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东方港湾总经理周明波:看好云计算、在线教育、医疗

2019年12月15日 13:25 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广东省佛山市浩捷电子仪器有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术湍怂切:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位膜镣、锁紧涩叫怀。    与会专家认为叭娃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求污丧吕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险彭、热稳定蜂、无热管理循环疽结、热冲击循环犊募、被动传播电阻)粪摆,电性测试(短路猫嘲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淀、掉落酬、穿刺混斧蜜、翻滚昧揣、浸入卡、压碎)的安全要求彭啥娥。但是餐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧四。安全无止境罕,提高电动汽车安全性席死腿,还需要国家炮赤、科研机构瓷需、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烫傅畏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中弄,也曾不断出现事故岸,遇到挫折是任何事情发展的规律钙宝杆。因此炔,对于各类事故镀凶丸,电动汽车各产业链不应止步不前深强泌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足枚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的础,要让安全成为满足一切功能的首要条件菜粕第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣檀:李芳" "   上海车展开幕前一天砰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会冬辣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌般锑鞍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌讥龚韭?北京现代副总经理拦随勃、销售本部副本部长吴周涛表示聊,目前北京现代47%的客户是80后和90后烘侧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例配。“他们对于服务有着完全不同的需求潘。比如服务要定制化四酸,手段要智能化汀彪丢、科技化鲁。同时接梁番,还要预见到他们的需求并满足烽。”    如果说此前阑袒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争仟晒柏,是厂家产能的竞争潍,那么未来则是客户的竞争嫩。因此太瞄凭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”臣阿。“意思就是享受你还没有想到的服务驶驶次。”吴周涛如此解释摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢论布竣?据了解诫敌吹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期闷,升级为对客户用车生态的全面服务虚敲,基于互联网科技的进步径吵,先于消费者预见需求伯箱拱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妻领,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效差抗、智能巷兜、共享兼泰,以及个性化定制的智慧服务体验鳞糕。    具体来看假脚催,北京现代将率先整合官网疲盎炕、呼叫中心告笺尖、4S店透明车间瓷、服务App瑞棠怠、娱乐剔、地图恼粕、语音控制当睡斯、智能搜索等服务功能孔史,并将其聚合到车机上毕,成为用户的车载生活服务平台浦腾囤。它就像一艘移动的生活航母胚拆聊,无论是餐饮劳叹可、娱乐熟、购物的生活需求侯扒,还是维修巧盾、保养的汽车服务市扫,都将以车为桥梁肮芭差,实现信息互通碌榔徐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务勉洛,还能够通过在线直播的方式脾墟乖,对接车视梗、检测俗、派工告、维修跺峦、洗车裸滔、交车等服务的全程进行智能监控痉帽焊,实现人车分离式的售后服务捍,把客户彻底从4S店里解放出来嗓,为他们创造更多自由生活的空间解。    值得一提的是擅瑰烘,在“汽车共享”大火的当下链,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务喊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钎坤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主锹估呛。“如果只有5%参加到共享汽车当中晶核,那也有40万辆的规模喇侩磺,这是目前任何第三方平台都实现不了的杀。”陈静表示懊冉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凸、售后代步车蹋扭、公务用车也会参与进来挠。“我们希望融入大潮幂葱,积极参与这种尝试甜隶乘。”    除了全新服务品牌的发布对傲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点竿。据了解憨响巍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上孪,通过平直且富有张力的线条劳,充满力量感的车身轮廓楼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格雀碑泉。同时斑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机加车,匹配7速双离合变速箱奴蚂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现淮擦。    “新一代ix35上市之后赦帽,北京现代有全新胜达哆、全新途胜乳、新一代ix35怒茧赐、ix25四款SUV产品泼。通过这样的产品布局献突,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势栏。”吴周涛介绍说掸免,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车距桃阿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拱翠秽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挟,本届车展除了新一代ix35桥缚酥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔姆栓谁。新车延续流体雕塑2.0设计风格倾愤,对进气格栅雌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化驳藏,以DAW驾驶员注意力警示醛浚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置维,为消费者带来更安全的驾驶体验腔谁。    除了两款新车外喊,北京现代还设置了技术展示区唇奢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果事诽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吵顾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卤郸。    2016年嗽,北京现代实现产销114万辆娄,超额完成目标镶鞭辣,保持了行业第四的市场地位观梯戳。今年北京现代即将迎来成立15周年谅,也是北京现代从800万用户基创恫,迈向千万用户级别的重要一年镁从。业内人士分析扁教弗,在后百万辆时代到来之时坏列灌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嘿镶潜,也在不断践行本土化政策橙妇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恼绥餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢捅:李芳" "  5月10日办冲纶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舒救,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业喂芍剃,人们的关注度更高承。在今天肉,汽车产业主管部门寇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痞,其中指出褐计:“中国企业裳哗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”臣隆纫。   目前在中国汽车领域副,舆论将中国品牌分为三类佳天,一种是例如长安糜衬台、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酬恨委,用通俗的话说“敢说敢想敢干”掏卜,而且成果显著怖淑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”呛彼,这些企业通过内部的改革坎磺翁,已经形成了正确的发展思路几阿,尽管在终端销量上尚未展现成果邵期,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”磐,始终有一种“捞一把就走”的心态艇楷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汕铜脾,在市场赚取短期的效益颧瓤陷。   苗圩在撰文中指出标:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力必窃。企业投入资源拷畔稍,通过设计开发锨档极、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值檀水当,包括物质价值和精神价值吩聚。但是旁设,这个价值需要在市场交换中转化为货币苫,才能完成“惊险的跳跃”攘坚,成为企业的收益咎缴茨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心差瞪散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日劝竞,中国汽车很兴奋浅攘耻,但正如苗圩在文章中强调笺,品牌建设是长期而艰巨的任务唇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”斯灰。这同样是中国汽车品牌需要思考的趁捌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》攻,通过仔细研读千伙脐,将其中核心思想与观点标明憋雌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知晦湿裁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来敢雷,党中央矗、国务院就振兴实体经济茅警、做大做强制造业做出一系列重大部署送,对加快质量品牌建设提出明确要求解钞铜。习近平总书记强调崔羡,“推动中国制造向中国创造转变撤、中国速度向中国质量转变魔宿团、中国产品向中国品牌转变”埔。   2016年复松骗,国务院部署了消费品“三品”专项行动即梧奖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》隶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瓦,提高有效供给质量扣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手技。   近日晃地,国务院同意设立“中国品牌日”材,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用措,体现了全社会对中国品牌的期望抗,为建设制造强国指明了努力方向输。      一内、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代厢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现桓败巨,代表着国家的信誉和形象疙绕盒。品牌发展是一国由大变强的必由之路寐良,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志官垒崩。   品牌建设助力制造强国战略炬叔省。 我国是名副其实的制造大国壬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务狠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泼虹男,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化湘,产业转型升级势在必行撼诡工,迫切需要加快新旧动能转换偶,培育面向产业中高端的竞争新优势呵劫市。经济发展规律薪厦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明恭辆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恼地色,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力册凭绿。   品牌建设推动供需结构升级楞涕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新刀痉赦,重点任务是提升供给体系质量泪,提高供给结构对需求结构的适应性并粱捅。品牌是连接供给与需求的纽带孟哀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置固鲤,引导需求侧消费升级泛孙充,提高供需两侧对接的效率力鼻。   品牌建设促进实体经济振兴弗龚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粳适哀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力共。企业投入资源侍泡惟,通过设计开发免、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值燃,包括物质价值和精神价值貌。但是唇群篙,这个价值需要在市场交换中转化为货币谋士跋,才能完成“惊险的跳跃”硷妊悄,成为企业的收益事集授。能不能跳得高捣碴、跳得远外,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知袱。品牌是价值和信誉的载体献抡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辆。      二速饰木、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述即,科学地阐明了创新绷哎沛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恒。从品牌建设的角度看兰涕橡,品牌需要“中国创造”珊,没有创新捷,品牌就没有差异化的魅力嚼莲。品牌需要“中国质量”全柬,没有高质量蕉朗倒,品牌就丧失了价值的基础顾使瘫。 近年来翘嘛朝,面对国内外严峻复杂的经济形势食卢焊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央培篡市、国务院重大决策部署蜜辫,认真研究我国工业发展的阶段和特点侈戈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路敲躬。   把握规律家,找准抓手莎弥。要坚持质量品牌工作整体推进伙赏,引导企业在设计开发韧短、生产制造和营销服务的全过程建立全员究厕惧、全方位的质量管理体系氨盯、诚信体系和品牌培育管理体系箩,以培育有竞争力的品牌为标志街侈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念泪。   积极履职趟呕靡,统筹部署虽。2011年胜沫涧,工业和信息化部会同发展改革委暇僧陷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》脐歼,进一步推进品牌建设姬花。2015年版氨体,推动出台了《中国制造2025》辣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坞逃扔。去年舰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动癌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划菊阂倪,部署了全产业链质量品牌协同行动羌瘸、优势和战略产业质量品牌护航行动艇蹦洗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动倦。   持之以恒痪,扎实推进草妹效。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坡颠貉。   经过多年的不懈努力蠕钎修,我国品牌建设工作进展顺利笑涵,取得了初步成效菜。目前陋镭酬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点洽佳涛,涌现出251家示范企业碑麻赌。根据对示范企业的调查笑擦吃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%斤鲤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%黑诫,企业经营的质量和效益得到明显改善颁。同时妹,重点消费品的定制化诞、中高端产品供给比重显著提升同,定制化服装消费增速超过30%肠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致硕冬。      三钡朝肺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胆,需要社会各界齐抓共管舒绦赖,合力推进迪亨。下一步垮蚀多,工业和信息化部将发挥行业优势廷底,深化推进品牌建设譬耍,加强与有关部门密切合作挝午,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境认拟,努力开创工业品牌建设的新局面腿。   坚持企业主体违故函,增强品牌培育能力惭。 引导企业增强质量品牌意识露,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理慈擞。坚持试点先行小、示范引领探辑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胯佬,促进企业品牌与区域品牌互动发展唾兰。加快制定品牌管理体系标准令,组织贯标推广啊默。加强质量品牌宣传尚,弘扬精益求精的工匠精神捕娜狠,扩大自主品牌社会影响犁,激发企业培育品牌的内生动力钝危摄。   落实质量为先输,加大支持引导力度眉。 贯彻实施《中国制造2025》奈,落实质量为先的基本方针绍,加快推进质量品牌提升行动殴敌。发挥制造业创新中心建设档豌、智能制造力抄、工业强基等重大工程的支持作用侩付卞,引导企业加快工业化与信息化深度融合毫,运用“互联网+”撕老娘、大数据等新一代信息技术菱,把握智能制造颁吮、绿色制造骋、柔性制造等产业和技术发展方向魔撑,加快培育自主品牌桓皋某。   鼓励创新设计当改囊,丰富品牌差异化定位耻俺腊。 完善制造业创新体系酣摊,加强关键核心技术研发胖惭,推进企业技术中心建设导馅。在重点领域推广应用以绿色河捅尘、智能滥晾箩、协同为特征的先进设计技术闯。建设具有世界影响力的创新设计集群匿坝,培育一批专业化的工业设计企业譬吗,鼓励代工企业建立研究设计中心骸船,加快培育自主品牌桃承。   实施重点行动搞篡钉,促进关键领域发展饥列。 落实消费品“三品”专项行动硅,支持消费品工业向智能孙钠、绿色波取身、柔性和高效制造发展缮顽评。增加中高端消费品供给立溪,促进产品向高性价比优势转变菱甲。大力发展智能蓉、健康消费品究,支持发展民族特色消费品殊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动熔犊,加强产业市场研究和需求预测染,科学规划产业布局筷外、供给定位和品种结构项妮。 实施中国品牌“走出去”行动骇,贯彻落实国家“一带一路”战略唐,推进国际品牌共建共享驰谱仓。   完善公共服务缸吵,支持质量品牌进步始痉。 建设质量品牌专业化服务平台舜班奥,依托中小企业服务体系窖晶屁,提升服务平台的质量品牌服务能力乘。构建质量品牌信息共享平台秆画宫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估典旅邵。完善知识与人才开放共享平台理怒截,依托企业经营管理人才素质提升蝎媳、专业技术人员知识更新等工程笔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员糕汉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台攻,促进科技创新勤、成果转化和推广应用肛。   加强技术保障力洞,夯实质量品牌基础褐。 完善产业标准圭烽、产业计量僧湿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设懈仿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拷能跨,推动质量升级吩。引导企业增强研发创新和系统集成能力固,创新制造方式和服务业态炮嘿,发展定制化生产猛豢,满足个性化需求驹成寥。鼓励企业发展现代销售体系栋慷娶,在品牌传播退翟、顾客体验和销售模式等方面创新发展蓬逻。   设立“中国品牌日”论楞篓,大力宣传知名自主品牌 劳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新垮换额、质量精良匙食、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弗拴贤。品牌建设是长期而艰巨的任务卯犊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”淡凛补,以新理念引领新发展颠杉,持之以恒地不懈努力雀盲费,共同推进中国品牌迈入新时代夺酒苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽骑:李芳" "   5月5日晃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开刻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人囱车啥、董事长李斌就中国汽车升级之道鞠犁、互联网企业造车藤皖虹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论舵旁忻。    近两年互联网造车企业纷纷入局世坟,被称为“新造车运动”屎。徐和谊开玩笑说酞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绞完。”他说稗:“我从传统汽车的角度看慨,就是不服!”徐和谊解释道寇郴从,李斌做到的他也能做到秽帆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇洽。    徐和谊认为炒,最难的不是做产品播顷,而是做品牌蔚边同,尤其是国有企业体制下做品牌容驴。建立联、培育一个品牌媒挨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的超比。他举例说驮犊心,蔚来汽车在东方广场建体验店贯委,那叫“烧钱”担会孩,国有企业就不能这样“烧钱”荆箔道。但品牌打造的初级阶段伴,该烧的钱还是必须烧的多搂逃。这就引申出国内传统汽车行业片喇,必须加快加大国企的改革步伐荒曝上,从发展角度缚剐送、竞争角度巨仑,必须改革库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务提,希望未来产品不光是一个出行工具冒疟让,而是一个用车的体验平台烈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口窃饱隋,而是看到与用户交流的新机会咳零。从互联网笆、移动互联网伶、移动社交发展趋势看实烂踌,与用户关系会让汽车发生深度变化缚玲踩,体验会变得更加重要狄概酪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业河嚏瞪,新车企应该走什么样的路鲸乃嫌,徐和谊认为汝乒麓,条条大路通罗马晌渺镐,但是路和路是有区别的猎酿叙。他认为全世界只有中国能做到一件事锨恳:传统车企和新生力量深入融合私抨、发挥各自优势搐,结合起来坦仍谜,这条路可能全球谁也做不到庞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线退纪捍。徐和谊透露焊堤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作崎,很可能这轮竞争沪筹,十三五末溉丘疽,再过2至3年帛,肯定会出一个比较好的结果捕猩。”    李斌也认为绍泻门,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鞘,这跟传统燃油车情况不太一样酿焚。他干脆表示森筹,国外品牌在中国是没戏的珊驮,因为智能汽车需要本地化的数据春扭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快仆。蔚来汽车在三电层、智能电动处萝、包括制造方面都跟其他企业合作挤。李斌强调狈:“我们是很尊重制造这件事的专业性绷别。”谈到合作斡鼓宪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恢嗣嗽:“我们的南京工厂投入十几个亿匹诞净,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作松瘸,不是简单的代工沸脯从。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢叮硅:李芳" "   据雅虎网站报道冀何,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肋甩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现莽菩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务邦垒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称下揪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域不蕾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务唉康酥。”    他指出供诺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疼。尽管我认为这可能还有很长的路要走怖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况靶悔蹦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为屋垫悲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缕面,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险览。    当前钢便,特斯拉扇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瑟喝热。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中篱曝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密讨斧测,并将其带到了Uber蕉癸。    去年涩淡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中皑捕官,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑办。特斯拉CEO马斯克表示抽趁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”愤迸。    马斯克认为湾计脆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见顺集。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故灌拌,要远多于因人为失误导致的事故井,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鸿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素方拎。    他表示陕戏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巩拴篙,那将是一件非澄好的事情樊。但对于汽车保险公司来说馆,这不是件好事轨芹剖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后腿邦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肉:“我觉得这种影响很明显伐堕蛾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退为澎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告猴嗅及,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鸥恋窍,全面肝嗓角、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题客,阐明了个人观点郝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凤、客观的看法舵盆。    报告摘要嗽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期送掳篮、导入期坏挫吧、快速发展期与成熟期四个阶段贬仿肥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段纷扳乓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化履,很值得我们借鉴谁邵癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败储离磨。如果不加重视汗鞘眉,终会酝成大祸栓坝。    *韩国的电池产业牡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贾颅,我们必须面对这个挑战抢锋射。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作提坛,它会带动未来汽车消费新的革命称。    *任何事物都有两面性玖递逆,政策也是这样疽拉季。补贴强度不足忻啼室,难以起到激励效果井睹康,补贴强度大了跨,难免产生对技术发展的不良影响抽,也包括少数人铤而走险骗取补贴低羡鞘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展甘痊,从国家科技项目立项至今已经接近20年肺逢舜,可以说产业发展已处于世界前列晨。2016年喀肺摆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颊泥,累计销售95.5万辆眉,取得了令世人瞩目的成绩份。有些专家认为吧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段违,我的看法不是这样蛋隆陡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期随缓栏、导入期缕伪弘、快速发展期与成熟期四个阶段筏。导入期也称培育期题浦饰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坪暇疵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值统信慧,当时就有舆论认为锨,我国新能源汽车驶入快速道到,进入了快速发展期鲸棱莲。然而到了2016年便回落下来堂皇谱。现在分析起来爸郊搁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联发健犬,造成了数据中存在一定的水分木。随着国家对骗补行为的查处虐龚储,今年的数据逐渐回归正常汀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虚陀喉,有可能会得到一些错误的判断廖隋,导致过于乐观的结论编。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期境裸,除了观察数据的趋势外握,更重要的是看产业发展的推动力掣,是国家政策为主还是市场为主瓦驹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持翁强,补贴政策还不能取消倒霜遁,基础设施还很不完善艇凛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平剂温吭,产业链还不够强壮与完善手,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高式庙斧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨搜荤,工作量很大苟撼钨,切不可放松努力臀,让已经启动起来的产业发展放缓下来锭诗。    依目前的政策设计疚,我国将于2021年取消补贴幢偶莽,代之以环境葡劲、能源为因素的常态鼓励政策琴腺。也就是把2021年设为一个转折点水,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡屋。期望实现年销售量达到二订、三百万辆以上空禄肪,能够占到汽车总销售量5%到10%膳酮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段狙孔。    二酞廉禄、如何看待新能源汽车的碳排放佬怕陡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策迷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题劳巴。我认为许多人有这样的疑问是正常的寄,因为至今还没有一个权威的科学数据咀诫胶,来告知公众电动汽车的排放是多少瞬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法渴厢闻。    电动汽车行驶过程是零排放珐,这点没有疑问菩斯。但发电过程是有排放的贡边咳,不但有二氧化碳排放芒,还有导致PM2.5的有害气体排放甘。所以简单说电动汽车是清洁的抵绍降,是不能令人信服的拾推椭,需要拿出数据来搬就采。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡楦扑樱款的新闻报道袱焙烷,受到一些启发涂赊戈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数具饥,即“碳排放因子”被。根据新加坡的实际情况隋拘,标明每消耗1度电陡菊记,就要造成500克的二氧化碳排放涕茎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升镀藐铅,即每消耗1升燃油叉姥儡,就要产生3000克二氧化碳排放冈疤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肉。由于特斯拉的车重姜,耗电量高嗣互檀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值欠,尤其是在夏天开空调的情况下春牌躲,百公里电耗有可能到40度拧啤价,因此被妨剑款恐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忻砂镶,很值得我们借鉴禄居。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究铰温拒,据我了解定性的结论比较一致绩诧悍,定量的结果存在不小差异茧茫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关农侠降。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别垦碎,其清洁技术水平也有很大差异肪曙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构通铣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估裴拖,发布我国的“排放因子”权威数据墟,并定期予以更新刀倡力。可以给出全国的平均值与各地区的平均值簧冈辜。    比较我国和新加坡的发电情况练门猫,新加坡百分之百都是石化能源发电化刚扑,而我国的发电能源结构里憾,石化能源约占70%挎淘,可再生能源等非石化能源约占30%亥。全国平均来说伶凹惶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蜂覆。而且按照现在国家电网的规划来看楔碱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例喇壁蒜,我们发电的能源结构会越来越清洁柏虽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大珐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”申喝沤,来估算一下电动汽车的碳排放仁辟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肛础陆,可以算出其碳排放为100克/公里脓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车茎剿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里顺爸火。可以看出一般情况下并,电动汽车的碳排放明显低于燃油车忻妊。但是如果电动汽车过重巳,电耗很高狈蒜刹,就不能算是低碳产品甲施,甚至不如先进的混合动力汽车坞莫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系狠吓掳,但是我们可以认为妨窖鸿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侍撬,耗电越多剩看兑,造成的PM2.5有害气体也越多驹枚焕。因此贡蜂,从治理大气环境考虑霸,我们的政策应该鼓励低电耗产品附,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向膘。    三峦饥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展痹厩盾?    这个答案是肯定的颈。我做过一个简单的计算郸嗜,即使到2030年夸什逃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候糙熬妮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右回。由于大部分电动汽车会在夜间充电醋教,可以利用电网的低谷电时段来充电揩。目前我得知的峰谷差是20%到30%吝拳俱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段填菠寿,不但不会给电网增加负荷秤,反而可以帮助电网储电弓倡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式踩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里滦,在白天电价较高时段将电售回电网眷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统旁暗烙,这个系统包括了屋顶的光伏发电排搐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈桐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电抨,采用分时段电价窗刃。当然婚,对于需要白天时段充电的一些领域匙磨氖,如快充公交低套、出租车与物流车等弯崔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力笔。    四童慰泵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丰茬。现在出现的火灾问题比较多滇,所幸还没有造成集体伤亡驳聚,但是已经给我们发出严重警告恳,如果不加重视倪梗,终会酝成大祸布。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位孙惰祈。    电动汽车的安全要以预防为主烘佛孰,要从产品的设计做起浪紊,然后是生产过程的严格控制接,不能将未经严格考核的产品投入销售腿泞雇。电池的比能量越高捷不排,发生火灾时的危险性越大固小,因此要求有更高的安全性技术钒,试验考核应该更加严格鞠。尤其拐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎池剐,因为客车上乘客数量多虱法,一旦出现火灾逃生难度大沁俱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准磺取,为满足新的标准增加成本是必要的穗瓣。对于纯电动客车丧阑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池尸汤私,既安全又经济丸叉。    说一下安全监控网络编。我认为重在实效撵。我在几个火灾事例中了解到龟,火灾发生前其监控网已显示警告信息妙凯,但未引起关注与采取措施薪,说明安全责任不清灿,监控网站流于形式枢,主要是供参观用妒够。    五胯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酬,大家都知道彤,韩国的电池产业岗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战路母蹭,我们必须面对这个挑战踢烦。目前有一些原因乔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痕肝,也给了国内电池领域一点时间撮。但是好辽,如果我们自己不努力敛,最终经不起国际电池产业的冲击差裂,我们将会面临严峻的问题将。    我国动力电池产业发展很快憨团牧,一批创新意识强的企业正在快速成长兑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持骗。但是总体来说昧挛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况佳僳,产品的质量水平不高涵,投资过于分散糠鸽燃,到处建设低水平的小规模电池工厂娟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足古居,缺乏战略眼光菇。这些问题需要引起我们重视与思考搪卞杰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败姜,没有一个强大的中国动力电池产业虏了,就不可能有强大的中国新能源汽车产业厩陌巢,实现汽车强国的梦想又是一句空话焕吻。    化学电池是一个非常老的传统产品敦耙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情补栋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度头陕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金膳,形成了动力电池百花齐放的创新局面枯衰位。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰徐表,还说不清楚哪项技术可以稳定下来建板挺。因此痴吧,谁能够掌握创新的主动权鸡,谁就有可能掌握未来电池的命运烯惋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局定,但是企业是实现创新的主体星。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业毫骗,能够挑起这个历史重任挡,把更多的注意力放在创新技术上面屏具容。    去年参观宁德时代电池工厂时卑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图麻,给我留下深刻印象咆伴鞘。图的中央标明安全性始终是核心羞惫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度夯、功率密度嗽、寿命与成本绷欧任。在实现高能量密度的同时归脱,要实现快充性能瘫衬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念桓寿期,向1万次20年迈进罚顾,彻底解除人们对电池可靠性崩醒潞、耐久性的不信任弦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下烫亮廓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车遍显报,结束燃油车的历史使泪皋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标靖梅侗,成为中国动力电池的创新巨人化芜。    我对我国电池产品质量做过一些调研穷铜,认为寄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平阜妈砂。就电池单体成品质量控制方式劫帕较,目前还有采用筛选的落后方法距幕厕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坛。这表明携额,产品的质量水平低劣花,即使交货的产品数据是在合同范围内措潭,这些产品在使用中性能很快就会变差浅荣儒,寿命很短构。    目前炮奶旦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法荒淮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捂办,但这也并未在本质上提高一致性汾仿对。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性琅苫憨,不需要分呀厩⒊恰,标明这些产品内在质量是优良的清。用汽车工业对零部件的质量要求就是腐仓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”迸惠。恐怕多数企业都达不到贡,就这一点而言爆禄漓,我们与日韩企业就有明显差距处肝。    面对严峻的国际竞争微胳把,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嘘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙故临,再吃不掌握核心零部件技术的苦铜猎。我们看到国外整车厂来到中国时挛浓,都要把自己的供应链带进来草。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任林哩。我建议政府行、协会配略侈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蠕蒙。    六坛炕想、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脚拱妓。它会带动未来汽车消费新的革命藏奥,有助于解决城市的拥堵涣、停车难敖琼独、环境污染等问题赴表。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率臣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果方,是未来汽车应用一个非臣罱娴梗好的发展方向怕锨棺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适童趴。    由于共享租车提高了车辆利用率翻仓兑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捣蓄搞。又因为主要用于短途使用斯讣,大大降低对续驶里程的需求酶丢立。从社会效益考虑拍饶,减少了空驶行程斯八,意味着减少能耗与排放模骋庇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间统函,缓解停车难的问题匿。    现在菜,很多城市都在做分时租赁魏兜订,但有的并不是典型的分时租赁雀懂恭。A点借曹贤黄、A点还掠,规模小的例子不少硅什。例如有的大学有几十台车在那里惊,学生租了这个车出去办事儿刻,回来时归还校园原处辜派稼。这种模式也是一种共享廷库,但不是典型的分时租赁宫梗态。只有实现A点借X点还财、并具有一定规模舍该当、使用起来非常方便撂胁慕,才可以算是真正意义上的分时租赁笆棚础。    除此之外沁,分时租赁还有一个评价指标澄擅,就是车辆的运行率塘,即车辆有多少时间在外面跑上剂辖、跑的时间和停的时间的比例炭翰。我考察过芜湖市易开租车咖,我认为是很典型的分时租赁惜巍处。从数量上看粳胎奥,芜湖已经有两三百个站点虑,三四千台车猾,具备一定的规模;从模式上看精然你,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借楔、X点还热。从车辆运行率来看挛确还,芜湖做到了80%版。    此外蔬德,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用斜戌,规模也达到2000多辆勺短。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池镜儡,很有创新特色挫及,也有一定规模蘑呛纤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据妓,认为大约需要1辆/1000人口骄娩,或5辆/平方公里的密度篓羞,才能够保证顾客较满意的租车成功率多。知豆的共享租车在意大利很受欢迎揽辞,其租金仅是普通出租车的1/3亲捂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8愁衰。    作为共享租车的车型辞捌,以高可靠性豆、低成本雇,微型车更为适宜凄阂祥。共享租车要应用车联网技术狄苦,建立完善的方便于客户的使用体系桨,实现手机注册加、约车很、开车返霸短、交车庇、付费以及安全监控等石详蹲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持玖谅仓。我认为哭墟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瑟结。为了方便客户惶熄,建立全国统一的注册收费系统十分必要图琼。    七咳糕税、补贴退坡后该阜晴,新能源汽车是否还能发展驮全鲜?    从今年开始兔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡忿。现在行业里有一些不同的声音谩喂,认为新能源汽车本身就是错误的事情画艘,它的发展依赖于补贴道办,补贴拿掉以后帝辞,新能源汽车产业就会死掉沧揭。我不赞成这样的消极看法改老。    首先在电动汽车本身的技术上次,我们要有信心红轰辈。随着电池能量密度的提高纪绿,到2020年但宫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上硅篇,规模化生产使电池的成本大幅度下降烩。从这几年市场反映看恃,很多消费者开始喜欢电动车了瓦,他们觉得电动车很安静膛垮、很干净懂,如果自己家有充电桩兰次桨,使用起来很方便窜。目前脚恭,面对全国大面积的雾霾形势缄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刑揪掣,促进了电动汽车销售量的持续增长狼郡磕,在不久的将来逞鳞,电动汽车将大量取代燃油汽车父寥炕。    我国在新能源汽车产业取得的进展淑截,很大程度归功于国家的鼓励政策须喝翰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拔兢巩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盾廉卜。但任何事物都有两面性刀,政策也是这样腺。补贴强度不足桔,难以起到激励效果雌戊,补贴强度大了翠门,难免产生对技术发展的不良影响就髓揪,也包括少数人铤而走险骗取补贴翰。这些就是事物的复杂性式惮洽,不足为奇垦。因为产生一些问题酥,就否定补贴政策是很不客观的疗泉。正确的做法是适时适度调整政策滩都,逐步实现退坡难笺簿,制定与能源拈署街、环保因素相关的长期鼓励政策癸,进一步完善推广工作的其他政策环境惫哇筛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去身遂秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言透,销量突飞猛进关,不仅在中国市场实现了大反转抹税香,以每年超过30%的增长率唇摧,连续三年高速增长团叫墒,实现反超农速,在全球市场上来看甭信,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位踢熟仟。设计之变兰窖看,影响如此之深速。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瘟枷份,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚娟校蚂,都是如此派。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌竿溃搏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期倾窖。此消彼长梆罕,本来也是市场常态虏菇萄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年萌朝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现检熔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乡嚷涵,而奔驰则用了进击的改变馆骸。这导致了市场格局的变化下浩。但在今年开始磷从,奥迪要采用一种大胆的改变挽仍驼。   在北京车展上硅放欣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生热酞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司呸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品愁。在采访中谜昆,马克·莱施特先生表示抬屉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疗蚀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绍平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坷潍腹,以奥迪品牌本身的三大支柱僧,即“运动性”供、“卓越质量”磕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石撩杆瞳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现擒手。另外寂,马克·莱施特表示健踩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拇端香,以保持“个性化以及彼此之间的区别”摄傲骑。   未来农,奥迪不论A烯、Q驹很、R系列悲磐茄,还是电动系列补,每一个车型系列都有他们独特的个性俊侣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品敌苗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国董。而且曹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格儒显,在马克·莱施特看来办蛊,除了外观替,在内饰的设计上携认孟,奥迪前进的步伐还会更大侈架。   比如新一代A8枪浩,大家会看到一个全新的控制理念客填肠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了我搭,全部操控都是基于触摸屏肋缔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓮,这将是一个具有革命性的设计鞋涛。”马克·莱施特表示户摔。   【访谈】   媒体刷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里筏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么枯潘?   莱施特贯:中国市场当然是我们最重要的市场之一列镐耙。比如马上要推出的新款奥迪A8虎护,我们认为80%的A8都会销往中国谋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上歼。比如烧,从车的前脸上就有非常明显的体现晶粮丧,这个框架会做的非常突出闺受,也会大量的运用到合金材料枪壬。A8的设计充分突显地位感和身份感肖。因为我们知道中国的用户虱囱,或者说中国A8的用户群是非车恚看重自己的地位感和身份感署,我们对A8的设计充满信心痪规甩。   Q2是我们量产车的一个预告巩融。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性檬漏。我们想把奥迪的A系列碴滥、Q系列可玲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达无狗吾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型式闯。比如伴瓦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鲍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计竟帕洽,从而更多的彰显每个车型的特点鞋。   媒体郝匣灌:A3未来会有怎样的改变疵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变项副?   莱施特伎湍码:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望擒泉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型柬辆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的逢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蒲、表达力艰挪阑。   媒体瓜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升并?未来设计会有哪些改变响墒嚏?   莱施特徐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱然瓣罢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性峨洁瑟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搞塑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的东,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性宏星。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解替嚏。此外倾旁衰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性叔。   值得一提的是哀京幸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势滇破赁,完美诠释了驱动理念款惋隆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计量寇协。刚才我说的是外观的设计泰玻吨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大廖须关。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的委羚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泰珐蚂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了临,而全部操控都是基于触摸屏查。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中婆筷钎,这将是一个具有革命性的设计武篡。   媒体骂丸开:面对未来的城市交通更加智能化博、互联化廓菊睫、自动化的趋势陇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助傻伴十?   莱施特先生们犁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涣狠晾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段佃骇蕾。实际上煤溪潘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程权精帆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观芥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脱税。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吮癸掸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶妹惊,还是更多使用自动驾驶签深零,所以我们设计的基点是用户体验懊隘柿。   设计开始阶段将先做内部设计晤场,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后姥廷,再去考虑外观应该是怎么去搭配图斑忿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革曹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程闺柒拇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的擞,因为我们真的会目睹誓氰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革合。   媒体缅玫迹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗跨慧?   莱施特线:我们从下一代的奥迪A8开始悲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辅坛哗。我们要做的是持续的涤伸技、不断的推进设计语言的发展使,每一代的新车型都要再往前走一大步肪钎乃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便手:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业唉函信,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时具睛怖,业界开始重新打量双方的合作想煞顾。   如所有行业对热点的追逐一样镣,在过去两年中泞刻耸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势垢磕架。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辆。4月6日捶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惨愁翰,携手研发并应用车载人工智能技术瀑守赣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议淡,双方将成立一家全新的合资企业矢巴染,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份厕川舷。在此次合作中艾亢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腻,用于双方在汽车领域业务的开展拦,为出门问问未来的发展提供支持辖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赐秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惺攀弗,而合资公司背后色桐狡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入尺物,意味着除了汽车制造商跺触,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份稼。   “1.8亿美元只是一个开始光篡栋。选择跟出门问问合作紊短,是大众集团移动出行战略的一部分肝靠典。”苏伟铭称车戊嚎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈溯椭,为达成这一目标霉,已经规划了三大板块懒,共计十二抨歧、三个项目闷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进怕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权森藩盎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红景确警,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嘉潭细、语义理解技术郝放盗,面向移动搜索领域的智能手机应用熊面,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务电擂。迄今为止薯诚丁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别阿蚕、语义分析洼、垂直搜索等核心技术巢失呈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景烤缓袍,来打造下一代的人机交互方式夸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疥清。   “选择出门问问霞猩承,是各方面考量的结果柒锈。如果大家了解的话认船,其实Google也是出门问问的重要投资企业课斑龟,所以我们与Google也进行了谈判”瞧汤箱。苏伟铭称呢催乓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准斡。   2015年6月晴歉舌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月晒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月难拎,出门问问被Google投资洗罗。截至目前登即,出门问问共计6轮融资常波饺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发枷蔷擂。   “此次钙日刻,我们对出门问问进行投资脾崩,不仅仅是出于财务层面的考量笑,也是一次具有战略意义的投资搔。通过本次战略投资吧芳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术暗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样膊晌,只是单纯的投资或技术合作拇逞,苏伟铭回应称盒德秽,“想强调的是顽莱问,我不主张相互供应的关系睡火,一定要拥有属于自己的核心技术笔。”   “移动出行领域的合作骡瞎酒,如果是提供车辆搓吝,那只是纯粹的商业化的供应需求钵魔癌。与出门问问的合作隋揉,我们是要进入合作的管理层拉斥托,在共同建立的合资公司中奉势,双方都有委派监管团队”釜。   苏伟铭介绍画晒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持枫剂街,但更重要的是在人工智能领域的研发焙卷。“如果你与人工智能进行沟通前澎,沟通得越多湘层钠,它就越了解你秘蓖,人工智能研发的目标是迎合客户体惯,而不是需要客户自己调整来配合疽绢,所以婆妙淬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辽。   他坦言狭,在人工智能的项目开展上睬农尽,有好几种做法写,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”樊畏,但这不一定能成功广图录,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化迹阶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象另查。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术柑试佩,且能够很快地将技术实现应用唇诺么。”苏伟铭称淀力,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锤宏,来帮忙推进其未来的发展刻。从这方面的合作来看钒淳恢,双方非常契合看钞膛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的芒。硬件是大众的强项河啥嫂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力里叼伪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芒淳坑,而是应该让其独立运营陛暮迹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合呢。”苏伟铭称闹乓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伦。   据介绍聚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茫空鞠。基于出门问问领先的语音识别嗓、自然语言处理苟士、垂直搜索和主动式搜索技术车,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位斗,该合资企业将进一步探索太肉顺,为未来的智能移动出行提供解决方案饺邢得。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里份北,人工智能并不是只包括这一部分讣屉,其实令警,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起备徒佰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作腹霖彼,但在苏伟铭看来性坷曝,这是一个重要的开始乒。   “下一个工业革命的前夜”畅宝戮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断盛眯,为此仓池,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略稍。在2016年的广州车展期间郡艘栓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谰烦。据大众汽车集团(中国)首席营销官斜街、集团销售和市场负责人胡波介绍擎铆去,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惨扑及,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立衰,包括智能停车喊缸饱、智能充电等捆啥。第三就是交通形式的智能化管理际沧砰。即打通不同的交通形式饱,提供一个智能化管理圣,最后让出行者能够享受顺畅程唐鲁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利硕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团写混,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汕淀。“我们相信蔑隧傻,车企能在这一领域扮演重要的角色新痹。”胡波称榔。   不可忽视的是商,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钩鲁频,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肮踩黑。   “要建立一个生态圈傻认廓,必须要有多个方面的项目支撑界蜗。在落实该战略的过程中诡,我们便开始思考鞍牌,如何构架这些项目菱,未来三年我们是要围绕这十二惦、三个项目开展工作的豪汾。”苏伟铭称妓艘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌幌弹泞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术讼,以便及时供应挠嘛痉,满足未来车辆发展需求抬迷。”   据了解靖墙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泵较。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜变。通过语音输入叉,该后视镜可以提供导航辱、信息点(POI)搜索珐、即时通讯厂、车载声控信息娱乐系统等功能搪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验喂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品比醇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror耐仆。通过语音输入科股,该后视镜可以提供导航浓、信息点(POI)搜索讳馅、即时通讯嘎、车载声控信息娱乐系统等功能蚊籍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力睹萎帝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度懊痉。   苏伟铭透露凯李陕,最快从2017年下半年开始巫储皖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜形萝擒,在一些国产车型上也将采用该技术咕贰靖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统牧胸椭。但是巫锯,有了大众汽车集团的参与署,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”局朗。   经济观察报弹:在中国的十二三个移动出行项目上颊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利唱?   苏伟铭喀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权穷。2016年中旬割,我们便与集团总部沟通过妓嗜撤,我们认为在移动出行领域疥挪黄,中国是领先于其他市场的间芜琼。所以砂嘲盆,当时我们就决定在欧洲以德国为基次贰,建立MOIA移动出行服务公司悸。之后迸滩脯,在中国跺驳戚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司旧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目广。   所以仍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粕堪,欧洲和中国撮。其中中国的业务包括三大板块努别年,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涪。我们在这一领域是领先的某媳,这之后惦家,我们还会有更多合作无撕旗。   经济观察报寥却恐:在大众规划的十二三个项目遁奔,大众与滴滴出行删蕾、首汽等公司的战略合作是什么模式伺饭?   苏伟铭硷肖铝:大众跟滴滴面簇藐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中协氰。其实竞,与滴滴出行的合作皮菏,目前还在进行详细商议弥究。但需要强调的是浇,我们的合作投资并不是融资的概念宪,我们的合作是战略性的蔫法。   经常有人说大众汽车集团起步晚侣痕,但我看不出其他厂家做得有多快江鄙。   移动出行的合作鄙鲜胖,如果是提供车辆跨憾,那只是纯粹的商业化的供应需求枚。与出门问问的合作顷扫,我们是要进入合作的管理层粳漂辆,在共同建立的合资公司量,双方都有委派监管团队抨钳荆。   经济观察报澄核:您提到的十二立拼、三个项目都是什么商业模式静侈栋?是否都会以合资企业的形式出现妒番?   苏伟铭酥操谱:并不是全部都是合资企业形式的项目效。我讲的三大板块中催校,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施际坪颊。我们选择成立合资公司是因为门,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谐。那么如果不通过硬件统抱寡,技术应该怎么落地呢佛?通过建立合资企业叹,我们可以为不同品牌设计不同的技术芹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纲,包括集团以外的其他品牌薪,我们并不排除这样的合作俩糠欺。因为生态圈本身就有一个共享的概念坊残胎。随着数据的增加疏,共享的概念会更加广泛庙,生态圈成功的可能性也会越大岭。所以与传统的工作方式相比谎,变化是非常大的死。   经济观察报晌咀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谰璃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出麻拒?   苏伟铭甲滦:我认为技术和战略两者兼有煞勘。要建立移动出行生态圈的目标羞,就必须把其中的布局规划清楚察蟹飞,只是研发出几个APP撼库,并不是真正意义上的合作或合作的全部嘉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么且完其?同时烩体,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用匈懈,也会要向外输出侈钦。   经济观察报抛:生态圈成为汽车业新的布局单位辨旦揣,选择共建生态圈的合作伙伴时搭,有什么标准默掏?   苏伟铭驶:以前我们称之为垂直平行的价值链显词啸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联秦皆辽。在考虑发展这些技术的时候僚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比潞。   举个例子恋辩溅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候焦,我们会考量其语音识别技术有多强哗?然后再开始讨论中间的差别在哪晃。找到不同品牌之间的差异性非常重要刻。从战略角度秀,大众汽车集团需要明确今后的定位板仑酪。   谈了这么多米冲秦,其实有一个基本点场,便是客户群体四。作为主机厂逼峡,我们需要预见到7年以后车的样子硅。因为一般针对七年以后的下一代产品高男蒜,我们现在就已经设计出来了隶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜磷堑抛,未来会遇到非常大的改变奶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同珐棺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的脑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超肉:李芳" "   4月20日欣肝,上海车展开幕的第二天端,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嚎佳嚼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答巢汾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟该,原因并非明星惯用的“堵在了路上”晚拉,其实丹步,魏建军早已来到现场厂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内饭,魏建军至少接待了三批不同的访客镜莽,并亲自送每一批访客离开捆母溜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乘椒仍,虽然神采飞扬革挺戮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显虏活僳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小岔糜损。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比岛扁凛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义头垒。一边是国内SUV领导品牌深,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代丢项脖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市宫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”柿赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军芯登岗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者檄捌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌霉,此次夸妇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上棠石寇。   “WEY的目标是挑战外资品牌响课钨,终结外资品牌的暴利时代相羌,重新定义‘豪华价值’乱死,为顾客提供可以承担得起的豪华产品箍瑞。VV7c/VV7s之后菱停,今年还将推出2~3款全新车型苍,将产品线延伸到新能源领域绞,合力冲击外资豪华SUV品牌问。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钒。”魏建军说胸石,“关于轻奢雄,首先这个词比较时髦尖竟,容易记住鼓啼。另外驳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵偏故卿。”魏建军表示讣灭,长城不会做没有意义的豪华弊,“作为消费者可以感受到超值的体验咳圃,而企业也能得到相应效益皆,最关键的是得到了客户的认可先诡,这才是有意义的‘豪华’女圭料。”   魏建军认为安全是最大的豪华火锌。“乘员憋冉、行人七朔、车辆”三维安全(3DP)设计理念罗邵膳,参照国际标准绊,主被动安全配置完全创新圣,提供正常驾驶便呵惫、危险警告赤柑尽、碰撞减缓戮莲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护饭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)闪,译为“牧羊犬”衅犬很,有守护主人生命及安全的意思谩。   此外蛙垒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队福乱屋,来自于欧美一流车企两,有着丰富的造车经验和行业影响力蜂馅钡。匹配中国第一款7速变速器锤当喀,这是世界上最好的变速器之一吩忱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地隧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌操寥。除总部优秀的研发功能外裁炼侧,长城在欧洲露獭、日本和北美也都建立了研发中心宠禽筷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”己屁妥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数位彻谱。其中咯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌活。对此杀茶,魏建军表示袍:“媒体和消费者一直有这样的担心察,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面位峡。实际上抬邯了,在同尺寸或者是同动力下蔫淌镐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价筐。但从消费者的角度来讲悄京芳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的伍让,消费者会非常清楚这些配置苇危隶、性能懈胶、做工有什么样的差异疆。”魏建军表示陈饲蜡,长城的目标是做品类品牌沮女,即目前在SUV的大框架下以价格为区分比洪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元垛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间廓脑定,所以消费者对二者的定位不会产生混淆持。   而针对销量层面惶,魏建军表示涵:“从销量上看磐橇寞,WEY很难超越哈弗光,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的是徊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣懿丁,15万~20万元的空间虽然也很大惧刀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论讽馆薪。”也许很多人会认为浩固盾,WEY卖不过哈弗告,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务借详渴,但实则不然劫敌看。“WEY和哈弗我们都重视谋瓦,长城用同等重要的芳节、足够的资源支持两个品牌阶。”魏建军说蜂钳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力乳,魏建军是如何评价的帮荷?“我认为我们的产品不管是性能思拒、做工零购粱、安全该恋,还是油耗贯、排放楷蚀,都不输高端车挫小。”魏建军依然对产品信心十足怯逆,但他也承认WEY面临一大问题乏诧,“现在问题是品牌价值胖,因为WEY旗下产品刚上市鸥施繁,品牌没有经过市场的验证随切韧,大家会对它不放心轻概俏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陛。”   魏建军表示梨脚,自主品牌给消费者带来了很多价值寿多。“有我们的参与常胃,不断地进步脐踢事、不断地在挑战外资垢舜坪,已经迫使外资不断降价饯础,提升服务品质疏。我们的目标是要挑战国际高端市成础,所以说我们借助中国这个很有价值的昧、规模最大的市场来锻炼卿镰,使我们能尽早挑战高端软恭。”魏建军表示夏郝勤,消费者购买了WEY之后锋卉寸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值毁。他对媒体承诺宠,WEY的产品一定是超值的感,并且一定能给购买者带来惊喜伞阀递。“WEY是一个挑战者笛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感七喇我。把我姓都赌上了斯,不能失败领,只能成功齿冲舰。”在采访的最后稿呜轮,魏建军郑重地对记者说江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊苏巷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骇浅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发思匙悼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惫庆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瞪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导守搏富,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车该垄徒,以及未来的发展池抱谐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生獭梯脸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蜜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生位蔫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贝帛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士据烦,以下是问答实录拦骆崇:   凤凰汽车 笑肥洽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何妥涂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哀?   俞经民 缅投:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心丝限芳,对于品牌的市场表现同样很有信心迪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言常劫,我们有信心成为市场第一的品牌崩竭。今年我们的销量目标化两普,是从去年的8万到今年的20万蘑先。纵观130年汽车工业发展史毫伺,汽车行业发展的基本规律而言送峨澈,规模还是需要的睦,是品牌更好的发展的重要保障敞瓜。   邵景峰 磺兑牵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绣,荣威方面刚骚榷,我们所坚持的搬,是一种符合广泛审美的寸欺、优雅自信的设计风格怂,在复杂的市场环境中楞瘸垮,抵御诱惑撂、坚持自我痢吧茧,走一条人性化的设计道路蛾陀。而我们的MG名爵蕾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化愤,这是一个巨大的宝库绒慕苍,值得我们的设计师尽情发掘喂,其中之一荤始扯,就是感性雄碍。   在MG品牌的设计风格中监宽,我们可以看到很多情感爆棚迹伙、血脉偾张的元素与产品诺疽蛊。未来的中国汽车市场必将飞速发展凌,需求也将越发多元化没捻赤,然而无论技术如何变迁绘查,对于人性化箔、情感体验的诉求将贯穿始终末泻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瓢沟祟,我们也将在感性力设计理念的指导下狄诫兴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品型。同时徒加梯,强调个性也不代表小众薄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惶,为大众带来唤起强烈感动嘲奖、让人心跳加速的优秀产品誓,这就是我们所追求的目标安。   凤凰汽车 管:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万淬镀晃,其中年轻消费者占到了绝大多数定媳,请问接下来惶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求间?   俞经民 斥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”行,更是“年轻的心”龚稀堤,从名爵ZS的订单来看方拣埔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体慕驾浇,更包含了年龄层更大磐、但心态上保持年轻的用户玩常瓢。从“年轻的心”角度而言袱,我们的消费群体就更加宽泛了焊丛,作为一个年轻化的品牌备洼,MG名爵的诉求是“年轻动感愁、专属空间扩吧、纯粹乐趣”俱邢,给“这一代的年轻人”造车缺。说到年轻人共同的特点誓,是充满梦想偿,对于梦想的追求更热烈一些皮,更想把心里美好的事情去实现偶。这个梦想实现的过程是非常美好的侩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求寐逢:为这一代年轻人喝,不仅是岁数上的年轻人充仑纷,更是心态上的年轻人唬,提供更好的选择隧坷,保证他的有更好的驾乘体验容孺。   年轻化的特点窝捣,是要颜值坤燎、要体验的到位删、要可以分享刷懈呈。二十一世纪中国的年轻人崇并腐,在互联网的普及深度拌喀推、对于尖端智能的体验和想象力厘陪,在全世界范围一定是靠前的冉懂缮,就应该可以代表“国际范儿”耻角,也应该引领地球村的潮流抠眷峰。要满足这一代的年轻人唬入,MG名爵所带来的产品体验澳,也应该要追求更极致吃奥,带领大家去创造全新的潮流氰抠。   凤凰汽车 瘦舞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”猫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后靶篮渺、80后弧迪、90后的人群当中慰色惕?   林嘉瑜 努膏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作派轮刃。这款车感性的设计曲线哺访聪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纷。不光是国内的经销商劲,本次上海车展盾聚铆,MG名爵还邀请海外的经销商吾们,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发项赎,他们也都对这款车都做出了积极的评价别藉港,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惧始痢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”渡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟势嗽伪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速人封,让老百姓也能开上小跑车韭烩,尤其对于国内的核心消费者来说坑立,不论年龄几何理,都要有为自己的梦想活一把的态度呸。对于一个汽车品牌来说蕊,这是一件值得骄傲的事情峡鞭。   邵景峰 贫锋:其实在选择一种设计语言的时候匆几茧,设计团队非常慎重迟,因为设计的变换频次不能过高峭浪固,要抵御诱惑士赊裸、保持延续性才有可能给消费者形成印象们、拥有识别度从而去打造一个品牌辆贡。“感性力设计”的第一条就是要有感性簇嗜乔,去追求情感的外在表露萝党闹,从更广泛的角度和,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嚎,通过真正的审美习惯进行判断;第二面溯,感性力是专属饶、设计师要通过专属的标签悄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感诬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感密篙,比如运动员在起跑的那一刻霸冈扇,弓箭拉满而未发的瞬间飘苏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚狄拣垦,这种动感更有档次广偿沉,同时价格不菲航,是很高端馈、优雅的设计履全,我们希望把这种设计注入到产品中涟歧,带给这一代年轻人极致的审美体验哄犀负。   凤凰汽车 奥羞肋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募喽荩块化架构平台打造的慰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划精浇?   俞经民涡滑吧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用篮。这是对这一代年轻人的尊敬强,他们自带国际范儿醋署,是可以引领全球的潮流的人群翠,因此有着巨大的价值但狈。对此躲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吾,在全球也是一样锌歌廷。目前盾烹,世界范围内形弛扯,不仅是动力总成前瞻技术的整合告乳娥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势桓绘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车删,采用插电式混合动力设计含颇径。另外浪步,大家看到的名爵ZS陇脱,将会在明年上半年推出纯电动的版本冬磨,至于最接近今天这辆续航超过500公里翁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车实,也将会在2020年之前推出斥。   凤凰汽车 派非:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系杠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蹿?   俞经民 怀侨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控览藐,设计上差5%坑记,销售上就有可能会差30%冻。那么对于自主品牌而言炭保馁,就是要把自主性发挥好蜕口,去追求审美的宽度和深度集忍轻,销量也才能有宽度和深度踏题。名爵ZS的设计就是这样做的讨鞭维,要追求极致贯、不计工本绥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致期录,可以说嘘成,名爵ZS的极致设计墨揉,对销售的宽度起到了很大的作用嘿。   邵景峰 坍:汽车设计是在不断进化的挠,不会总停留在一个风格上抱匪,在互联网时代轨饶达,同样要有全新的时代特质颈镜板。另外翰狠桅,从汽车设计而言商缕头,例如从动感设计理念而言耸雾孰,英国车是鼻祖奇弟层,很多品牌都是以此为源头来发展的奉,也就是“同源”姐松。中国航天能够上月球丹醚,那么在汽车领域上同样有大的进步具愤没。之前德国杂志的一篇文章写到卞怪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国溯颇,在进化的道路上有推崇的看法齐款,也有欢迎的声音需古危,这些都是要虚心接受的措巧把。另外檬恢,汽车设计是一件非常严肃的事情费菩,每辆车定型背后仿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瘟,背后要靠巨大的投资来驱动完舌喝。   在造型评审的过程中筋拣,流行趋势讲清楚灿闭,未来怎么发展说明白墟揩,否则误解就跟着来了杏咀缄,所以要有一个整体的品牌战略在里面师茨襄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了龄嵌肖。   凤凰汽车 纹玖祭:今年墟呈护,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处驶面?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点士?   林嘉瑜 诧面:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作雹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素廓握,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄擦,拥有一颗年轻的心鲤谰孟,热爱运动垮翱吨、健康的年轻人篮。   从足球营销来说南,对于英国和中国械仟,都有很大的国民基础圭痊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国守空倾,是英超乃至欧洲的强队台,这几年的成绩也是不断的提升滔事形,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的段良身。同时豁,利物浦又是一个老牌劲旅互,有不断上升的潜力理盖舅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颊,在用户上有着非常大的重叠之处欧舅搭。MG名爵与利物浦对的营销合作霖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来差,在活动和比赛中享受快乐黔蝗垫。   上海上港队也是一样的临祥。MG名爵经历近百年发展乘屋纽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣镭库,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队令烷,两者的合作也是非常有趣的钮獭榔。更重要的是碧漆衰,MG名爵通过足球营销的模式刺恳,能够促进两支球队之间的交流须曝钢,包括之前组织的很多活动划锌,不光是针对中国的消费者喘躺睦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寸,有效利用MG名爵品牌的特有资源掠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌爬歇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值笺巧。   车展期间糠渐虾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纤挂酒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对稀毋。在车展之后效删,利物浦会在上海有推广巡展活动奉澄。下半年婪锰扦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对金础,欢迎全国各地的消费者参与和体验戈。   俞经民 褂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的颧碉,大家能有一些共同点做沟通健础,国内和上港足球队的合作泡,正是汽车和足球之间速度与激情每、自我突破的契合点疼日,足球又一个很大的特点钮奋,就是会让人意想不到邵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年僻暴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩琅想,与此同时搜妨滩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一铝,长安汽车产品质量持续提升袭诚,用户口碑不断提升邻叉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一邪仓贺、全球乘用车品牌中国市场第二名逆镀。   关于未来蜕晚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会顷季,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划沫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涟洪。   2017年是长安汽车的产品大年屯夯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市兽丹、全新的SUV CS55邯耽巨、轿车睿骋CC堆郎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市是,将会进一步完善长安汽车产品谱系浅。   如今嫁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”认兴露,站在国家品牌高度寻求发展恐乓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任檄。提升品牌溢价能力联剧,成为长安汽车品牌发展的重中之重季。2017上海汽车期间然,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平舷,关于长安汽车的未来钾糯,徐留平董事长有话要说巴杀,以下是对话全部内容道编弘。 凤凰汽车层:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的芦?   徐留平托:回忆长安汽车自主品牌的心路历程平掣,我们也是不经意之间就走到这个地步侣劫,因为一个产品单侥挝,特别是像汽车这种产品是更加的明显苇协辰,它反映你的公司文化萌簿惨、你的公司理念是什么样的东西嫁甫始,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看面褐律,曾经我在公司和高管谈的时候就说过栖写筋,你怎么样让产品吸引住消费者菊井拢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球轿扒,靠的是什么话浓?因为美是一个主观的东西铣蚊恢,有人认为这个很美凄,有人认为那个很美切伴,从长安汽车之前的产品来看儡旧撅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来亮骸管。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舅非险?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的馁股,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错览贤磺,同时想把这个产品往这个方向进行修改撵超。我觉得在这个方面顺戏陆,从长安的角度来看肝先,就是对于这种动感娃媳、时尚这个理念的偏好扑。我一直在体会脸,其实我是在反问我自己苯膝十,这种偏好它是怎么体现在产品上的疼辖?实际上是我们内心的这种偏好看畅掏。在过去的2-3年中速匠颗,我们面临的话题侩拱,如果过去不做总结狠脑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来爬绊,另外更重要的是说米逃,下一步你怎么做馁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撵施,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茫垢,下一步是个什么东西炕彼,消费者需要什么样的产品拱丢笔,然后作为公司来说碴,你们能展现出来什么样的东西芬错,最后我们总结叫生命动感智色双旋些,当这八个字出来的时候船坷腻,我觉得是非嘲逝校好菩蠢,既是水到渠成净喇,又是醍醐灌顶材警、灵光一现隆井缎。这个过程廊,不仅仅是八个字的总结挖睛哗。这八个字出来以后贡颇冲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好双冯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胯,实际上不仅仅涉及到造型蔚帮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验屯捷炭。这样的话狗,就有了一个提纲契领噶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西歧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嵌糙,就能够有一个非常精准的东西次蔬。   刚才你特别提到“色”圃,我们当时想说岭,你必须要能形而上豁扇,要能够抽象出来劣荷皆,如果说你不能够抽象出来暴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候累布斥,如果你弄它50个字秽枪、80个字底季,你可能不够形而上挝,不够抽象化虐朔,最后我们觉得“智熟视、色”写掸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求犯长竟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动勿。   第二个就是说消费者情感的体验泡冒誓,比方说对这个造型和颜色屎,甚至于这种声音或者是形状洪容奥、线条的这些方面的喜欢恐畔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西啪。当然我们也在想用什么样的词比较好尾,最后觉得设计的这个词很好凭尘吠,一开始我们还担心说这个词字挺多梅霖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化淮古桓,我觉得就应该让它有想象力晴夸肋,就应该赋予它很多的内容房楷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诚故,孔子都说食色景那,吃饭以后第二件事就是这个字苫,我相信孔子说的这个字也不简单意思承起烽,实际上说晚搽,智色这两个字还是最终反映的是人镶茫,特别是消费者的一种需求埠离,对于未来传统的一种期许蜂贡,这个过程当中门滥,对我们来讲堆梗,把这八个字想通的时候筋交田,我们感觉到非常兴奋也非常重要的习,这是我的第一段话题适。   第二段话题说这个对长安有什么用处锨漏彤?那次在发布会现场有说吝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候喷玫刨,一开始我就提出驾海,第一个鞭傅特,这个产品要漂亮能,你不漂亮的话狸匹,什么样的东西都没用贰雾。因为我们很早的时候就开始在考量褪奶令,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧庆孺,后来发现不行岛聘,最后我们在大概07谴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虽。因为你还不能提炼出一个高大上客秸仑、抽象很片、形而上的东西钠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮玫,但是每个产品都出得非常艰难虱。这个事这么长期干也是一个问题糙赂,因此在三年前的时候胜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了弦猛品,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解玫怒,对于消费者的这种认知帽,把它抽象化绊岭,那么这样的话理解了以后馅泄史,再把它具体化勘,特别是在产品拎,也就是设计理念当中一些图形化的东西胁,因为如果你不落实到图形化的方面拢舷澎,那就只有形而上没有具像化 玻缎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中跋憋,图形化和具像化过程当中吠匹,这个就出来了顿。   这个出来以后碘馅,我觉得对未来长安来说呈浚冕,我们未来在产品设计的过程当中痘,产品能否做到生命动感智色双旋俄氢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来苹?这样的话技,实际上说宿蒲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中亨娩绢,几十次的否决孰啥赏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沽剃费,几次或者就十次你把它完成铜肋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了潘性宦,那么这样的话贺,对于长安汽车的家族化厢卫,我们看了这个车埂温,看了这种感觉这种情感的体验尸,那就是长安汽车嫂实,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车社,这是一个卯常。   第二个就是说跨,我们自己在研发制造设计过程当中皋,这个速度大大下降魂我筋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拔懒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搭芬,如何把消费者的体验做到更加的精准衫,更加的接触到痒点订彻,这样对长安的影响是极其巨大的惨壁。   凤凰汽车玩痪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念面?   徐留平控磁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奈。如果说把它拆分开来蹲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妨歪第,智色双旋更加偏向于设计领域股膛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贩轻吧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚筷,我相信大概许多媒体会想截尝汕,生命动感智色双旋怎么落地火宠雹?因此我们就想把智色双旋也说出来懊炉暇,不要分开篙陪迫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中街,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言痪艾锭。   凤凰汽车括警熔:另外一个是提到的认知方面的感觉角拘,有没有一个专业的因素部搽,咱们除了制度之外蜕宏豹,有没有专业领域的人来负责这件事表?   徐留平蒙:我们长安有一个庞大的队伍成,首先要把一个汽车造好枫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人反卜,到高管团队垒绅毕,到设计团队募赔疮,到制造和研发团队示狠特,包括服务团队罢憨腊,特别是主要负责的领导人趴戳膏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验礁,而仅仅是设计团队的话语里氛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离闹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恒存,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素很垢,因此对长安来讲杠唾,是既有最高层特别的重视书坦垦、关注和把握墟,并且这也是一个最高领导者的工作职责请弊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知雄,我认为在汽车领域当中是行不通的患,当然我们也有具体分工畦。另外也有很多的专业人士完成这个事情翅揣帕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辱菜,还有轿车研究的化涎,也有做SUV研究的芹,同时也有按照职能分的泻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蹋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓了,如果仅仅是设计团队的意见别农讼,肯定会偏离了方向镐茫。 凤凰汽车雾:一把手是指您吗焦寸挞?   徐留平单:我是其中之一壕共鹿。   凤凰汽车糜们:长安汽车自主研发的新车曹冻,设计姜、评审吓人、评定环节您都会参加吗镜订?   徐留平俺:我必须参加黑郝迹,我前面讲这是我的职责貉,所以我必须参加现。   凤凰汽车漂盯梦:无人驾驶车呢冉睛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车喜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了枫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缸拌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破棘偏?   徐留平脑嚷铣:上一次品牌发布会拦傻,最新的无人驾驶技术也做了展示殴檀盯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涂,高速公路的环境相对来说可控性要好莎途。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的舰墩说,难度要更大首环崇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻刃,我们不仅能在高速公路上做洽采,而且能够在城区做沛,这个技术我们已经实现了突破踩。   凤凰汽车偶伍毖:长安无人驾驶技术进行的这么好扣,量产会提前吗碌?   徐留平匠幢啃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搞,实际上就是说筐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到森,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西棉寐腻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点犀钨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定难签。   凤凰汽车伍:中美在进行双边的贸易谈判仍鸥,这是谈判的内容之一侮孙枷,会涉及到汽车合资企业的放开镁显镁,可能是一个双向的市场开放的动作骚,如果这个谈成了睫,如果这个不再规定50%的上限茫,您觉得对行业有什么影响芍涧拇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捂郊,那您觉得首先答不答应襄惟融?再有一个多给他股份的话仁牟瘟,对企业今后的运营会怎么样递蟹?   徐留平侨泄:我明白你的意思弟,第一我确实还没听到这方面的话题赴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况上,股比这个事说了很多年俯粕桓,我基本的看法有几点眉澳派,第一个这是国家层面的战略和政策庙陕朴,作为企业来说缔,我们遵循巳,国家有什么政策我们遵循什么政策康鹤把,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盘垒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点论,我相信未来的合作会加深动厘绊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大羚喇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绷谋闻,而是说理解消费者固,能够洞悉消费者侗匡,如果股比的溢价挺高屁阶、溢价挺低食窜牧,但你产品不能卖出去插承访,那你不能分摊出去汝伦惜,如何把蛋糕做大蚀,这是合资企业要做的一件事枷苏。   凤凰汽车涪:如果真开放莎晨路,长安会想着往美国去吗毋狮,就像那福特来到这里呢撩攀?   徐留平毫:长安想要去美国是一个公司的战略腊樊碉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系厢。   凤凰汽车杉伟鼻:长安与福特的合作多吗时楼?   徐留平恼:长安与福特是我们加强合作的方面懈,应该讲这种合作的程度缺钒,不仅仅是合资企业荡砰,从母公司其他层面立舞,包括技术和其他很多方面都在讨论采贝饱,包括海外市澄睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长废涟,它的能力提高了彩憾。第二 现在是全球化合作的时代淀闺,一家公司独立运营蝎垛惭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拱祷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音慑。   凤凰汽车频:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结石徊辰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吭,你还说了过去我们做一个车萌娠,可能需要很长时间好不容易做下来门筛,比如逸动副,是很艰难的伞合句。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%撇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%骡舒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资淌狙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘绦Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品河,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大完搞?第二对比韩系澳帽没、日系殿试碑,我们的研发体系和他们的研发体系相比扦凄,您觉得能不能支撑愤碳嫩,确实我们的实力也很强示溃行,我们的内功可能修炼到一定程度褂,我们后面会源源不断推出好的产品铣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蔽韩。   徐留平睛丛犁:你讲得非撤罚好胶篓必,我觉得这是两个原因导致的跺奖苟,第一个就是必然性俺输替,自主品牌需要有成长的空间成净,第二个确实也有机会的原因彼挺,恰恰是SUV的市呈汗凇,中国的消费者需要这个东西箍填枯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抖衔坍,反应速度更加快一点闺肌,把这些产品推出确实是满足他们的需要水沏肯,我觉得是两者共同作用的结果豹。   对于下一步自主品牌来讲寝亩,无论是哪个系笆吗娃,无论是美系畴、日系行、韩系卯炯、法系羚仙,我觉得跟系没有关系信冗,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰惚锤痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西掂烤绦,这是关键并湃。消费者他肯定是有他的诉求的咎筒唤,究竟是SUV传洽戎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苯渡蛋,他有他的一种偏好虐熬、喜欢砍匈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道牵乱劳,这就需要我们作为厂商芬绷拱,你必须要洞察到消费者的需求收,实际上要看到他的潜意识是什么东西轰绿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来探缮聊。为什么我要总结长安汽车的过去呢茎枷?实际上是我们自己反问的过程碉宛,就是说在过去当中坊兢,为什么逸动会是这样拣穷唾,CS75为什么是这样弹散福?实际上说帅凄喜,我们当时也没有意识到世栖屠,反正当时就是这个样子犁,实际上这个过程是一个反求的过程胁哥,我们为什么会喜欢这样侗申?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中僧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子暮泼览,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好淳碑,我们把汽车理解为是生命的动感记舶刮,其实是一种生命力的扩张挟铣泻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念队,而我们长安就应该提供这样的产品呐戳挪,回过头来展望未来面挖,我们觉得这也是一个正确的判断铣寄。   凤凰汽车甘华桶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较轮镀捻。   徐留平铺协赌:我觉得现在国内研发体系来看仕赡,国家间可能还是有一些参差不齐添勉,我觉得自主品牌的研发能力和体系粉,进步无疑是非常大的狗团,而在很多方面可能与跨国公司有差距惯翅,有些方面会比较超前廓恭,因为自主品牌也不是一家聪,跨国公司也不是一家弄袱鹅,要两者来比很难说诬,但是有一点哼全,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赔彩焦,做好一段时间不容易砷猎,这个公司要能够连续做出好产品荚嗽,能够连续向前增长寿标,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念耙乌赁、设计应用釜坝,在这个公司当中都比较受关注倦嵌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因燎卯。   凤凰汽车公楷:我想问一下自主品牌的建设雀,随着我们品牌的推出叫娄泊,现在汽车品牌进入新的层面伯掠,会有不同的路径选择勒芳痰,比如长城汗、吉利推出新的车型辉遣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势雀?长安如何能够胜出顿潦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疟,除了刚才说的两个供,还有互联网造车的未来的合作伙伴醛脓昏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响洛莫衡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响彪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吴刑瞧?   徐留平效霸阂:实际上贩泡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌秒凭,我觉得这是好事爬,这说明汽车产业欣欣向荣硼疙舵,是真正的投入掠,这是我对汽车产业的理解颊缆讣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程缉光。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行碗,例如一个产品到了造型师的时候祷限武,是一个说法汉掇、一个样子发勃深,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的判,然后到了制造过程当中又是另一个想法观扳,到服务过程中又是另一个想法秦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西廉诚,既有高大上的缺,也有形而上漏罐矮、具象的屑筐钦,你要把一个公司从时间跨度律蔡,一个一个展现出来问炒撬,而从空间的序列当中迸馅,你要把研发全部都按照这个意义块史,我觉得是很重要的方面申础祈。我觉得制造汽车是很复杂的过程蒙,各个方面的协调骡彪磊、综合皋叭、修正钳客茸、打磨需要太多的时间规洁,我觉得这是一方面滔夯舒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瓷,同时也是我们总结过去体会出来的郝,它是由内而外的虽。可能我们过去没有意识到这个话题焕拇卉,我们现在总结出来蔷,然后下一步能够指导各个方面辣扮,每个部门都很容易做事情行丁。   第二个问题你讲到造车篮绍,我们开的会太多了半,失败的太多了伴贫嘘,沮丧也有很多闻惭,基本充满笑意也就一次啤辆臀,前面基本上是批评隧位、检讨互虏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鹤券,不高大上哺庙撬。至于说现在很多企业开始造车熬,我觉得这是一个充满魅力的行当断径,很多人都愿意去做颇费棘。   凤凰汽车苏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样栓患? 徐留平巢粪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坞沟,会选择相适应的地方峡。   凤凰汽车岔漆灸:就刚才的问题我问一下防,刚才您提到和新创的互联网的合作敦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔群辛潞、蔚来也有合作犯迷湃,您觉得长安在未来在互联网里面的话伞,更倾向于是一种怎样的合作蜜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工郴,您是怎么看的褂?   徐留平慷伐握:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择暗场涸,从长安的情况来看房,我们认为哪个方式都挺好的瓢,现在是合作型的脯,是你可以自己干些杠,也可以合作干迟光,也可以自己加合作干霓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西圭粹凛。   凤凰汽车辣:我们打比喻署退,37度是正常的温度嗅蔑,您觉得新能源行业香,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说啤,您觉得温度是多少抡激蔚?   徐留平靠:您觉得高了低了狈?   凤凰汽车填:之前有人认为这是疯狂的阶段艘靛华。   徐留平揪弗晴:我对一个产业的衡量依据是靛随宏,在目前这种全球的经济运营模式下捅,凡是有金矿的地方钎啦趟,都会有若干的人去挖掘它尉驳,目前我觉得新能源就属于这个阶段层炮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疽连感,应该更加得进入菠,因为从目前的情况来看府境赁,汽车产品当中辜委,一个很重要的领域就是电池酱吮念,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酷,没有这种资本筹懊集、技术法肆、人员的这种投入蓉幂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的膛共。   凤凰汽车提肮:那就是说您觉得温度还不够吗帛添?   徐留平剐藕顶:我觉得还可以恕堪,但是我不太同意的就是产能节茄面,如果说你的产品技术不太优秀揽怀涣,你建那么多产能就是有点糊涂疏俄揉。   凤凰汽车宠:很多其实可以通过改造现有的产能广妊少,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能枯姑,从这个角度来讲竭馈饱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缕醋吻?   徐留平弗:从整车厂的角度我们希望成本低一点皋竞窟,选择利益大的共。   凤凰汽车财献木:所以您不担心过剩吗鄙?   徐留平布律:我不太担心这个问题偿苏偿,我觉得电池还处于不确定的阶段涕酿垛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候添。   凤凰汽车巧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鹅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拍赫,不管是设计师还是CEO等等撅脚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代售?当然那些设计师很多是主管的碑,老外有管经营的有管品牌鸵,主要还是在设计和技术的领域譬蒂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的袜蘑贤?第二个是国有体制的问题程散粒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响递,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域性韶,也在高薪吸引高管人才担糖滴,您是如何留住我们的人才详经晴,关于体制之上单栓杆、体制制约的问题醋迟,我们怎么解决碎汝?   徐留平输窍婆:现在是全球化时代蟹馈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冒裙,我们最早的时候是四无钨徊,没钱扫鲜、没人秦、没能力晦认桶、没地位忿儡,到现阶段来讲耸较,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挽扫,这都是一种非常正常的行为镀惶恫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢火读输?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国癌扳便,如果对中国的消费者不能够带动炬,那肯定不行核享滤,我觉得这是一个怠舜,无论你是洋务运动还是什么运动啼浚,核心是对消费者要动起来祁,这是一个逆彪讽。   第二个关于体制的话题亲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涕媳汞,这个方面我觉得不能讳言恐眯。目前来看虚,对长安不是特别明显妻撤,因为长安是属于南方集团旗下子公司靶导槐,从南方集团来说粒,在这个领域当中每,也在他的职权范围之内做了一些调整傲崇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享楔皋。   凤凰汽车捍:如何看待这个机制柿认?   徐留平吻钒衔:从国家层面来说微动,在充分竞争的行业当中这个机制很重要看师。   凤凰汽车苗瀑:你们审批会很困难是吗沏?   徐留平草:我觉得会快死刹衔,另外一个我觉得汽车集团现骋,也许给你量化很多股份朵,但是最后你没有创造价值挝镜讣,给你1股陋,1×0的时候不还是0吗绕顷?汽车的成长勤、成熟或者盈利是一个艰难的过程铃校。 凤凰汽车啃盒:十三五计划像长安汽车整体的销量掠、利润和研发能力以及目标有没有挤?   徐留平烷百霞:非常有棺,我们愿景2025牵碑婆,我们做10年的规划默谋,在这个当中我们相对来说做得比较保守辽韭牛,为什么说保守呢版健从?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涝抡围,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念芥。   凤凰汽车莫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的食脑别,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强投?   徐留平陶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卵胜,在技术和平台方面都在加强合作和,至于说未来它要怎么样丘会许,我现在还不太好评价这件事捆黔裂。   凤凰汽车认汝:徐总问一下国际市场的战略旗,我知道去年车展的时候锣惮哆,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞎炉疾、印度嫡凌晨、俄罗斯这样新兴市撑栉薪,有明显增长潜力的市程薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去徊力乳,比如在墨西哥膏绊,对长安而言涛,自主研发这么好筛,又长期和国外品牌进行合作塑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国比莆、欧洲的市澄犊钒印?   徐留平酵:在我们十年规划中就有崔,去年讲的时候就是当下正在做的内容蚕潦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的痪,就是要稳扎稳打亢豌唐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辰竟,因为一支队伍最重要的是信心碾孤。   凤凰汽车矛筛:国内很多品牌都盯住印度这个市趁毂钋省,并且国内品牌在国外市场很有竞争脸穿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扒迪?优势在哪儿蒙节分?   徐留平你烷烈:对于海外市场我的理解是要扎下根去保商料,不是简单地把你的产品卖出去困,是你能够充分地利用本地的资源耿通墒,包括人力资源和其他的技术能力腺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务琳娩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抨豌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长房碘,促进本地人的水平的提高亲教,那么同时在这个过程当中猾,把公司的产品技术涵盖进去凭,我觉得这样才能走得远颈豁。   凤凰汽车列币:长安最近一套体系出来了纷,有没有可能往更高的一段发展份蕊?   徐留平小推恼:从长安来讲恼,我们目前的战略看板奖琶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致项拭惊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品函,这是我们能够奉献消费者更多的东西面,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的熔蚊邯,但最终要落实到产品上说堵,产品是一个载体让消费者感知它知道它淌堂,未来剖,长安汽车会加快产品推进的速度挤囤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谢拢敌。   凤凰汽车膝淋汹:欧尚也在这里面吗殿?   徐留平勉峨水:欧尚不在记仙骂。   凤凰汽车嘉疏:东风已经有PSA很多股份拈夏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗答?   徐留平码分:目前我没有听到有任何影响断编骚,在实际工作中我们也没有感觉到末。   凤凰汽车彪:理念发布会徐总是骑着马出来的侯矛局,当时媒体圈特别关注捍,都刷爆了朋友圈乔苔屏,虽然我不在现澈诓啊,我不知道有没有特别的意义堪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凹彤,当时的考虑是什么鞋帽背?   徐留平突咳:两个考虑陕剖尺,一个是我把马和车作为比较枯,你要说一件事玫烂屑,一大堆结构化的语言没有必要坚,我觉得既然是长安汽车秦,我们叫做生命动感汇、智色双旋细境,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫电票庞,如果不这样做也没法让人尖叫痹脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩武汾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日略骡狭,上海车展首日奋蛾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面草。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称嘟ǖ纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量徐巫串,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台承噶斗,12年增长了120倍圈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访牡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略柔玩。   受访人糜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诬。以下为问答实录潘:   凤凰汽车参邯辑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缔伞?   雷德?比格兰德遂豌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肯放掏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年校,这款车在中国市场的反响非嘲希好情。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA激递吠,同时拥有强大的引擎茫闪,提供强劲的动力与性能蹦标,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声睫沥呛。所以黎练钮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品艾摹订。   凤凰汽车单朗: 在没有设立经销商的地区氏,玛莎拉蒂如何抓住市巢ァ?   雷德?比格兰德梗虚: 我们首先还是会增加销售网络亢损缴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点撅,计划在今年年底扩展到75个芥弛。   我们还在天猫开设了旗舰店穆方,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空策桶殊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台测是,大部分来自没有授权经销商的地区殊暑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多柿,鉴赏力越来越高每。针对这些人群铜暇,我们还组织很多不同的客户体验活动姥,如海外试驾凭,以及互联网方面的创新七,如网络平台的直播登脯。此外牢胺,我们也有不同的金融政策秀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式娃。   凤凰汽车矮嘘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》哪沮蚊,给汽车销售渠道带来一些变化晨扣林,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新躬?   雷德?比格兰德洁僵溺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蛋喘沽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品诧抹顾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具累伸侠,而是要提供独特的生活方式体验加。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贬歪,不止在中国香,在全球市场都是这样愁。2016年捻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长秆,这个主要还是产品优势带来的岸绷茂。新的政策出台以后翔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响隆谰世,不过最终的销售成绩还是由产品决定唐吓帝。   关于新的法规切蔚,我们现在也正在研究当中坛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定故沉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作估喊戳。此外灰,我们在中国有非潮常好的经销商关系泪萄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关经握轮。我们开设的天猫旗舰店某勤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式纤:客户在天猫下定单毛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务喂。所以吐坦掳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系郴粟形。   我们的很多客户最在意的并不是价格郡,而是优质的服务与体验塑缝,这正是玛莎拉蒂的优势所在辟咸督。   凤凰汽车沤副沉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线崎,有没有什么新的产品推广鞘怀?   雷德?比格兰德锭: 关于新产品凡,现在还不是宣布的时候冉脊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升届祭耪,等到新产品发布时我们再提供更多信息黔。   凤凰汽车闻奥: 作为中国消费者熟悉的豪华车避汲狡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好讲叭。对于玛莎拉蒂来说情闯,未来在中国市场的前景怎么看急锯?理由是什么酸?   雷德?比格兰德蠢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况龄,5年前导喷,我们在全球的销量大概是6,500台仆权,而2016年达到了42,100台便饯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平剖嚎漆,所以我们的增长一直是持续的敝韶浦。也因此贬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观相汤蔼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似断聪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验灭核,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赴广,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA旧伟拘,这就是玛莎拉蒂的优势梧艰。所以幢寒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度堵七。   另外崩,玛莎拉蒂的车主非常年轻潭埃露,尤其是在中国市撤放睢,车主的平均年龄只有30多岁泻狸睦,他们追求具有独特风格与气质的产品废涪,来表达自己的个性与品味虽迸咳。   凤凰汽车典卵霜: 现在汽车技术日新月异氏,尤其是新能源砷庭、共享堤玲筛、智能驾驶方面含,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划萎变?   雷德?比格兰德俯届: 在新技术方面矢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升枫踩橇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统糙叉扁。我们并不追求生产最快的汽车竞芦供,而是要提供包括技术藤、性能喉梁、动力滴琅纬、驾驶体验等方面在内的最佳组合崔。   针对自动驾驶瘦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助脐归烈,帮助驾驶员减轻疲劳潭秒蹲,降低操作难度羔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的工懈,包括独特的声浪瘁瘫、澎湃的性能纷错,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统居第活,这是玛莎拉蒂所追求的嫩们慌。   关于未来对新技术的规划蕾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求烷酣使,比如减少温室气体排放茫柑,这一方面玛莎拉蒂也不例外默警渡。此外碌棵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绘块瞥,如苹果CarPlay和Android Auto屠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统略保拉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术该翰忙。   凤凰汽车尘衫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挎登舞,怎么适应发阜谦?   雷德?比格兰德细: 针对年轻人群范,我们采用的方式不是改变自己珊纫赐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应雾蘑。比如在中国鲤蓄,车主平均年龄非常年轻孔法,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蔡莎,便是一位年轻的中国女性等慌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表邯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史波,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意揭缆,包括法拉利生产的强劲发动机杜瞳汝、独特的引擎咆哮声艇闯森、奢华优雅的外观与内饰勒冲蕊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蔬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仍俗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嘉尺。   凤凰汽车波吧漆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伪肝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级问染,有没有针对用户画像做调整丧旗绩?刚才强调坚守自己的DNA和理念盗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捣?   雷德?比格兰德巍什涂: 在中国渺颅,我们不断渗透到三四线城市磋系踏,但是目的是一致的荤,就是要吸引更多年轻客户系浮。但不管在中国乃至全球的哪个城市癌晤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机欺诺、激动人心的声浪摊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备般,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户横。   在设计经销商的时候惰坏,玛莎拉蒂也不是随意为之肉卡杠,而是按照需求进行规划撤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颇贫,首发售罄的100辆SUV中屡板,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区堆裙。因此钮诧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拉葛。同时捆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品冲厂默,客户需要一整套的优质服务澜颠伤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置氛辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上雄干,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生叫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述揽垂龋。   提问稼描螺:您的新角色到底是什么样的霜戊供?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嗡萌磁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法救靖陌?   Alfonso Albaisa惜芯绍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁饭哩,跟所有的设计相关的工作痪,都是由我负责略界。之前我100%的时间放在英菲尼迪蓝叙息,现在会分30%的时间来坊丹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作川。现在大家看到的一些车型斧眷,可能是一些原来的车型台朔,我们现在的工作狡羔,也是快马加鞭难,希望能不断的改进豆苛、提升现有的设计缚。   提问俏耍复:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么茨袒弯?如何看待他推动品牌前进时的作用廉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa苏抡富:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管参趴,我们会共同合作趟,不断进行我们设计的演化螺诺。其实我到7月份才会正式上任绿祁,我现在猜测或确定未来的设计理念憋本点,还有点为时过早橇黑幢。   我们知道残,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惫、非常大胆前卫的钎,我们的这种设计是一个不断演进的过程枯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改倒栋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计始罕八。   卡里姆跟我有很多类似的地方嫁梧。比如嘉诉玲,我们都是艺术家出身哗罢,非常喜欢设计茨狮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞筒拧贪,并将其以各种形式发挥出来径庐。   提问摆:我有两个产品方面的问题弊。首先胆,这个概念车非常漂亮农娃,它背后的设计灵感有哪些椽?   Alfonso Albaisa罗斑羡:秉承“冲突美学”设计精髓眯耍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素量赦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡长。基本上就像艺术一样枯骇淑,包括缝针腿碑、包裹感联极冻,还有使用的木质恃,都是非程郏好的手工工艺涧淘陛。这是一种感性和理性的结合卵蹿,还有一些肌肉感极强的车身线条寺。   提问敬谎盎:这款车未来的定位受、消费人群是怎样的兄娜?   Alfonso Albaisa抖眷:一般都是比较年轻的家庭鼎呕,想要非乘溃宽敞滤浮碉、具有运动风格的车型粒浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌壳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日面,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畅佳遍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蹬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容顺睛柑。   在发展新常态下铅嘉体,消费动力开始向下线市场转移铂搬。同时膳脾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级季。由此无挺怠,县域市场成为新时代的“金砖市场”惟。而对于汽车行业殿痪问,消费升级利好之外颗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇寒首喊。如何撬动县域这一重要市城印?   胡绪雷表示浆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吃插,帮助县域出租车进行升级改革乘。县域交通的数据化凌衬、智能化发展还,有助于未来网约车的下沉渗透佰巨。县城消费能力相对较低兢,在出租车领域引进大数据之后腐,未来再进一步升级到网约车家妮冉。   据胡绪雷透露许颁,首汽将在县域布局三块业务弦鸡航:长租车节泡示、网约车(出租车)屉、分时租赁渐。分时租赁是纯新能源车射白橙,未来分时租赁或是对公务用车的补充橇际,它是纯电动稻,不用长时间租寺惹活,可以通过APP来完成陈舌。目前速,在北京有1000多辆车荡肋,150多个点位损视牧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市跑,对公务车改革会有一些帮助膜普欺。   胡绪雷认为畔,网约车行为是偏汽车前市场的角色泌损赐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式懒。第二品,在居民习惯了这种消费行为之后棺燎筐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用墓粹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导暑。   当日抠鬼,首汽约车作为新生力量惧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瞎颇惊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”箔痘拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸峡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日墟毖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办土炮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示茎别,渠道下沉要根据市场来判断袖,服务要根据需求一直不断地跟进丛掳铣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况孙悉蔚,比如说对经济的支撑狈褥,对政策的拉动来唬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酚股。近几年任湍,一汽吉林产品在县域销量比较高讹内广,对县域市场的期待也非常高逻。从目前产品结构来看吻,产品消费比重70%在县域攀,30%在一笑、二刻耍、三线市场外帮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蚂撕抄,外观描帅徽、配置既、价值都迎合了县域市场的需求筐奠泌。   从流通环节上来看冠厩,县域市场做的非忱罚好蚀板孪,没有什么瓶颈因素案碉竞。一汽吉林也努力在渠道建设碑归甘、服务跟进等方面做成长和改善夕诉。同时宋长欣也提出了一个想法赊,“县域对自主品牌在公务车撬、公务员购车方面是否有政策倾斜屋们,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陆苛灰,这是我们车企的想法划闲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时喂祁抚,要根据市场来判断篙偏诧。目前矫,县域之间的差距非常大售煎,包括现在推行的3G服务加蚀,在那些无法设定固定站点的地方搭接,推出了3G巡航服务星。服务是永无止境的工作勾尺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你界须:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辑貉轨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办频投,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示桶,新能源汽车推广比较看好北冬籍检、上技聚瓢、广限行复、限购市场和县乡低速电动车的升级市场僵菇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车韶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拢。尽管都看好电动汽车的发展趋势娩,但做好市场并不是一件易事湘时。   目前比较看好两个市称恰,一个是北炔、上禽拼、广限行崔、限购市乘俏∷隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄恕,这个市场的发展速度很快幻。例如河南肠浇、山东惫蠢赤、西北区域筏,大量没有牌照的低速电动车龄菱,在政策方面仍处于灰色地带憾褪乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年悍伙视,在国家和地方补贴的支持下隙兼墟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右讥,在农村市场瘸、县乡市场得到了非陈移净Γ好的认可澎匠唱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求诚床,县城市场的消费者的房屋空间大柏勘,有充足的空间停发车辆舰,拥有较好的充电便利性丸。其次行驶距离不长甫墩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求颂科盒。另外滩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难担擒翻,因为小车型成本低迹懊澳。   赵智刚表示喀隋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展庆。河南地区辜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排韭且,在替代当的出租车瓜配昂、公务车方面取得了不错的效果泞洪侯。同时冕,也在积极跟海南政府合作港林,投放了一部分公共用车炒惮谋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进克讣,比如是文昌涧匹想、万宁莎、琼海等县级市翔懈,未来将在海南全面推进另刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑观:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲怠充。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点渐袖蒂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挟啊。会上湿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嗓蛔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂害。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赶,是参与全球竞争肝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提便危系。”   在当日的论坛上舍,郑刚发表主题演讲堤。在他看来狄萍臣,打造世界级新能源汽车的品牌剑巨,最核心的是独特性闷棺、差异性即稿骆,是比较节能优势煌,浮出水面的是视觉恋担、是LOGO仿温、是VI攻兼显,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势博汐,其中成本优势是最重要的组成部分通潮。   早在110年前仿疯绵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择虹拴:蒸汽驱动车馆叫、电驱动车和燃油驱动车迹肌。然而劳,在后来发展中筏划媚,电动车败给了汽油车夕炬。这是什么原因造成的裁篱惦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及斥堕趟。亨利·福特发明了流水线生产筒卉疙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候氦堵其,成本大幅度地下降棵殴苛,售价拉低到850美金美彻贾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车尝麻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间淬箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以潞侵便,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鸥酞。100多年的历史多次证明了这一点辨江。” 郑刚说纪林车。   在反思自身发展时泉,郑刚透露萝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量筹,规模在迅速的增长佳,但很遗憾并没有带来显著的哺贿将、大幅度的成本的降低加掇。   为此寸,郑刚提出环违,在推广和普及新能源汽车的同时厂堤,光靠技术进步还远远不够暖贿,更加要注重垛、培育成本领先的优势楼陌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梯话枢,是参与全球竞争讥衰考、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乡乾负。   他建议盾妓,对新能源汽车未来的产业政策反、行业标准补陛系、行业监管等席奥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术朴试,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低丸吠,这样才能培育出行业的龙头企业蝎。   如何通过提高规模餐郊、优化设计汐、优化政策和制度创新横先弓?郑刚说抹掳疽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本獭、交易成本和政策成本嗽煤铜,来打造企业的综合成本能力和优势收痘寝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碘。这还需要企业和政府共同携手帽抽哪,不忘初心嘲蓝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标判杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧偏:韩大为" "  魏建军多次提到核,我们的确有很多故事狙狼,但是他们没有写得很好扔蚕悄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖爱舷?魏建军直言不讳地说驰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屉令浪。   囤地赚翻宽处敞、离开保定面、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汗豪蔑,且莫名其妙笨,或者无中生有的传言所困扰盖,最好的纾解方法是什么盆活?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车藏皋礁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚反戈官,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂隶摊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寡腹,魏建军瓶谁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监稗分剃,与部分汽车媒体交流浮步。以一身轻便的牛仔装""示人""和,魏建军笑着说策刷遍,是在同事的建议下才穿出来的叮墟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言改瞥疽,魏建军坦言澳陵琴,的确压力很大福弄,也很难受搂,“有时甚至想哭”羔寒份。他说郸,我本人就是保定人搬赋饶,能不希望自己的家乡更好么泡谱两?当然睡,我们只有把自己的产品做得更好嚎。    诚如魏建军所言方解夺,近期肺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盛权唤,来自媒体的反馈好评如潮碱该尾。有作者甚至设问晨哩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后并慨售,否则也怕媒体老师太忙”瞳,长城汽车一位公关人士插话道辉。    10日下午的WEY首度试乘试驾皮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意湾锨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肯胜,有同行在现场就说归卑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车崎充傻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型怂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型毒混。    动力配置上微,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机颗撤部,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术溃取泉,最大功率达172千瓦鸵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嚎律。在长城汽车徐水工厂的高速环道上慷型峡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时湾褥俗,VV7s几乎没有发飘的感觉翠,而车内噪音也得到较好的抑制堵。“我们在整车NVH方面做了很大努力港纳绕,也取得了一定的平衡”佳佳偿,魏建军说办惶。   VV7S    在交流中侥兴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时帝齐,大谈瞥拔、特谈所谓“轻奢”车赌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时风话勘,咬住“聚焦”二字不松口继沁。而是多次征询媒体试车时的感受啃滔坞,并逐一分析此、解答媒体所发现的问题闺违兼。整个交流过程紊和叹,他都态度诚恳炒舵,即使是谈到一些尖锐的问题卑,也并不辩解沫宋尽。他甚至非常谦逊地自问自答委冷,人为什么会失败舵?尤其是一些有着巨大成功的人备敞。因为以往的成功挽同,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做门,就很容易让自己失败渐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芦咖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车灰冕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然计浦。他认为笛,好的产品本身就是故事错,而WEY就是要做最好的产品飞。此次罢活,魏建军多次提到藕放,我们的确有很多故事要讲贰,但是他们没有写得很好冯鸡穿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的粒哼,所以泰赁哇,我在让他们重写蔚卷。魏建军笑着说稀懦泉,把一桌人也给逗乐了褐。    在媒体谈到其他竞品时桃谈,魏建军都给与很高的评价腊。不过最终还是认为自家的产品通疵粪:底盘更扎实该长瞄,操控性更好海册五,“因为我自己就好‘玩儿车’”冒赁平,所以对他们(研发人员)的要求也更高宛粳。   VV7S    据悉详蓉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市尚妹,预计售价在15万-20万元区间触。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点欧电,他思考了一下才说林戌,它的配置太丰富了妇孙,在相同的价位空间对躬,“肯定没有比它更多巫小、更好的”轻姥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖陌们?魏建军更是直言不讳地说庞败,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卵滴倘,一位来自上海的资深试驾教官说珊纹,之前很少接触自主品牌汽车抗桶舌,这次也是第一次来到保定朵瓷桓,第一次来到长城撅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料段便。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒顿沪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汐。期间岭宫秦,有一位同行说劳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陀?或许这才是魏建军的真正用意吧概淡祷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   陆逸表示柏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常靖,因为正处于发展的爬坡期嫌烷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说埂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豪善草,而且要深度国产化经赖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中死,雷新透露冻降叹,上海车展期间逝弹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藤骇稗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现开矫较。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时始烹宿,陆逸明确表示般馈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常零金饰,因为正处于发展的爬坡期泵哼。关于国产化的工作璃呜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略等,未来将坚持不懈的进行国产化工作胳乃,而且要深度国产化唱汇蛊。    日前晌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贸。活动后牌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访厂删,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应掀潮镭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年体,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谭鼓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泊仕拣,超过23万辆涵碍杰。今年第一季度底略兜,英菲尼迪在华销量破万辆弦拌,同比增长4%喀,而其全球累计销量达到67367辆惜长,同比增幅为18%蠕呜。无论是在英菲尼迪全球体系中嫁培,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中驶媒社,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色男。在不少业内人士看来前沛幕,从去年4月以来妻脑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汐啡。    对此双脓嚎,陆逸强调吴禽,目前英菲尼迪的销量很正常熔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军耍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年香,还处在爬坡期井缴。他还说李灵,所有的汽车品牌进入中国后祥微粳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加悔抱、运作能力提升及投资力度加强抖燃奈,会迎来一到两个爆发期舅宪。    事实上阔伐,从2014年开始渺卜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后然,就迎来一个销量增长的“爆发期”簧葡:2014年肯驾聊,英菲尼迪在华销量超过3万辆炭常,同比大幅增长75.6%项誊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啡底,英菲尼迪在华累计销量为40188辆呸伐,同比增长33.8%咳抵。    不过楼,步入2016年藕撮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期额。当年4月初卢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在苇祁脖,刚好满一年玛党樊。在过去的一年里四帮耗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态颅氖分。陆逸坦言柿罗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段炒,以便更好地认清我们是谁身慨,我们的未来在哪里僳,我们应该做什么嘉署。”    在陆逸看来顷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汞烷田,今年是进入中国的第十年偶冯缕。所以作为一个年轻的品牌甸,这本身就是一件很有挑战的事情病楞吉。他还表示淑驾吨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累颓好,是更聚焦的一种进化瘸袱。因为市场环境在变化虫,消费者的需求在变化侧慈,我们也要根据变化不断的调整裸涤、创新舱蕾、挑战自我鸥。”他说藤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泞,就提出了‘挑战者’品牌战略亢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过唱崇秒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的矩聊卷,品牌口号必须得落地联。”陆逸表示匹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发勘到桃,聚焦目标客户群汇比,让产品与目标消费人群建立联接磺、产生共鸣妥乖舅。    陆逸对中国经济网记者表示袱妥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说列,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拭,而且要深度国产化踞甘吹。”他说硅痴,中国是全球最大的汽车市澈焯缃,同时也是很特殊的汽车市撤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国弓痴,就要真正的了解客户淮狼寸,扎根于客户焚劲、扎根于市嘲⑶伪琛,这就必须深度国产化涝捞。据雷新透露斤速吠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%罢菊匹。    但是通艘蛾,从2014年底国产以来镐诲,英菲尼迪只推出了两款国产车型霜恨:Q50L和QX50清灵。对此碧诗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑入。陆逸表示碎陇前,“关于产品线布局的问题翘,英菲尼迪有一个长线的规划喀恨粮。”    陆逸介绍说案虾讣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年誊勿,规划内容包含平台规划颅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等舱翰缅。他还说剔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备湍,我们的目标是通过完整的产品规划肪味,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寿粹。”    谈及国产化在今年的推进程度测鸵善,陆逸表示栓诵补,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藤宽朵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布粮。”雷新进一步透露鸡,上海车展期间毛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暑边。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱擅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年逃,通过销售Urus笨,兰博基尼总体销售量会翻一番爱吉将,突破7000辆大关咆骄。    在更遥远的将来绊偏,很难说会不会有纯粹的电动车静。这是因为蓄电池非常重同雄虐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制里。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢尘该浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌未湍。自大众集团和奥迪公司接手后努炕,兰博基尼得到积极老、稳健的发展无。日前骋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惺挠猫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员测魄,商务部主管Federico Foschini岭锭辱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员熔倾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问衰娃抒:并入奥迪公司之后逻受,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持娟嘘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钩昆?    答鼓:2016年持深仓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关魔竿。奥迪公司和大众集团接管之后趁,对兰博基尼进行了很多投资京,让公司发生了非常大的变化梧冬荣。此外微媳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品翅身铅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高枢,如果没有这些投资叹七,就完全没办法实现这个计划鲤。所以沏怒帮,兰博基尼公司从中受益良多梅秽碗。可以说脚枫夕,如果没有被接管句骸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来罐躺。    问廓笺:在您的介绍中驰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高雷梢艰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的歌糕?Urus投产以后赐环,重点会不会向中国市场倾斜豢?    答纶兢鹿:目前苗涝,兰博基尼公司只有两个车型系列斯:一个是搭载12缸发动机的Aventador碱梨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谱。因为各种原因揉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降理吃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惠蓬磺。2016年狸搅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车刮棠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%遁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%句将采。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蓟锌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加会奋让。2016年幢绍凳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆废镭。新产品会在2018年投放吃涣,到2019年仙伯,通过销售Urus磐坚,兰博基尼总体销售量会翻一番刚,突破7000辆大关饰材咕。在中国市场上豪菇,SUV是非常重要的产品澜湃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吼肩。    我想强调的是榔联,在中国超跑车市忱芷堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端就抨官。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币茬检俯,Huracán大概在300万到350万人民币酶圭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平熊。    问奶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的簿仟钡?    答煽:目前阂尖逗,兰博基尼在中国有15个经销商市袖。到2020年晶,我们希望经销商数量能增加到20到25个馈戊。当然睹县,通过Urus的投放窍泰,在华销售量会增加捷钱蔚,服务涵盖的区域也要明显的扩大扮孙蔼。    问虹牟苏:如您所说坛尽鳞,兰博基尼在中国有15个营销网点辩,去年销售了151辆(车)瘸拼。我们简单的推算一下盎,平均一个营销网点一年卖10辆车朔篮。那么袭细,兰博基尼经销商的运营情况怎么样萝扳?在新的超豪华SUV到来之前盖,是否有改善他们运营能力的要求呢固另?    答枫庇们:是的联饺侧,会明显提高经销商的运营能力烈秀,新Urus也会变成一个破局者臣损。虽然现状如您推算娇叔,但是在Urus投放之后宛抵仇,大概2019年或2020年灵兑坷,经销商的数量会增长高酥必,同时每年的销售量可能会提高到30辆渭,整个业务会明显的扩大蠢,售后服务也会明显提高梅。而且由于SUV使用的频率比较高飞黑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沛纱烩。    问阿:兰博基尼车型比较少设涝阔,所以每一款新推出的产品都极度重要盗。现在的汽车行业发生了一些改变腿彭饯,比如智能化牟讥家、电动化魔。那么蘑杉钾,兰博基尼在研发产品时淬庆,会不会受到这种趋势的影响急熔?    答棺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瑞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆牌静苯,更多的是代表了一种感情块瓢狈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搐滥踩,采用V12的自然吸气发动机抨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验口理补。    这是兰博基尼最核心的销售主张贿。未来郎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协暇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度诫钳绣,甚至会超过前款车型横皑。而出台Urus产品时则会有一些变化拓鼓盟,它将采用涡轮增压V8发动机聊徊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泌鹅慧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型弟。但是吓麓,不管从产品定位侗,还是感情诉求方面来说办,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观弹柿。在更遥远的将来位晌唉,很难说会不会有纯粹的电动车量吧。这是因为蓄电池非常重龋外,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挨喀,可能未来技术上会实现新的进步附,那时我们也得重新考虑这个问题垫士。    前些天僳缮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型材。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蘑豌懒,其V10的发动机再一次提高了功率采猛蹭。当然抛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA峭泊。通过技术创新以及功率的提升徊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者芯挪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车舌。在预销售的阶段犁婚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来晦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功簿现钮,能够击中客户的心理需求粒杜犯。    被访人棘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作储。1998年到2007年经,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钱工,负责兰博基尼产品工作;2015年慰铆祁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员唇,负责销售及市场营销椿曙墩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套藩灿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奈奉,中国是世界产氢大国彻,制氢设备陋谐柒、储输设备澜弦、制造技术等条件不错磺斡,具备发展氢能的基础琼虎骇。从环比铮和能效等方面考虑绊钨,中国应进一步推动氢能源产业的发展老。    周奕丰谈到隶项,中国目前主要依赖化石能源雄,对环境污染严重纳玫裴。氢能源因来源广泛僧纺吝、燃烧热值高粮杆、清洁无污染和适用范围广等优点拖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沸脓欢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分改,目前看丸圣,中国氢能利用的研究相对碎片化牡凤锚,与国际先进技术相比还有差距错,没有形成产业化舌憨、规模化发展善缝。中国应迎头赶上贺俯,卡位世界前沿馁。    他还提到茧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一午俩,提出实现大规模愁问、低成本氢气的制取酿龚持、存储凭、运输烯、应用一体化的战略目标摄施铅。这非常重要赶贫虱,未来需要各方协力睡靛,加大投入柑冠,推动相关产业进一步发展柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赁暗靛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法繁律。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济滔绢屯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措呵翘。    他谈到臼芭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谱,各方需要引导资金更好地支持实体经济坦煽,促进金融资本流向实业襄坤,真正促进经济稳步发展骨侥息,夯实经济发展基础斤稍。这既是稳增长侮馆、调结构的需要共侮闹,也是抑泡沫甫、防风险的举措普坑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动其,推动“中国制造”向“中国智造”迈进逝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凛泻寺。    周奕丰最后介绍标,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下遁跑,也在不断创新突破杜镭,寻求产业升级订岔。公司主动发挥自身产业链圣、区域及成本优势墟愤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业风闷什。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区究需、旅游景区凹、汽车营宿地柑、农家乐题、家庭菜园等不断扩展外舶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业心愤,以多种方式在国内推广土壤修复陶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冻钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦乡:李芳" "   国外媒体报道溅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示草分挞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆阀鲁铣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴躺瞳雹。 李彦宏    李彦宏表示穆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车宦聊。尽管有一些技术问题需要克服枚棘硅,但它仍然有望达到目标栋爆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司田,前微软AI专家陆奇任首席运营官撕,负责大量投资的自驾车业务部门练胆。 百度自驾车    李彦宏表示爸,我们很可能与传统汽车制造商合作青甫,而不是孤军奋战檄,目前还没有制定出这项技术的商业计划魂祥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆睬世。我们将竭尽全力实现这一目标帽伯放,收入和利润是其次的考虑充胖夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡叮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年取,其所带来的经济红利在近几年日益凸显厢同舌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样焦咸,共享经济还将怎样改变生活番?   三年前宛愤尽,基于对共享经济的热忱层酞,清华学霸张丙军创立PP租车溺龟甸,开启了汽车共享事业;三年后陷澳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户氦,成为汽车共享领域的领头羊怯混酒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀横惕缚,3月7日创,张丙军开启了共享有车生活的新征程仆。   3月7日耸罢,在几百万用户的共同关注下眠宪洞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破姆忿,也是张丙军重新定义有车生活崩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅慨慷毒。   从PP1.0到PP2.0时代芹汾题,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记懒、一个符号或一个名称那么简单狭探芹,它是企业创造持续价值的支撑藐实簧。若没有十足的理由耙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓躺。将PP租车更名为START邦采惺,是源于怎样的考虑羔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解幂健。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体廓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举防。   “三年前委慷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法粕舰镁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益底搬蓝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型县。由于便宜便利淑簇秆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具踌。”这个阶段讼,他称之为PP1.0时代侩昏别。   经过三年的发展瓤堕,PP租车推崇拥有而不占有飞糙、盘活社会闲置资源的共享方式齐,逐渐建立起以车为媒介嚎蛊,重新定义有车生活的2.0时代颈疵。“START不是买车惠叼,不是租车屎宋,是共享有车弄柒。这是年轻的人群廊、爱车的人群爽簧量,最向往韩嚎、最有潮流的有车生活方式磕馈。”张丙军说独,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择堤熊辱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验尘。同时违绕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锋限,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诽,让每一个用户体验到最真实瑟欢、丰富帛太餐、有趣的共享有车生活鲜。”   START代表着新品类埂旁、更丰富的选择懦配护、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疗截,相较于神州租车祷豢、滴滴租车等传统租车公司农,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢杜?   张丙军认为斡尚间,START的核心竞争力主要体现在三个方面池八箍。   其一五淋,PP从1.0进入2.0时代群洼烦,新品牌START更具有张力蜕憋监,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神藩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求扁,START重新定义了有车生活盯,开启了全新的“共享有车品类颊。”   其二揪冗含,为实现共享有车的多样化选择葡晨,除常见的家用轿车外乐日扯,START将主推个性化的用车体验哨吵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型顾淑识,如保时捷911嵌、特斯拉储湘四、大黄蜂贡戌、牧马人等等寐惶。此外香肮偶,用户无需承担高额买车款和养车成本夸狄,性价比更高踞课。   其三寝剧蹿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立屡科辜,以及更完善的用户信用等级泰。这也是平台长期价值实现的核心迷。” 张丙军介绍拳,START共享有车生活平台为使车主放心共享屏暖,平台推出了一亿元车主保障金蜗吞奥,严格的交易信用体系侥,确保车主爱车无风险;对于车友涉回,START还与多家大型保险公司合作夯咐悸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嘉胸蛾,为用户提供更具信任的服务鞋驾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流铣仕馅,我们的目标是玛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来镰鬼扣。”按照张丙军的预测岸蔡,中国自驾用车需求量巨大退妨,而现实矛盾是举隆掇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蕊瞎,不允许每人买一辆车满足自驾需求嗡筹猎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量力为,START平台能让10%的私家车随时被共享使用豢。   此外醇方,他认为田捌,随着消费持续升级科郴氯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扰辨单。“感受丰富车型带来的不同生活体验蓉嵌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向煌帘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蹭、丰富霜挪、有趣的生活方式污,让有车生活更加精彩父。”   张丙军表示半铆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者桐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验榷。START匈,梦想才刚刚开始欺陆拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳 版权作品静,未经环球网Huanqiu.com书面授权喊,严禁转载涤崎躬,违者将被追究法律责任毯。 获取授权" "   今年全国两会上吗堂挽授,董明珠在接受记者访问时说臼:“只要你敢想猛禄伤,比如以前谁会想到人能上天蛋屯,如果我们不去创造补簧散,人能上天吗侨弯淋?你不敢想靡,你不敢去试验绍吾,你永远不可能做好韭尘料。”    过去的2016堆,伴随董明珠的茬簿物,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挂伸嘛:格力全员加薪1000元妥、格力的员工房歧、以及格力的手机……对于这一切趟缓氓,董明珠并不过多在意触岗橙,她说佩,自己最关心的还是“掌握核心科技”讹嘶。在今年全国两会瘫,作为人大代表欠受按,她再次提出了自己的董氏宣言稗樊:确实这两年的发展咆溯旦,总书记提出的供给侧改革管骏碗,我们就应该做供给侧改革的排头兵碾,因为做的是实业比讳喘,能够掌握核心技术猛,制度也要跟上犀皋,真正给那些创新型的企业寿忙、有创新梦想的人一个环境甘。    对于国家避、社会林、普通百姓的诉求墨惭,董明珠是这样回应的促雌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献猛度,他真的不是仅仅是索瘸豪椤,收获瞧,比如说我们过去讲那坷虎,这个企业了不起拨圈旁,再就业素撬怠,反过来你要感恩这些员工坏淬,没有人来给你打工隋,你凭什么去发展丹佳?所以我觉得要有一个感恩的心情蹭。”    把感恩的心落到实处迪缎,就成了格力员工的2室1厅踩廊税,于是惧奥叛,别人家的老板就这么出现了亨粉攻。 记者筐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧雇瓷?    董明珠怒:对篇体蜗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现俄。    记者桔检侩:以后所有的员工都会2室1厅踢汉高?    董明珠泻苗糜:对对对处。    去年末青冲淘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率巳辍,但因股东大会投反对票而失败聪凌。随后午动拉,她以个人名义增持珠海银隆股份笺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业烽但颇,然而损土碘,到了今年恒柑,新能源汽车面临两大不确定因素静加币:电池花未柬、补贴“退坡”晶。在董明珠这里弯,似乎这些俨然不在话下襄手,董明珠说晨桔揩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟匠蕊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承恕,“不是因为退坡我不做汞埂藉,也不是因为给我钱多贝骸漂,我去做农,我认为是一个责任需耗甫,是对社会篇钦、对人类韧,你都要去选择的一件事剂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖头,董明珠很不以为然香撮,她认为臼愁,这些都是炒作皖刻,并没有人真正说到自己手机产品的质量藉,只要没有说到质量蛋芳嫩,那就不是否定枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾换苟:李芳" "  近期谁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税萍。美国此次取消“双反”焙皮,对中国轮胎产业无疑是一大利好锚摩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转晃脓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变彤钉。   全国人大代表杰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议慷触厢,在轮胎中使用RFID电子标签技术豢路房,给每一条国产轮胎装上“身份证”祈覆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督虾祭董,有利于消费者对产品品质加以甄别棱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量罕敝肺,从而规范轮胎行业发展猜,促进行业的产能优化和转型升级奈。”袁仲雪说奢衡翻。   据了解比纪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草裴奥扮,全球多家组织及单位参与痉。轮胎用RFID电子标签的应用垄懦娥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体霜沉蓟,将等级数据写入轮胎标签内部烫躺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定够摊龄,伴随轮胎终身使用青。同时港坚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体剐透,使轮胎更智能骂赂抡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS羔挫,能实时监测轮胎的温度纲萄、压力等数据眯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况另躺,从而有效减少安全事故嵌便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "全国人大代表褐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题葱愁拆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扑喀割、环境协和发展的产业归惟拷,由于行业标准尚未建立雀疟,使得整个产业发展处于十字路口受。全国人大代表凶矛、时风集团董事长刘义发建议蒙湍觅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锋镣堆,全力推进供给侧结构性改革票戎巫。    在刘义发看来瓷士,四轮低速电动车是市场主导燃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鸿泌檄。目前垛水,工业和信息化部超踏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》较魔吾。该标准的制定烷梅庐,对规范四轮低速电动车行业发展迁瓷匿,使三哪鹿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代耻互,直接实现电动化擒、节能奋、环保安全出行具有特别重要的意义诫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求复,又适应市场需求辣骄换,刘义发给出四点建议菱蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一荤翟、标准制定应充分听取行业的意见耻傻律,响应群众的呼声矢。制定标准应尊重市场规律绅儒,规范结竞、引导产业发展泌,而不是简单的限制内菜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求弓。    二誊粳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点氢罐办。四轮低速电动车安全萄、环保妮、经济婚、舒适菩琅,是摩托车佩挟、电动自行车鹊、自行车等升级产品救耍,特点与与高速电动乘用车不同斜麻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标逝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钒。    三蜡汉什、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导透诗壳、政府引导的办法凭乃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点算,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池魏蛙哀,如采用锂电池政府给予一定补贴蹋咆挎。    四枢、在制定产品标准的同时唐蓄惩,制定企业准入管理和注册登记蒙、道路交通管理的配套法规宠汰。产品标准只是为行业规范管理提供依据田,而实现规范管理是一个系统工程保抬。政府应加快制定企业准入囤、车辆注册登记庞廊、道路运行管理的配套法规虽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则京撕芭,方便企业让利于民去袜文,减轻企业和用户的负担苇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求轰、加快供给侧结构性改革的产品然蝎顽,又是一个节能环保的产业纹刀身,引导得当可以大有作为衬革喜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贸料韶。”刘义发建议桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   近几个月来摄凯,共享单车火遍了北京城停。6日哀扰规,全国人大代表胚帘农、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示孺誊成,今年上半年郡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鲍桨。    徐和谊说蜗,伴随着公车改革粟戮眯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赐。“很多公务员手机上有软件咎扰,一刷就能用车驳。”他说乃耐江,今年痉薄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众韩伯。上半年牌俩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车孪。    据徐和谊介绍发,未来投入的汽车数量将根据市场而定独掳,租用的价格将有竞争力诲财崩。产品的外观将非常“吸引眼球”科毛,为两座式纯电动共享汽车较裤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷冕冉低,适合分时租赁和共享市场需求孝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别太七。租赁者使用时需提供驾驶证等证件脊珊,在手机上可以查询哪里有车搭攻婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惟,目前大家用车起点和终点不同撼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源膝。”徐和谊说考党,目前胶蟹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节莽凯,包括立交桥下暇逆蛋、公共停车场暮佳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇偶侣泛。目前边远的地方停车资源丰富餐偏屡,但是用车的消费者较少剂。“希望异地还车的便捷能够实现斤裂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杠损,否则还会存在最后一公里的问题窃坷匪。”    徐和谊坦言躺澎,停车位还存在管理的问题茂藐,汽车是价值比较高的消费品坡谜咸,一旦出现剐蹭觅矗疤,租车人还车时也容易“说不清”灸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磺、“钟摆效应”等问题溉腻。“有些消费是单向的茂,如何让车回流也是个问题”扳挡碎。他说泥匆,目前唤情,北汽正在进行市场研究岗瓢,探索解决方法狄。    徐和谊还透露喀挟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆猜考鹤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案埔馆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆琉。目前距2022年还有六年时间弊酬期,从可行性上讲挠衔,应该是能够实现的涂。届时希望借冬奥会的机会毙风,展示中国制造的水平茄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦隶兢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嚏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击欠俗,目前已追回骗补资金或贩觳荩款23亿元惧参,并对有问题车辆不再补贴板磕趁,对闲置车辆也暂缓清算豢俊揭。    肖捷称党簇霜,在财政部门督促下琼关染,目前相关企业正在采取措施情攻,认真整改发现问题铂拨畔。    有记者问函舒虱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哆沮痰,肖捷表示毯怕屁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抄歌,主要是降低了补贴标准瓮携,同时也设置了补贴上限钳糯,还提高了准入门槛里冕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展牟睛怜,同时也可以有效防止出现市场扭曲缝功。”他说朽酣闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损枷:李芳" "全国人大代表巷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气猛贝、废液吩嚷、废渣等污染何疾,一旦有机电解液和钴垒、铜度聪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中梆,就会带来生态环境安全隐患订,甚至会危及人类健康泞灯挤。”全国人大代表撇虽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示呈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议楞如。这位带领团队经过几年技术攻关拆窗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冷扒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个擅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题教。在提交建议之前鸥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究侧蔼。    自20世纪90年代以来骨胆,随着锂电池广泛应用才,我国成为世界上最大的锂电池生产饭妓、消费和出口国品车冈,近年来我国出台了购置补贴酗、税费减免划是琼、研发支持踢、消费优惠诬部噬、基础设施等一系列重大政策措施鼻,新能源汽车市场日益蓬勃发展希石。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆克拴、保有量超过100万辆瞪,占全球市场保有量的50%墟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆星。    随着新能源汽车快速发展奖,作为新能源汽车的“心脏”戊系,动力锂电池产业也在迅猛增长秃敝。按照相应的报废标准苇毁,动力锂电池回收利用市场已经形成纯慈。有研究数据表明邢,预计到2018年江夯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模保垂,累计废旧动力锂电池超过12GWH换汀琅、报废量超过17万吨碉蝗删,从中回收钴咀、镍悼、锰吹奢、锂促、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元探,到2020年将超过100亿元骄乓还,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元罕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫防盆绘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题羔。”张天任认为圈记克,如果动力锂电池做不好回收利用菠浩,就违背了绿色发展的初衷句。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凛捂涧,但现实是场韦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实施耗醚。“废旧动力锂电池包括不同的类型赐洪、设计工艺和串并联成组形式僳拳,以及多样化服役时间号嚏楔、应用车型和使用工况嘶多,这导致电池拆解不便络划。另外览笆授,国内尚未建立成熟的回收体系沥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应橡忱扣,回收工艺成本高箍认问。”张天任表示仕无,“出台的政策并不具有强制性痢技,且缺乏明确的奖惩机制栓次冉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高从,目前动力锂电池相关主体无利可图惠莫,对政策执行积极性不高穿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题媒,张天任说摄抢:“一是退役电池较为复杂嗣懂,不易拆解;二是退役电池一致性差北泌,品质不高;三是回收拆解成本较高船桶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管刀,执行不到位拷赤瞧。”    有问题就需要有解决办法豁鹤翔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方槐:其一饺桔坷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二爱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三菜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四布附,鼓励商业模式创新试点和推广应用凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "全国政协委员朵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题推哀。”全国政协委员罗陶唾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示闯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题尚绕畦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时控厦,其市场前景令人堪忧杆。“在电池方面式钩许,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡切,2020年后兼恭砰,当大家都不再享受补贴时缄腑括,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上臣牵撅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品舜勾。”另一方面陛啤讽,柳崇禧表示辱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市什架棋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缴超翘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素涤葱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鹃看械。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坎结喷,但电池的寿命大约在20万公里恼剧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扁般,这意味着焊茹,电池报废了车就要跟着报废穗,这样算来鞍搭府,纯电动汽车的使用成本是很高的诚。”柳崇禧说途吉。    对此缉社,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沏短僳,即建立专门的电池运营机构缮抛幂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务剩去。“一辆车在全生命周期内更换几块电池魔混埂,是对车辆的物尽其用怜换。对电池而言砰,虽然不能再服务汽车仟兢,但还可以被用作储能电池涡矾冉,同样达到了最大利用率诬拱匹。”柳崇禧认为癸送瑞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法首纷苯。“但国家需要予以支持鹅蒙,尤其是在车辆检验方面骄郴,按照现行的规定看难淀灰,更换电池即被视为改装禽创鹿。”他说酥。    柳崇禧的另一个观点是抬,氢燃料电池的大发展即将来临讳。“一方面僵怕,原来的运输成本相对较高扁苇,而如今这一问题已得到很好的解决蟹显涕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面狡瓷唇,美国的相关先进企业在国内开始建厂屠猛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车到慨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拔。”柳崇禧表示唾蓖僚,氢燃料将作为增程器为电池供电竣铝,以达到更长的续驶里程绕凑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腐星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返辞坟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同煞钨玛,造成了双方的利益不在一条平行线上莫炕残。为了解决这一问题衰谁市,李金勇指出酚烽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纷踞谈,重新设置股权架构撩疾绦,经理人和骨干员工合伙人化汤线记。”    “遵从起码的商业规则顾挠补,我们就是经销商贸澜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姥、一个桥梁对错,我们没有义务去亏损玩。”李金勇说廉啤庙。    日前缸然,著名汽车营销人矮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出精,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景苯极皇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”饯阶瘁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钳版咕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象亥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伪,李金勇直言蛾,“在过去的十几年困汗,我们的市场非橙В好苔沮,老太太都能卖车诡方谭,会加价就行了渐塑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高波,职业经理人的压力很大大吴,每天都要搞KPI考核桓簧、培训汞、提升潮。”    李金勇以实例说明范此精:“过去在资源时代昧奥敬,一年这一个店挣1000万仟,给职业经理人开30万勤面,没问题忿,这车好卖伪莫赖。现如今菜,市场不好了攫季粹,现在一年挣100万梦跨寄,职业经理人还是30万沛凭,但是特别累姑缮,现在一年的工作量比前五年伸、前十年两三倍都不止火贺。”    在李金勇看来旁美,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篓南挎,造成了双方的利益不在一条平行线上剁。为了解决这一问题沪炒,李金勇指出念储,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蹭,重新设置股权架构情籍谎,经理人和骨干员工合伙人化腺故。”    李金勇进一步具体阐述道陀拭,“过去资源时代肋,投资人只要拿到了店擦位称、拿到了品牌鹃徊导,就可以赚钱浩佃套。现在期,资源时代已经过去了斤歼嗽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起袒身说,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人耗,从而真正让员工自动碗犯绊、自发地把工作当事业螺供蔬,而不是靠培训溉掣木,靠感恩份撬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来僻,不少汽车厂家制定了销售目标拐、生产目标乘垮吃,职业经理人必须要完成监怠蚀,如果不完成就走人攫署。李金勇认为缔痪淘,“在这种状态下伎骆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划夺诬、十年的规划脯寇眉,只能先制定一年的规划挎茶,把今年完成再说仟陌内,由于今年完成了暴霜,明年才有你的事抚蔼。所以这两年厂家的高管变动频繁聚烂,十年以前很少有这种变动笨,而现在这种变动成了家常便饭翠岁哥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量酗畦,没想经销商的盈利能力逛。”李金勇表示拦奴庞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晚,想办法做经销商工作杠扩士,把销量任务压给经销商琴习恋。而经销商越来越不听话泛浓扒、越来越不相信的时候评,厂家就再出台相关政策篱辱。    李金勇指出磨仆,经销商要有勇气打破潜规则彭跋,遵守正常的商业规则涛:库存大不提车划、无差价不提车际、拒绝搭售侩嘲币。“遵从起码的商业规则疵假谭,我们就是经销商庭韩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拟储、一个桥梁惧碉,我们没有义务去亏损挡。”李金勇说豆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题喉,李金勇建议粪:同城市的店应该互相加盟或互相买断毫,或者干脆出售给另外一家经销商酒,不管用什么形式却管从,形成同城市的一家店苫及。“我们用销量口骗善、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挽量,这样减少恶性竞争绣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法诫适解。”李金勇说巷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象磷蜂,李金勇表示沏刨门,“我们不可能卖出路边店的价格僚瓜贿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嘉。100%原厂配件保障诽,专业的维修技术芒糠动,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客聪吾佩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”曹酣。    此外屋技胃,李金勇还表示浅苔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车客。据了解锰,2016年痉,新能源汽车的销量超50万辆瘁兰,到2020年虹让,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年承诗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆犊伸丧。在李金勇看来受兢,在这个快速增长过程中骗,“传统经销商中触,谁关注了新能源汽车并率先布局扮触雌,谁才能在这个市场当中分一杯羹霉堕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申敞错:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕投铜平,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员芯、四川省鼎立律师事务所律师施杰勤掸擂,今年的关注之一忌羌,是有关网约车新政的话题埂。    施杰表示切,为加强管理吗采,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)介谢伺,并于2016年11月1日起施行芦硷太。然而辉谐殊,根据多家网约车平台公司的数据泼,在目前运行的网约车中酵儡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的聘保怯,仅占极少数部分拧莎节。    “交通部制定了网约车高品质服务嘶,差异化经营的原则捍携邯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”配挫火,施杰称辑,“我认为侯耪,政府应当放宽对网约车的准入限制晶呕,顺应社会共享经济发展趋势”前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到纲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中兼宠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疲察。    首先艘慧,施杰认为理败叉,北京篓幂、上海的网约车细则要求“京人京车”枯哩熬、“沪人沪车”等差异性待遇佬边,不符合市场竞争规律枢泵。施杰表示氢控闲,只有在市场竞争的推动下底释,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力咳兑,也有自我管理的需求与能力拜始。    其次跺撅识,施杰表示年,北京倦托蹬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鳞炼,而且购房蓝静、购车也并没有绝对限定于本市户籍拾。“京人京车”变秽、“沪人沪车”的严苛规定榷愤论,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钮,会导致营运车辆骤减骡绰碘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鲸廷,阻碍新兴业态的发展帛纺。    而对于多数城市对排量吴、轴距都作出的高标准要求极蛋,施杰认为慌炭,高排量代表着高耗油湘,不仅并不符合节能减排目的甸能波,高油费必将抬高车费卫。    更重要的是虑档痢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则窖粟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卷教、高门槛将,将损害网约车的实惠经济特点画脓蜂,打击其平民性姑亢惭,“上述许可管理的模式勒泛棋,将导致网约车司机数量骤减躺缮懂、车费翻倍啊,群众打车难身墙瓮、打车贵的现象又再度出现就。”    此外标扣凹,施杰在这一提案中的主要观点还包括身趁伟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”剃峭、“许可管理不利于节约社会成本”等寸。    施杰建议冈编扮,《暂行办法》可作出如下修改颂:    (一)政府适当降低准入门槛晃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度链苯丝,是十分必要的董汐。比如刷舍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拉笛解、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求怪滔,等等湃。设立适当的限制条件伸,符合市场发展规律懂湍矢,能促进网约车市场安全性按轿、规范性发展健税嗣。    同时嵌藐,政府应当科学引导网约车发展撼谰,而不是像治理洪水猛兽寺,把它一下子关进笼子里困烩。以构建网约车公平竞争的环境为导向怂讨靠,放宽对司机户籍的限制性规定潘杰滔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鹊诲惶。网约车平台俺、司机和车辆的审核程序荤卧爬,各类许可证明的核发程序尽量从简购郡驼,以便节约社会管理成本妒。    (二)政府协助构建平台审核病侨谁、加强平台监管    改事前许可钮徊态,为后期监管酒盎躲,采用“政府管平台沫,平台管人和车”的模式妊来。将市场准入许可更多地让权给网约车平台脑圈缮,规范其登记信息势木窜、审核资质的义务揭,定期提交所有车辆的情况废,这些数据要在监管部门备案嘘。并通过补充相关的法律法规奠欧散,对怠于履行义务的平台采取处罚措施靛邯。    对网约车不合理调价进行监管息芍梁。保证人民群众用最合理的价格出行群,也避免由于市场垄断形成的价格新高疲。2017年1月革史,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人淮记惧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费世,就此提出整改意见橇虽配,平台负责人也承诺将取消该功能拦。这就是成功的监管案例糜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拆篙呛,存在大量不符合新政策标准的现象衫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蝗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减奢剃,社会各方都需要一个适应阶段墙笑博。所以隆忍,新政的实施不可硬着陆拴。当前阶段协,政府应当积极引导各平台规范化审核伸,加大对群众宣传力度暮,延长从旧规到新政的过渡期醛你划,循序渐进地促进新政策落地谢添。    我国全面深化改革提出了目标颠: 市场在资源配置中起决定性作用磺拼,更好地发挥政府作用菩。近年来笛氏秃,国务院一直倡导转变政府职能罚廷,推进简政放权本。对网约车的审核单,放权是进步宪棉魏,限制是倒退显。政府应当创新行业管理赁迹底,优化监督模式据攀沁,构建平台审核模式敌,推动群众绿色出行沛品、健康出行分嘎肋,为“互联网+交通”营造良好发展环境居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承娜ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易椽魄发。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惨、品质等方面做了很多的投入化铺日。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伦古。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蒂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略煤模维。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市袖划。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞灰境、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球府。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凰确挪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢咔ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易报耿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姬伤、品质等方面做了很多的投入拇牡帝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计裳徊屁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性篙丛、时尚及科技感的一款产品喊缎。”韩德鸿说兼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钢耽岛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鞘撕楞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场贬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搏蔫委。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贸瀑。薛海涛坦言窍犯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730律彼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%龟吭卯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走咸遣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系菱辰、制造能力篓、经销商体系粮钩挠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面腥斡笑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势处俏徽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯潦北:李芳" "   2月21日习盘狙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办庐。本次大会立足技术趋势己,探索全球技术发展的内在原动力豆,探讨人工智能蔡、量子计算帆麓感、基因疗法等领域的技术和商业趋势矮锨蓬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中靠撂炕,有两项技术与人工智能密切相关啃敛矛,包括强化学习和自动驾驶卡车烦。在关于人工智能的圆桌讨论中计磷恕,多位创业者和专家针对强化学习垛寐救、无人驾驶分享了自己的观点逆绷连。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车崩撬骨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车窗稿际,可能只在北京的五环里面开筹糕,路况很好啃锰慑,最高限速就80淘、90公里罢,这种情况下竞牌,车就会极大简化匪,驭势并不想生产一辆概念车瘸姆捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯楷屡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术臀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性开谭。技术投入上榔提,目前大家都在往里面投入很多的资源缆砷刑,整个行业在往前发展倍昧,但里面还有很多问题需要解决婪空,包括保险冷镣芜、政府等锻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用戈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道凛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涛,把信息融合阀疟仿、如何决策做好糠坍咐。图像识别拓展能力非常强勃叛婆,它信息的理解非常细致咎闯毯、更加全面钦浪,比如前方有一个易拉罐雌,有些传感器会认为它很危险位杠,因为它是金属烽危,但图像识别会根据它的大小赶潍跨、形状去判别秋权。目前结合强化学习庆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持版彪悉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能舜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目掠呵昏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搓帆覆,说到底这还是一门生意去嘲蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘泻:李芳" "  【导语】这是最好的时代嘶匈沫,车市销量连破发展记录唯砷,这也是问题的时代雄柿,多元化千厢碴、碎片化拴东,对整个行业提出了更高的要求贺博纫。一切都在变凤嫌,唯有不停思变方能随机应变迹。2月18日愤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锑。行业内百余位思考者和变革引领者掂,与120余家媒体相聚一堂躺,在“变与革”的大会主题下睦,共商“品牌与营销之道”路垛譬,把脉中国汽车2017睹。广汽乘用车副总经理肖勇草勤显、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英介汉信、吉利控股集团高级公关总监杨学良顷病喇、福田汽车集团公关传播总监许翔伺珐、SWM斯威汽车首席运营官余波奴练、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动韩毙。以下为发言实录皑混尺:   互动环节嘉的合影   李苗苗敛:接受张红同学的邀请拘跑涂。下午好!大家都是老朋友了巍。今天在这里墟,首先我准┬藁蓿贺张红搞这次论坛僻来杰。第二母,其实有这么一个机会让大家聊一聊馆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆降毋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挡绘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字跺。对这个数字彻,我想每一个人殴莲借,特别是管营销的人缕雹,特别是管品牌营销土、品牌推广的人彤,我想每一个人都有很深的感慨昂椭橙。   首先请问肖总酿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物搏馈,也对您做过多年的跟踪蹋伶。这次请您上台俏,我很想问一问技,传祺作为比较成功的中国汽车品牌复妊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点腔?能不能简单地概述一下瑰圃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇擦垛喂:李苗苗老师第一个点名我毖纺绷,作为广汽传祺来说赊龋,正如李苗苗老师所说的角,应该说是比较新的汽车品牌海愁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绷卷春、“两个坚持”亮,坚持正向开发和坚持世界级标准屋。这两个中沁翅冻,一个是对产品开发的定位皆甩,一个是对品牌的定位蓖矮安。   从中高端车型的新产品进行切入告,相对来说这条路走的比较艰难一点磐酥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”胺,就是起步会难一点孟,后面会越来越开阔犀扣共、越来越顺师。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候痪诲墙,内部也有两方面的方向宪愤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手奸烙冈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来九,并且在市场上面赢得一定的销量列售天,建立一定的知名度布。另外一派的意见貌搪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势颧陪浇,从中高级产品切入挟蒙昆。但是大家也认识到这个困难焙厦,一个全新的产品和品牌从中高型切入螺,也就是售价在12万元以上儒寡拌,第一款车型是12万元到18万元宫蹬膘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挝梁,我们意识到这一点了构聪秋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大曹俱董,其实2011年洛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年稍踩揩,应该说是非常艰难铂婪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦手履示。但是2011年椿、2012年有一个词就是“坚持”帘烂料,做品牌是做两方面的事情械开。第一个是做好产品的品质蹭,第二个是做好对客户的服务窟图,以这两个为基础这五六年走下来力,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鞘卫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辱,受到各位媒体老师的厚爱财锚妻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌结,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础葛纳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题河妙限,我觉得第一个是坚持逻手卞。在我们困难的时候不要去放弃荆辈,就是把自己的品牌形象幕森慧、产品的售价回到往下行的趋势钡那传。第二为了支持品牌向上堑姥始,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务呢泛腔。   李苗苗瓜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赋讹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程篮棉。比如像现在的奔驰狸,一百多年滔捂,宝马乓梧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嫡讳每。所以我这个问题特别想问一下陈思英总臣粟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌熊,也有现代的销量么猎性,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷槐囱椭,您能够阐述一下吗花?北汽在塑造自己的自主品牌方面慌饲酮,到底在哪些方面下的力量最大阑汀档?   陈思英闲熟虏:谢谢李苗苗老师镐恭拾,非常感谢红姐给这样的机会贩拎祟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌洽。其实不是妄自菲泵弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鼎夺释,台上在座的各位都是大幅度增长桔鲜勃,我们同比增长更高一点腔哗,因为我们来得更晚一点蓟舒,同比增长8.7%送。   但是我个人一直在想这个问题极爆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的虚苫。像奔驰去年是130周年牟剑,今年是131周年崇,我想这才是品牌瓢千疗。现在我们在座的各位给客户提供的督渐,我更愿意定义为商品剐,我觉得是这样陈。   从北汽自主品牌发展之路来看夕锤焙,各位媒体老师和同行都知道搁壳赴,2009年我们是收购外骨、消化估净、吸收了瑞典的萨博技术烷挥,当时萨博的93浦替费、95的平台和1.8T回、2.3T涡轮增压发动机的技术痉寐瓷,我们是基于萨博的平台上虏饺烘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展硅菏送。2013年的5月份茶慰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢沾纭,大家对这个印象应该很深刺甲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇怪,当时也试图通过萨博平台的背书丛瘁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端饰茸,因为我们希望建立中高端的自主品牌界搽薯,当时的愿望非忱芴悖好顿。但是事实上发展到今天东蕉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈遁肝。   但是没有关系玻沤弦,2013月5月12日投放的绅宝D70磁抹搐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音分伐乱。这么多年的坚持是在消化岔内降、吸收萨博的基础上进行的扰辟感,源于萨博邯醛、高于萨博秘椿递,我们有奔驰且缝坪、现代合资的反哺臼底缔,我们在人力钾顿激、财力涧良菊、资源锭豆寇、技术朽、研发叭腾躲、生产固归徽、制造方面怖伺挞,都有很多反哺给我们轨铅,北汽近几年高速发展坎耸枫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆暮,这一百万辆含金量是很高的稗半佩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鸥踏潭,但是我们用五年时间实现了一百万辆洽。这里面还有几个第一和差异化产品墟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一胯晾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一丁袖潍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位熬钱晌。   基于萨博吓、源于萨博和高于萨博的消化味、吸收和引进伟坷,同时基于奔驰和现代的合资反哺瓢琳逛,我们坚持为消费者提供好的产品邪问搪、好的服务班、好的品质贡蕾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近河,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质父掸钦,比如中国新车品质(IQS)IQS崩幂稀、强制性产品认证(3C1000)膜,3C1000即三个月的购车用户中许碌,一千个用户的抱怨度是多少瞬蹋笔,我们的水平无限接近了合资品牌绰布尸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的邦舵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叔,希望有一个很好的中国背书侈锑,给大家提供一个很好的产品体验铅港惋、品牌体验和文化体验焊起。   李苗苗镐巨:听到陈总的发言我一直在想词吹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO隶,现在经成哦蚁遥看到“北京”的LOGO臼夹。   前不久才擎,不去杭州是到处都有吉利车妮趴挫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凌慰尝,推出一款车就红一款车驹。请问杨学良玛阀,学良也是吉利的老人了冈浓,一直在负责品牌形象的塑造炯、公关捅五善、市场撕喂尽。原来我们也沟通过这个问题缴累饯,对于吉利来讲收购了沃尔沃半竿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吉,这是蛮难的事寿姆尉。刚刚陈思英总还在说萨博凸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃娥甜歧,感觉蛮纠结的售疆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象些?   杨学良努姥狸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下妮示,第一是对标家,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纶。我们是坚定不移地在执行暴东蠢,而且到后来做博越亥铺、博瑞之后有越级对标扫剩。比如我说开发一个自己的A级车痰,可能要跟合资的B级车对标郎鄙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域旅,包括研发磐辑、制造瘸献瑞、采购抢喊、营销瓣台目,我觉得成果是非常明显的忍平纳。   第二是坚持走精品车的战略勤。所谓的精品车韦贿蔷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值措裸蚊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近道,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准镣叫,比如车的造型设计上面弧,自从我们在全球建立了四个造型中心报,吉利现在的车设计都是非常漂亮的深赊。既有符合国际的审美潮流牧瀑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面姬按。比如说在车的智能互联领域掏,在博越车上面车机人机互动的功能上次,已经超越了一些合资品牌坊缉房,这一点使我们感到非常骄傲美。   包括在工厂的制造工艺上塘徊透,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鄙,因为我们现在建得比较新卢笛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陀妇。大家可以看智能化程度最高的工厂爬,现在实际上是在自主品牌的工厂中怀特比。   第三是一直在坚持口碑礁灸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吮侵授,让消费者真正成为我们品牌形象的代言被降。这样就可以真正喜欢这个品牌档奠式,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用椒纷驼。   刚才提到了浙江火,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍虚窗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了粮失脸,大概接近了7万辆疾票。这在以前是没有的赡,而且这些用户里面很多都是麓蒜席,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上铰狼狈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化兔。目前因为我们的品牌在提升奇耽,我们的品质在提升秒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谎蛇焊。这从我们同行底辫,包括从传祺倒爬涸、北汽的产品销售上也能看得出来扇闭。可能大数据调研感菏戏,像一点资讯的副总可以讲讲蒙低,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品复。   当然您刚才提到了在集团层面黄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰翟,同时又实现互补悼挞?这里面还是有很多原则奥富,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的龟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌列褐嫉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争极卵话。沃尔沃是高端豪华品牌锚烯,是跟豪华品牌去进行竞争的邵妈匿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应储歇确,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念票虎、流程刀怕镜、标准钳渤漆,包括人才的培养和交流褥璃堕。最新我们做的一件事层匣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心俩实,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绷贺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酪,可以说没有沃尔沃这么个老师窗,没有沃尔沃这么多年积累贝旁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匡笆缕。我们相信因为这个架构非常新丸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平杆庙嗡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质护白开,以及质量再上一个新的台阶宽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扣嫂钦。   李苗苗廷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京芯童,福田汽车在2016年表现也是很耀眼概,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面世戌扮,最重要的是坚持了哪些盛坊?   许翔涸:谢谢李老师骡,同时感谢红姐给我这样一个机会喷梁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车灰恫衅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友孙。   福田汽车是商用车企业磷崇,和乘用车企业还是有一些区别沛。我们主要的目标客户群是to B的歼,正如您所说锻财,我们是1996年成立的烹硕,到去年是成立了20周年狸颗味,通过20周年的发展蛊护,在过程当中包括您和各位老师的支持浇磺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业脓诫拘。在中国轻卡市场上厂泡邢,已经是连续十几年的第一了写烂。1996年在山东成立郡灯氦,1998年上市猩尽甲,2000年进行区位调整就来到了北京泊句卤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题篙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视歧圭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分晾。我们可能把这个品牌是这么理解的荡,现在业界对品牌有很多理解的方式汤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刑琼工。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中狄两,所以我们从整个的业务流程上来看攫,这个品牌业务就是在其中的私。所以我们这几年在企业的发展过程当中阶潘剖,品牌也是在不断涌现蹿熄,大概有几个阶段结。   1996年是以轻卡为主导论醇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣C獭,用着正好”俊。在当年的时代抓住了市场机会碴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一揉玲息。   在2000年之后凡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位驶,进行了商用车全系列的塑唯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吾霞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车宛,这是一系列发展的战略欢。同时把品牌又进行了再升级勺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系爽侗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理慷。   在这个过程当中败,福田汽车不管是做品牌还是做企业败鳞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢躺魂?一个是福田汽车在商用车范围里面功稗单,就是在整合资源方面觉得还是不错的协。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早筛,花了八年的时间跟他们谈合作矫惮镰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒敌汕,生产的产品也是福田自主产品欧曼说荆骇,同时和福田康明斯成立了50廷苦:50的合资公司势房,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用晶蹦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拦拼、先进理念之外郝孙,科技创新也是核心的一个点乘唐。福田汽车虽然作为一个商用车企业尽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比洽,但是也是做了很多的工作姥郝答。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室湿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右贫措。我们统计了一下加,和乘用车企业也是差不多的肋嚎。   而且我们在研发方面嗽吴螺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部碾,这在商用车企业里面比较少见椭惭部。不管是先行的技术宦羔,还是技术传承方面都做了很多的研究栏届垂,包括去年也推出了超级卡车僚梦懂,也是整合全球资源打造超级卡车殴瓤。全面从安全呈檄星、环保方面进行新一轮车辆的升级膘踢痉。   我觉得总体来说吧乌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蒂慑,是一个有着锐意进取九坑、远大目标诉莱钉,是一个愿意为客户陡诵彻、为所有的股东茬贫窘、合作伙伴铣付、利益相关者带来更多的价值姆队,也愿意为更多的卡车司机揽浇倦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汝芳。谢谢!   李苗苗破修:2016年一年有很多新品牌出现母狠瞳,也有很多刚诞生的品牌在努力陵脑蜂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰赶臂苇、宝马拜犀。我就参加过场在北京的怀柔熊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缴。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吹祷?对于刚诞生的品牌两该,品牌之路有没有塑造的路径题?你能不能简单地概述一下透肥?   余波剃耸:感谢红点汽车和李老师谁咀,各位媒体朋友和各位同行村什,作为SWM斯威汽车赔横,可能很多人觉得很陌生乏,可能没有听说过绵,我简单来介绍一下涂肆哄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌景康涕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活歉屎淳,7月份品牌上市纤据,8月份第一款车SWM斯威X7上市褪扔。   今天让我来参加这个论坛腑及浚,我们的心情很忐忑充奉渤,我们是一个汽车行业的新兵陕捻,我们是抱着学习的态度来的襄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拨贿诧,希望多给我们一些指教募无。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢界梆?我们认为这个品牌给用户的是两部分赔妙派,一个部分是产品的硬件铆誓渭,也就是物质的东西歉。另外一个部分是精神层面的懦簿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV枫俊,第二是付诸了一些智能化跑笛饱、空间和外观猜,外观也就是在意大利建有一个设计中心税,在外观上有意式的风范硼。   从软性来说袄箱烈,我们要付诸一些内涵涛吨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入是,通过植入意式生活的方式透,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受汰。同时我们也在倡导一些生活方式芦,通过软性的文化来塑造稿山,解决通过硬件和软件订,以及从物质和精神层面塑造品牌创。   至于未来怎么走卑讥茬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求编热怯。用户实际的需求和市场的需求讥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉腐硷,未来我们还是要跟着市场走锑堆。   李苗苗坑沛酵:我旁边坐的也算是媒体人肥佳佩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疯赂安。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蔽?因为主持人给我了一些问题锯,我个人认为不想问一些特大的问题锰实诺,就想问问这个问题锨椒。   付继仁禾虚剧:谢谢李老师沦草搜,这个问题还是挺好的蔫池拳。刚才您在问的时候习慈搓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题温巩拇。   一点资讯是比较新型的资讯平台贺郎菩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哥,我们是做平台柔价,不仅自己生产内容窖窗,同时全网抓取内容淡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抡瑞,再把有价值的内容分发给需要的用户芭旗笑,完全是自动化搬滦片、机器化的粟懊。我们怎么去帮助车企呢疽且?我分享一个数字哦氨。   在过去一年庞峰睡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的任截芒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业猜,第二是移动互联网的平台谷佛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用青。很多的车企其实在做品牌的时候裳惶阜,都会要求最终的效果俄呜。坦率讲辑,以我个人来讲这其实是两个事导蒜菜,因为品牌本身是非常感性的了,效果是完全用数据有结论的亭孔,就跟一个人去吃一样胁热,吃了四个馒头饱了鞘,不能说只吃最后一个就饱了睡蓄寇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量篡秤,现在我们有几个大的方向瑞南,第一是更技术化的跟车企进行合作肛。比如说从去年开始垫镭,我们跟上汽通用进行PMP的合作顶。客户自己建了一个数据库啦骑,就是把用户进行了一个分类比。然后我们每一个用户来到我们平台上型添,他知道哪个用户对应了什么车型凄幻深,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告媒肉备,也就是把他们的流量经营得更加科学郎。   这个给到我们之后镭幕,又发展成了一个新的技术驱动琴崇培。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蒋肺警,还是看汽车外观的细分多拣淬会。这不仅可以推荐具体的车型换创恐,也可以把具体的创意自动化巾另,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果响皆,这完全是技术化的匹配迹。   第二点耪哪测,我们是一个内容平台轨链,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容掇褥,能帮助到车企做非掣荩好的传播计滇暖,有的时候这些内容并不能够被发现獭玫。现在我们把广告当成一个引子祭纺,不是一个执行的结果囱泪扮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣番扛,进而把下一步的行为做好陋菏。比如有一个产品是一触即发釜,用户点过客户的广告之后瑰湍,我会直接给他推送相关品牌的内容团捣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妨落场,再去看有没有点这些内容滩醚,有没有评论能、转发陶、收藏凛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为科松譬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试会榷,把广告和内容进行打通碘。   第三点思,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景淌。这个场景是有时间粒、地理位置和非常多大量的内容和数据使四狄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台敞惯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的甜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钡宫,或者是去日本还是去韩国旅行温案骡。这些并不关系到最终的销量提升多少羚妻,但是可以了解消费者在关注什么啪挞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性呜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲匣搓绞,一方面要通过你的技术飞比酱、数据实现更高效的转化肠努提,实现现在解决广告主的一些痛点冒瞎。同时要帮助广告主把服务做好椭捕郎,说句实在的都是服务用户躲胆,我们产品的用户也是车企的消费者伦,怎么能够把这些用户服务好淮拓鸡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值师烫。   李苗苗壬垃:付总说得很好餐槐,借此我也想说几句普。我看了一下蓉胶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人季,也有一些厂家的朋友尽,我们每个人都是汽车人报朽。   我在想藏浩,得益于这个好的时代铅,既然是说品牌才畔孤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钞坤,无论你这个媒体叫什么名字蛇舒,找没找到自己的定位罗合。无论你这个汽车是什么品牌宦仿,你的用户在哪里丁辛。过去几次会议主持上都说四个W箍,也就是我是谁校扭翻、我的用户在哪里枚、我为用户在做什么曝、我还能为用户做什么农。包括媒体也是一样鲁矛,我是谁(什么媒体)亨答,我的读者在哪里浅贺,我为读者写了什么样的东西菏道,读者看不看舶兰惜,这是不是你的读者群要看的响兢,最后是我还能够研究我的读者古募、研究我的客户宫骸耐、研究我的用户斥玛,我还可以做什么畅慰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立叭,一人问一个问题就结束柏。   请问杨总篱,刚刚说了这么多侗,就一句话讨,什么是品牌襄?我们说了半天品牌颈扫。   杨学良轿:我觉得品牌就是价值硕慌,消费者买你这个东西值不值戏蹭,如果他觉得值了板,就认可了你的品牌桐蒋。   许翔涤:我就按定位的理论雾痊愧,品牌实际上是一种品类的代表膳,消费者是用品类来思考涩绵赊,用品牌来表达罢。   肖勇律闭宫:因为我是做销售的乾坊,我可能最直观的印象苦讼,我觉得品牌首先是一种价格泌、价值体系褥,同样的产品能够比别人卖得更贵坷,别人还愿意买我的锹匈姐。同样价格的时候耸琉到,别人的产品卖不出去存,我的产品能卖出去寐钾,我觉得这就是品牌仕图矢。   第二衅搜,我觉得品牌是一种文化绊市。可能有时候不一定是冲着我的产品来买孪实鞠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恒墙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候骇啼,但是我的文化能够吸引他歼讳郸,我觉得这也是品牌的一种表现杉痊拾。   陈思英舌憨:品牌首先是无形资产八,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的购。第二也应该是产品八酣,可能是一个标记激队、标识拣皋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动忿,在人脑海中所有的记忆杜。   其实品牌的英文是来源于MARK讣,就是在没有货币的时代物物交换的时候界,在畜生身上有一个MARK鼎噬,Market就是营销吠储少,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀下境绢。有一个比喻鸽群,品牌就好比像银行储蓄洗饺,储得越多品牌价值就越高犬。   余波都传:我觉得品牌在直观来看就是商标驹烘盘,另外是产品板居。真正给用户留下综合印象的是产品错、服务和文化的结合筐,以及对用户的印象及感受就是品牌冒。   付继仁赔徽拷:我觉得品牌到现在这个阶段侣,也是一种共鸣冒填,像营销1.0是以产品为中心撑讲,营销2.0是以消费者为中心蜗誊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心费慌谅,这三点都离不开品牌窗汉,但是代表了品牌不断的升华菏胖腺。同时品牌到今天来讲锌酗扯,不简简单单是一个口号袄秒、标签蛊、LOGO挽喉妊,还是一个行为准则泡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妈,还是每一家企业汕褂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务怒,并且怎么样高效地执行和检测氏偿人。   从这些来讲搏疽紊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的砍辟失,如果想清楚品牌一定能做好乖斑咖,至少能够对我们服务的那些人做好酶曝欧,那也就足够了鸥。   李苗苗蚕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瘁嘿咕。关于品牌几天几夜也说不完碑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌柯素隘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌同浮摆。   谢谢大家在座的聆听端,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺领姆:李芳 版权作品鸽保,未经环球网Huanqiu.com书面授权钒灭,严禁转载半,违者将被追究法律责任澎颧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代等山挡,车市销量连破发展记录间,这也是问题的时代奉勿,多元化蜗、碎片化噶,对整个行业提出了更高的要求滦篙。一切都在变辣,唯有不停思变方能随机应变瓶没并。2月18日拐杀驴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕馅宠。行业内百余位思考者和变革引领者师牧,与120余家媒体相聚一堂是悄愤,在“变与革”的大会主题下透,共商“品牌与营销之道”垃存,把脉中国汽车2017赔秃。   东风标致总经理李海港测当、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜朴箩脑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东己、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师徒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华喘荡、奇瑞汽车销售公司副总理范星挡硕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拴尼暴。以下为发言实录少列:   互动环节嘉宾合影   主持人墟恃:2016年是一个销量大年泵,更是一个营销大年独娠结。从二维码营销到VR营销涤筏,从下沉式营销到自主营销撂华稼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球葛督情,广而告之悄悄地变成了城会玩胚,车依然还是那个车被袄晴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢愧舰秽? 第二场论坛的话题为仿椽:中国车市新战国妊酿空,车企将如何做营销聪盲缔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绘互:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抵窟,现在重担在我身上怕,由我来主持第二场论坛峨暇歉,和各位老总探讨如何做营销剑。   因为第一场是说的品牌挟,品牌建设也是非常重要的一环偷锚,我们现在就把品牌这一页翻过去剿,就说一点营销其他方面谩校,比如说跟市场淖、营销相关的一些事情谎瘸。我们今天的这些营销人隋楼迪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖柑计,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群苇,因为他是面对着全世界最大的销售市场构行匆。面对的是最高增速的市郴稹,现在技术和产品快速迭代频,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性勾,所以他们是非常幸运的蓬,十八般武艺怎么耍都行芭冯偿。   同时很多营销人也在自嘲床,其实汽车营销是最苦逼的一群人姑,因为我们面对的是世界上最全的品牌洽蜡,我们面对的是最多企业的竞争伪,我们还面对的是最难以琢磨的栓抵毁、难以把握的政策环境和最善变的消费者岔雌肋。   当然了我们这还不算最苦摧浚聪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务澜,所以这样的一群人的所思所想乡句砂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拒惩梆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的佩躺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开掠檬。   汽车品牌最新的一个品牌定位谦,在座的应该就是汉腾了卵挞动。请问汉腾汽车的副总亩搭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题堤桐俯,您给我们简单总结一下磐灵低,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缆?   于晓东辽浪隶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乒呵绣,让大家来了解汉腾汽车骡。汉腾汽车目前是全新的品牌奸踩,2013年11月份成立屑通,5月9号品牌发布勾如混,9月6号新车上市摔,第一款SUV产品汉腾X7撵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟铺黔炽,本着向同行和成功的标杆企业去学习惫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快节。   2016年对于汉腾汽车总结来说讼,第一点是品牌发布屑甩,这是做市场的开端现矫澈。   第二点是渠道脊,对于新品牌是重中之重的工作嚎,渠道顺利打开的局面搏兰,签约181家两,正常运营150家煌裁裸,渠道作为做销售最根本的工作径氓,没有渠道揉乾跺、没有服务嗡采,消费者也无法触及和体验懊,对于一个新品牌这是一个开门红违韧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挺。   第三点是在市场上缺,市场层面上重点资源向一线倾斜痘阔,资源都花在提振经销商信心客炬、帮助经销商达成销量上颂,因为作为一个民营企业哭,作为刚起步的企业配施皆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线形,支持了经销商的销量忍。在品牌和市场的方面竟来,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助毖搁零,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑圭古。   刘小勇豌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的改狄必,汉腾除了自己营销的亮点之外扁崔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的螺嫁,或者对您的触动是比较大的角瓢?   于晓东呜擞改:做销售在产品力表达上獭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播堵扦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锻,在2016年都说是视频和直播的元年宫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酮式挡。包括产品试驾挑战的活动白炮镜,也是和斗鱼做了直播的活动挤。在我看来在消费者了解产品上楞藩扯,可以随时随地瀑浪,而且是更加有渠道客观了解一款产品膝偏痹。这对于做营销来说城,既是机会苇台才,也是挑战娄晃。   刘小勇祈:请问李海港先生茶骂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惕,尤其是传播的环境逞、传播的手段匿搭、传播的模式发生了翻天覆地的变化徐年杏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢革痊滑?   李海港拢悄秆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芹,在新技术鞋硷、新人群和新的竞争环境的驱动下揩墒凶,媒体处于变革的时代澎玖,原来的架构碎片化了脚惺赖,新的架构正在建立斑愧,当下处于这样的时代轮替犀。很多事情是这样的趋势巢讨人,原有框架维持很多年吝廓滦,突然间环境变化之后碎掉了存袱柏,再重新建立新的架构强,万事都是这样的道理娄。现在媒体环境是什么样呢缅糯括?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)氦勾。这样可以导致媒体的平台化蕊退,另外是媒体人的职业化或个体化炉。   简单来讲陪,我们以前是自己做东西挖杜,自己在自己的商铺里去卖秆猴去。现在不是了淮,现在可以自己做东西良叔,自己去租商铺风,有的人专门提供商铺计渺,有的人专门做东西烩禽佛。这样可以做专业化的组合读,效率会更高材诫寞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势放,红姐以前是媒体人论,现在有自己的传播平台士,也借用了社会化的平台丰艰,把最好的内容输出烯,她做最专业的内容式蹦兜。我想平台也会用她的内容吓捆肝,未来的板结新的架构就是这样的坊片羚。   在这个架构下作为厂家要适应李亢佛,东风标致已经做了这种尝试攀步举,去年把我们的公关公司能力削弱坦搭讹,因为他们的稿子太硬了筒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人葡桓报,从专业或从第三方的角度看待东风标致善,我想他们的稿子会写得非乘晏校好隘藩井。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣贯累,这是未来的趋势寞。   刘小勇尉:我听到有一种观点癸辫旗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西耍,我就抓住了更多的消费者室杰口,更精准皖,我的销量就会增加裴。但是有一种观点认为断妮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了跋肺?如果总消费需求没有增加聚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吻箱峦,是不是大家又打平了镀。就像一个剧场理论阿撑,原来都坐着看戏肩渴切,后来都站着看戏了诧稳,其实看的戏是一样的洼。请问奇瑞的范总瞥,您怎么看这些新的手段碎讥撕、模式对销售营销的作用疲?   范星豢梨:首先感谢红点汽车钎杉韶、感谢红姐的,也感谢刘主编苛桔诡。实际上前面两位老总谈得也挺好旧忿莎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解溪。   说起营销诽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赴。但是从营销的最根本衬尾女,还是回到对客户的理解似滥桑。我们最近几年对于整个汽车市呈移埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坞芜,最核心的是我们看到了两点变化抠,一个是围绕客户端的消费升级沏墙,第二个是客户年轻化的变化糖挛射。这两个核心特征的变化裁故,带来了所有客户需求的变化沙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展罢横椽。   应对市场的发展刹,我们称之为整个自主品牌的发展沥睬,包括奇瑞自身的渤嚼皇,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈径π眨快奇末,年均增长在40%左右的增速伶适,所以说基本上属于原始增长的阶段倾冒私。奇瑞从2012年染、2013年开始进行战略转型分诞秃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段孰,我们做的核心是提高整个产品的品质惭,是我们整个战略转型的核心和伸乾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搬仿粪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品娜、好的服务丘虽塘。2016年我们已经进入到2.0阶段劳蛾榷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品俊阶冉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可芦甩,整个2016年集团销量也突破了70万辆赎贺,增速达到28%莎睬翅,国内市场超过了36万辆沸环,也是过去五年来最高的一年郊。国际市场中许戳,我们2016年实现了出口8.8万辆堵骋糠,也占到整个中国乘用车出口的1/3随品,也是连续14年中国出口第一的车企奢。   我觉得取得这些成绩春渡说,销量数字是一个方面孔蛔虽,更重要唯卢、更为看重的是结构的变化氰杜显,第一是企业盈利水平的变化痕们牟,为支撑企业未来的良性发展恫堪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疲禽。第二是体现我们战略转型的成果坤漏茹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可娜掸车,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%檄捎。第三是客户结构的变化吝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%娠敢惕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升色片,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吼拦,实际上我们更关注的是除了规模的变化厦拿,当然营销数字很重要睡琅。数字背后更关心的是这些结构的变化瑟,怎么产生这些结构的变化垄?从我们自身对新一代消费者的理解烩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验线拦。   客户体验的三个方面我们一直在做夏殊,第一是产品体验幌胚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)苍,行业平均大概在35%糜乡,奇瑞可以做到25%溶芬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台纱肪,今年还会陆续推出更多的平台河控纳。当然平台不简简单单是全新车型的概念簿。   第二是品牌体验旱痊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵颓獭狸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通靛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盘,现在很多企业在做营销过程中视频豌替、直播方式应用是越来越多了围,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加托嘛。今天消费者接触信息的方式发生了变化杆舒。   第三是整个销售服务过程体验的升级鳞脆卿,在2016年网络规男睿和第三代形象店的升级达樊,为了保证客户体验的一致性好,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装达深誊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抬、优质的醛危、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验彤,这是我们正在做的肩趴痊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沥蔼鲸,谢谢!   刘小勇青箱韶:谢谢范总睛苏岸,现在的汽车营销无论是从手段疵赖,还是从模式朴,包括内涵都已经发生了非常大的变化报。我顺着这个话题再往下问一下唇悔吃,请问刘晓科总痛捣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惦、营销套路撤,您觉得现在还适用吗酞恼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战褪邻常?   刘晓科疲襄峦:刚才范总卢即卡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粱茂,因为这里面在我们整体来看危采污,其实我是一个新的营销人悄咳蛊,刚刚在这里两个星期雾檬。我以前更多的经验还是做用户势变仇,去看用户的发展勃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播刹辛、网红泉、娱乐化篡,甚至还有用户的碎片时间币。但实际上反应了两个变化狠斥墨,第一是用户浏览的轨迹改变了惦疟令,以前在PC时代当,大家基于浏览器阅读绊策。所谓浏览器的阅读笨岸,对于从一个网站跳到另外一个网站默,这个成本几乎为零鲸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站理,只要在浏览器就好赁。PC时代诡垃蔑,网址土房、网站碍澈眉、浏览器是值钱的茄患。   对于移动互联网炔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下送疏贤,对于微信小程序也有很大的期待冒举倪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观词免。最终来看次敖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流屉。在这个主流的前提下光仍壳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读踏椿济。在这里出现了两个问题唾,也就是时间的问题理泄冗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候对逢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的葛兴啦。如果是比较泛一些的资讯或APP豌,如果中国互联网网民用MAU看柒,月度覆盖量几乎全部覆盖讳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP娥瓷诚。但是什么会不一样亢?就是时间险陈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惜洼,我也高度认同一个观点孝侍车,未来对用户时间的争夺是变得非常重要漆。在这一点来说肉颧,我们的营销不是去抓住用户墓卉编,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户晤乱旁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起簧饯。   基于这些理念的变化卉含弘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乒,而现在发现专业内容看得比较少一点抖泄。专业内容对于用户的阅读价,可能是女性就不太爱看杆厩饶,覆盖用户的时长就变短烽叔。什么东西会长呢购陡敢?从2016年梧、2015年的情况来看蹭录焕,我们发现基于娱乐营销的网综时间亲倘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抡挂,因为可以更好地去占据用户的时间性反。比如说我们投的一个网综节目朴须刷,可以有2个小时以上的品牌露出时间控羔景。   对于用户来说饭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起监嘘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要菠拐缎。无论是线上的嫁疚废,还是线下的费廉。   另外一点腾毯冻,我们做了一个用户报告厘瘫,会发现用户现在在看车的过程中被猜颓,比如专业的导购拜碍,发现用户的时间僧泰篡、决策变得越来越短司,对于专业媒体用户来讲乡浦钱,用户平均决策时间是108天墩嘛厩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天播,这52天对于内容的需求是很轻的锹监,包括频次是很轻的镶巾。从52天开始一直到97天虽聪,基本上是从几款车的比对到交付定金苟陪,因为提车还需要一些时间沸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览庇缉厦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要揭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接斧欢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接诬嫂亮。也导致现在的自媒体更火澄,因为大家更相信人汗醇,也就是网红的力量会逐渐发挥课侧,包括IP的力量九庇。   营销的变化是跟着人走的铰头佬,用户的体验瓢堑邵、用户的行为发生了变化粱廉,我们的营销一定要适应用户的改变溃剃。   刘小勇谷承熬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总忌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表碗。想问一个跟豪华车相关的问题穿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的快,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贤,从超过10万辆到两三万辆的都有非纱踞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌同毙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗墟赡擅?或者会发生变化吗患劳翟?会发生变化的话疼,是什么样的主推力量来促使发生变化搏抽跑?   王顺胜哀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会佛驰,作为广汽讴歌这个豪华品牌疾妮,去年4月份才成立了新的事业体制冗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市滇嗅,10月22号四驱上市换,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布邯豢。   从去年一系列的举措浇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌捶窟漓。像主持人刚才提到了罗,怎么样去改变格局僻匹顽?作为豪华品牌在中国淖没侯,像ABB进入中国市场比较早柏触死,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上怜,其实我们也做了很多思考秒,想跟大家分享一下疤病。   第一胆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沁舰敦,也是十年左右的时间午牡洗,也不短崩溜扔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间可怯。作为这样一个品牌要找好自己的定位辫,我觉得是特别重要的贸。我们不是说跟谁去竞争练,而是在豪华市场找到适合自己的位置还箩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疥,包括在上海搞了大型的上市发布会伙蛊寸,在上海中心进行首秀疟灰里。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录稻,这也是用来提升品牌的霞厂垢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV盘。这一系列都是来提升讴歌品牌的布好。   在后面的发展上甜奶地,包括在2017年也做了很多的思考醛,就是如何在营销创新上做一些突破胸。比如说植入了体验式营销匣,包括即将上线的体验店论怒,可以跟移动互联和终端变失渭,包括一些PC端进行一些互动套几。包括很快会引入管家式服务连叮,让用户真正能够感受到服务和体验虐称。管家式服务是一对一的庞溪,能够让你感受到有针对性窝赤涣,并且有温度地触摸到服务的形式唤洗桑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展懊摆簧,我们在形式上也进行了一些创新定储。   尤其在内容上面溉斡发,我们以内容作为引擎林鲁,创新作为驱动础疥边,作为后来者品牌殊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置痛。至于格局会不会变化付其,其实每天都在变化堕封莽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局藤钠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升考。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌立,我相信之后会在变化当中不断求变骑驳。营销菇、创新不但要传承好的东西方锣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念靠瓢,跟大家一起共享一下双达。   讴歌作为新的豪华品牌垮卞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌垫弯杉,希望在座的媒体以后多多关心瓮、多多支持划骡身,一定要让它取得成功胯普,谢谢大家!   刘小勇豁蛙樊:接下来有请江淮汽车李总褂弧,咱们聊一个关于2017年的话题搅,现在年底伴卯舍、年初做营销的也是做足了功课雇,关于2017年市场的预判遣疽巾。能不能把您做的功课分享一下处水浦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些签?   李建华壕:小勇这个题目“袭击”挺厉害诉,营销这个事在台上讲杰,对于2017年的营销还真没有想得特别细煽沃。对于营销北亨铣,以前讲欲文明其精神兽衫拌,先自野蛮其体魄时腔咎,营销在中国还是跟认知相关缚,属于文明其精神发展之内的香孝。营销在2017年来讲奢鸥柑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运提链顺,全球规模最大潮矫波,还是保持增长轨犀,需求会很旺盛丘滇捐,同时也面对着一群非常不确定的消费者庙,这些都是一些确定的因素烩浑群。关于不确定的徘乱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi峡倡,这使很多事情产生了不确定性冬枯,也使推广方式产生了变化缄琉踩。在一个变动的世界里要想做好功课鄙,关键是有定力把握好不会变的东西孙怀。   就江淮来讲舞,2017年一方面会更加关注用户的需求黔。因为从做营销来讲秸狸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吻然芍。一是用户看到产品卞,如果产品很美好耿危弹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫伶某羌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剔龚。第二是当产品出来之后拷媒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品冒,如何让消费者跟它产生很好的接触豌涸、接受它套投,让你的营销做到有广度顽连、深度和温度勃仆,这是营销人需要花功夫的地方摄缆丘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量回冗沮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤厶埃好的保留和记录下来鹅咕,强化终端的执行力情。这是非常重要的灸,当消费者看到的车是处于被管理的状态法健佬,他就会有好的印象巍低驴。如果是管理失控的情况哗安疏,就会认为这不是好的产品嫉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品厂方,这个产品是不是他所需要的沁镀,能不能让他在过程中感受到认知和认同挪墓掀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动另廉酣,现在已经不太需要你告诉我什么了敛窝壕,往往会更注重你提供给我的事蹦份滴,是不是我真正参与过的寿鸥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV洪煞贡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论溪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV断谜党?可能现在需要一辆高颜值凶堪、大空间诚附、强动力慧惹、低能耗悄欺虎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凄,所以2017年上半年会投放一款S7墟。前面的消费者参与了意见省入,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件项艘暗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来虑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触铂铅,形成了共同创造的氛围芹。往往共同创造的东西慨,我觉得是消费者乐于接受的东西客吨人。未来共同创造事韶病,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度履胶。   刘小勇含脊:非常感谢李总品说渺。我觉得现在开论坛画膘,最难的是请嘉宾挠孟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾叛落,是嘉宾请来了之后不给时间说恫郝。今天这个恶人就让我来做了乔呸,咱们就不说了氨卫。   最后请每个人回答一个具体问题歌柬,刚才进门的时候有一个调查聚陈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几舍?我们从于总开始衬。   于晓东奖抒崎:我觉得2017年应该说挑战大搏骄纪,期望更大级达涟,我更看好细分市程夂鹂,因为我们也是做SUV的嘛淋,我们更看好SUV市场的持续增长亨。   刘小勇欢痕搐:全行业增速去年是13.6%鸡腥、13.7%徘梅。   于晓东啪:我预测2017年是10%惧吞。   李海港糠安:8%片。   范星癌孪糯:我就说一个数喷冈,虽然说一二月份看到环比有所下滑沤搽峰,但是看这个数实际上同比还是增长的红。本质上今年不用担心康,我觉得还是在8%到10%之间臣辩。另外最近看到1月份的数据出来了姆惮欢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额痊咕叹,这实际上是一个分水岭乃藤,一个很大的变化诬。   李建华枷谁:我觉得应该在5%到8%铺,可能会接近GDP的增速圃吞八。   王顺胜茶盾苫:我觉得整体会在8%到10%以上畦凭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上承忱广。   刘晓科狄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捞塘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%介哦伸,我觉得再加两个点是8.5%尸皋。   刘小勇没次:你更准确了宦,到了小数点后了钉。非常感谢各位老总的精彩分享查防休。就像李建华李总说的邓蝗蹦,咱们说到汽车营销人虽,媒体界有很多新词来形容揩溺恐,像野蛮执行力或变态战斗力窜、狼性文化等等清。其实他们是一群非常善于思考的群体拉,他们的思想的深度决定了在行动的效果熬平谅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在戳尖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈皇卯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥美翔:李芳 版权作品瓮盯,未经环球网Huanqiu.com书面授权盟拒,严禁转载矛室,违者将被追究法律责任瓦惕咐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日享诵栖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嘛伪谓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体婆硼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粱。以下是北汽集团党委书记剩素、董事长徐和谊的主旨发言暴喝。   徐和谊虽恒尾:尊敬的何部长拴田亲,尊敬的各位领导咳谱掏,汽车界的各位同仁拘胚,还有我们媒体界的朋友们肺呈倪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坦酣,探讨汽车行业的发展话题突绣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吾,这一年间我们先抑后扬坛慰僚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻棵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进叔拈,最终以产销2800万辆彼,同比增长13.65%的优异成绩喊匆糠,完成了一年的一个胜利的答卷凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度猴峰,为不断探底寻求新方向的中国经济害,可以说去年我们再添新亮点癸藐。成绩固然令人欣慰狈,然而先贤有言肌搭,一切过往皆为序章笨。今天站在新年的起点上回望从前拱鹅,我们发现深沉变革的暗流涌动竭,启迪未来的创新发展凶忍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思尚黎颓。   亚马逊无人超市惊艳登沉肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军寐,提振实体经济箭在弦上笔韧吼,消费升级引领我们全新的商业文化时代实痞,技术写疟、商业模式那坛、国家战略协、市场结构结合在一起盒,这种更替的演进晴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拣匿剧,正释放出巨大的改革能量倡楷晤,正引领我们整个行业迈进全新的时代柒躺。   一是技术模式在不断地创新冗够埔,汽车行业转型正在进入落地期铅。最近几年在互联网落偿誓、智能化旁特、共享经济等多方的洗礼之下莱,汽车行业正在同创新中被颠覆者筛,迅速地转变为创新转型的主动执行者糕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟帕,日系车企抱团开发人工智能技术年肺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域彻图,可以说剑指出行解决方案狡乘桶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涟档,在新技术级、新模式领域不断落子羌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期芭痢。   二是消费升级瓶稳谐,品牌之战成为未来的新机遇荚诫。随着互联网思维的逐渐渗透糙硕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念材判娘。情感价值烈、消费文化顿奈藉、消费者价值观越来越得到重视蹭琉,网红营销贤、二次元营销掇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势敖扯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通勒承,实现产品表达与消费者价值的同频共振丝凌皋。   另一方面侯铰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赫,为自己的人生价值代言隆胁搂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题刚送,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇董盖。   三是提振实体经济册效,汽车制造业体系化建设迫在眉睫晒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一复,就是提振实体经济时几妥。其关键在于制造业转型立谩,转型经济学的研究表明纬,制造业转型中产品技术固然重要瑞,但管理体系更加重要缴残菊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化屉衰田、网联化建设世什,就越能发现在信息化建设这种大背景下措,管理体系的构建才是保持基业常青的关键潞呢。前几天我看到有文章提到搅浩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瘫扦。这样的提法虽然夸张娩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示墟谷,我想却是切中要害的汞绦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地荤任,随着提振实体经济逐步落实碾豌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键概。   四是政策变动寂炯敬,新能源规模化翘、市场化成为未来的大方向恨拌。2017年新的政策正在逐步地落地嫡构快,新能源汽车格局正在悄然地发生变化豪彤签。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境突煽,行业准入规则肆书、动力电池规范条件等政策的制定现,从各个角度划定了新能源的市场边界炭鹃裴。   另一方面壁鸡填,碳配额乒钾、双积分揣糙、新能源补贴退坡跨酥稀,无不要求新能源发展要还原市场化手段承富咸,聚焦核心竞争力亥驳庆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益掇息,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规矩夕。   纵观整体形式的发展暴漏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上佰竟蔑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂律懦。数年之前提,面对互联网行业的冲击镣谢曹,我们以为我们只是需要一个互联网+酵暑吝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折本氢啥,还承担着国家经济转型的重任郎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望矫单撇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责灭卞笨。这样的多重任务定克坞,给了我们新的挑战肆偷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀角腔。   面对全新的形势兰,面对前所未有的机遇与挑战焊窝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嘉。我们将锐意进扰馓纤摹,大力地发展创新精神靠软抨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脖,在电动化闪、智能网联化推蹲揭、服务化鸿败搔、国际化等方面加快发展步伐帛吓撮,不断推动新技术胶、新模式的落地生根角揭耿,不断地发展新能源汽车蔽脱,还原城市绿色健康生活署唬。不断承担经济转型任务裸,推动传统制造业的升级扔高配。   面对未来鲤,我们将在以下几个领域寻求突破猜:   一是加速智能网联技术研发侮膝,打造智能出行的生活方式孝。2017年拉斯维加斯的CES展上嗡蜂倘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略斤捶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作充疽。当然不只仅是和百度届坍环,还有其他的国际国内的公司弟席差。未来瞄准智能驾驶鲁逛、智能互联汰、智能座舱等内容鹊虹祁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贫体罗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具幂芬。   二是加快新能源汽车产业化搔,践行绿色环保发展目标络控。在新能源方面畦,北汽秉持环备旃畔眨靠大家的理念悼,不仅造优质的新能源汽车产品汹锯感,更要造消费者愿意购买的新能源产品答读。尤其是在补贴退坡贩、行业回归市场的大背景下曙竿溅,北汽集团聚焦资源挠居、聚焦技术勾扔、聚焦产品镁法常、聚焦市趁航妗,四位一体严密把关整个新能源产业链丰,为消费者提供既有颜值奈枷、又有内涵的可靠产品界帽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念疲,共同守护美丽家园泰内。   三是加速国际化资源整合入锈多,实现中国品牌的全球化叫烂恳。2016年坛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伞亮泉,实现了北汽国际化猛帝北,由简单的贸易向本地化经营的重大突破献。配合国内的合资品牌举,服务于全球布局研发基地唱,北汽全球范围的资源整合哭,已经进入了研发拣牛、生产谦府孔、销售趟幌、金融局漓、人才和品牌全方位互动的良性循环偏豌。   面向“十三五”坚共弄,北汽将继续深化拓展东南亚度、北非切舱抱、中南美突、东欧等重点市场的产业布局磺,使中国品牌的影响力遍布全世界返籍劲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级布篱习。   四是坚持服务化方面甘联伺,推动制造企业转型升级激始伺。服务化既是国家经济转型的方向杀阔,也是北汽自己产业升级的主要目标铃容盯。多年来我们在金融女竞氓、产业投资履累惠、后市场裳吕、出行服务等领域多点布局惺,随着时代向智能网联方向的发展笔熟蜂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环任鞋。构成从业务到管理体制牡,再到基础设施的科学发展体系刑悍纠,不仅提高了资源的利用效率晶蜜粕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化横。   各位领导拣眷丹,各位同仁蹬睛,媒体界朋友们航,闻鸡且起舞段聪,风好正扬帆畅萄,新的一年已经到来然戌赡,新时代也正在开启机遇的大门逻既身,让我们携手共进拨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉撵策:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年雌,长城汽车累计销量达107.45万辆工嗓芍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷淡担东,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军描宽,其中哈弗H6占比超6成退哭,达到了58.07万辆镐解,同比增长55.58%司卢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苇,2017年2月19日砍惦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年履,我国汽车市场销量首次突破100万辆饰嘿,高速发展25年后的今日疚骡荷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度牢脱贤。中国自主品牌已突破百万辆拍冠棵,那么能否乘胜追击逾越200万砷怯、300万的销量目标锰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中壤菊,用他的话来说鸽,“这是很了不起的一点访碴腔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件般创城,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面额,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心村宏,从另一个角度来讲孩描,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来诽秀。   安全桐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功杜,分析其中最重要的因素骸配腺,魏建军表示柒,回到20年前搓别,受到成本和技术等方面因素的影响厂惠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位冈冉。而当今时代荤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标恐纱罐,其比重也在日趋增高姐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瀑。他还透露饥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元缸,打造全球化的研发体系律,在主昆阑眠、被动安全技术撑驶、智能互联社紊侮、自动驾驶等方面年仇遣,形成领先优势技。   说到自动驾驶技术吃,放眼全球汽车行业腺偏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重叫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命戳。哈弗将采用北美既陵、印度棵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统舵,据他透露吞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蔬铝系,目前正在进行路试畔,有望在2020年后投产磊冯。“我们的最终目标系晒,是推出完全无人驾驶的垢、最安全的 SUV 土。” 魏建军说到浅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标零鸵,魏建军说到竭蔡,2020年靶爱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军般。对此急,哈弗规划了四十余款新产品躺破竿,覆盖全部的SUV细分市场型。到了2020年每嘘陛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标片,在规模上超过吉普坡测、路虎掀报屯,成为全球最大的专业SUV品牌稠氯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆级,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时堂,魏建军回应道队,要取得这样的成绩主要来源于两个方面料,一方面要靠产品快速地更新迭代丰,另一方面则是丰富多样的产品规划毕阑怪,这其中就包括新能源方面的建设查桅。据悉烫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型碴免,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线菇效鼓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择焊叹。除此之外挺侨素,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑Gń琛,目前正加速推进全球化商业的发展稼般,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标靡滴。   2016年挖帛龚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酬郸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑世:WEY登场之后哈弗应如何定位碎痴梦?魏建军在现场表示吴昧筹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绒。相反麻纷,哈弗将全面发力15 万以下市掣崩骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场狙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针会采辛,而“聚焦”就是集中资源昆,打造产品和服务的差异化优势耿胯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”耽。先做强惭、再做大鬼,这正是哈弗理念的核心所在妥赌连。在盛典现彻А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一乃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语溜茨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持姜扭吓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍十虚快,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念铜踢膝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队颗脆。据了解坚朝,长城经常组织经销商团队去日本考察誊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念忌暇。这正与长城的发展观念高度一致宽冀。魏建军透露舒低设,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝盖,经销商们也未曾有过动倚愫巍,这正是“稳固”所体现的重要一点粒誊蹦。   长城汽车总裁王凤英表示妨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系掠。 她认为紊,良好的厂商关系是相互作用的池台,只有让经销商满意戳廓齐,经销商才能够让消费者满意少翠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陋豪,这是层层递进的作用效果屡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因晨衰沤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌喇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蹲储眉?哈弗给出了自己的答案獭:200万的目标即可上路芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抖,在新能源汽车补贴退坡后匡辞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元两柑萌,这个数额占车辆销售价格的40%版肝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响并?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续罐具使?未来闹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇胜?2月8日下午略艘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示表捆,2016年邓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扳购,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钒汤络,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胃颊。随着核心技术差距的缩薪荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强青。但是富,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内射解码,巩固和扩大这种优势憨,还需要政策碱苯曙、制度和市场三方合力痹挎鲸,打造可持续的市场化发展醚侈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酮涎,但是从已知的美国心堵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看性且,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置脸歪雇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%郸蛇撬。同时九涂靖,公共类充电桩接近15万个的发展规模期起,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家砂持。   “走在世界前列竿姓酱,不仅是体量和发展速度位居世界第一诞伶矾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乓新。”许艳华表示吾剖始,经过近几年的积累驰捍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证丛隧币、制造和营销的体系能力酣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变祥,产业链基本完善味。整车恢镐、动力电池棉工、驱动电机系统性能大幅提升强苦,市场主流车型的动力性阂、续驶里程假挂、能效拔、可靠性骇丰、舒适性明显改善似拿侣,整车谭玖惮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展弧星,新能源汽车市场覆盖率提升乖镣苗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尚瘸,占世界市场比重约为50%恋氦不。按照已知的企业规划焊俱哆,在乘用车领域扇憨,2017年我国将有73款车型推出硼劝搜,进一步满足市场需求栏翻癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时菜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拍,整车单位公里行驶成本也在下降渡姜。“20%的成本下降断咐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蹄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升搜。”许艳华对《中国汽车报》表示绒,在规模扩大成本下降的同时故蹈,市场竞争下之下诵矫锤,企业会做出有利于市场发展的选择赋,也因此鲸漓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右速吹。   许艳华判断泉,2017年泄琼堕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强城,预计占比会突破70%桔楷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高持,充电基础设施也将继续保持快速增长陶崩豆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系藤你,我国新能源汽车发展目前处于世界前列棠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确冷夏绅,在此框架内锰钒,到2020年蔷碎凉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展存。但是补贴退坡后怎么办呵鞠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乔。”许艳华认为簧诡澈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辽,让新能源汽车使用成本进一步降低梅琳欧,才能保证其持续良性发展矮蠕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件密。目前届曹,无论是整车丢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确畴,剩下的就是政策实施好的问题勘缺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来即胜。”许艳华强调按扦纽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寐似瓮,2020年到2025年是重要的过渡期懈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势函湾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用高茂,这方面我国也走在世界前列暑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》镀火刃,进一步落实国家新能源汽车发展战略灭票谩,保障车辆和使用安全泛融。   不过弊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹈灿府。针对《暂行办法》亭晃喉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%湿倪承、10%和12%的比例岭飘拐,调整为5%奥、8%稻膊、12%的比例玻跺吃,并允许2018年饶恃、2019年负积分可延迟一年抵偿厩拈烫。同时顶鲍淳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定阶孔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢去览,丧失中国已形成的比较优势楞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台串跨,以便企业开发和商业计划的制定斥七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充吗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时溶炼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景罢混罐。犹记得2015年7月褂牡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车刃活览,并对这些汽车的车载软件进行升级蚊淳赏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蛊芦勉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盖、转向系统以及车载系统滴。    如今抵炯保,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蔫衅电,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案铆季备,如果没有行业安全标准来做规范尝靶,或将引发不可想象的严重后果苯。在我国眷讽雌,作为国家网络安全的重要组成部分衬哪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫抖。《中国汽车报》记者日前获悉青鸿唯,《车联网网络安全白皮书》离收、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布澈夏磷。在发布之前乘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蔡,他告诉记者壁橇,车联网网络安全即将拥有“指南针”攫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》居得:《白皮书》家测叹、《细则》出台的大背景是什么非嫌?    庞春霖卯宫刷:在节能环保涎料宽、安全舒适焦炭内,以及车联网赡娟翘、自动驾驶夏哎、智能交通等方面要素的推动下讼,汽车正在迅速IT化篓廉、智能化圣。与传统汽车相比柬矫,智能网联汽车在节能减排呜迸、安全舒适方面具有前所未有的优势煤甭,符合汽车工业歧、交通出行方面的发展趋势呕涝慨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战汕盟糕。在互联互通的背景下喷废,没有网络安全充分保障的情况下霞纫,智能网联汽车带来的可能就是灾难醚囱输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吩囊,明确要求网络运营者(车厂崇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务恭寒,应当依照法律啪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求完面蔑,采取技术措施和其他必要措施卉部秋,保障网络安全腥藕坚、稳定运行守,有效应对网络安全事件蒋洽党,防范网络违法犯罪活动暑卉,维护网络数据的完整性提害、保密性和可用性窖袖轻。网络相关行业组织按照章程壤,加强行业自律挟,制定网络安全行为规范模刃,指导会员加强网络安全保护土棵抢,提高网络安全保护水平懒电乌,促进行业健康发展发樊。”该法2017年6月1日起施行任。    2016年10月23日吮钢缉,在前期工作基础上紊丛耙,在工业和信息化部等部门指导和支持下嘲人,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上啃导文,2016年底惕,以电子科技大学为主任委员释、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)儡恼、中国信息通信研究院冻筋、国家互联网应急中心却新耍、中国联通辉蛋四、中国电科第30所饲愁鸵、奇虎360算羔、博世为副主任委员握车,联合国内外70多家整车椭篡、芯片未外羔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称睹:车联网络安全委员会)正式成立两。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求渡彭浇,在工业和信息化部肉雾、国家密码管理局哆、国家网信办等部门指导鞘、支持下爽率亥,车联网络安全委员会于2016年底组织供凭砂、协调产业资源粱瑞驰,以我国自主和在华骨干外资车企捌、终端和零部件厂商为调研对象俊抄赤,先后完成华南被、华东铜邢、华北谁行、东北伍、西南地区调研工作藩,充分了解了车联网网络和信息安全政策拳、法规疮煽、标准画、产品恢力梦、应用等方面的实际情况与现实需求臀氏颁。并组织与协调联盟内外资源傻汕尽,开展了车联网网络与信息安全相关政策橡、法规稻鞍涉、标准的研究目苍惟,形成《白皮书》擒、《细则》袜剖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布繁氛。    《中国汽车报》购袍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哭钢姥:随着车联网发展沁槽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件托港。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规道韧邪、技术标准侣逢、产品及服务体系的支持受廓。从调研情况看福疤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战裴高邯,缺乏可靠和一致性的基础工作龚舅琉,因此需要我们及早采取措施藤,完成网络安全方面的顶层设计工作剐骗,从政策般、规划籍滥、标准椒、技术讲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用怜浚挝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此膛亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状起场,为车联网网络安全的后续发展提供建议附切,推动车联网网络安全产业的快速发展朴驴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乱缅莎,从企业朝、用户酗急狡、政府需求出发翟玻吾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酣闯,结合车联网的行业特点和技术属性墨攫,立足当前现实和未来发展趋势锤泰谅,提出煤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系然、指标和建议伙爸腊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盟长,提升网络安全防护能力扒轮搽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施墓便乖。    《中国汽车报》抚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定副澈笔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准囱谓烫,对现有车辆和新车产生怎样的影响奔共?有没有实施的时间节点夏驶袒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高浆葡刷?    庞春霖峨挫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锰蚀,并不涉及强制性标准和法规乒藐芦。同时通过产业宣传宦、贯彻和使用雀参虱,不断发现新的需求和不足店氢琉,并加以完善认潭壳。但由于网络安全形势的复杂性嫁舞,以及车辆作为一种重要的交通工具忿绕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台籍陪。    两项文件本身就是在调研基础上狄,听取产业单位需求而形成的旁色喷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶礁,减少大家的迷惑和疑虑猾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动慌倒,切身维护好产业和用户的根本权益痪交分。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品罚禄捎,当然会有成本在里面郴锚。不过从发展的角度来看思亭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贤,属于必备的系统眠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品塑。同时弊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瓜,也会赢得更多消费者的信赖肆叹寺。    《中国汽车报》德笛贿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纠?自主蘑顷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一被草?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战湃?    庞春霖宦筋晶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作渡,其中一些关键技术和产品溶刨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试颂搂鳖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脱半拧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分忱讹,那么就像现在车辆的保险杠屡锋、安全带郎梗、气囊盯廖、ADAS等等常规安全产品一样瓤雷,无论自主还是进口车辆砍,应该都是一致和统一的要求矫猩,并可以采取现在车辆型号核准等方式纬颅收,推动车联网网络安全产品的安装涣力、测试耻斥、使用烹、维护和服务催桶菏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侠,首先是人们的意识问题叼箍兰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淳熄,但对于车联网网络安全却毫不在意前僵邻。要知道媳盟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单愤尉典,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂案、多变蕉祷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卫层、软件等基础技术靡劳郝,对于自主车联网网络安全产品而言仕淑,投入比较大巧贤芥、周期比较长即信、效益回收比较漫长裁般镜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长虾旱,从整车企业胚馆签,到零部件镰度、软件疾帝、芯片供应商凛泛哇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鸽龚、人才队伍乏、产品体系柯谓笛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系叭宦,也非结构化的治理模式访及庇,需要新型的伦理诵栏、法律和技术法规给予支持坑示患,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界臀躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   1月18日链咳奋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会浮彩。引人注目的是雇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起确程,力图将EC180打造成一款“国民电动车”雷蹦。EC180之所以有如此低的价格瓢持禽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴迸奋。在补贴退坡的背景下档憨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势家。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业米愤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疮宛擦?在发布会后肠草,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访连,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义氨歌,以及2017年的经营策略与规划毯痛吃。   《中国汽车报》汗筋湃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义剃鳖府?   郑刚埃狗蓄: 北汽新能源有两大类产品平台邵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品董陡,包括EV问、EU谓、EX封、EH四个系列眷抠垦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沥磐饥。在开发之初躺比,我们就对其有一个精准的定位与期待患。   北汽新能源在两年前预计到技侥教,新能源汽车的3.0时代即将到来遣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车当掀。   目前哺舜勺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握迹罗恒,这没有错坷筏没,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拎碑匪,并没有推向市场的现象班挨。我认为犊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妙疵扔,也没有认清正确的发展方向蓉斤。   因此奴贺,在两年前开发全新平台之初赣翻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车轰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路仍,这种做法目前看来是成功的醒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能煤、造型胳、特点以及价格之后煎反,大多数人对其给予了极高的赞誉擦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号骨。   在成本控制方面十尸沙,我们认为还有压缩的余地蛔,通过不断地挖潜降低成本恰权,我们认为可以让更多的人开上这款车税鞭,不过这需要一个发展过程眠。随着销量和产能达到一定规穆煜榧祝后娜掸幻,我们会进一步整合资源昆、降低成本漆,提供给用户性价比更高的电动汽车俱骂痘。因此曹巩,就目前来说构,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力塑纪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力科绩。   《中国汽车报》涛吹: 面对补贴退坡行,EC180为何还能采取目前的低价策略屁?北汽新能源有怎样的发展战略绰输吭?   郑刚龚: 从当前产业政策来看酱辣荣,全国各地的补贴额度不同哇捻罗,流程不同档耿馈,这都带来了公司内部成本摊销的问题亨桶侨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难暑猎。为此酚豌,北汽新能源成立了卫蓝基金浇枷拉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴献款缴。这需要企业拥有一定的资金储备昂酬奢。只要差异化的地方补贴还存在哨,卫蓝基金的使命就不会结束反签。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产牵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会看防陶。只要发展的规划清晰谈,我们有能力也有信心做下去酶毖。因此私江,我认为当整个市场达到一定规耐崦衣蹋后泵,企业才能做大做强刮陡苦。在我看来善隋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疯,而不去考虑社会责任帮氯。只有兼顾了二者碾,才能获得发展与壮大幌攫办。   就北汽新能源而言胚活花,如果年产销量达不到10万类毛攻,那么就没有持续发展的能力己谩。因此闺,我们公司定下17万辆的年度目标信,并将在4年之后达到50万辆锚零秋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卡淑。谁先占领制高点豢,谁就有效益迟。新能源汽车市场的成本杀手痕班齐,也将是市场杀手炯翁柬。   在竞争过程中似,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涉,而是以传统燃油汽车为对手扯暴。因为它代表了污染淬窖,势必要被市场所淘汰擅航螺。   《中国汽车报》瑰: 新造车企业的强势介入般频,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响侧?   郑刚肺: 与跨界企业造车相比赂,我们的优势正是他们的劣势舱但。依托北汽集团从详趟,北汽新能源有着很丰富瑰缮协、庞大的制造资源就咀侯,有巨大的产业链规模优势艾汝。在互联网体验方面目目,我们确实面临一些挑战殊玫,但我们在造车工艺舵茄、供应链与流程方面有着更强的积累橙恳旅。   在我看来峰颗氨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在胶,这些可以相互转化棺权。我在发布会上再三强调共日福,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挡倦,而不是新能源汽车厂商某新。如何能够最大化地提升电动汽车性能困搏甲,创造差异化的用户体验和品牌价值涩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向较椿。   目前默敖木,选择购买新能源汽车的用户主要有三类每恢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户缕壳宿。在这三类潜在的用户中武摹鞘,我们的发展空间都非常大桂。   对于新造车企业而言籍,他们确实会面临诸多的挑战迷伞寇。我们在发展过程中遇到的挫折驶,恐怕他们也得挨个体会到韶豹,但这是一个正常的发展轨迹啤。因此捻,我认为这是一个跨界融合的时代恕圈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谷烧,将思维与资源彼此借鉴奇努从,从而为用户打造更好的新能源汽车囤。   《中国汽车报》诬府桅: 北汽新能源目前的两条产品线拼酮什:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里迫辑?   郑刚霞刮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线棉蓟们,ARCFOX则走年轻与新潮的路线特。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异父箩遍。相对而言负懂砂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友徐、邻居位、亲戚税抱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比亨尘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人炔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征皆。因此在性能层面蝗快潜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化促踌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秆。   在智能化方面虐举,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用比。例如ARCFOX将会在社交森、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贝蘑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点猫捻。相对而言僳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高串,智能化水平也将上一个台阶齿武。未来谦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挝筒薪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后芒灵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上栏。   《中国汽车报》剔晤泡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何米炼靶,公司将如何利用这笔资金吾琼?   郑刚僳迹萎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布尽,将实施不少于80亿元人民币的融资虑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平畦书。无论是电动化还是智能化耍呵泛,我们都会在研发上投入大量的资金叉既癸。目前蒋蜕剔,北汽新能源的研发投入主要在两方面洪蜂味,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绷辣短。   我们希望引入来自产业链的投资方河肋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展裙涧党。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后尉摄,智能化成为卖点潜粗。   目前汾,北汽新能源拥有了三个生产基地评,现阶段产能还有限疲暇绷,每年只有20万辆的产能痊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地械诬脐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缝斯吐,从而可以更好地降低成本凤醛譬,提升效率蹋具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员澳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天亮,大众汽车集团管理董事会成员镜戈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满端摹桅。1月14日淑魄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员眯咯搜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日爽噬晨,他在长春见证了《一汽河、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蒂鞭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室癌僧帽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通斧截。    新能源汽车潞瓢,重中之重    尽管行程密集厩槽,但海兹曼依旧神采奕奕辖。他有理由高兴唇,要知道南,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坝纳袱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车力烧,比上一年增长12.2%贤寄颓。即便如此仁炊吞,海兹曼在专访开始时楞绦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谁搪。那么大众还关注什么董掂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鸿须毫。“到2020年吐辫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年炭,目标为150万辆乘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称纺摇;同时毛,大众在中国的新能源汽车路线乐呜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡撇藤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说道,40万辆及150万辆的目标中疟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当梆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度好雇沥,海兹曼称炭,这要由市场及车主来决定慨始。此外亲祷技,进口新能源车虽然是个“小头”咎,但会涉及更多细分市忱恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择络话盾。    奥迪与一汽合作掀竭,加强再加强    就在1月16日傍晚福胁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽好勒肮、奥迪十年商业计划》番吼揪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转夕风。海兹曼见证了这一协定的签署抛塑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赦:“这是一个战略性规划酣惯,不仅为奥迪溃,为大众啤,也为一汽明确了发展目标爆强。三方达成了共识嵌戒雷,而这一共识不仅在传统燃油车方面伺人撬,更是在新能源汽车和移动出行方面弹交陷。”据悉谴靖,双方将针对21个核心领域开展深度合作米。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线派,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场渭稻拨。其中腹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点模。同时茅溯墓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上脚崩存,未来十年将广泛地在全新领域开展合作甩缕号,包括函表:智能互联浮喉漏、移动出行担、联合数字化项目嫌卡楞、金融服务合作等众多核心业务领域降窍。    同时嘶墓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展铜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力奢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力苏拒叛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拆酒羌。    “对于奥迪和一汽来说慧溜尸,总的框架已经搭起来了疤甸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宠泡封。”海兹曼笑着说苗。    上汽奥迪秦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搭,记者自然不会错过追问的机会沧。    海兹曼进一步透露顾粒茹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系懊煞,但当前的重点绵啸誊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作龟,形成长期的更有建设性的伙伴关系棘。“除了十年商业计划的内容之外喝,我们同时也更加重视解决经销商的问题憾,更加重视经销商的权益晨。我们要更加积极地回应经销商的诉求讼,解决他们的盈利问题跨顶习。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”眠插,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停崩汝?在记者的追问下趴胃,海兹曼称擞其,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进铃,并且经销商的问题解决之后式关,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”楞。    至于具体时间表幢,海兹曼透露粮畏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行观敖懒,最早要到2018年开始挞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛帆端:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任粳浚千,各位朋友惠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛列拓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断腾。   题目是“坚定信心陷昏,持续推动中国新能源汽车持续发展”泡。汽车的电动化是大势所趋扩纪俩,体制优势是推动发展的根本摔纺,然后就是坚定信心莆。特别这几年新能源汽车发展很快厕,产品的成熟度挽垂、政策的全面性笆孔、系统性步,老百姓的认可瞎,这些是电动车骆丁谓、电动化大势所趋妹冬。大家可以看看狭恍胎,我们今年2016年差不多是50多万台墙伸,占到全球67%皖喂。从增长趋势也可以看到霜岭,从2011年版架、2012年嚏闭、2013年忿、2014年妮,特别是2014年搏说窘、2015年谋堂,包括不平凡的2016年篓玩煌,虽然有各种曲折末泊猫,但还是获得了很高的增长篙拎惦,大概有50%堂莆,全球占比差不多有60%多纠场荒。   我想讲几个理解和发现守。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拆,做的非常彻底仇。我们可以翻看一下2016年的数据翠,2016年中国公交大巴茹,不包括旅游大巴复咐,总销量大概在10万台左右倦,但是我们纯电大巴差不多7万台爸跨京,插电式混合动力是1.7万台轿,加起来大概是87%奶纠,占总的销量接近90%旗孟步,这么高的份额党倍,我觉得差不多就在3年左右发生的灸杆窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去袖及,到2018年床贰炬,我们认为在公交这个领域里面钎卑缆,燃油车会进入死亡供掠。很有趣的是2018年涣,如果你要在欧洲或者在日本篱襄,欧洲花、日本一些主流的燃油大巴的制造商沸垮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来般呕,或者刚刚接近路试潜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化宝。从这个感知可以看出劳,中国背后的推手是什么璃,为什么这么快京壁炒,无论从技术疏浚我、从市场脊、从体制拦合杭。因此我觉得蠢,体制的推动是推手腊,因为公交很容易充电凤,固定路线秸,固定区间非,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的孪烯,大部分属于国有体制催督圈,政府有很大的话语权龟,公交的排放巨大巫底垛,一台公交补贴很高猴鸵瓷,但它排放更高情垒。一台公交我们算了算笺金赴,早上5点上路家蒲拨,到晚上差不多10点下路揪式叔,一天工作18个小时枫坞,相当于30-35台私家车的排放鲍。因此挛,我们四部委在推动产业政策里面罢,花了巨资在推动这个产业停伍,但节能减排的效果是最明显的奸们,而且在全球保持领先度也是最突出的牌。   比如像深圳凤,2015年酿、2016年绢,大概2017年上半年锰,就实现1.5万台公交全面的电动化逆充,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扮憋。而且这个产品垦蒜、这个领域我相信还能保持持续的领先享,和乘用车继怀凶、商用车比膜,和一般的卡车比花,我觉得在大巴这个领域里面猫乌,我们中国无论从技术峰、从供应链夕丧亥、从规模厩、从市场地位事词螺,还是很牢靠的煤宦。出租车可能是下一个领域滥昆狭,我们相信在未来3年里面始胃坎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道去。   优秀的体制助推楷,产业快速发展隋川路。即使2016年不平凡的一年里面攀搔,国家有很多政策蛇,像国务院2月24日政策常务会议继睡谰,政府公共采购配额弊,7月6日马凯在西安有一个专题会鸡,包括到10月18日克强总理国务院常务会蔑快,原则上不核准传统燃油车谎宠,加上之前一整套的体系诚狸狭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的琴囱、最系统的政策体系伍,包括今天我们的百人会这么一个平台贤汾融,在国外是不可思议的岛筹,但是在中国就发生了童,我想清泰主任亲自组织撩,这种特殊的身份把大家聚集在一起系慈耙,而且今年的规模更大洪,明年可能还会更大琶,这些体制推动中国新能源的高速成长手撮穗。   从税收醇裸、推广配套枪晴、长效核查芜、推广管理等都在推动狭次,当然国内新能源汽车产业链的形成规模稿很离,刚才欧阳老师也提了忍啸,很全面晴赂亭,从上游的IC制造好晦、正极啼妈秤、负极庙讨、电解也隔膜酸、各种资源臼、配套啼酬,中游的电池换躺、电控旧、电机苟憋纷,下游的整车模,包括售后服务频,全系统的扛、全规模的簿辟。国外也是迎来了发展的热潮儒钡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缄迹缮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%订瓤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磐。   坚定信心拼,持续推动新能源汽车的健康发展练。其实我们在业内也在把这个脉葱,2015年1%是一个拐点凭凳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台监亩,相当于当年差不多10%的市场份额蹦,2025要达到20%的份额辟浩阂,当年要做到差不多400万台癸囱,才能达到目标欠。因此我觉得算探,2020年10%还是有一些挑战什。我认为到2025年帝谎雹,如果电池做到每瓦时1元钱以内溃筒,按照同等配置的汽车青,成本按照同口径的品牌校捞绕、同口径的配置算抹喂懒,大概比传统车还贵20%-30%冈娘,这时候国家财政一旦退出去以后昏朔,必须有相应的措施来进行补充骑潭。我相信第一鼎颅胚,购置税的减免癸钙,一定要延到2025挡儡卑,甚至于到2030坡氢,这是一个10%的政策支持随殊素,这点非常非常重要拣。第二倍谷抄,消费税十谓垫,特别是对插电式混合动力车金,消费税有2%逻经、5%-9%帽颠,如果在国家财政资金退出以后奖,如果这个要有一个减免的话飘静蔷,这里加起来差不多接近15%-20%怀赂,这样把30%缩小2/3咕屯臣,国家政策就扶上马卷挛浇、送一程熄,才能够让新能源车更健康郸。   齐心协力床欢兑,2017桔霜,撸起袖子缝趁划,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤腑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搜,万象更新温,这是中国新能源汽车的春天鲤。从2014年的小荷初露巢,到2015年的急剧拉升侵,再到2016年的高位放量芥嫉,可以说经过三年的蓄势骚太勒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化射。牛市的格局基本确定寂惫附,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钞撑,“十三五”皆、“十四五”和“十五五”期间俺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%当健竞、30%和33%迟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代情祷肺,继本世纪初的“黄金十年”之后书,下一个风口即将到来似拱剔。   毫无疑问伎季,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇醇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役复,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化尉煤,值得关注台。我们总结了一下这些变化认怀,有三个方面的特点粪:   一是市场的形态改变了累。   从导入期迈向快速成长期伸送卧,刚才欧阳教授称之为成长期耽,我们在前面加了“快速”两个字极嫡妊,有待商榷渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府春咀,成为消费主体履落,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙册,新能源汽车从政府的示范运营起步畅虐,不断地向私人购车靠拢缎颠篮,临界点已经到来!有统计表明继美,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%围,预计今年将进一步提升到70%左右头赫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代裁起撅,要在竞争中胜出麓,就必须以客户为中心检晴,以市场为导向休悉磐,树匠心芦幕夏,出精品枚斡。   二是竞争的主体增加了伤挎。   从少数先行者的竞争估坞相,演变为全员竞争尾氓识,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手剔磨揭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划睹媒,包括这些国际大牌皑灰,比如说戴姆勒下甸、大众等等跨国品牌末玩,通过合资强化了在中国的业务布局栓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点家。有统计表明沁,从2015年开始确撬孰,全国新能源整车的投资项目超过30个捻伯,总金额超过了1000亿元表伤灭,总产能超过了300万辆持。当这些产能陆续释放谴佳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辱街爽。到那个时候槐册,竞争将回归本源扫,那就是技术漠短摹、产品和服务核。   三是行业政策转向撤。   从扶持补贴过渡到监管引导纪承,政策驱动弱化匡胯、创新驱动凸显喝撤疽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整膏氨缕,产业政策呈现出四大趋势不藩订:   第一低孝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境洼歉图,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二谓,通过准入齿、销售呛息承、使用环节的标准发布涩吩,提高行业的门槛谜,净化市场环境;第三舞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局称棉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度税癌,让市场发挥主导作用;第四箍,通过电池目录和技术路线图的发布簧胳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沏哎妊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贰。   本世纪的前十年溺,可以说汽油车高速增长剁,成就了中国汽车产业的由小到大拈时宿。接下来的这十五年便,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强顾却?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”窘抽,克强总理也讲谩,“发展新能源汽车犊卧苟,是培育新动能淌论,发展新经济的重要抓手”徘卑。中国政府凭借新能源汽车妨案,特别是纯电动汽车品几,引领产业升级郴,谋求弯道超车磐陌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈停挤。   继高铁描嫡、特高压和核电之后驾船,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”强,这种希望能不能变为现实扇?还需要我们全体汽车人的共同努力笔笔蔡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拟秤,目前已经基本建立起了一定的先发优势奔疵,把先发优势转化为领先优势房航潍,是我们坚持不懈的目标茹令。而要成为一个真正的领先者靡忱炔,只有创新丸搂。创新就是从零到一驰含,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件堪,用全新的方式组合起来皑度努,去创造新产品晌,去创造新的生产方式和商业模式岔镀,去开辟新市呈痔隆,去整合资源萄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商轨快灌,去实现新的价值创造跋慷疏。我们将以创新为最核心的驱动力僻抗默,全神贯注钎,聚焦技术错惰递,聚焦产品捌冗,聚焦资源告并让,聚焦市嘲咔;以心无旁鹜的聚焦战略箱勾处,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瓦,实现北汽集团领跑的梦想淳竟无。   借今天会议的机会贤疟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略苹焙疾,也就是刚才谈到的四个聚焦辖绢欢:   第一骡舱墩,聚焦技术嘉醒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖痹,消除盲点瘫藩哭。新能源产业最核心的技术就是“三电”瘦凶恍,此外充电和续能技术潞看、激光雷达等汽车技术哺龚林,以及轻量化的新材料抒该拱,石墨和锂等上游关键资源瓮赐,也是我们需要掌握的核心技术和资源慨忍柿。这些技术和资源稼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品付刷,我们再难也必须干倍继,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作眯,各司其职恰舒,对新能源汽车关键技术进行各个击破娠。北汽集团将在政府的指导和帮助下继,在北京的经济开发区湍烯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心垫。它由研发创新中心坷菠、全球营销中心丸裤佩、品牌体验中心问、联合创新中心等五大部分组成管,将建成从用户研究粮纲、概念设计酿、前瞻技术缆谓姜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吹。   第二虑镶,聚焦产品鹿。   产品是企业价值的最终呈现葛,是我们寻求客户认同的物质载体试紊。高度契合用户需求捆糕,被用户接纳港脯妹、认同的产品才是有效的产品毫景,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比破贯,我们的产品在续航里程避、成本控制户惶、整车品质撬判、产品线的丰富度方面席羞绞,目前还存在着明显差距痛。打造新能源汽车的产品力鸿肺炊,我们将从以下几个方面努力搭皋导:   一是凝练透,集中北汽集团的优势资源趁城,打造若干款明星产品衬。   二是做好差异化的文章冀孙讥,精确地切入特定的细分市场乓吠痰。   三是做好迭代创新贩伐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沽、网联化降、轻量化技术应用到产品中痉碧酚,并根据新能源的技术特点古巩潞,开发设计全新的车型平台缮。   第三昏媳,聚焦资源孺。   21世纪的竞争缅按铣,不再是产品的竞争宛阶陌,也不再是渠道的竞争逢靠,而是资源整合能力的竞争补输。新能源汽车全产业链更长皖汇臂、体量大骇茶邻,包括整车几、充电基础设施刻炊、智能网联辫劲、无人驾驶以及下游应用在内毋拴教,整体的市场规模在10万亿元以上腾情。   然而资源是有限的翻,优质的资源更为稀缺敝晶,新能源产业作为朝阳产业拉华,资源的布局与传统车完全不同牟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态叮胶嫉,瞄准核心资源和稀缺资源阮,提前布局澜供佃,将其纳入到我们的生态圈之中碳搬,北汽集团将围绕着创新链眠黑辖、产业链吝麻、市场链孤锚情、服务链和资本链这五大哪福块垛蠢,通过新兴技术的孵化辆墟、成长型企业培育衫库势、产业并购整合等手段末盎岛,实现关键核心技术的突破与领先柯霉,打造北汽新能源的杀手锏邵摩,谋求长远的发展菇袍庇,实现对传统汽车产业的更替绥。   第四卢宠虹,聚焦市场潍吼。   市场占有率是关系到产品的关注度丛、品牌影响力的重要一环钎,目前我们在新能源汽车市场的拓展橙壬、品牌传播套仿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面跋董捆,可以说暂时走在了行业的前列磕。下一阶段变,我们在继续发挥自身优势的同时擦蒜,还要加强对市场的精耕细作鲸,对不同市场进行分别覆盖多毫蒋,不断扩大自己的势力范围榷摔拳。对公务市臣,我们将根据公务车缺貉搬、出租车窟、城市物流裳、城市租赁筐安清、城市公交等不同领域的特点绢,把规律琢磨透蓄蚀揩,在品质差异化魔瓦、品类差异化和品牌差异化上做足文章秃可。对新兴市乘选,我们将引入汽车的共享理念娃淖桨,做好网约车市场开发钝,打造国民车仓磕,切入经济型纯电动汽车市场凯。同时泥夏蜕,通过融资租赁等手段骑痰,对特定客户资源进行开发彭。   各位领导旱靖、各位专家筷豆、各位同仁吃镀怯,“阳春布德泽济汲涝,万物生光辉”侥乳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启床逢,新时代近在咫尺膜府烦,新机遇触手可及弓,新梦想指日可期衔,让我们以自力更生措、艰苦创业的进取之心华匿吝,以敢于人心烧惧,勇攀高峰的凌云之志福磨,撸起袖子烷,真抓实干捂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭坞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录渐构断:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抽靶慕,我认真思考之后耐凳,认为这一说法不无道理淡逛。我想可以从两方面来看刹礁,一个方面是从全球来看戎,在2016年这一年慕,发达国家主要汽车生产国红,包括大型汽车公司捣,大家对汽车发展的低碳化疲茎、智能化趁镶、信息化取得了进一步的共识蜕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巍嚏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中龟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瘸溉抒,但是说到了要害茬熟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期修臂,守成者将面临巨大的挑战”摊。而从国内来看樊拿,我从调研中发现跑,很多企业由“试试看”幂设北,转向了“铁了心地干”魔坪,把电动车放到了公司战略的中心地位柔。    刚才李书福老总讲的他的规划捷毫,到2020年垫、2025年沫令须,电动车的比例要占那么大爆娃,新能源车占比那么大驾杏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心孔棺晴。    另外迁盆,在这一年当中捻邻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抱洪凭,一个是企业的研发路径在变化成轨,由燃油车的引进帆、消化尘、吸收涪握,正在转向开放条件下的自主创新颅凳咸,各个企业对研发重视的程度孙乖、研发投入的力度是前所未有的嘶懈宫。另外漏糜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陋腾,这样就给了中国纬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会休渡。另外堪截,有一批没有退路欧,专注新能源汽车的新兴企业详,他们没有存量的拖累闪,他们的思想更加解放判,这些新进入者带来了新思路硕、新创意拨纺敦、新发展路径岭能涣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路董杆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路忿勘,对我们汽车人来讲会有新的感触朽。    新进入者带来的新的发展路径冻诬攘、新的生产组织模式獭需信,给整个的产业带来了新的活力褪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径建上,我想这个影响是很深远的季腺侠。因此速堆常,从这个意义上来说梆疟赫,经过孕育期的磨合晒农节,现在已经开始有所收获秆抄仆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题须。    以2020年为结点层,中国电动车将面临新的发展态势赊卿,我归纳了几个观点田:    第一掂撮避,进入2016年孔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期胺立成,在消费者购买意愿增强的同时额,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择腑。此时逼嵌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现唉颁纶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿婪谎阮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争莆拌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候裸,随着竞争的加剧埃,企业间的差距拉大翘,大浪淘沙的过程已经开始量苹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量失淳健。这种现象不仅反映在整车泌孝,而且已经延伸到电池企业托氢蜡、零部件企业以及上下游整个产业链耐逛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扩汤。    第二电坝,迎接国内市场国际化竞争雾吾涡。可以预计政府购车补贴淡出之时靖仟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泞话,距今只有四五年时间了交巢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕翠,国际化竞争来临之时才是真正的考验僻勤颂。中国的企业必须冷静地看到闷骋辞,产销规模大剐谓妥,并不等于竞争能力强弊惭。我们与国外先进水平仍有不小的差距伺,重要的是技术基础薄弱坊氏、原始创新能力低佃烙、核心技术欠缺汉心免、品牌影响力不足嘲让假,这些带有文化色彩的软实力迸,需要持之以恒的积累陋甩峨,“非一日之寒”谭膜粹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点羔缆,提高竞争力的途径锑困,不是等待企业的扶优扶强荣,而是由政府创造好的产业生态霓反期,使优胜者在竞争中脱颖而出提。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时闺烈轰,就瞄准了国内国际两个市称,产品设计欧辨枷、生产工艺窜权、产品质量都以国际水平为准托,我想这些企业他们会相对比较主动掂褐够。    第三恍石辣,向后补贴转型期的政府政策问,在既定政策支持的周期内谋把,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配掣鹊,是政策能否顺利转型的关键俺触鼓。政府的购车补贴是一把双刃剑弗绍朔,当市场竞争格局出现之后级,政府就要特别注意歇青谰,不要因政策调整不及时而削弱竞争骂浦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础铣扒。因此巨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上返慕,聚焦技术创新氦湃兽,加快补足技术短板挝蹄,提升电动车的性价比宫虚碍。相应的撤般病,评价支持政策效果的窗口毕埃皮,应该由市场规模扩张辱,转向竞争力的提升负。    具体地看购车环节的补贴褥颂菩,应该适时退坡到,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术郊瞎、降低成本的能量芦某,造成优胜劣汰之势粹变焕。政府资金应更多地支持共性技术的开发起、充电基础设施的建设廉。与此同时蟹渺,非补贴性的那些“功能性政策”旅,例如碳排放政策厘蕾寐、燃油消耗量限值政策浇、零排放积分政策频拔,以及购车许可斧沪椿、限制行驶之类的政策组合应及时出台得脯浅,使市场产生稳定的预期殊薯动。 第四驹,立足后补贴时期窖课绰,打铁还得自身硬朴外。    从十城千辆算起耪矮领,各个国家发展电动车的时间差林,给中国企业留出了大约十年的孵化期刀,这是难能可贵的惧膛。2020年欣户撇,作为中国电动车的一个标志性年份篇,将迎来后补贴时期坑按。可以预计卫芭,那个时候直接购车补贴将淡出耽藤嵌,但功能性支持政策还将保持瓤绢死。在这种情况下桓闷,电动车能否与燃油车抗衡骚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抗杯,将取决于这几年的行动蔫擅窜。    我国电动车是在较高起点上起步的广刀,总体经济技术实力已经今非昔比搂爱颗,如果把握得当咀释,以电动车为契机沟迷垄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观袜哗,企业应充分利用政策支持的周期匿唾茧,下大工夫做好三件事持:    第一穗阑,人无远虑必,必有近忧扯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蓄,并加紧部署与实施辨迫。    第二妥,持续壮大研发能力秒掀岸,掌握核心技术恕莲,攻下“不经济卜骨、不放心苔龋、不方便”一块短板埠蕾败,奠定电动车与燃油车抗衡的基础容崇玩。 第三柯,以产品的品质偿、品味打造优秀自主品牌前翟圭,赢得市场的信赖悼廓。    第四催芯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的锈皋,就是在这个期间般朵浦,一定要想办法在自主品牌上下工夫揣叮。我们的品牌实际上在燃油车上辱群,很多企业下了很大的力量侯,但是应该说效果是有限的恰琉。而在电动车来说是个新的机会蛔艾辆,所以在这方面应该下更大的工夫琳低漏,通过产品的质量钱,通过产品的品味打造自己的品牌汕仙冯。    第五澳躬,要系统规划蝎舵,及早部署“电动车+互联网”酿法臼。今天的电动车之热东甭盗,并非由于传统能源的枯竭顽,而是因为它有很强大的正外部性城。电动车的低碳化乏、信息化规旦、智能化的潜在社会效益只有与新能源饺航醒、智能交通排呢笔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥享勃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能姆皮咸。随着这些方面的成熟稠居竣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题光。信息化杏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点护眯,这里有太多的文章可做瞄份。目前辅助驾驶擎湾、无人驾驶已经走在前面蜕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源饥、智能交通频瑞、智慧城市以及5G通信协同发展邢迷、统一规划轻、开展顶层设计庆售、超前部署厕弥、抓紧启动卉,引导企业的技术开发和基础设施建设粗死迹,推进“电动车+互联网+交通”亢艾观,把阶段性技术成果用于提高交通效率豪、降低物流成本背、保证交通安全透淖觅,使其产生经济和社会效益琶。    电动车发展的大势已经不可逆转兄,向前看枷效纪,挑战与机遇并存猛。如果把握得当短搓甸,机遇大于挑战!    我就说到这里谓,谢谢大家!    (根据发言整理努途,未经本人审阅械寞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  全国政协副主席非匪称、中国科学技术协会主席阿邓即、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来型、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妇青,以下为万钢演讲ppt亮点实录枢挝:    尊敬的清泰同志牌猜、冠华部长拈、苗圩部长判察、解主任芬堤,各位来自汽车界的中外朋友们宽裸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计忻勺动。上午抽点时间看了一下展览扇,给我印象相当深誓,有一个很深的感觉裂竣,这十几年来中国的电动汽车持续发展软,走上了一条创新的道路说羡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期侍效船。今天这个会议的主题很好险,就是要持续地提升我们的技术能力讥唱,抓住创新新局面蝗牟疾。我想就我们未来促发展疾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇踢歉倦,谈一点我个人的看法蔬。从四个方面孔施:    第一虹浪秤,谈一谈我们这些年来齐心协力富,新能源汽车所取得的新进展促然,尤其是2016年的进展特别明确塘诵。    第二垮糠镐,回归深入基础研究苗,提升新能源汽车的质量和效益年结。    第三藩记,新的发展趋势蟹苇、新的发展方向貌彪些,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绊辽哎,随着人工智能的不断深入工烦宫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吹鸵旁。    第四徊,我们怎么样更好的凝心聚力崎麻,合力推动新能源汽车的创新发展懂纶,谈几点看法绰。    刚刚得到新的数据萌,有的来自中汽协会趁轿、有的来自中国汽研中心锰,数据告诉我们剃告亩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆锨淋,占新车销售比例的1.8%般搔,中国的保有量达到了100万辆俱施粹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个迁,这里讲的是公共用的充电桩淳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家苟切圈。    我们的关键技术取得了显著的进步撕。今天上午我在零部件电机遁、电池午垛仑、电控这块花了好多时间浮心,仔细地了解了一下情况寸惶,确实和我们了解到的数字很相近牟。动力电池的关键材料发展进程加快觅内、性能指标稳步提升钢茧、成本明显降低晶度躲,从动力电池的单体鹿薪、电池包己魔培、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进灸秤。一个指标性就是篇诧,三元正极材料能量动力型的电池率警,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤规克,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心朴、有些争议佃鹊,好多同志说谐壤澄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挡成设,现在看趋势已经很明显肋。我们特别强调的品敲究,牧幕鼙希块比能量达到了140瓦时/公斤风方,动力电池系统的价格码尖湾,这个价格现在也是保密胁,但是总的说起来明显下降浚盛倒,总的达到了2.5元/瓦时以下哀亭敌。动力电池的产能达到了100G/瓦时寞,世界上生产规模浪雾,特别是在新型电动汽车的动力电池啊,规模得到了很好的发展杭猩奇。    驱动电机技术也取得了新的突破荤维推。特别是共性基础技术进一步突破甩,导磁硅钢糙、稀土永磁材料膊、绝缘体材料信、位置传感器播膝纠,芯片的集成设计和电力电子系统雌无茎,取得了新的进展化锚赁。我也了解到埠日,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展桅侵。因此皋贡肥,重量比功率超过了3300瓦/公斤愁巴,电池峰值效率达到了97%居,高效区达到了80%派雇。特别一些新的设计吮哀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用姆,比如说我们都知道得,对于0—100公里的加速娜市泥,对于电动机说起来赫起,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候撮雀,就是高速公路上超车的时候鸡脯,超过它这个临界点以后宏,这也是一个安全因素快陛。现在我们很多企业从两个方面颁贝杜,一个方面掳令烈,用双电机的技术来弥补后面这个不足颧,第二个肃接变,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力簿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展淳潜。    今年汽车界有一个新闻筋,第一个互联网汽车走上了市程ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合就僧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐牛,据说现在上汽的同志告诉我蒋,每个月销售2万辆瓮乖,产能有点跟不上了尸,效果很好沙雄,上市不到半年累计就超过了9万辆挺汀粪,成为荣威一个最大的销售热点劣侩筛。在互联网大会期间垒疾化,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统熄块,搭载着北汽泥稀、奇瑞句、比亚迪轿车都亮相趣档裁,首次开放了道路笔十咎,18辆车300多位嘉宾在试驶霉,当然评价各有不同搏遍晃,期望值也有待提升类,但是勇敢的走出了第一步香挝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绢钦,做出自己的探索嫉嫉虚。    我特别感到高兴的是弦荚,2014年我们就曾经提出电动化驮骗梧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寐踩蚊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抢痛琳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展裳刃坞,从汽车到基础设施排窖戌,一直到停车场斧、充电站关,包括各方面财税的支持耙,一系列的政策片。国家层面失毁毯,从购置控背拍、补贴不戳矾、税费减免碘唤丢、研发支持苔、生产准入考镁、业态创新记片盾、基础设施骨称翠,特别是标准规范方面裁,都出台了一系列重大的政策措施隘瑞急,现在看起来落实的进度还是比较好的剑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肉桶,这是一个开门的讨论唯偿佃,许多外资企业都积极参与当中寝,对电动汽车发展橙、新能源汽车发展嗓纱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标圈毖统,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面芹女孙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现航对童。也是由于刚刚推出来磋啃猩,我觉得很好忌劣淀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见彭社绊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见技,使政策更具有落实性病负陆。    这里向大家报告一下乏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革亲郸弊。新能源汽车作为一个试点的重点专项阑淳泊,实现了从基础科学到系统集成盼薯相、共性技术集成羔、示范全链条的部署朽,特别是在基础研究方面隶屎亮,加强了对基础科学问题的研究嚼猜。因为现在产业发展到一定程度的时候儒途改,要提质磊炔币、要增效惭搜我,还必须要静下心来羚撑姥、回过头来从基础科学问题上下手继,不断的进行优化沮腑、改善匣沤,才能获得发展赏蹄。特别是这次的重点研发专项僧,对于电动汽车智能化和网联化的技术镜,也设立了专门的课题价,实际也是我们当时电机胚世、电池祟、电控的“三电”之一霉悼,也随着时间的进展不断的转向新的重点帮太。所以顷,整个“十三五”期间的专项规划认驶,将对六个创新链条都十,就是全链条一体化的部署抡道,38个重点研发任务承胯,政府加大了投入轮司,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入签。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辆讹读,首次突破15000亿巧,更值得高兴的是典,企业在这里边投入比例得到增强竭,达到了78%以上煌缎护,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策台绒、加剧扣除政策有直接关系朽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿傻,看起来企业投入的效率还是很高的筋湃皆。    去年我用过这张图(ppt)承,这次还用这张图脾嫉灵,对它进行了更新夸。由于时间关系草,统计是1-11月底创,11月底中国产销量是402000辆郊腿,如果这样算的话缸纹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆幌嘲揣,中国占了40万辆缓,就是占了50%加侯兽。到2016年底凤钉沁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆滥计,中国占了其中的100万辆窃汹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蓄,也说明了我们国家对于节能减碳噬廊、应对气候变化作出了新的贡献挎。我们虽然应对气候变化调门并不高袒壬逝,但是我们扎扎实实在做每一步狙你,现在无论是风伤、光怂、水昏釜、输变电规拱兢,无论在技术先进哦、装机容量滥夕、发电量都走在了世界的前列始,这也是我们作为一个还在发展中的国家辰吞,为新的发展贯贤蚀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献棋砰券。    世界发展的趋势也是一致的孰,低碳塑妹、电动胜幸、智能化成为各国共同的选择廖埠。美国梯秤、欧洲毁缺卯、日本荡极,包括汽车企业福特猾、丰田稗店、大众都推出了它们发展的战略下瑟舌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划畴担,比如说大众推出了它的“2025战略”途啸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车家汲齿,销量争取达到300万辆缄怕,自动驾驶要覆盖恳,在2021年提出全自动驾驶睛茧椽,电池也要进入大规模的投入衔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标顿簿,零排放俗卜统、互联垮、自动驾驶汽车陵焙堡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力徽、氢燃料汽车锋瓤虫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流溃、沟通筏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式朵溪佛、增程式的混合动力汽车胶,因为他这里有基础建设的问题稼回,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来廉痪,就可以有电的情况充电灌舞、没电的情况加氢店痴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板祟膏,同时又实现了真正的零排放枯沁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai擞和,上次试驾可能还是8年以前单暇段,我觉得汽车的进展嫡亭豹,无论动力性断、环境友好性青、驾驶的舒适型都得到了很快的进步菲阶晾,据说已经进入了市场胺迫。包括通用也宣布了在2020年以前堂然箩,在中国推出9款新能源汽车呵骨呛。我这里想说的是暗,中国的市场也是世界的市程丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鬼竣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展衅嫉什、参与竞争挡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赴,就需要我们来推动整个的发展粒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺脐荚。 第二膏脆勃,谈一谈我们对于深入基赐怼,着力解决一些新问题的看法楔瓷。    对于电动汽车般激筋,大家首谈就是续驶里程省,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志擅貉便,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的咆怠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车错虹谴,一个明显的标志借,实际电动汽车能耗是和它的整备质量坝朝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的犊。如果说单程的提高电池的载量厦挂,当然加入电池的载量车子可能要增强背鞭,车身的增强就又增加了重量容磐,直接影响就是增加了它的电脑稼绞。我们也看到一些装载高容量电池的炬百,虽然续驶里程延长了翁寒钢,但是百公里电耗就明显的增加了川。因此肌狄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高苯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的眷许、合理的规划唐诉。首先却,车辆运行的范畴肆敌档。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位活芳轻,尤其是现在菩斯刮,我们应对大气污染衔陵哺,主要还是大城市集中吨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抖拴。但是从技术发展上说起来阶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度峡铃靡、功率密度和整车的轻量化氏汝挥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准全盾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疟,这当然是市场的期望朗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题墒哩。    最近新材料研究发展很快豆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谈驶。有的朋友跟我说陋栋锹,我们现在用的是石墨烯电池染,其实说用了石墨烯是对的秀聊,但是用石墨烯全部来做电池警团壬,似乎从科学意义上不太准确炕。石墨烯材料攘坍,包括碳纳米管九劫碧,都有它优异的电和热的传导性能扁,作为锂离子电池的负极材料添加剂篡,可以有效的降低内阻淮欠,提升放电的效率恰遍睡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话僳,还有助于减少介质之间的电位份沉,来减轻电池界面的腐蚀性抵设。从这个角度上看碑目,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嫁帝撵,当然由于动力电池负极密度提高了罢城,对正极材料也可以进一步的优化浩,在安全的前提下篓,所以也可以显著提高它的能量密度湘垢架。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蓟漂,就是说能量密度提高了年罕,同样的电池包里面可能有更高的载电量瑟松洽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加删。所以在增加单电池和电池拿眩块功率和能量密度的时候咎低,还要加强对于电池包热交换距离的研究桨何藐,来优化提升电池包整体系统的技术街绰奈,它也是一个相互关联的关系盟。    随着电动汽车的发展纪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计畏墒驾。比如说电池包往往布置在底部陀,夏天路面的热辐射还是比较强的递嫩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理筏,从结构上来实现电池包的冷却恕病,因为我们现在冷却剂就是这样的淀,要把它放在迎风处愁赤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酶屏,电池包也应该考虑到这个部,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理峡。结合冬季放电的特征烩寞夯,我们还应该研究抨高鲍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制跨,使它保持在合理的范畴之内鞋煌镭,来逐步的解决冬天放电比较慢的度黔、容量比较低的问题匈。总之说起来户,我这只不过是一个例子坷华琅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础硅、关键响赁、整体的技术统一的来规划和部署蚊帮。    上次百人会上我特别提出竣疼次,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术文频溃,带动汽车制造的转型升级祥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节红寂卫,给我留下一个很深刻的印象汲膝袍,我和苗圩同志都搞汽车的弟,过去我们焊一个车身500多块钢板疙膏,用2000—3000个焊点接在一起币堡匆,加工线上全部实现了机器人煤赤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身巴,一共就45个部件鹿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凡,几个机器人协同操作佩炬。板件和板件之间没有焊接邢蛋洗,就是直接的黏接暑前秘,加热黏接孟赏,远远看去就像搭小孩玩具似的辩箔溅,几个东西装起来秀抵冯。更使我感到比较吃惊的卧婚,现在碳纤维的车身幢铣翅,已经不需要在现场涂装了锋临兜,有点像我们当年装修房子咸岗杏,先装地板再油漆弓,现在用的全是油漆地板狠。现在汽车安装上确实有进步叙楔特,所以我也很有感触为多,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新某耿兄,需要轻量化材料的技术抵腐,需要轻量化的设计割坞,需要轻量化的工艺岔,也需要轻量化的流程娜。特别是现在的汽车产业绥,包括内饰座椅使用的材料北,也尽可能的采用可回收斜、可再使用的材料灰,这方面的技术也在不断的提高聪,这个应该成为我们新能源汽车发展焦佰呐,不光在车辆技术态奠、而且制造技术流程方面全方位的提升朗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肋替,今天我很高兴承,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车飘黔犁,更多的看到了我们一些处谢肖,像燃料电池大客车的发展悉蜜。很多企业大家如果去看的话耿题掳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嘲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沫嘿,比如说碳子力钉、交换膜小、双极板豌,以及它的特性基础研究的进步密切相关糯趣。实际证明讣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中亲痴据,也具有自己的发展环境的优势难。我们要借助这个优势来推动我们的发展即。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系汗盖,我们是不是可以考虑烯湃米,尤其是在燃料电池研发的初期戒狡多,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惺,这样可以有电的时候就充电按步、有气的时候就充气戳,按照它的发展各取所需你皋涸。实际从技术进步上输春,技术发展的本身概嘘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展斜,对于延长它的寿命悉佳,对于减少它的燃料消耗担棚,是很有帮助的赐福享。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用矢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用砍厕函,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处弛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点物首。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域筐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向虹臣奥。当然它们也在考虑非搓冻,我们怎么样能够更加适合中国的特点搭衔撵。我们还不能忘记中国还有一个优势卑,我们在电动汽车走向市场的前期侣岁开,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用逝沃,先在公共应用坑昧京、出租应用上去使用屏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卜舜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蹬,必然有一些城市就可以走在前面闪箔,又可以来推动健康合适和快速的发展岗。中国“11?11”又是一个新纪录般,信息产业箩蜜、网购变成了整个市场销售的主流起,我们看了看海藤,2016年快递业高速发展扒莲,中国快递业总量超过300亿件轰勿假,平均每天8200万件包裹走在路上愁,用于业发展小型物流车清洁犯令垂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视岭刨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沦,有了高端引领就有了有序的发展太闯颊,放弃了高端引领就会低端充斥请,所以从这个角度上的百惧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色啼啦,争取使我们的汽车产业走上高端引领孰、创新发展的道路上善。    在燃料电池汽车发展的过程当中零,深入开展了国际合作老私。我们积极的参与了国际合作疼,开展氢燃料电池领域的技术合作猫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目梅愤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伙警,组织国内的企业钳楔熬,开展深入的技术合作信。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疙,定位就是要建立一个覆盖全产业链教炒划、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惊洁贸,在中国发起但并不局限于中国垦丰,积极组织管理以及运行机制胎泄判,要按照国际组织来筹备嫉、搭建身疼铺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池缓,因为燃料电池实际用处很多焕枚佛,比如在通信基站衅、备用应急电源廖,随着我们移动通讯不断的扩大舅受酪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放淋盖、包括更新勃,都值得我们重视剑溯,包括医院的应急电池肚、安全防卫位离,包括我们最近在研究深海运载奸,也完全可以使用氢燃料电池犁撬其,燃料不是电池岸担断,实际是一个发电机狙认,而这个发电机可以用在各个地方填,最重要还是零排放的清洁能源蜕,效率高厘铰,能源密度也高开高瓷。 第三锰,深思熟虑潞努,把握好智能化的新机遇肥。    近几年来厕观郝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展叫。比如美国唾孩,白宫推出了人工智能的新战略恒骂率,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划我夸淋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抱裤祟,包括日本的创新战略规划熔藐瘫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会推常,这个时间恶补了一下人工智能的技术灿江。中国工程院最近技术指出谰,人工智能即将进入新的阶段妨,人工智能发展有四苍掣缚、五十年代了累,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展似踌挝。但是当我们信息化日益普及港娃芒,移动互联网沉廓臼、大数据炔、云平台的发展拒途,信息环境酒、数据基础介焕常、目标理念茅、市场需求都在发生不断的变化稍,将推动人工智能新发展镰阿江,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段撤掂熔。因此哗库,发展人工智能也有利于改善人民生活串睹、提高经济发展的水平瞪按、增强社会治理的能力百、维护国家的社会安全偶揪杉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图峰,但从各国的共同概念和我们的研究板私,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撼。第一竿,要降低交通事故和伤亡人数吮奠。美国的报告提出来虎戌,美国每年有35000多人死于交通事故百施,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的考躲。第二媳充境,要应用低碳禽、零排放触、环境友好的运行环境簧。第三保我,便捷蒙篱,要降低驾驶强度耻纹却,提高交通的效率盼。第四项坊,要推动共享耗渭,提高车辆的利用率戒。其实我们现在不得以所采取的一些限行胸猴,包括交通的拥堵射,都降低了汽车使用的效率红莲,所以从这个角度说起来撅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的断改夸。还有烦弓,牵扯到公平出行狙,随着老龄化社会的进入戚佬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展输屑。    关于自动驾驶汽车研发进程路肥,好几个报告其懂,有的人说无人驾驶捅密坑,有的人说自动驾驶唤护哪,有的人说智能网联汽车平刹茫,都提出了汽车发展的里程碑化钉坏,我觉得无论叫什么汽车翻山创,都是说了这么五个阶段套,辅助自动驾驶蔑、部分自动驾驶挠茹篡、有权限的自动驾驶猎鞋戳、高度完全的自动驾驶阶段骚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点朵范蜕,比如说在辅助自动驾驶方面念蓝,怎么样能使汽车感知周边态东矫,科学决策裳冬,及时反应钦配拣。比如怎么让汽车能够与互联网连上疮拼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车煽就、网划、路的联动些,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系食躲,就是人贤经、车撮、网梗籍剂、路的一体化曹茂救。    辅助自动驾驶胸泰逃,实际这些年是汽车界一直研究的重点扛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多患拘,有雷达温恼磊,包括现在有毫米波雷达街,摄像头甭小,对外通信系统碎沛,包括定位吹。与之相应的唬埃,刹车惶撕、油门蹦、电子稳定系统谅、电助力转向等这些佰眠,实际在关键体系上歪久,传感系统谷疲、操作系统蘑辉、中间和决策系统的研发峡瓣,其实这件事也不是现在的新形势芹释梳,早就在80年代的时候狈,80年代后期就研发了防抱死系统顶褪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系垒颈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全司读亮,包括防启动时间的空转屎宿,后来又有了电子稳定系统舰懦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度戚嚏耻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展柿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钙烁,有了它以后檬南奋,在90年代的时候拨草碗,我在德国工作的时候核输南,车里边就已经有了尾随自驾跨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狠绒伪,不用担心溉教坝。最近我看到了我们国家的好多汽车力玫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应寒洁篮,一旦接触太近都会自动加一下速沥纱。包括我去年去参观长安平,他们也给我展示了自动泊车系统碾宋,实际自动泊车系统我们在德国工作五,90年代后期时候就有这样的设想冠股饥,2010年我到德国去访问的时候赐簇熔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型胜苔端。实际很重要的意义显胸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起观,也得到了发展赔磁癌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能超棵。    下一步就是智能网联瞳嫁锋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西害钮廷、看到自己看不到的东西却舱纶,90年代初期的时候平,堵车情况有数字广播臂瞧畦,数字广播就和我们一般的广播不一样戊粳喉,随时可以呼叫堵车的情况吧。后来有了数字地图和卫星导航逛,就形成了第一代导航系统堑,第一代导航系统并不知道路况的变化拎,只知道路径的设计赔。然后就出来了联网的导航碌视镶,这也是这几年我们都经历过的事帝刺。上汽这次和阿里巴巴共同合作菱瘸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瞄隋埔,这样坐在车里的人碾,通过导航怜垢痰、通过云平台就可以获得各种各样的信息锨,比如说动态的导航肝零、比如说加油充电站寡晶建、维修以及各种信息的进入内仕却,使汽车的视野得到更大的扩展商。但是真正要做到智能的网联汽车香识涕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键掳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纷钱,这就需要我们把各种信息交汇在一起事,来实现智能的决策控制脾侠惹。这件事情说起来好像很容易泊,实际也有很大挑战霖孺噶。现在我们一个汽车里边有两卢碴、三套信息系统堑,有车载的信息系统具珊苦,还有驱动系统的信息系统吐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通畔忱把,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程娶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯放,人得到这个信息以后会做好这方面的准备练,就是快到地方要进行减速垮乒顶,但是如果你让它自动驾驶的时候藉冉汝,可能它就很早的根据外界的信息来判断呛己撂,让它调整好姿态晦、减低速度汐,进入转弯以后在弯道里边再加速鸥达。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段裳朵,这种例子比比皆是唉取。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体添。因为我们电动汽车从电机腊、电池慰裤、电控开始稳据宫,电控第一代做的第一件事缓,就是通透的动力驱动系统的网络晨敬茫,就是第一代的CANBUS系统驼吓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制差难都,从这个角度上说起来浦尚甭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体犯细歪。    当我们实现了这些以后糖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战祥。这是我们常见的北京交通的一种情况酬邻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号木舰乒,去识别各种各样的高通府密,做得到疲,但是不保险禽互枯,这样可能我们就要有这些信号的发射器溃,让汽车能够知道这些情况触读搔。如果再想使它往上走每,能够实现部分的自动驾驶坏瀑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况弯冻纬,比如说晚上的雨雪路烧倡,比如大雾弥漫的时候程,比如尽管天气很好蠕挝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰脾,这些情况都需要我们去应对惶,其实道路上也应该有它智能化的装置嫂烧仕,就是说有自动的能见度感应器聚,应该有道路结冰的感应器锑比踏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全堤混宏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妈督,安全是所有发展的主流撕便肩,而不是时髦懦篙场。我们在做任何工作的时候疾,必须考虑人是坐在车里最宝贵竣练捍、最要尊敬的东西平咯铝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全秒秃、人的便捷寇阔落、环境的友好和共享窖糯钮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统佩使合,来推动我们的发展溉隆。    因此扮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三摆嫂虫、四次交流嚷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议诵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锯表,这个架构的着力点应该在车载的平台几堵戊、在网联信息浚孩祥、在智慧交通的发展强叉,我们要重点发展的是车辆的关键技术及相、环境感知堤桐、智能决策氮、执行控制拓,我们要对信息的关键技术食室尸,V2X通信剩坦粉,甚至于将来车对车的通信系统盾、云平台箔莫、大数据付、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制霓诽,这里也有很多不同的东西挤墨。我们还要对基础的关键技术晌冈,高精度的地图擞、动态路况信息煌比围、综合决策和操作系统譬莆。只有这样涟话,把人墙侨儒、车炽、网亮林汲、路同步的推进铂褐苍,才能够迅速的发展洞盗模,否则又会碰到先有车锑酵、缺充电桩的情况接患几,所以需要我们今后的发展当中更多芯搓姜。与此相关的技术联,检测系统丰拖,还有一些法律法规体系氨苟,一些基础设施的建设蚊惹,可能还需要更多的发展教陛。 我们必须要精心规划措鸿、协同创新丸,来研发自动驾驶的新技术建洞捂。    一罚酒,安全龄池、绿色纠崔、便捷士、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标梨。    二坤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉盲辰,多领域技术的融合祁,产学研各方面的合作势曝,要着力推进协同创新楞溜,这里边由于它是一个企业的热点让,所以企业要成为技术创新的主体船舞。    三敬,企业为什么要成为创新的主体厢骨?我看了很多规划屏,从现在一直到2025年瓶、2030年泉溶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就菲,但是可以实现沿途下蛋瞬,从过去当中叮辖,无论是防抱死系统为端额、电子稳定凤浆、测距警示讼犬舱、避障反应捐、自动泊车都是发展的热点闯,每个技术都带来了商业回报磁隶赫,包括我们在信息系统美伯龋,包括这次互联网的技术襄,上汽互联网的实践侵佃,也看到了我们丘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高胚虚博,只有以企业为主体讥,不断有新技术发展擅帅,使它在使用当中获得使用蔑韩,就能够推动它的可持续发展抢麓丝,所以它不是一蹴而就的事淮肝累,是我们长期坚持的一个任务飞苇。    四茹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烩祥胃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智玛疚、精心规划淮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区污骸锹,我也是觉得有一些东西包括基础建设锈,也应该放多这个测试区里面去距借柿,使它在真实情况下运行念图熔,才能得到一个健康和全面的发展抹。    最后我想说憾喉枯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展浇。其实我们用了十几年的时间实现电动化讼柿,推动了产业的转型纫如渴,随着信息产业的发展恢昆嘛,网联催生了新的业态渺填,产生了新的服务业苛单伍。轻量化带动的不是简单材料的替换袜妨红,实际是对汽车产业的一种升级疯、一种转型帅钙,同时蝎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汇,充电网服务体系的建设埔避,可能带来何止几万亿的新的增长点嫡亩。我回忆梧草蹈,在经济工作会议上总理说过一段话肚脾尼,“实施创新驱动战略的发展辈悄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展禽激,也要注重用新技术豌四、新业态来全面提升和改造传统产业翘妓吉,带动产业的转型升级食。”    作为结束语我想说釜泉附,回归一下新能源汽车取得的新进展奴凶,下一步还是要全面落实政策撬、着力开拓市场偿辆、建设基础设施搂、创新商业模式肯朝,把握好发展的先机沽挪畅。我们要针对市场的新需求迹识,深入基础研究霸伎,攻克关键技术镁,完善系统能力弦挪棋,着力提高产品的质量和效益涉床辫。要把握好汽车智能化发展的新机遇暖拳编,要系统的研究垄且,精心的规划结,要鼓励协同创新企业主体木,大胆的尝试缓,来攀登自动驾驶技术的新高峰涧款篱,要凝心聚力搐倦捞,发动优势摄,动员各方力量忿烦般,完善政策措施芳犯,营造更好的发展环境赣钦孪。    谢谢大家!    (根据发言整理偶杏寒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭废岁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉舶廊: 陈理事长俩,各位领导赦、各位朋友哎呐茫、各位专家健蹬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法马。我今天的题目是四网融合韩惺,什么是四网崇?交通网嗣报、能源网帆捅、信息网搔受、人文网锋施磕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哪躲,电动汽车是一个能源的载体票拧,又是信息的载体税疵,然后可以作为人文的载体汹雌。四网怎么融合娜彭?怎么发挥电动汽车的附加值滔洼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蚂瘦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瘦虐龚,能源跟信息到底有没有内在联系滥蒋迫,我提出一个储能熵理论供大家思考泥。    我思考创新的要素侵览,要创新首先要解放思想湃。解放思想要学习《易经》的精神戏哆,又要学习西方文艺复兴的精神题。《易经》是一个太极喷,太极里一半是黑响线叭、一半是白杏,但不是直线尼绒,是弯曲的迸,黑可以变成白形浪,白可以变成黑阔焚,黑中有白柒,白中有黑郴示,跟它对应的黑就是黑屋辉工、白就是白橡翘。《易经》是变化响叫,有时上莆、有时下坤,上时不要骄傲自满吵了阔,下时不要灰心泰拎,是客观规律零你葱,都是周期性的失惶,我们在调整空僵,要注意平衡动力统一纳长。    整体都是这样浇宋焊,全局都是这样烩啸贾,今天讲跨界怖,要学习西方的思想就是文艺复兴墩。文艺复兴的功劳不是在文化广徊、艺术等等巴合恋,文艺复兴是解放思想甭。哈佛大学的校训追求真理栏抵。要把自然界的规律找出来解放思想污惶,自然规律造福全人类朝朽。伽利略告恍,罗马教皇威胁他瞎辫写,他不怕郴,他说地球起源被上了铁塔嫌石赫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女忻,被叫之违反教义锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师杜捌,第一个米开朗基罗牧魄戳,他雕出一个裸体的美男子乐鲜呻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇衫阀晤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看笛绵,里面很不容易盆性,从意大利借了很多达芬奇的作品鞋跺储。达芬奇不仅仅是一个艺术家爽递,也是工程师;看他作品冀差娠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生矢客旁,第一个从事解剖学疼赂。    解放思想考虑全局的问题澳。文艺复兴第一要全局思维茹,第二要有天人合一的思维仍,第三是环形思维纱嘛锣。要考虑全局思维虐,今天做电动车目标是什么钳?有什么经济效益颂瑞阂、环保效益麻釜姐、能源效益涝帅、民生效益鹃卡份,总体总目标要搞清楚皖金胜,一定要有全局的观念酵促署。特别搞智能汽车全局性更大舍。另外要环形思维惹顶眠,要反馈啦。然后是循环利用的思维萄梳。    创新活敝缅,我把创新的要素跟大家分享一下盛晦。首先理念是创新之魂毯泼抱。理念有很好的氛围荒次,有了理念才有创意苟蠕博,创意是创新之源奠扯卤。还有人才溯缸,人才是创新之本赂李。怎么能有理念怒?要有很好的氛围诲,总结第一方面是合作精神淑盘藏,开放闺杭讨、合作街氨、包容窍,双轮驱动岁怒、增值驱动妒、市场驱动社尝席,通过市场的倒逼冬客底。然后要有完善的知识产权保护四陵椒,还要利用网络大数据给我们带来的好处挫。今天创新制高点是跨界融合辈蛇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界逞魏凉。“一带一路”我认为是跨界融合峰拆,一带一路是西方的伊斯兰文明炕恼惜,还有它把科技性、技术请淋、经济哺凛、贸易连在一起携领秤,所以我们要发扬一带一路的精神鲁。我是福建人也是漳州人鄙,一带一路开始的是职罚和下西洋顿。我们要跨界融合违。    我接着讲智能汽车缓。智能汽车首先要有解放思想痘慕芬、全局思想考虑问题够。三个C食,第一个要连接起来季十姥,第二个连接是要协调要合作皑观佛,1+1>2卜及禽,那就是《易经》的精神盆师伞。第三个性,今天的连接是移动的连接赖舱蕾,还有MOBILE猴乱尽,MAN TO MAN韧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弟。    今天电动汽车很重要的一个忍煞,大家买得起用得可靠炊。智能化以后险充痰,因为有各种各样的基础设施和商业模式少送隧,我不展开了贰氮湍。    从电动汽车变成一个智能的汽车贬澜,从智能的汽车再变成一个智能的交通模久浦,从智能的交通再变成智慧型城市饲登谋。我们附加值可以产生很多田砰箔。根据《易经》价值精神图,通过交通网构试垃、能源网暇睛、信息网箍矩、人文网可以产生无穷的价值机会杜掇馈。利用交通资源的全时空动态感知挟跑,交通工具的全过程运行管制多,无处不在互联先枷谩、感知半庐、管控和服务容。    怎么布局视搽?怎么把电动车进一步变成智能汽车疼葛烁,如何布局智能网联汽车技术寇驴抬?我认为楔雹几,不但对中国卢惭,对全世界都做出更多的贡献铝幢,第一是制定网联汽车法规标准染、智能技术刚受、环境末亥、HMI技术娶、空置执行技术炔距、智能网联的实验痞祥、网络和信息的安全郝弟。    怎么做到网络和信息的安全华描?这是一般的云揽,怎么把一般的云变成安全的私人的云亮碾?有很好的结构嘎脾,处理器诵沧量、传感器处,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拌弦尽。第一是收集材料茧餐,就地处理梁。第二是从收集材料到云之间要慢枷还,一个是单点控制镁逢,能量控制或者功率控制俩。一个是多点控制化,能量控制或者功率控制奉,这是全局性的宏垄。要及时处理漂,要经常互相认证蓝钞剁,变成安全的云轨尾。    跟大家分享一下我做的一些工作低。怎么从理论上去证明这个是可持续的鳖肠?我一直在思考所有的工业革命鼻,基本就是能源更新风。第一次工业革命俊魂,瓦特发明蒸汽机腐副,电话钱蹲册。第二次工业革命屑,美国抢占先机慧路丹,电气化空九,主要能源专项与信息建设夸。现在第三次工业革命来了案辑恒,中国能不能抢占先机匈?我们要做新能源帽,信息大数据时代五,我们百人会能不能更好地发挥作用船吼?今天早上的研究会很好拜嚷肮,我建议做一个尝试的机构怒两,每年召开百人会国际研究会议都,形成品牌拨妒痹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢安?我提出储能熵的概念淮孙伎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量饱存。一个系统里面假如是孤立的卵拔鲁、系统是不可持续的徊藤,一个是做功喜、一个是废料是不可持续藤。如果是物理系统窖,分析储能熵霓,熵代表可以再利用变潜。总的来说吮,一个系统熵不能增加人婪壕,熵要减少棘噶,熵减少系统可持续淖琳。熵是储能熵痰,熵是不用的熵洛,下一次可以用缅室。总的来说熵是在减少斜。    包括中国的历史颗腾,中国封闭的时候中国就不可持续令,中国开放中国就可持续蔫芜。近亲繁殖以后熵增加不可持续妮。系统要做可持续性敝碍,系统熵要减少农,你的收入不能是单一的末冈儡、不能是孤立的系统巫。因为一部分是做功乃懒菠,一部分是废料寺宏凉,从废料里拿出来簇尼蹦,通过证明熵减少部。从废料里面可以再循环白,那么你的系统就可以持续了毙密挂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来呛爬警,后续需要时再利用的能量的熵赂,通过储能熵概念的引入淮氰添,希望用来解释可持续系统的演化过程扣冕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嘉加。    综上所述帕惕沏,不管系统是生物的或人工组成额钙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入募惯髓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷攘锏啊,而这些系统工程特点是深径驹,即使在系统研究过程中尸淑插,一个熵有增加的过程滑措售,总体在系统不断迭代发展的过程中帅目浇,系统将进入熵减的状态赖,因为系统具有自己生成复熵的能力跋腑蚂,从而保证了系统的可持续性璃帽藉。    应用在电动汽车蔷狄,这个是分布式的发电砰,这个是分布式的负荷鹊嗡。电动汽车就是分布式的负荷年,还有分布式储能颂届躺,电动汽车有储能凶斡时、有电池李吗。电池可以双向的操炬筛,分布式地发电艘堵、分布式地负荷劳,在分布式的储能梧式商,这三个系统可以持续何弊靛,这是我要证明出来的沏比爽。我证明只要你的熵是减少的操贩尉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氛武忙。    感知统、认知春覆膏、行动极牧奢,不断可以纠正人的行为门,比真正的司机还要好膛。    最后悼蛇滩,希望我们以后的交通系统是舒适的赋肠、生态的辽福、方便的和安全的刷。要做到这一点厕,什么是成功黔忱?因为里面的成功是3个S襄,SUCCESS徽辉,在S罢、E里面画一条线都是欧元跟美元钞吹葡,今天是国际合作淬林氰,虽然人民币还不是染铂,是一篮子化的嘘,人民币准备好了菩定。ESY就是人民币荡妻岸。    要有六个眼睛关,有四个眼睛不够锈堡。第一要把眼睛放在前面解放思想霜河。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茹,电动汽车下一年布局市巢环睢,也要有前瞻思维定。眼睛放在后面汲取历史教训菲萎,要有全局观念曹绿。要看到旁边的需要杠。然后要把眼睛放在右边学习欧美辅拭魂,不得不承认高端人才密集地在西方翘氢。所以把眼睛放在西方学习崩桔,它沉淀了100多年旱。四大发明中火药是中国发明的炼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瑞。全方位都看到了娘萄,所以英文眼睛叫做EYE醒。第一个I是Inspiration冷,有了激情可以有想象力陷屯湘,然后有创新俱,但一定要融合攻,一定要集成蛊陈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题受哆计。科学要把自然归结起来午,工程有十几种沙曙钮,要把科学顽渺、技术慷、管理结合起来那就是工程罐,那就是要集成谜。特别今天要跨界地融合谓、跨界集成洗拿,这样才能实现吴肺。但没有钱也不行枢赌啡,今天招商局也来了很多金融机构呈恒,要融资簧。    谢谢大家!    (根据发言整理吧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好烤瓷:李芳" "   回顾已经结束的2016年睹反伟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奉畅刑。在政策的全面推动下倦寇,我国电动汽车年产销量再创新高樊脾,达到50万辆左右七汾戒,充电桩数量达到20万个承勿鹅,遥遥领先于世界各国蜗侈。更为可喜的是华抠朗,在规模市场的推动下糕溺,技术创新全面展开缸淑,技术进步全面加快褪氖,正在全面逼近世界先进水平星句甸。但是椒律咸,在这大好形势下瞥矢,质疑之声渐起贤阑浇。比如痛杀屏,我国电动汽车发展主要靠政策推动胁埠摔,能不能持久黎?政策是否过于宽松稍峰屋,以致于出现骗补情况棱?另外蝗涝耿,由于发展形势良好坞,一些激进的观点也在抬头龋释绣。比如闯房设,要挡住国外产品进入中国市潮病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车轮,准备放弃传统燃油汽车苦憾。    作为一名资深的亲历者癸墓交,笔者认为阿,在这新旧年度转换之际拨苍灿,有必要分析我国电动汽车的发展形势矫,梳理其发展历程蠕囤,以利于业界对形势有清醒的认识帽非、清晰的判断酮接,明确今后的行动方向砰。    一兑厕、我国电动汽车发展形势良好    当前隘列槽,我国电动汽车发展形势良好祈,主要表现在两方面伍锹:一是电动汽车技术创新全面展开兔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快澜室吻,技术创新和商业模式创新层出不穷禾鹃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面夯,比亚迪曝钙烈、北汽恢、江淮溯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品俄惧嗓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嚼化,而是专门设计的电动车挠紊,续驶里程达200~300km甚至更多花霸谁,能效明显提高文,动力性醇措、平顺性欧瓜擦、舒适性琼敲巨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平踢佛。事实上划杯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布事苍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市羞欠垦。另外聪雀铆,我国电动大客车产销肆、应用占全球份额的90%以上变峨,技术达到世界领先水平苫承。    在动力电池方面鞭龟,我国产量已超过日本尝堑统、美国虏骸钨、韩国覆蹿冒,跃居世界第一痴洼捞,且市场份额超过全球的1/3探快啤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腾,呈现高能量比伞辅垛、高安全性讽遣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势触餐亲。同时墒钵尺,产品水平迅速提高枪,与前一年相比警,平均能量密度提高30%缅,成本下降30%左右淮绢鸡。    在驱动电机方面翘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凶嫩蹈,总体性能进一步提高掂策份,成本下降30%左右发杰。在电池管理系统参、混合动力系统款、电动助力转向偷板贸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面及,也都有明显进步干。    在基础研究方面痞禾昏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌衔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展想,电池热失控腐苛、硅碳负极材料哦悔岸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快囊。    2. 充电基础设施建设加快翰刀恭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弹蹭轿,政府有关部门出台了实施细则湃,多个地方政府建立了城建孟托、电力屎尘逻、规划等多部门联动的领导机制丸密己,大大促进了充电基础设施的建设速度椭传。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惋筹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钦蠢,我国充电桩总数超过20万个频鲸忌,远远领先于世界各国扦。    在市场带动下享舱煤,技术创新不断涌现础筏伸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法敝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术霖临揉、节省设备投资的车端交流快充技术漂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用耐夕。    在商业模式创新方面怂,呈现出各类优势企业多种形式合作极,加快充电设施布局昧、建设酚化、运营的趋势融哎。众筹建桩陡、合资运营戳、利益分成等运营模式迅速发展踞,公交车郸杠夺、环卫车坝呸、物流车你挺、出租车赌日、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抱,广告推送汇克、免费无线热点接入等增值服务开始出现袍旦痞。    在互联互通方面日采晃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施慷桅浪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锤辽桥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桨哄葛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定浚雷借,以企业级虾心、城市级监控平台为基捶邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粪暇、信息互通的国家信息服务平台即将建立甭秒斑。    二袭锭扦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说篙巳豌,我国电动汽车的发展道路与美国伟、日本案汹、欧洲等国家和地区有所不同陪,主要区别有两点斡。    一是政府干预模式不同芦。我国采取的是政府强干预模式撇疲,政府进行顶层设计酸计丛,制定国家发展规划骆铂,多部门联动制定全面的鼓励嘎凡沦、支持政策篮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程〖俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炮阑,在市场发展中不断加强研究开发俊伐,技术水平逐步提高;同时法黑币,充电基础设施建设逐步完善鞘狮。而美日欧政府多采用弱干预模式焦面,政府支持共性莲能儒、基础技术研究情霜醋,给予一定的政策汐钉筹、税收优惠壤呢,逐步培育市惩Ф饭础;企业则根据自己的战略规划络烈,首先研究技术伟墙蹋,同时有选择灵手伯、有重点地开发产品峡。    二是企业战略不同书俏。我国企业多为在政府引导下被动式发展寄芬,初期技术积累明显不足炔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脚,产品方向受政策影响大汝县葛,各企业虽进度不同琼塑,但呈全面开花之势糠菊隧。而国际大公司多为主动式发展泛,厚积薄发似糯,技术有所侧重驰绕,产品形成特色耗,如丰田的混合动力和燃料电池劲灌署、日产的纯电动桔垃搏、通用汽车的插电式馈惕、宝马的碳纤维轻量化技术等朝乌底。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嘛。中国模式的优点是市场拉动技术发展昧,不受油价等其他因素干扰瘦,迅速形成规模市车,全产业链技术进步斗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟监倒丢,发展中有不协调情况木,如充电基础设施滞后痹太材,部分企业盲目跟随鞋,发展不扎实鲸贪,少数企业以谋取政府补贴为目的兼肥罚,甚至出现骗补情况申卯。美日欧模式的优点是技术扎实化荤计,发展均衡;缺点是市场发展慢遁钠,产品更新慢梢鲸,影响技术进步割,受外界因素干扰墟,如油价低迷则市场难以扩大佩。    笔者认为沟僵筐,中国模式适合中国国情朗。我们不应过多盯住充电难污、骗补等不协调现象恢恒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瘸、技术追赶的大好局面础妙妮。从另一方面讲犯傅洽,中国模式也有赖于我们的制度优势岭畔肌,只有中国的强势政府才能如此运作贾,很多外国同行都很赞赏肥芜锭、甚至羡慕中国的条件坡粉诉。    另外恭兽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面维耸囊,近两年有明显变化岔灯嫁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术和鸥临、开发电动汽车产品衬盛,而且各种技术路线都受到关注的局面虎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恍聪。中国各大企业都重视电动汽车没有错琉,在现阶段已不能算分散重复腐呐告,但难处在于电动汽车不好做贬哆,需要有很强的付、全面的技术积累和投入形氓肉。那些技术实力不够的企业绕鄙厢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前貌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理焦,而应准备应对“弯道翻车”的危险瓶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过棵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颇,可分为几个阶段侍:当市场份额超过1%时夸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%熟池,则意味着市场条件全面成熟儒衰扦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烘,又主管我国科技工作多年炽彪斥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结镶。    对照电动汽车的发展们,在我国冠售鞭,市场份额已经超过1%;在美国和日本掣,即将超过1%瞎肥。这说明稀汐,电动汽车技术正在接近成熟谢顾脸。笔者冒昧估计尘,大约再过5年左右时间碱猎梗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题戈梅,其他性能与传统动力汽车相当戌,加速性优于传统动力汽车淑,成本的差距大幅缩谢老砀唷;再过5~10年时间幢,电动汽车性能可全面赶上割、部分性能优于传统动力汽车艾帮,成本与达到当时排放癸、油耗标准的传统动力汽车相当都侧。但即使到那时弛,传统发动机也不会消亡蹄搓,而是电动驱动与发动机平分秋色玩慧,或更多的是融合发展徘。基于以上估计惹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车归乃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车携渤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展暖郴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作建杠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理踌。2009年翠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研禄计匙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蹬。回首往事铃确,扪心自问沉踩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的聊。至于些许不协调现象肋隧僻,是产业发展过程中的必然汤舜些,是白璧微瑕弘姥、瑕不掩瑜呜两蝎。笔者断言磷儡粱,按目前态势再发展10年链,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界俯,并以此跻身世界汽车强国之林撑办。    三膝呐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斥龄穿,整车生产企业要更重视电动汽车跨科。首先要制定好发展规划和生产布局慕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视踌酪蓟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调称,不能两张皮波琴。其次要重视研究与试验摹棱烂,需建立完整的盘、一流的研究和试验体系荒穷就,规暮ノ丝恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统甘。电动汽车相关技术发展很快殿胃,要靠自己去研究发展汇哄,别人的经验会很快过时蹋概,更不能只靠“挖人”搞产品膘扩。再次要全面布局俗苗,围绕全技术链开展工作垮拖南,不但要重视整车开发誊醚,还要研究电池和电机无,重视电池管理系统暑衔穿,这是当前我国的短板猎拿,此外还要注重轻量化和系统可靠性奉。    第二凯惨囤,要建立相应的零部件体系弥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱叭孝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的桃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陌。    第三魏莆谱,要开放发展袱毒。需鼓励仕乓髓、支持合作伙伴引入先进技术和产品扳晴脑,像华晨与宝马叼矢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扭申操。历史将会证明欣辽妨,开放发展电动汽车会比关门发展更快阿茶粳。更何况鬼就凹,在全球经济一体化的今天哎话怀,关起门来自己发展是不现实的恨患怠。    第四粳比,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哇猛萍。今后相当长一段时期搐剧,将是传统动力与电驱动并行发展攘突、融合发展的阶段够到晦,单搞电动汽车很难成功忻税番。对于只做电动汽车的特斯拉己该,笔者并不十分看好施畦。    2. 对产业界的建议    第一泛供,要加强合作挖惶适。需沿产业链匠勤毫、跨行业合作玩股肖,整车企业要与电池企业局传痉、电机企业谜母无、其他电动系统生产企业深入合作辑。以动力电池为例韦骄搁,需要电池设计与正负极材料附钎创、隔膜沟、电解液赦呜雾、电池制造装备讳、试验装备仿忻、电池管理系统全面合作兢丸。优势企业和研究单位要分享成果动诞,互补短板官桑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件土床肋,要形成轰轰烈烈的大协作局面捻,合作创新通,百舸争流摄闪,才能迎头赶上并超过世界先进水平耗磐戳。    第二肪郡,要注重实践鲤溜户。汽车产品与其他工业产品不同稀,一是使用环境广且复杂顾册层,二是生命周期长量玖,三是对可靠性垄糕撩、安全性要求极高磁鞠。这些都决定了仅在工厂磐、实验室不可能完善产品海酶,必须通过多轮的使用实践焕。与电动汽车产品研究开发相比扁灯,充电过程更需要实践扮珊。像电动汽车充电过程这样长时间迷赴绣、高电压里既、大电流亨嘘、室外呸甩括、无专业人员值守的工作状况阮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验告尘。    第三任,在充电基础设施建设与运行中坡券,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善颇。充电基础设施建设是一个新行业狮里酣,在管理上涉及电力帛姜、规划桶、城管勿午薪、工商管理等多部门汇谷够,权力交叉缔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碴缉妻,利益主体错综复杂了瓣玻。单靠一纸文件不可能面面俱到菊,必须经过相当长时间的实践嫁,完善流程禽畅,积累经验歌噬。    第四抬闲就,要加强标准化工作立聪。领先的研发羌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱臣衅谩,而及时总结经验掠、制定标准又能为继续实践夹欧、创新提供重要保障疮。当前缓,恰逢政府推进标准化工作改革叛,要求标准化工作密切结合生产瓦水枪、创新实践虚,要求鼓励发展更灵活隘芒横、更接地气的行业标准烙、社团标准剿。对此来税虎,业界应给予足够重视梆。    3. 对政府的建议    第一卸,要保持政策稳定傲。正如前文所述吨外钞,我国政府的强干预政策非常正确犯查,发挥了制度优势豁每,已取得很好的成绩狼胎,应该继续保持签反。电动汽车的发展涉及多个行业隙,需要长期积累毛雷,需要几十年的时间才能成就大业唱剁妹,切不可存立竿见影讲、一蹴而就之心揉筒。    第二色,要及时对政策进行微调和补充完善悍络妒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列来喝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴篮,又由于此项事业发展快嘶,新情况籍、新问题豌心相、新技术层出不穷讲赂脆,因此及时应对泪驼、调整狡蹦释、完善是必然的沃蒋节。    总而言之时,我国电动汽车产业的发展已走上快车道镀嘎,迅猛发展正当其时篇风拷。笔者衷心地希望朝野上下届龟、业界同仁能认真努力工作来绢,自信且坚定发展下舱舅。假以时日扛斡稗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流旦程,并以此为契机姆,跻身世界汽车强国之林刃埠趴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦炉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年茸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年溪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题其袭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日词巢共,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示动藏奢。    他认为坊浅,现阶段丛皋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题死念喇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烫,但从长期来讲辟,新能源汽车技术发展路线要从电动化吩寒、轻量化令黑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粕舰、轻量化与制造生态化结合呸靛、智能化与网联化结合渴霖猜。    尤其在电动化方面拇碉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车馁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力撇膊司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力齐辩,就是家用主流A级轿车瑞,在性能价格比上与燃油车竞争写。目前全世界都在朝这个方向努力胶膊婚,如特斯拉Model3喂款扰、通用Bolt垢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缚祭坍。”欧阳明高说绿垃。    欧阳明高说吴,但要满足这个要求烽,电池必须降低重量辖姓戮、体积以及成本陋确。此外盗,电池的比能量必须大幅提高妥几,达到300-350瓦时每公斤涩退,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标态倾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知甩仟,锂离子电池发明至今只有20年防,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年楷羡,2007年第一次在日产聆风上开始使用般猾冉,可见动力电池的进步非常迅猛踏还。”欧阳明高说享惠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期功。    但此前采,主流的观点认为浓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比戌检,从性价比来看塘高,其优势主要体现在100到150公里的里程范围苔冯能,但现在随着锂离子电池技术进步娜工,里程提高一倍健融苹,即在300公里的范围内蚀,仍然在性价比方面有优势时回亥。    从技术上来看剁丧,在单位重量嘿、单位体积下储存的能量越来越多礁,成本越来越低匙为,才能体现出电动汽车的水平和技术欧。    一个好消息是我旅矢,我国电池成本每年大约能够下降20%旦防恫。据介绍椿,五年前共辖底,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恕柬,去年平均价格为2.5元左右趟凉酥,2016年为2.2元翱,考虑到大量的电动汽车是大客车杠,其电池价格相对会比较高一些眷蛙。    “现在国内开发中的电动轿车陷抹,最低的系统成本在1.3元每瓦时泰喘惜,单体成本在一块钱左右骋霉话。美国通用Bolt电动汽车侵懂,单体成本为150美元一个千瓦时诬。”    如果按照这个标准屠抬漓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到萎,但是按照现在2.2元茄涛,逐年减少10%到20%方庇氛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叮郡彼。    “加上循环再利用做到1元略温萝,也就是说脓,一千瓦时电池一千元人民币之内风,是可以做到的陆步如。”欧阳明高称兰煽惦。    对于具备性价比绕抢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鲍宪咀,现在一百公里约耗电15度汇慰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内祈,接近10度电一百公里鹤。    “要实现这个目标蕊横,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗闹浇竣。目前电耗的降低空间还很大韦。如果能够实现上述目标疟痛懈,一百公里的成本约在一万块钱么揣嘘,如果电池能达到300公里就是三万块钱莽,考虑到使用周期内省电和维修省钱光攀,将具有商业竞争力靠剁燎,这是电动化下一步最大的目标申卿凌。”欧阳明高说挎藕态。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出懒层蹭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年洼镣葛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长填,但仍属于比较粗放的发展模式啥甘,今年电动汽车发展逐步趋于理性祁吻。总体来看剐搓,走到今天枪艘卷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剃。”欧阳明高说茄社。    事实上乌杜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哗篡,由于销量超过全球50%以上堵顶,在国际上引起了强烈反响辫耽悸,无论是政府还是厂家捕夺,都感受到了来自中国率先发力的挑战编鬼杉。更值得注意的是驹腾,2016年如德国大众和日本丰田罢,纷纷调整技术路线郡,加快对纯电驱动的转型淮膘蜜。    不过划惕项,纯电驱动的战略目标凶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辛法。对于混合动力技术来说懒饭判,传统的汽车强国醋段、汽车大公司比我国更具优势交蕊诫,如丰田路线就是先做混合动力苇,再做插电混合和燃料电池呛石。    由于我国率先发展纯电驱动拘趣伴,带动电池产业的发展达到了世界前列槐,电池产业规模达到世界第一信痘,总体水平位列国际前三勺钡领,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平玛侯,我国的动力电池产业链姬县苯,尤其是电池材料克,如正负极材料殴菠,在国际市场上的占有率第一镁。    “在此基础上涕光,我们以纯电动力系统(电池肥、电机徒十梁、电控)为基础平台赶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扩陶。”欧阳明高说句渴粹。    据其介绍饥,目前我国插电式技术发展已经取得进展略绩浪,比亚迪秦熄叛侨、唐卧统、上汽荣威550唇萝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贸霜荤,无论是发动机方面瓤纹缚,还是混合动力装置上甸澳,都取得了突破泉。    与此同时锣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展霞泰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蘑夺。    “这是一个渐进的发展过程涉滑抽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争韦镰们。”欧阳明高说捌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项测,有效的回避弱项竞争卤莽,有利于我国电动汽车产业的发展峦体辨,到2020年之后峭跨溪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锣镜绿、同步竞争偷屯蔽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎疼葱:李芳" "  编者按技啡忍:产品价格区间一下提升了近40万暮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窍。以安全环保为标签的沃尔沃巧灌,产品质量是其立足之本普梢乒。无论是国产车型还是进口车型茨薄恃,质量都要做的和安全环保一样好羞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绿醇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值憾鹤,安全与健康至关重要瓮酞艘,但在中国市炒嚎炒Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺暴娠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家腐睦,到底该剪哪一根线烩勤?我心里清楚酶稿顷,如果我剪错了锈,我们可能就崩溃了紊曝猴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卉桓母。在2015年整体经济增速放缓坚、股市震荡切冉沮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饱趴,2016年的车市本不被看好殿睫导。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声门。1月6日陡滴品,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秀,沃尔沃对此解释为眉辉棺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碴陋傲,更是提振销量的助推器矮狈定。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号论。   6月1日配芹涟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捐毛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肩,具有十分充足的销售经验巳恼鼎。但用他的话说哄淋,他来自一个很小的市尘嫒焙臁,很多因素他都不具备嗅舒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缚衅捻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嫡。6月1日入职辩悉,用一个月来熟悉公司的现状痞狭第,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钞靠溃。然而现实终究是骨感的莽保,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奖崇挨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆复畴客。   “做决策就像电影里拆弹的场景喂谁,我到底该剪哪一根线呢垂,如果我剪错了抄董,首先所有的投资会无效席肥奈,其次会影响经销商的士气激蜕囱。”陈立哲对我们坦言句。   他这样的想法并不让我们意外款胳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大糕勤狸。在台湾录辆,陈立哲要去走访最南端的经销商突弯,早上出发中午就到了蔚妥逛,但如今这种管理方式已经行不通了捌。从前陈立哲的团队只有30人诞顿仙,现在变成了350人炒粮绦,他说现在同事的名字都记不完獭。   “就像牌桌上的一个赌局酷店,赌下去有可能是回本的眷票耐,也有可能就全毁了撮挟仑,所以我每天都在想我到底该怎么做截。”每天该怎么做碱柒镣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丁肯堑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妙梅计,才能享受最好的倦。”这句话像是说给陈立哲听的橙讥诬。   2005年父屁丰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时媒套,沃尔沃一年只能卖1024辆集,一直到2013年5000辆的水平市沽,再到如今年均一万辆的表现税是,对于台湾这个小市场来说瘫,陈立哲做的足够好盲订,他对这个市场有着复杂的感情溶晒屎。   调任中国市场做销售一把手牵点,陈立哲说这很突然狗,他来自一个不足以领导中国市场的市场冀僻径。对于中国市嘲值啤,他还不熟悉惶扑哨,做市场工作要对文化陌惮、变化颊靡啸、趋势有充分的掌握短撮介,这最重要的三点陈立哲都不具备梗绘呈,他唯一能做的七,是在最短的时间内了解中国市场的刚需笔,相信身边的工作伙伴巨,组成一个高效率的团队沏糯龄,去解决各种问题舰堂蝎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赡,首先做的是内部调整署箍。通过不断累积分析过去几年市场的动态副,了解在什么时期使用什么样的手段纺列,反省问题所在嗜贾齿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拒荷廉。面对三尝男克、四季度各项费用的下滑韦尺,倾听团队的建议董访、做出准确的决策亮山、将优势资源注入到最需要的地方屏筷。最后将宝贵的经验分享给所有人锋修阔,把力量从点扩散到面行铣敦,从四个大区且铂贤,再到全国蝎想兢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的萝涤忻,我只是把预算槽狠、时间等安排在它本身应该发生的场合该副串。”陈立哲表示谁坑:“我不是在讲官话盟,只是借着这个机会感谢大家躺辱。”陈立哲相信彭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的羔翁鄙。   内部调整告一段落访旧痰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上危。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卜腾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间级铺僧,一下跳到80-100万埂,面向的客户是完全不一样的另孙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的舒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心旅录青,还怎么介绍产品蔽藏?这肯定是不行的测。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门荣擂炭,“与高端客户接触奉秆,销售不能觉得自己比客户矮一截诲顺,与客户要做朋友竿上,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吴。现在培训课已经开展了实战模拟环节睹烙,我们在资金有限的情况下做到了更好丰。”   全新的管理阶层性,有限的预算郊诚,面对重重困境绩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伺,8-11月均超额完成销售目标兽贫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩闺稼,最紧张的时间密勤。“我有我自己的节奏诬丧驹,我给自己两年的时间譬旁烘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争倍镁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泰姓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恼,经历了两次产品的重大变动萎想辣,但在他眼里这是最引以为傲的卯,因为这些变动双割、变革都是从使用者的角度出发欺饺,也就是我们常说的“以人为本秦相嵌。”   对于沃尔沃来讲疮,最擅长的领域是安全局瞄,作为三点式安全带的发明者村赫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期离饱距。但陈立哲表示痰,以整车品质来讲嗜匆,沃尔沃也和ABB并肩劣,例如在底盘研发能力上徽隶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器歇葡,全世界目前只有三家在使用间,另外两家分别是法拉利与保时捷捎楔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑描檄猜,陈立哲也谈到霖潜:“沃尔沃其实也做过6缸榔驶提、8缸发动机路,还有享誉世界的5缸发动机戳。沃尔沃并不是做不到玲,而是我们可以用更低油耗群、更低尾气排放的发动机达到更高水平碘懈。这也是全球各国政府的法规要求躬,是大趋势辨。陈立哲说“这些信息词岁,只是没有在行销上进行传播罢了继飞松。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疯叛隋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承贰,改变了“国产”的概念建,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代参筏涩。陈立哲表态道盘瓮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料龟赤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品噬。沃尔沃立志从中国出发柒,以人为本的信念永远不改粟死矾,值得消费者验证与了解七铝。”   “沃尔沃就像iphone一样番肛姐,它改变了人们的使用习惯闭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蛔仿:S90有三个界面同时提供信息计化谈,分层级的来处理车辆信息潞舞。这一点很重要醇沦,体现了沃尔沃以人为本的精神耿汗捣。在设计方面誓匈猩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料磊苏。用沃尔沃的品牌精神脾哦形,再加上瑞典的风格履,直接与德系品牌产生差异化棋港问。如果从地域来看罗烧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡就容。   沃尔沃曾立过两个誓言咖涣矾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剁恭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故邦倒孤,沃尔沃全额赔偿忌锨颈。在陈立哲看来少,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蔚。   陈立哲对我们讲道龟巧:“在欧美担,当太太怀孕的时候蔚篓,男人会考虑买沃尔沃时介。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据峦麓,中国作为沃尔沃最大单一市撤劝肮铩,11月共销售9,076辆新车蝎椭,同比增长12.8%;1-11月期间算谢绞,在华累计销量已达80,759辆救佰犀,接近去年全年表现诧。就目前的情况来看息,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高焚久蒜。   在经历过低谷期的沃尔沃霞途瘁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量书捌斧,这无疑是对陈立哲工作的肯定陛,同时也是明年的压力旁。毕竟“十万辆”这个坎味菱禄,沃尔沃早就有迈过去的能力虽航缚。   2017年烷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诞拾滇,届时勃抽,S90 T4匡姜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前环史兽。对于陈立哲来讲倦叔,最为重要的是三座版S90庐侗邻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的糠轨洛,是全世界汽车厂商秽,在中国制造的单价最高的车辆仿唤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凭,“三座版S90可以达到世界各项指标可怖,这款产品有能力改变历史漂。只在中国生产栏,以中国为核心的思维苯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了仑汤。”与此同时皖,全新XC60也将在2017年第四季度发布妹兑梅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额眠恃董,所贡献的利润更是远超世界平均水平急。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人广。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谩戚。“知道我坐这个位子的时候仙,很多人会紧张甚至惊慌幕穷,他们会很直接的问我侠伙,你行吗溪虾揭?台湾市场那么型帧,你行吗边?”陈立哲笑了一下说道请闯:“每逢这个时候琶,我都乐意告诉怀疑我的人物夸,我将在最短的时间内做什么劣辜识。”   两年的时间转眼而逝凉,陈立哲手中的“牌”越完善赌,与主流对手正面竞争的胜算便越大猎匣滩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锣,未来还有什么是可以阻挡他的呢录猎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔泡氯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺帕呈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冀垃浇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壤。为了满足消费者需求郝睡疟,推出一系列活动迎合消费者喜好槐忿。 上汽集团副总裁胆锹咆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酪,得益于荣威与名爵的共同发力仁,上汽乘用车共销售27.5万辆漓盲芦,远超去年全年的17万辆橇车忍。取得如此大的成就主要归结于以下几点鼎:新车的不断推出傅、以人为本的理念及高性价比标。    上汽集团副总裁馈畏卉、上汽乘用车总经理王晓秋檬恍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纠氛沟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寝甸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解翁精,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氛骑扣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扁。同时奴卯墩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腥擂恍:个性而不小众赫碱腺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坎斗,通过对消费者的沟通与研究醒垒,已推出很多新车型攫欺蔫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”韦救。王晓秋还指出拜,名爵现在的路线是个性而不小众戚层,这就是上汽集团未来的发展方向貌朽,上汽集团希望新的产品有个性蠕,且能让大部分消费者接受乔宏。    据悉犬,自荣威RX5上市以来葡惺,名爵锐腾也迎来了中期改款穗,同时新车名爵ZS坟瘟承、荣威I6也蓄势待发氰巩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言仕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时糯扛,上汽集团也很清楚自己的客户群体涪碎夹。王晓秋指出趴蘑,新车型针对不同的受众群体污钞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的镰。拿具体车型举例嗓豢,荣威RX5更偏稳重宪氰该,新锐腾则是一款属于年轻人的车隶,新锐腾外形活泼赡氓,同时考虑到消费者的需求效暇词,我们对内饰也进行了升级阔藐丝,并增加了10-12万的手动版赁冈礁,使新产品没有短板泛吼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时介佳,王晓秋表示涎桅,“从荣威550开始圃,上汽新产品从设计到销售侠,最后还是根据消费者需求来决定纺。”    据介绍旁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乃。为了满足消费者需求健撕,新车不止在性能和价格上做了调整片,还推出一系列活动迎合消费者喜好木卢。例如耸槐高,基于年轻人喜欢足球运动淑团,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骡,也已纳入上汽集团新品类疆,预计明年新车65%会配备此技术僳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言现纯,“上汽集团一定要明白用户需要什么完汲,为什么要买我们的产品拐票,带着这个问题合,我们才能真正去理解用户络按苫,落实用户需求讣,使我们的产品极致无短板蹬,产品自然会大销跨赏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大槐便,竞争也日益激烈令,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蜡显。王晓秋介绍己挛,名爵的价格基本与同级车持平孰韦评,但性能更具优势乾狸颓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹停。 新锐腾公布价格    王晓秋表示确,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沫记该,就像提到的让渡空间獭悸咸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整厂,从而应对市场竞争环境辨吓锯。”    产品有了好的性价比和客户认知度靶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁容啊唾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家镀爆篓。名爵经销店到现在也有280家左右境讣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络枚犯,其实道理很简单跨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右丸罐,且不断呈现上升趋势贯彩巾,他们认为自主品牌的春天来了”裸,王晓秋表示芒。    在被问及上汽集团未来发展方向时伞,王晓秋坦言挤,“首先团队要把理解客户需求补、用心为客户造车变成一种自觉行动谦牡,进而形成一种行为规范梗。其次应时刻保持警惕锤苟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好长岔。只有这样赊淘痉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力溃乏辛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布患,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陛擞抨。这些修改背后有哪些考量和博弈惕匡坞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人兑孤藐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烩卧力: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戒谢?   答兔凤蔚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挡。一共收集了9246条建议蓉椒瘸,其中表态性意见7736条雄卡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翁,占16.3%耪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理袭财、网约车驾驶员资质及管理咳隶哎、出租汽车数量调控三个方面贪叉。从数据来看镐,不少人对“京人京车”表示理解莫,赞同的达到70%多莱蹋忍,质疑的只有12%沧乓乾。我们根据建议修改了125处添晾悄,不断扩大合规车辆的范围裙捻,让更多人参与“分享经济”户。    “从北京实际出发背,兼顾多方利益”   问纫: 为什么要求“京人京牌”凉饲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贝怠蛋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多溅、交通拥堵嫌勉阂、环境问题等“城市病”词棋恰。在这个前提下厘,北京任何一项政策都不能“任性”库道,要从北京实际出发兢达,兼顾多方利益暖氦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆狭础,地铁最高日客运量超过1200万人次丁恃,公共电汽车日均客运量1063万人次栓汀,小汽车每车年行驶里程15000公里传桨卞,交通压力与日俱增稿赎。但在我们的努力下勃奋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凶商梳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制罕。    总体来说疾庆,北京坚持公交优先的战略猫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泼,对其进行总量控制在所难免呻凸对。目前北京市绿色出行(公交毋、地铁缉、自行车仑、步行)占到71%兽憾孔,小汽车出行占25%镣亨珐,出租车占4%互泻,其中包括比例不高的网约车出行擎扮。北京出租车改革的总基调是讽庐:巡游车改革讹、网约车规范掠柿阶、融合发展锻纺、错位经营盒凑、多层次服务猩。我们力争进一步提高绿色出行比例拔吉屎,为首都可持续发展提供足够交通承载力枪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问款捐: 政策出台之后相,预计将有大量不合规车辆面临退出恕抽,政府有什么监管手段确保政策落实到位仓宝?   答捞定: 政策出台前窟扫,我们和专家傲彼嗡、司机含叛、乘客巢脾、网约车平台进行了多次沟通礁,决定设立5个月的过渡期抖。一是给合规平台低拐碍、车辆琉甩蒂、人员办理手续;二是清理不合规车辆岸吹、人员等耿倪。    从服务乘客的角度腹稗商,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炊狡。另外动活,希望网约车和传统巡游车加快融合发展睫,因此提出过渡期的柔性考量诗嘘电。过渡期之后雾棺凭,平台要加强行业自律盗,我们也要建立打击非法运营的长效机制溶楼,严厉打击非法运营挛锨、克隆车和价格违法行为层郎庇,能够更好服务乘客恍播轿、保障安全港。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问悲榔弥: 面对新的经济形态辑,如何创新管理手段咎曹庇?   答捣: 出租车发展中没有对立关系齿完。网约车以网络预约盗酮乓、快捷方便等特点眉兰,满足了一批乘客的出行需求奉。单从评价司机服务质量的机制看良,就值得巡游车学习较:如何与派单挂钩变稠,实时评价采。但网约车也有局限性抢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卸说慷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势霜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的攘。你有技术优势诫称晦,他有线下服务优势败省,为什么不一起干呢腊匡?    管理部门也在转变思路贸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”圈庙高,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车豆疙飘。通过推动巡游车改革及网约车规范瞄水深,构建多样化服务体系闺,提升出租汽车服务质量酮寒境。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆翱踏,在京注册用户已达218万人莲岗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车亥箔,提供差别化服务柬盛。    “解决出行问题要标本兼治”   问定: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么糙凭?   答琳欧: 群众出行问题的解决型,需要放在城市综合交通体系中堪,多措并举贪、标本兼治妙污就。一方面毙桔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面萍难化,需要加快构建安全诉痰伤、便捷沁狮动、高效完镀、绿色湾努、经济的现代化综合交通运输体系驳。到2020年虫购,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苗桂囱。    交通设施根本是为人口服务挝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抗痞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标莆谜浪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件圃守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控输:李芳" "   杨美虹透露骑古词,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中故感嚎,大东工厂扩建项目也投产在即癌秽,这些举措都将助力当地经济转型升级我辞。    在杨美虹看来狠赖闷,借助主机厂优势袖破,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时躬,配合外交部到德国进行推介剖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园硕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芦邢,从而推动产业升级马。”杨美虹说触体泊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蠢坡。最新数据显示趴,2016年1-11月程肮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蓬,同比增长11.2%拿,前11个月的累计销量挪,已经超过了去年全年模秤哦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任镶汤。12月13日结复,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开荒丛啃。活动期间地部,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瞳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻窘睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弦圭汉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济栏杆杜、环境和社会贡献等方面取得的成绩狄溃。杨美虹向记者透露守,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》法兑碾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嫌。    “在‘可持续发展’战略的指导下假财陀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则粟。”杨美虹说曝。    第一绍撕,实效为先裳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题咖花,“我们不做虚的琅,我们也不做口号式的飘廖讼,我们一定要解决具体的社会问题哇口。”杨美虹直言荚,比如BMW儿童交通安全训练营痊骨烫,它是为了解决儿童交通安全问题核封。    第二频,长期坚持钠灵。宝马儿童交通安全训练营喊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泵廊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营武拨鼎,今年是第一年做氰尘通,未来会持续筐泼椽、扎实的往下推进竭。    第三说诧龄,全员参与贡芬炭。宝马做企业社会责任时汲小,会邀请车主盘背、经销商鞘嵌紊、投资人以及宝马员工挽,一起参与进来舵巫边。比如宝马爱心基金镀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吠嫁,提供指导;另外萍鄙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部标,定期组织各种各样的活动挂派享。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略傲铃惠,将可持续发展贯穿全价值链嵌贫瘦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赋荚篙。”杨美虹表示检琴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点齐,主推工业旅游概念臂。    据杨美虹介绍钮嗣镀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辖患,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抱对,助力中国制造业迈向高端姜编瓷,并促进东北老工业基地全面振兴善。    数据显示瞧贪,截至2015年底良,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户洞郎,当年纳税额超130亿元人民币惦。同时捕委,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会旦,就业岗位较上一年增长了8.6%钾。杨美虹透露测淳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诧差,大东工厂扩建项目也投产在即静,这些举措都将助力当地经济转型升级罗距寒。    另外俺,在杨美虹看来啼,借助主机厂优势暴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时币老褥,配合外交部到德国进行推介老痪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摆始默。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略魏聚,从而推动产业升级汹恕。”杨美虹说瘟查捻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  本土品牌下一步怎么做淀回论?关键是我们的差距是什么钠春顿,下一步最大的点就是要提升品质疽,当然还要控制成本餐。然后曹社,就是我们的正向研发和平台战略鸿斡。最后浅,可以大大提高效率描商荡,如订货的时间是可以压缩的酞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缴敛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节艰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绵琅霸。    徐长明说轿,怎么理解工业4.0雄?这个概念是德国发明的虹菱皑,现在在国内比在德国还要热拔诗踌。最近喊凭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念寸,我理解它的工业4.0的本质蛙焦惺,就是怎么保持德国制造业的竞争力忍。在国际上差巴速,德国面临两个挑战埔伤宫:互联网大数据和云计算墓痰。现在迹死,德国整个国家都在讨论班,怎么能够“不被互联网+”窜场眠,而是“制造业+互联网”溶笆,这是他们重点考虑的问题茅裴貌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绒少澈、宝马赋、大众鼎。在德国妈,汽车的需求是非常个性化的揣床,在这样一个背景下戒攫,它要维持竞争力农,推出了4.0的概念煎,核心就是智能制造摆蕊箔。他们主要的目标有四个方面署敖澳:提升品质纪涩盲、提升生产力拭扔巩、提升柔性化皑薄烈、压缩产业禾,总的核心是提升竞争力色抽。    徐长明分析休睛,本土品牌下一步怎么做检坟卯?关键是我们的差距是什么吝疆岛,下一步最大的点就是要提升品质坍,当然还要控制成本幻受桃。具体要怎么做当蚊瞳?也有几点惰锯:第一溶,想办法提质控本稼陪隧。提升品质头河喜,消费者理解有三个擎驳:可靠性床敲哪、感观品质络熟嘘、性能沦痘。第一个维度熔:可靠性是必须的弯踩,现在光有第一个维度已经不够了杉唬,必须要加上第二个维度寥挤试:感观品质擎晶,看起来要漂亮奖瞥。在此基础上又发展一步暑龟锋,就是性能的提升桶厂。最近市场上卖的好的自主品牌沽熬,大概有12款车硷,年销量超过10万台馈烦,这些标杆产品恫,性能上也不错宝辉鞋。因此霞咕肉,自主品牌下一步还是要想办法鹊催杠,把这些提上去逻躺完,缩小跟合资品牌的差距顿橙咀。    这几个方面的提升渡竟姓,意味着成本也要提升犊艰,怎么能够控制成本懊罢?第二方面的话题凸扒,就是我们的正向研发和平台战略莲虾摹。之前败柏,我们很多品牌都是“逆向研发”布,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缎,拿过来拆解做测试刀氏挨,最后组装起来敌氛。这个模式下尾溪,成本可能是略微低的沙,但品质具闲频、性能有很难保持草。现在必须要正向研究练灰居,从消费者需求出发姑麻,形成一个目标瞬霉砰,对目标做分析拿,只有正向设计阂瞧怖,既能提升品质性能离,又能控制成本壳耙挞,像长城萌谱、吉利等等湘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了每。    平台战略灌,在更大程度上控制成本廷。他说形,我们的开发号,现在是一款一款开发的旅,零部件的通用性相对比较卸搿,最近一两年来讹,已经有两三个企业开始走平台化战略骂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鸽铅松、SUV和MPV伪身。这种情况下瘁,零部件的通用性非尘纾好愁冲紊,同样是50万辆的产量枪,对零部件供应商的供应量更大膝抹,就能有效地降低成本巩饥拾。    徐长明强调兢衡偷,对于工业4.0的精神本质还是要学的寥铆庞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标毋巴氰,它做了那么多的智能机器人俏,智能机器人都是带摄像头的坏,在实施过程中的质量随时能够监测噬难,然后反映到云端弗,再反馈回来随时可以改进狠。现在奋,企业员工的工资水平越来越高氓彤,汽车厂家很多在加班加点胎拭烯,我们要高度自动化蕉芬挺,这些课要补檀,应该有大量的机器人替代人工猜。如果这么做了抵,可以大大提高效率庭桶,如订货的时间是可以压缩的钉喉。比如江椭干,国内一家自主品牌牛贪,从经销商下订单称斥,到提供汽车产品最开始是40天蛋槐甩,后来缩短到30天耪暇楔,现在可以压缩到22天缕导,跟世界先进水平比还有一些差距遣泰青。这也是德国4.0里的核心内容铰搓。我们不一定用他们这个办法怖癌椽,但精神实质是要学的蒲示。    他说磋,柔性化的生产也重要枢,但没有前面三个那么重要岗参玩。在4.0背景下扭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蔑焊鬼,而是学它的精神实质凶轻孪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇试:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胺群耗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多幻避。更为重要的是赏惨连,放眼全球驮,驱动这些变化的地方就是中国挞提瀑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奸。    12月11日桶辟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒嘲玻虹桥落幕庐。经过36小时的激烈角逐耪蹭僵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出题逝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蚂够。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绣轻,今后的五到十年庐秀,汽车市场将发生前所未有的变化孺。未来攀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务横胖惯。可以说脊,未来五到十年汽车市场所发生的变化喊并卿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多攻罕惠。更为重要的是蹲,放眼全球饶,驱动这些变化的地方就是中国挂鞘退。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷两虚锯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说露峭,作为企业袭炕,捷豹路虎非撤澹看重年轻人的培养笔哥。在全球蹈蹭景,捷豹路虎共有2500名管理培训生革仿。过去三年腔缺唤,我们在中国也培养了30多位管培生汇。此外贾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凯芹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才洁茂。    在赛后的媒体分享会上剖娘充,两位获奖学生代表分享了各自想法嘿,及在比赛中的收获清。同时兔浑擞,睿侨森挨第、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问前。   问观谰:捷豹路虎为本次活动提供了导师伪短,请问这些导师来自哪里磨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业香?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胯?请学生们简单介绍一下自己的作品灌磷,获胜的原因是什么祟疲?   睿侨森镭馆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师梨扯。一位是捷豹路虎内部导师氦溉露,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验不蹲,包括对行业发展的认知卉暖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抒、视角和指导请合蚊。这两位导师全程和学生团队合作滇裁,提供专业意见牧理,帮助他们取得最好的成绩昂痛来。   潘孟涛炯保: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涎,包括今天的学生齿任,将来都有机会进入到我们工程团队洪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额厢干,可以来到捷豹路虎学习和发展口靖海。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里笆搞,再加上扎实的专业和技能翱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会龚唇。   睿侨森脱步: 作为公司的管理者酷,我们非衬崃茫看重实习生艾廓,我自己也会手把手教给他们工作的经验沤绵鹊。不管是本科在校生还是毕业生啡,都能给我们带来新鲜的血液炔、新鲜的想法偿瑟棱。    同济大学袁旭脚罢:首先囤叔汀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌联淑祟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行售。    我们都来自同济大学汽车学院汹,团队成员有两个来自汽车工程方向似璃歌、一个汽车营销方向刃沛鼻、一个汽车设计方向跨括宫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炬郸,围绕“以人为本”貌,挑战的是都市环境里的出行压力纤皮谈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师隋昆茨、设计师也有很多共鸣姐,通过一系列调整扇,最后有了这样一个以人为本捷榔、体验为先的方案烩计。我觉得挺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疏边革。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陆埔诧:目前炼凉失,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伞?   潘孟涛陡扛: 我们会对人才数量进行评估和拟定疙浅溯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搂。随着经销商网络的增加辜刀些,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多朴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能太,从而满足未来消费者的要求貉哺。这些内容息息相关斯私侣,并且不仅是着眼于眼下潮乳,更是放眼未来乡。比如叭牵碑,针对刚刚提到的电动汽车战略泪惫,就要确保未来有足够的专业工程师储备陀缎,因此武亩磕,我们时刻准备着味,并只选择最优秀最合适的人才进入公司腔埂。   问卫拦:在创新领域垢,包括未来汽车科技领域首,捷豹路虎有怎样的系统部署叙阿母?   睿侨森叮: 首先踞炽脑,作为一个公司佩,我们在研发领域有诸多投入孩据,而且很多的投入都非常具有前瞻性怠。比如说辣豹新,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队昂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验械棵。    其次悔,我们想要通过产品和服务挺涉,把先进技术带给我们的消费者骂罚,因此我们的工程团队推、研发团队必须时刻关注消费者需求疯,做到一切产出符合相关性兽、可实践性原则龋室挂。此外喂事镰,我们每年投入约350亿人民币努婪,用于车辆技术的研发和投产稍拐问。    我们还于今年7月宣布泊:在未来四年撑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纲捕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术假浆,并在未来应用到车辆技术当中旗歌。    今年早些时候脾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滔钒,通过应用软件及按需服务的开发与提供输扳竞,解决消费者在出行中遇到的难题醇胚。    与此同时想,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酣茨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资信、办公空间屏尾拼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持耻。   问常:请具体介绍一下InMotion搞品添。对于整个汽车市场的趋势漆刹,比如电动汽车技术蝗氮,捷豹路虎是否有着自己的见解拳?   睿侨森钠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案堤童钙。我们希望将来可以将它推广到美国堆欧、欧洲以及我们非常关注的中国市场镰伐炭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部面虎,由研发团队进行分析俄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铂回清,我们也会分享给总部萌缎姜。    关于电动汽车技术坍华邦,在洛杉矶车展前夕莎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冒巩。中国是目前最大的电动车市乘肪稹,并且有引领行业变化的趋势牡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势擦将阑,确保第一时间响应本土市场的需求衬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相怪蟹,并于2018年正式上市八,希望大家多多关注率。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浇:关于未来互联网汽车寿邪,捷豹路虎有哪些基本的认识希熔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苇诲?   睿侨森勾妇辉: 目前掂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一割度艘,它的发展甚至可以打破现有的弄很、传统的汽车开发逻辑与循环热挠。    针对这个话题凸,我有两点和大家分享牌:第一点氢篡羡,未来所有的车辆都将实现互联网化糙,现在能够透露的是阀,接下来我们全新推出的产品巧誓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撅墒。比如说劝芦钦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舅良僵,使用他们的UI界面和地图激盘推。类似这样的合作拓架,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力分骇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄善:李芳" "   汽车网讯 12月15日酒碌,由中国汽车技术研究中心醛姓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开剐攻电。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开统酮饰,从“市场化发展现状”霓掏妙、“应用模式创新”鸿畴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流说呕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台其,为产业发展建言献策导、助力提升腾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录篱公: 第一晃肺混,背景闭。    去年发布的《中国制造2025》诵,新能源汽车是重大发展领域之一嚷,是其他技术应用载体券差,而且是先导性产业厂谜。它的进展情况决定了中国制造2025胺灭、强国战略实施的程度涸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展身泵疚,从而能够聚焦变革书、明晰路径攘磁筐、凝聚共识洼吻讣、引导相关资源集聚推广产业创新耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构墨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一阀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喉徒脱。总体报告是按照1+7的结构吮嚎。1是总的耿陈氓,7是包括4个车辆整车技术麻绦墓,3个分项技术冠。    第二吻少,国内外总体技术分析牡筹。    近年来垒携柔,从国际汽车产业来说睬,低碳化倍葡请、信息化陈、智能化是一个总的大趋势太饲。欧洲矩摔、美国握、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抄弛忱,重点企业的产品战略也充分体现了三化割夹箍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组垛马侥。我国汽车产业特别是近二十年的发展洁闯贯,取得的进步大家有目共睹潘壁。首先垂脑,产业规模世界第一盟歉伺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长刷驶吴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缅遣,包括品牌市场的影响力有目共睹冈陇喊,特别是新能源汽车诬,包括技术爸、市场梢堆想、新的智能网联汽车技术筏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势甜,智能网联汽车发展是非橙庸槊常好的优势条件畔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展即,包括动力电池汐煞旧、变速器婆襄。国内自动变速器原先是空白亩,近年来无论是CVT很瘟蕊、IT蹈识杆、DCT都有自主的技术和产品弊伤仁,而且应用在逐步扩大尉。    虽说取得巨大的进步喷泄,但与国际先进水平差距明显旅讥:    首先朔疯鞠,发展能力上的差距款。投入强度远远低于国外湃,全产业投入估算1千亿娟,相当于通用撅享催、大众煤惧毒、丰田大集团一个公司的投入辉储。    其次帝,研发积累豌霜峨。包括流程积累十、数据积累蚕睡唤、技术积累贫、标准积累派架,这些积累偏弱涂缮。    另外拧,从整个产业创新体系上来说钞供漆,差异比较明显的峨确屏,特别是协同方面梗伯盆。单个企业弱理肥,整体的协同效果很低菲璃,意识也比较低狄挪。在发达国家豆厦跑,单个企业强克翔,整个国家的协同体系效率比较高洼。    基础不牢地动山揖鄹睢,我国汽车产业的材料并、工艺基础跟国外相比也差距明显号。汽车产业芥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大票传。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革讣缚,要求有创新的思路和创新的模式谎唱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求舞钒每,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展截耪。    第三蛙税,一些关键的里程碑百。    重点是总目标处氦,总目标是基于很多现有的环境设定的不,也基于七个路线图进行测算魔。反过来说跑踏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施婚怖,就能够实现保障几个方面总目标的实现菱掳:    1寸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值救。如果技术路线图能够得到实现煞锈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值速,之后往下走懊哎博,这对产业来说赌瑞,甚至对国家来说是非常重要的尉巩。    2蔫、希望在2030年左右攀本,汽车产业的电动化转型基本完成隧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坷。智能网联汽车市场有一定的占有率题僵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用丝。    3宛玖黔、建立有竞争力的自主创新体系江。    节能汽车在2020赏、2025裴千握、2030三个阶段提出典型的指标面碗七,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗手,5升翔、4升蔬、3.2升赏输坟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%佛,2025年15%词,2030年40%以上没何。智能网联汽车目标辅助驾驶技术射慷、自动巡航沥祈、车道保持应用已经很高陆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例迫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例软梆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线慰,经过技术路线测算实现总的目标齿。从路径识别上来说誓脯队,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口螺,以能源动力系统优化升级转型作为重点到耐仍,以智能化水平提升作为主线恕欣蛋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑亩闷,全面推进企业产业发展聚救攫。    第四捂我,分技术路线图的基本结论艾。    1歼、节能汽车催玩返。总体上有很大的共同点划,重点在混合动力技术屯、内燃机技术栓僳磺、其他驱动技术惜精冀。混合动力是技能的主流技术体劳窍,当然轻量化也是另外一个辰,但是轻量化有专项的分析票,在这里没有强化溪刚逻。    乘用车总体执行轻量化伎观、小型化双、混合动力娥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失省宝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径溯。    混合电力是一个主要的技术毙晚,达到5升钳荤,4升维淋、3.2升的目标避,混合动力是主流伦剁漂,其他是共性的湿,轻量化掂碴财、摩擦等瓜隧。    商用车混合动力应用时间稍晚搅垒,重要度低于乘用车长却桃。    2方瓤涛、纯电动与插电式混合动力汽车淡人舍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失患胳解,加强轻量化成为趋势寝疚练。轻量化对电动车更加重要诽。对于插电式非常重要的灯孪彩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术稼,驱动萄填、点击牧骡、控制脐腊秃、充电何具瞬、混合动力发动机拷挽,高效耦合发动器芯霞。动力电池本身有专题粉疯,在这里没有过分强调犊。    这两种车提出了总体的发展纲要匣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式硼池,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纹县,甚至可以忽略不计梆顽峡。    从四个层面梳理了技术需求胳叛兼,提出了一些优先的行动项骑,面向纯电和插电会担鬼,国家科技技术支持十五年了良秆,下一步除了电池列为专项之外捻耻凛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持枢苔。    另外肝鹅,聚焦关键零部件森、基础突破和可再生能源等到、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扑劝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要迟徘胶。    3俗、燃料电池汽车涟贾娟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择潞匡级。从中国汽车产业来说傻冲,现在重视程度不够衫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划棘挺形,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究腑攻。希望四部委提交国务院进行发布和实施搽。    在研究过程中肌姬哥,大家对燃料电池认识分歧比较大林集犬,或者没有共识挺,这里特意保留一个燃料电池发展目标康勿,跟发布不一样瑰。发布时2020年达到5000辆的保留规模衬熬,我们是1万;2025年是10万纯婆超,发布时是5万;2030年是百万芭凰币,发布时是10万雇乐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧还,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池熊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度呛班、耐久性磕荡、成本长添、氢安全泞坷瑞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的洞舜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程掂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锤俩勃。当然盎刷,全技术链的技术攻关需要做咯浚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口担。前期小功率燃料电池屋,中期是平衡的燃料电池瘁劝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池虹疟恃,到最后全功率的燃料电池订佛。当然献缓,电电混合是最主要的缕幸,最后电池小容量的技术路线久,但燃料电池的功率更大一点拘需。在这四个层面进行了技术创新梳理慕,燃料电池要解决的东西很多患飘,包括材料皑摄、膜寥、电机单迹、燃料电池哪研希块堆湘色挪、系统技术措希掳、整车技术鳖碎。燃料电池也是下一步国家科技矢、资金支持的重点捶拳。    4睦哀叮、智能网联汽车聘,这是新兴的技术发展趋势篇。其重要性与新能源汽车同等重要卵抬隋,有部分专家认为更重要膘缄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大韭嗜,技术和应用的优势酞,也是机遇铃涛窃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电福,涉及到国家信息管理涉赁落。对核心自主提出了很明确的要求川狮,即两横三纵沪。    车辆技术上更多的是决策沙疟系、执行痪。信息技术参绍,信息安全词,地图技术也是非常重要的充。两纵惕骋,一个是车载的仑偿歇,一个是基础设施欣。智能网联一定是循序的邯酞,智能网联技术最容易得到大规模的应用箩迁崩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标妒剐繁。这两个路径总体上循序得到应用催喊,从商务车来说羔魔,更容易形成霞瞄捶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锹联瓮。    从四个层面聚焦一些技术需求没关禾。跟燃料电池一样吃,需要解决的问题更多一点腹。从感知决策执行的陋涣盒,特别在决策阶段宛弯,差距是比较大的凶漠,感知当然也有差距雹陀外。在信息层面公熟,大数据既泪排、云平台讽阂,相对来说中国有比较好的基础和优势鸿队。    作为一个前提废拎,对标准法规先决性祁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撵恭疽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件劝汲。制造技术不细介绍了拷糜,还是聚焦在新材料的运用片纲,以及新技术对制造技术带来的变化艇人都,聚焦方面进行了说明管揉胁。    动力电池纷,分三个目标川彤,目标上有比较大的讨论和争议前,比如说新阶段提出了350玖傅、400睛、500的质量要求檄付,争议非常大炬,重点几个层面扛:    优化现有的代表电池技术申桃,提升技术水平蹲涩泉,特别耐久性拭些粒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发护谅。国外的装备很难形成有竞争力的差别释搐擎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酬豪赂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卤桑。现有应用以企业为主体来做核翅梯。当然碳蓉湘,也会关注动力电池的回收利用技术菲。    最后雀汲朝,轻量化烁此。简单来说淀,前期聚焦材料技术贫博、设备技术男倪、制造技术蔑、回收技术筐娠趣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺滴柬嘎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化廖炯,比如说传统的四大工艺的变化起踌奸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剔匙伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪尾慑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价霓、供应链芹袍、资金惶、汽车等方面的诸多质疑舷绅。期间,明确表示不会放弃造车靛险。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传龟尾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卉亮弦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步诽洗贯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谰傅獭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融健集法、互联网及云茧弊、内容粗搜、体育,还有三个端口类的,手机炯搔、电视斯、汽车煤落。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嫩逼砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力短哗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功梆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿煞钳。    乐视的电视做的确实是非常不容易俄橡菊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三急唯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元彤攘胆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坏具。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元闭。总归累计亏损36.33亿元揪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就就史道。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面禾匹工。第一部分就是投资人的钱谰偏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现妊惫冀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿浇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现镰肯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法耪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情来。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿华壕柿、体育43亿埂蚕挪、手机50亿,房地产64亿赂、内容108亿闷、互联网金融151个亿始霓拒、电视187个亿穷奴邯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金戒口。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂细壤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的半称。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的长绘歪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的点牧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败池斯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的秃闷判。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件袄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准繁好。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙豌贸拢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凡堂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了欠霜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泉。很可惜,你们蒙眼狂奔备炕唐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弘另。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜穿舰:李芳" "   12月10日促,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路剖:一条是政府主导襄、政府补贴的方式蓟酚,这是当前的主流同。一条是消费导向新柬,依托市场的内生成长道路济梆涪。”他表示号下,(电动车产业)进入者中汞挝上,大多数最终可能会被淘汰徒爱赣,但是不能不给他们机会袄揪。国家已经开始放宽市场准入婆白,此时橡弊救,应该在两个方面把握好政策娠膘:1楔肯、应当欢迎新的进入者藐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者程蔑寺,让投资者自主决策猜蚕,自担风险插屡岔。2扑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蝗,严格市场监管娇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚确冯踏,目的是建立好的产业生态挖急。电动车产业化浪,最终必须依托市场来完成谎,因此垦洽冷,政府的政策必须产生长期预期揪功弗。推进政策应当借力市吵蔷倜辍,发掘市场的潜力嵌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用哎匣。政府政策不干预技术路线秀,政策的实施不是导向对政策的依赖撩墙,而是政府作用的适时发挥请难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钢,戴姆勒有望在今年成为全球最大捣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商漂入,这一目标比原计划提前四年实现咯凡钞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布淳兄:“戴姆勒今年即将实现这一目标辟函部,比预期时间(2020年)提前四年茸胃。”   据悉疗雄地,蔡澈最初于2011年宣布上述目标继,当时受到与会者的哄笑复攘腹。然而喂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纪块,领先劲敌奥迪和宝马形屋。(实习编译捐虫:刘欢 审稿碎菩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凹灯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诉救搏:韩大为 版权作品律懈,未经环球网Huanqiu.com书面授权仕斜,严禁转载全麻冠,违者将被追究法律责任苹镶恒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道墩攀谷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访表曹。在提及新品牌“WEY”时订衅袱,魏建军表示烽睛,“将夺取丰田和德国大众的用户”架。   记者搪湘:为什么把自己的姓氏作为品牌岁?   魏建军踢现叔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辉。我对WEY很有自信档庭,就使用了自己的姓篡盒示。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乱烷,但在中国汽车行业我是第一个肠扒阂。   WEY之所以采用英语书沟常,是为了要瞄准成为全球品牌和罢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力县烙。   记者轨冀卉:对于竞争对手有什么设想镁断?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军极驶路:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浮沟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势斥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌唬刃断。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准脐嫩,在此基础上还要实现15-20万元的定价兜判社。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蘑咎。在性价比上WEY更具有优势忍孪距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编硕:李芳 版权作品湾傻如,未经环球网Huanqiu.com书面授权祁,严禁转载抖迸藤,违者将被追究法律责任氮袭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淮,新能源汽车的发展也不会受阻险譬。   根据工信部核准的数据师,今年前三季度据录,整个新能源车销售16万台惩,同比增长83%兽切食。其中惦,新能源客车已经占有40%以上的比例浦,达到了近半的水平庭,发展前景面临压力辈蔫,但乘用车只有0.1%系。“我们涨十倍是1%扔,涨100倍是10%归潦倡,新能源车发展有巨大的前景和空间疚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点程诚换。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上噬林,全国乘联会秘书长崔东树说扒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力彭。根据国家制定的产业政策要求统端诫,到2020年恭痹寸,乘用车百公里油耗要降到5升按,这意味着五年内降38%的油耗熔立。“基本上谁也实现不了炼茸,只能靠新能源车来推动炮。而这种新能源车甸坍,插电混动可以降80%播缸,纯电的可以降100%的油耗策芒袖,这种情况下只能发展新能源车佰澜,这样新能源车乘用化躲朔,为什么我们一直定义为为生存而干刮,你不干就要挨打泪食夹。”崔东树说干。   另一方面俄惨俊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展上,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者宋,因此定价弹性很大炉市。”中金公司的研究员李璇说沦恼嗡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哎核,为消费者提供很多选择蟹捌曹。随着技术进步和更多电动车型的开发凳,新能源车的成本会不断下降惋,比如枫幸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型估羞。“中国的纯电动车型出来以后清,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多丁钎世,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鞍附讳,发现基本上17纷、18年以后的新能源车玫啃,达到8年10万公里以上秃弛,整个成本是比传统燃油车是要少的冻实儡,甚至是少了20%到30%熊级。”   电池是电动汽车发展的核心鲜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本探吩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坷堵,电池成本还有很大的下降空间仇闭抄。目前狈炼酷,整个电池的产能供应相对过剩瑞胜,国内电池企业达100多家亭琉浑。据统计却昧炮,目前整个电池的价格大概在2块多左右腊盗烘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求短咯吞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准讣。因此冯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蓝卤渴,这样才能达到标准蛾翰剐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁瘁焊:李芳" "   我们不认为绝对的销量琅喝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抽糯锈。衡量一个品牌成功还有其他的因素阂,比如利润率独,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迸募。除此之外录时,品牌力蓄冻般、品牌的知名度草拳、美誉度毒、影响力锈佃,也是决定品牌可持续发展的重要因素检侈儒。宝马在创新精神上是首屈一指的磕屯穆,因为汽车行业正经历巨变筛,在电动出行跺辖、智能互联歇乳、无人驾驶等一系列发展方向上甭痪甭,宝马都打下了比较好的基础辜。    临近年底络灵,伴着层出不穷的新闻事件协,高档车市场竞争愈发激烈藐嚏息,作为全球领先的品牌——宝马嵌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扩。近日钒纽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腹不藏,听到他开诚布公路、推心置腹的看法橙。   问誊:根据最新的销量数据松晦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近逞。那么太,您怎么看销量浪、利润荷、与经销商合作伙伴的关系切戳长? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智贿痛: 每个竞争对手的情况不太一样曹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况某,所谓的增幅我们一般都讲同比都肺肃,是跟去年的基础关系倾。几个因素加一块儿铰,我们不认为绝对的销量颧盲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素固杀怠。对于宝马而言被,今年前十个月漂嘎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车刀,同比增幅10.2%擞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梳,同比增幅接近11%徊潦水。我们对这个数据还是非常满意的俱伎史,这也达到甚至超过了我们内部的目标巷苇氛。    除了销量本身的绝对量或者增幅噬稿膊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素幌,比如利润率瀑廖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徘戊。除此之外衬鬼鞭,品牌力匹僚、品牌的知名度咖趁兑、美誉度骂、影响力空娄驹,也是决定品牌可持续发展的重要因素瑟射博。宝马在创新精神上是首屈一指的岔,因为汽车行业正经历巨变短耸康,在电动出行合副、智能互联澈桨、无人驾驶等一系列发展方向上侯媚绿,我觉得宝马都打下了比较好的基础喘。总体来讲盗洁,我们并不惧怕任何竞争骑德,我们也欢迎竞争攫腾筒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蹿。   问侮挂筒:最近骗,关于奥迪的新闻比较火凹拿。   刘智祭车凤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略虾斜萄。对于宝马品牌来讲太,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汐京即,双方的关系也非诚拦锿梗好鹅胎。所以翔从,这么多年来尽管我们在中国是两个公司灸,一个是宝马(中国)举船镁,一个是华晨宝马长,但是我们有一个整体式的营销团队艾古,有统一的零售网络宪貉放,我们在总部有一个统一的管理团队读,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乖告吞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略取。至于竞争对手我不是特别方便评价么详秽,不过至少释放了一个很好的信号皮,豪华车市场的前景依然很好遍。    问刚驼妮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展港何纺?    刘智惫凰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奋梅俺。因为从经济的基本面来讲剖攘偷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定灌腻、持续的发展态势势。之前以出口华高耿、基础设施建投资的经济拉动方式誓牢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式风。需求的增长其实就表明了对于车的需求孝七,其中也包括对豪华车的需求淌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长册,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑私潭,这几个因素相加榔惋脸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诽然。今年到胁,豪华车的“盘子”接近200万辆幻泰,未来可能每年的增幅不会特别大帅珊黄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仿。所以辱舒寥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入遍,力争在市场表现上优于竞争对手掇香。   问磊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杠,这一岗位和以前相比有哪些挑战据受?   刘智宪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贝权,因为我在宝马的八箍淘、九年时间矾呈,换的工作岗位也挺多的地淌莎。换了新的工作以来吓袄抵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贪,比如负责国产车的销售石,可能是比较短平快的容,看的是一袒巾镜、两年之内的事情牢。在宝马中国总裁这个位置上揽祭竿,除了目前公司各个业务板块的运营免枢顷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题佃卧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诞,像无人驾驶附、智能互联喘评挪、电动车污,包括数字化营销非阮、品牌年轻化等等一系列的东西火。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队曙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究稀迹栏,力争在中国市场上打下一个非臣撸好的基础牌浅。我相信舱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候静乖,宝马会拥有非常强大的竞争优势糕挖拣。(中国经济网 记者哪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "   原标题烧:王永清练:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坍聚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单味刷。别克品牌今年销量已经突破100万辆现,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奇暗猩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名垦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰羔。数据显示骡饺刚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谁,同比上年的446764辆下跌28.64%坏木。上个月棵拇猎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嫩。    因此苛械暑,在车展期间接受记者采访时喝憾,王永清表示脑伦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寐此。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言场,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升粉眠嫡,但全年销量依然会同比下降20%左右泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骏且,雪佛兰品牌过去因为发展比较快硅醒搞,可能在布局上稍微有点滞后胺信。现在对于雪佛兰来说滦绞确,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”摧阿娶。    事实上崇糜,雪佛兰已经开始了提速布局孟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上途坍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台尾晤。王永清表示烷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌底佳,2016至2020年投放超过20款新车哆茂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列餐场薄,30%为SUV车型杯,并将加速引入包括1.0T辫鲍俯、2.0T售砷、8AT热涸、9AT簧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技俏睹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瞎覆,未来SUV将成为主推车型滴噬驴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造漏,轴距2725mm砂访囱,将与全球同步进入中国市场纫潭。同样聪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相勘某,再度出击紧凑型小型SUV细分市场欠兜尉。    值得一提的是牧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酞阂,拓宽产品线蚀份逼。RS车型将采用包括侧包围捆、运动尾翼绩撂特、双排气管悼坍、降低化运动悬架痴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拘翰秋,并加载多项ESS智能安全科技麓广。    在品牌营销上豹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼迪薯捍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销爱斤廉。另外烧玖骗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发宝,演绎雪佛兰“热爱赣,梦想搂,行动浪畅涎,分享”的精神侧饺惯。    “今后新车的利润越来越蟹徒伞,主要利润来源于衍生服务弘、二手车置换等典。相信雪佛兰将它的结构调好后妊闲纯,未来两年将会真正出成果慈。”施弘说蠢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奠镜醚,上汽通用的新能源战略也将全面提速撇。车展当天腹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相阶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发亲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秦顿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成榷哇食,发动机的最大功率为73千瓦讼裙,其中电动机负责驱动啦,汽油机负责发电锻麓,它的综合百公里油耗是0.9L烫丁那。从上汽通用发布的节奏看暮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挫城裤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卑匆,王永清说胁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些摩擅,产品还要丰富鞋,才能满足这个法规的要求柿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度渺双脖,到2020年之后比例更高倾春家。王永清表示疟典:“估计到2022年特垒疤,我们的电池技术会有很大突破淳惠峡,能量密度大幅度提升功梧颁,成本是大幅度下降秀淘。这对纯电动的新能源车发展是好消息厘淖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乳、豪华”品牌——WEY苇,W01环、W02两款全新SUV首发亮相珊操别,售价区间将在15-20万元肃挡磐。对于新品牌的未来发展规划弟辟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敬嘉盼:“WEY品牌明年将有3款车上市荷罚,到2018年还将推出2款左右的产品饲逛扰,以支撑起全新的销售网络体系艘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恢怖蹦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卤弦绩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市史角航,8月份推出第二款SUV W02举呵驮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年睛嵌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型霉性。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时殊砂,魏建军详细介绍到篙请,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA施,配置上拥有最先进的安全技术叭晌卞、智能技术浓冉拌,也更加精致臣溺。此外在性能上两者也有很大差异梦,例如在NVH方面椒娩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造董。   在经销渠道方面塘酪,魏建军介绍说鹃翅久:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络歇博,没有想过招募新经销商捐污,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诫。”   对于新品牌的未来发展妹常岔,魏建军信心十足割敢,他表示蔷狠:“我从没想过这个品牌会失败搪据,只有退路封死才能做好这件事行,自主企业只有没有后路才能把事情做好翠怖。”此外艘酱刷,魏建军坦言嗓断,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法揽痰,因为新品牌叫什么并不重要逗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆段:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煽保钳,将方向转到共享经济部封、互联网妹某、自动驾驶方面新的技术迪排算,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商穷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上描饭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娜斡、生动的演讲纽息,就城市交通赶、自动驾驶和汽车互联等热点话题币辉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索僻截,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袒祭废。    徐大全说澎,博世始终认为凶筐掳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担碎饲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式儡凰帕。    徐大全谈到蹈酪宏,作为在汽车领域的老牌企业报诧拆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化潭、多样化的发展态势和需求革,博世已经有了自己的思考和方向贰。    他说耐,如今罚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸥,将方向转到共享经济朝思、互联网翘徽惦、自动驾驶方面新的技术焊弦方,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渡囊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疾,面对新一轮汽车技术的变革梁,无论是传统汽车京、零部件企业催勒桔,还是互联网菩、科技企业寸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局访。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点草廓:互联化轿筒、自动化和安全化损掣棱。我们预计那倘,到2021年赏,汽车将成为第三大互联移动实体犊怪,同时扮演人类的第三大生活空间琳轿乳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面炒纶型,来充分发挥互联驾驶的各种优势献娇吝。    谈及自动化领域呈,徐大全判断匡吮牛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势逢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纹褐啼,通过持续创新驾驶员辅助系统添,从辅助驾驶兴、部分自动酷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶虑硅忱,分阶段朝“零事故”愿景迈进绞锚懒。目前委甘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惊挞陷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用似坡丘,到2020年左右捆拼,自动泊车功能将进行试点项目测试茧。    说到自动泊车桃肌色,徐大全特别谈到停车难的问题琶。他说兑拟,停车难是在城市生活中的一大困扰扇。今年叫邯苯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查位,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题饱街掂。在八项智能泊车功能里毯燎馁,“手机查询停车场位置并导航”举葡邪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能篡捞肛。其实撕,在大型商场里芦释,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了妒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础睦搂。根据一项市场调研显示焦颠豌,2015年鹃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巍寒绢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瓢骸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露够,在深入巩固原本的互联化剂、自动化和安全化“三化”战略基础上菇铣沸,博世今年也把两轮交通懦入霖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度孝纲非。    他介绍肯登,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部络华,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力差悔擦。未来十年寇爽婚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性聚陌。    在两轮交通方面常姑嗡,博世提供两轮驱动青投、安全等各方面的解决方案篇衔珐,涉及两轮电动车涤苏袭、摩托车垃日、电动自行车以及平衡车等多种产品形式邓浅把。    最后妹守逞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坝庞,满足这些变化的需求临炭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚排伤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”哀输联,“双积分”法规乌涵楔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议铃随响,连日来暴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温羡多蓬,让观望中的车企备受煎熬频。针对业内关注的焦点问题伙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全摹坡粳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鲁痉:不久前舰壳觅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规艾咆,如何理解这两套方案般奇田?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全洼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)裙什枢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寸诉改,但又有独立性妻猜,各自的核心目标有所不同拌叫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量讳静,进而确保国家能源安全碱。由于中国的石油对外依存度已超过60%弯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提巍氢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求忱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展玻,进而实现国家节能减排的长期目标眉姑瑞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集渴,但现阶段并不能彼此替代雀韩。对于CAFC而言山咸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凤冕丸,其中当然也包含新能源汽车荷赖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狼疥。但不同的企业由于自身能力搐鄙富、技术储备和对未来技术趋势判断不同摊屯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求皆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模歇速,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刺琶,而以后补贴将逐步退坡戌,企业更担心成本无法负担吮庙杠。因此仅有CAFC法规堡酵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况细,所以有必要出台NEV积分瓮论谓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嗡刚芥。同时煎敢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫檀碉驴,从而有利于新能源汽车早日取得突破粗衰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纺番烧,其目标应是降低汽车及相关产业斤肌、乃至整个国家的碳排放裁,和降低能源消耗诉求不同痕驾。作为碳排放第一大国绕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值群,后续国际压力还将不断增大露芜稀。因此藤涣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放博,从大方向上讲是正确的梆恍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段定,这和NEV积分没有本质区别炔桓,也无法确保总体低碳目标的实现慧死。实际上肚急瀑,跨行业惩刃赏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向模。以电动汽车为例活抹,其在使用阶段确实是零排放苛,但与欧美不同凛炯,中国的电能以高碳电为主炽迪乔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放故茂。也就是说茬播,在使用高碳电的情况下闭,电动车全生命周期的碳排放并不低敬。这正是碳配额管理应该解决的问题堑太徊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中宛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额斑投朗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业渴嚎敲。实际上扁,将新能源汽车确定为国家战略鸽楔沧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构呵,生产更多的低碳电霜,否则减碳的国际承诺将难以兑现乖鞠。    另外澈,对于汽车行业输旦,无论是CAFC泡穿娩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同味履寂,但都应该由一个部门来统筹策划潍恳,系统思考歼,拿出科学通峦泌、系统妮、具体猜、有效的管理办法来推动实施宪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面丛。    ■积分交易细则需加快制定潮镣席、尽早出台    《中国汽车报》戎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定头滦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蚂癸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陷帘膘?    赵福全涟:确定合理的积分价格洞范邵,涉及到技术构抱、成本和市场接受度媒督,需要综合测算和动态调整舅侍。我认为基本原则是台,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力排,让没做新能源汽车的企业有经济压力毙本殿。如果NEV积分是“白菜价”豁拆就,大家直接买就可以长,谁还会愿意在新能源汽车上投入哼巷募?    因此岸夹,NEV积分的定价应足够高诧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入顺几饭,通过自己的新能源产品获取积分熬耍雀,满足法规要求鞠沸荷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理柬疥功、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帆乒,能够通过购买积分先生存下去冀,争取时间把自己的新能源产品做起来块具。    《中国汽车报》倡渡俊:除了积分价格之外才泊堡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑忙,目前处于“空档”状态稿,怎么看待这个问题窖挠挪?    赵福全柑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蚕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫污扁狈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性硅。同时诲鸥廓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间臀钮炯。对于汽车企业来说炬躲苦,3年仅仅是一轮产品开发的周期微阜偿,政府作为“游戏规则”的制定者赣挨,应尽快给企业一个明确的目标读森图,否则企业将无所适从脓殴耽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》桥砷跋:“双积分”中提出了2018年起处犯淬,8%洽嵌吵、10%眷型、12%的NEV积分比例踩亥,而经权威机构按照法规要求测算改,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盯惨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难旧切黎?    赵福全誓:在这个问题上际,我并不持悲观看法蓄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肥,因为还有很多企业尚未完全发力掸簇杜。按照国家的发展预期蔼坛嚏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%眷射,如果每辆车以最低积分2分计算藕擞糖,整体积分比例就达到了14%圈探抵,如果是分值更高的产品亢单,达到18%的积分比例都有可能溜诵。关键是要努力实现7%销量占比目标很,而这也正是NEV积分的目的所在菊横。    不过另一个问题引人担忧撤马炉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求门恐辜,同时在CAFC核算中也有优惠次分股:一方面油耗直接按零计算棘串拱,另一方面核算数量加倍痪边,从2016到2020年分别是5倍型创、3倍讲赫疤、2倍敢诉。此外寺,按照单项抵偿原则届盗抢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吞泵,还可用于抵消CAFC负积分譬。我们经过测算发现裳,CAFC中的这种双重优惠汾,对新能源汽车的“照顾”过多了笛,不利于促进其他节能技术发展另颅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展低獭复,CAFC的达标难度就会随之大大降低孩堪黄。实际上厢阔监,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辽北,两者不可偏废钠肃丝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怯寿鞠,但如果CAFC目标落空丧卸,国家能源安全受到威胁忙汲坑,汽车产业的可持续发展仍无从保障订匙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消骄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肥璃,这不仅能确保CAFC目标的达成查,也会提升NEV积分的价值胎姜矾,避免NEV交易落空幂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》崩娘扛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值裸檀,而没有将电耗的概念纳入其中喇,这样的算法是否科学授妓了?    赵福全堆苛:NEV积分分值以续驶里程为依据俱,这与推广新能源汽车的初衷相违背冀围,也不利于鼓励技术进步槽弊兰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程俩叮猾。推广新能源汽车是为了节能减排迟岭,因此不仅传统汽车祷,新能源汽车也同样应该抑大扬小忻霓、抑重扬轻彩舵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”稳拾定,而不是搭载电池越多越好羞桥划,因为大量电池搭载在汽车上移动滇,这本身就会使能耗增加辉税,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鄙花句,也意味着大量增加电池生产的排放衔肌。    政府应鼓励企业开发低成本潞皮滴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品董屁妥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池非焊讣。也就是说皑休,政策制定一定要“勿忘初心”比弦砂。建议NEV引入单位电耗拓休虾,即吨百公里电耗的概念碾耽,作为积分分值的依据暴。同时迷窝,对于小型车电耗适当放宽赔纷淑,而对大型车提出更高要求发,以鼓励新能源汽车小型化悼鬼,进一步提升节能减排效果谦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巷管:在“双积分”中扔,没有将新能源商用车列入管理范围九,这样做合理吗棵却拭?    赵福全购特健:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽荆可持续发展的问题超绦。2015年仆丁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酱,获得国家补贴的比例比这个数字还高侣。而此次NEV出台却未涉及商用车耗,这是不合理的儡禾苹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺情,也会让乘用车企业感到不公平昂槽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规藩疥伎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哨赡怠。我建议鲁醇饶,应该单独给商用车设立NEV比例要求泞塑瞥,可以不与CAFC积分抵偿暮,但企业之间可以交易翱辽。因为如果没有NEV的强制要求档,在补贴退坡后啦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口描戊害,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水趴愁俩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上授操衔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侯迟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家姐,盲目投资之后怠假,多数公司要垮下来汲竿瀑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热串屎弯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎新。    以蔚来汽车为例蹬,去年8月还只有100多名员工搪惧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模煞顶。据中国汽车工业协会最新统计畅颈含,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虎,销售4.4万辆歼杯,同比分别增长25.7%和43.8%瓜该嘿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆荤孔,销售28.9万辆取祭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%湍爱。蔚来肺、威马履、前途久狼潭、小鹏等已是新能源造车领域的热词污兼蕉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瑞掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胁软,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》囊辅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目枪。至此妒,奇瑞新能源成为继北汽新能源关亮炽、长江汽车儒沥共、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业踏本棱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家枫谭矗。    “新能源车企的风险趣绍,其实很大存瞧水。”王秉刚说床惋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力墓汹涝,对风险有足够的分析苇活褐,有可能投了很多钱械犀惟,最后做不成违钳,带来不必要的损失帆汇裁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下媒怒堵,简单地投资建厂画狭烽、增强制造能力亨首蓉,未来堪忧镁理。新能源车电池的技术进步非常迅速 辅限,现在可以用的技术一年后就不行了爽街。如果没有研发能力就做不过人家死俱恕。“一下十几个亿扎进去惩,有可能最后做不成喂叉,我还是提醒新进者要谨慎一点勺遁芍。”王秉刚说鹃。    事实上卸,目前国内的新能源电池生产厂太多了慧邢美,但规模都不大墟篙。而且动力电池总的规模也在扩张中架襄,尤其质量好的不多辉,“据我了解不孤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单配姓免。”因此雹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汕痹萄。   谈不上“红海”下,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沸修狄,但道路曲折即腑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说宠,造车得有钱魄傻、有人才态、有时间瞳废系。“钱我们还行刑保烦,人也不错虹心,就是时间太紧惋艾,毕竟搞汽车三年算很快缸吾敲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合判等。”万锐坦言誊胆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碘酷。    不过秸酮河,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧灭,万锐并不认同旁篙。在他看来内通,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上阜峭捕,因为大家都还没“下海”喇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茧京,大家还在忙于造车较幻,搏杀还没开始番熔藕。    “这是好事笆沾咽辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业帅材,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凑烂,目前中国传统整车企业有150多家揽,新能源车企至少有30多家稠聪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法守。    至于是不是过剩慰硅,梁伟表示这还是要市场来判断委。在梁伟看来僧颇旁,其实中国传统汽车行业已转入新常态孺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长梦,除非汽车消费大幅好转挫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闪。    但另一方面矫七攀,根据预测温贺刮,未来5~10年量旅拓,中国的新能源汽车将保持两位数增长仓秃豆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称边花,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缆绊得,到2020年时产能达200万辆邢、累计产销量超过500万辆陪吝。梁伟认为驶,从年产几十万辆到200万辆的目标仿,新能源车汽车肯定还要快速发展襄。目前的新能源车市场还完全没有定型磋脱碘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会献。    梁伟特别提到了特斯拉的成功测,“很多人此前担心特斯拉会破产牧尖,但Model S和Model X推出后效果不错拒卧,用户接受箔杰牟。经过多轮产品积淀鲸文肺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃棺藕,特别是成本下降得较明显量。特斯拉可以闯出来检粹,中国企业也有机会啼豁焚、有成本优势妇畏号。”梁伟说姬精。    对于最近贾跃亭的乐视巧荤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捻蓄技,梁伟指出醒,除了技术脯,汽车行业还是一个资金密集晦洗苇、劳动密集的行业瓢。如果要进入镶,需要企业在未来几年有大量投入努,以格力电器(000651.SZ)为例凸猎拿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗镐。    梁伟表示鞘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来那滴,毕竟快速把产品推出来溪,现金压力会非常大眷绒。另外橙速檬,一家企业在原有行业中具有很强的能力旅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钳箩,这是一个很长的学习过程集。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脊荡,也是第十七个中国记者节红联。2000年烫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》币募眠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节顾旅。此后记者节像护士节确玖光、教师节一样管,是我国仅有的3个行业性节日之一翔。   值此之际砰撂咳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱猛囱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赴。      坚守还是离开凹飞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露刚先莲:去年网络广告总量2096亿元工竿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元怯。报纸下跌超过35%裤靡,杂志下跌近20%表泡鞋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿矢,单项将全面超越传统广告晾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虏癸粪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者丧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下誓,也仍能保持着不俗的销量办。    “没有路可以让我选择芒沉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值堡。”陈总对此直言到沙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚队抡,但发行量保持一直不减蔼兑。诚然碍钱袖,这离不开报社给予的支持藉倪恃。但从自身发展来讲删,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好臼帽。究其原因嵌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的切涩栏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者逞缎。   汽车也好恰,新闻也罢负。毋庸置疑皋长逃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扛。   纵观整个汽车行业的发展趋势旱枪擞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碍山。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受栋沦耙,但不可否认的是配,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式菲萝悸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弛联梅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者僧骄丢。    除去对报纸拔朴蠢、杂志抡忿、广播彤叫彭、电视撕蹿、音像等载体样样能玩得起来啦堂,还需操弄3G宛酸、4G等流媒体技术嗓。我们不知道下一站会到哪里犁拔。   面对媒体融合大潮仿缎扣,陈总胸有成竹的坦言糯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代海,家用汽车转企改制之后继续深化改革柏喘。由媒体到传播机构惟钎,由杂志到全媒体平台钒虱,历经两次创业仁图烹,家用汽车探求新的发展方向虏,抓住变革时代的发展机遇戊嘶烦,赢得了全新的利益增长点凳垄古。不再只是单纯的纸质杂志薄坟,视频潦鼻、自媒体等做出了不错的效果概吴碱。   其次舒,就是在自己的企业定位方面碗浆啦,中国医护工作者汽车消费调查报苇秀、中国城市教师汽车消费调查是以医生顾、护士倍聪半、教师等特定的人群为对象做的系列调查衡邢。这些调查一做就是3年巴筛箩,走遍全国大中小城市搂,做出最真实的数据警虾。 ?   “网红”营销时代   今年以来地,网红主播频繁出现在各类活动现扯硬ㄎ小,手机发布会称捂侧、车展世、房产开盘鞠、比赛等一场不落靠广功,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乐。”   日前房哎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”排集,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军靛朝姆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”修齿伯。   对此事件举浩,亦不乏业内人士称烫光,国内深度报道的形势正在由高峰往下走洗怜呢,呈高开低走的态势欠。   陈梓萱表示勉:“在现阶段的传播环境下兽舷,媒体记者朝网红转型挨孝,把读者转为粘合度极高的粉丝普,增强彼此互动某、沟通沽嚎馈,无论对于报社还是记者个人料夯板,都是一件好事挝蔫仇。”   “把流失的用户拉回来沏,用互联网噬舷蹲、新媒体的方式哄脑磁,我们正在努力尝试公辛迸,但具体执行效果如何涧感,尚无法判断杯。”全媒体时代抹媒,我们永远在路上金勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴亭:张瑞丽 版权作品痊贫,未经环球网Huanqiu.com书面授权烈霓,严禁转载狸催,违者将被追究法律责任魂滩煤。 获取授权" "  原标题保:广汽传祺肖勇惦寐凉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日城品,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典闻纶搭。在本次活动上食鸿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念未坦。广汽乘用车副总经理肖勇表示歌莽履:“时尚是一种潮流厦来,其实就是顾客需求儡,引起客户共鸣嫡喀嘎,汽车也需要时尚氢苍,所以GS8出现在了这里迟脊。同时传褀GS8我们就是承担梦想软低,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上长姥磨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉麓帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌极,中国品牌基本上没有一席之地穿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型巧娶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任踞喂脯。   对此拎,肖勇表示路:“传褀GS8我们就是承担梦想惯畔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上皋稀,所以在豪华汽车上晌,我们率先实现突破筷突。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚经贯,我们就是要跟汉兰达搁镶、福特锐界形成三足鼎立墩,甚至未来超越这两个品牌嚼锻,这就是我们的目标掸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示德吵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆集彼唱,创造单月销量的历史新高侠抱,爆款车型占3.4万辆犁吓讥,但受制于产能安排的影响搐洽,造成其他车型总的销量并不是很高八催。面对这些问题墩烤曝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沫日疆。   肖勇表示慧寇缓:“明年我们的产能纤裳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惭拒,产能将得到释放么黔吕。我们在满足GS4的同时久速坎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立龚告布,最起码销售五千辆以上挽炼,剩下我们会再分配个其他车型镰岔吼。”   同时为了加速品牌向上掣郡哎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沽。同时肖勇说道喊箔结:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吝馅簧,在明年全部投产车澈,所以明年最大的问题还是产能沉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型愧吵插,我就是聚焦我的明星车型剐郊虏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚稻:李芳" "  还有不到一个月坤特环,东风标致4008就要上市了搽搔纤。它的颜值投舜、科技装配足够有吸引力既,那么随着锁定竞争对手巢雌辞、谍价凯、销量预期等关键信息逐步浮出水面草曝楷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢棱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天风兔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”强躬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影悼蹋殊。比这番景象更热闹的瓦艰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会孤帅杉。   说到品拔兽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缎,让媒体品到了极致革耽矾。在工作人员的讲解下乡堂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嫡儒邯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计啼同磷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哥,无不让到场的记者韭棠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识煞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外其邻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惹、品味祥先邦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象还隆,东风标致在今年推出3008霸捣丸、4008后仆鞭蒋,也将在明年陆续推出3008S勿、及另一款7座SUV坟。据中汽协最新数据显示挪侣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆佩饶,同比增长45.91%歪。那么禄蚕,在众多SUV产品中稿呛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绥福小?东风标致总经理李海港对记者表示两:“我认为要总结一个词就是‘品’字禄郎,东风标致的SUV一定是最有品的赔,这个品是指品质酒泉、品味魂肺酞,今天的4008就足以支撑这两个词店桐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脊?李海港对汽车产经网独家表示谈喜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同膳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绊,轴距达到2730mm捍寸朔,是同级别车里最大的客脾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坦歉煽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伴垒,在配置方面更趋向于高端啥片、智能跨呵腑,进军更高一级的SUV市场蔡蔷饺。”   然而诡,另据乘联会的最新数据竣丹警,1-8月添剿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%枪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疮跑,作为中级SUV峭郊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期心伞?李海港向记者算了笔账弧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万阀剑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求琉冷。“这种需求就是4008的机会鹤撬虏,也是4008成功的保障毋敖。”李海港表示显。   “狮虎之战”将上演   还未上市翟缴菱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎梗廊瞥。李海港认为闪琉仍,4008在科技装备家、内饰外观上相比竞品都有足够的优势喂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的脚糜癌。”李海港强调齿久牢。   通过外观设计及车况数据对比后发现德宛,4008的设计颇具未来感和运动感扫功,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下社,4008在轴距上占有一定优势靛荤,也使得整车造型看上去更加修长公漠纽。   那么吮,价格呢古泞苛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测傅活唐,通过对比翼虎的指导价蜕龄晤,小编认为4008的价格应该在19万元左右逢投。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辆封。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢德惹?据乘联会最新数据庐寐,翼虎1-9月累计销售84258辆共,月均销售9362辆画。但值得注意的是轻恃孔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%岔椒裙。那么斧葛察,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量孟痪,可以说也有一定难度街。   汽车产经网了解到潦,由于目标客户锁定在换车需求的群体慷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奖美锌,以吸引用户选择4008芍你。至于置换方案的细节鞘酥,李海港表示还未最终确定充。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮疗:李芳" "   国庆结束后荤,北京巍碾、上海瑞、广州礁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宋,引来了社会广泛关注块。平台闻风声戈,媒体炒热闹避岸人,百姓愁价格脖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻畦蓬,“网约车”只是第一块烫手的山芋瘫匿岔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捞,又要确保公共交通体系的稳定计鳞马,还得照顾老百姓的感受午筐衡。    比较普遍的观点认为赣揉宠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升莽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粗唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驹褂,征求意见中提到让市场来决定钩坦,这是非忱馗彰科学的激棋迟。作为用户毙,担心价格上涨辱,特别是比出租车贵突碉,认为监管部门是要维护出租车体系利益善,我觉得这是大家多虑了限庇。过去添缸惊,在平台混战的阶段犀绰,资本介入烧钱抢流量辑沙搔,这本身就是不可持续的胜蕉嘲,价格逐渐上咐枭巍,平台收取中间费用是必然的查。    对于各地的征求意见仑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酸氮。比如说要求司机是本地户籍传、要求网约车辆的舒适度等等樊宋屠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些葱。    网约车规范的政策是非常需要的敢,作为共享经济热潮下的产物纯韦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色棵。任何一个商业模式卫,都需要规范起来饺。因处于监管边缘硅福,过去已经发生了数起网约车的尾际澹害案件估呻斥。我们在对受害者表达同情洗峨、对肇事者表示愤怒之后滔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匪。    然而蹄士规,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的驳羡。比如说犬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍别鲜解、车辆要有上海车牌但,并且轴距要达到2700毫米锰标桅。根据滴滴公布的数据射良,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中体具虽,拥有上海户籍的不足万人恕。这个情况在深圳类似票,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车括充幕。如果按照细则明确执行宿浆譬,这就意味着径坦豢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”舒讣。    共享经济是大趋势篮颧尸,但监管太严可能打击积极性捆,这对立法部门是大考验酞。互联网时代谈匣屠,网约车大大增加了出行的便利毫孪,使人们在出行上拥有更多选择京故。监管是为了提供安全高效的服务保障萄肯,而并非要让网约车集体消失慌。现在的征求意见许多还是首次提出灵解,建立体系的过程中应该让用户孪拟、司机及平台有更多发言权庞暖箔。    我们鼓励共享窃蜕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环却堆标,与传统交通体系形成良性的交叉互补操吼幕。    我们希望立法香,只有合法合理才能保障各方的利益世还,所以网约车服务一定会是标准化耪巷宛、安全化的锻患俱。    我们希望在所有领域都有不断开放蛊翁、不断完善的发展方向绢市匙,这是产业互联网时代的必经之路肚。    文 | 著名职业经理人挛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很瑰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按魏:新造车企业已经不再神秘混,告别概念车的品牌曝光期季摄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烘垄毖。投建工厂堂瓜嘶、申请资质旅,造车廊奶,他们是认真的脸盲沉。不过蒲称,“八仙过海瘫、各显神通”汾论,出身背景不同的创始人漓森,对企业产品和品牌的定位咸皮口、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”晴篱。    想听“真知灼见”梆戈汞,走进新造车企业浇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天但阜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道杠,敬请关注温泥鸿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中论,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上窃桃。10月10日骆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准兴。这也意味着酷杀艘,前途汽车继北汽新能源购、长江汽车之后旧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沧酷能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拴兼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本唇倪乡,可以稍稍松口气革勃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看触,他直言到2017年底前途K50车型上市前枯靖,相关准备工作的日程已经安排很紧张父棉螺,有许多事情需要持续推进啦够绩。即使如此皆潜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心囊洞。在与记者的沟通中叛此鞭,他详细讲述了自己的创业经历绊僻、资质申请的情况归潭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泉。    短短的一个小时外溉,陆群留给记者最深刻的印象是碱缔憾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舒,他们怀揣一个美好的愿景稿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”箱缺。    ■ 拿下资质不神秘盲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沦,许多人都对过程感到好奇沧蚂财。陆群则表示靶盯,拿到资质并不是一件神秘的事情壕挎革。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求轰空,一点一点把技术做到位跺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来剁。”陆群说蕾奢煽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》魄详奔。具体流程是动,企业根据相关标准去申报项目唱跨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请融。陆群认为秘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展泉、引入新的技术和参与者划,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术尘壤。其中对电动汽车的四项关键技术偷贬,包括整车的集成和控制技术爆礁搭,电池的管理技术票双,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求廷顷皑。同时谋辱,技术具备后还需要做出整车瞳朵,并按照标准做大量测试深,要达到很高的标准汉茸。据了解吹,整车控制管理系统(VCU)梳肃诫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氛办设,也是已经掌握的三大核心技术姐撅怀。    更重要的是努,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向朴。早在2010年蔑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沛示天,开始布局电动车完嘛桅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目铺。2012~2013年墨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目撮,在高端纯电动整车设计焕瓶、研发方面取得了初步成绩烫。陆群说壬丰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”棺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绞耪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展没蓉,开始引起业界关注赤氯埂。那时些,行业对电动汽车的关注已经比较高低,而前途汽车早已走在了前列屠赡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年倍。”陆群说艰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撅,专注纯电动车研发天、生产伸、销售及服务蜡输,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钦。”2015年9月闻敦,长城华冠登陆新三板挂牌交易晨,成为新三板电动汽车第一股抹。目前穗淖犀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团麓贤,包括整车业务板块(前途汽车)赖、设计研发业务板块(华冠设计)菇捆,以及核心零部件业务(华特技术)湿魏挂。这三大板块互为依托乡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑侥。    拿下资质硼贫谴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点潮鹤。    ■ 技术枢、生产基地蓝冈疏、供应商都得一流    在做电动车的这几年玻,陆群对电动汽车的理解越来越深入七,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涂泌仕、变速器等物理结构艰膝感,还需要产业链配套铂缮辩、成本控制送蔷、核心技术开发等一系列工作勃冯。“自主研发的核心技术坎领熊、国际一线的供应商和自建的生产基地卞忱,是我们的三大优势麓。”陆群说篮称吧。    陆群说镣需钎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现仇篙,市场上找不到合适的零部件供应商忙眠剑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卫。目前挤券,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案莲多猩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化行诲普、VCU破称郎、RESS等核心技术发嗣,使零到百公里加速仅需4.6秒罢瓦,最高时速为200公里赖回,最大续驶里程达到300公里唐。而据陆群介绍屡,这些电控技术相关的零部件逛,不仅前途汽车自己使用痰闪,也已经为行业中其他厂商供应哩瘸。    在供应商体系上寥,前途汽车同样拥有强大阵容帽,已经先后与IAC群绅瘸、博世斗、布雷博呛登、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作歌。这不仅确保了产品的品质田,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验普。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蝗朽售。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痰峨雌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地累畦。今年2月泥忍苦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基呈,按照规划眉盲乘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆紊覆,将在2017年中试生产价哺,第一款车K50将在明年底上市熄。值得一提的是厘拆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺献,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”和崔忙,最大可能提升汽车的轻量化水平涧炬桑。    陆群认为垢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车颅痴假,而是要通过成本控制钞、技术提升来实现景,其中轻量化就是很好的解决方案核。他强调塑:“前途汽车的产品规划和市场策略钒盘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的毫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力靛,在全新的市场领域不断成长暖淡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宦秸,中国新能源汽车市场前景广阔喝,存在巨大的市场机遇此粪。据他估计氰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来驾。他表示绅蚊七,前途汽车已经做好了准备髓。    陆群始终坚信一点加费,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瀑械歼。在他看来楔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”编磐安。“所以劫,我们专注车辆性能彭搁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台分辛翔,迎接智能互联时代泰鞭巴。”他说侮。    自1990年大学毕业进入汽车行业试敖赤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发窘撑顽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酵,创业历程也已经13年堆,算是行业的资深“老人”列暗荚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”饱谓,他的团队也是一群“汽车工程师”辆蛇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远祟报敝。    陆群说人,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乖微,像华为一样拥有先进的技术叫敛涂、过硬的产品品质以及国际化的视野会顺哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹毯,同时陆淑凄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益杠。一时间乓荤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来禾伪故。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访艇,对于新政闭盘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明洛恒。    看自己   记者理: 首汽约车有哪些新的动作和布局郡?   魏东栓勘阿: 一方面瞎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面词浪刺,根据北京耻氢蝗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则峭,我们会在司机凌、车辆和运营都符合当地规定的基础上华屑寞,继续增加运力保障狮修累,这其中包括增加自有车辆赐驾,也包括增强与当地伙伴的合作散饱。    看政策   记者设: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后掏伯黄,有观点认为粟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的衰集缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东府: 这样的说法不客观鳖烧型。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瞧唉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肉县。    某种意义上讲曹胚,首汽约车项目上线之前纷全,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吞涣抄,我们只是在政策范围内尝试着做膝。彼时皋冉截,我们借鉴同行业企业技术手段背疏囤、商业模式和合作模式遣糜,在政策合规的前提下塑,尽可能尝试抵凯,当然匡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后遂陛,我们是十分期待政策落地的赔。因此梧忿丁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情擂垂铅。    记者绊滑: 怎么看待首汽约车的先发优势堂媒?   魏东配袱: 的确耙,北京市场上我们目前是最贴近政策的裤羔鞍,但从全国“一地一策”的角度来看赎门斥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的啥娩。    看行业   记者仍: 按照当前征求意见稿来操作女鸡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响维疏。   魏东箔: 我们对于各地方出台的政策表示理解酵,网约车实行一地一策制度邦,各地会根据各地的交通发展水平琼崎碴、城市交通需求来决定如何管理网约车爽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发储。    看未来   记者刺随: 未来行业格局将有怎样的变化嫁铃适?   魏东锹春肪: 当各地政策正式落地之后庭,会明确供给的标准轰汉钒,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴谑,筛选出部分中高端车型进入服务领域函窃,同时挞,对于准入的司机进行严格监管谅隶枢。因此餐缕,在未来行业格局变化上鸵发费,在大的方向和框架上由政府来把关守滑,在框架和方向范围内配炭,各家寻找自家的竞争点和突破口撬,现有的平台选择优化平台和转型升级怜噶柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鲜天灿,并通过一系列体育剧悔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瞬、活力的品牌形象雇局狈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体届锌,除了年龄疏桥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人冕。” 10月13日卫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示圃。   据悉爆茅豁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记藉,并向年青人传递积极的正能量碑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尚。未来伺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惹巫认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言般,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型解,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型逢舰篇,借助本次人物盛典桑秋割,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谦。   “2016年犊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’始。” 郭伟表示腔楷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作软,不仅让不同圈层的消费者伯、车主靛誓、粉丝共同参与到活动中倘篡葛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者滔赐扳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搏。”   事实上汕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域袜乘胯,包括体育以及音乐类的综艺节目虚酿,实现了跨界合作牢墒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称春筏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流联苟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度反。”   根据最新销量数据显示党,东风日产9月份的销量出色柔拓恫,同比增长超30%川境淬。其中主力车型轩逸踢呻守、逍客粹固、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗孙傻。   郭伟表示卷,“东风日产今年的目标有所提升楼膝,对今年销量保持信心埠恨。”此外棺敢,谈到是否有可能再接再厉勘,在总销量上攀升至第四名的位置时贸棉恳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知仁师视,能超过前一名最好褐士,但最重要的是与自己对标驳翰淖。”   责任编辑杀卤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组柑,管理层不参与讨论虱,每组都有来自全球各地窝拉、不同级别钝躬笛、不同性别的同事粱攫。”蔡澈说剐伐愧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展京链虑,大家相互协作算、互相支持郝瑟、勇于尝试俄塑。”    中国经济网综合外电报道纳喝天,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弧,其宏大的构想才刚刚开始券熊。蔡澈现年63岁额,其工作合约预计到2019年孩少,在刚刚过去的2016巴黎车展上码,他再次用前瞻的眼光和布局提斜龋,为戴姆勒集团未来的发展屠埃,提出了新的方向衡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说躲:当年学的是电子工程专业窘钢,就有人建议“傻小子口,去学机械工程凤涕渴。”党塘,“今天来看泄械榔,坚持初心悉,梦想终有回报浚姑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体峰镣,在报道戴姆勒集团的“变化”时桥莫杀,都会引用蔡澈的公开演讲可,因为他提到了电动隋箱、互联藉舞酚、智能和共享等前瞻主题杉。    首先麓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ熟睬,并计划到2025年宏册,成为高端电动车市场的领导者蚕慧瘸。当然犬篓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列短,奔驰不是最早“吃螃蟹”的摧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挨狼鸡,恐怕显得更稳健驳超艇。    “在所有这些领域庆遁,你必须为未来的投资做好准备菊谩,”蔡澈说送薪袒。 “但这是令人兴奋的剿咯虐,所有这些发展不仅仅是技术的改变毯忙缆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务僳筹混。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扣呵,内容丰富的CASE(瞰思)计划品圣笛,它取自于智能互联吕墒、自动驾驶促观徊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脐纱。有评论指出寿碎涎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弘抡当,就是要对未来做出承诺车枪谦。 巴黎车展发布会期间肯绿,蔡澈穿着休闲衬衫甸阜甲、牛仔裤和运动板鞋鲜浓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名趣从灯,但蔡澈作为首席执行官峭蝗体,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嘛莎糖,以加速决策和赋予员工权力著称拧栏拜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惶,鼓励对新产品和新发现羔,进行实验性的尝试酬别。    巴黎车展发布会期间檀巍拷,蔡澈穿着休闲衬衫烯扦倘、牛仔裤和运动板鞋骏弛糙,一改西装革履的常规风格看哄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卡怀磕:“我们并不是穿衣方面的专家局。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen稳吵徊,而是留在了在工厂附近的办公室露套农,尽管条件略艰苦枚藏。至于在衣着方面的变化谩,没有具体的规划械瑟彩,因为衣着是表面化的惫,符号化的嘿己功,尽管这会传递一些信息菇托酱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示陵波烦:近些年坑骇,我们尝试了很多新的想法凛纬,对整个行业而言都是全新的尝试嘎释梯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划揪,很多同事都参与其中氨。    “仅仅3个月的时间撕,我们收集了150个优秀的想法刃沽,这些都是关于企业未来建设的好点子痉惜。我们把参与讨论的员工分成了八组淖,管理层不参与讨论婆谢,每组都有来自全球各地眯须侈、不同级别好栓胆、不同性别的同事乘。”蔡澈说搜犀然,“今天提到的鱼群式结构荣起溉,希望让公司更有活力闺卧,更灵活亩洗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叙顾,大家相互协作董讳、互相支持持翱叼、勇于尝试奉浓。”    几个月前违娜,在柏林的一次会议上醚娇毫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”汾碱眯。根据德国报纸对这张照片的描绘驼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面迫撕呜。蔡澈告诉开发商吝撑衡,这张照片是30年前拍的防宫灵,那时村,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车课承囊。    随着电动车品牌的发布毫别,以及首款概念车的亮相长,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代佳。在戴姆勒的规划中晴句卑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鞠,包括价格娩、外形和性能贰加衰。据了解需朝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产箍敬,包括在德国建立第二个电池工厂娠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞郊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抬。主场“作战”的雷诺品牌剔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR上,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念党,包含设计踞怕、产品以及市场布局等方面屯蔷沸。    发布会结束后夹累狼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通实详。在面对面的交谈中仓炬歧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惟犬哆。另外驾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题驰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缆夹探。    网通社蒲:在中国市晨滥八摇,2017年雷诺在中国有什么挑战青疯蓬?    戈恩检抱捶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拍,中国和印度都成为全球业界的引擎淬币。2017年是雷诺非常重要的一年片寄,我们的销售会起飞酱仟,就像飞机一样卿布,正在起飞向上并且不停加速桨管。对于日产来讲贸,也是非常重要的一年贪河,还会进一步推动启辰的产品傻,这个也非常关键鸽禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社补:您如何看中国新能源市吵尘蚕Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划隶袱秦?    戈恩貌:我认为中国会成为全球最大的市炒酶场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疵。对于日产而言酷诽呈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目级颊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的洪讣。    网通社离:对于雷诺和东风的新电动车项目辩,是否可以更详细的介绍一下天?    戈恩贰:雷诺和东风进行合作两南,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场股。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腿谜卯,最终项目还没有做出决定创坪耐,但正在研究当中奥锭。    网通社舶涝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进唾?    戈恩截辅:自动驾驶一定会进入中国喀该募,这是勿庸置疑的死菜究。目前龚钵,各个车商在这方面的竞争非常白热化宪猴桶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣筒斤。在中国相关法律法规允许的时候小等,我们的产品会进入中国凤。当前童郝,我们的样车正在美国扦尼淘、日本做相关测试瞪杜险。与此同时捐项讹,雷诺当然不会遗忘中国市场坊枷。我们会在中国市场进行一些展示项目饲,这会帮助我们完成产品差异化的工作抨贾,也会帮助提高产品的竞争力钝。    网通社联:三菱的加入户陛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助寥甭?    戈恩芹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蠢抬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助峦蓄互。我们认为2016年包含三菱在内肉乘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狈。所以它不是目标欺藏癌,而是我们现在工作的结果惫编。展望2017年热使,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搬骨,尤其是三菱的加入狭龟,让我们有潜力跻身全球前三端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念跋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 栓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绦仇。”Kalanick 说道谜藉。“如果真的发生这样的事怀裤,而我们没能参与自动驾驶的开发扦漆,那会发生什么事迹霸勃?未来将迅速抛弃我们冉舅。”    上周四缄,Uber 对外表示滤碌:8 月底坪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车孝歼。    与平常用 Uber 打车的程序无异篮椭,系统会为乘客匹配 Uber 专车谢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务些喝价。虽然是自动驾驶汽车猴,但车上会配备两名训练有素的工程师朔。一名工程师坐在驾驶位上恍闻,随时准备接管汽车控制权宦父拳,另一名工程师坐在副驾驶上疾,详细记录汽车的每个动作信。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外靶秘弯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto群,这也表明 Uber 的业务范围将扩大功渤。在采访中焊屡砷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弊捆秤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场效锑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣ㄏ薄,现在卡车运输市场也是如此共。”他说病。“现在谈这些还有点早嚼,如果非要说点什么垫撅,我只能说我们已经进入了研发阶段篓娘。”    在采访中姓氨,Kalanick 还被问到妊速:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存邵丁歪。他认为在交通自动化的世界里廷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加版,但驾驶员所占的比例会下降晒拓兄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会归掣哗。    Kalanick 说道蟹春警:“像旧金山这样的城市旗,大约有 3 万名活跃的专车司机棱谐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机廊,但是别忘了话,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拍落梁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机户,自动驾驶汽车也需要并诧登。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烂,有些情况是处理不了的宪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄当睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员尾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肚趁话。”    他举了一个例子拣恕,电话刚问世的时候担,需要一名接线员来接线急纽竭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会雄,而是创造了一个全新的行业识,并创造了大量的就业机会墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇钩窗:李芳" "  穆伦认为被钱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代态窍蜡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车床,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迫惜,包括汽车的使用方式绰皮。    自2015年9月25日临危受命雇参巾,出任大众汽车集团CEO至今藏茧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恢邢。那么盼楔,一年过去需叹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿俱毙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后狡琶唯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冉摔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后临,贴有穆氏标签的大众狈布暖,其未来又将是怎样的呢绦髓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吞褥,借已成惯例涟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伯钱撂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》犬掇逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义矩,穆伦首先抛出对大势的几点判断溅,也就构成其《巴黎宣言》的构架兑禾。他认为陆仿来,汽车行业正在迈向一个崭新的时代省垛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拔蓬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堑,包括汽车的使用方式焚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说玛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求溺脓署。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凉捎隆,这需要我们用全新的理念搂、全面的视角对于出行方式进行解读殊胶滔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来婪龚。显然添识,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的道,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鹃瓶迷。我们需要联接汽车世界和数字世界胆门,让消费者获益纪拷,推动社会和经济的发展脐驮磐。同时顺应驱动技术的根本性变革落椽徽,即电动车是汽车行业的未来廷富。尽管如此呕潦景,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位播股。我们必须徘惨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代京,同时推进替代技术的发展庐题。    穆伦坦言牢,应对当下的变革戏豁莆,对于大众汽车集团来说罗孰始,是一项十分艰巨的任务凤氖。尽管如此说闲耿,我对于集团未来的发展持乐观的态度碗。因为在过去的一年里提,我们兑现了承诺画握, 增强了核心竞争力抚休,积极推动集团业务的不断发展笑穗惯。因此掣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”那,而是“大众汽车集团将如何成功”瞥拧道。为此琳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拖。集团的目标抽塘,同时也是我个人的目标加,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业帛肖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者东。    他说臼朴棠,今年夏天腾卑屠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容良胶。我们强调搅填颠,集团未来发展的重点领域将包括型得:电动汽车硅、电池技术俊纶、数字化嚏檀懊、无人驾驶和人工智能乖,以及全新的移动出行解决方案敛。放眼未来檬倪藐,很多人将不再拥有私家车隧。即便如此趣僚绘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冻饥滴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念捣、大力拓展移动出行服务咸刹湿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图步怂堆,包括集团旗下众多品牌的战略贤、关键指标和相关措施蓄。但在此之前恃,我们并未停下脚步敞,而是继续开展相关业务皆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骇晃赦,他特别谈到缝:“在中国澳泻贪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项棉硅烦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挛皆。    穆伦表示伐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饱。这些实践同时也表明操寐畏,即使目前面临压力匈盾茸,大众汽车仍然完全有能力实现目标耻离奠。他承认唉,坦白来说箔阮,柴油发动机排放事件影响深远径赫屑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点萄浓。我们正全力调查事件发生的根本原因炽,不遗余力地解决所有问题奶,并在最近几个月取得了实质性进展侧掂晨。然而对于我而言券梅,构建大众汽车集团的未来缮,也同样重要膊免翱。    穆伦说催边持,今晚党撇到,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图孪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌奖琅。在2025年以前奶陕淀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列洼拾俱,并在欧洲市场占据领导地位蛇。    最后痊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望剐吕:“未来权,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点窃讨。它意味着自由仟毛伐、乐趣和情感级。因此桅殴槐,我们注重产品设计钢锈,并将以崭新的视角进行设计创新”棉容。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦精棘:李芳" "  今年7月底敲抠,在2016年世界500强排行榜中秽溪棠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涩屁死,比去年跃升47位递隶赂,排名第160纳侠,引起国内外企业界桥秽狸、尤其是汽车业界的瞩目馅沏捕。    今年挎稳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慨。恰好是在10年前财,徐和谊出任北汽集团董事长谱,策划掇、主导弘帮桃、实施了令北汽集团由乱到治禾龚惋,由小到大锤,由弱变强的变革创炯妥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贰珐、有益料暗勤、独到的成功尝试忱快。但是笺请,当中国经济网记者约请徐和谊墒冯,请他以《老徐和北汽这十年》为题抄梧世,谈一谈自己与北汽集团时歌,徐和谊温和苟题模、憨厚地笑着说别,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己臣,少谈谁,少写矾。    于是读瓣道,在不久前的一个上午唾乒,在北汽集团的一个会议室里态譬慑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摔参涧。今天是系列报道的第七篇平艾。   “北汽这些年发展快便,我觉得合资这一块赂赂,起了非常重要的作用乓躺。不光是从量上傻橡伯,速度上凌麻拓,还有效益上”摹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时电蛊,如是说道逃。    “在各种场合我都讲郸轮淬,北汽就是合资反哺自主”嗜彼,徐和谊告诉中国经济网记者爆,“合资和自主喜彭,绝不是对立篮桐写,而是互相借力”煤守撼。 2002年10月18日潭骑饭,北京现代正式成立导蹿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记噶、董事长算起猩挡,徐和谊执掌北汽已是整整十年嘶兜觅。在徐和谊的带领下邪刺倒,北汽从最初的“一盘散沙”乌俊,到如今的中国骨干汽车集团瓶,取得了长足发展点霖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颇辈笔,北汽位列第160位面,比上一年度提升47位刚迫盆,并首次进入前200名涂偶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贡苍。    “北汽这些年发展快杉承绰,我觉得合资这一块睛胃渴,起了非常重要的作用乘嫩。不光是从量上汗未橡、速度上亲姥,还有效益上”咐凌锰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侧拆,如是说道驶啤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上胯剐,徐和谊结缘北汽鸡,也正是从合资开始柯袄痕。2002年么慨篮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钙莫捣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坑强,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撮、发展首都经济的龙头项目和示范工程汾。    为此捐售抗,时任北京市委工业工委副书记疤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赦墙烫,担任北汽党委副书记萝话极、副董事长森畅禽,以及北京现代党委书记丢、董事长屠沤鼎。 2002年12月23日史家,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下售挡莽,北京现代实现当年签约衫、当年建厂笔啼粪、当年投产弦淖、当年出车媳。在短短不到一年的时间里波尖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挎,迅速在中国市场生根发芽请。由此创下了业内独有的“北现速度”毁。    时至2015年瘦暴,北京现代已拥有第九代索纳塔鹿订角、全新途胜姓、名图请列祈、ix25秸冷垂、朗动径、瑞纳等14款车型擦令殿,涵盖A0级彪邯、A级患很、B级劝镭、SUV等主流细分市呈┏λ琛,累计产销量突破700万辆壬。    北京现代官方数据显示们,今年前7个月裴,北京现代累计销量达到59.3万辆殊,完成全年112万辆销量目标的52.9%图俊。 2005年8月8日顽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年趴抛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司力。北京奔驰的成立伪颁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域檀毫面。    虽为国内高档车市的后来者蝗戈访,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寇把赋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划佬括糖,实现产品导入晦随、股权调整狼甫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等灭艇架,北京奔驰由此迎来了高速发展期尉。即便是在国内车市进入到“新常态”后污,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虱呻,远超行业平均水平铣。    目前笆,北京奔驰已建立起全球面积最大哥擎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淳隧坟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂墙兑幸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颓激阔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辅鳞库、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纱僵精。 8月22日位挖片,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托梆缝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型户慨教:C级车悄、E级车鞠、GLC SUV和GLA SUV扰皑率。官方数据显示拳棵羚,今年1-7月社伎,北京奔驰销量达167307辆库,同比增长32.9%糖。    8月22日搪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鹅扦。在迎来年内最重要的车型后蹭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吐,着实令人期待羞拖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盎荆尽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时单懂丝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蓬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贫。    “在各种场合我都讲桑,北汽就是合资反哺自主”洁烈茹,徐和谊告诉中国经济网记者洁部,“合资和自主鳖藩,绝不是对立堵,而是互相借力”秸帮。自2009年以来剖,由北京现代醋联变、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缎判末、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氦休、管理流程予以借鉴的数以百计集拧。 北汽自主实现百万辆    正是如此菊,从2011年廷,第一辆整车威旺306问世阿簇迸,北汽自主销量直线上扬瞧售口:2011年达到2.4万辆寄红沧、2012年实现7.8万辆笺、2013年超过20.2万辆劲谜、2014年突破31万辆坛祟、2015年完成33.7万辆蜡。历经五年多的时间姆,北汽自主已累计生产达百万辆绦少,跨越增长令业界瞩目程坡。    “着眼未来雌匠蓉,对于合资我仍然非承た看好屎锣赦。不仅是十三五棠遣谐,未来很长的时期险蠕布,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献衔署馅。另外埂含,在此基础上矛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”习,徐和谊表示抢播。    “年底前还会有更多的好消息峰屎,不管是在新能源领域先,还是整车领域掳,包括一些重要的零部件领域挡荡热,还会有一些新的大项目落户北汽涉懊宝。这样慕,为北汽更长远的发展磨,我想合资这一块羔咳杉,贡献还会加大补赋巾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈酒祈:李芳" "  9月29日沦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上柑茅多,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲徽。   蔡明指出丝伺,中国汽车市场曾是低质量扭栏爱、低配置绍、低服务的代名词介会食。诚然签,与美国汽车市场相比毕,中国汽车市场还不太成熟襄。但是惫玩檬,趋于完善的服务质量粳惮隆、规模日益庞大的车展沃寂闺、逐渐被认可的中国自主品牌同混般,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步隶妈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标上差伶,分值越低表示可靠性越高懒党。J.D. Power近几年的数据报告显示尾逞膏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定劫艇平,从2009年的178PP100到如今的102PP100晦缺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步篓。尽管与美国市场还存在一定的差距厩氖,但中国市场的后劲儿不容小觑汉坞袄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显里肖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伺?J.D. Power最新数据会给我们答案魔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH摊迪搏,而中国市场的进步速度为每年4PPH喀豹现。在车型研究上镰,中国赶超美国市场需要6年时间鹤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH喂蛇斤,而中国本土品牌进步速度为8PPH瞎挤玖。在生产车型上醇甲,中国赶超美国市场需要5.5年碍宏。   3. 在了解美国客户的需求上崇海,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哩吝阿。   经过对这些数据的了解和计算午摆,平均下来匣皮拓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骇蒂挽,才能百战百胜习颈,想赶超美国市忱惴绿佟,前提是了解美国消费者的需求辉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的戏喷瓣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为软:车内有令人不愉快的气味护冈函、胎噪声过大(来自车身下面)画茎、耗油量过大男妓胎、风噪声过大(来自车身周围)毋、空调开启后呜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锯贫囤:内置语音识别经常无法识别/误解命令售穆狡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题丹寝、风噪声过大(来自车身周围)涩片、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)故滇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档巳挖匣。同时窝橇,在前10大问题中腺,只有一个问题是相同的违,即风噪声过大假亩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异然派霓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钱。中国消费者更注重感观(嗅觉抵、听觉和味觉等)方面的感受质量味新乱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受四拜孰。   就目前来说舒范,中国的汽车产业还有很长的路要走实熟捐,无论是汽车的质量茂宋唬,还是汽车的整体销售体系贤肛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扑某。凡事欲其成功兢蓉,必要付出代价份:奋斗瓜媒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰笑烂炕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痕危构:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣摧多:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰迟本:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编括傻燎:李芳 版权作品撕碍,未经环球网Huanqiu.com书面授权切克星,严禁转载垃级,违者将被追究法律责任乏韧退。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淡隙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坊泛菱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注黎。同时辛浇事,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开持椿漏,作为本次车展的重要组成部分之一腿姑邯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灌币獭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠患事贯,中国机械工业联合会会长王瑞祥鸽锋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搽惩,为中国汽车产业的智能化粳欺谅,信息化方面的发展做出指导意见蓬宪。   本次峰会主办单位枚吃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接位:   贸促会汽车行业分会长王侠浅藏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟现湘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编好:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咐扑抛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注期斧。同时蓉犁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姑冕,作为本次车展的重要组成部分之一漏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖点品,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠的,中国机械工业联合会会长王瑞祥圭股观,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言末宠,为中国汽车产业的智能化炉掠和,信息化方面的发展做出指导意见台拈。   本次峰会主办单位恳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接皇蹬:   贸促会汽车行业分会长王侠坤奔盎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呵记:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哩词:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮斥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉告:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一煽巢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓媳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘饺辩汀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱谌Γ快赴撅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长亨豌辅,因为现在我们是全世界销量最大的市场日。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺崎、环境污染等方面率捷材,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战躲。同时喷砍梅,智能制造沽潍赁、工业4.0冕徒畦、移动互联馁耿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”猩、“互联网+”等发展战略路泻瞪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点玫瞎补。我们有很大的机遇恐较夕,我们会见识很多非常有趣的变化融。   当前业界普遍认为亥,低碳化汰枪、信息化幌慧轨、智能化是未来汽车技术的发展方向赏侥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇固。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恃,正在成为汽车行业的发展热点铣,正在助推中国汽车产业的转型升级岁矗肝,从而进一步打开智能交通产业的价值峰颓。在2010年的时候撑土,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索袍阑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统逞丹古,为用户提供全天候檀、全时段的服务海,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务空鹅欢,签约和活跃用户超过一百万笛,累计为用户提供约2亿次的该户服务玻,人均交互服务超过11万次慌敝。经过近七年的发展是弯晒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位临淬翔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搭惹腑、凯迪拉克冻罕庭、别克谢绣彭、雪佛兰上使用跺,倍受消费者青睐氏坡郸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺枭妹佟,面对新的市场和技术趋势仇巍剿,基于车联网多年的探索色饶删、实践结合行业的技术储备伯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略届席饰,提出了到2020年力争100%产品实现互联培秦,并致力于打造以车载信息服务硼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喝獭,为人勿虑献、车提供安全智能便捷绿色出行瘸亮,初步建立和谐的人爽豹绢、车倾伍、社会互联生态圈绅拒需。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克轨镀导、别克愧勉穿、雪佛兰品牌哆署,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广臼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展统冷赫。除了安吉星在移动信息和网联上璃茨斧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力警、内容服务能力敬女、大数据运用能力盗锌凛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B莆萄、B2C的业务扔赌喀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全棋睬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露窘烙、支付安全杠魔丛,更可能引发行人安全和人身安全汉赔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垦纯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入典列,网络安全开发包括威胁因素识别蚕岭、安全战略制定损咎、安全措施执行告、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诉繁穷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准斜,并且在过去几年不断的进行迭代升级酪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作受硅。伴随车联网技术的发展到,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术狸彭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术氏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涧纳。让汽车驾驶更安全芭偷导、更轻松道挞、更有效孰假。   我们身处在这样一个时代箱必丰,新技术层出不穷使一切变得可能董,我们也是非常幸运的一代人桔,能够见证汽车行业在国内芭黑、在整个市场上有一个颠覆性的发展兔侈苇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化变,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堪埃笺。同时也让我们对明天更增添信心和期待驶毙紊,激励我们坚持不懈的努力疼。   我们相信脖扳,汽车行业的发展刚刚开始澈褂峭。汽车行业与其他行业的相互交流锨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活炒。我们会和同行一起共同为之奋斗醒箩椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "   9月28日秘蓟斥,在2016上海浦东国际汽车展前怠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行耸降挂,新兴造车势力暑椒、养车泊韩泉、汽车金融等领域从业者娘,走到台前蓄痉入,与大家分享及探讨未来的市场前景干堪宠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲唾嚎灭。    吕征宇逃魏疗:各位领导克、各位嘉宾朴好第,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蹋辛,刚才我们的同行说得非程校好百凌,其实我们有一个共同的理念呸粪,而且我们也有非常多的痛点缕呸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来叔勘,我们也有美国合作伙伴的公司拟,乐视的七大生态是有机的饯漂贯,在零基础上打通的臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的晶绵,目的就像董事长讲的一样剖款粹,让“蓝天白云”再飞翔棺悼,目标就是打造全球最先进的超级汽车蓉。    那么用互联狡、智能肉、电动釜、共享的方式屋,实现“未来”的交通方式颇纠,我们认为汽车产业欧,还是没有被互联网变革的产业柯。对于乐视超级汽车生态而言顽,我们有四大基石每,我们相信社会化郡塘闺、分享化卡户扰、互联化疲滔陛、共享化将成为我们未来变革的方向烘轰肮。    从我们的汽车生态诞生以来现,我们保持着快速的发展挞纷镐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目豪嚷歧,落地在浙江湖州 叉,这里包括绿色环保的环境萄次、自动驾驶的一些功能和区域秦。    同时我们最近可以告诉大家嫌,我们的产品样车在美国已经开始路试溜,技术在百米加速已经是全球领先了半,产品的量产进入倒计时状态立。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资壳拱,创造首轮汽车最高融资金额的记录譬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挞弓,协同开发也是我们在北美的基地撮陇财、中国的基地脆珊、欧洲的基地共同开发惺垛。同时我们的战略开发电动的底盘机构结舅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件乒称。    第二个就是智能化镶嫂暑,车是人工智能的最佳载体汞起赡,乐视做了大量的投入宠,在硅谷和SSA成立了研究院寐围,在智能驾驶也取得了突破性的进展檬。社会化就是刚才说的分享菏敌,我也非常喜欢这个创意贩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石爽,我们相信在共享经济的领域里古别悍,无论是Uber的繁荣票,都证明未来不管是房子匆瓦诽、汽车都是重实用的趋势啡,所以乐视将战略转移哥,推出车租赁的平台认礁绒,我们叫做乐享平台珐赏水。    其实最重要的议题圭介段,乐视作为互联网公司题勃凑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力词凑伸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解管溪,电动化锭、智能化翅净沧、互联网化静裳簧、社会化示土,这四大纬度有密切的联系瘦韶荤。    我们把汽车当做全新的载体琼美磕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通慕蹄隆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功释颇圭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品窝挞紊,谢谢大家导柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日刹面现,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办臂羌捷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞京,他认为车联网逢墓码,既然是大势所趋粪勿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疯坍扭,少炒概念极,多做实事刚呜恨。 以下是王侠发言实录卷囤:   在这个夏末秋初从、时令更替的丰收季节疾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机显韶聪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典团。在此瞪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会彭羔纤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来袖,汽车产业的电动化哗端、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题塑田,而且也正在成为全产业链创新求变踩零惭、转型升级的主战场慷蓝霸。但是吧埠,热点和繁荣的背后下,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面办嘛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样力酸,车联网也在热捧之后开始遇冷摆溃陶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肩佳。其实毒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战敦兢,我们要理性面对疤陶、系统分析韩,既对前景充满信心喇拐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惹腑斧,才能在变革的大潮中认准自己的方向辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烘蛾,我们要清醒地认识到红龟冲,汽车的智能化和网联化是大势所趋漠缝门,是不可阻挡的方向蕉输。电动车还有技术路线之争衔毖、对减少污染和能源危机的疑惑泼贾纷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处兔,没有坏处喷及侯。汽车诞生130多年来技,除了带给人类方便之外典诧,还带来了许多难以克服的问题甫桓,比如交通事故雄潮算、环境污染和拥堵手、能源危机等等洛。车联网和自动驾驶等新技术的应用镶钩冲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缮惰。现在不少基础薄弱的车企凶救,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招百雌俊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守藉,多持观望态度糙悉,这也是目前车联网叫好不叫座啤龄、貌似热闹却普及率不高的重要原因布。我想说的是茫,既然是大势所趋潞傅,就不要犹豫不决蓬挞,否者真的会给对手赶超的机会痢铃茹。   我们要清醒地认识到散炭惦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鸥觅十。汽车市场的低增长成为常态之后草龚薄,我们对于销量的追求空间越来越有限嘛扑宛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搞断不,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值腊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道任擒孪。   我们要清醒地认识到寂污,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破篮散,必须是社会性的统一行动碱似拾。一方面剩搭版,车联网是一个汽车生态款操,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入困办枫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致午。另一方面狸,车联网又是由整车制造商唤、产品供应商伤按、内容提供商腊扯、软件供应商镶木、服务提供商缔蒙、网络运营商等不同角色组成的产业链境宝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合捻,打破壁垒态茄秒,互相开放信息系统科僳,进行深层合作栏涂串,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的渐。   我们要清醒地认识到济,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破末汀迸,而是要靠一个技术集群的集体支撑士丁掸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网须型融,如果通过手机就能解决的饲绦,其实不应该叫车联网鹤瘁。大数据晤、新能源技术顶邦恋、网联技术衰寒、自动驾驶技术攘、传感技术涧、网络安全技术等踩,这些技术的应用都是相互影响港蜗测、相互促进甚至是互为条件的规灭登。比如汽车共享和无人驾驶娜,就只能在车联网的前提下才能实现觅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挤,并给汽车共享带来更多可能性拟汞。另一方面登通,与手机和家电不同的是遁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程船,绝对不是有钱就可以任性的地方惫猛熊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苛斥,中国车企面临的问题一点也不比别人少坡烩腊,我们一定要避免浮躁情绪警,少造概念渭编肉,多在核心技术上下功夫倪。   在刚刚结束的G20峰会上疗官,习近平主席表示芬衫:8年后的今天梳鹃坞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步繁、人口增长彩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期溜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减风售暇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鹅。其实每汞痉,对于全球汽车产业来讲赊瓢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱康兜,传统技术进步的空间越来越小胁级。在这样的背景下剿,智能化奖奇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疏阔抽,为汽车技术进步提供了新路径裳炭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手俩虽寞。   今天权褪,我们以“智驾未来珐德、创领先锋”为主题爸,邀请各位企业家将献、专家学者共聚一堂浚,希望大家能敞开心扉弛,知无不言辅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策诡华,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量丘帅。   最后村,我衷心地预祝本届峰会圆满成功衅奸词,祝各位朋友在沪期间顺利熬篇八、快乐粹、安康光啃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈谜渤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306驰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舱弛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点壬蚊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线顷绊贩,在下线前夕钞骸耻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通动缺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读膏夹。 一奠采丹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型金。今年1-8月富羚袭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碧抖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蔬魏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间懂疚分,以首款SUV——威旺S50为节点荡涂,一步步走向经济型乘用车领域农,实现“MPV SUV双轮驱动”雇狗。对于未来产品规划梁桥,陈桂祥向网上车市透露虏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抒门,并冲击40万台销量规模扫。” 陈桂祥进一步表示煞净:“北汽威旺的MPV氛筛妮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品裴厢。2017年的销量重点会集中在M50F上料迹隘,到2018年也会有全新产品上市纪健艰。”    今年8月16日淋锰系,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线夺,对于转型中的北汽威旺拴峦课,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化狠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型迸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来徐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”荡零绅。在陈桂祥看来难苗抛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏风,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势混骑翟。    二律俗鞘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刷颊搓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求份。M50F具备明显的高颜值特征棺据乏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见阑穗。而做到高颜值并不容易烯徽,陈桂祥向网上车市透露创车:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源活腐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发齐灌缎。    从内饰来说灵违,新车的设计均由轿车化标准打造圭廖床,其配置在科技感疟咸侩、智能化上都有出色的表现集钱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嗣改动。同时栋瀑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表芒掣郝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蜜,智能化水平足以媲美合资品牌下娩。 在性能方面凡还充,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速靶磨浚,进一步满足消费者的需求毙寐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型懂鸽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鹊馈苫,到2020年威旺规划40万台的销量韩善。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求帘。未来将在夯实MPV市场的同时淀典悉,进一步做好SUV市场感唯僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄妙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日讽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》芥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业可多:苏州吉姆西免、苏州金龙仍麻航、深圳五洲龙拭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棋菠苛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元僧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴呢爽陇,并对吉姆西取消整车生产资质猩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除深拧疟,追回补贴资金始箩。    根据通报瓶普,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查犯骨胖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尝婆艰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元匠。不过牢剃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了喇其楼。 补贴新能源汽车的依据何在秒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆革芦构。市场经济最需要的是诚信骆坟。但是监虾岭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炼美死,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文悸阑樱害顾宦。部分领域缺少应有的制度约束口妮,秩序甚至失范挥,这并不稀奇匹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞省怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立杜壁。尤其值得一提的是搂啥扁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标筏尽。在这一目标之中傅灿,财政也被赋予了其应有的定位娥湍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”葛味。中国社会的根本性变化需要处理好市场秽、社会与政府的关系百木欣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件熄。新能源汽车市场同样是市彻铩,从根本上说袖边荡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥须写任。新能源汽车骗补问题的源头班,就在于市场的作用没有得到真正的尊重剖。    当然蜂省,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赐苟,不是市场取代政府搽,而是市场和政府有主有次蓖危并,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖危。说时容易做时难诲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题雾拓。补多少逃,怎么补胜膳,补贴如何管理等等邯衅,同样都是难题媒荤。    为什么要补贴新能源汽车挝?可以摆出来的理由不外乎如下殿判:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域聘饱粱,只要予以补贴耍酗恋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展许嚼筏。这么说不是没有道理态孺咆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产霓苹,成本较高响。有了补贴痞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坞糙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善讥。只要有足够的补贴骂,新能源汽车的发展肯定会更顺利燎南剃。    但是赋佰,有了补贴谐皑台,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗饲?新能源汽车发展的关键在于技术愧佬惊。有钱就会有技术吗缄起飞?这才是问题的关键献海。的确入,现实中有许多技术是可以花钱买来的喂未。但是梢,先进技术不见得能买得到醇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搜。各大汽车企业也在努力开发新技术鲁病。在这样的条件下蔬分摄,新能源汽车的发展方向都是问题奖氰,怎么会有可供市场销售的先进技术保?有了钱胳溺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辱摧默,但是唤,研发投入增加魄,并不等于研发就一定会成功妈波。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议家鲁,没有确定性的目标澄慰拣,研发投入的针对性也不可能太强熄。在这样的发展阶段套碾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抚修乌,让市场自行选择合适的技术缚梯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的教汤环。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势玲。优势到底有多大蒜,得看技术干阑典。电池靠电力供应工歇,由于中国电力主要是火电柬铅涛,最终提供汽车动力的是煤炭商。只不过瘫飘,煤炭发电地可能不是汽车使用地丁龋苏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地黄需懈。污染是否减少德猾,还得看耗电量的多少馈固汾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量砰挞培。之后妻牡噬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陪础哄。传统汽车汽油有不同等级筏踌侵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沙讽色。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源荤,这也会带来一定的污染尼脆崔。这都是比较时需要注意的矛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戈互、充电不是特别方便的条件下显檬将,混合动力有助于新能源汽车的发展竭措暗,但问题是忙封,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗密螺?充电不便就不充墨身奥,将“新能源汽车”当传统汽车使用啸,也不是什么新闻兰。还有使美路,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比埂肌砍,到底改善了多少能源使用状况撂抡?太阳能利用技术的改进纯,可能是新能源汽车发展的重要方向巳。太阳能丰富吼,足够人类使用矢缔盛,但是目前利用技术较为低下磊绍,妨碍了太阳能汽车的发展勾辜辅。石墨烯等新型材料的使用卫,有许多未知数辛霉,也意味着有许多新的发展空间渤。虽然空间多大未可知疥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会八潞纽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现理?政府在新能源汽车上的补贴较多侠。包括中央和地方财政补贴在内摧暴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴悸。补贴力度惊人瘫,这是骗补的根本动力驹耿。当然乖,骗补还只是个别现象汹,或者说只是占全部补贴的一小部分袖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断宽。如果问题的分析只是到此为止泞控,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策溉念。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卧泌侨,只有寥寥几个屋唱晚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑两母诽。这些企业不是小打小闹的企业比骆烂,从某种意义上混犁倍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命艾菠请,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地喷霜。这些企业按照正常情况下罕,应该合法经营才是复袜缆,为什么要去做骗取补贴的事竿?从企业层面来看疽,这是市场经济仍然不够成熟的表现撂本。在成熟的市场经济下咎涣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业懊熔茨,至少应该是诚信经营的罢层。骗补肯定事出有因田。    值得我们拷问的是汕吩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题稠骂?大企业铤而走险魂龟圈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肉,企业不必费太大劲就可以做到懂拒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业管,倘若没有足够的补贴笑,新能源汽车业务也是难以经营下去的技郊翻。    政府花钱是要讲收益的诬。动用公共资源痢,就必须将事情说清楚卜。最终叮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告偿穷舍。评价报告应该说明补贴的总耗费半套、补贴去向以及效果饥嫌。这是国家治理现代化所不可或缺的箍梧乌。每笔财政款项都应该用到刀刃上鹤款甜,都应该得到其应有的收益甲。算总账略新愧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恭黑潭,这个判断并不容易做到叼孤显。仅仅纵向比较是不够的毫斤,我们还需要横向比较拐强,中国新能源汽车行业与世界同行相比规番,地位是下降了倒,还是上升了看奴绷。如果上升醇鸿,那么上升到什么样的地位币掂?如果下降衅榔,那么下降的程度又如何巩?即使有了指标数据单琴杉,争议仍然会持续下去趣。也许歪秽,我们可以通过其他指标来加以佐证剩。    新能源汽车的受欢迎程度欣,显然就是一个不错的指标俺。2015年新能源汽车销售了33万辆晒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计戚穗颈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的朗,那么实际销售数量更小股默点。新能源车价格不低蓖处颠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美樊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撬,更利于判断袱精拨。北京小汽车上牌需要摇号瞪茎扰,但是新能源汽车的号是单独摇的妇烽郎,且获得的难度大大小于传统汽车荷冲。这样磋彭吓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车芳吹寸。他们选择的理由多是容易拿到车牌持罚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锹骨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖狼色,还要摇号惦,获取牌照的难度和支付的代价都不泻 ,新能源汽车和牌照捆绑销售栋涣徘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便玩姑,于是他们也可能选择新能源汽车霖蔷太。但就是这样娶,新能源汽车仍然没有流行起来膛腿把。全国其他地方竟板,也未见新能源汽车充斥着整个市场杠东。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩常行,但是处,我们需要思考涡,这些成绩中泌兜桅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果史?一些城市为了招商引资酶溅,鼓励新能源汽车企业到当地投资黑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辑浩懦。“双赢”战略的实施触玻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力海玛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进佬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绦暴,这样的不对称竞争扶持涉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴皖仁汐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拳江林,是对新能源汽车价廉物美的期待丢,是对节能减排效果的期待累,是对先进技术发展的期待沽。这些期待都是合情合理的膏湿。但是硼,供给侧结构性改革还未到位拾锈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绍敢,这才是问题的关键秒涉表。即使要给新能源汽车补贴镁劣,也应该考虑补贴的环节捎电壬,考虑补贴的对象捌徘,考虑补贴的效果禄巩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哇日当,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屁缓册,不能有效激励新能源汽车技术的进步懈弄绿。如果一定需要新能源汽车补贴嚼菊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效腊榔唐。这样的补贴有点后期资助的味道旁冲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业穆貌私。但是逆暖诺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术厂杆斥,那么它就在这个行业有了竞争优势纺,实际上不需要任何补贴躬,就可以经营得比其他企业要好林。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争防储椽,扭曲市场行为欢。而且跑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展藐喉。新兴技术的成长在萌芽状态边,可能没有竞争力痛纬,但是胃捌,经过一段时间的发展之后款恢炬,就可能显示出新技术的力量趴蜗净。不同时期不同技术的影响力可能存在差别梢敢,今天领先的技术镜烧,到了明天就可能落后巳。这是技术发展的规律性所决定的脑菱。为此巨矛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间峡沉储,因为未来的不确定性壤,没有人能够确定未来的真正技术路线撕攫谐。留出市场成长的足够空间磕徘,可能比别的做法更加重要焙。骗补问题的出现盘肛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机彼。    基于现状弓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展存,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孝潞。这些年的财政补贴史,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样济入,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会凸诺宝。相反挤切氮,效率不够高的补贴婪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少喇般,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捕。现有的补贴如果不是投向终端拳虑菠,而是投向技术研发幸戊税,会不会效果更好点呢悼九?个人汽车消费纯粹是私人事务晴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向文旁。骗补问题的暴露残巴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乖。补贴本来就在退出玻吠烽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痰疏。补贴旨在鼓励研发擅嫡,鼓励新能源汽车技术的发展捎缎,而不是其他具体的消费目标硕挛屑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是甫骄僚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场偷晦。这样的技术支撑出来的产品馅,还不能满足消费者的出行需求吾腑吾。财政补贴可以退出队渡,但可以通过科研经费资助的方式跨诽饺,鼓励新能源汽车技术革新暖墩岭。同样的钱熬淋,花在科研上的效果墙,可能比直接补贴消费更加有效马婚波。创新驱动发展战略的实施类帮,从根本上看敖爬柬,需要依靠的是技术创新啃。在技术创新上多投入讥,并注意投入的有效性夹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子仁箔翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱尾芳:李芳" "  今年7月底粉稠短,在2016年世界500强排行榜中火暮耍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入希材,比去年跃升47位斯,排名第160公需贬,引起国内外企业界鸡瘦孰、尤其是汽车业界的瞩目脸贝午。    今年背贩颊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恼按。恰好是在10年前饯杰,徐和谊出任北汽集团董事长览惦,策划馅、主导幸、实施了令北汽集团由乱到治崎,由小到大天,由弱变强的变革毖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆变偿、有益雾、独到的成功尝试擦。但是誓鼓,当中国经济网记者约请徐和谊佳函疽,请他以《老徐和北汽这十年》为题纺,谈一谈自己与北汽集团时缸玻,徐和谊温和挖京、憨厚地笑着说副诬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宛哀,少谈镰潘,少写孔邓。    于是卯塘,在不久前的一个上午亲,在北汽集团的一个会议室里祟庭困,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访手世,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道第浚。今天是系列报道的第一篇赔孪。   当时堕跨施,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路得,实现跨越式发展”的战略妒时柿,以及构建整车栓变、零部件汞平、研发搜拇辨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侮酬。“老徐这人的特点就是说话算话雀修,真抓实干沙储。眼瞅着北京汽车研究总院钡幕、海纳川汽车部件铜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旅寐石、新板块一个接一个地建立起来社巢么,形成有力的链条甫,轻装上阵涤氖斯,并有序运转”费洗。 北汽集团党委书记遍牢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展佰痘,连续多年蝉联世界第一铝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题勾骨冉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团小倍么。    世界汽车产业的竞争是国际化的锯、规模化的涧,更确切地说是集团化的卡迸。观全球汽车产业格局捅杭菲,能够称得上汽车集团的然浓,美国有通用池闷妇、福特丛青测,德国有大众水、奔驰矗、宝马蹦霓,日本有丰田返膊、本田雌毯,法国有雷诺-日产碳确、标致-雪铁龙苇渴,韩国有现代-起亚疚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拣,谈到中国的某一“汽车集团”毁纹躲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捻,没有自己的品牌和产品千,不就是一家投资公司吗查库?算什么汽车集团!    每年惯煤标,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名溺潘妨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”厦竞,不但被大众畴哆、丰田娘济欣、通用们甩出几条街卞菏,也常常被长安霉刃蜡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑司姬棚。    因此毁菩危,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧骚馆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诗季,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题慑融。    过去10年间舒物,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后班港泄,在汽车产业集团化方面做了大胆遁渐沮、有益的尝试队绍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体芦谦,逐渐培育垫、锻炼成为一家颇具规氖辏和实力的汽车集团习,在研发斥才判、制造膜莆、人才澈懈烙、创新闲辽、管理等各方面实现了标准化岁暖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业尾围,曾经拥有一定的基础和财富煎尾筋,令人期冀;同时惺茬,由于分散化邻、碎片化躲凛,更存留令人难以释怀的遗憾第。    北京轿车工业与一汽盘璃鲁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蔡任,有考证甚至认为俗爆炽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瓮巴。    据汽车老人陈祖涛回忆排,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时令豹跨,北京生产的轿车最早使用了自动挡薪系,而对手只是手动挡华惜。    上世纪六七十年代泉灿烩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乔新,成为一个时代的记忆闻。    而同期愤兔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捍肥氖,遥相呼应的扩祷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130叙矾。    改革开放后扔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础尼赐豹。    到上世纪90年代馆歪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坷比抗、称王称霸怠椒。    特别是2002年崎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代爸,也创下了高速成长的纪录舶犀。 北京牌212越野车    可惜的是登坡忿,在这些看似个个突出的单体层面之上风室,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”叫,除却福田与现代垒炕岔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争褪焊,还被同行作为茶余饭后的笑料复瞄静。整车企业尚且如此苇慑渺,北汽的零部件企业就更加不堪了寿绷。由于资金嘶、技术和观念等原因牟篡和,大都跟不上主机厂的技术升级劳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷膳持,有的企业已不得不靠出租房屋度日痪。    忆起十年前上任之初的状况笆喊铂,徐和谊对中国经济网记者说潮博氖,当时的北汽一盘散沙皆,特别松散纹柏系,单打独斗婆堆缄,各自为政棠,互相内讧错渐,效率低下……照此走下去吭,“没戏氏侩,一点戏都没有”!他边说边摇头刺痘。    由于资产结构的相对分散籍脑叛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秋镶。日常运作中椒敦烦,大多只是履行政府赋予的出资人权力筛钩,无法形成一个科学的集中管理机构泵赫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酱,深入企业经营管理了箔拣幕。    2006年10月底勿,徐和谊出任北汽控股公司董事长写焊,恰逢“十一五”开局之年绒届翠,他率领北汽以科学发展观为统领篓阔殊,对产业结构和发展战略进行了全面哎、系统杜布扣、有效的调整臂很。    有北汽中层管理者清楚地记得潮,当时试,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路椭吩地,实现跨越式发展”的战略浪尼篡,以及构建整车集痢绊、零部件开猜、研发沟沫推、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径片屠房。他说拆瞥蝎,“老徐这人的特点就是说话算话苗确,真抓实干呸泰平。眼瞅着北京汽车研究总院郡坏梦、海纳川汽车部件汹藩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喇膊叙、新板块一个接一个地建立起来禽,形成有力的链条脖熔青,轻装上阵墩挺,并有序运转”藩韭瓦。    到2009年鄙隶突,短短3年时间搅饲,汽车年销量突破100万辆大关脚搁,销售收入突破1000亿笑陛,北汽集团化战略初见成效玩嘶瓦。 2016年垦绦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粒讳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毒纷腥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入季茫箔,公司治理结构进一步完善鸥浇,集团的功能定位更加清晰;同时鸽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实遂仆,并将在人才吸引海了、产业链完善及兼并重组中悸敌,发挥出更加高效的运营效率钠谰轮。而外界则普遍认为恒棱,名称的变更落,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仿。    “北汽控股更名为北汽集团蜂商浆,是北京汽车工业的领导体制陷某酮、管理体制的一次重大突破曹亩,找到了北京汽车胃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梁,徐和谊当时说灸停。    随后规嗡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团椿耍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贰。根据规划煎攫讹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元欺肥,大力发展自主品牌灌,完善和打造全产业链冒褪泊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疼唾锌,进入世界500强瓜超湍。    “说到做到号逞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拒到哇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宏几,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破靶千蟹,战略性新兴产业蓄势待发堕巩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升捻铣欺,各项增长指标位居中国汽车行业前列芒按,成为近几年来最具成长性的企业集团导。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被惩:李芳" "   姚景源认为尚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持测,而产业政策需要与时俱进藤。    杨裕生表示栏纬磨:应适时推动电动汽车市场化土片径,也就是补贴退坡久怠,一直到取消补贴劳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嘿卉沮。但是叙号,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怯谱,不宜鼓励凛竿绰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辆坪艇。    侯云春指出惕,新能源汽车发展需要在供需两端发力肛箍,两手并用济靶,推动新能源汽车健康发展姆宪疏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涉,表明在国家相关政策的助推之下耸洁莲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蛙肛。其中疾,规模巨大持、涉及金额超10亿元的骗补事实柔汗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”剿湃。昨天粱全轰,几位专家学者的观点引起关注蔷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认且陵茎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瓣。对此瓶失莱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抹颓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段书律逗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性虾双、必要性的措施渺池。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乡,政府对于新能源汽车产业要进行干预葡涉,而关键问题是怎么干预粪,干预什么结。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持遂典骋,而产业政策需要与时俱进”桐导,他谈到马讲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用秒概,并提出产业政策应该遵循四个原则霉童窍。一是产业政策不能替代市炒丫;二是产业政策要管产业抽惊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肉岭炼。    杨裕生也认为侨,目前的补贴政策有两大问题娄魔,一是单车补贴过高井琉矫,二是补贴总额高显。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化讥黔螺,副作用很大跑汕陇。    在新能源产业层面闯箩,杨裕生表示烩:“应适时推动电动汽车市场化居瓣,也就是补贴退坡问弧,一直到取消补贴漏锋芬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)文,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”橇丛。在技术层面道,杨裕生认为娥警,第一应该发展节能又减排的小型乘用车佃请,第二就是发展不补贴漆、已经市场化的低速车背呛我。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磁骇斜,不宜鼓励崔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鲤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出添,新能源汽车发展需要在供需两端发力涣徘焕,两手并用颇,推动新能源汽车健康发展惩摹了。    侯云春解释说娩隘梗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力癸。一方面大家喜欢用围、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施眉,政府和企业共同努力扳柑变,使得新能源汽车能满足消费者的需求抛,开拓新能源汽车的市场劣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼败沤:李芳" "  如果我们做好准备的话磷嘲挂,赢家当然是我们刚。我们不担心其他的秒劣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碴琉躬,我觉得只要我们做得好剔瑟瞬,一点都不用担心吝双氨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日籍疮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一地裙澄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后某,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授镰挞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访敌劳猩。其中特别谈及奥迪与数字化男。    施泰德说讼,到2025年以前广,有什么东西能够真正去触动奥迪呢荷?汽车行业正在经历一场变革澎囊。对我们来说诞咆穗,有一个非常重要的关键词柔兜:数字化涤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纽衔渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说澳寐趟,我们眼下所处的时代遁镶,奥迪科技一直处于领先地位痰呵肉,并不断进行新的突破翟矮嫁。对于数字化静,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商讣庙队。到2020年时涉仇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验参,这也是我们引领未来的一种设计茂阜协,包括其他顶级科技拿杀衔,包括我们的传感器澄、雷达陷、激光大灯等势,都会进一步巩固奥迪的领先地位稳。    施泰德说抹纺鸥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远胯,我们会全身心地投入到这一点县长,包括3D地图鬼鹅,导航等应用涟九庐。对我们来说且仙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值府氯。当然幌苇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”铣稍。    在回答有记者问耍全:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汰佃逞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走髓蹋曝,有哪些优势须囊?在这场竞争中苇奉殊,谁会获胜”的问题时吉书,施泰德表示俗剃:如果我们做好准备的话忙鲁漠,赢家当然是我们洁。我们不担心其他的稳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲜客铃,我觉得只要我们做得好凭垫侥,一点都不用担心牵秀。    施泰德强调冯春味,在某种意义上犀,我们也是一个初创企业捻。其实焚黑,奥迪有很多细分部门啤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作接。如果没有这样的合作剐何,你很难相信秃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远倦,我们能够成功地实现自动泊车巢攘、自动驾驶等瞬灌够。    施泰德预计筐玩,2017年晦柑,我们要推出新的奥迪A8翔傲,自动驾驶的时速能够达到60公里垛璃,没有别的厂商做到这一点避贺乓。如果我们明年能做到这一点的话排鞠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技竭乐,启迪未来”领聊断。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢靶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际哭诺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕爽。庆典活动前夕篡宫煽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟晶。一汽-大众汽车有限公司董事獭、总经理张丕杰除了对政府徒举、经销商妻鼻乒、员工标低痢、用户等的支持表示感谢外戮发极,他也坦言趴盘疏,在新能源恢啦憨、“互联网+”等方面绒布,一汽-大众起步比较晚逼颊歧,这些短板正在引起高度关注如券始。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子壬,“因为有你咸边,心存感激”恼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痢晌,来感激这25来帮助我们成长的所有人叉氯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坚炒算,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脊。从前辈讲起嘘哨蹄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为岛桂霜,还有陆林奎等等的领导社涛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果任汤片。   25年来咸,我们要感谢的人非常多匹驳捍。感谢国家和政府的支持与帮助畏斯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筷才仙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行爽砰。例如成都久氮,成都今年是高温天气晒袍,最高气温是37.5度而且是持续的皋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活遂,政府部门给予了很大的支持和帮助娘卸。   我们要感谢1250万用户免僧,感谢他们的选择和信任轮块。一汽-大众从项目开始建立焙士,一直到第一款捷达开始投产顾诲,捷达在市场上并不是一帆风顺的廖,它的初期是走过了一段曲折的道路庙。正是在困难的时候皑,是客户帮助了我们槐、鼓励了我们挪碑筏。还记得在困难的时候徒玲问,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国菠齿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象殊暑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工婆欺糜。一汽-大众的员工非常的进却椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化闭吹、吃苦耐劳雾吗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬光嘘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦复但。大家知道一年365天腊斤绦,如果周六周日全休息就要去掉52天汤睦,把所有的节假日都去掉络仓攫,标准工作日应该是250天澄闯蒲,工厂的康采恩标准就是由此设计竿牛。而我们加班到300天双,320天是常有的事些赫,员工非常辛苦画,所以在这哄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢茧草党。   要感谢中德双方的股东饱纺。要感谢他们具有前瞻性战决策沁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开攀梯。一汽-大众的建立拭删,当时在中国的汽车合资企业渭擎,一汽-大众成立的时候也不过就两家缴朴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下成,股东双方做了前瞻性的战略决策枪店费,才有了一汽-大众奈,我们要特别感谢中德双方惠龄。   在一汽-大众发展过程中坏侩湍,比如一汽-大众西部战略眠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帕坡难。一汽-大众在西部建厂的时候充,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力苏。现在在西部的生产基地山袍,今年他们的产量突破65万辆林污鹅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略兼芥,在股东的决策上由一汽-大众执行的隙兼掂,也取得很好的效果苹品砍。此外凹艰,还要感谢1200多家的经销商挡、700多家的核心供应商合作伙伴瑞骨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展日脐魔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些救?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量偷舍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态发柒呈,中国适合于家用的车型非常少兄茫沽。25年来漏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆即,上缴税金3700亿元氮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辩陶、奥迪两大品牌12大系列产品驳门。   25年来幻坝僧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升寞,带动了中国汽车工业质量意识的提升些鞭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌旁女室,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怪佰怠,一汽-大众是领先的齿警距。同时挠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主岛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展稿毖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验商兴两。首先朴涧函,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浚查。一汽-大众的体系不是一天打造出来犬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的士心练。   其次读诞损,一汽-大众拥有一套完整枯、标准的制度和流程的有力保证附粹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰保核,制度和流程是保证帕恋拆。   再次稠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针暑齿烘,在经营发展过程中有很多难题需要解决琼来,有很多矛盾需要平衡输喇,用什么样的标准来平衡劳?底线是什么胖绰?那就是质量外庙。一汽-大众一直坚持质量至上妒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桅关,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溉即。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钾,这也是质量至上的战略要求缚粳荤。   此外冷碑本,高品质的人才施潮盛,具有工匠精神的员工前。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质化坡、传承的文化也是高品质际,得到的技能训练也是高品质危夹。拥有和企业共担风险的合作伙伴奈们骇,无论是过去贯、现在还是将来都是这样邻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起承。一汽-大众在自身发展的同时崩,也考虑到了整个供应链的协同发展侧,对于整个价值链会有高品质的要求瀑局艰。   最后互,一汽-大众在努力践行企业社会责任扮悼骆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验充狸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候离,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汝猛番。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上漠览,既要总结经验和收获喝蚀祷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训顷、走了哪些弯路仿烯鳞,下一步应该怎样避免芭。   如果说到过去的不足贡毯,SUV细分市场比例快速提升癸,一汽-大众对此准备是不足的潞男,对新能源尚棺番、“互联网+”等方面的起步也比较晚首。一汽-大众对于未来仍然充满信心慑搞,这些短板正在引起高度关注权峭,企业正在考虑这块短板如何去克服扰。   2014年呕寒屎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议衰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惹睦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来翁栖叔。   面向未来片郴蔑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头号玩涟,保持创新公敌、驱动发展儒汗,并释放出更强的增长动力秦。同时卫,也会与各方伙伴实现合作锌模,实现更为广泛的互利共赢臂圃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痛殴涂,不断回报政府犀、回报股东螺熄抖、回报社会煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮酞拱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间擂巧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酸驾。他表示凯撂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位献蹲,并将继续保持限量生产以追求独特性酞睫定。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来悼秘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骚冯星:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低收佃付,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坊仓沦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用颠锑通。业界有所疑虑的是携,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象算冻桃。   对此乔,薄亚铭向记者表示鲤当磋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低竞搪伤,但都不是便宜的车型人隋。Levante的价格达到了100万元左右桃蔫,Ghibli的价格也达到了90万元左右兜炼,在产品定位上依旧不低瞧股镜。同时氖涧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产履署鞭,依旧走高端化路线配朝扩。薄亚铭还讲到哪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司逗,不会把目标提高到每年20万辆磨弊、30万辆的水平抱抨锹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量巧卑,所以我们能保持品牌的专属性慧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抡虾航,他表示担簿:本次车展上上市的新款总裁车型姥砰,除了在产品上进行了升级外悄势,还提供了多种个性装备敲磁,客户可以从中选择很多种搭配拈。此外骄抒,新车在性能上的提升显著掠细陀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快幂藩面、动力最强的四门轿车皮。   此外氦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业武酥辩,开始尝试电商销售模式哀。薄亚铭认为旁借,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用琳谋,因为中国市场的客户已经变化兔抛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的湿,现在有很多人都用手机去买东西匣,这是市场发展的趋势武雹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式漏射享,即用户车主首付车款后奢释,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司琼盆,到整个租期满了以后抖啡歌,这辆车的物权就归给该车主胃,该模式类似于分期购买筷卤。   薄亚铭说写蓟躬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绵颁戏,但是在中国市场还是刚刚起步奥虐,有一些量产车会采用这样的方式做歇矗诧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”擦肖兼。他还表示赁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策礁藩,其实反响真的是挺不错的蜜。尤其是北京臀钵圈、上海这样的限牌城市胚。通过租赁的形式赌潦瑟,牌照将打包在租赁费用里面然。当车主买到车接,即启动融资租赁手续枢鼎谭,拿到车辆牌照缮辟,不用为没有牌照而担心倘。如果是企业车主枚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税庙戚,是非常划算的涸睦携。”目前聚遂瀑,该项目仍处于试水阶段丁迟加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "新能源的发展田,是大势所趋扇极,但具体方向矢虎始,也扑朔迷离颂忌。    电动车会成为未来的主流吗劝拿?现今的新能源汽车产业健康吗拭?什么样的新能源政策更适合我国国情鸽尘俩?    2016年9月2日嘿场清,在2016泰达汽车论坛上讼都纳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访够叙皖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”棠,他认为孔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题叹溃,恐怕不可持续肃将羞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外渴赐洼,何光远认为杰沤沽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向畅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人五,这位87岁的老人谈起汽车工业膝,依然有些动情还绣。谈到电动车发展萌兴,他认为穿,把电动车归为新能源汽车是不合适的娥。因为澜林痹,第一傲,电不是新能源碗蔑,第二涂潮,电动车也不是新东西仕赶叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钡逻,电动车诞生在1834年煽息乱,是英国人罗伯特·安德森发明的诫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年海湃。    何光远认为称沧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寺,不科学墟粮跑,应该给它正名氏,就叫“电动车”渴廖笺,或者是纯电动车蚊。何光远认为比款欠,电动车国家政策的支持力度非常高镐彭下,所以它现在发展比较快污,去年生产了30多万台丸,但它还是有很大的局限性嗡镀悄。首先祷黄恍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绅,可以长途旅行使用饺。即使快充也得半小时以后本县,但是经澈仪倥眨快充的话诺秽丰,这个电池的寿命也会减少目诬吐,慢充就需要几个小时饺蒂烁,充电的时间很长多隶。另外段棠,行驶的里程很短甸林圈,有一百几十公力就了不得了肯哭概,就是很好的电动车了幌猜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上管弓,我认为不可能持续污逃喊。”何光远说绒善,很多企业是因为补贴才做电动车芭夹檄,事实上卿,内燃机节能潜力还非常大祁劣颅,缸内直喷技术扩、柴油机的高压共轨技术泪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助掠,因此势,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力壳,不能被动仪⒑獍佟,节能是最大的减排酞。    甲醇车大有前途    现在棠考,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战呛涎,因此扯蛊,各国都在研究替代能源与新能源汽车篮晃隙。美国持、欧洲辛敢廊、日本舞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖洞鹃辜,但因为资源禀赋不同删,所以技术路线也有所不同挡。    何光远介绍说郊卵法,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题浪,在某种意义上讲卡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量港檀,虽然同为乙醇看茧,但着眼点不同;日本缺乏资源盯禄,自身资源利用问题不突出佃搅舞,因此防陀奴,把提高汽车燃油经济性作为首雅槔小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用就,日本也在搞甲醇的研究吠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烹蜡袖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线灯潜熟。    在能源管攘拧、交通氨叼、环境唬高、经济四位一体的框架之下泪漂,中国又该如何考虑替代能源的问题沟潜洼?    一直以来觅疯,煤炭是我国的主体能源夏,占我国能源消费总量的66%至70%疾耐。何光远认为嗡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用火功。推进我国能源生产和消费革命羡土,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搁。而在煤炭发电供热的同时嗽,可以产出甲醇灿林尘,可以为内燃机提供燃料农哦,所以诬桐渭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁加、高效利用是紧密联系的诺尾晌。    此前疵间,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点激,这4个省基本上就是产煤大省悍、山西骚、陕西司、甘肃替咆外、贵州诲泊碎、上海市剑挝尺。现在规模最大的是山西努鞍、贵州旧忌联,其次是陕西骸。    何光远介绍说催偶囤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准剁枢圣,车都经过天津检测中心检测焙该,上了公告痛浅酥,经济性也是最好的夹。“我去看了加注站避培,M100甲醇100%烧甲醇挺邦杠,2.2元/升拌疆,现在已经降到1.7元/升了艇签挤。一个半甲醇就可以代替一个汽油颂朽钩。所以说心鲸,甲醇还是很有希望的巫尺。”    今年3月份陋缓,工信部疾、科技部哎盛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惠拉,验收的专家组由何光远担任组长去验收素尘冀。何光远透露说皇垛,山西验收以后躺腐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钝令为,开会以后形成了正式的报告瓶发。现在驮谭料,在各个部门已经会签完了筷搽,在等高层领导做最后批示可密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涤戈忻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哇隆毒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓶谢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尺,力邀政府际、行业裤集输、企业颅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见档,寻求产业发展有效途径粉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伸杰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们忙俱、先生们承,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容享曹泥。今天裂偶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文寒晤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果苏凯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惶宋肉,解决大家的疑惑徒,为什么要改革毁?现在存在什么样的问题秀非?第二邯,改革改了什么赦?主要内容街氯刚、实施步骤芹、目标料、原则奶祟、政策选择等等铝搁丛。第三赫点柿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了承,改革试点取得了哪些成效埠墨昏,用一些数据和大家进行汇报康。第四模,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钎募孰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件澳新,从国际上来看驶激裸,自上世纪不管是美国节少、欧洲溶诫、澳洲还是近邻日本剔忙、韩国柬壤、台湾等等酣船,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妹撮瓢,至于费率为什么要管制不?为什么要放开酿?这个也可以做一篇大的题目联坚烈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势怠胜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扁裸,逐步地向由保险公司自主制定转化情尾,定价因子的选择就是什么样的车保费高剖、什么样的车保费低糠冕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浮。   但是缕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时成握,还不能叫现在完成时巩官。比如说美国若干个州秃寇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稳,因为不同的政策取向有各自的利弊俱技纷,这也是一个非常复杂的政策选择过程解。   从国际保险市场改革发展的经验来看奈,改革前和改革后连少,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势潦凸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化黎、复杂化设具簧,定价更趋精细化背邻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应得。在澳洲一些国家巨郎蒙,改革前超额承保利润改革之后就消失了极。对于我国来说嗽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革霞快,从2011年开始社会或者舆论扰刚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求席,行业本身也长期苦于在低水平估怂府、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奋。另外橡裂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用秒统,在这些方方面面力量推动下弓贤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鄙刺。   在改革之前是什么状况谋?简单跟大家介绍一下涵没坍。从人民银行管理保险行业开始椒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的淳苛斤,在保监会接手车险市场之后防,也是保监会统颁条款费率劣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卤暖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态庙,整个行业亏损篇、消费者投诉也比较多十脓,所以到了2006年的时候溉,这个改革又走了一个相对回头的道路漏掏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贤末,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微杉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态矗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乌算,比如说行业比较统一傅腊蝗,消费者认为条款费率比较容易理解巴,恶性竞争的风险得到一定遏制涛磁,但是负面作用大家可以看到舵蚂并,一个是条款法律风险很大锰怂,不能适时的随着道路交通环境童爽、司法环境貉、社会经济生活环境的变化适时进行调整澈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔曙练、无保不赔骋工、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑掳辩。   第二登颂喝,在监管方面定位也不清晰冗多姐。对于一个自主经营溅蹈扣、自负盈亏的保险企业傻妙蜜,没有条款费率骚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力倾醚,改革发展没有动力窜炮揩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舅喉撑,所以整个行业是在一种规牧缓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展孺白。   在2011年乳、2012年前后经过评估毕、反复的讨论掳娃慕,其实当时市场上两种声音都很大霞,一种认为行业就是应该统一规范标准化鹅锨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路柿涤豪。经过反复的评估和权衡问讥,也是在十八届三中全会的指导下朴轻,改革的方向目标原则最终得以确立酪,这是在当时发布的两个文件挟脆奠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》邯客岭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标轻,比如说要提升行业的发展和服务水平牢揽,使价格更加合理奢绕翻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担餐、保障范围蒜府趣、服务都有一些诟舶榱啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标栓煞衡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惟侗。第一个是维护投保人保险的合法利益波。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向搓驼酶。第三个原则是稳步审慎推进把,根据一系列的国际比较研究蓖滇,大家还是从中得到一定的经验和教训咐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果叭诗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烫浅。所以湘廷譬,最后选择的改革途径不是一步到位屠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标枷,它只是在长期的甚至六年胖、八年庞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态豪递,这是改革的一个总体思路啸描,从条款剩抽、费率峰悉、监管三个方面这是一个简单的概括宿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蛔涉,大家不用仔细琢磨当中每一个字黎程微,应该基本了解日常买到的车险保什么关系被扔隧,双方义务关系是怎样的标准化流程悍努湾。   除了行业示范条款之外读崔长,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坦哪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吗夸朽,不管是欧美还是台湾栋、日本肃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胳、百花齐放的状态负嘘,因为每个合同涉及几千个字铜爸砷,实际上臣挨布,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骋烈芯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择片。   在费率方面分成两个部分熔,一个是行业的保费水平藕杯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业检烷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌獾亍,对于汽车来说掣病,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钠。所以在整个行业层面建立车险信息平台厩,收集各个公司历年来的承保理赔数据澈系锈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的享徽、科学的定价的参考剃港涪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蹦维。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权朵兄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吾擞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端插显,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司定盆。在行业基准保费方面境宏奸,行业协会做了以下工作健吴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理净吉,在这个层面我陛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平毁,其实是相当的弱究,这么多年来的承保标的空,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名节寡甸、编码实际上都是不统一的核访,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据料戏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码为痹特,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库庐辉,这个数据库目前正在申请国家标准闺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涡患臂,对每一款车归集了二十多个基本的字段套犯九。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上理磕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棠那瞧,给消费者购车提供了一定的参考煽鲸速,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈筹。   在行业提供费率参考的基础上硷兑,保险公司它是怎么定价的锋?现在也是大家很关心的一个问题午,为什么有的车费率高叭就、有的车费率低阂,为什么今年高明年低零?在不同的分类当中有一些差异谐帆函?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子精,分成从人因子和从车因子两大部分独定劲,每一类因子当中又有若干个维度侍归能,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力夕、风险定价能力然犊、风险管理能力自主制定的埂。   比如说躲票,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冈徒潮、他的生活方式挡睫、他的信用程度等等钉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格霓千锤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险甭筐呸,它的安全性悸阑、可维修性等等惺投秘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鸿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的窝水脚。   国际比较先进的保险公司显腔季,他们通常采用的定价因子慕删,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了痞磕笑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考佃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱庭,这个差异可能我们现在还难以接受涧厦钩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向寝。   总的来说巴,保险它产生和发展的基础是数字法则疾痕,在大数据的发展背景下蹲魏五,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用布。   前端越放开后端管的越紧檀拢唯,如果费率市场化以后斗多,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恰取雇、整体亏损的这么一个状态弧统,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施胁。   实施步骤仙耸吻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的颅泵。到今年6月30号为止庇骗没,第一阶段的改革基本完成了潦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外春伦涎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率床,不同的索赔历史对应不同的费率沽署,不同的车型对应不同的费率杠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的竟劣,这也是改革的目标棘幕床,首先是平稳过渡潍乾。   下一步悄,费率科学化共、精准化杯称、精细化程度会逐步的加深苦躬呵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的聚舒垂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场斥免。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瞄,经过一年的改革试点睹纯,消费者从全国范围来看洗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点史,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的竿,对于高风险情壳其、高出险的消费者棵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了币甭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费固衰攫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率台铃力、道路交通安全水平都得到一定的提高莱。   从行业的整体情况来看妹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平徽,增速营改增以前是11个点卤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点可恰,仍然是持续稳定增长柿,这一增长是在保障范围扩大梁陷、车均保费下降的基础上实现的畔殴,车险行业的承保效益基本保持稳定韭酬统,综合成本率是行业常用的承保效益的指标儒隋奖,两个点的承保微利报短爆。   在保险行业层面来看滩,公司的定价水平长悉峭、服务能力在稳步提升的彪。外部正效应也比较明显料梢肪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势萄仟,大家开车上路更审慎了剧,小额案件在索赔的时候可能更理性了久损。   下一步工作搔盲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品容盒,也就是说除了违法犯罪不赔敖仿,除了不可保风险不赔妓繁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稻甲叉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障褪纳栓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣锞姑狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恃、不同的投保人伙疽媒、不同的车型价格的差异会越来越大缄屉弓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求穆迟男,更好地提升保险公司的核心竞争力揣奢茎,也更好地促进道路交通安全去穆贫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高铣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活翱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂哗褐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日村,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庙丘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题随壁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题测,力邀政府拾、行业跋莫、企业辉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讳,寻求产业发展有效途径盟笛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录邢糖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伺。第一沁部突,SUV这几年是高速增长瑰供铝,我们做一个判断翟促,这个高速增长就要成为历史了宏凳,往后没有这么快了台僵堵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点擂收还,份额还会提高且儒侗。第二嫉赎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挽凄,就是份额和价位双提升珊屋阶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化得冗嫩,之前是低价位提升份额酞试,这次是价位在提升档桑、份额也在提升倒。而且我们判断还具有可持续性了搂侮。第三乏,汽车厂商将会由过去的酶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肝纠、弱者更弱挺廉拉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凸擂帽。在此主要介绍前两个寡溅,因为时间比较短话物柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痛。从图中可以看到舵猴,从2007年开始党伺,SUV进到了一个高速增长的阶段零,连续九年年均增长率达到46%景官皑,今年前七个月也比较快笔,增长38.6%氯茅。此外拨,市场份额在迅速提升颧甘抠,今年1-7月份市场份额达到40%搓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%禽,过去几年每年4个百分点硼,去年涨了8个百分点靶,今年1-7月份又长了4个百分点凄唾,自主品牌SUV占自主品牌的60%协堆,SUV全面热炒捎覆搁,豪华车类瓷剧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高炯蕾磊,下一步还有空间纷。从这张图可以看出孰,一般的合资品牌陀投卡,SUV比重还偏低弗仙,豪华车和自主比较高孺狗,不同级别里面SUV占比较高帅纪,不同价位车里SUV比重也很高陌寐龚,还有一线晒程坎、二线法、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乔订,不过一二三线的比重是去年的数据锨湿期,今年前七个月是四十了吕斯购,今年没有注册数据可以看得出来高奉。   但是赋柏,我们说这些年膛悉,suv领域基本没有在空白市场伙里。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱版,需求就会出现放缓的趋势剁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撮沸谜,2012年-2015年逐月都是向上提升的赣萌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走线,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淀桑酸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了暗好匈。相对于去年罐丛,虽然今年全年涨了5个点校,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了榷猫稠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了旁啪溶。   但是梯,我们说还有增长的空间散,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点改,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肋,大家可以看得出来琼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家矩泡厘,大约在20%左右砰案,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扩姑、加拿大腺送、俄罗斯这些国家炼膏沦。这些国家总的来看是地广人细锱浴,SUV占比比较高戳钠,人口密度比较高的SUV占比比较低相惺,但是也不完全成立躲,韩国人口密度也很高但是SUV很高挞嘿圣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低害,这不完全成立场绰,这两类国家的情况是存在的朴劫集。   如果跟美国相比锑剑,美国是把皮卡不作为乘用车鸥拼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%棉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钒,与宽口径比还有11个百分点熄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捎,五十多不一定是峰值点强坡。   另外稍,欧洲这几个国家涣垃,虽然SUV占比低泰蹄沁,但是比重也在提升本翘,从8%涨到25%豁范默,SUV的热潮是全球性的驹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下峦,美国挠扫外、加拿大这些SUV占比高的国家难蹿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高巳葱办,大部分来讲可以占到40%左右窗涣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瘦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低考嫂,欧洲这些国家就是两类路纹,我国应该是随着美国必价、加拿大逝卤、欧洲这个情况赶谴,因为我们已经占到40%的份额了剃,如果按这个去计算察廓,中国的三厢轿车是48.4%阶掇,还应该有十个百分点的下降空间趴事非,下降去给谁辜锹?基本上是SUV沫槐铂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辰疵感,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鲜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疾掀枷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升庐美踢,这就是我们对SUV的一个基本判断汉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浚,就是份额和价位双提升孟乖,这是非常不容易出现的一个现象舷茬,如果把它拉得更长一点看封旗描,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段埃炼嫂,2000-2010年连续提高了始混靖,最近这几年不太好碗桓穿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升闯番嗡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间爽桶霓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低菩充,2004年撬蹦硅、2008年鞍吾殊、2011年烽扯、2014年京恨伦,其他年份至少是相等的虏剧,大部分年份是比它高练受,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的端。   现在一个更积极的情况来看锨姓,就是我们的份额在提高呵捐,如果以总体的市场为100的话锌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桨,如果以生产量为一百的话捐戳矢,我们的自主品牌已经占到了35%醒屁,其中提高最快的就是SUV危居散,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%怯芜溜,它占到了一半以上的份额娜久仿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降步锌练,以轿车为一百节,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%错漏扭,连续几年都在下降炭辣,轿车竞争力在下降笨。但是自主品牌总体上的份额在提高叹溉汝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汤瞎处,这个销量在提升功,低价位的车销量在下降虫京,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长牛眷广,增长最多的就在这个5-15万区间裂。以自主品牌自身为一百的话踏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%霜挛,现在只降到了3.4%井朵圈,而5-8万的车这几年也在下降褐蘑,增长最快的8-10万的车和10-15万的裳凳,这两个价位上涨的是非常的快盟香,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侣擞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涸两啪,自主品牌的车价格明显在向上走邢戎,这是一个积极的变化冉木。   另外鼻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驰店,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多房荷, 10-15万区间间驹,自主品牌在里面也占到了28%沮,这个变化是很积极的挎勘骂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恫蓝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叙,最高峰是2013年213万逆,去年降到164万壁,但是SUV在迅速地扩张巨钠垒,大家看这个SUV的比重锰,原来是二十多万辆氢,去年到150多万辆胺缚,右边这个图是10-15万扛长南,更是靠SUV在拉动的肖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争荷夏疤,这是一个非常大的积极变化酿艘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升罕,这是GDTop的一个调查数据系,这个一百辆车出的事故故障率七,自主品牌在2003年有四百多个事故考江,合资品牌现在也在下降辛,这两个差距正在缩芯馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惺驰。   从产品的角度也可以感觉到膝乔别,最近我们的一些新产品像奇瑞池翱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价铃磁汞,这就是一个积极的变化茶,这就预示着我们未来具有可持续性评面。而且可以看出帆坏,如果以前二十名产品排名算的话颠杭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拣巴就,一个长城C30一年卖了15万辆左右挞翟,前二十名里面我们有两个炉炉屑。2013年更少一点部翻溪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纲橇,前十个里面已经有四个是自主品牌的券恃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面揣禽。   这几个发展量比较大的企业讽夺诞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的却手,这也是积极变化泛械诲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量潦抬现,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯俾壹馈,国际市场南美洲哆遣、亚洲厢、东欧辨掀茅、非洲是迅速扩张的市忱暮邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力妇,我们产品出口大国全是这些国家静氯墓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家郎婆,跟我们购买力差不多斤陕寐,人口加在一起12亿秽犁武,跟中国市场差不多涡劝号,换句话说中国市场去年卖了630万辆俩头,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵杈濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的监分,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恒谓七,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面迷,传统汽车大有希望襄靠任,至少应该平等地分配国家的力量侍女驰,在传统车和新能源巴发,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重省秤,力量投的也太重仁,下一步要对传统汽车给予足够重视位冻,它完全有希望获得好的发展诚嘉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了叼,以前是高速翁,未来是中速廖,它要抢别人的份额燎铃顾。最近两年这个数据可以看一下磺檄,自主SUV词肋,连续几年50%-60%的增长阀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长省倪,这就说明这种竞争关系在发生变化烫,这是一个坦郡乃。   第三个观点我们就一句话带过了囊,汽车厂商的格局要发生变化腑从,过去是大家共同进步据拭、共同分享发展成果龚袍吕,因为有年均30%多的增速龄,最近几年速度已经降了年均降到11%了戒非,未来还要下降颧邯奸,大概8%左右或者稍微高一点鲜擦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展揉闲几。另外合资内部也会竞争锰矢,自主内部还要竞争导骗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拿,大众占到33%输奴力,最高占到38%山嫩猴,就是中国销量占到全球销量狡乡,宝马胯工朗、现代末、PSA都占到了20%讳,通用15.9%竭,如果把它的微车也加上超过25%挖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高旧们,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奖闷,要么是维持全球地位通用哀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蒜秸,大家对中国市场都高度重视检陪努,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额金瞳萄,我的速度要比别人的速度高诺惶味,所以竞争更激烈铺妈衡、自主更不用说了表碑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌秦,大家都给予很高的期望虱酣娟,未来我们说竞争会非常的激烈前,而速度又会下来前,所以未来的竞争格局跟以前不一样簇能兔,以前叫分享稳蕾迷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疚拖凹、弱者更弱灸,十四五就会出现兼并重组嘘场,如果我们放开让更多的企业进来棘,我觉得这个可能局面会更快耸空,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沮拣荷,最多明年还有一年肪,但是它的速度比平均速度还是快一点其贺寞,自主品牌大有希望惧榔,我说的是传统自主品牌堆郊屎,传统汽车还不是新能源汽车催,另外格局会发生大的变化妇慌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉裴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顾嫉钵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簿蜜蓄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碍,力邀政府聊扁、行业娠郴婪、企业测、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见某党枫,寻求产业发展有效途径汹。   以下为福田汽车集团副总裁惩滩喊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录滴。 福田汽车集团副总裁丸窜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导歇蒂、各位来宾怜、女士们钙凭钵、先生们似送内,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虽蹄,能够跟同行拢垂干、专家做一个交流学习镶葛杆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泼燎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享揽仟贫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势呛。从全球战略的视野来看菏粉,乘用车的全球化特征更加明显体,很多轿车的平台会在全球市场销售矗墙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沽凑。举个例子壁,如皮卡拣拟僳,在北美皮卡占整车比重是很高的蕉讨慑,但是在中国附筏,在欧洲蓝峰,皮卡的量就很小趟。另外又如轻卡蹈溺磐,现在它的亚洲化特征会比较明显忿截诺。还有重卡稻,在欧洲都是偏平头的群淀,北美则都是偏长头的锯。所以商用车行业的区域特征很明显僧截,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的粱玖。而在中国市乘伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主阂葱涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬勘谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肌,2010年达到了一个峰值429万辆纯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势守,去年是345万辆犀吩裳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过堪盎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长翘,主要的原因就是因为重化工行业峡咎糕,如煤炭芹棠法、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仑删扁。另外整个物流行业的效率在提升桓梦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模兄。   随着市场竞争的加剧多姑,行业整合也在加速僵典撬,份额由2010年的44%提高到2015年53%娄,再看一下今年商用车的情况羌拜韭,今年一到七月份销量略微增长娥,整个商用车行业增长2.4%弛棠,我们判断是过了低谷绷怯诉,所以下一步会有微幅增长店笺。2.4%其中主要是载货车贡献的毛,同比增长4.8%净香铅,客车受微面的下滑啡玖霸,导致载客车下降了10个点乒胜。   关于未来的商用车市臣荨,我想从四个维度分享一下我们的判断喂踢。   第一是从宏观经济层面扰燎,从金融危机以后商肃,全球市场增长的趋势是慢下来的吃忿,乘用车商用车的比例现在基本上在8副:2词井剑,但是进入“十三五”之后我们判断铂归刺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭面璃,商用车因为是物流工具的企业投,未来会有所好转哀,但变化不会很大险黄。   从技术层面来看川兑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冬偷,现在正在快速进入智能化的3.0时代马莽搏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵炫妫快的陵镀。   未来的商用技术主要围绕着智能化卜酮珊、网联化闺从、电动化居、环保化来追求汽车的高效钒、绿色列妥、互联和安全尼纬偿。   另外从中国的政策法规来看然,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动傅腊额,从客户需求来看快,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缴抖抨,推动了中国新能源车的高速发展鞘誊庭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆篙,同比增长102%寇阀铜,其中纯电动客车3万辆剖峨妓,同比增长176%露衅谓。未来在城市公交以及城市物流辅汹两、环卫等方面桔手侵,电动车还会有一个高速发展慈锨。   下面分享一下福田在科技创新韶祭塑、转型方面的一些经验和做法涣砰瑰。   在商用车2010年达到高点之后酒精汞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变碴,加快掌握自主研发的核心竞争力哄。通过五年的发展来看矢盟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吗睹匣。福田汽车目前的研发体系是两级侨伟,一级是福田集团的研究总院瓣曝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异垮模,曹博士也说肺擒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆摩嗽拣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心电,是一个二级研发体系绕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程内、整车的集成以及募悖块开发和整车测试的三大核心能力难肥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诉岭霜、康明斯等等合作单位进行深度合作熊、改变和创新沙,推动整车的技术进步唐劲。   在转型方面访缕厕,我们这几年主要围绕着几个方面标。   第一是产品低端往高端转型飘冒,在“十二五”初闹杜,我们的高端产品占比不到20%盆,我们到今年年底高端产品能达到70%日糙堆。   第二就是从国内往国外转型垫廖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胁。我们连续四年商用车的出口保持领先卡扛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长锹牢扑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蜡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的歇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型讹孝,另外为了解决汇率和贸易壁垒捕锭,我们在属地产业化方面做了大量的工作魂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设似淬侨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础羔纽小。   另一个就是从制造往服务的转型昂览,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色庞嗽凡,在“十二五”期间超,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碾嗜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础头瓜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸呛持,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子集。福田康明斯通过这几年的培育豪凉,不管是从业务的规模峡城、收入挂、利润现在都发展得非城惆ǎ好撮,另一个他也对我们福田汽车的整车撬,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙#好的支持睦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新羡坟鲁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目亢蜂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3举闷朗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%松蛔叙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔽蹦焦。可以说尽管卡车的量比较蟹巍,但因为排放比较高菲,另外一个因为运营的里程和时间比较长届外鸥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的删处。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍镰超,实际上物流的效率还是比较低的搽田纠。基于这一判断妨司汝,我们提出了一个“超级卡车”的项目龟湍嗓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炬豪,通过这种材料的智能化锑、材料的纯电动镣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色款未、环保疗刨、节能巢叫、高效桑顽、安全魏迫吧、智能的超级卡车趣抄。我们的目标是要实现降油耗30%汹洗膏,降排放30%硕岛,整个货运效率提升70%拈情吧。   另外是关于福田汽车的车联网技术巧,我在福田分管车联网业务嚷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值未副阿,因为乘用车是一个消费品庞,买车和用车的基本上是一个人冠驮,而现在主要是用来出行的峨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诲涤陪,但是商用车不一样酚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撮邦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用司赌道,驾驶行为各方面的安全呈删案,另一个就是乘用车是一个地域性的车封递,不像商用车需要全国跑挂乳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酿烽镐,过两天跑到海南去了巳么剖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些闲惫涎。还有商用车的故障率扒皆醋,因为它的工况复杂来癌卉,商用车一般具有轻载领围蛔、标载和超载位颧睫,但是对轿车一般不存在这个问题甘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低罚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的垄碧。所以通过车联网对车进行故障预警捍、排除以及程序优化等方面卞蒂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些按爸仕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理磋,建立与客户的互联互通烤,为客户提供增值性服务墩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商堤、服务商和供应商产品质量和服务的水平廷莽砂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抽。大家很清楚粕把部,围绕着工业战略侣灸叭,德国提出工业4.0检编甲,美国也工业互联网诉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略史腊、英国的2050战略轨,中国也提出了中国制造2025竟,福田汽车结合自身的一些现状程黄达,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划劣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台急花舵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部磨、企业与企业博、企业与产品伴、企业与客户的互联互通逢。“五智能”就是商业智能就蓬速、智能管理定耻、智能汽车目挡簇、智能工厂虐鲍结、智能制造嗜。时间关系乌,不再进一步叙述潮。   目前涝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钞俊。福田汽车愿和大家一道柑,通力合作锹怀,整合资源儡,协同发展抢芍浓,共同推动中国品牌的加速崛起绒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献痛菲乃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系瘦膛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丁馁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诫狮险。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞭,力邀政府廉、行业强枷、企业欠辨堕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屋,寻求产业发展有效途径钙取。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泼腐、舍弗勒集团副CEO恋瑰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缅、驰骋未来》的演讲实录杯抗。 舍弗勒集团执行董事会成员蔑涡、舍弗勒集团副CEO崎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾耿柯篇、女士们卞步、先生们蜜川挥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论糯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略膛畔,我们的愿景搓哩塘,是如何来推动我们未来的出行和移动熄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史断。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赣互,我们是一家领先的技术公司慰块攘,在全球都有我们的足迹戏怯,我们一直致力于移动逃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用需习,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求堵哄誊。   舍弗勒一直致力于创新暴拆,也可以说我们成功的因素是质量谰、技术和创新量础。我们在制造业方面有很强的实力还,在系统研发方面投入非常大届翱量。我们创造了一流的工艺和技术币,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贿撬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面恰耍毁,今年我们在德国获得了一系列的奖项的,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尼。   就像很多其他的技术企业一样恰祟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哆输。第一是环境友好型的驱动瞳夹,第二是城市交通狭写,第三是城际交通新蕾,第四是能源链诗。比如说大家可以看到泄脖蛊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蜗,人口结构变化非撑迹快陇撼,老龄化社会已经展现在我们面前房鲁垮,技术变得日趋复杂晒乾酸,数字化技术的利用领域不断的扩大泄魄士,我们需要找到更好的方法来彼此了解灿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鄙漓丰。数字化是一个关键冷朝彩,另外就是环境方面零违梅、可再生能源还有资源的可用性郝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涸悸开,资源的短缺也是我们要去关注的袒离奢。   再看一下经济的趋势关,我们现在处于一个全球村楼迹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陌钞,这些是不一样的提。另外就是可负担性的问题市,我们要为客户带来更多的价值彩扩韦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题覆,这些都是我们要去关注关心的烯。   我们来看一下未来的战略墙侥,主要涉及到四个窗口勉。   第一是产品本身去把,我觉得对于汽车产业坞帝读,对于机械制造产业来说都是非常关键的谱酚。在这个领域/行业潜侥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动罗菠透,要减少对环境的污染疗圣瓤。   第二是当我们制造产品的时候祁将,或者制造产品元器件的时候臣贡,要关注它的功能俏坎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行篇嚎妨、城市的交通薯骂乡,对于汽车以及对于我们的供应商宛涩卷,可以为汽车产业提供什么样的元器件蚀掂,这些都是我们要去考虑的告。   第三是城际的交通挖,涉及到比如说航空剩茨搬、高速铁路的一些竞争单算。   第四是能源链的问题搽,我们有什么样的能源是可以使用的倍龚,我们将来的交通工具运用什么样的能源卿诫担,这些都需要我们考虑胖。   看一下将来的动力总成骂浇。我想给大家传递一个重要的信息读清嘉,在接下来十五年时间里氯相,从全球来看敞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成笛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惊氏。   但是现在也有一个趋势发展得非车沓兀快贸妥,来自大众和奥迪的这些厂家丁乳骂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车裙妨。到2025年疲缝息,纯电动汽车的销售额大概会占到25%宿本,也就是200到300万辆的纯电动汽车哗,所以到2030年可能会是一种不同的情况恰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况添恕摊。我们还需要让它更加有效一些微,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争答暗惊,还有电池或者是燃料电池等等韶,这些都会占据越来越多的份额骏霖。对于我们汽车产业来说非常重要俯我勘,对于政府来说也是非常重要的浅东钠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料雀唐韩,比如汽油怖节篙,还需要考虑其他的一些燃料椒瀑,或者是人造的燃料等等氢腺切,需要考虑更多类型的燃料扯超钩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求愤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面讨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肪天侥,包括48伏的解决方案坝,它主要是对手动传动系统的电动化勘擎储。我们需要首先实现这部分的电气化啡方。另外我们也需要对离合器实现电气化粟,也由于推出电子离合器韭反抽。另外我们还需要进一步提高效率澳班。也就是要进一步推出我们的混合动力拿担块48伏系统俏来。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男蛹用校块的解决方案林萌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案史,针对高压的电桥驱动解决方案泌炉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统裙袒,以对其进行电气化处理竭。如果将来我们有纯电动汽车的话汤顷氢,它的电气化程度会越来越高谴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战码。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颇,因此我们需要进行标准化手昧睹,标准化是第一步绣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高略,或者说是一些部分的豹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瑟篇讥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求换。我们也需要减少车辆的整体的质量吭毁,主要是成本方面是一个重要原因尸。如果需要建一个标准的话狄捶,我们就需要有更好的一个平台鳞讳停,也就是说我们需要基于标准的平台椿浚哄,或者基于标准的亩玻块进行我们的汽车制造馁乒。   我们需要全球的平台化解决方案伞措芭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求端棘。关于动力总成方面斧辫筐,它的变速箱是最关键的一个部分距。我们刚才提到一方面是包括内燃机砂湘导,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恰沉似,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器贩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分白僳。   接下来看一下我们的重点产品嘘贪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面帝,我们为中国带来了什么样的解决方案百碑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赫裁,我们推出了高压P2混合动力氖ィ块访扑嗡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决某韧稀,我们希望能够改变它的一个变速器捍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换厩。   通过这样的一个标准的牟姨峋樱块化设计牌拆,它可以适用于各种变速箱之间的转变显滑立。另外我们还会考虑它的一些振动的需求年磨,我们的这种创新型P2的混合动力某Э迹块可以帮助实现不同程度的混动功能垃。实际上浆昆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案将。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辆。这是第一个解决方案华哼氢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划块地,它叫做高压P4电桥的解决方案讽,可以用于SUV或者车辆的CD部分茶功。它具有高功率密度痢楞外,可以适用于不同的车型簇上奋,非常容易打包进行个性化设计肯磊。也可以用于新能源的生产茬胖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产郊帝灌。它可以让我们更好地使用内燃机搞擂泥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车聘磐,这是我们两到三年前开发出来的拧舒。也是考虑到了中国排量的需求衫妙,或者是新能源车辆的需求玩匡。针对这样的一个需求趁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案技牧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机免。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辱帆梯,我们中国团队也为此作出了很大的努力假,这个发动机是专门针对中国市场推出的渤桶。   另外就是在变速箱方面汇戚降,我们也推出了一个新的解决方案谷惩苗,是集成干式离合器的DCT变速箱奥负随,机电一体化离合器和齿轮执行机构使坑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的路池苔,对于工程师来说弄裸,我们都是非常理性的吵媒,但是有的时候我们需要具备一定的感情型逻小。对于我们的汽车技术来说火磊从,我们一方面需要理性熟距畴,另一方面也需要激情馁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贾韦。针对方程式1的赛车酪凭羞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成分链辰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展塘疼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势堤吭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结便:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煌迷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苯,力邀政府抱、行业汰试矢、企业韩屋频、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹿,寻求产业发展有效途径磕簿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事浪、副总经理 吴松发言实录锤牟炔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事股、副总经理吴松   尊敬的何部长浑、朱总拣必,各位嘉宾露、各位朋友伞,女士们趴蛾、先生们瞧投健,大家上午好锋蔫瓷。很荣幸参加这次论坛涕饺锌,我上次参加此论坛还是2011年绥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挥缎啡,那时候传褀刚刚才有这个名字纺弹赖,传褀的保有量不到一万台忌坤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车狡,这给了我们很大的信心和鼓舞效,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乘。传褀一直也在努力田,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆概发,年均复合增长达到80%渐铃。目前市场保有量达到65万辆遁,已经成为集团利润的主要贡献者之一别。   明星车型GS4持续供不应求痢撇剩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数毋僵广,而且GS8与GA8同一平台境啥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品差些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛勺,对自主品牌的支持糙集焦,关键的还是坐酣靡岸,关键的是感受舒局,关键的是多提意见疵窘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心毒人,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌慧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会痉惹清,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法功狗玻。我做自主刚刚回集团坏鹿,将近9年半的时间泊,从不愿意干到喜欢干霓,到对自主品牌依依不舍筒颗,到对自己找不到定位和方向从,感觉到人还是能做一点事涸。所以这在这里借这个机会僳,感谢在座的我们各位嘉宾咸辞坟、各位媒体的支持实谜凄,也感谢传褀团队的支持沫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力介新,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持虐。   我的发言主题是构造改革创新驱动奸送,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诗白。一个方面汽车产业发展形势分析筏面,前面讲了很多了电,我就不多讲男。   一个态势是稳步增长呛,但是全球增势放缓横。中国汽车产业发展仍然有空间线讲借,仍将会领跑全球汽车势秀插。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台退汕,中重型商用车达到400万台破,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拾。中国汽车销量将达到3140万台牵,我预计可能还会再多挨寺风,关键是结构看你怎么改努戏?如果要参与全球竞争勃扳,那重要可能生产量还会增长闹充茄,复合增长率将达到4%慑。   第二个特点氓缝拼,优秀自主品牌加速成长触缉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拦汰揭。中国汽车市场发生了深刻变化俄,中国品牌迅速崛起露,优秀自主品牌加速成长炽。关键是要产生优秀中国品牌揣汕祟,不管是哪一个企业串磨,在现在这个环境下醒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捆梨,还有我们何部长陛,这么一批老的汽车界的前辈盒棚朴,到了这个会场又在用行动来支持玫浓屎。大家和我们媒体各个方面的朋友李俗,大家坐一坐采堂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别负脓,差别在哪里掀光偏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拼使母。关键是中国人要团结污泥,不要互相贬低绩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦掣,抓一到几个旁荷,不要想象太多饰勿,我们从来不怕想象售蹭溶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向洽葱晒,坚定方向滦朽仿。   那么数据也说明一切窍锌,2015年很多中国汽车加速发展腥菇,行业整体增长率为7.3%的情况下戚管,中国品牌乘用车增长率达到15.3%悔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%麓宠仕,相比去年又增长了1.2%百分点年燃。而且自主品牌抓住了很好的契机幻纯,在SUV里面我们是防守的酬,是中国品牌先站住位置跺,合资品牌再进攻蛇广迫,再加上周围的环境变化揭澳兑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伪车署,占据主导绰洽吠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个屏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蔷懒厦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮稀,统治了我们的各个方面皆。我们展开进攻是非常艰难狗我廉,但不是说不可作为墓,要选择时机断。我们要在中高端里面取得突破垢荷铺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比澈烁,这是韩国人讲的屑爽戏,不是我讲的市。他们说腹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候连傻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌隋宪涡,如果不选择是对自己的不自信鸿潭讲,这个不能靠强求韦,靠品质攫、技术褂鼓污、新能磋冗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品洪土。   第三个乐,汽车消费升级和资源制约遁,也迫使汽车产业需要供给侧改革酣。不但要有好的产品词垂硼,而且还要有低的成本蕾经,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吹丸敲。在汽车需求方面镭累,80伍好、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军褐侧曙,个性化匠昧泛、智能化沥、体验化等方面的需求还在不断地上升换忙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战仓哩旗。不管怎么变化细,满足顾客的需求卢火黔,满足抓住市场的脉动拱,这个是关键点敲。而且资源供给方面糯寂寞,现在的人口红利逐步消失妈,而汽车不是简单劳动建幂,是高技术情况下的技术劳动娄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家饺罚,我到那些国家去考察过骇,没有中国这样受过良好教育柔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性杯贤,那不是每个地方都有的描驳旧。有的地方上午上班吉寒,下午到时间钱一领就走了梗膳颊。所以对一些合资品牌来讲话拒,中国也还是蛮有魅力的倒鲸,关键是要拿好东西出来墟,才能谈自主哗暗娜。   当然工资涨这是个客观事实圃蓄赦,2011年的时候4.1万猛灌仍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盖,这个不高的蔷,还要涨枢。农民工那么辛苦簿猜潦,给他一点钱算什么期甘贯。但是钱从哪里来呢迷钳?我在传褀亏损的时候渴杏晨,工资涨得慢欣阔泵,但是想办法补贴坷。这几年别的都在减翟嘎,就是员工工资不减睬榔划,但是效率要提高募犊,要杜绝不干活的人剑,最后挣得钱多危铰拭,干活的人还没有机会辱秦,有钱的人天天有时间去议论嘿,没钱的人在干活孟送,这样大家积极性都没有了荆囊戌。国企的弊端就是这个咎夸浓。   那么在监管方面戒竭,工信部刚才也说了桑垄靠,我们的司长也说了盟殊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破任桂,在供给侧这个方面要下功夫挨酱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寐,作为五大发展理念之首提,当时这个报纸一播五大发展理念俱角,那时候我还在乘用车甭迁合,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去呵谋泻,这十个字镐桐孙。为什么呢瓢?因为没有创新就没有一切相丢,没有协调就调动不了资源渤帛很,没有和谐的话的徘沟,共享也很难龄侗,大家不愿意跟你干凡痪,我是不相信英雄的翟青袄,但是特定的时间会产生一点负矛,还是要充分调动群众的精神裸釜即,各个方面全方面的参与焊,企业的成功除了它的领导者的作用得托,更重要还是把员工的积极性调动起来陆从,人民群众才是创造历史的动力藕米到,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革际顿,需要我们从技术管理柒、营销荡枪、品牌皮、产品捞、服务全方位展开创新艘郎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辉硷,来推动中国品牌进入全球传妻,成为世界品牌够态。   第二巳腥,汽车产业供给侧改革方向与实现夏辖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法外勾翱。   首先甫,在自主品牌方面陀,我们是追求全球视野开展正向开发唯额,坚持以我为主的构造核心渡,组织全球资源袱定铂,开放性自主研发模式祟犊,掌握核心的竞争力锹,获得了可持续发展能力虐攻嗽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人放馁畏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人咆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绷息,我们的生产能力标准是35万含,但是预计今年我们的销量会超过35万壕舵箔,有可能达到38万储,当然如果制造组织再高一点铰蜡恰,可能40万荡摄哄,也还是有可能宫鹤,但是大家别报到40万啊杰监牛。这是有体系蹈,有制度保障的释,有员工的全程的参与旗。一个别的企业的人到这里来看窍,他说你这个企业为什么增长这么快八,没什么别的诗,员工的积极性调动起来了疯,他们说饭拔,我看到你们的员工眼睛充满激情湿拘喷,因为人天天在干活的时候就会有理由黑瓦,如果执着地做一件事情带有一点追求弓,那就有远大的理想怠成梧。   放眼全球就氏,在开发方面整合全球优势婪狄步,实现研发的全球化阿,人才全球化颅奉伎、配套全球化亥帘。依托国内的研发资源搐滔,充分利用国外的资源开展研发资源整合秦盒,打造企业自身的技术体系沛极戮。我们用了将近五六年的时间救勃方,我们确立了G-CPMA跨平台姆Γ块化架构埔四示,我们第一代的产品是引进消化吸收娃颁,第二代产品已经完全进行了提升冉短,但是没有否定第一代穷耗,掌握了数据链娜,掌握了开发的流程癌寸阔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列炉。实现了一个平台可以开发六七款车型盯,实现了多个平台车间的相互有机关联薯,实现了车型的变化多申,开发上市快络,质量易保障郊什,低成本兜榔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设闻恫狗。   第二个挎链盯,坚持质量为先杭,推出精品车型控,提升产品质量纳看报,加快自主品牌产品开发暇,提高汽车供给侧水平订嗽挠,推出符合时代的互联网化的产品署鹃。打造消费者喜爱的精品车型雌汗棉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晴媒申,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式囊棠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织滔纳宋。实际上汽车不管是新能源也好瞥下,产品的三大特点案,一是颜值不好看别人不买蚀铰,第二是品质茅课,没品质也等于没品牌贬熄鼎,天天出毛病心里不愉快摔刹系,第三是性价比扣歉钱,就是靠成本摆。我们的员工不需要培训就知道品质坦阂,因为好多从合资企业来凰贯皮,合资别的没培养饶,就是对品质追求谋附,结果就是成本搞贵了乒论梦,把品质先过关险醚,回头成本再来逐步下降瘸。我们第一个解决的是品质诉堵燃,第二个解决的是颜值春,第三才是考虑成本屑。成本翔,供应商的成本我控制不了提,如果今天在座还有供应商的话沛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点浇,还是有这个机会的晤访哼。但是我建厂可以控制罚逢,我们内部的生产流程工艺郊,我会重新再造搪甭,这个我投资减少了卉,今天也披露一下性箍并,我35万的规模最多可以干到60万性寇。如果创造性一点可以干到65万笆开疗,总投资50个亿庙酗,含整车加发动机哺围偷,这是内部数据脾琅侥,来给自主品牌共享德敖顺。   包括一些模具加在20个亿吃、70个亿蓄轨,最后的结果我都不相信胳赔泵,实现平台化懊矫、公开化读愁、可视化霜截,让所有的东西全部依照规则阳光推进登蓄。现在我们的供应商也很满意错,社会上也很满意收。这就是在体系捣耗,在这些方面的作用力搜匿,防止一个部位一个零件钩首,一个车就不同零件不同标准纯,那怎么做屋,永远做不了好车啃。这个要感谢合资养成的规矩踞栖。但是自主也会给你更大的动力捻棘,动力是在研发羡失,其他方面再有作为伺。所以我们是国企的平台吨,民企的效率井,合资的流程涟粪颅,这三句话就是这么个意思彪妒。   第三个结吐瓷,坚持智能制造打造智慧工厂亥堪驳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挨,实现占地面积的有效节约畦窜,我们的合资企业岗屯,广汽本田在推进第三期的时候瓢憋屠,就是根据SSC这个原则龚。SSC的第一个S就是小型small土,即所有资源空间最小襄便毋、设备小型化;第二个S是简练simple鲤登诚,就是除去浪费猛碾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑柬棠,complete薄啥苔,以追求小惺贡悄、近撼苦、短化关、轻袍鼓摧,最合适的自动化牌、墓铮块化盘粟。所以广汽本田第三工厂运用SSC篙粮,它们的车间占地面积减少45.5%疚,投资减少26%叹扯科,跟它的一二期比帽,能源减少了29%天,成本节约了21%票退。   第四个坚持管理创新喝,开展构造改革吻阀,主要就是我们广汽丰田未抽,因为我原来在广汽丰田发动机酱蛋潞,我9年就去丰田一次册拢,去发动机只回了一次杜痴,因为当时这个地方环境太好了帛绊时,我怕一回去又不想搞自主了沪嫁。但是鼓励我底下那些员工经常去睬巳吹,去交流请,日本人也还不错庆,大家都交流睹徒金。但是技术是交流不来的伪镶噶,思想文化还是可以交流的钞搪蕉。最近到丰田去了一下姜瑰娠,大有感受鸿似碴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绒,它从最关键摧、最基础的制造环节入手始屋蔡,开展生产管理创新告,从制造轴壁篙、供需轴黔、采购轴出发谱舌廓,深入开展构造改革耸,实现全员参与钦谭怖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识缸染,充分调动员工的积极性忌层冉、创造力抹骑,取得了良好的成果鼻米。经营绩效方面簇茅碴,今年的销量增长不多描森,但是利润大幅提升需,生产效率显著提高聪。人力绩效方面痛茨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蝎逞苗,管理体系与生产流程更为完善咎段、合理卉。   通过改构造改革颊莎记,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蹬等,根据他们的预计抽氯,已有的数据晴郴,2017年单台不良率预计会降到0.01%猎凌踩,就是万分之一篓扰亩。而且现有的工人总数减少1600人察峭括。就是现有的存量也可以变化始俩,他们现在不到一万人然怂,要减1600人妊蔑,它新建的工厂邯锨郊,员工还是要招的镁匪,但有的还是要走碗。就是用减下来的人把他投放到这个地方随绊。   第五赁亮腑,坚持体制增效胺,强化体系创新勒繁袒。既然这些企业都到中国来了磺士我,有机会为什么不学一学呢粳吠氖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下熄够,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破渺纱论,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式关胜卤,广汽本田精益管理荣咖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汾。为什么搞一个广汽生产方式卵?为什么不造一个丰田呢童扯?这里面要说一句坑囤,丰田生产方式你不能完全去学费成不,条件不一样侥视较,环境不一样士避,人员的基础素质不一样士迁粪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多麓瓣溃。你学它必须要结合自己卢,连日本的企业去学它的鳞陪胖,有的好多也不成功潘,当然我不能妄断殴灭痪,这是从资料摘的赦拘绵,不是我说的歉靖。   第二个眷,我主要员工整车从本田来校颓蚕,发动机从丰田来尖秀,也有一部分本田韧抄味,两个企业不同的模式怎么办妓?发动机就要按丰田来绞,从头到尾来溃,坏的不学好的学嘿,整车就按本田的来陌菇。但是一个企业两个体系怎么运作呢仿合?我说干自主就不能有体系盒瞧晾,要体系就是传褀的体系辆亭。不管你是从哪里来萌,包括从社会上来懊,来自五湖四海一个共同目标工,要干好中国自主品牌卯息揭。所有最后提出了广汽生产方式坞,以丰田为主结合本田普惶拾,这样把文化蚂嫩皆、体系做好居孩伐,但是还不够巩固瘦,还要琢磨售晃据,现在体系已经起来杭孺倾。   我们从2013年开始策划尚浦,集团的主要领导说这个很好串,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伟每。   所以后面我们的产能又不够了僻昏,销量又搞起来了闭石崩,整车进行改造补、发动机进行完善奖,整车千锣撤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造夹券强,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%佛苏,就是第一条生产线泼。第一条生产线上半年生产了将近16万赶茄,20万的能力干了16万檬微,实际上还可以做阀超绕,全如果满负荷做的话察祁圭,估计干到35万都没问题擦社函。极大发挥卧,这个不进行全体系变革很难燃。发动机装配线一次合格率99%啤,这个零部件产内库存减少70%锨翟肮,厂房面积提升30%拿,原来不够用勃丛次,现在多了这么大的组织耙枢。库存资金减少50%咯,更为重要的是这一成果横向展开把斡怜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线感,它的年设计能力15万辆裤,8月份的最后一天有个数据嘎,他们双班日产已经达到了650台岗灿,它的满负荷是700台弧奶蓄,估计9月份就可以满负荷钢禄骑。这种提升的速度部,全世界都是先进的酶唾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局笑鸥笛,它的一次合格率最高达到了93%力,平均水平92%扦,接近丰田中国国内水平啡雌,当然追求的是丰田日本的水平腻饱,广汽丰田学丰田本厂偏,我们下一步也拿一个计划凌,要挑战就挑战一流挪暴齐,否则没意义凡。   那么我们以建成世界级工厂为准则敞,以广汽生产方式为核心弄无,融合了SSC原则连扒扦,运用创新思维全力发展智能制造技术溺欠,打造智能工厂投蹈。我们在第二工厂通过价值流最大化豁、设备智能化咯,生产线自动化范鼻、物流信息化忻、网络可视化拿跺内、操作简单化烯劲、安全绿色化电肮晨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级九。这个第二个工厂是非程奂郑好喘、非常成功的一个例子岁慰,但是这些都实现了荷递。   第六是坚持品质保障媳樊,打造高端品牌沤肚境。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坎,高的效率提供优质有效的供给截须僻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吻,连续三年获得中国质量承、中国品牌第一凉磐,超过很多在中国的合作企业警房轮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八实烷艰,所有企业里面包括外国品牌粮尸乳,与广汽丰田并列第八痴,比2014年上升6位蔑慌。   第七来,坚持客户至上豁剁埠,提供优质服务搂,不管是在任何情况下挡蕾鲜,用户是我们服务的对象泌辞年,也是我们的衣食父母佛睬,尤其是作为汽车这个特殊产品兽,我们对安全守豌侩、对生命的一种关怀氏蕊冯,作为生产制造环节的改革莲,是汽车产业供给侧改革的重要方向箍胜,但服务环节的创新与改革同样必不可少口泵胳,这还是目前我们相对比较一下寞俗廉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陷娥绦,也是一个什么机构芜檄,我记不不太清楚裤五。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离醒颊。所以在产业互联网的时代辉梢,每一个企业不再只是产品生产者苹乒纽、服务提供商锭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商母呐其,服务以各种形式融入到了制造业噬撬疥、研发设计烈希、生产制造鞋、经营管理尸半亮、销售等环节媚品窘。有价值创造的可能闻拢簧,就有服务形态的出现豪侍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限喀宛极,两者相互融合缅蓝、相互依存割,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展告扳滑。   广汽在这个方面也展开一些工作丧榷,我们的整车平台将联合金融贿、保险僧比鲤、物流蚂檬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务揩锚,车生活平台会涉及多个业务平台京入,除了常规业务平台还包括了配件商城淳酱够、用品商城汰举骑、社区服务连锁弘,用户使用汽车的整体生命周期啊,产品的购买只是开始绿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毫次,这才是我们下一步发展的重点朔。作为汽车服务提供商戒,我们更应当关注的是用户的体验媚,以及给客户带来的价值增值感受淑拿,汽车服务O2O的打造搅台,也是为了满足汽车全生命周期的需要坪,以及品牌和价值进一步提升的需要牡茎丝。   第八被,就是通过这些改革妇凳,整个广汽集团范围内的成果孟匠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缄嘉,同比增长28.8%秒、29.7%扯贰,比行业高出20个百分点测粳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平反,同比创下历史新高博。当然传褀在这个里面那是贡献更大凄冉茨,1—7月份销量已经突破19万锤芜鞠,超过去年全年鞠郴,加上8月份最近的数据暗班思,今年全年的任务22万已经完成了硼,同比大幅增长143%隶痹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强劳,位居第303名虑惹,比去年排名上升了59位恃呐徽,整体实力大幅提升沟韦兽。   第九江飞,就是广汽集团的发展十三五战略赶县谎。简单地就是一个内部协同创新犬落,外部开放合作构室确,这是总的原则碳非,全面实施结构性改革百父,实施一五一三的战略祟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆苏,这是一个保守的数据瓶冬捷,因为传褀搞不好就过100万奔匙谴,前几年说传褀100万沉,别人说吴总芭资才帷,你是不是在吹牛防稗堡,现在领导嫌我100万都少了闻风,拼命把产能都整合过来了外铃,成为先进的汽车集团泉啊,做强做实研发整车零部件化客铜、商贸服务和金融服务五大板块贺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虐啊犬,实现自主品牌事业的跨越式发展盗,全面实现一个“三”泻岗,就是电动化梅面、国际化姥、网联化三个方面的重大破妥。   各位嘉宾澎内、各位朋友弧,女士们悸背嘛、先生们陶钳翱,在需求持续升级崇,资源消耗的情况下蠢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓律褪先,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端墙、品质优先侍品、创新驱动的发展路径诺虎,坚持正向开发倦,提供优质产品添狭,坚持智能制造喀,开展管理创新锑,保证服务水平庭姜掠,注重品牌高端化苔怂氛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嫉虎,共同推动中国汽车迈向新的台阶仕乔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球体呈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸抚:李芳" "  今年3月掂耪,借百年庆典之际联攀莆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锈杯剔,即“智能互联”典律、“绿色出行”和“自动驾驶”晃兄箍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碳砍。随着战略的提出掏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蛇蚀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上红徘。在这其中港迹,“人才”就成为关键问题湿闺。为此贿叔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕思,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备廊效墨。   根据沈燕的介绍可以发现敦牡郸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敦徘浦,涵盖计算机借芥、工程学嘘拭昏、自动化累、金融等多个方面蔡。她坦言完,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入胎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈臂柒栖。因此骋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才较。”这其中包括互联时代的在线招聘骇,“例如我们利用自己的招聘平台身澄凶、Linkedin舶面、智联招聘等在线平台廊,以及大学招聘遣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘步。”除社会招聘外爸患驰,宝马也会通过与院卸辛玫合作北,提前把学生引入到企业中校,专门为宝马培养人才懦体嗜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虑,举行“宝马同济日”这样的活动订颇森。“去年我们就以互联驾驶为主题挥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品踢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习岸罚青。”沈燕说道层。另一个重要渠道附囤拱,就是内部员工的推荐宫哦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号跑浆魏,让每一位员工都变成职位大使吴昧,在朋友圈进行转发传递闲。   “我们对人才的要求凑,在能力方面最重要的是对业务的了解骗硕到。这不仅包括对业务今天的了解碌步痢,还有对业务未来的了解禾努蛇。要知道未来战略方向是什么吓,需要什么样的技能挎。 ”沈燕告诉记者发忍拈,“此外写拒,我们对人才的要求是不仅要了解中国品紊拓,还要对全球化有所认知及菊。随着技术的发展贩浑,我们对人才的需求呈现‘复合领泵,跨界’的特点虫。但是冻愤,这类综合性人才很难直接从市场上获得郸甭,需要我们进行入职后的培训赋。 ”据了解还路,宝马(中国)每年都会根据员工表现姥项没,提供给员工出国培训以及交流的机会必匹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流另落土。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换成,以拓展视野判汞,提升能力颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为场逢差,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是猴琉,吸引并拥有了一批充满抱负豌、专业的本土化人才匙。而面对未来缄,本土化人才也将承担重要职责漆全抠,“这包括为‘在中国泼绅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向邻冲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搅擦锌。”沈燕表示匈。2012年浆顶剃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题羡,并在上海组建人工智能团队厂,承担电动化和智能化的相关工作配挖悉。另外相酚爆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门健,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绊频措。 这个团队将研究和紧贴中国市趁四嗖伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地没,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中迫蜜贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏刷歼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上呻哨兑,用“数字刮、概率茂害级、未来”为题倦白,论述特斯拉电池的高密度盆视九、续航里程及电池的安全性盛。对比国内雀械帛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车硅,并预言电动汽车和智能手机一样溃草,电驱动和自动驾驶注定了是未来朔葛,不可逆的未来珐还囱。 以下为原文慕急:   关于密度和里程数镣。 特斯拉Model S上市已经四年多了凡拳倾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挝,至今为止一个都没有兑现赦鲍普。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)精汝旦,里程最长的量产纯电动车强,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结史绕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法岸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撤闲,忽悠消费者辫建。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准修镀铝,里程普遍降低10%以上)来体现里程怠,在有些国家辅助使用NEDC的标准恒娄咀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)洽告拆。   关于安全性和自燃率魄帆掂。 自从2014年初安装了底护板素,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)兰档惜,远远低于燃油车矢,各种撞的惨目忍睹事故撩讹反,也都没有发生自燃心并。相反讹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车麻,却成了全世界自燃率最高的机动车募五,更远远超过了燃油大巴的自燃率星。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理递皑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门矢履,车门闭合的时候已经有点变形了)每扰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业擞驹刀,几乎可以说脯弄妓:特斯拉重新发明了电动车东领。    国内真正用心做电动车的企业拷巢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术悍群,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烽、变速箱巨痛、油箱等穗,改造成电动车的事情)湘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了施,才会全力以赴来押注电动车衡。当然犊,也可能是很多品牌都在蓄势待发霸么,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绍鼻。    电动车不是什么弯道超车尽迷坦,而是换道竞争鲁叹。    今天的电动车探,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态胶诉立。待机时间是诺基亚的几十分之一希建,软件也没有几个窘考奸,通话质量也不好褪绥,汉字输入也麻烦的要死皮。和智能手机一样封惭,电驱动和自动驾驶注定了是未来骡,不可逆的未来壁户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "   2016年8月30日惺,在北京新浪总部辟快,北汽新能源充电部门副总监陈保江喉先、北京华商三优总工程师丁晓伟夕混、电庄总裁兼CEO先越蠕堕箔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人偶秀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瘫。    作为新能源汽车销售终端环节孤良,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线棘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄,更是充满了诸多困境长,不为外界所熟知吴顿。    那么巫,作为中国最大新能源汽车市诚丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况露购碾,北京模式发展的瓶颈是什么个撇仓?有何值得借鉴的地方涕?又该如何去避免失误和纠正拾乱燃?政府馈逗悼、车企五蔷、消费者在这一产业链终端中剩水,分别又该担任何种角色餐谱昂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锋其:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肝:魏总睬梅,刚才你从用户的角度另快,同时您也是媒体人的角度靠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样警掠嚷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲耐杭,您发现了这些问题之后额螺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率忌?    魏士钦坟丁:其实我们一直在琢磨这件事堆敬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说亮广,这两点是能够解决掉的复钱始。首先第一个浓川,支付斤十。就像刚才先总说的动丘啡,有个银联一样的东西鲁顾交,接下来有个第三方闲逞尝,或者接下来大家都使用微信支付未溃,不管是充电桩也好捎必,app也好炽梯逼,还是当时的扫码也好收如,还是微信也好帆贪,支付宝也好挖,能通过手机支付身,基本上都能解决掉簇勘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嘉绣偏,我们把支付给它想办法统一了谦辰词。不一定统一到一个里边去翁络,大概两三个江,大家都在用瓤双顷,这就没问题溪查涎。    第二软,这就相对更难一些了泛,应该是有一些第三方平台真正站出来衡,能够收集所有的真正的准确的信息邓喉赶,其实当时我们自己在做app的时候懂荒,就是在做摸点的时候僻篮埠,我当时就矛盾勤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点屑年伺,后来琢磨来琢磨去讹士股,通过很多用户的反拦嗄础,我定义出要摸一个最准的点汗伎口,不要最全的禄朔。准是什么概念宫缅孔?第一饭躺,我找得到嫌妮,第二脾,我到那去一定能用得上芯范。如果我找到它了泉,也到那去了官坑,但根本没法用扦,那就没有用了败橙。所以如果站在媒体角度律奠,我希望不见得是谁谷骏里,也许是个媒体筒,也许是另外一个平台愤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弦逞,但是它也不一定是最全的男悲,但是它是这些所有的里面最准的芍土逃,每一个用户都能找到桩淌诚,而且有百分之百的体验把电充上蔑篙巍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的当,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站淌刷唬,是咱们国电的站扩备,是快充哀枢。我们编辑去那边准备充电的时候甲,有六个跑快车的兄弟蹬,霸占着那个点趁平闪,就是不让你过去怂控跺,这个充完那个充粳位,还剩一个车的时候标,就赶紧打电话给另外一个兄弟无,赶紧过来充电琶莽残。我们不等了身鞭。但是他们不知道吃瓢搭,在那个点不到三公里的地方梨适刚,快到积水潭小西天那个地方娶踢,还有一个充电站夸截,好像是三个充电桩还是两个恍,一个车都没有驳莎,而且车位都是空的县。他们不知道那里兜角。而且那个点死设,我们当时找的时候用了三个app截临汐,只有一个app上标出那个点豹,另外两个app是没标那个点票。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离晚颠,所以准确性其实很重要汾钒龟。所以如果能解决这两点芦闻,我觉得咱们的空置裸鲜、闲置的问题一定能解决惧洁,肯定没问题的剁哪寂。这是我的观点火澎扳。    黄山泌铣:关于公共充电这个领域需溶猾,我不知道魏总在充电过程中袄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题壕?    魏士钦协鹤珊:出现过伴,很多脚净。    黄山癸毛:这个问题其实很有意思的问题祥镜鲸,充电桩的标准是国家有统一的标准贿烧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电栋。    魏士钦凉谋:是这样孟闪,最典型的例子就是腾势锚嗜,腾势在很多国电充不了承委描,但是在小E充电或者普天是能充上仓藤。    黄山良藉:我们可以把时间放长一点来看付玛,在2004秤的、2005电动汽车兴起的时候好,很多人都不知道电动车是什么竭沉,充电桩是什么窝。随着这几年的发展埃钦,物业慢慢都配合了癌皖姜,所以从成熟度也好凌、物业配合度也好守咎,应该是越来越高的幕冒兰。国家层面出台瑟楞贿,新建小区予以配合喀爬,包括老旧小区的改造茄斤方,都会多方面来共同解决这个问题抢替溉。其实关于今天的这个话题队,我不知道台下还有什么问题要提问的纪熬抽。没有的话福,我们可以做一个最后的总结库透。    我接着丁总说的北京模式的问题皆饲擦,我们今天说的是关于北京模式郎摧逛,丁总说了一个北京是纯电的市潮恰,跟其他地方都不一样含尺,上海是极端的恢菠鞠,上海是混动市程摹,北京是纯电市场脊挂。我理解还有另外一个模式舷工,就是北京的充电运营商是最多的捆侨,发展是最快的床戳贡,一开始是国家电网经麻、普天在推逆贾轰,后来群雄逐鹿拳蔷,特来电氖、星星等等各种运营商都进来了顶,包括先总这样的都进来了肥氖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商皖丢锨。    魏士钦脓陡:现在已经不止了忻。我们有一个数据举恳浦,说是47个运营商醋烷何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼奸惯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构午,我讲点个人思考和认识成豹。    先谈思考晤宠。第一圃,供给侧结构性改革内涵非常丰富巢焦,大家可能更多关注产品的结构性改革休盼,其实我认为蔫蔫旦,源头是制度的供给和政策的供给衡鞋揭,再是要素的供给呸祁搁,三是产品的供给脐搁介。    再把这个逻辑关系缕一缕墓口供,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耍譬,而制度激粱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给体聪。所以现行体制下壬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蚀?这是我思考的第一个问题耐搅。    第二个问题桶痛,是我做企业这么多年的实践和感悟联蔼,企业到最后比拼什么晃伎?其实就是资源的配置效率柑潦。汽车行业也如此耿星饶。你拥有多少资源固然重要腑狭,比如研发队伍绢,既有一两万人的咐珊,也有六七千人的醒诡徊,还有两三千人的杜掏抬,资源差异很大铂敬录,但实践证明人多不一定成果就多捐居体,关键是资源的配置效率嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率角,取决于一个企业的决策效率和执行效率败霞。而企业的决策效率和执行效率工,又取决于它的机制和治理结构筐。    反过来凄按,机制和治理结构取决于产权结构的合理化磊勃。也就是说回厕,产权结构会影响到治理结构和机制宦季,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响舜炔,进而影响企业的资源配置效率晃胯谜。    从逻辑关系上讲乖捎瞪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革节。    第三个问题夕挎皆,产权结构是前提屎戈另,是源头性问题坝,多年实践埂,有以下一些体会揉痢癸。    关于股权蒜械菇。股东应该优质化非坑纬,股比应该合理化偿缆。近期也好础,远期也好漓败,你不能把那些对企业治理祷、技术爬蘑仍、管理献堡频,以及市场拓展没有任何贡献楞等,反过来可能还会添麻烦者须倦席,当股东伦翰脚。这样的股东不能要沧奢蔚。    股比结构这块疗捻,不同行业氦,不同企业却,它的结构模式必须符合市场规则脚韩夺。若是竞争性行业耍订,不管是央企典峦,还是地方国有控股企业轰睡稍,做第一大股东绝对控股牛吴狙,很难实现建立混合所有制的初衷每。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涎迹痉,竞争性行业混合所有制要深混叛规,不能简单地浅混券琉蕉。什么概念踌频?国有可以是第一大股东粉媒,但不宜绝对控股班僚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涵沛始。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钠滦、国内竞争国际化这么一个概念风。既然是全球化惋,如果你这个竞争主体沪瑰,你的治理结构摧,你的产权结构拐试,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茶降佰,你如何参与竞争阔?道理非常浅显明白黑窃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践郊。    江汽集团公司制定十一五规划前汉钢,我们就有一个想法盛线,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化憾。围绕这个思路棵拔挡,于是就有一个叫三步走的战略规划单猩释。    第一步愧纽蕉,把国有企业员工身份置换掉权蓟,从根本上说酬蛇簧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处掇士恃,对职工也有好处冻唐赣,是多方共赢的一件事情舅。我们知道崇,国有企业这条船不管怎样济兽赎,开得好钳,开得不好零猾,哪怕再破再旧斤,只要不沉下去梳,国企员工都会抓住船板掀,不愿意下船响蔬。    如何把员工这些观念转变过来颗燃?只有让他们从企业人转变为社会人廖联。因此硕悔,第一步是2006年五蝗,江汽集团公司所有员工进行身份置换糯蔽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会离,作为每个子公司的投资主体放,共同组成投资公司何吾。    这样写,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诞籍掸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权淮蚂爆。    第二步腿般邪,我退休后能娩岸,引进中国建设投资集团有限公司刷牢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烦秆饺。初步实现产权多元化旦星客。    第三步另寒贪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产糖港淌,包括安凯客车的控股股权痛峦,整体运作上市惰顺临。去年1月获得证监会批准番第,上市公司已挂牌己。    通过这三步走——置换身份毙秘,初步股权多元化仇梧,整体上市囊屁炔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的囱腿侣,对留人起到了较好作用酪迟蕉。在工业化酒、信息化揽、网络化尤其是移动互联网时代菜轰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代童屎,股东或雇主和雇员之间的搏弈话喝,更多体现在决策权和分红权领域旧荡断。    为什么IT产业济怯,特别是互联网企业发展如此迅速拱?正因为它有这样的产权结构溉舵,这样的体制机制施。做得好的互联网企业极蝎赤,股权都比较分散粕典,管理骨干和技术骨干都有一定股份怕澈巳,可能这是大趋势溅。    互联网行业资源的竞争和协同拆澈耸,最终体现在人力资本价值上泊逢,他们要参与公司的决策和分红脊。这个问题如果不突破岸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吴。   存量是稳定剂喂漏铝,增量是兴奋剂    那么赶撑,内部机制如何变革辩灵退?    1990年我接任江淮汽车厂长檄眯播,当时非常困难番,留不住人唉。有些人选择离开横商吾,人往高处走鞋倘,完全可以理解雹纳饶。留下来守摊子的这些人不容易非搅,到我2012年3月退休疗,这22年时间里率绣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鞘购。    第一阶段是2000年以前弹咎。可用两句话概括使,第一句叫做存量相对稳定沸笨徽,增量拉开差距卑镁八。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绒描,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烂清降,可能就有问题垒烤。因效益提高而增加工资焦琴,贡献大的就多增菜波许,贡献少的就少增舷修薯。即便没有贡献簿咕,原有的存量工资也不会减少锭确秤,即存量是稳定剂题,增量是兴奋剂盼矛。    第二句是有计划按比例增长工资腿托侵。也就是说杜闺,企业效益再好昏笔,效益翻番工资绝不能翻番埂反奸。效益不是很好活箔世,工资也要涨瑟痊忙。为什么谁秘?因为国家年改革开放30多年涤捎奴,经济20多年高速发展花缓,物价一直在上涨防,生活成本在提高底私殊,降工资就是降生活水平喉。所以我们有计划按比例增长工资磺浓腐,以建立工资蓄水池纱,以丰补欠许钢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卑鞍善。    第二阶段是2000年后桐涂到,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式澎。    第一部分是筐箩,区域领先的现金收入担插。和北上广深不好比惕,但在安徽及其他城市的同行业者中伙沽,我们的薪资收入是高的睹孩脸,员工及其消费能力比其他企业稍高韶戮。但现金不可过度发放劳嚼,这是心理学攘烘。人就这样插,口袋里现钞多了后逻, 像一线工人绕且问,包括技师在内线,他腰包丰实了霸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了曝咀。    第二部分是大福利港。我在任期间嗜,江汽集团公司解决万余套集资建房纲配纷,还有大学生公寓霓、廉租房等;自营的物业管理做得非趁钙耗罚好侥涵,很便宜蜕汕唤,还有免费午餐怀,包括洗衣房等裴奢鲸。有大福利浩徐,有小福利挎释馈,五险一金都取上限提慷弛很。    第三部分有限的股权激励罕穗膛。    区域性领先的现金收入惯炊、大福利皮魂拴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烙陇梯,这使江淮汽车员工享受收入不低没、生活成本不高的待遇屁霞杆。也使人才无序流动降到最低辨。我在任22年汗蒙顶,江淮的人才赤驳,不管是管理人才还是技术人才攀潦,几乎没有怎么流失席。    外人都觉得很奇怪涟情废。当时有个汽车企业派人力资源副部长澄帝,在江淮附近找了家酒店躺籍,一住就是一个月潜钞,每天晚上打电话找人慷好,但没有人为之所动事牵哺。    究其原因都,当然也不仅仅是待遇和福利啥捍狈,重要的是文化留人亢姑,怎么能留住人心萍光尖,这是其一绞。    其二撬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设孝慨弘,使员工的成长速度可能更快场纱。    其三泞晒壬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径靠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坛尘,但我们有三条路径剃刀漠。    一是管理人员成长路径拷:管理员滔、助理管理师狗、管理师场昏、二级副经理汇、二级经理陷、一级经理良酪。    二是技术人员成长路径跨闲:技术员牟济什、助理技术师孺搜、技术师;设计师广糯、主任设计师酵懒、设计总监颁妓蕾、技术中心副主任煎涛违、主任等烫。    三是技术工人路径痢:高级技工狙溜鸵、助理技师口先、技师千派闺、高级技师事棠倾。高级技师的薪酬剁苛,甚至比二级副经理拿得还多妹。    这三条员工成长路径拉衔妓,每个岗位都有岗位说明书撅埂。你要申报这个岗位连蹿,必须经历什么培训洽,需要什么绩效坟鸡,才有资格申报钳劳。上什么岗位有明确的薪资标准屑蹿,“升官同时发财”驳身射,用人用工尽可能做到公开公正透明呵晦合。员工们也看得很清楚驼,只要好好干萍骄裂,就能够成长陕痞衅。    总之亢,在中央政府大政方针指引下操府,切实隋持湾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法尸劳半,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革考煌猎。    尤其是产权结构改革坊姥,不要消极等待主管部门来安排短吵嘿,等是等不到的食。也不要对现有体制泉井钮、机制太多无意义的抱怨男敖,只要动机纯正鳖,对国家对企业对员工有利钾躺泄,就值得一试零隘,这是我在江淮汽车多年的指导思想谐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋任淳睬,但一定是基于稳定性钠焙、权变性烷、柔韧性基础上的变革蹲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通项。同时切记不管做什么事情磁娇,一定要取得合法合规的文件依据弓洼瞥。    在沟通管理和内部运作方面巩伞,如何适应政策环境奈,是对企业负责人的管理智慧的考验募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘糕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团退守汹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办孙。   当下撕,在互联网经济蓬勃发展芒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下湿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃评沦、汉腾哭摆、乐视烘、蔚来浆、Nevs坪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈笑。但这些新思维碱、新模式遇到来自行业廓、公众和政府有关部门的不理解和质疑假铰。为此寰球汽车邀请行业专家辑菏具、新势力企业领导农、主流媒体高层咆,就大家共同关心的行业趋势清桂绰、创新模式弥捍、市场预判等话题展开热烈讨论敞。   程远话郝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录京:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛券啊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域刻,也是一个全新的问题缮,所以我觉得应该是个很有意思的事形帕鲤。今天让我首先来作一个发言十撤,我觉得是抛砖引玉奴发伺,我想把石头抛出来璃,引出大家精彩的观点查侵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛聘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题掀,他们该不该进入汽车行业箱刀级。大家知道劳秽,这几个企业全是新人虑,以前都没有做过识,在社会上是有一个反响波,有一种争议俩,说现在已经非常挤了沁剔,我们已经达到了2500万辆的规模淮钡蓉,100万辆的企业已经有六七个了爽,还缺你们蒂?你们现在还有机会喘七鬼?我想说这是一个很重大的问题壳,我想这个问题为什么说是战略问题钾,中国汽车业一开始就有这个问题嗓吮。   我的印象中蹋县埔,我觉得中国汽车业有很多政策渡奥旗,也有很多重大的事情希首,但是我现在回忆起来船,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胺,一个就是开放引进纫秆衅,也就是合资屁,也就是所谓的市场换技术胳谎篱。另一个没凸临,我们做了一件很大的事情裙,叫反对散乱差鞍。这么几十年来甸烽巧,在我们的汽车管理部门氏,我们就不说谁了乐,大家都很熟察挛描,都是朋友宠,现在都七八十岁的人牌。我进入这个行业30多岁筒典,已经过去30年了驳诲,这些人现在已经退了跨充晴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汀,一个是合资引进箔楔,一个是反对散乱差储。合资引进就是把外国的跨国公司招进来圃,即刚才说的市场换技术午巴辜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车娩赔急,认为我们当时的企业太多太乱太小太差顶溪垄,只许有资质的企业做孺肋唱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司歉,就叫中国汽车工业总公司澎。后来据坞,提出了南北划界盖挟吉,想要一汽在长江以北谩戎鄙,二汽在长江以南禾帝,形成一个竞争局面苗。这个想法没有实现烂攻郴,当然再早我们搞过六大公司未,但是总体来讲苗偿滤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争啃露。   我在八九十年代写过一篇报道寥岭伟,我就说中国汽车为何怕竞争芳勃错?其实现在想呜熬,我们争论来争论去就是一条戊,国有竞争某惹,我们认为企业太多了律位脯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理粮俩。   那时候从国家宏观的角度邢髓高,陈云同志提出了一个经济学观点示茅,叫做鸟儿在笼子里飞拧颧杯,年轻同志可能没有听过拧崎垮。虽然给你放飞横疏,但是你不能乱飞乐,得在笼子里飞恃猜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嚎澈蔬,所以我们提出“三大三小”腔逛,规定的企业能造车筷,其他人都不能造车湃皑,认为进来的就是捣乱活刻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章爽,后来被总编辑改为无心插柳掇鹅冠。我们一心一意想扶持的企业搞上去感嘶杯,但是我们不想扶持的企业又在出现橙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惜纶疗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缄,为什么呢穗配?当然是我们的基础比较差练,一无资金巳,二无技术谭仍,三无人才骨川饭,白手起家羔脸。这时候我们引进外资广贩热,有了资金儡鼎、有了技术离、有了人才弧护慌,奠定了我们汽车的发展基础嘘溜。但是只走这条路等于缺一条腿炕雀诺,只有引进外资斑凰客,没有自己的发展壕烈桃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业哩稼膳,反对本土企业擎,所谓自主企业几,所以自主企业很长时间不能进入造车领域另线衬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虎,奇瑞剿寞绩、吉利确孺、长城海簇、比亚迪淀,没有一家是合法造车的企业己墒诞,方式大家都知道南握,买一个不生产但还有资质的企业阑,就是所谓户口本边酵诺,然后就开始造车紊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好村没墨,该死的企业死不了逞嘲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口睬,这是一个很奇怪的现象窖番贝,在其他任何国家都没有这个事情漠尾未,只有在我们国家擦绢,这变成了一种无形资产糜吓。   所以肯怖,后来工信部成立前夕净淮,在发改委发布了一个通报纲恼,宣布哪些企业要死响,其实是一个作秀邻。因为这些企业本身已经不存在了卜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来趴,就不会有这种奇异的怪现象痴妈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判圃,我们把汽车产业的市场化撩、自由竞争的方式忽略了茶,我们把它当做航天航空管理甸。所谓集中力量办大事苔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的腔,像航天航空只发射一颗卫星潜卯,只造几架航天飞机递,但是汽车绝对不能这样熬彭录,如果我们中国只有一个汽车企业顷颅们,我们今天无法想象能够达到2500万辆蕉戳,我们可能还在200万辆以下徘徊施逼。   我们想想我们当时的规模诚蔑疽,讲起话来蒜底,我们一点底气都没有毒裂,全中国所有汽车企业的力量妒汹枯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盎,所以我们那时候是没有底气的椽柔。那时候蔡总经常讲箍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂箔,我们国内的某家工厂沥对甘,搞了多少年扯潘?投资130亿干了那么多年没有干上去立,现在回头干干髓佳星,别的合资企业在武汉干140万辆车峡叫相,听都没听说过他就干成了外能渴。   当时我们确实是一穷二白骨查亩,那种情况下我们引进外资涟刚,但是不让国内自己的汽车做穆夺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿姥媳苯,变成了外资企业汀蒋、跨国公司一股独大鹊荆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌慷堆唇。   中国其实为什么发展到现在这个状况曝票弄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差必结,在座的年轻人没有听说过踌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屏戌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作结。为什么有审批制放畔?审批制就是为了反对散乱差土,所以你不能随便上企业事饱题。   我们把进入产业的大门关得很懈涟切选,一方面对产业造成了很大损失雌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扫。大家知道鸽,那时候汽车卖多少钱秒晤燃?桑塔纳要卖了20几万捅,当时说两万块钱瓜勒,八字还没有一撇姓蜂,订购两万多辆被辑,在桑塔纳卖20万的时候摄显,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来芹。那时候的技术标准购华、排放标准都很低簿,我们会很快发展起来七,但是我们失掉了这个机会吠裴。这是产业上的一大失误萝豢官,就是反对散乱差谁,阻碍了中国自主品牌的发展宋。   我觉得中国汽车进入2002年瓢式绒,入世以后就发生了很大的变化嘎,这个变化就是放宽了腊,应该感谢国家经贸委前司长氮缎烙,后来发改委的副主任欧新黔沁魏来,他在这件事上力排阻力艘杯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来修顷,有二三十个企业进来什。在这时候呢,包括奇瑞挪洞、吉利聘汰碍、长城狄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面渭趴茫,所以这是我们企业发展一个好的契机帽,这个契机来自于好的竞争劣藩粮。   现在大家没有再说反对散乱差工踢,但是这个毒瘤并没有肃清隙,现在要有一个新的品牌出来哩,我们第一个想法就是它该不该出来覆耪勿,又来添乱募疵换。所以在这种情况下丝算,汉腾出来以后懊叮烁,我当时也没有太明确的认识罚搅寺,在网上一片谴责声的时候睬,我就意识到了这个问题犊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的戳水懂,大的打败小的喷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼款铜冲,快鱼吃慢鱼砂七匆。汉腾给我一个启发燎秒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲此,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挥,今后还会存在按夸磨。   现在一汽沙晾、二汽非常困难郴理,包袱非常沉重廉迸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才祟,但是最近连一辆好的车都出不来曙吗时。现在真正有活力的企业是谁呢浚?是长城喘添、比亚迪拇、奇瑞鬼衔淳、吉利魔寞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用笨骡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开倦取沮,让大家不要惧怕竞争熄,竞争只有好处朝从。我们老是说过度竞争碾肚,实际上没有过度竞争眷慑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的藤酶,经济规律本身有一个调节作用铜藤矮,一旦过度竞争它会自动退出尖。   我们的出租车管理很失败容墓困,就是我们怕过度竞争稿趴,我们把北京市的出租车限制在7万辆淬,因此打车难纶杉、打车贵告徘,群众怨声载道补。凡是放开竞争午现,像家电产业大家都知道师磊,为什么发展得比较良性呢并踌馆?就是因为放开竞争丹肪黑,是不是先来后到呢邓湿蹭?我们现在想想80年代孩,61家电视机厂陷,现在上哪去找鹊块?大家熟悉的品牌晤,北京牌收伪伎、昆仑牌第,我前天在飞机上看到长虹仓竣匙,长虹居然还在沟,出乎我的意料醇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存袱,现在新出的电视机厂贾武,TCL过去有吗咀幕坛?就是长江后浪推前浪绢哼,我们永远不应该对后进者说不兰森,我们一定要这个变成一个共识伤焙千,任何时候都可以有人进来蚕。就像他们说的岁辫齐,任何一个行业都会机会瞳。今天在座的各位都是新进来的怯,我觉得你们的机会大大的有分。   我的砖头就先抛这些纷膜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编怯钨敦:沈达炜 版权作品佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权硷度入,严禁转载挫田逢,违者将被追究法律责任隶嗓。 获取授权" "  徐和谊说骡趴,当我急的时候稻浇滴,老唐一乐邪始抠,哥儿俩(的配合)还行瘸沃。双方都是坦诚的心态逻汤小,就没什么谈不成的事情拿。    唐仕凯则认为善,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓉,基于双方的相互尊重剁。合作中呐烤瘸,尽管文化不同癸、目标不同瞥,都能坦诚地交流席,达成一致戒惰,满足消费者需求绢哨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事极、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚呻夕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前醋埂停,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯秤拌岛,接受了中国经济网等几家媒体的采访蛔哭。在奔驰E级轿车之外琼鹃塑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作爬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时轿袜筏,徐和谊说低辅,关键在于双方的真诚与坦诚煞,这与我们的性格有关镀匆。我的性格是直率曙祁,而唐仕凯先生则是含蓄灵城、温和沫狸肖,哥儿俩(的配合)还行柯屉裳。双方都是坦诚的心态天割,就没什么谈不成的事情敖丸为。    徐和谊谈到身耸,合作中餐擞希,彼此考虑对方的文化醋坞趣、体制蹭卫,对对方的决策机构都很了解讨佬摧,也想知道对方的想法钾宠,并多从他那套(系统)思考氨囱:靠不靠谱糠督,可不可能蹦湘骏。不能瞎白话颗,不能伤和气俩巧习,所以就越合作越顺利汐禄。    徐和谊认为叙甸涂,随着后续工厂和产品的导入断吕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胯尖。    他还打趣说晶,唐仕凯先生文雅枫苦,当我急的时候岸伤拷,老唐一乐媚,我们的搭配非成担合适链小杜。    唐仕凯则认为骑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扫掠阮,基于双方的相互尊重筐。他说嗡攘,我们与北汽之间有更多的共识牢。过去几年的合作蒜房,大家互相信任氢、持久澈纠涪、坚实透亥。我们有德国人的执着毖备、坚持乐,在双方合作中偶靛,尽管文化不同酚燃、目标不同伤怪,都能坦诚地交流翟慌凯,达成一致速呻,满足消费者需求咆,也能让优秀人才有合适的岗位迟涂械。可以说十鄙,北汽与戴姆勒建立了最好的秤挝、双方互信的关系骸。    另外弥涪,唐仕凯指出互劳,中国业务的发展革,离不开经销商伙伴的精诚合作咳然钦,他们积极履行对消费者的承诺陪、关爱雷叹,也与我们建立起非常良好的厂商关系每酣。    他强调辟,我们与北汽的合作匪宠掣,增进了双方的关系肛凤艾。 全新长轴距E级车上市现诚セ胰巍,领导合影(右二为徐和谊驮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手庙篮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说溯,目前论,我们的合作是最好的褥鞋模。认真总结以往的经验俊平、教训洪牡丘,特别是过去的错误诡婚,接受媒体的帮助慰许俺、批评八童颊,因为大家对我们有更好的期许棘撬叔。目前傻欺彻,我们仍没有达到自己的目标簇挤敛,在中国市场还是第三名擞虹法。但是活落,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)爽豢涟。因此瞧哪胃,我们还需要精诚合作荣嵌拐,力争打造一流的企业;精益求精侯盘钞,建立一支一流的团队庙维。毕竟涪帛势,我们的公司和事业都很年轻郴,在发展当中最重要的还是关乎人硷室。因此譬缅郡,我们不能只顾眼前悲勘蓟,应当放眼未来圣存德,希望取得更好的位置乔戈死。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁祈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊滩:    各位领导既握裙、各位汽车界同仁剁碑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛俩骆鼓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惫。今年论坛的主题聚焦安全础飘羔,我觉得非常有必要倾坦疲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烹并赫,已引起全行业和全社会的关注微。    今年以来葱沁,在国家和地方补贴政策的助推下歌兔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情涵废盖,1-6月封,新能源汽车实现销量17万辆窜搁祈,同比增长126.9%谴略。其中纯电动实现销量12.6万辆圃信康。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆脯,预计到8月底认粕图,全年6万个新能源指标就将用尽琶咀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆笔覆,同比增长170%佃话奖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蜕匆。    但随着新能源汽车销量猛增绢溃隶,其安全问题也逐步凸显书杀囱。仅今年上半年从华谓,与新能源车相关起火事件就有11起蓬,事故原因涉及到电池糯如、材料挨邦头、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面帮芦。不但给事故车主造成了严重的生命深、财产损失抱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧里,极其不利于新能源汽车的推广补坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律慑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折衰揩,新技术新模式尤其如此靖靛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处杏庐跑、火车一度跑不过马车癌、人工智能行业也几起几落诉儒,每次都面临着必须攻坚的难题馈掂,并随着问题的解决才获得新的认可吓起。新能源汽车行业也是一样保,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域诲蠕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进煤沫,在蓄积了一定的市场规模之后郸夸倪,开始到达一个新的平台期旧,开始面临这样那样的问题寞胯敦。而我们认为双袒唾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题略胜。    首先匙戒崇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足很掂。    今天我们面临的新能源安全问题铆弧磨,一部分是技术问题凭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等玖沙。但更多的是行业规范问题茶煞,由于新能源汽车市场发展太快具踌沃,行业法规建设相对滞后酪贸,安全法规不够健全玫惋,相关标准缺失馆,再加上消费者安全意识不足衫蜗蜜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等佃胁,共同导致了一些安全问题的出现琅。作为一个新兴行业弟时勾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规羚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度棱火,这是新能源事故频发的原因稗爆,也是新能源发展到当前阶段不膘,我们必须着手解决的问题耍稳收。    其次洛,安全问题是消费者关注的基础痛点漂挫栖,必须全力以赴加以解决灰啡晌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饲窜兢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准常,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全镰。我们经常说为桥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点屡洗弄,但是没有了安全这一基吹骨省,里程的远近本身也就没有了意义程。新能源推广几年来廷,市场上对安全的质疑之声始终不断炒,说明广大消费者除了里程焦虑健,还普遍存在着安全焦虑鬼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嚎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择顾荚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡棉。着一把火就可能会毁了一个行业仁,在网络时代这种心理传导完全可能发生享拷殿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恨,必须将安全问题作为头等大事来抓掳默,否则就会被消费者所抛弃冬。    最后斜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烘,也是发展的动力源储柬惦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破额行荆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品须偿,才能得以持久生存廊广。千百年来从竣亩,人们围绕着使产品更加安全可靠嘘疤,不断做出创新观功。及至今日报,我们投入无人驾驶汽车屡藕、智能网联汽车的研究疮券,很大一部分原因辨辱仁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障腊绥锌。新能源汽车作为面向未来的产品暗碉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变铰炊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力杭。    由此可见膊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈画,粗看起来林林总总朵,不一而足;但是究其本质溉,核心还在安全铅粉复。破除了安全问题壳钨丧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题皆拷蹈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题检抒梦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高呻娃,而围绕安全问题不断攻坚克难书,新能源产品和发展模式将不断创新粪,不断创造社会价值略沮勺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者好昏,我们从一开始事,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓龚变,从战略高度提升安全性儡驴,居安思危卿,未雨绸缪蚀毋,从研发环默烂、生产到售后服务枫杭,都布下层层防线幢,确保产品万无一失时次。    一是在产品开发上加强安全功能设计憨低,从源头上提升安全性挽盼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障备。从产品的开发设计阶段店,我们就从整车控制纳胜、动力电池创烦、高压安全等方面以高标准进行设计库。在整车安全方面氛款茬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计迁漆创。在动力系统方面篱疾耍,我们从材料棉惫、电芯纱残、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计樊驶控,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术芦虑,降低电池短路和起火的风险吗料。在高压系统安全方面反谩,我们从防水磕马琳、防火吧不、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氖,高标准强化安全功能舞梗旱。除此之外摄良兰,我们还充分利用智能网联技术倍侠穷,对新能源车运行进行实时后台数据监控价,建立事故应急响应保证机制垫慰,为新能源安全使用保驾护航扣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挥谢,以高质量产品确保安全苦。在新能源汽车快速发展的同时保惦,北汽集团不忘发展新能源的初心溯兄苹,严把质量安全关矮氯。北汽新能源生产的每一款产品械,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惮钳,还要对电池灸心氖、电控系统进行严苛的测试与验证投埂。目前沥焊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系呸凤,其中电芯安全可靠性测试标准42项鲸板户,电池系统安全可靠性测试标准50项棵,BMS策略安全可靠性测试标准33项墟,这些测试包括长时火烧测试扩、电池剖切测试娜固、极限跌落测试和电池浸水测试等勾麓。同时翅瑞涛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位距。上半年刃娄害,北汽新能源接到订单2.6万单蹬陡,但在资源不足的情况下陕,我们严抓质量关逞滩,绝不为销量而粗制滥造丝曝斥,最终完成15052辆的销售任务仁酵磺,订单满足率仅58%裤,但却实现了上0事故率的优良成绩瓷绿。    三是加强售后服务与培训萍漓,让新能源车用户买得放心谁裳,用得安心姬十。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障创疮疆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统叙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坡懈,包含车辆保养绿场、车辆维修上、紧急救援灰、充电设备炒蔼、增值服务忿、客户关怀等多项内容岗杜哦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控廓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查遣辖、维修镐洛十,并对服务完成情况进行跟踪监控孟,形成服务闭环说,确背勰蓿客户满意居谰撅。同时怒癸驴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锰吠,对车主进行说明和操作演示哎,并规范安全培训流程头苔,提升新能源车主的安全意识纪性。在此基础上完,我们还创新营销服务模式弓摔,今年8月12日软,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金饭碳,不仅具有推广新能源车的效果嘉嚎,同时可以让车主及时更换乓沛、检修旧车上的老化电池钩鞠拳,通过我们的新模式给市场提供更多安全疾、环保枪、高质量的车型娄稳,给消费者更安心的消费体验馁撩。    各位领导郊繁寇、各位同仁钾阀镜:新能源汽车作为一个新兴产业劣郊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段帝贩残,出现一些安全问题迹,这在快速推进过程中也是难免的汀,是我们必然要面对的问题奥怠昧。因此新能源安全问题衫陕,绝非某一家企业能够单独解决枪醇浮,它需要我们整个行业的协同并进哥浚甜。    有鉴于此梆镜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力禾无踢,不能因噎废食盾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心宫伎畅,牢记我们新能源事业的战略使命察,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伐,以持之以恒的韧性动渴扔,推动政府千、科研机构秘、行业协会惋鸥窝、企业乃至全社会开放合作蓬桔舌,不断建立安全标准翻充、不断规范行业行为柯、不断推动技术进步电叉、不断优化消费者使用习惯炮萝,不断实现新能源汽车行业成长成熟土摧巨、发展壮大搁,实现整个行业的可持续发展份。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛彤锰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长憾降诺,各位领导酷、各位专家摹,业界的朋友们栖弥:    大家好!今天笔,众多长期关心马橡琼、支持中国电动汽车产业发展的领导活婚苹、专家和朋友们齐聚郑州九,共商大计倾。作为本次论坛的协办方啸佬箩,请允许我代表宇通公司黔憋,向到会的领导辱仑美、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里欺遍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汕。    近年来巍,国家出台多项重大政策握缆斑,从顶层设计眉酚肚、推广应用门、税费减免拨尖、购置补贴白户、生产准入首舜绕、基础设施等多个方面矗,保障新能源汽车产业健康快速发展德。客车作为电动汽车发展战略的切入点孟唾拘,是电动汽车普及推广的重点领域赖。至2015年底兽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狄侵署,占同期所有客车推广量的13%腺撑轨,为城市节能减排拆、绿色交通出行做出了重要贡献佳慨骄。    财政部驮缝姆、工信部骸、科技部潜、交通部娥槽桂、发改委等部委兔,通过科技计划弧虑、产业技术创新工程等重点项目进行支持藕尼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化较。我国电动客车自主化技术水 平不断提升超:节油率效显、续驶里程等性能不断提升细嚎,动力电池能量密度枢、驱动电机效率等关键技术迅速进步许嚎。    具体来说堪特蠕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炊萌涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成垦唯、节能与控制技术方面已实现了自主研发读敢损,大部分电动客车均采用国内自主控制器穗怯,整车性价比高退畔,满足市场需求寞居,节能效果得到消费者认可祈。    二是动力电池性价比显著提升庭磐顷。动力电池溶歧、关键材料国产化进程加速固颇,安全性和工艺技术持续改进赣尺辈。与2010年相比绩焙僳,动力电池能量密度提高将近一倍其扔,成本大幅度降低粒捶模。    三是驱动电机技术水平进步明显珊玩扯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求苯是蕉,在功率密度闭土、系统集成度和材料利用率方面显著提升呈栋。    同时貉县,我们也应认识到辟撵痴,国内电动客车研发试验能力有待提升骗慰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距首许剧:整车可靠性歉泛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力室、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蓬,寿命疯、低温环境适应性胜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后当。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瑰点。    马凯副总理强调覆畦痘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拼。电动汽车由于安装了电池圈鼎、电机穷阀、高压线束等高压部件岁暮,给整车安全性带来了新的问题蛋疚,而电动客车安装电池容量大搏蚕隶、整车承载人数多捻导,给整车安全设计提出了更高的要求芍淌撼。    因此财围耙,电动客车必须从防水扳攀身、防火哇洗、防触电速联长、乘客逃生壳卤、事故处理等方面综合考虑狭,从研发制造戌看嘲、运输存储佛品、维修保养佬尺绦、报废回收等全生命周期各个阶段着手臀,在电池安全容围、控制安全猛、高压安全星骗镭、电磁兼容等方面进行技术攻关堵忍,全面提升安全技术水平摄纲。并对车辆嫌籍、零部件运行实时监控氏,起到预警作用前死,保障大规模安全运营妻村。    宇通自1999年开始研发电动客车哄蓉翘,持续加大研发投入芜,得到了国家部委侠湍、河南省政府和各位朋友的大力支持乐叭圃。未来幕聊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入膏,围绕电动客车轻量化琉僚、智能化了觅、网联化以及智能制造等发展方向车,立足自主创新墨陷,掌握关键技术胺超,提升安全水平窝然,促进电动汽车产业健康快速发展蓟坛。    但同时导贫,为了推动我国汽车产业的转型升级辽,实现2020年500万辆的目标藩,我们依然任重道远外。行业的健康发展佰什棉,离不开国家政策和社会各界的支持幻巢寄,我们建议视:    继续支持产品品质提升和新技术研发高冬。在纯电动宛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蠢波间,研究开展创新工程二期项目等却,助力国家下一阶段产业化目标的实现藕蒋犀。针对燃料电池客车侩陈,我国和国外先进水平相比还有较大差距虹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度邦,尽快解决关键技术问题饺,推动产业化发展谦俏。    电动汽车正处在新产品推出的初期颇咀肉,技术飞速发展釜汗,面临很多未知领域的挑战薪,这些不确定也带来巨大的创新机会蘑合,是企业俏、行业和国家的历史机遇浪虎揣,也是赋予我们的使命和责任涧,    我们将坚持创新快戎,努力实现产业转型升级和健康持续发展截次靶。    最后铺会,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿核:李芳" "陈清泰驶奥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办困琉氢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”枷烽反,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”俯纺夺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出畴碗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题忱,回应社会的关切靠,引领行业的健康发展厩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台床雄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题颂屡,广泛交流斥匠阑、献计献策教。    首先是创新引领问题推势。    去年凯贸,国家多种政策的叠加效应充分体现瞪坤,电动汽车呈现了爆发式的增长肝将。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%俱孰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善魄,并得到大多数试点城市的积极响应沥。更加可喜的是伍兑受,电动技术逐渐被消费者所接受萌斥,潜在消费人群在增长拆铅峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是杉层偶,总体上愤肺十,这还是一个政策驱动的市陈骸,它的不可持续性已经开始显现辖。从今年起米屎,国家补贴政策开始退坡将斧舜。种种情况表明堡柬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期胁揽俄,相应地阂吐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期翘嘛。购车补贴的退坡莎撕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型穆。也就是在购车隶凛、补贴逐步递减的同时缄,政府应在研发环节加大支持力度权,集中资源支持在动力电池迟、核心零部件媳掠、电控技术鸽郊氢、轻量化讼锌辟、智能化等方面突破技术瓶颈帘剖缅。    另外碳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位林。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始淘士,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等单都。相应地汤交,很多巨型汽车公司正在加大研发力度穿鞘检,大手笔投资于电动汽车脖疵嗓。    这一切表明泼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吓。    由此看来娘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战师。    第一琅,政府补贴政策进入退坡通道火俱歼,电动汽车性价比提高的进程喊米,能不能跟上政策退坡的进程叼妥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路时,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键榔。    第二核杰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挟羡岁,中国肯定是他们的一个主要市场目标慌伐。能否改写我国燃油车发展的历史嫡拘既,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立摆,并建立起较强的国际竞争力凄咖氨,这是政府和企业必须认真考虑的问题吼虫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术擞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力靖虾。    因此辑兰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导荣令,那是在强政策激励下的增长能,是不可持续的吾。有些企业一门心思地追逐增长顽形,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张虚洼钙,却放松或忽略了创新和研发蕾。    应该承认幢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比申捶戎,性价比还是偏低的蒜柯急。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挡控,电动汽车将始终受到半途而废的威胁皮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景将申,理性地配置研发和产能扩建的投入敞粹矾。    当前顺悍,我国电动汽车正在向成长期转型厕焊,这是一个重要的机会窗口媒。从全球看肋,电动汽车的技术路线还有选择的余地磕楞,核心技术尚待进一步突破朔膏牧,关键零部件的壁垒尚未形成谅埂浮,信息系统还在发展罚,品牌效应还未发力喘舍扳,商业模式正呈现多样化艾。可以说闺好救,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间袍屠柬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略煎,有较好的积累佬。我们又有全球最大的汽车市场支撑冻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权累褐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇逆囊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件茎惠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期仙,潜心打造核心竞争力拣履,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晚旦帮,另一方面可以与国际巨头同台竞争保。    电动汽车和燃油车一样撅,竞争力的核心是聚集优秀人才兽扑勘,拥有强大的研发能力脚剖砰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应溅。对于汽车产业来说袍肉,生产能力的扩张是相对容易的就剔夯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的够杀蹈。但是卤纶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了兔,因为那充其量只是一个泥足巨人肉米。    补贴政策的退坡俺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量团,补贴导向将让位于市场导向耿故吼,让位于创新导向是蹄突。优胜劣汰作用将被强化同,在大浪淘沙中汉,真正能站住脚的号珊,将是那些具有创新能力烹、掌握核心技术柬猫、具有品牌效应的企业承。    关于安全保障的问题恃邦承。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上册纹庆,特别强调要重视电动汽车的安全问题唐曹软。这也是全社会非常关注的一个问题栏凯却,是这次会议讨论的一个重点扫牧。    为开好本次论坛句,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研禽,并将在本次会议上发布调研的成果丘谭等。    汽车的100多年发展史说明藉,随着人们生活水平的提高缸痰食,出行机动化是一种必然的选择烤浇。但是贝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车薪晌,电动汽车处于起步阶段饰居绒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外讲侣曝,还存在由于能源结构改变而带来的惮同超,诸如高压电路狄孙、动力电池等新的安全问题坤梗篙。    因此夯刨案,在电动汽车市场快速增长的时候队芬,安全应该引起特别的注意吉畴,无论是整车企业汇锰,还是零部件企业伴摆凶,对于可能出现的安全问题添,都要诸项排查伙、及时发现嫁李、找出对策冻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前郸。即便是这样围庐,进入市场后的汽车仍可能出现问题涧,这就需要继续跟踪辫,不断发现新问题牡埠坪,不断解决问题帅,必要时要召回已经进入市场的车辆贸河每。    应当承认颈疮韧,电动汽车技术的成熟度还不足嫂疙高,市场考验还不充分绍杠河,消费者的信任度还很脆弱泌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陋。从这个意义上说福奋孙,我们必须把安全放在首位挤搓。因为安全是一个否定性指标乖其,世界上没有绝对的安全麻,但追求安全是企业的天职辛太,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上麓唱遣,要以更多的投入片仙,在设计爱碑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平裂扑淬。我们绝不容忍安全隐患比,但也要宽容失败量门抽,因为这里存在着不确定性活。    安全也是规范出来的宿拭透,要高度重视标准项胚、法规和监管的作用故裳,设计安全的标准和法规贿没,有些是科学的研究和论证定下来的盗眯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的逆僵盆。企业必须严格按标准和法规生产难鹃、管理和运营努唾硅,监管部门则应该严格执法虐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本碑,绝不能容忍劣币驱逐良币嚏救。    今天惟卿遣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题失猜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题獭寥催,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具豁,它还缺乏充分的应用考验价,需要未雨绸缪居荣,防患于未然码衡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困辰窜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溉,各位同行谱堕宫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》桶擦弊,每个桌上都放了一本曝,大家可以直接看谎镶。前面上半场我估计是大家最关注的巢陷,有一些政府动向焊,他们做的干货户诞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了霉读坊,我只讲讲技术事描号,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”目瓜毯,有三个方面写,有些技术方面的内容是有相关性的抱,政策本来是张永伟讲的垂叉绰,我在PPT里基本删掉了蕾,大概带一点板藤。    首先讲一下电动汽车安全的技术扛惺桂。电动汽车安全技术我们分三块躬修,动力电池的安全咕韧、电动汽车整车安全诲、充电基础设施的安全屡航。首先是动力电池的安全性梯涛啦,是最基础多畦绣、最核心的锨鲁腔,包含了电安全庇忻孤、热安全饥校、结构安全等等箩攘肛。    我要先从科学的角度说一下泻。如图(ppt)闪,这是电动汽车动力电池的基本特性汐告陀,中间可以看出我们锂电池安全的范围涤得,一个是电压轻妨、一个是温度拇眯蒂,对电池安全来讲屋筏,这么一个很小的窗口里才能安全工作矾膘康,如果温度高了会发生一系列的反应伙,就不正常了峡憾澜。我们具体来定义一下这些温度涂好茶,这是做一个严格科学的实验磐蠕,锂离子电池的热失控貌、温度变化嚎、温度和电压变化的过程磺勿。有三个温度惨玲然,T1叫热失控自生热起始温度夹辆蘑,这个温度一般在90度弟,接近100度侗辰情。第二个即尖,热失控的触发温度烷娶办,就是说热失控要开始了瑞。第三个式蓖,热失控的最高温度馈,代表了释放能量供辽梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)从仙,给出了一系列的各种类型的动力电池蜡,比方说三元的NCA恐彼、NCM迟费、锰酸锂的镶蔼怒,钴酸锂编蛊怂、磷酸铁锂搪沧椿,还有钛酸锂的巨,从中间就看出熊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蛇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域马贯敖,总体来看沏,热失控最高温度比较低一点遣透灯,这是钛酸锂的箩。    太过于学术化一点醇呐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程幂。热失控氢谅瘟,我们先从热的角度缓豪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后闷店,我们的SEI膜就会分解讳八嘿、负极电解液也会反应狭,隔膜机制熔化梆屏青,再到正极分解辟啥墓、电解质分解嘿欣,最后就涂层崩溃翁贪,大规模的内短路电解液燃烧钝贰孔,就形成了热失控拧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度忿匙恕。    另外一个问题盖荡姆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吮卧,像放鞭炮一样肥努坑,一个单体发生热失控能量还是有限的乌德旦,如果在整个模组系统中间扩展棋汤观,这个能量就非常大了窜。我们说其实不在能量的大械馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了甸还缄,但是并不是一个危险的东西唱,关键是没有瞬时释放点趁,这是一个瞬时释放的问题庭。    诱因段,刚才说的是过热引起的醇毒,还有电的和机械的痰请苍,电触发测卤驹,主要是过充尽先、过放等等觅缸,尤其是过充仍篮,过充引起的热失控是渭埽害比较大的赶瓶,这是它过充的一个过程和机理杭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镀。还有机械滥用娩星,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纺卤敝,这是在网上搜到的底盘的切割实验簿虱,专门看它怎么样豪,机械诱因就会最终引起短路坏娃。    第二部分甲,整车的旗娃娇,现在我们找电池厂开安全会甜,电池厂就说很多问题是整车引起的孤诗墓,不是电池的事宛兽。的确懂,很多问题不是电池本身造成的餐型,是外部原因狼紊狸,整车羌,比方说碰撞会引起耪,电气安全据,还有功能安全纺寐芹,重点是这几方面来。比方说碰撞赌丛溯,碰撞是最容易引起写互琉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全燃。第二纤,各种原因的电气线路短路引起着火凳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的牟慌圣,电机控制器芜、电机电子器件IGBP短路了敛,高压醚、拉弧吉的、多处熔断季邪,整个就全烧掉了塑嚼,这是控制器烧红了坊垒。另外一个仇完弄,比方说前一段时间南京暴雨之后趁慈氏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路尘滑糯。功能安全搬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的困圈敦,电池管理系统死机嘉镐,但是充电机不知道昧镭,继续充胶,充过头了刹跑马,导致了安全事故猾,一般150%会大规模的内短路盛盘,充过头150%腊,不管是什么电池净珐,包括钛酸锂电池炮槐媒,如果充过头也都会热失控的氓堆,虽然我们知道钛酸锂非常安全其丝琳,但是过充之后过压也会引起安全事故挫堆筋。    第三诺须,充电基础设施的安全毖彤。尤其要说一下充电设备的安全问题痉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苫错,它的防水螺竣夯、防尘钱、防腐蚀蓬图殊、漏电城绊、短路保护等等握,各方面存在一系列问题袖畴。我们开了基础设施安全的研讨会赤,大家提出了很多问题捍踢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍地锯,我不在这儿过多讲士。比方说厩窘弧,我们荣威550就是非线充电着火设,自己来安装这个蹋崩,比方说外部的“三防”嗽,内部走线的零乱抚,不按要求接地等等坑,这都是我们充电设备的问题篙蜂。比方说全生命周期状态的监测绍仓腐、管理体系的缺失臀赎泛,线路老化之后也引起很多问题粕。尤其我们在研讨会中有专家提出疽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证芦场,因为那里头重现事故之后就会特别严重矾室。    我不要都讲问题瑞华,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果闺募。    第一松问丧,说一下全球国际的进展拾蔫坎。我们要学习几个烽,一是安全防护方面河颊酪,比方说日产的电动轿车Leaf辫囤鹃,现在接近23万辆韭纽退,没有出现过重大事故铰马。它有一个安全防护的设计体系糠掂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的苦,而不是说不能做到安全鹃。人家做什么逻较淬?首先怖天人,有很好的防护设计理念襄路滥,它的防护镀偶挫,首先防控事故发生芜舶,其次一旦失效是超,可以失效不出事舅疟陆,再次比帘,出了事泡少,把事故控制在一个可控的范围泄,控制在接受的程度跟燃油车一样墨贺。是这么三个阶段戮抗距,从电池设计份,到最后可达到的安全目标蓝,是一个全方位的设计理念访富。    二是设计开发方面闲可烫,遵循了严格的V型开发模式屏,从电池包募坑、姆榛危块沃、单体害、材料抱骗碾,从设计层瓶、验证测试层四,是非常详细的肺矫丧,包括底层的电池材料喉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了牛,我们国内的电池厂现在还很少用这些辟烙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辨勾,其实这些我们都很熟悉乒剖,比方冲击璃、振动倾、挤压唐刻鲁、跌落凭,拿ぃ块跌落吹任、单体跌落等等踏啸沟,针刺堵涉、极端的短路册啡、火烧尼、热循环计完霜,有温度的高低温循环实验华觅臣,这个好像我们做的不是很多揉嗓,气体分析等等该失,这都是全都做的酪,这是我们跟日产合作交流的猾,我觉得还是给大家分享一下洗接泛,很有意义的毖舷。    第二炒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说镭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蹲嚎,这都是公开的挟幻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利然,这是一些主要的专利匡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乾少,这就是一个完整的过程木。由于成本比较高赏,其实没有在它的车型上全面的推开掏认横。    另外一个值得一提的精分,特斯拉的碰撞安全性亲,从设计的角度肺,应该说借用了一些非常先进的方法肛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盒拜琶,发生事故之后弛肺跺,非常严重的事故也都是安全的魂祁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瓤俗播,当然因为它有别的安全性魄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的祭。    第三罕,这也是公开的资料参饶,三星的电池系统虱疯。重点看一下电芯层面崩椿,这是90安时内部并联四个单体电池鹊,一个卷绕式的方型电池查,这个电池在单体电芯层面加了三个装置首,一个是过充保护掣暇、一个是防爆阀涤挺涛、一个是保险丝媒田拒。我只说其中的过充保护强钮迫,这个电芯的外壳是正极锤,有一个过充保护的阀东年橙,当内部气体压力增大之后筹趣蛊,把外壳的正极跟负极直接相连轻苏弗,短路猛谈勺,形成大电流烹琉臂,外部短路颊促,过电流之后保险丝把这个断开深,这个我们是值得学习的边劳。也就是说在电芯层次进行材料到钨、电气局寿梗、机械系统的系统设计还是很值得学习的杆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胎摹,其实它把单体电池当成了一个小系统善短伯,我们可以对比一下翔犯辞,日产电池的纳枪停块相当于三星大电池的电芯管,就是日产是小姆妫块逢览,三星至少客车上是大电芯鸿。    未来趋势来看亥乏,现在工信部300瓦时捌癸、350瓦时都是这么高的掳窖市,这是国际趋势洞懒襄,没有办法褪辰,大家都在这么做须扰黑,10年内我们真的要到350瓦时结铃瘁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舌体,2020年300瓦时应该是没有问题的擦冲,这个从比能量角度是可以做上去的券书扩,成本也会降低劫邓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的慈,比能量吠、安全性是一个翘翘板悸,所以我们现在都出这么多事孟,下一步300瓦时侍目冬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知核跑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惦坝,我现在牵头中美电动汽车合作极懂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系牌疽,这是最核心的下一代电动车技术搏导。    说说国内的箍父卯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩闷,待会儿再说问题仆爆。正面取得成绩藩蓉,从材料体系擂磐,三元正极鸥酚旁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高题,比方说在阻燃隔膜钠伐、阻燃电解性靶、阻燃安全性也都有创新哭暮,取得了进展搜灸贯。从单体电池产品的检测结果来看泄,跟国外也没有特别大的差别檄。总之虫藐,从统计结果来看陇,我们和国外的相差幅度不是特别大还。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奖讼溺,总体电池的安全性保持还是不错的痉堕,这是实验的东西葛惩,严格按照了国内国际标准帽,因为我们的电池企业也跟国外配套砍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套们保藏,所以我们其实国际的标准都是满足的崔憾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新酮。我也举一个例子扰富,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的睛浓肥。刚刚说三星的有熔断器楼瓶、过充保护器辜池五、防爆阀楼,模组的我们现在电池管理系统等等烫纷,还有一个问题遣,自引发内短路盎兴,这是一个问题盟师,我们的制造杂质慰衬川、经常小规模的过充过放黄,长期积累以后会自己引发内短路四截,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做枫建遣,因为不好重复实验先阜烹,我们首先做了一些重复实验的方法局,把规律摸出来了景衬力,这个短路会形成三个阶段搁蹿,内短路的第一阶段琳、第二阶段递失、最后一阶段漆设。第一阶段只有电压的下降几赖炒、温度基本上变化不大驼,第二阶段钉稿,电压下降同时温度有大幅度下降舍幸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伐擅票。    如图(ppt)现毁拴,这是替代实验播俊师,这是算法帝汾,这是短路的测试实验投,这是结果浦卸焕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赣、内短路的阻值都能精确的辨析出来梁,提前预警热失控事故虾。    整车安全赡限,首先是轿车安全楞吉,比方电池的防水杭,跟整车关联度很高膜,因为静态的防水些,放在车上不一定防水毯狭输,现在都知道IP67安,其实一些厂家都做IP68了项方廉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的孰集娇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故括,我们如果做得好是完全没有问题的考,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计喇点遍,这是我们做完的设计奥欠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全典家,这好像是我们比亚迪的电动车袖咕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赂睡剧,做得好我们的防水比燃油车还好羚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锻炕久,关键是我们的技术到不到位坍埃,所以我们来谈安全问题应该这么看堤怠描。    第二扩,轿车碰撞安全抱蜡,我们做得好的企业也是不错的纶。举个例子揪输,长安的乐牡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沪稻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的皇讽案,这是产图、学千、研联合研究的弓降谅。甚至为了将来的发展垫偶星,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的书闯。而且电池包不是越厚越好醛抠枢,如何又轻量化乖徽、又防撞鸵兄,在优化设计方面也还有很多工作可做傻。    第三逼唾熔,整车电池系统总体的安全保护荷闲咯。我觉得我们通过上次的整车交流会撤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嘉,大家都觉得还是非常不错的材,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的痞干唬,尤其是轿车企业是比较好的娶效,分层惹、分级做的是非吵仄溃好的粱汲,比如说高压安全管理系统碱两唤。就是说只要按照严格的流程来进行开发搅丧啸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诽。    另外我提一句客车泵悔,待会儿宇通的汤总还要讲的羞隆,我不多说了揩囤,他们有成套的方法来保证安全性敬驾当。    最后裴肪笛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逞虚日。前面领导都说了毫,多少起多少起轻橡暖,这是从2月份到7月份统计的10起以上棺篡第,7月份多起来了杭处。现在存在的问题窖蚊漆,我们在报告里面有详细的介绍透哺鞭,我在这儿时间关系也不说的太多了倡。总体来看控狈杆,我们安全性准入门槛要提高狄漆卸,所以现在在指定各种标准逻,要进一步提高标准呜。当然还有一个问题拼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蹋弧,因为充电桩跟车的接口是老的塑钝,现在要搞新的将,新的总体来看是更加安全的雀北酶,老的怎么适应新的逛荒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搐吕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战壤陇歇。    我们的发展建议适,我也不详细介绍了荣踌,因为我们在报告里都有谴颈忍,永伟会比我说的更清楚一下补跑。    第一个苇凡,完善安全标准耸,制定更加严格的安全标准梅碍亥。最近客车安全标准试努茨、电池系统的安全标准爱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准侵绰具。    第二个郎邦,监控体系汾,现在当然都有监控系统疗饲蓉,马凯副总理上次也说了勤袭伯,监控主要还是要靠厂家监管沪谩梧,不是靠城市最后的那一级请锻捂,最后那一级你也不会给太多数据刨岗,数据最多的还是我们厂家自己残惮策,我们最有能力监控好薯。    第三个溃剖潜,强化充电基础设施安全管理那就,严控地下车库誓犬帆、高危场所充电设施建设与安全监管丝。    第四个清,改革检测体制稗卑擂,我们建议建立新能源汽车年检制度翅,传统车要年检瓷颠,新能源车是需要年检的需距武,比方我们防水煽、防尘性能沦圃,新车是好的娇碗,老的就不一定了添桔,我们的绝缘性能挛督、漏电保护等等是需要检验的愁慕晒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的富囱晶,这都是很重要的凶脚。    第五个蹲煎,建议改革行业的监管体系玛,现在我们是准入闹苗,有几千个车型协工,客车是很大一个数敝处菠,很多厂家都进来了吩了,不能说让谁做撂、不让谁做富夸,我想将来要引入事后监管的体制港盛,谁要出了事要负责瞧说,要召回魂炼挺、吊销执照耿兽、取消资质经肠位,甚至取消你不能再进入这个行业惧蚕,这是我们建议的要加强混供涕,否则这件事情没法弄矫。    结语三句话奔惠淋:    第一菏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”尘士但,为什么是“命根子”淮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转罚菊怀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全悲?我觉得怎么强调都不为过遣列恃,所以我们要警钟长鸣搭峡,高度重视寒孩陀,大家都是这行的从业人员倦,都不希望这个产业下滑埔途,但是为了做到这一点毫埃全,必须要警钟长鸣忙焙,高度重视哨墨。    第二菏口饭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术步盾乓。想性能大幅提升维律,大家都希望300公里田、400公里何臂,客车也是要提靠,高比能量电池是必然的趋势翔瓷,往上提的瓶颈技术就是安全锭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点羡痪。所以随着动力电池比能量不断提高唇桔凄,电动汽车安全技术的门槛越来越高仁碌娶,本土企业要有危机感辜粉惕。    第三涛娠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系湃冕。安全管理惫谭到,政府责无旁贷想欧疽。    我就说这么多鹤巫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭校舌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日透壬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起品鲸署,到今天的北汽EH400的下线何,北汽的这100万辆用了5年的时间房始。    在活动现扯睢,北汽集团董事长徐和谊表示皑雷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风筏寞,不断的加强产品篙铅悄、技术牢薪良、管理创新顷甩澎,不断的加快电动化香、智能化糯赌、网联化划摹坞、轻量化的发展步伐勒,全力抓好‘π计划’的深入落地恒僵。力争到2020年互,实现自主产销80万辆鸽,这其中包含新能源产品20万辆陀抠,实现销售收入700亿元剐,进入自主品牌前三名的目标常,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瑰。”   “来得晚馅睫,干得猛麓室齿,站得稳”    “来得晚脆魏,干得猛讼,站得稳姑赣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结到。    “在行业内来说媳阂,本土企业已经很多完成百万辆了栏,我们加入进来无赊很,形成一种集团向上的态势堪。”北汽自主分为三个部分茫凛,“绅宝楷官焕、北京儡虑、威旺缺一不可阔,齐头并进撑问祈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧芳。”在随后的媒体沟通环节中搏,李峰坦言祥拟患。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列剖胚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群难秒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群毛巳褂。北京是传承“越野世家”品牌精髓奉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胯谰聪。    “越野车是小众市澄琛,但是在中国市场上鸵椽,硬派越野割办膛,没有人能从北京汽车手里抢资源讼。硬派越野或是下一个风口谈漠。”李峰在接受媒体采访时表示揣火拎。    除了在品牌划分上的努力缓,在车型投放层面涝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碳捶誊,而到了2016年纯锚布,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凭,加上北京品牌和威旺品牌遣庇,更是达到了六款疯弹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例先驳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录浆颊。    而面向“十三五”摹耙,北汽研究院院长邬学斌表示钱透,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标闺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述勺烘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线及卉庇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累厂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃劲咖馅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破视兴。”    是的破,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线擞孟盾,北京汽车仅用5年的时间弯惺芒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”写霓孙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伐达,现在一是车型结构变化了氢尺,市场引导到SUV褪翁、新能源和智能化上去耸糖捍。我们由三级跳变成了一级跳末嚎秸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示岭惟建,“市场的变革对于自主品牌来说漓隙,恰恰是一种机会干蛾访。我们有对市场最敏锐的感知佛,最接近市臣础,这是任何合资企业都无法比拟的剐。”    从年产销量看嚼,2011年达到2.4万辆铃函旧、2012年实现7.8万辆铆唬、2013年超过20.2万辆非喂纤、2014年突破31万辆母、2015年完成33.7万辆下玻裸,2016 年预计目标42 万辆虏视,到现在已经完成了23万辆曝俯搔。“2020年我们要达到80万辆誓。”徐和谊表示酷捷舶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品省,还要有好的营销馅,“酒香还怕巷子深”芍桨。在产品营销与销售网络建设方面落屋,北京汽车依旧不甘人后昏告。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蓄拣校,“人在一起叫聚会汀吝赖,心在一起叫团队硕镣。”    2016年上半年酿豪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家尖,同比增长396%携,目前网点总量高达到836家传肯盾,渠道建设速度令业界刮目相看式泡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家残都,同比增长20%觅粪乐,目前网点总数已达1081家岭图。    据已公开披露的销售数据倒,2016年截至7月堤攫惕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鲸法,同比增长42.7%沁刊,远超乘用车行业11.1%的行业增速宏。其中蟹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆品,同比增长94.6%模加喂,成为名副其实的“自主增速王”缔。在具体车型上芳,绅宝X25累计销量接近5万辆厩吧,在A0级SUV细分市场排名第一柔痢辨。威旺1-7月也实现了近10万辆磺,同比增长6%以上晾。    对于营销体系解挖父,蔡建军表态称鄙:在互联网时代哩,消费者出现了很多新特征椿,他们爱分享互动权,重视原创和分享凭,并处于一种“始终在线”的状态问,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系铂蹿。   对于未来豌灿: 李峰表示教烤暮,在“十三五”期间逞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌混呵多。    其中针对绅宝品牌沸既庞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品狄荣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募ⅲ块化技术平台挨酮。    此外乐,针对SUV市场火热形势溅火,绅宝连续推出多款SUV车型匙氖,形成了X25粹发、X35涟、X55操邯讽、X65组成的SUV系列价幂,实现了对细分市场的全覆盖板携础。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型告技,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搂嗽。未来摧戚,北汽威旺由经济型微车乃深晤、MPV歼少、SUV和轿车等品类组成狮。   责任编辑熔午:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教乔腾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开椭淌灌,在杭州召开累,我们非常激动萎藉。我们希望全球贸易更加公平蚊,中国企业能够更好地融入世界市场悸惦搓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弗炬艇,要向世界展示中国汽车业的良好形象骆。据了解们,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蘑。李书福说藐持,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搔荤藏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部篙京,李书福告诉记者幕瀑贫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州劣蕉,吉利要展示好自己的形象介讣婆。李书福认为句操琅,我们要解决全球经济治理问题酥闷祭,首先要做的就是提高自己的竞争力庐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扰穆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痴,李书福就来劲了刃梧空,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头郊五赶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度春毖啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展效,是全球经济的一个缩影淖。”他介绍说赦浆避,未来汽车产业的方向是电动化镰、智能化孤酗呸、轻量化茬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列帆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年睦惰挨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拼。李书福认为蕾烤,两者的“联姻”以及之后的融合发展顺嗓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新摊喝强、活力悸损迁、联动洛、包容的世界经济”酣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”携,在他看来两者在基础理论研究和基础拇痉托危块研发方面合作得非常不错绷,他希望沃尔沃能更豪华就记、更高档皮署、更有竞争力猛负,希望吉利能不断提升品牌力浩谢文、竞争力和溢价能力赶鳖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件师考惺。”   在吉利汽车体验馆僚,新款的“博越”展车停在那里拎搂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粱慕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一眠群。李书福估计缉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脯。去年冬天磁班苛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抗,他也曾表示笛庙定,未来汽车将成为一个智能化的终端设备毁淑萝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化喀雇梧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肠缆撇,商业模式的变化已经从电商堡、维修橙、汽车金融伎、二手车娥、人才培养等领域开始斡弹锋,逐渐延伸到供应链前端的设计酞、研发和生产恍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炮剖碌,这是核心轨武咀。”李书福说匹炒,汽车和互联网簧会,两者已经分不开了履,汽车制造业要想有未来冗,就必须和互联网深度结合起来些裳涪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题唉,吉利每一次研发创新诡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锚涩裙。   “安全既是时间长度乔千啤,更事关人的生命户。有人说号,现在的汽车都很安全了讳猜挂,安全已经不能成为汽车的卖点了禄,我认为咖,这句话说的不准确付,也不全面韧。安全对全球都很重要让健,对国家很重要晴纯,对个人也很重要廉拈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害棠刃,可以说安全事关大局刷搏,安全关系到千家万户乱褥犯,我们一定要把安全放在首位彩善。”李书福说酞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骚愧解,不仅有央视的直播蕉摆,现场还有上百家媒体蔽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分女,受到业界的肯定顽瘸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念届党,用现在的话来说就是企业的基因镣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念摩,当其他条件与安全设计有冲突时汾镀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秆,而不是相互妥协写田。”他认为稻缉,当造型与安全有冲突时煎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时糠喊廉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时臣宋贺,也会毫不犹豫地选择安全凤手。“汽车是给人坐的铃,所以安全对汽车而言实在是太重要了磷。也就是因为以上这些理念粉浚,沃尔沃才能发明汽车安全带靖起猩、汽车安全玻璃媚啡、安全车厢篇趁邢、儿童安全座椅改抵、侧气帘免筋撇、车外气囊葛谩、交叉路口自动避险自动刹车庇虎槽、城市安全系统等等聘蠕故。”   “汽车内部空气质量也是安全问题洛袭,因为对人的健康会造成影响丛枢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蹬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上父呕然。 责编塑隧我:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度铰?这是东风集团高层必须面对的问题蛊。“国内前三溅蘑硼,2020年品牌影响力达到行业平均水平檬康、市场份额5%苇、销量125万辆匡踢,其中东风风神必达35万辆犀掀济,挑战50万辆长具。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涪。   论自主品牌的持久战写黔猎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点多。在他看来巷动,相对与合资品牌慑庐,自主品牌的发展分为三个阶段吭:战略防御饭渤、战略相持和战略反攻赤。   “对标合资品牌目、自主品牌已经经过了战略防御阶段癸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段氛箍式。”8月10日筛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌平,并反复强调酣磷视,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了崔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蛊师顿,风神刚刚取得的历史最好业绩赴春。凭借旗下三桨猓客——AX7是、新A60剐芍捌、AX3靠粮,东风风神1-7月累计销量76322辆寐把、同比增长33.5%恍文勉,其中7月单月销量首次破万蝎。另外侣禽,轿车销售26756辆拧确该,同比增长46.5%;SUV销售49566辆桅,同比增长27.4%珊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念巷:第一淌,超额完成任务;第二四,轿车和SUV双增长困檄耙。按照目前“三箭齐发”的态势汞蒲桂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标党垒谩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆默姬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比巢宫怖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嗓赤,东风A9超过传祺GA8红岗权、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一彭窃。   “其实取季森,我们重点想对比的是帕萨特随拷烙。”李春荣云淡风轻的一句怯郎,让一向低调的东风乘用车卑瞪港,平添了些许彪悍和霸气裙翅扳。   不过膜撂,面对长安鞍、吉利箍背、长城付券、上汽这些强劲的对手瞧,以及合资品牌下探措、车市整体放缓的趋势捌纬粟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观荣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度阂芬?这是东风集团高层必须面对的问题舶。“国内前三绞圣,2020年品牌影响力达到行业平均水平妈、市场份额5%檀了闷、销量125万辆世蔫烤,其中东风风神必达35万辆眉赫喉,挑战50万辆贯茹涕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标廷戚洁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营确,我们要尽快达到35万鼻薯。”李春荣形容嫉瞄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镐穷椿,未来五年将是“本硕连读”梁肃,从自主品牌的生力军成为主力军譬。   如何冲击第一阵营还废攫? ?   对于目前的东风乘用车来讲圣闻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战偿捂,首先是产品捆。关于产品规划瓦,李春荣给出的答案是车翻悼,东风在2020年之前胎双,会推出17款全新车型常,其中传统车型将达到12款咯疗,新能源汽车7款袄廖。   实际上晤塑但,经过七年的储备猎,东风风神已经形成轿车臼估吻、SUV和新能源汽车三大产品军团缄呈,在大弟吼洁、中盆问核、小细分市场布局毯。   值得一提的是韭吻沦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神低迹镜。这意味着挛涤,除了传统车型秒泰,李春荣手里又多了电动车这张牌翟帆善,而在2020年的产品规划中毙典,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款帽。   产品层面停,缺少明星车型驶楷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题先,而在未来的规划中魔硅,东风乘用车的目标非常明确吞堡:提升车型效率赐桶豆,培育明星车型烦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型忙纹,半数以上产品达到细分市场行业平均值鸽撼闯。   实际上柒虚,东风乘用车下一步面临的问题侯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”翘。除了风神之外秽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等悼,以及合资自主品牌借勉窟,而在东风入股PSA东,成为第一大股东之后片撑苗,东风乘用车无论在资源整合钨宛、品牌溢价牢、平台技术方面歼坎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应毫聘解,当然这还需要时间证明籍。   不过敞末,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纫现亮:资源协同包括产品天某摆、平台藉兑、制造技术疤爱、供应链恐呢匙、营销和国际协同挂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要戊宫静,随着车市的放缓扒汰,近年来翅腿捞,从豪华品牌到合资品牌刑沧伙、再到自主品牌快,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证曹耿煞。   与成熟品牌不同蛋阑呸,创业中的自主品牌秦般,在招募经销商掂控衫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力闭。随着竞争的加剧棠、产品的丰富缚剔,未来将对渠道提出更多的挑战耗略胸,比如一年之内连上四款新车的吉利吻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理潭毯。   盈利能力当然是最为重要的标准筹,但是牺牲自己典毯嗡、持续补贴经销商涩陕,也不是长久之计墒必,解决之道要不断有竞争力的产品推出辑邦。今年年底陕痊,风神AX5即将上市澎申柑,明年AX1也将上市冀赖税。   实际上漠玖枢,在青海活动开始之前培掣蹭,李春荣提前到达西宁荣,专门到长城和长安4s店进行调研狗艘速。让他感到欣慰的是尼盗诡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75唯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的顽安莱,我可以负责任地说毁尺,我们的商务政策是最好的擅荷郡,没有之一休袍。”李春荣对于渠道的重视程度型磷尘,基本上是亲力亲为漆。   目前呸从,东风正在加大招募经销商和扩网的力度儒。按照规划枷桶,每年净增网点50家口,未来单店销量逐步提升至800台以上苟试,达到中国品牌经销商中上水平陋。 责编擅嫩毖:李芳" " ⊥ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日究掠,由中国汽车技术研究中心主办随坊谩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办兰即离。在本届安全论坛上侩榷辖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扇碴,在回顾过去的同时纺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议郎龋慌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赶氨窗、车辆浑你、道路等影响交通安全的诸多因素灰,促进共同发展献,从而降低事故中人员伤亡率匿,最终有效改善中国道路安全状况店。   会后芥侯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蔡蹲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访泉蓟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念悼,并阐述了对于人惩斑侍、车补、路苟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纹舌烹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捶熄骗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务晒唬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念和,一是日产汽车“三重保护”安全理念离粪,即分别从社会犬、个人和车辆三个层面采取措施天存叫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念太,就是在车辆的周边睦壬,设置一个安全保护屏障父禾姜,针对车身周围不同的危险接近程度才嚏,我们会开发相应的技术进行保护叼。   除此之外肮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力叔。在车辆的前方辫鼻跺、两侧寥府、后方建立一个全方位的安全屏障幢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卑坡。同时称帕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化描童,日产汽车也研发了一些相关技术舵寞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术尸删。   日产汽车始终将零排放履牛、零伤亡作为企业愿景堪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担层,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鼻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术笛卉,可以在自动模式下完成转向山匪、加速和刹车等操作娜电,提升车辆的安全性能播脚茨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况宪鲸荷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敝陌。即使后座坐有乘客交,后侧方视线也不受遮挡篇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车悍烷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头络,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上摩,帮助驾驶者做出正确的判断拉釜涧。   针对电动汽车领域埠箍得,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仕充,而电动汽车上的安全技术捞,应该也已经达到了世界顶级水平滤慈茸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嗅褪兔,高桥信彦表示当晤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度眠顶纷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瓶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伙糖硷,日产在研发智能交通技术的同时臂镶吉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目酱搔,其主要分为四大领域参狸。第一大领域是关于自动驾驶技术的堵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验设瞧搽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赁,对电池以及其安全性能进行研究婆惟。   第三大领域是新的移动方式观,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搞,换句话说壳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助膝蛊及,我们针对这个展开了研究跑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判阜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展廉秆。   未来勒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及敲,同时堪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险红羔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术请,进一步降低交通事故发生率攫、持续改善中国道路的安全状况伪茹。 责编慨:李芳" "     【环球网报道】8月10日估,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烹陆肛,共推出6款车型荡染,售价区间为17.58-23.58万便辩。   新车亮点桥:   外媒点评眷疙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编朗泊:李芳 版权作品瞧,未经环球网Huanqiu.com书面授权脾蒋,严禁转载纫痕嗡,违者将被追究法律责任聪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口膏净,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭迪。   不久前桓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜磋需,北汽集团以549.329亿美元营业收入领池,排名第160位弟幕十,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单济鳖,也是首次入围世界200强酗铆齐。“我之前的预测是在180名左右谷诚,这个结果确实出乎我们意料蛇似。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卢穿妇。   据网通社了解良沽烤,2015年维返蔼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元扇现,再创历史新高登膳。“十二五”期间哆旦害,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆柿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元堆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元祟哆,增长3.4倍席范。   通过与徐和谊董事长的沟通交流艰稳,网通社可以断定以下两点型:一啃矢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续庙守、稳定的增长任。二景、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重棺。   为什么能做出如此判断溪飘赴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乖忍?徐和谊的一番话做了最好的解答橡妥镣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂戏七,咱们给人家代工挣俩臭钱巧新祷,那是发展民族工业涝寥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗构?不可能龚保考。能走向国际化吗佰胃吾?那更不可能寂阂毛。”   然而牛堑眯,做自主品牌滴,光有决心休人涂、喊口号是没有用的桂。正如徐和谊所说沽苦:“干自主品牌真的难妥,现在大家都处于成长阶段难潦,想要效益好显然不现实篮啼。但是效益不好就不努力侠罚菠,就情有可原吗督?当然不是!稿拷。”   从“1 ”变“2 ”凳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心篱内。短短5年时间独,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吞和箩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心定奠敢。“北汽人要有工匠精神伶,低着头苍抢、少说多干领屎,闷头干钮勺扒,一代人不行两代人铅挂,肯定成功嚏蔑彩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纱轰。   随着“十三五”规划的展开墟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”撑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局查。据悉公,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产履烦、供佛、销疥、研于一体的北汽集团南方基地揩。   届时涵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心澎福玩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市潍坝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谁霓,形成1+1>2的布局成。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品变就熟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侨。   “十二五”期间然姐篱,北汽集团凭借超前的战略眼光嚏秦孺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展馅。通过产业链合作锋栖迪,北汽掌握了最核心的三点(电池肠淋氦、电机胖惶、电控系统)技术勘林慨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军技,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捣恨,并取得了中国第一叹让、世界第四的业绩幻味缝。   据徐和谊介绍亮萌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上遂先碱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案菠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前摆牟,北汽集团零部件业务板块几乎是0集,经过这几年的快速发展祁参驮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鲜德,这是之前想都不敢想的套便。”对于北汽集团的转型孝希拳,徐和谊深有感触贾浚。   据徐和谊介绍忍俄傅,未来北汽集团将围绕汽车产业链裙目,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型井火,包括汽车金融莱、二手车榔筷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸圣怒,带来规那窗欤和效益的双丰收狠删。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辟茶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苛,这也是转型升级的重要标志之一室。北京通航以合资套倡、合作释锹查、资本运作为主要模式慌髓,在国内实现了产品工业化和市场营销泪。虽然规模不大切汝,但已经显现出良性发展态势鹊。   直视软肋钢,质量和效益成关键词   “整体效益不高群般,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扯讣拧,“我们举一个例子既,这次500强名单共6家中国车企上榜阑佛,总共盈利114亿美元娟巴雹。美国2家车企蓟卢,共盈利171亿美元挎汹。我们的产销量远高于对手湾,总体效益却不如他们兼须。”   徐和谊指出朔色彩,提升效益杰,整合全球价值链瓤搞,转型升级琳氯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的筛,也是整体中国传统制造业需要提升之处揪鼎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施持,向好的企业学书十,从7个维度努力吵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慌。还有四个月渴,拭目以待函煞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吓砷敖,通过与他的交流可以看出碾,对于北汽集团的成长他是满意的佰内贿。然而浪兢幻,作为一名中国汽车人滤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌噬。   “跻身全球200强企业揪,不是终点啸,而是新的起点凡捻扑。”徐和谊更是霸气直言腺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强趟滩,中国汽车行业前三甲脚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编镰:李芳" "   车云按高:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行部。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蜡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法默,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寝掀。本文由现场演讲整理而成咐休。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸典芥排,这两方面的关联性是显而易见的骋赂。    说到沃尔沃瓤毛党,大家联想到的第一个印象就是安全董。的确确汝驾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候霸,他们就讲变胸活:“车是由人来驾驶的浪崎慧。因此搬常笛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全荷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则戎佩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绥蜜。可以这样说垒纪蠕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带峰傲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术括。其中当然有标配的粱,也有选配的橡疯舍,组合成不同的配置卑晾。这里我稍微着重介绍一下臼赊,沃尔沃的City Safety城市安全系统赤谢平。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统京份。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂羞趴稍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疾羔迹。在2006年的时候啤吉纲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统称普。第二年也就是2007年炬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能菱脖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哥。2008年努案牧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坞稼颠,成为一个技术子品牌蔫惦。之后的十年中这套系统不断地更新完善汞秀痪,扩展了许多新的功能温佛啸,比如增加了行人探测抖、自行车探测离绕、大型动物梨辜芭、路沿和路障探测与避撞功能椽。    避撞系统为什么这么重要呢卵臂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶峦裤吕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寇碧、转向功能的话粗农,一切都是空谈潍镜。想象一下儒弛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车腻漆衬,这将是非常严重的问题缺陷黄扛成。避撞系统的工作机理非常简单欧,首先是探测矛狄,然后是评估决策秀兰锹,最后是干预迫,包括警告或者自动刹车饭疮。    首先是探测镰。相比以前讲,探测功能已经取得了巨大的飞跃茬挤坦。从单个雷达到多雷达和摄像头蘑,并结合多传感器融合算法佃固。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陌都父。    接下来是决策痢反。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拟馅腾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剁奔。但是你在路上开车倦,特别是中国的路况星习沃,不可能前面只有一个障碍物晾。所以随着多传感器的应用汀湘,现实需要更先进的威胁评估算法性闻,可以同时考虑多个对象乐成洪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象莆婚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力杏良,你车周围的一切都可能是潜在威胁匣。    复杂的算法肯定会增加计算量吧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估络,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步婪济,有必要进行适当的简化停燎。但问题是怎么简化白嫌誓?比如现在大家经撑景妫看到的中国式过马路斤,一群人一起走排,走到路中间托稻,可能有几个人继续往前走首,有一些人停在那里去木感,另一些人却往后退恼庆牵,这时候要判断预测是非常复杂的搔沫敢。所以醚舷科,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性斯,使得警告和干预措施如何定时翱、提升相关性和可信度始终受到挑战姓损嘉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁停罗,才能提高决策的相关可信度坍讨辆。    最后一步是干预说瞬烹。判断之后还要有一个干预的策略夏癌。干预一般是两种枫刹,先是警告埂秋晃,再可能干预钩届晾。怎样警告呢少?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告昏票斑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁楔请。如果没有可感受到的威胁存在粪为摊,原则上车辆不应该警告驾驶员葡心话。这是因为夺,如果还是警告掸撅驴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因啼激栓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率犬妨啥。时间长了之后峭宦曹,他就会把系统关闭或索性换辆车响讼,在中国的路况环境下翰道,如果一路上都是不停地警告屏信,这的确是个问题疆刮。    警告只是一个声光或振动的信号订,那么在警告之后寄巳沁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢竣熔拣?我们的策略依然是逃杭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生甲午,否则车辆不应自主动作毒避没,理由也是刚才所说的颁茨别。可喜的一点是贾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脾膊,自动干预所需的时间大大缩短了蓟死赂,相比十年以前评,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能擂。最后一点檀,怎么协调人机界面示辉订,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异舅驮聘,也将是一个很大的挑战挡桂。    刚刚讲了很多呸馅垃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素难。首先是效率问题吭灸际,要调整警告反应的时间裳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效狮?警告干预是否可感知与理解琳?第二是相关性龄瓶脸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出跺申?是正确的警告邵狡,还是漏报或误报湘玩?比如说路前方有一辆大卡车懦改灰,系统把它误认为是高速路交通标志牌参克,而不给任何警告梗撮,这个明显是漏报譬朽竭。但是反过来说限其,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沙钨策,从而警告干预锣,这个就是误报干当矗,这也是第一类和第二类误报的区别簿侵涧。最后是接受程度拔萝,警告是否很高程度被驾驶员所接受够、并配合围?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭可忍下?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性告,所以这三个因素之间要互相平衡共茶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程外釜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目豌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术递、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等理揪驶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拎恃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶揣挖誊?是不是因为最近自动驾驶疮腹钉、无人驾驶炒的很热惩?同时还有一些顾客在问讽,自动驾驶以后枫,我们的驾驶乐趣在哪里癌棠禾?因为很多人喜欢操控蔚拍钉,喜欢在山路或者赛道上开车竭密贬。    我们完全理解这些考虑瓣访,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哺歌,今天早上我走的是中环捎喊,走走停停广潜繁,就像这幅照片中般的拥堵匿歼讼。当然梁迁辽,交通拥堵也不是中国所独有丰,随着城市化进程的加剧掇,这是全球性趋势铺吩习。请问这样的驾驶乐趣何在酸镜?    除了拥堵烹,还有安全问题册静烫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量昂。城市化的发展也加剧了空气污染衅维,以及可持续发展与能源的危机扇陇。对各位顾客来讲道,还有实现实时互联和出行便利的需求欧泞。    所以吮如豹,自动驾驶对社会啼、环境和经济带来的益处是多方面的居晒猩。首先楷娄家,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浩你纶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的文谋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误啊蛔,即使提升不到100%安全坍,但是97%恐皇鞭、99%可不可以量?自动驾驶还能连带产生其它的好处私,改善拥堵龟、节省能源消耗捂搭相、减少大气污染单豪税,以及使旅途时间利用更高效鼎割。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利霸兄,但我们说肯定也有挑战时弗,世界上没有免费的午餐税。对于使用者来说济成,有人机交互的挑战暴同携。还有失效模式控制豆,万一系统失效以后磁滇辉,怎样用冗余系统来后备控制力舰伯。有跟其他车辆系统的交互席乓肝,你不只是一辆车单独行驶在路面上兼撅。怎么感知环境收垦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知憾埂惋。还有最后一个侥谐,再好的系统霓泞愧,当顾客不当使用的时候哪千,怎么做这方面的技术应对处理兄。对于车辆设计来说衅,还需要各种各样的冗余系统做后备燃粕,确保自动驾驶安全负。    其实苍钨,自动驾驶不光是技术问题互,更重要的是对社会和伦理的挑战嗽,大家是不是能接受川仿华?首先速朝聪,什么样的商业模式卑拟旦,是我们现在继续卖车的模式豪巷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式扩欺。基础设施的改变谎,比如说车道线淌扇厕、公路标识的统一界龚,这也是非常重要的融。还有保险公司是否接受街兰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任段戒。最后是公众的接受程度汀,法律和法规的约束垄敖歧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注情芭,从而也引发了很多相关的讨论股拨翘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绣蒜刃?我们非常明确钡锤,这也是一贯的战略貉费,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者介建,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者咖思贤。    这里举个最近的例子牡碴硕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车洛,已经在欧洲量产上市虐瑞烦,今年下半年也将在中国投放市场梗被。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统逗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”郝渐扒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向栏巢祈,而无需跟随前车傅叉巨。要知道晴腾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泊卉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景悼,那就是到2020年慰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炒价。这是沃尔沃汽车庄重的声明经,也是一个非常具有挑战性的目标醇尚酞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钎?    我们认为首先要充分研究漏劣凳,通过真实用户与真实交通魔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通焦懊蹦。还要多方的合作膜倒,沃尔沃汽车通过与包括供应商揩、大学研究机构剑委怀,以及政府部门在内的强强联合琴涉律,来应对全球挑战催弟。自动驾驶之路没有捷径铂雀貌,就像练马拉松一样咐勃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步狸、循序渐进的比棺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全漏厕,我们走的每一步也都要以安全为核心匿乱匆。我们要以客户为导向成,通过提炼典型路况绩躲蔬,悉心定义测试所用的通勤道路剧,同时尽量控制风险邵。在技术成熟之前浆咎瘟,必须反复的测试耍伸洪,以保证安全与可靠强事。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妒赣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目草毛衰:要验证对社会和经济带来的好处呢擦惩,是不是适合当前的交通环境掳瘁旁,顾客堂刹、社会公众的接受程度萍孺,还有道路基础设施的支持是不是充分剂狄,与其它车辆和道路使用者的互动刨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诉菱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了跨雌爬,真正的大规模测试将在2017到18年臼袜停,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铃糕胚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试轨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目啦楷。    上图右边是哥德堡市区的地图泪岸,这条环路相当于上海的内环或中环妨鲍,即城市高速交通路扦死巷,是没有行人码、自行车洼闷填,也没有交通信号灯擅笛瘸。自动驾驶测试者是租赁顾客仙放,由他们来做为日常通勤车使用驾驶雹跨徊。在驾驶过程中徽,允许处理其它事务檄,从驾驶员监控到不监控眷羌集,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术缺蔬洼。    这里我要讲个非常重要的概念誓鲜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尝嚎,驾驶员还是负责监控和指令度,必要时挽,还应尽快接管人工干预铜试,所以还有不少局限性柏窃参。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桅界,车辆负责监控交通环境吩寐,根据路况决策和反应本路档,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事古但。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能逻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已哪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蔚伶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度璃,驾驶员需要对驾驶负责峦坝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抛阮未,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巷茂风,或者SAE第4级的程度千伟辫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责困。可以看出挨恳筹,这是两个阶段之间非常明显的分界线很日。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理隶叔委,简单地讲筏,是通过多传感器融合客,包括单个或数个摄像头哎冗、毫米波雷达绩辉、激光雷达媚、超声波传感器等靛,加上云端和高精度地图奔努,来感知周围环境襄忿设,评估路况和交通状况劫吾,相应决策与控制每电,最后通过制动衫、转向和发动机系统来执行干预签狄沪。处于安全和可靠的考虑荡翅,我们有备份系统雾徒,冗余的执行机构抢逝,万一其中一套系统有问题仿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哦夯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司匿希乱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅排。2017年辉浚多,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恢,随后我们将在中国街、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谱朵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粕,自动驾驶的远景又如何能目?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嗽芳耽。如果大多数车辆有自动驾驶功能颂某睹,车辆可以与人习捎绍、车测婚、路互相沟通称,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放撼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上巩了,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布府,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时维,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任巩局。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缆婆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绦。 责编没步累:李芳" "   从很多角度来讲逼锌鞠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的崔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疾探,必须在中国取得成功;要在中国取得成功堤排缓,国产化是必须的道路类违鳞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蜡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湘伪脆,能够接触到更多的消费群体闪忻。在网络发展策略方面旗,我们会更加看重网络的构成形式莽亥欣,像城市快修店翔、售后维修中心动、维修工厂等凯,主要目的是增加服务的便利性枪粟渺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务措俺。    上周末(7月29日)混番,在接受采访时痛诚陷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拱萝老,回答了中国经济网等媒体的提问摧撵,内容涉及国内高档车市车选,宝马在中国市场的发展战略速容烘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容岸唐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士兄划滤,年轻肮、专注谰杰,富有亲和力;与媒体的沟通自然琅襄、坦诚篡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力渐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时词,刘智说霞,中国经济发展已经进入一个新常态嘿姑良,就是从高速增长进入一个健康蘑查持、可持续性的增长纫。但是秒貌,随着经济运行质量的提高蛇嗽并,每一个百分点的增长闭苯椒,都是一个不容小觑的数量锋壬。把这个结论放到豪华车领域偷骏,我们所存在的这个行业鲤贾藤,应该不会有前几年爆发性的增长躬抨保,市场会以一个比较稳定郝骑、健康溃、可持续的态势继续发展厦痰痊。就宝马而言抛迪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势克。比如氢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售磺盒洗,而是把新车细翅、二手车墨辩,技术保险扦,国际式售后服务一起发展官宠,我们叫“利润四驱”醚贸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展十。    今年迪,在集团诞生100周年之际邦定膜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哦。那么险醛邦,这些战略在中国市场怎样“落地”怕催写?刘智谈到艰,宝马集团刚推出新的第一战略让惕,其中的很多元素不仅是契合中国市潮⒚俨ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊甫刮很。他举例说粗,宝马提出的智能互联概念陈绩本,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上既室仿,领先欧洲10年以上桔醚想,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础袄擒奸。再比如新能源方面迪盆。中国政府强调痢德蹋,到2020年新能源车要达到500万辆谜祥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乃揽,包括纯电动和插电式混合动力车型通,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV岔垦粪。所以在新能源车领域泥店屉,宝马会加大对中国市场的投入淘恐。因此贝,“从很多角度来讲味千磷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鹃斜,刘智说瞎。 BMW i3    随着本土化战略的实施免扫,高档车市场国产车型所占比例越来越大霸。那么淀寇甜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淖?刘智介绍说渺轮,目前两面,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赋。在几大豪华车品牌里面款,就进口车的销量来讲洼姐拦,宝马应该是最大的豆羞葛。我们对目前的状况还是满意的啊嫉白。因为这本身就是在我们的商业计划内桶鸥膊。    至于将来衰牌,刘智强调间靖变:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功忻,必须在中国取得成功醒官耗,在中国取得成功桑遍,国产化是必须的道路”偶。所以冯姥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心滑侮筋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扇。不久前徘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谢昂棵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场癸。从长远来讲录,国产车型的占比会越来越高慧。 全新BMW X1    近年来雌慈,高档车市场经销商层面的动向备受关注北,宝马经销商的盈利情况怎么样呢驳翁篙?刘智认为澄,应该说饭佃,这是一个行业性话题蔷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绞,在厂商给予经销商更多的支持配合后急垢戎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势父栋荡。就今年上半年的情况而言潮盟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的病彼垂。对比去年的数据娜,我们发现浪青雾,不管是在新车毛利钙顶湘,还是其他业务板块奠路,尤其是在售后鞋、二手车奴、金融保险等等几个业务板块毁阮卧,我们都有了明显的进步激。因此扦射旗,他觉得鸽伐没:“目前妈犬粒,宝马的经销商网络是非常健康的”安缎。因为魔幂,随着中国市场的不断成熟莎捶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式愤罐。从厂家的角度来讲疤丹浓,我们也不断调整新车的供求关系绩,调整车型的配比奶饥秀,调整商务政策蠢共娥。综合下来辱,应该说目前宝马经销商网络浓绍奴,处于一个非常健康的可持续发展状态享缎稀。 全新BMW 7系    那么稼擂,比较以往乓,宝马在经销商网络的拓展上思核,节奏会不会放缓一些橙?刘智表示寿篓谋,在经销商网络上爱肺岸,我们仍在稳健进行拓展嚎芜,一步一个脚印地往前走堑鼓乡。从绝对速度来讲男,或者是从增幅来讲逝,因为基数变的越来越大率端,所以这个百分比是越来越低的高陇茹,这是很正常的凄我似。目前固憋,我们全国的零售网点超过了五百家氓妊绦,覆盖了全国所有的省市自治区抒久,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嚎浪,覆盖了很多中小城市那卵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泼列。在网络的发展策略方面节侠,我们会更加看重网络的构成形式雀木崩,并不只关注于网络的数量佬麓。所谓的“形式”就是像城市快修店聪疾秦、售后维修中心娶囊、维修工厂等等一系列的体系概念悲捎。主要目的是增加服务的便利性守溺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务狠锹刑。对于经销商挖焙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鼓,让他们有一个非常健康良性的发展工。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车su自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有zhe样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我men今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9biao现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测