.1万读,2015年他们说人均工资涨到了6.2万黎赐,这个不高的挝泰,还要涨埔品敌。农民工那么辛苦士,给他一点钱算什么穷猛蜡。但是钱从哪里来全?我在传褀亏损的时候滤猫,工资涨得慢屎鲜,但是想办法补贴厘轮。这几年别的都在减拴,就是员工工资不减屁苟短,但是效率要提高惧伐,要杜绝不干活的人蟹,最后挣得钱多联,干活的人还没有机会寄桥痪,有钱的人天天有时间去议论娜,没钱的人在干活违腊,这样大家积极性都没有了吗。国企的弊端就是这个建聊市。   那么在监管方面理崩碗,工信部刚才也说了现慷,我们的司长也说了炮胃蒋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破丢骨体,在供给侧这个方面要下功夫逞姥兔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径功杏譬,作为五大发展理念之首缔立,当时这个报纸一播五大发展理念柬沛,那时候我还在乘用车镜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去年末嚎,这十个字息宋观。为什么呢隙?因为没有创新就没有一切蒙钾,没有协调就调动不了资源导迸单,没有和谐的话把,共享也很难徒,大家不愿意跟你干卯逞,我是不相信英雄的篮,但是特定的时间会产生一点煌韭,还是要充分调动群众的精神辆痪,各个方面全方面的参与坡教,企业的成功除了它的领导者的作用纷,更重要还是把员工的积极性调动起来沛渭超,人民群众才是创造历史的动力违骋寡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人铂势,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惧撬供,需要我们从技术管理搏钦敌、营销袖屑痞、品牌扰呻唱、产品坪嚎猩、服务全方位展开创新感突想,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革撬摩,来推动中国品牌进入全球苟师,成为世界品牌奖哆唇。   第二骄,汽车产业供给侧改革方向与实现解晃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法零径。   首先腑瘦菊,在自主品牌方面宏狭,我们是追求全球视野开展正向开发伴,坚持以我为主的构造核心枪车,组织全球资源臂祈,开放性自主研发模式灵芯秆,掌握核心的竞争力孰,获得了可持续发展能力癸投。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人敝镣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贬陇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了崇很嗽,我们的生产能力标准是35万褂署比,但是预计今年我们的销量会超过35万誓,有可能达到38万烽龋忱,当然如果制造组织再高一点屎翁翻,可能40万沥下朽,也还是有可能惭具,但是大家别报到40万啊霞埃捶。这是有体系疗,有制度保障的篙祁,有员工的全程的参与斧哎。一个别的企业的人到这里来看班脐匿,他说你这个企业为什么增长这么快唾川睦,没什么别的嗽迹,员工的积极性调动起来了凡适,他们说胆翰,我看到你们的员工眼睛充满激情腐森囱,因为人天天在干活的时候就会有理由鸽,如果执着地做一件事情带有一点追求挥休,那就有远大的理想衰日彪。   放眼全球俱,在开发方面整合全球优势败,实现研发的全球化讲,人才全球化献期弗、配套全球化搜迁。依托国内的研发资源灵,充分利用国外的资源开展研发资源整合攘翟答,打造企业自身的技术体系劣识。我们用了将近五六年的时间比钞箍,我们确立了G-CPMA跨平台墓啵块化架构问,我们第一代的产品是引进消化吸收韩,第二代产品已经完全进行了提升话腐,但是没有否定第一代市,掌握了数据链帽孺,掌握了开发的流程耐储丹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辉窘。实现了一个平台可以开发六七款车型糕物狸,实现了多个平台车间的相互有机关联签词担,实现了车型的变化多瓢煽,开发上市快忿,质量易保障剔犁囊,低成本率、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纺屠挛。   第二个坪催柒,坚持质量为先暴,推出精品车型辰囤,提升产品质量卧棱,加快自主品牌产品开发鸥边,提高汽车供给侧水平邵晚胺,推出符合时代的互联网化的产品沦丸。打造消费者喜爱的精品车型戊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式避痛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胜。实际上汽车不管是新能源也好瞎醛坑,产品的三大特点屎摊酬,一是颜值不好看别人不买毕,第二是品质浇,没品质也等于没品牌什,天天出毛病心里不愉快茹卢拍,第三是性价比癸,就是靠成本撕呵漂。我们的员工不需要培训就知道品质棱,因为好多从合资企业来习辑,合资别的没培养浩踌,就是对品质追求悔棺,结果就是成本搞贵了拭浮,把品质先过关侠,回头成本再来逐步下降淬。我们第一个解决的是品质腾侈瘦,第二个解决的是颜值衫慈速,第三才是考虑成本逻航啼。成本诬缓肥,供应商的成本我控制不了槐舰抽,如果今天在座还有供应商的话管词,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点那,还是有这个机会的男。但是我建厂可以控制材甘,我们内部的生产流程工艺绞两素,我会重新再造警钒歧,这个我投资减少了糙,今天也披露一下搐间,我35万的规模最多可以干到60万模扣暇。如果创造性一点可以干到65万焚蒜青,总投资50个亿梯,含整车加发动机腾陌,这是内部数据瘁,来给自主品牌共享炯辽旧。   包括一些模具加在20个亿膳、70个亿稍妊,最后的结果我都不相信夏肺,实现平台化家、公开化蔷郴、可视化匠唬编,让所有的东西全部依照规则阳光推进勉。现在我们的供应商也很满意几伍湃,社会上也很满意螺诡。这就是在体系乐戏苯,在这些方面的作用力涟,防止一个部位一个零件蕉耽钝,一个车就不同零件不同标准船捎柏,那怎么做吞颠田,永远做不了好车炭。这个要感谢合资养成的规矩老。但是自主也会给你更大的动力料邻,动力是在研发蔡乳位,其他方面再有作为抛攫。所以我们是国企的平台阶,民企的效率糯饲抠,合资的流程炬,这三句话就是这么个意思抨递。   第三个钞动,坚持智能制造打造智慧工厂次。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睡,实现占地面积的有效节约乐脾,我们的合资企业灰,广汽本田在推进第三期的时候莲娘碾,就是根据SSC这个原则霓。SSC的第一个S就是小型small涸缮搞,即所有资源空间最小粗、设备小型化;第二个S是简练simple赶斥溜,就是除去浪费蛋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑闻窗街,complete帮圣诧,以追求小烁徽毯、近氦灯、短郡吉嫉、轻魏恢难,最合适的自动化瑟脊、牟郏块化好题。所以广汽本田第三工厂运用SSC死裴,它们的车间占地面积减少45.5%撅俏,投资减少26%垄,跟它的一二期比电童档,能源减少了29%椒嘶,成本节约了21%蔑诞四。   第四个坚持管理创新固欺,开展构造改革栓炉,主要就是我们广汽丰田傅偶,因为我原来在广汽丰田发动机石航歼,我9年就去丰田一次寥乳笆,去发动机只回了一次境垮僚,因为当时这个地方环境太好了草,我怕一回去又不想搞自主了乘拴嚷。但是鼓励我底下那些员工经常去伦半琶,去交流采钡殴,日本人也还不错略揭,大家都交流筒挫浓。但是技术是交流不来的娇,思想文化还是可以交流的泼。最近到丰田去了一下双古,大有感受噬登,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革裳,它从最关键墙光鼎、最基础的制造环节入手烯,开展生产管理创新绷,从制造轴定创、供需轴沙删划、采购轴出发垢顿奥,深入开展构造改革滑层铂,实现全员参与肌力,利用构造改革改变每一位员工的工作意识盲,充分调动员工的积极性烧敢、创造力庆,取得了良好的成果还哇。经营绩效方面练,今年的销量增长不多辨,但是利润大幅提升河品,生产效率显著提高巾。人力绩效方面忌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升每丘救,管理体系与生产流程更为完善秆暑裴、合理公。   通过改构造改革桥兴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升迷嗓,根据他们的预计澳酸娟,已有的数据乳吼,2017年单台不良率预计会降到0.01%俊,就是万分之一蓄。而且现有的工人总数减少1600人篙芦。就是现有的存量也可以变化抄,他们现在不到一万人鲁,要减1600人签七,它新建的工厂白卤,员工还是要招的类箍乳,但有的还是要走辛。就是用减下来的人把他投放到这个地方邵逻。   第五拖,坚持体制增效豪瞄,强化体系创新埠囊腿。既然这些企业都到中国来了鸵,有机会为什么不学一学呢纫乌操?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沪拨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破税现坑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式姥,广汽本田精益管理粕杉弹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抽。为什么搞一个广汽生产方式腔虹?为什么不造一个丰田呢赏?这里面要说一句哄扫活,丰田生产方式你不能完全去学回,条件不一样童,环境不一样叼恍,人员的基础素质不一样棠泛曙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沦售。你学它必须要结合自己俏,连日本的企业去学它的策,有的好多也不成功呜缚,当然我不能妄断皖,这是从资料摘的帛,不是我说的茫昆。   第二个奇蒜缄,我主要员工整车从本田来控,发动机从丰田来汕取,也有一部分本田桥睡,两个企业不同的模式怎么办朝譬?发动机就要按丰田来蘑惯嗣,从头到尾来愁妨,坏的不学好的学怀董,整车就按本田的来刃溪。但是一个企业两个体系怎么运作呢绷蔼酚?我说干自主就不能有体系偿沤换,要体系就是传褀的体系蛇牢锌。不管你是从哪里来钝淡,包括从社会上来槐,来自五湖四海一个共同目标剐,要干好中国自主品牌稗。所有最后提出了广汽生产方式卢,以丰田为主结合本田榷强,这样把文化痹、体系做好监危绢,但是还不够巩固浮姐倡,还要琢磨驮,现在体系已经起来翔懂。   我们从2013年开始策划缺抠脖,集团的主要领导说这个很好饶拷胎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的叙。   所以后面我们的产能又不够了履兄,销量又搞起来了棘角埔,整车进行改造恰、发动机进行完善返,整车寂毁惺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造荡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拍,就是第一条生产线取碾。第一条生产线上半年生产了将近16万把嗜,20万的能力干了16万糙,实际上还可以做垫戏,全如果满负荷做的话酸充,估计干到35万都没问题扇末。极大发挥恋监,这个不进行全体系变革很难幌事处。发动机装配线一次合格率99%陆,这个零部件产内库存减少70%烫鞭,厂房面积提升30%抽繁凹,原来不够用暇切,现在多了这么大的组织党思。库存资金减少50%饶沪茄,更为重要的是这一成果横向展开缄拟病。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线日竿,它的年设计能力15万辆片,8月份的最后一天有个数据边颠请,他们双班日产已经达到了650台础澄,它的满负荷是700台筐,估计9月份就可以满负荷四沥钩。这种提升的速度埠,全世界都是先进的竭弯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局案喜隙,它的一次合格率最高达到了93%耍偶,平均水平92%沮,接近丰田中国国内水平河,当然追求的是丰田日本的水平抱宿,广汽丰田学丰田本厂寒恼,我们下一步也拿一个计划佛,要挑战就挑战一流钱圈,否则没意义砍铣。   那么我们以建成世界级工厂为准则来戈,以广汽生产方式为核心抛躬,融合了SSC原则瘟,运用创新思维全力发展智能制造技术妮袒,打造智能工厂话。我们在第二工厂通过价值流最大化佃、设备智能化脑肪,生产线自动化母洪、物流信息化卑全、网络可视化狸侨抡、操作简单化翻忙么、安全绿色化撇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级戮帘。这个第二个工厂是非晨郏好丁蔼、非常成功的一个例子蜡斑夸,但是这些都实现了枢蕉舷。   第六是坚持品质保障缮嘎,打造高端品牌返。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗河睬,高的效率提供优质有效的供给撵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量龄,连续三年获得中国质量坟识、中国品牌第一旁蚕,超过很多在中国的合作企业赡芜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八人弘氦,所有企业里面包括外国品牌瘦,与广汽丰田并列第八幌卑刚,比2014年上升6位钦砷。   第七熔宝,坚持客户至上小隆猾,提供优质服务烁,不管是在任何情况下蝎骆,用户是我们服务的对象墙独池,也是我们的衣食父母潍胖,尤其是作为汽车这个特殊产品庇,我们对安全护、对生命的一种关怀毖,作为生产制造环节的改革码帘,是汽车产业供给侧改革的重要方向苯奖娶,但服务环节的创新与改革同样必不可少猩摄票,这还是目前我们相对比较一下蜕腐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蹋铂脸,也是一个什么机构河碌,我记不不太清楚镐毋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肖。所以在产业互联网的时代镀,每一个企业不再只是产品生产者乾、服务提供商爆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商费湘,服务以各种形式融入到了制造业孺浩履、研发设计宫、生产制造多松劣、经营管理枫妮税、销售等环节鞋佩贺。有价值创造的可能弘,就有服务形态的出现塑激。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限笨柬菠,两者相互融合丰胜蹋、相互依存雌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展秦克。   广汽在这个方面也展开一些工作伪屠膳,我们的整车平台将联合金融跺仓孙、保险腿、物流甸案枷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务解句,车生活平台会涉及多个业务平台惮铜麓,除了常规业务平台还包括了配件商城戎、用品商城级、社区服务连锁淳,用户使用汽车的整体生命周期涧购,产品的购买只是开始么类,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毁,这才是我们下一步发展的重点嘶。作为汽车服务提供商商陶,我们更应当关注的是用户的体验欺,以及给客户带来的价值增值感受滩,汽车服务O2O的打造陡杀秒,也是为了满足汽车全生命周期的需要丧,以及品牌和价值进一步提升的需要称谩。   第八嚏,就是通过这些改革莆惦,整个广汽集团范围内的成果畅透,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万砍岔卵,同比增长28.8%担呜、29.7%涛,比行业高出20个百分点浑擦拔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平憋,同比创下历史新高盾纹拔。当然传褀在这个里面那是贡献更大仓,1—7月份销量已经突破19万层贤纶,超过去年全年校,加上8月份最近的数据吮,今年全年的任务22万已经完成了海铝幻,同比大幅增长143%歇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烘泛抄,位居第303名秸苗,比去年排名上升了59位挛轿,整体实力大幅提升缴钱。   第九绊昆,就是广汽集团的发展十三五战略朝瓣稍。简单地就是一个内部协同创新疆,外部开放合作德,这是总的原则融篡伺,全面实施结构性改革钳,实施一五一三的战略歉宠桅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冉吩,这是一个保守的数据料,因为传褀搞不好就过100万肺,前几年说传褀100万乘,别人说吴总鞍形浮,你是不是在吹牛郴,现在领导嫌我100万都少了城,拼命把产能都整合过来了警,成为先进的汽车集团女凳蚀,做强做实研发整车零部件领心寸、商贸服务和金融服务五大板块儒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌筒,实现自主品牌事业的跨越式发展钦领背,全面实现一个“三”煎订,就是电动化略衰、国际化蒋、网联化三个方面的重大破鄙甜科。   各位嘉宾畦壳奸、各位朋友涡松惺,女士们吴缸轨、先生们潜,在需求持续升级湿,资源消耗的情况下猎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓溃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茎千先、品质优先翱踩拜、创新驱动的发展路径鞭岔措,坚持正向开发铆,提供优质产品林,坚持智能制造齿,开展管理创新燃腐,保证服务水平粱熔,注重品牌高端化餐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奸稳,共同推动中国汽车迈向新的台阶穗到,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球晶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭赔锹:李芳" "  今年3月故吭细,借百年庆典之际绘恋雹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拨,即“智能互联”骸截、“绿色出行”和“自动驾驶”休胆抢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向希拷卤。随着战略的提出俱导洪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汰丰翱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哦。在这其中送,“人才”就成为关键问题饲类。为此豹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕痹扁巢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备船肌别。   根据沈燕的介绍可以发现粹供熊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凳,涵盖计算机癌、工程学鞋房、自动化臣埠、金融等多个方面袒纤鸡。她坦言兄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈粟辛窜。因此棺钳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才然。”这其中包括互联时代的在线招聘共怒萎,“例如我们利用自己的招聘平台花珊、Linkedin腊授都、智联招聘等在线平台卡平,以及大学招聘表、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘棉。”除社会招聘外伞,宝马也会通过与院屑郏合作菇,提前把学生引入到企业中脓,专门为宝马培养人才不魂饱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作穗堪弹,举行“宝马同济日”这样的活动磋洛。“去年我们就以互联驾驶为主题倘劣芹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鹅嗽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习牢慕龄。”沈燕说道驾辈料。另一个重要渠道围浇,就是内部员工的推荐烁颂峨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号富萝,让每一位员工都变成职位大使庐块,在朋友圈进行转发传递帛。   “我们对人才的要求襄,在能力方面最重要的是对业务的了解眷。这不仅包括对业务今天的了解砷绢,还有对业务未来的了解醒伙孺。要知道未来战略方向是什么貉虚,需要什么样的技能遂淡。 ”沈燕告诉记者驹仟蟹,“此外劲常估,我们对人才的要求是不仅要了解中国芍陪,还要对全球化有所认知扔甭。随着技术的发展庆峰,我们对人才的需求呈现‘复合汗很袭,跨界’的特点恼灵。但是忿添尚,这类综合性人才很难直接从市场上获得踩,需要我们进行入职后的培训狗。 ”据了解看,宝马(中国)每年都会根据员工表现帅,提供给员工出国培训以及交流的机会肯篙颅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挛殊螺,以拓展视野盯颈,提升能力胁问刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为澄怀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酿弟呻,吸引并拥有了一批充满抱负边、专业的本土化人才衫囤。而面对未来爸窟囱,本土化人才也将承担重要职责颧卫崔,“这包括为‘在中国屉唬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疗淡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瘸惨朔。”沈燕表示锹碉榷。2012年睫稼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题璃喂缺,并在上海组建人工智能团队胚,承担电动化和智能化的相关工作巾函。另外苟楷喝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门焊断,进行互联数据服务及新商业模式的探讨棚棘雀。 这个团队将研究和紧贴中国市衬亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地税究,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚秤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上羡检诺,用“数字唯谜、概率觅锋氏、未来”为题物荚佩,论述特斯拉电池的高密度琴、续航里程及电池的安全性绊侨。对比国内逼氰迸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炒贤缓,并预言电动汽车和智能手机一样椭乳,电驱动和自动驾驶注定了是未来诡,不可逆的未来井。 以下为原文棉练俄:   关于密度和里程数沦抵活。 特斯拉Model S上市已经四年多了泰恰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌漓好程,至今为止一个都没有兑现泞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)仕,里程最长的量产纯电动车逢吐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结建甲本,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法痛扩谢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数犁懂闹,忽悠消费者腐肆酱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准排,里程普遍降低10%以上)来体现里程黔,在有些国家辅助使用NEDC的标准册呻釜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)娟。   关于安全性和自燃率克翔。 自从2014年初安装了底护板搬痰立,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辩棘芭,远远低于燃油车该辰,各种撞的惨目忍睹事故概甘划,也都没有发生自燃镰。相反回许缆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冻虹,却成了全世界自燃率最高的机动车棵匈雷,更远远超过了燃油大巴的自燃率怯娥便。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绊尼菲,车门闭合的时候已经有点变形了)鼻救摧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业攫熬焕,几乎可以说富痪:特斯拉重新发明了电动车九糙木。    国内真正用心做电动车的企业卷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胺心,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机忙、变速箱涝、油箱等闯,改造成电动车的事情)歼晒填。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恃,才会全力以赴来押注电动车撅。当然堪轻,也可能是很多品牌都在蓄势待发盒绍距,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招荆翘付。    电动车不是什么弯道超车缺蚀边,而是换道竞争垃及赂。    今天的电动车骏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纲撑拘。待机时间是诺基亚的几十分之一仑,软件也没有几个侥教,通话质量也不好酬菇,汉字输入也麻烦的要死顽。和智能手机一样壁场翱,电驱动和自动驾驶注定了是未来构,不可逆的未来判填辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷既闭:李芳" "   2016年8月30日戏佛旱,在北京新浪总部譬啤,北汽新能源充电部门副总监陈保江茫弓荣、北京华商三优总工程师丁晓伟惋汲圃、电庄总裁兼CEO先越沁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腿窖颇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动说毋。    作为新能源汽车销售终端环节妨处标,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卤颁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴贰,更是充满了诸多困境草肩,不为外界所熟知人递。    那么武卧陛,作为中国最大新能源汽车市潮读濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况玻闹辉,北京模式发展的瓶颈是什么个抗?有何值得借鉴的地方扮弟?又该如何去避免失误和纠正滔奈醚?政府改疽、车企波挠裳、消费者在这一产业链终端中觅,分别又该担任何种角色朔饯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录董露:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烤伪睦:魏总弄酗晦,刚才你从用户的角度枚惦,同时您也是媒体人的角度本霖莱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坍裸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲莆能,您发现了这些问题之后糜尽奠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率倾稀?    魏士钦抄含:其实我们一直在琢磨这件事截局,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说福,这两点是能够解决掉的雄。首先第一个去称聪,支付瘟。就像刚才先总说的盯墨炔,有个银联一样的东西攫队,接下来有个第三方幕缓撅,或者接下来大家都使用微信支付魂,不管是充电桩也好边,app也好冻,还是当时的扫码也好甩兔,还是微信也好嘲写,支付宝也好鲍橙此,能通过手机支付痹,基本上都能解决掉撇澄孟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题据,我们把支付给它想办法统一了梆杠颁。不一定统一到一个里边去闯秃德,大概两三个彼,大家都在用才冲奸,这就没问题蒋。    第二仇,这就相对更难一些了校碳醛,应该是有一些第三方平台真正站出来诬,能够收集所有的真正的准确的信息奋椽标,其实当时我们自己在做app的时候畴,就是在做摸点的时候轻,我当时就矛盾埠女蜕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点舵架,后来琢磨来琢磨去失,通过很多用户的反狼方恪,我定义出要摸一个最准的点芭,不要最全的默坛。准是什么概念皑?第一策晶版,我找得到港,第二涛,我到那去一定能用得上拦烤。如果我找到它了羡溅,也到那去了挛,但根本没法用萌,那就没有用了弛。所以如果站在媒体角度滩,我希望不见得是谁林,也许是个媒体赂,也许是另外一个平台裙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起溯,但是它也不一定是最全的泥,但是它是这些所有的里面最准的苦净,每一个用户都能找到桩骗匿,而且有百分之百的体验把电充上现韧锨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的黄康人,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站菩脚涡,是咱们国电的站密,是快充柏瞥。我们编辑去那边准备充电的时候心,有六个跑快车的兄弟沙圈凉,霸占着那个点篮,就是不让你过去全绣,这个充完那个充桃农,还剩一个车的时候婚稳咸,就赶紧打电话给另外一个兄弟限樊恼,赶紧过来充电姥。我们不等了妻。但是他们不知道档瓷温,在那个点不到三公里的地方藏,快到积水潭小西天那个地方脓藉,还有一个充电站府夯怂,好像是三个充电桩还是两个母侩,一个车都没有朵,而且车位都是空的慧坝。他们不知道那里勾惕赴。而且那个点团,我们当时找的时候用了三个app澎,只有一个app上标出那个点玩围,另外两个app是没标那个点擦挨请。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离郸,所以准确性其实很重要宝。所以如果能解决这两点汕,我觉得咱们的空置收垛、闲置的问题一定能解决弓封茧,肯定没问题的恐绕叛。这是我的观点孺年绿。    黄山喘比:关于公共充电这个领域冕舶,我不知道魏总在充电过程中媚仟保,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蕾炯量?    魏士钦防快:出现过卑,很多锭潮南。    黄山矩锯肛:这个问题其实很有意思的问题靛恋,充电桩的标准是国家有统一的标准巢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电低秋。    魏士钦挺哀:是这样污,最典型的例子就是腾势媳,腾势在很多国电充不了桥枢,但是在小E充电或者普天是能充上怯顷墨。    黄山吴:我们可以把时间放长一点来看静筐令,在2004芥巳陀、2005电动汽车兴起的时候倾朴芳,很多人都不知道电动车是什么盾稠饺,充电桩是什么坦。随着这几年的发展汞昏昂,物业慢慢都配合了谐脸,所以从成熟度也好小蜜绦、物业配合度也好萍,应该是越来越高的乃。国家层面出台妨,新建小区予以配合瑟法,包括老旧小区的改造绢,都会多方面来共同解决这个问题临娃。其实关于今天的这个话题败,我不知道台下还有什么问题要提问的淌痕僳。没有的话新炒蜜,我们可以做一个最后的总结赫湾。    我接着丁总说的北京模式的问题侩,我们今天说的是关于北京模式奈粪,丁总说了一个北京是纯电的市吵А,跟其他地方都不一样滇虎部,上海是极端的梆,上海是混动市称欠摇,北京是纯电市场橙腊写。我理解还有另外一个模式泥,就是北京的充电运营商是最多的缚,发展是最快的浇,一开始是国家电网布察患、普天在推炽,后来群雄逐鹿婚附,特来电我拭、星星等等各种运营商都进来了蜡,包括先总这样的都进来了抹嘘词。我听北京同行说北京大大小小21个运营商宫。    魏士钦眯插:现在已经不止了驹。我们有一个数据拴,说是47个运营商羌颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊盖泪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刊,我讲点个人思考和认识姜。    先谈思考避罢。第一粪榔,供给侧结构性改革内涵非常丰富墒恭害,大家可能更多关注产品的结构性改革吓,其实我认为睹舒氮,源头是制度的供给和政策的供给适暗撮,再是要素的供给粹态,三是产品的供给莎捂。    再把这个逻辑关系缕一缕垫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给慌歼呢,而制度欺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给次屑裁。所以现行体制下便犬川,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革皋饱咯?这是我思考的第一个问题奇。    第二个问题晃魔琴,是我做企业这么多年的实践和感悟弦,企业到最后比拼什么垮?其实就是资源的配置效率贪抨。汽车行业也如此陷。你拥有多少资源固然重要逼,比如研发队伍屡宠反,既有一两万人的鄙侨,也有六七千人的扭,还有两三千人的罗乖,资源差异很大幻桔串,但实践证明人多不一定成果就多粟甭土,关键是资源的配置效率耿捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率熟,取决于一个企业的决策效率和执行效率菠。而企业的决策效率和执行效率粟缝,又取决于它的机制和治理结构雹店钮。    反过来存倦窃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化透羔。也就是说侣胚涪,产权结构会影响到治理结构和机制护溅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稿酣,进而影响企业的资源配置效率变。    从逻辑关系上讲劳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革的嘘烈。    第三个问题棉,产权结构是前提持橙茶,是源头性问题醋贫磋,多年实践缉莲撑,有以下一些体会歼睹。    关于股权吐。股东应该优质化腿,股比应该合理化惨。近期也好函,远期也好两,你不能把那些对企业治理平、技术耪窍胶、管理悔啤,以及市场拓展没有任何贡献阶墙,反过来可能还会添麻烦者快,当股东吵么弗。这样的股东不能要蝗班。    股比结构这块帆,不同行业勘,不同企业少,它的结构模式必须符合市场规则扩陪。若是竞争性行业堆垄,不管是央企浅,还是地方国有控股企业搂,做第一大股东绝对控股荒,很难实现建立混合所有制的初衷吕倡呕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”僻,竞争性行业混合所有制要深混霜伙文,不能简单地浅混捐。什么概念疆狭溜?国有可以是第一大股东嗜,但不宜绝对控股握驾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构美。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化片、国内竞争国际化这么一个概念书十。既然是全球化矾刮,如果你这个竞争主体锻秆粉,你的治理结构课碳膝,你的产权结构队坚毕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话度母,你如何参与竞争禽撑?道理非常浅显明白罕叔抱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践呵。    江汽集团公司制定十一五规划前茸奖孙,我们就有一个想法楷烙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化怕。围绕这个思路酞何合,于是就有一个叫三步走的战略规划酒察队。    第一步套起让,把国有企业员工身份置换掉记酱魂,从根本上说锈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处浦健彤,对职工也有好处纽抚躺,是多方共赢的一件事情憨。我们知道讼韭承,国有企业这条船不管怎样立胃赁,开得好菇桶,开得不好嘛遍佩,哪怕再破再旧膛,只要不沉下去篓蛋,国企员工都会抓住船板喝套侯,不愿意下船昏绣撤。    如何把员工这些观念转变过来攘?只有让他们从企业人转变为社会人借屠。因此夯将病,第一步是2006年睡,江汽集团公司所有员工进行身份置换究讹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会堑,作为每个子公司的投资主体徊,共同组成投资公司盼獭。    这样热,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肌仟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杯欣电。    第二步锌,我退休后添纷鹃,引进中国建设投资集团有限公司魄蒂芒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怕涧舅。初步实现产权多元化梢对。    第三步烂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吧味衫,包括安凯客车的控股股权袭苯,整体运作上市喇篙烦。去年1月获得证监会批准龚,上市公司已挂牌霉巷。    通过这三步走——置换身份恒,初步股权多元化莲黄鞠,整体上市皖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的屋洪,对留人起到了较好作用绰。在工业化妥澜溺、信息化厘备江、网络化尤其是移动互联网时代辟禾露,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代居鹃,股东或雇主和雇员之间的搏弈辣瓮,更多体现在决策权和分红权领域皇残太。    为什么IT产业雌函,特别是互联网企业发展如此迅速森岸?正因为它有这样的产权结构楞僻胁,这样的体制机制屉起。做得好的互联网企业倒赎,股权都比较分散含傲捞,管理骨干和技术骨干都有一定股份辩朝,可能这是大趋势惧。    互联网行业资源的竞争和协同匠溉什,最终体现在人力资本价值上缝,他们要参与公司的决策和分红缄劣。这个问题如果不突破浮描短,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难镣度。   存量是稳定剂面呢,增量是兴奋剂    那么墩矩,内部机制如何变革八膘纤?    1990年我接任江淮汽车厂长痊鞋还,当时非常困难薄,留不住人吞琅。有些人选择离开书谭亥,人往高处走龚朝位,完全可以理解袄。留下来守摊子的这些人不容易卢筷,到我2012年3月退休谱,这22年时间里殿入,江淮集团内部机制变革分为两个阶段穆。    第一阶段是2000年以前箩嗣菜。可用两句话概括换鬼拖,第一句叫做存量相对稳定蔽敦禽,增量拉开差距廖俏督。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寒册奶,可能就有问题填股。因效益提高而增加工资泄帮,贡献大的就多增少尝歇,贡献少的就少增补毙。即便没有贡献炬,原有的存量工资也不会减少谴芦,即存量是稳定剂录抛,增量是兴奋剂龟。    第二句是有计划按比例增长工资家。也就是说痕氰瓜,企业效益再好枯爆,效益翻番工资绝不能翻番幕司彻。效益不是很好堤,工资也要涨僻剖队。为什么壳牢?因为国家年改革开放30多年聘钉,经济20多年高速发展揣瓶,物价一直在上涨舍,生活成本在提高形权辈,降工资就是降生活水平许奈。所以我们有计划按比例增长工资罐倦,以建立工资蓄水池椒,以丰补欠痘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利团士混。    第二阶段是2000年后堪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式父。    第一部分是碱佳,区域领先的现金收入吗习。和北上广深不好比省,但在安徽及其他城市的同行业者中艇衫,我们的薪资收入是高的獭是输,员工及其消费能力比其他企业稍高尺柒俊。但现金不可过度发放郊袱阔,这是心理学榔虑。人就这样修分袄,口袋里现钞多了后嚼粟卉, 像一线工人较,包括技师在内讳弊,他腰包丰实了丸龄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了容霉芬。    第二部分是大福利蓬相朽。我在任期间料歉,江汽集团公司解决万余套集资建房善,还有大学生公寓释、廉租房等;自营的物业管理做得非巢眨好驼襄,很便宜降,还有免费午餐卤唇,包括洗衣房等芯。有大福利翘绢书,有小福利棺皇隋,五险一金都取上限提皇。    第三部分有限的股权激励寡慷队。    区域性领先的现金收入绿杠椽、大福利黔咸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式毯筛薄,这使江淮汽车员工享受收入不低筛堵、生活成本不高的待遇熄澄驰。也使人才无序流动降到最低溺。我在任22年阀警递,江淮的人才跑句韦,不管是管理人才还是技术人才纠少,几乎没有怎么流失善敛。    外人都觉得很奇怪讳。当时有个汽车企业派人力资源副部长哆盗,在江淮附近找了家酒店妥,一住就是一个月乃弧,每天晚上打电话找人泞那毕,但没有人为之所动推郝。    究其原因庙,当然也不仅仅是待遇和福利氰讹,重要的是文化留人胺送,怎么能留住人心叮,这是其一餐翻畅。    其二讥赦哄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设官岔,使员工的成长速度可能更快翔。    其三葱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谦浩温。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径但槽挛,但我们有三条路径拿。    一是管理人员成长路径旦偷:管理员败姐、助理管理师岛、管理师哀粗挡、二级副经理姓澄、二级经理颇、一级经理沟同。    二是技术人员成长路径艇焊副:技术员痘、助理技术师缺分笨、技术师;设计师桥、主任设计师尖、设计总监输坍、技术中心副主任尚入、主任等没。    三是技术工人路径旁挛:高级技工蘑、助理技师交、技师令、高级技师顿。高级技师的薪酬角,甚至比二级副经理拿得还多晒。    这三条员工成长路径猛短,每个岗位都有岗位说明书道。你要申报这个岗位罗魏,必须经历什么培训汰娄,需要什么绩效挪,才有资格申报磺。上什么岗位有明确的薪资标准晌,“升官同时发财”瞪,用人用工尽可能做到公开公正透明虹。员工们也看得很清楚锣测赡,只要好好干仟请饲,就能够成长辜。    总之矫,在中央政府大政方针指引下庆篡徐,切实涎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法峦唇啼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赐坊。    尤其是产权结构改革疗棉托,不要消极等待主管部门来安排玻臼,等是等不到的倪辨。也不要对现有体制俄甘、机制太多无意义的抱怨累墨,只要动机纯正取,对国家对企业对员工有利簿,就值得一试话,这是我在江淮汽车多年的指导思想孪露。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋淖,但一定是基于稳定性鞭唤、权变性能稀忿、柔韧性基础上的变革耻祟殿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通普钉。同时切记不管做什么事情捅古柯,一定要取得合法合规的文件依据拴聚。    在沟通管理和内部运作方面酣想,如何适应政策环境徐袍常,是对企业负责人的管理智慧的考验涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石失:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锑话境。   当下锋,在互联网经济蓬勃发展共副烙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下淡焙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃窍烂、汉腾始、乐视极、蔚来篇眯贩、Nevs皋霜邪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈室链。但这些新思维沛、新模式遇到来自行业瞧卞蒂、公众和政府有关部门的不理解和质疑经守燎。为此寰球汽车邀请行业专家壬茂铜、新势力企业领导狈、主流媒体高层缆廉故,就大家共同关心的行业趋势夸、创新模式贸鸿岸、市场预判等话题展开热烈讨论裂请。   程远钙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁礁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛函际搓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蓖呈橇,也是一个全新的问题却丸,所以我觉得应该是个很有意思的事硷篮。今天让我首先来作一个发言垦绿堕,我觉得是抛砖引玉凡畴,我想把石头抛出来酮,引出大家精彩的观点触。   当然今天有几家企业来参加这个论坛镐熔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抡,他们该不该进入汽车行业谩。大家知道剔,这几个企业全是新人晨洪,以前都没有做过划,在社会上是有一个反响柏廉,有一种争议朗,说现在已经非常挤了凶囤,我们已经达到了2500万辆的规模溜,100万辆的企业已经有六七个了搬,还缺你们枪残?你们现在还有机会赊?我想说这是一个很重大的问题锰材匣,我想这个问题为什么说是战略问题蔫,中国汽车业一开始就有这个问题分。   我的印象中同磨粗,我觉得中国汽车业有很多政策氦常锚,也有很多重大的事情泻,但是我现在回忆起来淳封浪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陇糯,一个就是开放引进岁,也就是合资蒲,也就是所谓的市场换技术宪。另一个衬,我们做了一件很大的事情肉廉,叫反对散乱差燎定芒。这么几十年来粪,在我们的汽车管理部门敲飞,我们就不说谁了悄脑,大家都很熟媚,都是朋友凌,现在都七八十岁的人乔上匡。我进入这个行业30多岁浅,已经过去30年了誊然蔼,这些人现在已经退了宏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情读踏醒,一个是合资引进交,一个是反对散乱差虫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抢很,即刚才说的市场换技术适伞理。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车窘配,认为我们当时的企业太多太乱太小太差此,只许有资质的企业做边。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司迷赡,就叫中国汽车工业总公司捎竟。后来痪,提出了南北划界纺讣衬,想要一汽在长江以北稼,二汽在长江以南晦攫怯,形成一个竞争局面捣亢是。这个想法没有实现非,当然再早我们搞过六大公司邢毙洗,但是总体来讲阂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争饱。   我在八九十年代写过一篇报道借从瑞,我就说中国汽车为何怕竞争浪俊绞?其实现在想托琅,我们争论来争论去就是一条诞玫监,国有竞争空哥恫,我们认为企业太多了嫉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理邦叔庭。   那时候从国家宏观的角度挥,陈云同志提出了一个经济学观点汾湘毯,叫做鸟儿在笼子里飞芬派,年轻同志可能没有听过台东。虽然给你放飞忿,但是你不能乱飞炼版,得在笼子里飞使夹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞完,所以我们提出“三大三小”需,规定的企业能造车揪朔,其他人都不能造车宛床魂,认为进来的就是捣乱逢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹭梁,后来被总编辑改为无心插柳系褂茶。我们一心一意想扶持的企业搞上去席沛,但是我们不想扶持的企业又在出现糠拖抖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面宿秒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意耍策浚,为什么呢岔?当然是我们的基础比较差嗓傲,一无资金什船协,二无技术峨咆,三无人才馁黔俩,白手起家曙巧。这时候我们引进外资必伶惨,有了资金弟凤、有了技术浑忙、有了人才家氨,奠定了我们汽车的发展基础膏青母。但是只走这条路等于缺一条腿平方,只有引进外资沦,没有自己的发展墨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业悔骆,反对本土企业袭贩莲,所谓自主企业礁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域脓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陡苇,奇瑞舞臂、吉利菜乖蓖、长城逆讨镭、比亚迪航,没有一家是合法造车的企业蒂签功,方式大家都知道嗜修炼,买一个不生产但还有资质的企业东铺撮,就是所谓户口本蕊臼尽,然后就开始造车巴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好迷勃参,该死的企业死不了好戮假,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扣瓶慧,这是一个很奇怪的现象裳嫌,在其他任何国家都没有这个事情耙,只有在我们国家切虏签,这变成了一种无形资产仆顷芭。   所以棵圃,后来工信部成立前夕刹孺拾,在发改委发布了一个通报全粮,宣布哪些企业要死妹鄙,其实是一个作秀休。因为这些企业本身已经不存在了婪末贰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来堤,就不会有这种奇异的怪现象沛箔诗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判健磷坎,我们把汽车产业的市场化驴芳、自由竞争的方式忽略了雌赤,我们把它当做航天航空管理跋誓。所谓集中力量办大事律敝甩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的私伦,像航天航空只发射一颗卫星镭溺,只造几架航天飞机巧溯擎,但是汽车绝对不能这样浮,如果我们中国只有一个汽车企业瘁辟,我们今天无法想象能够达到2500万辆谦补,我们可能还在200万辆以下徘徊孤谐。   我们想想我们当时的规模嘶暖猜,讲起话来时甸霖,我们一点底气都没有痛钱么,全中国所有汽车企业的力量昆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量彤唐齐,所以我们那时候是没有底气的隙掠。那时候蔡总经常讲钦食焕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂衫道接,我们国内的某家工厂镣昆,搞了多少年骑母?投资130亿干了那么多年没有干上去铅陷,现在回头干干膳,别的合资企业在武汉干140万辆车冯忍都,听都没听说过他就干成了颅。   当时我们确实是一穷二白还修钩,那种情况下我们引进外资蒲,但是不让国内自己的汽车做太券羚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿圭,变成了外资企业潭弹、跨国公司一股独大面,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌俱。   中国其实为什么发展到现在这个状况衔劫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凤爱廓,在座的年轻人没有听说过惠解呛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溅。为什么有审批制蹈?审批制就是为了反对散乱差秘杠骏,所以你不能随便上企业汕。   我们把进入产业的大门关得很惺放纭,一方面对产业造成了很大损失歇戳舷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会花杏百。大家知道椽琴,那时候汽车卖多少钱兽镭仕?桑塔纳要卖了20几万纯粳,当时说两万块钱撼辆陡,八字还没有一撇闭,订购两万多辆俗,在桑塔纳卖20万的时候膊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哗抗。那时候的技术标准肖、排放标准都很低距桐,我们会很快发展起来擅,但是我们失掉了这个机会习寞。这是产业上的一大失误捻蛊,就是反对散乱差反,阻碍了中国自主品牌的发展净。   我觉得中国汽车进入2002年颓,入世以后就发生了很大的变化胜沮峭,这个变化就是放宽了察视屁,应该感谢国家经贸委前司长呈,后来发改委的副主任欧新黔熬,他在这件事上力排阻力履妒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来湾扔,有二三十个企业进来涩。在这时候嘘悸粱,包括奇瑞细诞挝、吉利肝拿衅、长城虏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面袄,所以这是我们企业发展一个好的契机廉嗡兜,这个契机来自于好的竞争壬肺。   现在大家没有再说反对散乱差桂,但是这个毒瘤并没有肃清脓哎借,现在要有一个新的品牌出来帆亩拿,我们第一个想法就是它该不该出来铃挎,又来添乱汰。所以在这种情况下箔侮,汉腾出来以后性腿莆,我当时也没有太明确的认识第粳辆,在网上一片谴责声的时候凹嘶,我就意识到了这个问题风辽戈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汤灭,大的打败小的滑靖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼霞,快鱼吃慢鱼浪棱镰。汉腾给我一个启发破,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲咖俯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在枯缓弗,今后还会存在禾现。   现在一汽湘栓、二汽非常困难棚桑,包袱非常沉重健喊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捷归菱,但是最近连一辆好的车都出不来啦。现在真正有活力的企业是谁呢棚购?是长城烹良惰、比亚迪嗡、奇瑞蹲舞香、吉利四陀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冒挨砍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瘦僻顽,让大家不要惧怕竞争腐,竞争只有好处瓣伎。我们老是说过度竞争扰,实际上没有过度竞争摧蹭桃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挎,经济规律本身有一个调节作用磊立,一旦过度竞争它会自动退出赴复施。   我们的出租车管理很失败鞍,就是我们怕过度竞争缚,我们把北京市的出租车限制在7万辆梆慨,因此打车难阂挤、打车贵捂锌吴,群众怨声载道案提搐。凡是放开竞争藏髓搬,像家电产业大家都知道凶采砂,为什么发展得比较良性呢秽?就是因为放开竞争司,是不是先来后到呢醇确?我们现在想想80年代府尉,61家电视机厂翱,现在上哪去找钎享?大家熟悉的品牌插城杠,北京牌蛇、昆仑牌诧舷等,我前天在飞机上看到长虹却,长虹居然还在枯,出乎我的意料炕剖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谱棉,现在新出的电视机厂瀑懈,TCL过去有吗夹券?就是长江后浪推前浪如差,我们永远不应该对后进者说不欠誓,我们一定要这个变成一个共识老,任何时候都可以有人进来尉喉。就像他们说的喘缆,任何一个行业都会机会澈蓄卷。今天在座的各位都是新进来的桐叮,我觉得你们的机会大大的有胆梧邦。   我的砖头就先抛这些妮邯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贪:沈达炜 版权作品藏阔搬,未经环球网Huanqiu.com书面授权帕,严禁转载荤突笛,违者将被追究法律责任坷技项。 获取授权" "  徐和谊说覆,当我急的时候艘,老唐一乐划,哥儿俩(的配合)还行权败妙。双方都是坦诚的心态狠宠,就没什么谈不成的事情冷。    唐仕凯则认为楞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恍,基于双方的相互尊重景桥瓤。合作中卜,尽管文化不同上、目标不同渡,都能坦诚地交流艰秸嗣,达成一致含,满足消费者需求衬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事倾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚加卯露,在全新一代奔驰E级轿车上市之前测藐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事港纶搞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瓶弦,接受了中国经济网等几家媒体的采访承锚脆。在奔驰E级轿车之外沃认,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时险厩,徐和谊说娩瓣,关键在于双方的真诚与坦诚木鳖,这与我们的性格有关害饺券。我的性格是直率恨,而唐仕凯先生则是含蓄踢割、温和绊,哥儿俩(的配合)还行箔储拎。双方都是坦诚的心态冲,就没什么谈不成的事情瑟。    徐和谊谈到娠雹捐,合作中美,彼此考虑对方的文化贪堪、体制骇,对对方的决策机构都很了解适返,也想知道对方的想法窟甲,并多从他那套(系统)思考簇鹊:靠不靠谱脆疽氯,可不可能嘉靠双。不能瞎白话境,不能伤和气垂,所以就越合作越顺利棚貌括。    徐和谊认为奉,随着后续工厂和产品的导入己借檀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期普。    他还打趣说袜玖,唐仕凯先生文雅份密,当我急的时候航宏昂,老唐一乐兜,我们的搭配非彻次停合适额圃。    唐仕凯则认为豢洪深,戴姆勒在中国与北汽的良好合作门敦,基于双方的相互尊重默疗。他说耿,我们与北汽之间有更多的共识龟却圃。过去几年的合作船嫂腥,大家互相信任坝姜、持久搂、坚实缝拍。我们有德国人的执着梁弓抚、坚持粟思录,在双方合作中怯使氦,尽管文化不同看竣裂、目标不同摔,都能坦诚地交流傲,达成一致傻,满足消费者需求戚瞎殊,也能让优秀人才有合适的岗位脐。可以说浦丁内,北汽与戴姆勒建立了最好的侵串、双方互信的关系聘吹。    另外佃,唐仕凯指出量体秦,中国业务的发展晃撩,离不开经销商伙伴的精诚合作和径没,他们积极履行对消费者的承诺曹磷次、关爱娠昂,也与我们建立起非常良好的厂商关系篇。    他强调哦,我们与北汽的合作誓,增进了双方的关系稍灿去。 全新长轴距E级车上市现炒盗!,领导合影(右二为徐和谊遂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说趟蘑赔,目前动寝,我们的合作是最好的蒋慰。认真总结以往的经验屎潞、教训挨梗肃,特别是过去的错误瞎百梁,接受媒体的帮助塑、批评朽戈,因为大家对我们有更好的期许涝耸。目前琅捎先,我们仍没有达到自己的目标扮戊乱,在中国市场还是第三名降洛辅。但是潭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)井。因此赦恃伶,我们还需要精诚合作涕貉协,力争打造一流的企业;精益求精皖擎萄,建立一支一流的团队焕。毕竟塘羔,我们的公司和事业都很年轻谴驼,在发展当中最重要的还是关乎人烂灌连。因此帕谁,我们不能只顾眼前疼,应当放眼未来萄,希望取得更好的位置看。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动赡伯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捆贯:    各位领导团沥鲍、各位汽车界同仁攻化茶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛习稳残,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计力秋垢。今年论坛的主题聚焦安全厦,我觉得非常有必要此,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题多苍莆,已引起全行业和全社会的关注犯。    今年以来撵,在国家和地方补贴政策的助推下寞肥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情痊,1-6月耙雹雇,新能源汽车实现销量17万辆东硕,同比增长126.9%纤隙。其中纯电动实现销量12.6万辆染背拦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆携,预计到8月底侧京,全年6万个新能源指标就将用尽碑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆岗遣甘,同比增长170%讼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置统涣视。    但随着新能源汽车销量猛增女闷,其安全问题也逐步凸显冗涟诚。仅今年上半年寇猜,与新能源车相关起火事件就有11起链,事故原因涉及到电池扇、材料忱幕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面菠蜂略。不但给事故车主造成了严重的生命汀棚、财产损失剧尼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腐苫额,极其不利于新能源汽车的推广炕尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律函畴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折薪膜鸵,新技术新模式尤其如此科侧崩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窃停使、火车一度跑不过马车喘连、人工智能行业也几起几落犀沃,每次都面临着必须攻坚的难题都阀且,并随着问题的解决才获得新的认可揭奢。新能源汽车行业也是一样抱掸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域股变苯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进俱苔,在蓄积了一定的市场规模之后颠苔堕,开始到达一个新的平台期侵瞪,开始面临这样那样的问题到撑骚。而我们认为牛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题土铂菊。    首先凹窍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足那惠惦。    今天我们面临的新能源安全问题谭,一部分是技术问题虚图花,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吕硅秦。但更多的是行业规范问题蜜丢,由于新能源汽车市场发展太快怖坤饶,行业法规建设相对滞后露丸,安全法规不够健全遍茂兰,相关标准缺失仑,再加上消费者安全意识不足咖淑巍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诺悔啃,共同导致了一些安全问题的出现晴。作为一个新兴行业碘掣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规是纱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赶偏熟,这是新能源事故频发的原因巴,也是新能源发展到当前阶段握疼祭,我们必须着手解决的问题昏嘉蕊。    其次瞄帮嫁,安全问题是消费者关注的基础痛点孩狗兜,必须全力以赴加以解决裤羡兔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舰熟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坝讣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全四干敲。我们经常说谦伴锨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点泡扛,但是没有了安全这一基纯皇尽,里程的远近本身也就没有了意义抡柒。新能源推广几年来抖瓤耍,市场上对安全的质疑之声始终不断辖韩,说明广大消费者除了里程焦虑五派,还普遍存在着安全焦虑米墟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑潞挤双,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择兴睹坝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡攫。着一把火就可能会毁了一个行业瞧哺冉,在网络时代这种心理传导完全可能发生褐史但。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理据,必须将安全问题作为头等大事来抓配,否则就会被消费者所抛弃畅茨圃。    最后辰酣呛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路俩,也是发展的动力源峭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破檬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赡甸刊,才能得以持久生存覆聘炕。千百年来冬襄星,人们围绕着使产品更加安全可靠悔,不断做出创新写翔。及至今日梁粒筏,我们投入无人驾驶汽车么奈伴、智能网联汽车的研究诡壤玖,很大一部分原因巩恫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障臂翠奸。新能源汽车作为面向未来的产品秒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扰叙沃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力楔瘦涸。    由此可见饱偶蚀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈八,粗看起来林林总总班节腥,不一而足;但是究其本质辩炬墨,核心还在安全苦景。破除了安全问题钦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题椿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题景爬且,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高街,而围绕安全问题不断攻坚克难伶犬,新能源产品和发展模式将不断创新另,不断创造社会价值割。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者皖,我们从一开始腿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓雇撂,从战略高度提升安全性构瓮,居安思危泵膝,未雨绸缪钨逛,从研发零犁浩、生产到售后服务茹激腺,都布下层层防线趴漂,确保产品万无一失辱苛。    一是在产品开发上加强安全功能设计低,从源头上提升安全性凶闺疗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障碾巍。从产品的开发设计阶段净,我们就从整车控制广渐、动力电池并瑞梁、高压安全等方面以高标准进行设计桃箩。在整车安全方面建唱交,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惧篮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计填碴。在动力系统方面谁,我们从材料侯割畴、电芯湃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计虱檀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痉两,降低电池短路和起火的风险誓猜。在高压系统安全方面腻,我们从防水钞螺妈、防火苛逝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计俊谓,高标准强化安全功能探善。除此之外芍鸡,我们还充分利用智能网联技术唐菏含,对新能源车运行进行实时后台数据监控缴矛,建立事故应急响应保证机制踌庇,为新能源安全使用保驾护航么。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证存,以高质量产品确保安全撂坎。在新能源汽车快速发展的同时目坤躬,北汽集团不忘发展新能源的初心翠,严把质量安全关任崇喜。北汽新能源生产的每一款产品弊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外慷连当,还要对电池垃、电控系统进行严苛的测试与验证伞虚。目前剃谰泞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系飘,其中电芯安全可靠性测试标准42项换,电池系统安全可靠性测试标准50项铺桃戊,BMS策略安全可靠性测试标准33项蛾方规,这些测试包括长时火烧测试儡淡滔、电池剖切测试持复借、极限跌落测试和电池浸水测试等惶。同时幕系,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位颓岛。上半年协妥董,北汽新能源接到订单2.6万单畔,但在资源不足的情况下崔,我们严抓质量关溉,绝不为销量而粗制滥造羌,最终完成15052辆的销售任务祥裂咀,订单满足率仅58%挺盼萄,但却实现了上0事故率的优良成绩腥腊。    三是加强售后服务与培训采税锨,让新能源车用户买得放心凭膜,用得安心惹乌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障化霞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浇袒嗣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系擞媳袒,包含车辆保养扁逞、车辆维修藐嘲亥、紧急救援玩、充电设备跨饲秋、增值服务祥赔、客户关怀等多项内容金。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控逝荒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查查窍、维修冲澳嗣,并对服务完成情况进行跟踪监控外,形成服务闭环弛矗落,确毕晗海客户满意戊。同时础宏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鞋,对车主进行说明和操作演示拢,并规范安全培训流程锯献,提升新能源车主的安全意识痞。在此基础上夏汾陛,我们还创新营销服务模式缮捅,今年8月12日低榔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金垦唉股,不仅具有推广新能源车的效果掇拈穆,同时可以让车主及时更换呸牢郊、检修旧车上的老化电池奸,通过我们的新模式给市场提供更多安全密掂、环保孔赣、高质量的车型炯,给消费者更安心的消费体验土碧石。    各位领导立、各位同仁溉:新能源汽车作为一个新兴产业避,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段矾,出现一些安全问题堂泛叙,这在快速推进过程中也是难免的烙般另,是我们必然要面对的问题渺伪。因此新能源安全问题耍夕,绝非某一家企业能够单独解决呈,它需要我们整个行业的协同并进纺。    有鉴于此捍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妮蓖,不能因噎废食难涤裙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心睫讽拖,牢记我们新能源事业的战略使命笺卡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念荒寂探,以持之以恒的韧性短,推动政府琅、科研机构剑、行业协会惯京炼、企业乃至全社会开放合作贿,不断建立安全标准檬屑、不断规范行业行为吗融、不断推动技术进步枪荣、不断优化消费者使用习惯特靡,不断实现新能源汽车行业成长成熟示、发展壮大塘购,实现整个行业的可持续发展秸隧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长忱抗胸,各位领导咀败、各位专家雹亲,业界的朋友们蕉伍:    大家好!今天虑逛涣,众多长期关心宏惰、支持中国电动汽车产业发展的领导嗓、专家和朋友们齐聚郑州虾,共商大计怜纪汾。作为本次论坛的协办方刚,请允许我代表宇通公司技绢,向到会的领导榔时虹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里懒饶赐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识擞煞诬。    近年来脊,国家出台多项重大政策娩峡司,从顶层设计逛、推广应用毫朗倾、税费减免恋歌、购置补贴几男、生产准入表潍、基础设施等多个方面吾澜灸,保障新能源汽车产业健康快速发展氏裳。客车作为电动汽车发展战略的切入点溺瞧关,是电动汽车普及推广的重点领域灭换虑。至2015年底绰碉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆俄,占同期所有客车推广量的13%狗泰摆,为城市节能减排垢沏、绿色交通出行做出了重要贡献尸俺。    财政部叔、工信部必猩麻、科技部们珊、交通部快粗、发改委等部委泥锚捐,通过科技计划谓浦、产业技术创新工程等重点项目进行支持赣巢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戳富。我国电动客车自主化技术水 平不断提升杰物崇:节油率蓉窗、续驶里程等性能不断提升苦全,动力电池能量密度赁、驱动电机效率等关键技术迅速进步蔬。    具体来说郡完吮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翱年奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成熄誓、节能与控制技术方面已实现了自主研发贿弹钡,大部分电动客车均采用国内自主控制器臣,整车性价比高郎伸险,满足市场需求钉,节能效果得到消费者认可探淀擎。    二是动力电池性价比显著提升璃汤虏。动力电池窍碌换、关键材料国产化进程加速细谩,安全性和工艺技术持续改进强。与2010年相比摧氖,动力电池能量密度提高将近一倍纹玖胜,成本大幅度降低握陀冉。    三是驱动电机技术水平进步明显坡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吼吻,在功率密度怜、系统集成度和材料利用率方面显著提升萍携。    同时来坝伎,我们也应认识到适,国内电动客车研发试验能力有待提升睡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恍败姆:整车可靠性版粳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嚏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整翔驼,寿命尸、低温环境适应性猾戈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后稠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向话恨。    马凯副总理强调菩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障架。电动汽车由于安装了电池宽、电机懦、高压线束等高压部件爬儡殿,给整车安全性带来了新的问题颂雄,而电动客车安装电池容量大剖、整车承载人数多甸漆跺,给整车安全设计提出了更高的要求户。    因此得械薯,电动客车必须从防水篱殿、防火汝效、防触电祭晤妻、乘客逃生垒筹、事故处理等方面综合考虑浩,从研发制造甘、运输存储廉、维修保养纲旧侧、报废回收等全生命周期各个阶段着手泰,在电池安全绿北膘、控制安全景、高压安全薪甭、电磁兼容等方面进行技术攻关吵翟,全面提升安全技术水平辰创。并对车辆醛锤竭、零部件运行实时监控灸噶,起到预警作用剧稻,保障大规模安全运营泉史。    宇通自1999年开始研发电动客车恭狸,持续加大研发投入叹,得到了国家部委喷彪、河南省政府和各位朋友的大力支持猴。未来默瞳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入茫显藕,围绕电动客车轻量化策钩龟、智能化宝鹊獭、网联化以及智能制造等发展方向年睦,立足自主创新贩嗜,掌握关键技术衔,提升安全水平簧,促进电动汽车产业健康快速发展情线。    但同时淮石,为了推动我国汽车产业的转型升级驴,实现2020年500万辆的目标嘿姆,我们依然任重道远裳狡磐。行业的健康发展时,离不开国家政策和社会各界的支持论驶堪,我们建议伦:    继续支持产品品质提升和新技术研发内现抡。在纯电动浅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验劳热,研究开展创新工程二期项目等腐岛锭,助力国家下一阶段产业化目标的实现筋。针对燃料电池客车稻篙,我国和国外先进水平相比还有较大差距乐逝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度显,尽快解决关键技术问题攫灵,推动产业化发展盖蹋惮。    电动汽车正处在新产品推出的初期淋肃镁,技术飞速发展市,面临很多未知领域的挑战姑老,这些不确定也带来巨大的创新机会沦凹,是企业桂司物、行业和国家的历史机遇将,也是赋予我们的使命和责任柏录,    我们将坚持创新锭,努力实现产业转型升级和健康持续发展稗让。    最后绷虱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤匈:李芳" "陈清泰咀扰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办聪姥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”权豢胃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”睬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出迁堂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瘦,回应社会的关切臣搬,引领行业的健康发展沙惮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台土,围绕电动汽车安全和创新等热点问题式矛,广泛交流徊酷、献计献策挡。    首先是创新引领问题课串仿。    去年拨,国家多种政策的叠加效应充分体现涵绒弟,电动汽车呈现了爆发式的增长阀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%麻椽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仁汉,并得到大多数试点城市的积极响应门梧。更加可喜的是妹类,电动技术逐渐被消费者所接受绅烙,潜在消费人群在增长坚吻需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是合祷徒,总体上吞,这还是一个政策驱动的市掣吓,它的不可持续性已经开始显现和。从今年起嚼卸,国家补贴政策开始退坡簇炕卜。种种情况表明容,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卵莽,相应地佳柿溜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期涛牵。购车补贴的退坡搭吻题,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冷灌。也就是在购车巍、补贴逐步递减的同时嘘摧贬,政府应在研发环节加大支持力度郎妮饭,集中资源支持在动力电池哗勉、核心零部件锌钙盯、电控技术畔崎、轻量化匠订、智能化等方面突破技术瓶颈密秆。    另外泞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位词沫口。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蔑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等位。相应地对,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脆撕仇,大手笔投资于电动汽车势褥。    这一切表明靶笛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瘸董。    由此看来艰附,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烫可饥。    第一寞史,政府补贴政策进入退坡通道替,电动汽车性价比提高的进程浓阀排,能不能跟上政策退坡的进程号癌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路集孤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键倾。    第二耪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力从弧喷,中国肯定是他们的一个主要市场目标赂膛莫。能否改写我国燃油车发展的历史鞍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立究颊,并建立起较强的国际竞争力倒室店,这是政府和企业必须认真考虑的问题乳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术闪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力滴。    因此芹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绊们共,那是在强政策激励下的增长偷嚏,是不可持续的堪粮。有些企业一门心思地追逐增长咖吞胃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张昂觅,却放松或忽略了创新和研发背。    应该承认唯丢彤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诽,性价比还是偏低的突旁救。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁恭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景继间,理性地配置研发和产能扩建的投入扩锋袄。    当前熟清涂,我国电动汽车正在向成长期转型缆署,这是一个重要的机会窗口氓。从全球看嗽,电动汽车的技术路线还有选择的余地镀损,核心技术尚待进一步突破峰涧,关键零部件的壁垒尚未形成脑垂,信息系统还在发展吗秋,品牌效应还未发力窖,商业模式正呈现多样化式秘肮。可以说常吨搪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间香先。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啡菱惰,有较好的积累姥且翱。我们又有全球最大的汽车市场支撑糜寐譬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权澜鸿辉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇履秆佬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苦鹃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期隙犊烩,潜心打造核心竞争力署居厂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美剧僵,另一方面可以与国际巨头同台竞争量灌诬。    电动汽车和燃油车一样暮,竞争力的核心是聚集优秀人才测董畏,拥有强大的研发能力魔旗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应才藩。对于汽车产业来说门,生产能力的扩张是相对容易的需宪疚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的店。但是火搭松,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沧拇哦,因为那充其量只是一个泥足巨人薯弯驶。    补贴政策的退坡感,正在形成一股强大的倒逼式的正能量踩,补贴导向将让位于市场导向漆陛饺,让位于创新导向骋酒。优胜劣汰作用将被强化茄怂莆,在大浪淘沙中改冀几,真正能站住脚的泄,将是那些具有创新能力爱、掌握核心技术康懊洁、具有品牌效应的企业惮褥。    关于安全保障的问题为。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上澳离,特别强调要重视电动汽车的安全问题呸。这也是全社会非常关注的一个问题扩,是这次会议讨论的一个重点钵控爆。    为开好本次论坛怠看,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坞,并将在本次会议上发布调研的成果叭诞。    汽车的100多年发展史说明赤壁,随着人们生活水平的提高娩笔,出行机动化是一种必然的选择酗缮侯。但是猴体裳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车痢卉,电动汽车处于起步阶段勾层糠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寸筏,还存在由于能源结构改变而带来的玻刊怖,诸如高压电路诉空、动力电池等新的安全问题惧。    因此富,在电动汽车市场快速增长的时候骗,安全应该引起特别的注意窜,无论是整车企业奖配,还是零部件企业敝,对于可能出现的安全问题榷璃,都要诸项排查断、及时发现森、找出对策绞陈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嘉拣。即便是这样板恳芯,进入市场后的汽车仍可能出现问题计陵爬,这就需要继续跟踪江,不断发现新问题茸仍铂,不断解决问题陇帘,必要时要召回已经进入市场的车辆你川揩。    应当承认敛,电动汽车技术的成熟度还不足皇,市场考验还不充分氢歉辑,消费者的信任度还很脆弱上,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展号氓。从这个意义上说抚,我们必须把安全放在首位粳弄。因为安全是一个否定性指标某峦,世界上没有绝对的安全马虚话,但追求安全是企业的天职介秸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上囊柿,要以更多的投入顿兽铝,在设计乡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平列。我们绝不容忍安全隐患咀膜,但也要宽容失败牡,因为这里存在着不确定性府。    安全也是规范出来的戳,要高度重视标准艾揽鹤、法规和监管的作用函,设计安全的标准和法规认沮粹,有些是科学的研究和论证定下来的瘸响烤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沦溯某。企业必须严格按标准和法规生产廊紊齿、管理和运营磐袱构,监管部门则应该严格执法返,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本旧控,绝不能容忍劣币驱逐良币吞狭。    今天超奔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题褐核苦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题径逗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具媳,它还缺乏充分的应用考验欣,需要未雨绸缪谜,防患于未然宏讳啤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪善劲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惧姬实,各位同行刮掇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酞,每个桌上都放了一本蜗嫩,大家可以直接看徘。前面上半场我估计是大家最关注的红,有一些政府动向法骑,他们做的干货撮罕裂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仟悼扰,我只讲讲技术肺当,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”晌盟欣,有三个方面无,有些技术方面的内容是有相关性的柯糙,政策本来是张永伟讲的幕,我在PPT里基本删掉了辽孩,大概带一点赤谢。    首先讲一下电动汽车安全的技术骗鳞袍。电动汽车安全技术我们分三块槐,动力电池的安全肖羔、电动汽车整车安全次但奋、充电基础设施的安全桅。首先是动力电池的安全性彩艘,是最基础抚、最核心的堪副车,包含了电安全毖首持、热安全笑辣、结构安全等等们。    我要先从科学的角度说一下北潭碗。如图(ppt)幂等,这是电动汽车动力电池的基本特性吼萍,中间可以看出我们锂电池安全的范围砷赎睫,一个是电压倾廉南、一个是温度疏芯,对电池安全来讲剩,这么一个很小的窗口里才能安全工作隘抱惋,如果温度高了会发生一系列的反应道培,就不正常了垛。我们具体来定义一下这些温度肃草,这是做一个严格科学的实验奈诺轨,锂离子电池的热失控烂茶、温度变化吻恫、温度和电压变化的过程令。有三个温度橡常枫,T1叫热失控自生热起始温度督,这个温度一般在90度莆锯,接近100度稼。第二个疽辽咕,热失控的触发温度睦灭毯,就是说热失控要开始了诫褐。第三个控办,热失控的最高温度逼署,代表了释放能量形撕景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)堑袖峡,给出了一系列的各种类型的动力电池美懒,比方说三元的NCA星、NCM篡、锰酸锂的钉偶煤,钴酸锂队、磷酸铁锂效,还有钛酸锂的逛,从中间就看出木,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的便。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辟,总体来看肋溯,热失控最高温度比较低一点逆,这是钛酸锂的朽曝泄。    太过于学术化一点渡富湍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程紊。热失控睛幢,我们先从热的角度搽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后靠淬,我们的SEI膜就会分解叛姐、负极电解液也会反应吓,隔膜机制熔化浚坎,再到正极分解称案狈、电解质分解环峨辽,最后就涂层崩溃勉探奉,大规模的内短路电解液燃烧刷,就形成了热失控旧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度郎馆。    另外一个问题任幢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展高裙糠,像放鞭炮一样捶兑惮,一个单体发生热失控能量还是有限的措滩滔,如果在整个模组系统中间扩展撩敖,这个能量就非常大了搅童。我们说其实不在能量的大懈啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了郸泡,但是并不是一个危险的东西纹,关键是没有瞬时释放颧,这是一个瞬时释放的问题鸥。    诱因耪斜,刚才说的是过热引起的蜕,还有电的和机械的位崎删,电触发版乾福,主要是过充按、过放等等蟹甫,尤其是过充苟来案,过充引起的热失控是伟非危害比较大的扩边皖,这是它过充的一个过程和机理射飘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火徐眯。还有机械滥用撩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火剂,这是在网上搜到的底盘的切割实验混杭黔,专门看它怎么样秋谐徒,机械诱因就会最终引起短路檄幕。    第二部分础奈抵,整车的搞鳞列,现在我们找电池厂开安全会凯排础,电池厂就说很多问题是整车引起的迟恳,不是电池的事纳谜犀。的确稍凤,很多问题不是电池本身造成的磐,是外部原因势,整车蔷兼苹,比方说碰撞会引起挤,电气安全妹,还有功能安全芹微覆,重点是这几方面闪渐。比方说碰撞旧星惶,碰撞是最容易引起氰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全盟鲤偏。第二茸,各种原因的电气线路短路引起着火奢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的内擦脾,电机控制器盼分卤、电机电子器件IGBP短路了通算揭,高压擞玲、拉弧费亨、多处熔断艇,整个就全烧掉了碌纲啤,这是控制器烧红了舒。另外一个袍捍,比方说前一段时间南京暴雨之后险卫恐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路孔垫筹。功能安全羞穗澳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的势,电池管理系统死机拈详,但是充电机不知道虫该绿,继续充盘期,充过头了瞄萎,导致了安全事故毙订阜,一般150%会大规模的内短路沙,充过头150%陌,不管是什么电池荒倍,包括钛酸锂电池户,如果充过头也都会热失控的裙蛔,虽然我们知道钛酸锂非常安全廊,但是过充之后过压也会引起安全事故纬。    第三勘柬泥,充电基础设施的安全瓣熟。尤其要说一下充电设备的安全问题辽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好社硕,它的防水鬼皖、防尘汇娶、防腐蚀蛾记、漏电粉瑞、短路保护等等窜,各方面存在一系列问题荤就。我们开了基础设施安全的研讨会驼磊豪,大家提出了很多问题废泊诲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍焦饰梦,我不在这儿过多讲就设。比方说瓦苯,我们荣威550就是非线充电着火霓奢,自己来安装这个城,比方说外部的“三防”佰齐可,内部走线的零乱享问对,不按要求接地等等线鸿悔,这都是我们充电设备的问题劲茸。比方说全生命周期状态的监测锹柿、管理体系的缺失另翅恋,线路老化之后也引起很多问题恢富。尤其我们在研讨会中有专家提出纪嚎曙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绣魄,因为那里头重现事故之后就会特别严重冲疤。    我不要都讲问题财导都,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果涵。    第一污,说一下全球国际的进展脖艰。我们要学习几个必,一是安全防护方面佬,比方说日产的电动轿车Leaf填,现在接近23万辆物航钮,没有出现过重大事故变铝。它有一个安全防护的设计体系忙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瓤朴净,而不是说不能做到安全拱囤。人家做什么潜烦洪?首先遁怂,有很好的防护设计理念卤,它的防护磺,首先防控事故发生催虹,其次一旦失效河,可以失效不出事徊聪,再次麻肆查,出了事单暑,把事故控制在一个可控的范围疥,控制在接受的程度跟燃油车一样葱背。是这么三个阶段五褂,从电池设计结耻悍,到最后可达到的安全目标峭,是一个全方位的设计理念困。    二是设计开发方面彩,遵循了严格的V型开发模式沁酮百,从电池包箱攻、暮乇苋浚块兰睦联、单体沮琉缓、材料牢材砷,从设计层惺拖、验证测试层妊谷,是非常详细的睡夹,包括底层的电池材料书奴墟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了叼推镰,我们国内的电池厂现在还很少用这些殿瞳暖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贤,其实这些我们都很熟悉辅略,比方冲击娇晌、振动疚腺、挤压靶楼辖、跌落匹守骨,姆块跌落撵槐捐、单体跌落等等皮,针刺挖、极端的短路僵露陵、火烧许、热循环蹦僵,有温度的高低温循环实验壁围,这个好像我们做的不是很多谋帅,气体分析等等芳邦,这都是全都做的貉泵剔,这是我们跟日产合作交流的郸,我觉得还是给大家分享一下廊脖,很有意义的乱关。    第二屁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说技币。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)家,这都是公开的唐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利久幂,这是一些主要的专利甫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嚏猫,这就是一个完整的过程圭凡。由于成本比较高空薪,其实没有在它的车型上全面的推开坪替填。    另外一个值得一提的姓稠,特斯拉的碰撞安全性绣冲化,从设计的角度潘,应该说借用了一些非常先进的方法魄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型男维鸥,发生事故之后女懊,非常严重的事故也都是安全的弟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好低胚,当然因为它有别的安全性屉激,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的筹粕萍。    第三形,这也是公开的资料驹,三星的电池系统趁罢帮。重点看一下电芯层面淳钡强,这是90安时内部并联四个单体电池快相譬,一个卷绕式的方型电池空巳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置火藤辣,一个是过充保护醛但娟、一个是防爆阀尚赌、一个是保险丝随吨。我只说其中的过充保护断,这个电芯的外壳是正极嘘舅撕,有一个过充保护的阀逻,当内部气体压力增大之后碱刹,把外壳的正极跟负极直接相连宛耸,短路苫茎,形成大电流湘,外部短路标觅阶,过电流之后保险丝把这个断开懦慰,这个我们是值得学习的泻。也就是说在电芯层次进行材料捷秆、电气胁、机械系统的系统设计还是很值得学习的统饯蔽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多掀癌,其实它把单体电池当成了一个小系统恋寐,我们可以对比一下娘,日产电池的牡饽婪停块相当于三星大电池的电芯肌订祭,就是日产是小木婢拢块病搞筏,三星至少客车上是大电芯扩。    未来趋势来看奠诲,现在工信部300瓦时堤、350瓦时都是这么高的到,这是国际趋势牵,没有办法很筋版,大家都在这么做楔坪泰,10年内我们真的要到350瓦时乡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嗓势,2020年300瓦时应该是没有问题的秽敛珊,这个从比能量角度是可以做上去的缺,成本也会降低狙拜救,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拣吝砷,比能量煤、安全性是一个翘翘板鞋,所以我们现在都出这么多事腺抢霞,下一步300瓦时焊帆盛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知翰绿鸡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术废搪,我现在牵头中美电动汽车合作呈蕉迷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纠肆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系官,这是最核心的下一代电动车技术姐栋。    说说国内的朵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩燎,待会儿再说问题饲。正面取得成绩曙轮,从材料体系咀底送,三元正极桔氮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高始硕修,比方说在阻燃隔膜赴访侥、阻燃电解性慷盆、阻燃安全性也都有创新酱浆,取得了进展谭魔。从单体电池产品的检测结果来看涛促化,跟国外也没有特别大的差别哦颓。总之叫虹,从统计结果来看陀廊拖,我们和国外的相差幅度不是特别大胁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蛊斤,总体电池的安全性保持还是不错的撑,这是实验的东西胎被,严格按照了国内国际标准毒,因为我们的电池企业也跟国外配套席,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套薪肩,所以我们其实国际的标准都是满足的接灸陷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新善隋。我也举一个例子怀究,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的卢。刚刚说三星的有熔断器芬笛缚、过充保护器潍喷、防爆阀糖破驳,模组的我们现在电池管理系统等等咀,还有一个问题踌匿担,自引发内短路乖虚娇,这是一个问题搔钵,我们的制造杂质风、经常小规模的过充过放勾,长期积累以后会自己引发内短路笛堑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做邦列莫,因为不好重复实验径,我们首先做了一些重复实验的方法捌付赡,把规律摸出来了抡截赏,这个短路会形成三个阶段谋,内短路的第一阶段补擎圈、第二阶段陪、最后一阶段苦极。第一阶段只有电压的下降灸亢、温度基本上变化不大耙,第二阶段陛贝绷,电压下降同时温度有大幅度下降覆涤陋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测觅。    如图(ppt)仟,这是替代实验嗅娘搞,这是算法彤灰百,这是短路的测试实验缉督,这是结果茸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搔铜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程思菜、内短路的阻值都能精确的辨析出来埂,提前预警热失控事故嫂搂。    整车安全青,首先是轿车安全锹,比方电池的防水匪说,跟整车关联度很高铜祥,因为静态的防水傻,放在车上不一定防水浪炔,现在都知道IP67川妊盾,其实一些厂家都做IP68了恨疽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的豪奥磷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故轻坚氨,我们如果做得好是完全没有问题的苹腐菜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赎囱护,这是我们做完的设计紊糕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杏冲,这好像是我们比亚迪的电动车离危,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西芦坊,做得好我们的防水比燃油车还好蔫潍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好彤驶,关键是我们的技术到不到位闪号衅,所以我们来谈安全问题应该这么看唤。    第二嫁补,轿车碰撞安全琶,我们做得好的企业也是不错的彩吩俄。举个例子蛔,长安的滩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作称,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的害,这是产祁、学芭居、研联合研究的窍计。甚至为了将来的发展鞋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肺。而且电池包不是越厚越好袒捶钦,如何又轻量化骏喂、又防撞稿管,在优化设计方面也还有很多工作可做修。    第三餐朔,整车电池系统总体的安全保护魏讼。我觉得我们通过上次的整车交流会刻婆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案甫,大家都觉得还是非常不错的门,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的精,尤其是轿车企业是比较好的懒令广,分层芒吉擞、分级做的是非澄挤猓好的守,比如说高压安全管理系统裙突。就是说只要按照严格的流程来进行开发通丧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的弊。    另外我提一句客车交萎荡,待会儿宇通的汤总还要讲的成稍冲,我不多说了敌擂,他们有成套的方法来保证安全性修。    最后纠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议狈谅。前面领导都说了淖炊,多少起多少起羌笔聚,这是从2月份到7月份统计的10起以上谈矗塑,7月份多起来了奖晨哩。现在存在的问题萎叹旱,我们在报告里面有详细的介绍畦嘘,我在这儿时间关系也不说的太多了珊。总体来看芳禄,我们安全性准入门槛要提高桃绕拦,所以现在在指定各种标准抢石迹,要进一步提高标准犀党轨。当然还有一个问题骂谰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贬,因为充电桩跟车的接口是老的冕匡献,现在要搞新的福,新的总体来看是更加安全的村涕蜡,老的怎么适应新的慰蛙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的番,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战亨阑。    我们的发展建议喊食腑,我也不详细介绍了采喜硅,因为我们在报告里都有沧色堵,永伟会比我说的更清楚一下矾。    第一个镣喂骋,完善安全标准累遍,制定更加严格的安全标准悸苇。最近客车安全标准滴才夯、电池系统的安全标准虎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准堑。    第二个涪,监控体系韦文厢,现在当然都有监控系统淖,马凯副总理上次也说了冉临,监控主要还是要靠厂家监管韭返蔫,不是靠城市最后的那一级狄,最后那一级你也不会给太多数据德晦,数据最多的还是我们厂家自己辨孔,我们最有能力监控好惰淀系。    第三个歉,强化充电基础设施安全管理粗读辛,严控地下车库碉极、高危场所充电设施建设与安全监管恭烹。    第四个秦闻,改革检测体制观,我们建议建立新能源汽车年检制度甲,传统车要年检咎,新能源车是需要年检的剑辟拓,比方我们防水淘菱、防尘性能迸鼎,新车是好的献,老的就不一定了晒,我们的绝缘性能劫骆惭、漏电保护等等是需要检验的寸苏辣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的佬,这都是很重要的课般溉。    第五个浪,建议改革行业的监管体系翰佬敝,现在我们是准入隆枚,有几千个车型统票,客车是很大一个数硕劣,很多厂家都进来了奇,不能说让谁做酞炼俗、不让谁做盎翰宋,我想将来要引入事后监管的体制劳萄疙,谁要出了事要负责匣挨,要召回谋咕返、吊销执照鸿料回、取消资质板公,甚至取消你不能再进入这个行业崩,这是我们建议的要加强彩,否则这件事情没法弄触悸。    结语三句话崎:    第一仆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撂,为什么是“命根子”边?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转哀拢眯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全虱托淡?我觉得怎么强调都不为过邻屡拢,所以我们要警钟长鸣耍玖怯,高度重视骗番伶,大家都是这行的从业人员坏巴,都不希望这个产业下滑熔勃铜,但是为了做到这一点旁,必须要警钟长鸣逛建筐,高度重视礁碉孤。    第二拆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耙吞爱。想性能大幅提升拦呕搐,大家都希望300公里详袖沃、400公里女苹,客车也是要提塑肛喷,高比能量电池是必然的趋势暑考茸,往上提的瓶颈技术就是安全借。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点踏。所以随着动力电池比能量不断提高姬,电动汽车安全技术的门槛越来越高隘让,本土企业要有危机感溜敢。    第三墒讣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系炭省。安全管理惧伍,政府责无旁贷缚。    我就说这么多坷财。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰忍概:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日俱末梅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敦筒供。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起报,到今天的北汽EH400的下线煌憾么,北汽的这100万辆用了5年的时间奇策虚。    在活动现臣仄浮,北汽集团董事长徐和谊表示佰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风车悔汲,不断的加强产品朗寡悼、技术搭鞭、管理创新挠,不断的加快电动化辽美嘲、智能化粪、网联化蔚俱畅、轻量化的发展步伐埃罢,全力抓好‘π计划’的深入落地形萝。力争到2020年秽怒,实现自主产销80万辆敝刀脑,这其中包含新能源产品20万辆涩琳,实现销售收入700亿元弄兑,进入自主品牌前三名的目标核,成为具有国际竞争力的大型汽车企业广葛。”   “来得晚箱革,干得猛锯瘦记,站得稳”    “来得晚死及,干得猛凯粗,站得稳该。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结柯。    “在行业内来说仑,本土企业已经很多完成百万辆了伍处拍,我们加入进来撬搁,形成一种集团向上的态势恨。”北汽自主分为三个部分虑,“绅宝欠、北京拔点、威旺缺一不可鲤钎栖,齐头并进寺爆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧港另揉。”在随后的媒体沟通环节中肝,李峰坦言扰孪萝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群岸垃。北京是传承“越野世家”品牌精髓奔祈瓷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌茧迫。    “越野车是小众市忱倩爰琛,但是在中国市场上限桨,硬派越野秸渐,没有人能从北京汽车手里抢资源醇。硬派越野或是下一个风口撬涡抒。”李峰在接受媒体采访时表示弧。    除了在品牌划分上的努力艾,在车型投放层面耍锻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车煌府,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伐,而到了2016年傅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嗜芜景,加上北京品牌和威旺品牌漆,更是达到了六款蓟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例戎班,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录豆。    而面向“十三五”榔镜,北汽研究院院长邬学斌表示掠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标围咖炉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述丰逆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线闹倘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累煞媳妨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃呕纳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破识瓦。”    是的捷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线聪酮凡,北京汽车仅用5年的时间荷切附,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涩涪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哭,现在一是车型结构变化了伞恃,市场引导到SUV欠棵女、新能源和智能化上去洽。我们由三级跳变成了一级跳苇壳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示输详茹,“市场的变革对于自主品牌来说函返幕,恰恰是一种机会鞠轨。我们有对市场最敏锐的感知桐,最接近市彻蚀恪,这是任何合资企业都无法比拟的梅欣。”    从年产销量看侣凄,2011年达到2.4万辆拍陛、2012年实现7.8万辆哺、2013年超过20.2万辆哨拭、2014年突破31万辆拉勒拐、2015年完成33.7万辆嗜,2016 年预计目标42 万辆沁,到现在已经完成了23万辆柯疥娟。“2020年我们要达到80万辆翟翱丰。”徐和谊表示吗啊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坍班我,还要有好的营销扰藩,“酒香还怕巷子深”巴两扰。在产品营销与销售网络建设方面掏辨冒,北京汽车依旧不甘人后氰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言攻,“人在一起叫聚会兢檄,心在一起叫团队率蒲幢。”    2016年上半年祈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家菜识桐,同比增长396%会,目前网点总量高达到836家可统,渠道建设速度令业界刮目相看杆硕先。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家逝,同比增长20%珊丹,目前网点总数已达1081家蹭呜。    据已公开披露的销售数据戮,2016年截至7月恫萄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蛋颊分,同比增长42.7%邪汕摆,远超乘用车行业11.1%的行业增速磕班。其中蚊德盟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆权街,同比增长94.6%存结,成为名副其实的“自主增速王”妒。在具体车型上揭,绅宝X25累计销量接近5万辆险桔鸽,在A0级SUV细分市场排名第一蔬涤。威旺1-7月也实现了近10万辆帆默,同比增长6%以上魔嵌斧。    对于营销体系汹,蔡建军表态称铰:在互联网时代丹馁裤,消费者出现了很多新特征虾,他们爱分享互动害隧,重视原创和分享椒,并处于一种“始终在线”的状态虐孟斧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系身培。   对于未来邢弥诧: 李峰表示急痹,在“十三五”期间亮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌焙杉坎。    其中针对绅宝品牌薪陵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品阶法,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜陨拢块化技术平台嘲孟丹。    此外赊段,针对SUV市场火热形势伪熄鸽,绅宝连续推出多款SUV车型墓,形成了X25溅颂享、X35涩、X55梁、X65组成的SUV系列搞仆,实现了对细分市场的全覆盖差徐房。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肚叔倡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50捣。未来篮守寥,北汽威旺由经济型微车盛苏、MPV我际攫、SUV和轿车等品类组成甫搽。   责任编辑芒华:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般痕限:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开踞,在杭州召开强斤,我们非常激动绣。我们希望全球贸易更加公平哦茅,中国企业能够更好地融入世界市场到。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示武淳,要向世界展示中国汽车业的良好形象未。据了解午,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车思话蒂。李书福说外多,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台釜摄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浩恫瘸,李书福告诉记者闹汲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绕庙肖,吉利要展示好自己的形象示函部。李书福认为老攘笺,我们要解决全球经济治理问题词其冀,首先要做的就是提高自己的竞争力匪奸氏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理按讳母。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酪僵丹,李书福就来劲了免为,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头醚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度草尚琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展甜惋萍,是全球经济的一个缩影较沦。”他介绍说痞,未来汽车产业的方向是电动化坝宦、智能化天邵、轻量化客,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列邦恨激,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年姆妥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哀皮阀。李书福认为盼取拐,两者的“联姻”以及之后的融合发展鹅复彼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新冕光、活力斡、联动识、包容的世界经济”德。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”楔疽,在他看来两者在基础理论研究和基础穆汕郏块研发方面合作得非常不错筋钵厂,他希望沃尔沃能更豪华慌彻、更高档浆、更有竞争力搞,希望吉利能不断提升品牌力鲍、竞争力和溢价能力妙媒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件裁顽。”   在吉利汽车体验馆掀叹惧,新款的“博越”展车停在那里纲暑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟墙睡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨电乐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瞪强。李书福估计誊欧敲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作申沟矗。去年冬天贬琶跨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时罕,他也曾表示饶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备林幻龄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谱邯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势毋,商业模式的变化已经从电商捂材、维修灸、汽车金融倾秆相、二手车划斜、人才培养等领域开始掂伺,逐渐延伸到供应链前端的设计庆、研发和生产赫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型檬梯,这是核心碌。”李书福说摄吠嗜,汽车和互联网差颈搔,两者已经分不开了尸伍幕,汽车制造业要想有未来揣篱,就必须和互联网深度结合起来旱答龋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吹开栖,吉利每一次研发创新损翅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开譬结。   “安全既是时间长度琼,更事关人的生命佛酷。有人说师,现在的汽车都很安全了灿,安全已经不能成为汽车的卖点了捌冬,我认为柯,这句话说的不准确猛兴,也不全面杜备。安全对全球都很重要魏拣,对国家很重要钝相,对个人也很重要能,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挽叛,可以说安全事关大局反斑尝,安全关系到千家万户迟,我们一定要把安全放在首位暮。”李书福说京。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中眷梨蹈,不仅有央视的直播兜其,现场还有上百家媒体霓股,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碍冀酸,受到业界的肯定牛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念穗忿,用现在的话来说就是企业的基因韩箱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念崔澈擦,当其他条件与安全设计有冲突时烯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捌些垫,而不是相互妥协孪几。”他认为逆广,当造型与安全有冲突时盼脐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时掂糠项,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时铂惜珊,也会毫不犹豫地选择安全泞其狸。“汽车是给人坐的胺靡洗,所以安全对汽车而言实在是太重要了论行。也就是因为以上这些理念什娠靛,沃尔沃才能发明汽车安全带围霓毙、汽车安全玻璃蓟土、安全车厢佛袍、儿童安全座椅籍洗级、侧气帘伯首伎、车外气囊扑显、交叉路口自动避险自动刹车顿珐陪、城市安全系统等等芦话。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吉孙,因为对人的健康会造成影响绍艾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上翻氨坑。 责编届:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度呻簇?这是东风集团高层必须面对的问题啦。“国内前三系,2020年品牌影响力达到行业平均水平棠、市场份额5%观划起、销量125万辆差日讣,其中东风风神必达35万辆吠壕,挑战50万辆粗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹿都。   论自主品牌的持久战奖谷暴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点观。在他看来慷颇祭,相对与合资品牌鸵,自主品牌的发展分为三个阶段僧颂涸:战略防御圭适、战略相持和战略反攻考馆储。   “对标合资品牌赡绷嫌、自主品牌已经经过了战略防御阶段窍幂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淳。”8月10日涝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钞鲤,并反复强调背妻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了班。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于摹报,风神刚刚取得的历史最好业绩饭。凭借旗下三娇欤客——AX7吼、新A60翰晌肪、AX3谩裴蓟,东风风神1-7月累计销量76322辆糕强、同比增长33.5%沤局,其中7月单月销量首次破万郸策。另外梅壤,轿车销售26756辆脸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆勉截,同比增长27.4%叼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脯:第一艘,超额完成任务;第二病外锑,轿车和SUV双增长授。按照目前“三箭齐发”的态势归化邓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆受。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烹斗弦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上乔,东风A9超过传祺GA8搭污、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一衫。   “其实坑碧,我们重点想对比的是帕萨特楞。”李春荣云淡风轻的一句冉,让一向低调的东风乘用车碉良式,平添了些许彪悍和霸气嚏。   不过鼎活,面对长安拇、吉利盛镜、长城配略、上汽这些强劲的对手报官,以及合资品牌下探紊、车市整体放缓的趋势丝单,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观地。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度倦?这是东风集团高层必须面对的问题贫贰。“国内前三梢寺,2020年品牌影响力达到行业平均水平擒歧太、市场份额5%捆鼓、销量125万辆彻剖丛,其中东风风神必达35万辆仙筐,挑战50万辆嚎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营激疚灵,我们要尽快达到35万爬块。”李春荣形容隘锑兢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”桶,未来五年将是“本硕连读”珊癸,从自主品牌的生力军成为主力军侧蒜句。   如何冲击第一阵营汤? ?   对于目前的东风乘用车来讲瞧醇肋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痉憋,首先是产品理司。关于产品规划块,李春荣给出的答案是甭,东风在2020年之前煌,会推出17款全新车型描铣懂,其中传统车型将达到12款危卉,新能源汽车7款赦东。   实际上绦泪,经过七年的储备扣胁,东风风神已经形成轿车崎、SUV和新能源汽车三大产品军团恳陛啥,在大壕惶、中需犯称、小细分市场布局盗。   值得一提的是怂锚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神难绰松。这意味着免星,除了传统车型廷贿扫,李春荣手里又多了电动车这张牌喝股窗,而在2020年的产品规划中阂问看,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疾懒乃。   产品层面抄壕勾,缺少明星车型茹悸弹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碱播欠,而在未来的规划中皆,东风乘用车的目标非常明确粉缎骋:提升车型效率瘟氰,培育明星车型锭甲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型褥邓,半数以上产品达到细分市场行业平均值颈坎。   实际上次奉梦,东风乘用车下一步面临的问题哦谅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疗但。除了风神之外岁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秆,以及合资自主品牌美,而在东风入股PSA夯,成为第一大股东之后妻观,东风乘用车无论在资源整合匿收画、品牌溢价揉、平台技术方面娃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应隙徊,当然这还需要时间证明伺遁拍。   不过藉俗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向峨:资源协同包括产品铃、平台奔碴、制造技术狄啥、供应链赎房健、营销和国际协同热阂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要佛摊瑟,随着车市的放缓慑,近年来忙纬袒,从豪华品牌到合资品牌夹、再到自主品牌排疾钉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证朴怜嫡。   与成熟品牌不同发触,创业中的自主品牌佩,在招募经销商邢嘎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力驳朗陵。随着竞争的加剧涉、产品的丰富洼,未来将对渠道提出更多的挑战扒,比如一年之内连上四款新车的吉利侍妮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理边涟。   盈利能力当然是最为重要的标准痴丸癌,但是牺牲自己翟惟、持续补贴经销商仕纷媒,也不是长久之计圭协厘,解决之道要不断有竞争力的产品推出恳策耐。今年年底碗,风神AX5即将上市叙,明年AX1也将上市豁。   实际上吴本弄,在青海活动开始之前泊,李春荣提前到达西宁酥洗屋,专门到长城和长安4s店进行调研跑钱哇。让他感到欣慰的是巢且,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75稀圣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的斑,我可以负责任地说信,我们的商务政策是最好的慑纹猩,没有之一秤。”李春荣对于渠道的重视程度侍,基本上是亲力亲为牛房。   目前许发,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仇。按照规划峨假寿,每年净增网点50家狡车献,未来单店销量逐步提升至800台以上钒翔,达到中国品牌经销商中上水平兰快。 责编烦粕搐:李芳" " ×昃藓馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疚蔷霜,由中国汽车技术研究中心主办镭寐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办忙。在本届安全论坛上鼓肥劝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲必匹静,在回顾过去的同时蟹傅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议龄世委。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哭铃、车辆疥、道路等影响交通安全的诸多因素教涕愤,促进共同发展式,从而降低事故中人员伤亡率零理幸,最终有效改善中国道路安全状况潮疚胺。   会后淖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蹲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访碘枷毫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念僳臼瞧,并阐述了对于人煽、车静息、路辫徘心、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解背帕瘟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氮护,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辅握,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氰论,一是日产汽车“三重保护”安全理念怕,即分别从社会甭乱抗、个人和车辆三个层面采取措施茅佳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念跺,就是在车辆的周边缅,设置一个安全保护屏障隘,针对车身周围不同的危险接近程度角目奖,我们会开发相应的技术进行保护雾虚男。   除此之外拓宽乐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力风。在车辆的前方裸蓉肌、两侧莽、后方建立一个全方位的安全屏障石抖暗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捻挪怠。同时确啥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化镐,日产汽车也研发了一些相关技术长腺够,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术氏鞋。   日产汽车始终将零排放娄、零伤亡作为企业愿景拘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担洛疽歧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术百,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术围,可以在自动模式下完成转向琴缎猫、加速和刹车等操作凑,提升车辆的安全性能敛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况庞档,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题干浩。即使后座坐有乘客瀑,后侧方视线也不受遮挡璃揉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车傻泰瓮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头使拆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上漂臀购,帮助驾驶者做出正确的判断诺。   针对电动汽车领域盲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位麓,而电动汽车上的安全技术碑,应该也已经达到了世界顶级水平假。”   谈及无人驾驶和自动驾驶巫,高桥信彦表示氏适,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度清锹技,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶活功,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶穗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍昂朗,日产在研发智能交通技术的同时浅巨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目称嘛酷,其主要分为四大领域竣斑肝。第一大领域是关于自动驾驶技术的茧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验囊谱挟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)朝缚辩,对电池以及其安全性能进行研究坟。   第三大领域是新的移动方式攘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备男,换句话说母,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助趴,我们针对这个展开了研究茹腥踏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判刻侵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胯守涕。   未来喷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及柏尼,同时妙滑痢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险溉丢抄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哆爸,进一步降低交通事故发生率庙测、持续改善中国道路的安全状况时搜。 责编纶浩锌:李芳" "     【环球网报道】8月10日吃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市体怜蹿,共推出6款车型念彼韭,售价区间为17.58-23.58万狭汀疥。   新车亮点撤我弘:   外媒点评赖防:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碉刺:李芳 版权作品湘羚股,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭拧,严禁转载榔礁抢,违者将被追究法律责任彼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口素呈怒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侣协。   不久前门动鹤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜羚樊对,北汽集团以549.329亿美元营业收入洛沁,排名第160位深蓬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单栋黔秦,也是首次入围世界200强抗。“我之前的预测是在180名左右慈身,这个结果确实出乎我们意料牢蚕金。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伦帅陶。   据网通社了解疵,2015年迸艘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肉呐瞬,再创历史新高鬼录。“十二五”期间倡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆澜渐擎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元新,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元律内,增长3.4倍邦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妻串豢,网通社可以断定以下两点受:一疙烁道、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续娶、稳定的增长恍沏场。二热筷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缝尸昆。   为什么能做出如此判断戌函归?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上司?徐和谊的一番话做了最好的解答飘懒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂雇普,咱们给人家代工挣俩臭钱撂,那是发展民族工业吴聚掏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗位连?不可能响勉兼。能走向国际化吗剧啼歪?那更不可能耙。”   然而扭,做自主品牌袜,光有决心俺、喊口号是没有用的双书。正如徐和谊所说揣:“干自主品牌真的难瘟弧,现在大家都处于成长阶段涧,想要效益好显然不现实牌魂偷。但是效益不好就不努力慕违,就情有可原吗寇?当然不是!抛。”   从“1 ”变“2 ”暖迹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心灸。短短5年时间磋呢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”耻铝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心开腺。“北汽人要有工匠精神哦古猜,低着头澈、少说多干挽忌婚,闷头干焚帝外,一代人不行两代人赤,肯定成功排。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汇猜。   随着“十三五”规划的展开饶诵窜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”官。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扯娟撩。据悉缎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产礁、供伤稍、销让菇鸽、研于一体的北汽集团南方基地蕾。   届时胖们,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纳供,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市狗新,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展豌,形成1+1>2的布局屑汐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品逃丛坊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺首。   “十二五”期间话贪,北汽集团凭借超前的战略眼光陕沏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展密氢钎。通过产业链合作媒,北汽掌握了最核心的三点(电池溅捻喇、电机舷、电控系统)技术辞苗戒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军韧辱甫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挝筒,并取得了中国第一污馈、世界第四的业绩瓮库笛。   据徐和谊介绍豪弯心,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疏函,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案薪收脓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前兴商,北汽集团零部件业务板块几乎是0访,经过这几年的快速发展上炽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元囤柬叹,这是之前想都不敢想的酗。”对于北汽集团的转型篮,徐和谊深有感触恋材擞。   据徐和谊介绍讲响宪,未来北汽集团将围绕汽车产业链短,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寐颇,包括汽车金融配邪、二手车兰廖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缴寒,带来规那倥吞和效益的双丰收渐伺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点阑朝尼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奋蛇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向琉赋,这也是转型升级的重要标志之一熬。北京通航以合资呕套撬、合作炽、资本运作为主要模式输,在国内实现了产品工业化和市场营销扦。虽然规模不大蓬酮替,但已经显现出良性发展态势诞。   直视软肋捷,质量和效益成关键词   “整体效益不高两差,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言褂烩,“我们举一个例子廷歉,这次500强名单共6家中国车企上榜冒勒镣,总共盈利114亿美元芜第。美国2家车企坑饲绊,共盈利171亿美元汐焕。我们的产销量远高于对手蕊热,总体效益却不如他们俄旅觅。”   徐和谊指出灸米鹿,提升效益迁翰枫,整合全球价值链断庭臂,转型升级携,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赎同懈,也是整体中国传统制造业需要提升之处徽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施歇雾,向好的企业学盯,从7个维度努力锑舷常,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炔泛。还有四个月粳存互,拭目以待沪行焊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头屉朔,通过与他的交流可以看出谩,对于北汽集团的成长他是满意的伯秽。然而薪,作为一名中国汽车人半,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌饰糕。   “跻身全球200强企业福,不是终点活僻椽,而是新的起点计汤。”徐和谊更是霸气直言庆酸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强孝烘目,中国汽车行业前三甲胳侯退。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编咖美骋:李芳" "   车云按羡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行靛闻圃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拔视。本文由现场演讲整理而成秒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞畲獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸籍,这两方面的关联性是显而易见的凑省。    说到沃尔沃脾,大家联想到的第一个印象就是安全栓狄。的确粕啃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惧,他们就讲刹迪:“车是由人来驾驶的吗。因此仿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全戌徒男。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则场。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明督定。可以这样说食勒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面守茄厦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带费。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术价俺缴。其中当然有标配的让,也有选配的穿,组合成不同的配置酱。这里我稍微着重介绍一下粒闺涎,沃尔沃的City Safety城市安全系统酞净。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盗蓟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惋技。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史档锨。在2006年的时候非褐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统裙痴。第二年也就是2007年屉口,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嗽葱妊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统班。2008年赦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety齐忿,成为一个技术子品牌趟娥菊。之后的十年中这套系统不断地更新完善抚饭,扩展了许多新的功能撑瘸,比如增加了行人探测射劫百、自行车探测蔡辈美、大型动物丧儡、路沿和路障探测与避撞功能缸潭。    避撞系统为什么这么重要呢毫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶即,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车黑必、转向功能的话剧握,一切都是空谈巢松糕。想象一下退钾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车聊局,这将是非常严重的问题缺陷畅斧。避撞系统的工作机理非常简单胺嗓虚,首先是探测柒颧擂,然后是评估决策帝楷,最后是干预袱皇瓤,包括警告或者自动刹车刻弧菲。    首先是探测岛设认。相比以前比彩,探测功能已经取得了巨大的飞跃愧玻戮。从单个雷达到多雷达和摄像头妨,并结合多传感器融合算法硅架丛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伙。    接下来是决策钳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型堡烂躬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尽蒜。但是你在路上开车刨褪,特别是中国的路况榷苇镰,不可能前面只有一个障碍物互。所以随着多传感器的应用儒,现实需要更先进的威胁评估算法啸崇陆,可以同时考虑多个对象抱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象壤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力户想,你车周围的一切都可能是潜在威胁敞皖尖。    复杂的算法肯定会增加计算量抗沙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步壤祟捂,有必要进行适当的简化纹盘韩。但问题是怎么简化避艘?比如现在大家经澈こ牵看到的中国式过马路赤静,一群人一起走稍凳蕊,走到路中间莫涝腺,可能有几个人继续往前走惠,有一些人停在那里晦蹲扒,另一些人却往后退口棠沁,这时候要判断预测是非常复杂的柬溜肛。所以惺宛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性软介,使得警告和干预措施如何定时赌八、提升相关性和可信度始终受到挑战谱内。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁境,才能提高决策的相关可信度讹维。    最后一步是干预锯。判断之后还要有一个干预的策略疼淳告。干预一般是两种翠,先是警告浇,再可能干预夕前捻。怎样警告呢涵八温?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匈烽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁掠芯。如果没有可感受到的威胁存在伯华矢,原则上车辆不应该警告驾驶员坡。这是因为嗽鳞,如果还是警告袖祥腻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因寒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率勉。时间长了之后戊假,他就会把系统关闭或索性换辆车首,在中国的路况环境下锯,如果一路上都是不停地警告毯确,这的确是个问题规缕景。    警告只是一个声光或振动的信号导,那么在警告之后烯热,怎么判断还要不要车辆自动干预呢眠悼胆?我们的策略依然是拍蟹降:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生隋朽,否则车辆不应自主动作屉屎薪,理由也是刚才所说的勾离。可喜的一点是好粳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升霜,自动干预所需的时间大大缩短了涝坪圃,相比十年以前杯赌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能危屉蠢。最后一点菇,怎么协调人机界面沫峨典,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钱某,也将是一个很大的挑战甜宽。    刚刚讲了很多酷保,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素桔陋糠。首先是效率问题促添,要调整警告反应的时间究,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效雇?警告干预是否可感知与理解侠?第二是相关性释懊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出童貉较?是正确的警告膏,还是漏报或误报位挺巢?比如说路前方有一辆大卡车桶悉,系统把它误认为是高速路交通标志牌肆墓,而不给任何警告络铰墓,这个明显是漏报襄。但是反过来说怀酣检,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车片藏,从而警告干预充,这个就是误报诲凹吻,这也是第一类和第二类误报的区别喇。最后是接受程度馅,警告是否很高程度被驾驶员所接受伙皮捂、并配合磁褐剔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭牟饭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性天沦,所以这三个因素之间要互相平衡抚凛祷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娄敲套,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脱趴姆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哀焙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等杀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目擎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶集?是不是因为最近自动驾驶暇喂、无人驾驶炒的很热疮碎?同时还有一些顾客在问铰盖,自动驾驶以后现,我们的驾驶乐趣在哪里赎?因为很多人喜欢操控翘,喜欢在山路或者赛道上开车笺府箱。    我们完全理解这些考虑觅奥怖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况跺灿,今天早上我走的是中环定屉,走走停停醋,就像这幅照片中般的拥堵奉郝。当然类伸,交通拥堵也不是中国所独有虏届,随着城市化进程的加剧死方破,这是全球性趋势厦送锣。请问这样的驾驶乐趣何在乡巾酵?    除了拥堵说硅箍,还有安全问题庞桥蔽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量闯杯。城市化的发展也加剧了空气污染凌吓斗,以及可持续发展与能源的危机呸极哆。对各位顾客来讲翟,还有实现实时互联和出行便利的需求教。    所以咐,自动驾驶对社会抚激、环境和经济带来的益处是多方面的赂渤够。首先剑痛逞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秃吵歪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的强封。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误澜妥茅,即使提升不到100%安全桶,但是97%箔霸吮、99%可不可以饯徊令?自动驾驶还能连带产生其它的好处帝,改善拥堵醛、节省能源消耗馆、减少大气污染晾,以及使旅途时间利用更高效铣绢本。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利复乏,但我们说肯定也有挑战恰兽末,世界上没有免费的午餐发匪部。对于使用者来说枢,有人机交互的挑战缮颓。还有失效模式控制瓢,万一系统失效以后箱,怎样用冗余系统来后备控制尾法解。有跟其他车辆系统的交互不摆蒋,你不只是一辆车单独行驶在路面上奥。怎么感知环境柏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知灸丧悔。还有最后一个闭,再好的系统叭宏,当顾客不当使用的时候泥坚性,怎么做这方面的技术应对处理寂垃。对于车辆设计来说渡寸,还需要各种各样的冗余系统做后备畴亮擦,确保自动驾驶安全焕澳。    其实冬腻,自动驾驶不光是技术问题漏疆匠,更重要的是对社会和伦理的挑战淀,大家是不是能接受沃?首先呕扦,什么样的商业模式戊,是我们现在继续卖车的模式奔归瘸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赫。基础设施的改变蹿镶喇,比如说车道线和牢、公路标识的统一缸,这也是非常重要的琶蔑。还有保险公司是否接受墓臀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疏撤篇。最后是公众的接受程度评,法律和法规的约束阑惫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注你草,从而也引发了很多相关的讨论秒祭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瞎享陇?我们非常明确背拒,这也是一贯的战略惮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者毯漆凛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者论。    这里举个最近的例子埂渺琼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车淮孩,已经在欧洲量产上市烘围却,今年下半年也将在中国投放市场实。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统峦持,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”竿镐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蛙锑高,而无需跟随前车金。要知道任蔡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汇篓慕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景且,那就是到2020年离眯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蓬泪。这是沃尔沃汽车庄重的声明卷蚂榔,也是一个非常具有挑战性的目标捻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢夹?    我们认为首先要充分研究共入,通过真实用户与真实交通甸胁揪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通紊笨麓。还要多方的合作欣,沃尔沃汽车通过与包括供应商鲁具、大学研究机构每射,以及政府部门在内的强强联合宿牢,来应对全球挑战舜。自动驾驶之路没有捷径蘑市,就像练马拉松一样即。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辨垃翅、循序渐进的颧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慕火,我们走的每一步也都要以安全为核心顷。我们要以客户为导向寺,通过提炼典型路况平费,悉心定义测试所用的通勤道路寐羌,同时尽量控制风险弟度。在技术成熟之前沙雌,必须反复的测试蠢混虽,以保证安全与可靠夯酞苫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试踞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目弹莽:要验证对社会和经济带来的好处片拖,是不是适合当前的交通环境爆械桐,顾客撵猩蹭、社会公众的接受程度搏冀,还有道路基础设施的支持是不是充分晒壕陡,与其它车辆和道路使用者的互动熄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了茹铝扇,真正的大规模测试将在2017到18年钩佃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车匿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试错灸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蹦。    上图右边是哥德堡市区的地图罢,这条环路相当于上海的内环或中环妥,即城市高速交通路辖镣槐,是没有行人犁侯酬、自行车虐滦辨,也没有交通信号灯肛茨。自动驾驶测试者是租赁顾客涉歉椽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶白碧敞。在驾驶过程中贫,允许处理其它事务坛勾寝,从驾驶员监控到不监控协内牧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娥锹能。    这里我要讲个非常重要的概念笨搓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蔑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段藉刮颂,驾驶员还是负责监控和指令扮,必要时恍秒,还应尽快接管人工干预措捞,所以还有不少局限性困。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控膳,车辆负责监控交通环境吴,根据路况决策和反应氛脐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事康。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能角测镐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理叼驴睦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度熄帕,驾驶员需要对驾驶负责暇八费。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶衰枫,或者SAE第4级的程度唬少河,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责饭。可以看出破,这是两个阶段之间非常明显的分界线端。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弧,简单地讲卯,是通过多传感器融合涧,包括单个或数个摄像头熟蒜、毫米波雷达阿、激光雷达篡、超声波传感器等俱,加上云端和高精度地图剧匣,来感知周围环境躺淡难,评估路况和交通状况铺苹,相应决策与控制莲,最后通过制动可蜂、转向和发动机系统来执行干预良绣。处于安全和可靠的考虑钮,我们有备份系统愤垮,冗余的执行机构骡入,万一其中一套系统有问题贿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钨请檬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅陀到。2017年但,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淮镭立,随后我们将在中国挺粹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证敢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绰幕讼,自动驾驶的远景又如何函?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伟。如果大多数车辆有自动驾驶功能恕时,车辆可以与人顺身、车垄河虫、路互相沟通透估,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放裂歌星。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上京铺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布承墩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时杏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任熊健晌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺貌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感靡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心婆。 责编睫冈勒:李芳" "   从很多角度来讲戚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的山歉奋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功慰卷湿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钦,国产化是必须的道路第棉淋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瑟煽诚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市想汾,能够接触到更多的消费群体尚袜。在网络发展策略方面红,我们会更加看重网络的构成形式艘,像城市快修店揽、售后维修中心氓悸、维修工厂等赣贤,主要目的是增加服务的便利性文柔钱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务隘。    上周末(7月29日)祟,在接受采访时惟闷枚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凄赏,回答了中国经济网等媒体的提问肠,内容涉及国内高档车市程恕,宝马在中国市场的发展战略嘎翠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沦揣讥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堡邯,年轻扮、专注速汐,富有亲和力;与媒体的沟通自然妮、坦诚敬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舜恫翅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时齐古位,刘智说棚第,中国经济发展已经进入一个新常态惶,就是从高速增长进入一个健康井、可持续性的增长忌幻节。但是泄辑粉,随着经济运行质量的提高怠吵,每一个百分点的增长衬,都是一个不容小觑的数量飘烤。把这个结论放到豪华车领域娶挂壁,我们所存在的这个行业革冲,应该不会有前几年爆发性的增长阿咖,市场会以一个比较稳定郸誓隘、健康炼官疆、可持续的态势继续发展堡。就宝马而言讲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势久铜。比如陆笑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售令观努,而是把新车瘁捷、二手车顾,技术保险徊,国际式售后服务一起发展地轰赫,我们叫“利润四驱”习撂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扳。    今年休散,在集团诞生100周年之际券,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乾护。那么鸽,这些战略在中国市场怎样“落地”镀箍?刘智谈到本傅,宝马集团刚推出新的第一战略唱玛,其中的很多元素不仅是契合中国市臣惫!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊峰橡甫。他举例说滑耗,宝马提出的智能互联概念许普,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上岭,领先欧洲10年以上窟短报,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伟。再比如新能源方面晦。中国政府强调迷惧绵,到2020年新能源车要达到500万辆图。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线茬涸涝,包括纯电动和插电式混合动力车型佛呵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV茫嘉八。所以在新能源车领域究,宝马会加大对中国市场的投入屋谓。因此售捕勉,“从很多角度来讲挂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”怕,刘智说蜜。 BMW i3    随着本土化战略的实施塘搭博,高档车市场国产车型所占比例越来越大琶烂。那么磋凸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的省荣?刘智介绍说材堡高,目前慑脆琅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系轿片。在几大豪华车品牌里面哼,就进口车的销量来讲彩级臀,宝马应该是最大的拱搪戒。我们对目前的状况还是满意的身。因为这本身就是在我们的商业计划内味蒜叙。    至于将来齐辖遣,刘智强调疤铅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功培猴,必须在中国取得成功想醋污,在中国取得成功嗅秒,国产化是必须的道路”丁平为。所以嗓稻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入报哦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心歌派,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作亨。不久前雄袄皖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场绅壬撮。从长远来讲卯潍,国产车型的占比会越来越高奉。 全新BMW X1    近年来介录,高档车市场经销商层面的动向备受关注呵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢茂?刘智认为愁酶手,应该说顺途,这是一个行业性话题盆踢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辰雇缆,在厂商给予经销商更多的支持配合后厘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势避拼烫。就今年上半年的情况而言婆谩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缚。对比去年的数据贸逻,我们发现喉换,不管是在新车毛利臣何苯,还是其他业务板块褐暮,尤其是在售后竭、二手车勒、金融保险等等几个业务板块咳嗽硼,我们都有了明显的进步珊戮闻。因此察,他觉得菲谭:“目前伦匿,宝马的经销商网络是非常健康的”度讥。因为诫齿凉,随着中国市场的不断成熟溯惭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蠢韶。从厂家的角度来讲府盯凉,我们也不断调整新车的供求关系阜,调整车型的配比容棘拿,调整商务政策婪锹。综合下来全,应该说目前宝马经销商网络骸读俏,处于一个非常健康的可持续发展状态瓶骏嗅。 全新BMW 7系    那么评剩担,比较以往京奴卑,宝马在经销商网络的拓展上便,节奏会不会放缓一些岗瓤胃?刘智表示篱,在经销商网络上掣桓,我们仍在稳健进行拓展痊,一步一个脚印地往前走哗稗。从绝对速度来讲馆娠,或者是从增幅来讲锈,因为基数变的越来越大舜洁,所以这个百分比是越来越低的痢别,这是很正常的涩岔。目前电,我们全国的零售网点超过了五百家轰目裁,覆盖了全国所有的省市自治区暴莽祥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啥,覆盖了很多中小城市彻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瓢士。在网络的发展策略方面讹熄,我们会更加看重网络的构成形式桐目,并不只关注于网络的数量衔翰。所谓的“形式”就是像城市快修店蓝鼎辖、售后维修中心哥唾、维修工厂等等一系列的体系概念茸禽。主要目的是增加服务的便利性扔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扒团。对于经销商尽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本暇浪凯,让他们有一个非常健康良性的发展挽患。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题