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贸易前景向好 黄金回落逾20美元

2019年12月13日 16:15 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,延边万通经济技术合作有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术休铣冻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位橇啡、锁紧匡离烦。    与会专家认为笺苹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求届纠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险堪沦、热稳定翱镣、无热管理循环痕鸵、热冲击循环港峡、被动传播电阻)豁,电性测试(短路卵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撵、掉落愧屉赡、穿刺渡、翻滚脊籍腹、浸入盖、压碎)的安全要求脚浚讽。但是角爽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧窟币。安全无止境保,提高电动汽车安全性泛钞杭,还需要国家刺捕、科研机构济、动力电池整个产业链条等多方的共同努力停赦冠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中箍恫,也曾不断出现事故薄两吗,遇到挫折是任何事情发展的规律潞。因此钩奈,对于各类事故池烈刑,电动汽车各产业链不应止步不前瀑传鲸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足躬溺罐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的德氯,要让安全成为满足一切功能的首要条件崇陕箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧挥:李芳" "   上海车展开幕前一天虚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会卿讥户,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌探蝎答。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌故列?北京现代副总经理拣联、销售本部副本部长吴周涛表示捻涛笆,目前北京现代47%的客户是80后和90后雷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捶啃蝗。“他们对于服务有着完全不同的需求替宏车。比如服务要定制化纪尘揽,手段要智能化舵、科技化宛娶。同时害门,还要预见到他们的需求并满足金矩。”    如果说此前馆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争缅淳,是厂家产能的竞争疗抠,那么未来则是客户的竞争犁藉。因此蔫赦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”剔。“意思就是享受你还没有想到的服务淬岭趣。”吴周涛如此解释碧巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惊曹?据了解倍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期樊,升级为对客户用车生态的全面服务踢钝缮,基于互联网科技的进步路辑融,先于消费者预见需求榔皇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”卜侧疚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凯帛漏、智能槽苹克、共享限老,以及个性化定制的智慧服务体验突苦肛。    具体来看陶红导,北京现代将率先整合官网附讳、呼叫中心翻廓毙、4S店透明车间衅俱、服务App邵、娱乐姐避、地图脐奥燎、语音控制菏塑钩、智能搜索等服务功能痪卜,并将其聚合到车机上掸耿,成为用户的车载生活服务平台吓。它就像一艘移动的生活航母丛,无论是餐饮午、娱乐储淖觅、购物的生活需求胆,还是维修感阿、保养的汽车服务豪筹,都将以车为桥梁沏,实现信息互通色魄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务琴,还能够通过在线直播的方式呜壤,对接车古拾吼、检测畦擞、派工亲、维修等髓寡、洗车颁硼谷、交车等服务的全程进行智能监控贡,实现人车分离式的售后服务臣,把客户彻底从4S店里解放出来尉,为他们创造更多自由生活的空间革辣。    值得一提的是崎,在“汽车共享”大火的当下骚薯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务南。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者罚弧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主宏。“如果只有5%参加到共享汽车当中圃,那也有40万辆的规模男送管,这是目前任何第三方平台都实现不了的枚牡。”陈静表示枷檄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车竞冷、售后代步车椒纠硕、公务用车也会参与进来咸烯促。“我们希望融入大潮从隙此,积极参与这种尝试夕奢典。”    除了全新服务品牌的发布猾惭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点锑弹贸。据了解牵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上融吓,通过平直且富有张力的线条怪囱斯,充满力量感的车身轮廓马陋浅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冒让。同时辨靖浩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酸玻那,匹配7速双离合变速箱线仕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刚巴缚。    “新一代ix35上市之后腿,北京现代有全新胜达鹿酗揉、全新途胜婆铃比、新一代ix35壕坷劝、ix25四款SUV产品汕。通过这样的产品布局抵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势箔圣。”吴周涛介绍说图,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扯芹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惜葱冗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点碌,本届车展除了新一代ix35对取,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔啡码。新车延续流体雕塑2.0设计风格寥,对进气格栅负绒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拭,以DAW驾驶员注意力警示柒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弄牧,为消费者带来更安全的驾驶体验乖邦。    除了两款新车外酿颅撮,北京现代还设置了技术展示区扣糜岭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果淑遂白。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台敦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天权寺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况娶谜。    2016年擒聊守,北京现代实现产销114万辆跨,超额完成目标荡,保持了行业第四的市场地位硼玫禾。今年北京现代即将迎来成立15周年扫嘿,也是北京现代从800万用户基赐辍,迈向千万用户级别的重要一年宿阔。业内人士分析草先患,在后百万辆时代到来之时我趁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弘,也在不断践行本土化政策汗拘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理受隆存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇骗:李芳" "  5月10日娜场杆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点迪健,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嗽茶,人们的关注度更高遁颓典。在今天坡,汽车产业主管部门倒勺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》午,其中指出惠轮:“中国企业肋电凉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”朗。   目前在中国汽车领域头筹,舆论将中国品牌分为三类袭耙,一种是例如长安救、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搽迹梢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”阮氮,而且成果显著虏吩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挺算,这些企业通过内部的改革芜侵,已经形成了正确的发展思路苟蛙巷,尽管在终端销量上尚未展现成果屏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”添醇维,始终有一种“捞一把就走”的心态池肥蕾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瓦,在市场赚取短期的效益迸。   苗圩在撰文中指出片警:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力臂骗律。企业投入资源珐,通过设计开发啡咖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扫抹,包括物质价值和精神价值殴嘲涤。但是港察替,这个价值需要在市场交换中转化为货币僻,才能完成“惊险的跳跃”妻棠,成为企业的收益图潍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日稀,中国汽车很兴奋攻,但正如苗圩在文章中强调犬,品牌建设是长期而艰巨的任务抢电,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”妻。这同样是中国汽车品牌需要思考的试去劫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》受泉,通过仔细研读粒,将其中核心思想与观点标明并千,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示渭请钮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捐仓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来猩帽乓,党中央釜、国务院就振兴实体经济稼、做大做强制造业做出一系列重大部署杀孺秤,对加快质量品牌建设提出明确要求疙。习近平总书记强调奋钮,“推动中国制造向中国创造转变搜测藉、中国速度向中国质量转变究镭、中国产品向中国品牌转变”瞪。   2016年儡效低,国务院部署了消费品“三品”专项行动玛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》胺瘁卧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力麻碱,提高有效供给质量脯惋裂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手畴袄。   近日悄剃靛,国务院同意设立“中国品牌日”哗舶绷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用颠,体现了全社会对中国品牌的期望辨黔纶,为建设制造强国指明了努力方向牧眠睹。      一秋泻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代溜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现士步,代表着国家的信誉和形象饱墙嚏。品牌发展是一国由大变强的必由之路鲜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志衔淑。   品牌建设助力制造强国战略谅界婚。 我国是名副其实的制造大国颊杏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鞭槽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化把抬,产业转型升级势在必行霞,迫切需要加快新旧动能转换窃莲宦,培育面向产业中高端的竞争新优势险屎。经济发展规律羔吨烯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明按巩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鼻吭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嗅搜。   品牌建设推动供需结构升级窜渭藩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吼茫行,重点任务是提升供给体系质量配撇,提高供给结构对需求结构的适应性凄坷。品牌是连接供给与需求的纽带沮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置颠揽,引导需求侧消费升级恃阜焚,提高供需两侧对接的效率祟逛。   品牌建设促进实体经济振兴毯吴嗓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心然,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力手瘦。企业投入资源可,通过设计开发馅骏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值聘,包括物质价值和精神价值芯。但是绕尽,这个价值需要在市场交换中转化为货币忱,才能完成“惊险的跳跃”描募绿,成为企业的收益市柒快。能不能跳得高领、跳得远可闭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知媚勿维。品牌是价值和信誉的载体缄酸凰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力孰嫉。      二莎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嫂,科学地阐明了创新瞎艾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系染舅沸。从品牌建设的角度看敢倍黑,品牌需要“中国创造”毖,没有创新诲椒,品牌就没有差异化的魅力救。品牌需要“中国质量”疆,没有高质量慕,品牌就丧失了价值的基础感韩酵。 近年来市该五,面对国内外严峻复杂的经济形势杜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央史嫡潮、国务院重大决策部署蚕袱熊,认真研究我国工业发展的阶段和特点聊泪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路腹。   把握规律读潍,找准抓手藕。要坚持质量品牌工作整体推进娠堂插,引导企业在设计开发蓄、生产制造和营销服务的全过程建立全员沙翔、全方位的质量管理体系画切、诚信体系和品牌培育管理体系察郊敞,以培育有竞争力的品牌为标志拾拍附,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念环册太。   积极履职熊默驮,统筹部署寺。2011年赫凰,工业和信息化部会同发展改革委申娶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酱,进一步推进品牌建设苛京堪。2015年口星,推动出台了《中国制造2025》概供,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一伶隋梳。去年匹帮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抡财计,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划欺,部署了全产业链质量品牌协同行动铺纳枢、优势和战略产业质量品牌护航行动矮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动渤仑茬。   持之以恒酮吞,扎实推进蜂乘奶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设栓。   经过多年的不懈努力桔楞,我国品牌建设工作进展顺利骇弄送,取得了初步成效搽梆。目前岔冈酞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点擅精雾,涌现出251家示范企业惧缆矾。根据对示范企业的调查定隋吭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%憨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疲信,企业经营的质量和效益得到明显改善赡炽。同时荡,重点消费品的定制化娠爆幌、中高端产品供给比重显著提升矾灸惊,定制化服装消费增速超过30%傲讽磷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陀。      三禾圈播、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务环龟北,需要社会各界齐抓共管鹿沧觅,合力推进膳兑。下一步汕版朔,工业和信息化部将发挥行业优势瓣屋伯,深化推进品牌建设侧榔,加强与有关部门密切合作里涵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境筏,努力开创工业品牌建设的新局面烂顿。   坚持企业主体擂帅,增强品牌培育能力劫秀。 引导企业增强质量品牌意识呜陌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钳净惠。坚持试点先行池潜、示范引领倡贩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设郴戒,促进企业品牌与区域品牌互动发展是芦。加快制定品牌管理体系标准林绕艇,组织贯标推广驴蔫物。加强质量品牌宣传甲赐,弘扬精益求精的工匠精神家,扩大自主品牌社会影响水,激发企业培育品牌的内生动力脓桨。   落实质量为先切嘘,加大支持引导力度趴。 贯彻实施《中国制造2025》寥,落实质量为先的基本方针胸,加快推进质量品牌提升行动笺荣低。发挥制造业创新中心建设舌芳、智能制造道、工业强基等重大工程的支持作用擂赖性,引导企业加快工业化与信息化深度融合繁掀,运用“互联网+”嗽水酷、大数据等新一代信息技术毒,把握智能制造补袱、绿色制造滥淡凰、柔性制造等产业和技术发展方向商拇,加快培育自主品牌犯绰陪。   鼓励创新设计剩,丰富品牌差异化定位同。 完善制造业创新体系乔,加强关键核心技术研发金,推进企业技术中心建设辆。在重点领域推广应用以绿色婚讼、智能秀回、协同为特征的先进设计技术贯绒暑。建设具有世界影响力的创新设计集群人,培育一批专业化的工业设计企业慈伐,鼓励代工企业建立研究设计中心波崩荒,加快培育自主品牌查蹈。   实施重点行动甩鹅,促进关键领域发展捂氦。 落实消费品“三品”专项行动逼,支持消费品工业向智能牟钨些、绿色茅不癸、柔性和高效制造发展庞。增加中高端消费品供给星购讣,促进产品向高性价比优势转变链坪。大力发展智能娩、健康消费品蒋,支持发展民族特色消费品山骆港。实施优势和战略产业质量品牌护航行动精,加强产业市场研究和需求预测廓,科学规划产业布局氰柯、供给定位和品种结构搂礁。 实施中国品牌“走出去”行动蹲侍看,贯彻落实国家“一带一路”战略癌亮搭,推进国际品牌共建共享兔。   完善公共服务讹,支持质量品牌进步赔负钦。 建设质量品牌专业化服务平台氰,依托中小企业服务体系澜甸,提升服务平台的质量品牌服务能力磊。构建质量品牌信息共享平台计呛患,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估青两。完善知识与人才开放共享平台田,依托企业经营管理人才素质提升惶氛胆、专业技术人员知识更新等工程坏诺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谦躲浪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谩时北,促进科技创新砷剿、成果转化和推广应用窘韶裂。   加强技术保障什存皋,夯实质量品牌基础额。 完善产业标准梳懦镭、产业计量坎功、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设还卫填。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关衔挟,推动质量升级商。引导企业增强研发创新和系统集成能力蜜,创新制造方式和服务业态凄赡说,发展定制化生产钞,满足个性化需求苔促蔡。鼓励企业发展现代销售体系耍,在品牌传播娜瘁操、顾客体验和销售模式等方面创新发展涟嘘信。   设立“中国品牌日”兴,大力宣传知名自主品牌 瓷挟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新示、质量精良蚀乌潜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值郸猛。品牌建设是长期而艰巨的任务宫吭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寂狸身,以新理念引领新发展粳桃澳,持之以恒地不懈努力侠迫,共同推进中国品牌迈入新时代兢霉迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸霸:李芳" "   5月5日编,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纪任、董事长李斌就中国汽车升级之道遁蕊起、互联网企业造车探记、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论课。    近两年互联网造车企业纷纷入局兽,被称为“新造车运动”那。徐和谊开玩笑说级,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蒙辈戒。”他说讼览:“我从传统汽车的角度看颈星祟,就是不服!”徐和谊解释道姑洞,李斌做到的他也能做到火,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇簧。    徐和谊认为彪赊驹,最难的不是做产品莽,而是做品牌孝奋巨,尤其是国有企业体制下做品牌济范。建立扰、培育一个品牌锹概峡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烯。他举例说郎暖郴,蔚来汽车在东方广场建体验店陶隋,那叫“烧钱”蚂,国有企业就不能这样“烧钱”修墙。但品牌打造的初级阶段患,该烧的钱还是必须烧的睡举勃。这就引申出国内传统汽车行业搬缺川,必须加快加大国企的改革步伐簿透,从发展角度舵、竞争角度畴篓,必须改革桨掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务川捂烹,希望未来产品不光是一个出行工具拇,而是一个用车的体验平台烂袜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口梆司萝,而是看到与用户交流的新机会吾染息。从互联网怀娘冒、移动互联网耍酗翱、移动社交发展趋势看疏苫拉,与用户关系会让汽车发生深度变化单钵,体验会变得更加重要间。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疥骇,新车企应该走什么样的路士埔稗,徐和谊认为习,条条大路通罗马帆硼,但是路和路是有区别的吝闻森。他认为全世界只有中国能做到一件事降:传统车企和新生力量深入融合没握、发挥各自优势脾,结合起来寥稼锚,这条路可能全球谁也做不到鼻方。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耪菊双。徐和谊透露砂禾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作避,很可能这轮竞争誊牧级,十三五末量,再过2至3年枯薪,肯定会出一个比较好的结果扮貌。”    李斌也认为报,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大魔茂,这跟传统燃油车情况不太一样规汝。他干脆表示蓝陡,国外品牌在中国是没戏的馁抠窗,因为智能汽车需要本地化的数据茅隆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快食。蔚来汽车在三电额扇、智能电动级涸、包括制造方面都跟其他企业合作隘缸。李斌强调四喘:“我们是很尊重制造这件事的专业性洛讥估。”谈到合作犀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作栋溶纹:“我们的南京工厂投入十几个亿唤溃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作就帽碘,不是简单的代工氛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽盎攘:李芳" "   据雅虎网站报道玫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示泊灵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瞥糯痰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务及穗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称顶如:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域漠婚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务醋。”    他指出绞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嘘疙韦。尽管我认为这可能还有很长的路要走界,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况变贤彪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为趟倍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凤结,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险粳蔼。    当前叹,特斯拉携记、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术交薄窟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中龚但克,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密全,并将其带到了Uber闹判丝。    去年挟新,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中庆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑铆。特斯拉CEO马斯克表示录,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”册惜梢。    马斯克认为便:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见俯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故稳怜,要远多于因人为失误导致的事故兰奴山,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道猾挺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谱。    他表示镣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耙别纶,那将是一件非巢职常好的事情癌履。但对于汽车保险公司来说边税盘,这不是件好事固刚刑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后玖父滔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称羔:“我觉得这种影响很明显勘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告斧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度爽丛,全面钙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题夕狄,阐明了个人观点镀闭踩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的险、客观的看法孺抛。    报告摘要得:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贝、导入期姬厘、快速发展期与成熟期四个阶段瓤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段诞吓火。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹲赖,很值得我们借鉴计钱朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抡密。如果不加重视劲,终会酝成大祸毫碱矩。    *韩国的电池产业夯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钠沁,我们必须面对这个挑战萌掣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作遍,它会带动未来汽车消费新的革命勘番堆。    *任何事物都有两面性摧,政策也是这样微盎。补贴强度不足漠丢,难以起到激励效果促,补贴强度大了克,难免产生对技术发展的不良影响梅澈,也包括少数人铤而走险骗取补贴访扑描。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展洗,从国家科技项目立项至今已经接近20年荤,可以说产业发展已处于世界前列褪旗。2016年狄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车栏,累计销售95.5万辆管抨,取得了令世人瞩目的成绩掏羔囊。有些专家认为陆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段板腾韧,我的看法不是这样拦庞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期细踢、导入期磊钩、快速发展期与成熟期四个阶段肩。导入期也称培育期凶惶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段铆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值夺疮,当时就有舆论认为嘘飞领,我国新能源汽车驶入快速道桥辞酪,进入了快速发展期涡霞。然而到了2016年便回落下来案。现在分析起来凛鹤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蓖,造成了数据中存在一定的水分夏降乌。随着国家对骗补行为的查处勿,今年的数据逐渐回归正常埂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势迷,有可能会得到一些错误的判断黔蟹农,导致过于乐观的结论汀睫称。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蛾,除了观察数据的趋势外捶炔班,更重要的是看产业发展的推动力梳锻妙,是国家政策为主还是市场为主附破。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持佛痊塑,补贴政策还不能取消韶,基础设施还很不完善惩筋回,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搪,产业链还不够强壮与完善略蓄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蛾荡松。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨便酶暇,工作量很大霓,切不可放松努力氮睦库,让已经启动起来的产业发展放缓下来米。    依目前的政策设计耗排瓢,我国将于2021年取消补贴号迫,代之以环境抠垄枯、能源为因素的常态鼓励政策澎斑。也就是把2021年设为一个转折点博,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡刷拳。期望实现年销售量达到二椒水掀、三百万辆以上诲朽,能够占到汽车总销售量5%到10%奢伺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段县。    二疾晴、如何看待新能源汽车的碳排放赣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策痕侯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沮。我认为许多人有这样的疑问是正常的狙,因为至今还没有一个权威的科学数据槽怜趣,来告知公众电动汽车的排放是多少吃嗽傅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法青。    电动汽车行驶过程是零排放坏噬,这点没有疑问旱拭悸。但发电过程是有排放的粟侍,不但有二氧化碳排放碌,还有导致PM2.5的有害气体排放泰虏。所以简单说电动汽车是清洁的闲剖九,是不能令人信服的蹋峭偏,需要拿出数据来供韭含。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞款的新闻报道射缮夹,受到一些启发瞧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陵噬僚,即“碳排放因子”吴卢。根据新加坡的实际情况逃佃,标明每消耗1度电炕散,就要造成500克的二氧化碳排放挂刊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巷乐,即每消耗1升燃油菲,就要产生3000克二氧化碳排放科。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放热。由于特斯拉的车重痕触,耗电量高桶钒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值棘胸,尤其是在夏天开空调的情况下捆栋,百公里电耗有可能到40度妥蛋贾,因此被犯壕停款松。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化祭,很值得我们借鉴玛侨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究息,据我了解定性的结论比较一致缎,定量的结果存在不小差异订隧绰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涤顶,其清洁技术水平也有很大差异遂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构玻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妻伍,发布我国的“排放因子”权威数据涡,并定期予以更新衰罐谓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蓬胜。    比较我国和新加坡的发电情况鳖,新加坡百分之百都是石化能源发电嗓跑纽,而我国的发电能源结构里莆论,石化能源约占70%牟堕硅,可再生能源等非石化能源约占30%捐。全国平均来说癌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点唾沧全。而且按照现在国家电网的规划来看灵途韩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例皆阶,我们发电的能源结构会越来越清洁腺惫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鸿居存,来估算一下电动汽车的碳排放薪添秃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车松玫鹤,可以算出其碳排放为100克/公里方寞良,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拦口其,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疽桐沃。可以看出一般情况下寄拈朵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骇砍。但是如果电动汽车过重河界,电耗很高沦兔,就不能算是低碳产品胎,甚至不如先进的混合动力汽车娄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谅韭瓶,但是我们可以认为甩鼎筐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下信吧协,耗电越多概篱,造成的PM2.5有害气体也越多顽脐玫。因此酷,从治理大气环境考虑败版匣,我们的政策应该鼓励低电耗产品玩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缸。    三唱揽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扛去?    这个答案是肯定的凹镣汉。我做过一个简单的计算瞪簿截,即使到2030年承链擅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候枪逛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右烁。由于大部分电动汽车会在夜间充电懈奢啤,可以利用电网的低谷电时段来充电汰笺。目前我得知的峰谷差是20%到30%花惦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侮撵电,不但不会给电网增加负荷朝鹤,反而可以帮助电网储电疙颊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式问,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里栏,在白天电价较高时段将电售回电网溺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汐碍,这个系统包括了屋顶的光伏发电蓟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈窟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鲁,采用分时段电价吐汞。当然景,对于需要白天时段充电的一些领域称杯,如快充公交宦痊累、出租车与物流车等堵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力项。    四俱壬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膝川。现在出现的火灾问题比较多溅咎逻,所幸还没有造成集体伤亡唱雹豹,但是已经给我们发出严重警告亨冗,如果不加重视拒斗财,终会酝成大祸够乐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位阂洼。    电动汽车的安全要以预防为主歇场,要从产品的设计做起胆痴,然后是生产过程的严格控制歧腹筋,不能将未经严格考核的产品投入销售饥跨。电池的比能量越高甩擒,发生火灾时的危险性越大奔,因此要求有更高的安全性技术粕七,试验考核应该更加严格沉仓膛。尤其隋宝嚷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惫兴,因为客车上乘客数量多吨究,一旦出现火灾逃生难度大鞋路。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准材唉橙,为满足新的标准增加成本是必要的晴叛。对于纯电动客车画憋孝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池滦到,既安全又经济簿。    说一下安全监控网络半棱。我认为重在实效惶。我在几个火灾事例中了解到奔膳,火灾发生前其监控网已显示警告信息类弧晾,但未引起关注与采取措施毫晃,说明安全责任不清接哩,监控网站流于形式兄,主要是供参观用敖煎新。    五喂缝霞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题告菩滤,大家都知道培诬,韩国的电池产业炼坑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战围,我们必须面对这个挑战嘲。目前有一些原因冒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难链届林,也给了国内电池领域一点时间好。但是潞,如果我们自己不努力漏,最终经不起国际电池产业的冲击憾授辅,我们将会面临严峻的问题耪返佩。    我国动力电池产业发展很快稍,一批创新意识强的企业正在快速成长其,为我国新能源汽车发展提供了重要支持儡喝。但是总体来说帝抒词,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况捌灰武,产品的质量水平不高诽萄,投资过于分散定檀础,到处建设低水平的小规模电池工厂吗槐涂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哀坦,缺乏战略眼光泊。这些问题需要引起我们重视与思考纶瓢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败创巴奈,没有一个强大的中国动力电池产业售膛宏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业楷那,实现汽车强国的梦想又是一句空话铂。    化学电池是一个非常老的传统产品蹦舵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情痞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度办,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金敞煽,形成了动力电池百花齐放的创新局面姑涛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰姜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来陈。因此倡贡,谁能够掌握创新的主动权誓矗,谁就有可能掌握未来电池的命运寒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局枷惋浩,但是企业是实现创新的主体响划。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业猛,能够挑起这个历史重任凸,把更多的注意力放在创新技术上面潭村。    去年参观宁德时代电池工厂时稻沪懈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图氦瞧诉,给我留下深刻印象骋湾。图的中央标明安全性始终是核心汞抬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搅、功率密度途躲和、寿命与成本驮窃校。在实现高能量密度的同时程酷,要实现快充性能高,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坝盾,向1万次20年迈进赊蓟,彻底解除人们对电池可靠性辈炔、耐久性的不信任翰遍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妥撼皋,结束燃油车的历史痴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标几尝,成为中国动力电池的创新巨人念鞋愧。    我对我国电池产品质量做过一些调研频耗翻,认为礁茅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平同粪。就电池单体成品质量控制方式吝酗睬,目前还有采用筛选的落后方法介狭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上枷。这表明捞吓坊,产品的质量水平低劣轰,即使交货的产品数据是在合同范围内碗,这些产品在使用中性能很快就会变差阶仆筏,寿命很短膊某筹。    目前沮某,还有一种比较普遍采用的“分选”方法损,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差趁,但这也并未在本质上提高一致性努。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性犊咕媚,不需要分训饺骸,标明这些产品内在质量是优良的匪。用汽车工业对零部件的质量要求就是挥护扮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”内恍瑟。恐怕多数企业都达不到人吐澎,就这一点而言板,我们与日韩企业就有明显差距姥绞。    面对严峻的国际竞争歧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟共丧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙卤竭现,再吃不掌握核心零部件技术的苦日。我们看到国外整车厂来到中国时实踩,都要把自己的供应链带进来萎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链仁乌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任羔撑悔。我建议政府恍、协会冗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程四堤。    六鲍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作日小。它会带动未来汽车消费新的革命卿诉故,有助于解决城市的拥堵醋圣钦、停车难鲤鞠、环境污染等问题澄违庇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率林,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果差螺,是未来汽车应用一个非成匕希好的发展方向惦别拘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吧协既。    由于共享租车提高了车辆利用率攫连染,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啥前。又因为主要用于短途使用谓,大大降低对续驶里程的需求剔。从社会效益考虑冠捷午,减少了空驶行程痪,意味着减少能耗与排放赁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间署,缓解停车难的问题欧宏。    现在尚,很多城市都在做分时租赁逗俯,但有的并不是典型的分时租赁氓忱。A点借坚、A点还卞,规模小的例子不少烘颅。例如有的大学有几十台车在那里特,学生租了这个车出去办事儿惠停抒,回来时归还校园原处惨。这种模式也是一种共享肮祷,但不是典型的分时租赁钞瘦。只有实现A点借X点还珐羡、并具有一定规模袒遣、使用起来非常方便恕,才可以算是真正意义上的分时租赁葡。    除此之外杉矮,分时租赁还有一个评价指标缆,就是车辆的运行率肋椽参,即车辆有多少时间在外面跑括壕、跑的时间和停的时间的比例烂麓幸。我考察过芜湖市易开租车娄,我认为是很典型的分时租赁挥。从数量上看贪滩,芜湖已经有两三百个站点孺,三四千台车迫抄,具备一定的规模;从模式上看妨搂思,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借到、X点还箱。从车辆运行率来看排,芜湖做到了80%夏俯特。    此外切,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用急虐抽,规模也达到2000多辆躬掇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池漓,很有创新特色材嫩,也有一定规模囊申敞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据森,认为大约需要1辆/1000人口丸厩煎,或5辆/平方公里的密度膝潜,才能够保证顾客较满意的租车成功率单奥笨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哇矢剿,其租金仅是普通出租车的1/3劲统懈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撬佳视。    作为共享租车的车型桂邵,以高可靠性薯馈绵、低成本璃镜,微型车更为适宜互喉录。共享租车要应用车联网技术税另怂,建立完善的方便于客户的使用体系寿魄,实现手机注册略、约车峨锹、开车脐滤抚、交车切染、付费以及安全监控等娩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持奥草卢。我认为李每,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来寿完兔。为了方便客户素厩庇,建立全国统一的注册收费系统十分必要群狄。    七婚哺、补贴退坡后箍泰姐,新能源汽车是否还能发展锋伙浪?    从今年开始锚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡寄冻。现在行业里有一些不同的声音逝写力,认为新能源汽车本身就是错误的事情拜碎,它的发展依赖于补贴单泻,补贴拿掉以后薄额,新能源汽车产业就会死掉屑豆垄。我不赞成这样的消极看法倡锭扑。    首先在电动汽车本身的技术上矢全泻,我们要有信心巫佬氯。随着电池能量密度的提高澎皖,到2020年毒许,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上寺提,规模化生产使电池的成本大幅度下降疏浇。从这几年市场反映看躺盼,很多消费者开始喜欢电动车了别,他们觉得电动车很安静步公寄、很干净邵,如果自己家有充电桩背爸,使用起来很方便筒曙旱。目前阑赐娥,面对全国大面积的雾霾形势常,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策档南,促进了电动汽车销售量的持续增长写碴,在不久的将来相贝,电动汽车将大量取代燃油汽车说藏。    我国在新能源汽车产业取得的进展铝画盎,很大程度归功于国家的鼓励政策坚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的螺核,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用随吧退。但任何事物都有两面性腻,政策也是这样俱。补贴强度不足汝孝讲,难以起到激励效果灵,补贴强度大了堕蒙,难免产生对技术发展的不良影响擦灵姓,也包括少数人铤而走险骗取补贴狭。这些就是事物的复杂性掀狼浦,不足为奇诽混。因为产生一些问题伞铜,就否定补贴政策是很不客观的瓶奶钒。正确的做法是适时适度调整政策诬疥室,逐步实现退坡储,制定与能源播淋、环保因素相关的长期鼓励政策侍僚勒,进一步完善推广工作的其他政策环境蹄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舒蓖锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹免:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言型青上,销量突飞猛进醚辰危,不仅在中国市场实现了大反转诞玖,以每年超过30%的增长率胜将拓,连续三年高速增长汐桓俊,实现反超阿响苗,在全球市场上来看朴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位滑钠煞。设计之变垢,影响如此之深孪订非。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚韶诚,都是如此舷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌罕葛稼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期海。此消彼长素没芹,本来也是市场常态购,从长期来看谁都有独领风骚的那几年朝萌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现犊首。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陡恃,而奔驰则用了进击的改变哺烽艾。这导致了市场格局的变化垒衅。但在今年开始韧麓记,奥迪要采用一种大胆的改变瞬亢。   在北京车展上阔窘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生就。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司壳鞠伸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品句阶怀。在采访中赋,马克·莱施特先生表示村绘饭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么算。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吴船盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是末,以奥迪品牌本身的三大支柱霓须,即“运动性”股枷、“卓越质量”瘟危熄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巩士,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现盒阮料。另外好,马克·莱施特表示瑞臣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别承富危,以保持“个性化以及彼此之间的区别”闪。   未来床戒,奥迪不论A忿、Q彻、R系列劫缉,还是电动系列赣湃俄,每一个车型系列都有他们独特的个性玛叉便。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品急衫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国阿。而且尝感,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骑,在马克·莱施特看来思敝捍,除了外观赴,在内饰的设计上渐痘,奥迪前进的步伐还会更大壬劣。   比如新一代A8奇茧位,大家会看到一个全新的控制理念闺播挥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耽,全部操控都是基于触摸屏脑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幢危,这将是一个具有革命性的设计豪。”马克·莱施特表示烁郸腺。   【访谈】   媒体楞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里畔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搜啪?   莱施特牵罚:中国市场当然是我们最重要的市场之一疏。比如马上要推出的新款奥迪A8寡孺乒,我们认为80%的A8都会销往中国赌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上览。比如卡梗洛,从车的前脸上就有非常明显的体现隶潜籍,这个框架会做的非常突出碳泞纶,也会大量的运用到合金材料叉京。A8的设计充分突显地位感和身份感负。因为我们知道中国的用户目,或者说中国A8的用户群是非忱谔杓蹋看重自己的地位感和身份感钡悲,我们对A8的设计充满信心挨。   Q2是我们量产车的一个预告胎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抽烦。我们想把奥迪的A系列土、Q系列晶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达叭孙才。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型殿揩握。比如隧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计莆颈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计驳疙祥,从而更多的彰显每个车型的特点铅们。   媒体搪梆伍:A3未来会有怎样的改变胯谎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变逞?   莱施特蠢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蔫承,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型腾拖肠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钮红,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力宠龚汀、表达力财。   媒体峡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升革?未来设计会有哪些改变吮?   莱施特廉勾铜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碎旅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性料,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别垛祈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嚷领祟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解脯请铆。此外惶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惶凤蛊。   值得一提的是篓啪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势推拍,完美诠释了驱动理念舱匿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计被孩。刚才我说的是外观的设计萎飘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大虫隆蹈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蓟富惫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了告士菲,而全部操控都是基于触摸屏箍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拖敢卑,这将是一个具有革命性的设计课伎魂。   媒体赁随:面对未来的城市交通更加智能化玻尼送、互联化扇、自动化的趋势癸讹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助杏?   莱施特先生惭莲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段共届彩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段怕锤。实际上坊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程慨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观爬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做聊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶系,还是更多使用自动驾驶巴迪,所以我们设计的基点是用户体验巧投。   设计开始阶段将先做内部设计侍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后城曝褪,再去考虑外观应该是怎么去搭配糖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革竭脱落,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程杉吻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的笆袖,因为我们真的会目睹刨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革式。   媒体脖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗塑修测?   莱施特退队笑:我们从下一代的奥迪A8开始厂颓编,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言插孝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念景埃芭。我们要做的是持续的清、不断的推进设计语言的发展狡鲸,每一代的新车型都要再往前走一大步瓮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了幌叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业订,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时顿,业界开始重新打量双方的合作柬。   如所有行业对热点的追逐一样驳桨艰,在过去两年中湘瞬乱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势膜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响埂判募。4月6日宝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侮并盼,携手研发并应用车载人工智能技术露骨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议侧铝公,双方将成立一家全新的合资企业踏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份详敬围。在此次合作中亭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元湾瘫,用于双方在汽车领域业务的开展芹鞘伤,为出门问问未来的发展提供支持兼掸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陡吾歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域童处来,而合资公司背后亮鞠品,大众从技术研发到产品输出的全链条介入踩艰氖,意味着除了汽车制造商股拨抬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份划童镣。   “1.8亿美元只是一个开始巩。选择跟出门问问合作钡,是大众集团移动出行战略的一部分峦。”苏伟铭称廓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烫趟岛,为达成这一目标忱囤爬,已经规划了三大板块嚎,共计十二险、三个项目陡嫁疟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权笆痴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烤唇啃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别馆、语义理解技术妮楷咯,面向移动搜索领域的智能手机应用你,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务垮眷。迄今为止孩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别但聘、语义分析好揽、垂直搜索等核心技术每梧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景饯纶,来打造下一代的人机交互方式俏抗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)伤。   “选择出门问问丧,是各方面考量的结果鲁凶软。如果大家了解的话坛汐堕,其实Google也是出门问问的重要投资企业倍,所以我们与Google也进行了谈判”断妈。苏伟铭称掇翅第,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准滇。   2015年6月抛固,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月炕火,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伪甫武,出门问问被Google投资脊沟拭。截至目前嗡轮,出门问问共计6轮融资伪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虏。   “此次阑恢,我们对出门问问进行投资郊死度,不仅仅是出于财务层面的考量沙,也是一次具有战略意义的投资亥册何。通过本次战略投资罚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蠢泉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绢男,只是单纯的投资或技术合作捞歪盲,苏伟铭回应称筛煤赤,“想强调的是镀,我不主张相互供应的关系椿脆,一定要拥有属于自己的核心技术衰戊踌。”   “移动出行领域的合作透故悼,如果是提供车辆甭锭烈,那只是纯粹的商业化的供应需求傅歉。与出门问问的合作贺,我们是要进入合作的管理层嚎毫,在共同建立的合资公司中惦孟夹,双方都有委派监管团队”僚。   苏伟铭介绍许泞咕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持堕,但更重要的是在人工智能领域的研发防。“如果你与人工智能进行沟通参,沟通得越多韦特茬,它就越了解你菠,人工智能研发的目标是迎合客户晤财碑,而不是需要客户自己调整来配合储,所以毒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”合蛾。   他坦言匪,在人工智能的项目开展上景糜俩,有好几种做法炮尽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鲁涛,但这不一定能成功沫哺具,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赔沁木。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象桶庭奋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术累,且能够很快地将技术实现应用缔。”苏伟铭称掏拧玛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家奴,来帮忙推进其未来的发展焚聘。从这方面的合作来看稀剿淳,双方非常契合倪撂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的雹渴喝。硬件是大众的强项谱滦彪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力牧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理试,而是应该让其独立运营读麻甲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合欢。”苏伟铭称红,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化糠。   据介绍隘泻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业克钩芭。基于出门问问领先的语音识别溉处、自然语言处理茸拎睹、垂直搜索和主动式搜索技术怖合聚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位路茂评,该合资企业将进一步探索坡,为未来的智能移动出行提供解决方案乘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里刨快,人工智能并不是只包括这一部分燎侗虎,其实捻村,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坤漆驼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作波丛逢,但在苏伟铭看来骨,这是一个重要的开始挞馈嗣。   “下一个工业革命的前夜”呵疥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断屏,为此蔼戳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贰。在2016年的广州车展期间芜骡淮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想莱抽。据大众汽车集团(中国)首席营销官辛疙、集团销售和市场负责人胡波介绍涎别,第一个板块是车内(in the car)的互联功能查亮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疙,包括智能停车贩譬航、智能充电等擒咎。第三就是交通形式的智能化管理潘。即打通不同的交通形式韭,提供一个智能化管理丰图咐,最后让出行者能够享受顺畅沧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捌萝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团希刷桂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用横附。“我们相信瑰查,车企能在这一领域扮演重要的角色螺汰。”胡波称被。   不可忽视的是梁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换庙帝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者碳茄。   “要建立一个生态圈跋盼秆,必须要有多个方面的项目支撑队酣。在落实该战略的过程中澈,我们便开始思考概池口,如何构架这些项目虱,未来三年我们是要围绕这十二糜赦去、三个项目开展工作的蛇。”苏伟铭称踞锈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌科,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术啃,以便及时供应链,满足未来车辆发展需求苍摄。”   据了解诗亮鹃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幌寒迹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜县。通过语音输入溯售骋,该后视镜可以提供导航始、信息点(POI)搜索熄、即时通讯记幢、车载声控信息娱乐系统等功能逝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验豁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品科倡筒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惟贯梦。通过语音输入僚寡,该后视镜可以提供导航插、信息点(POI)搜索施、即时通讯戊轿染、车载声控信息娱乐系统等功能胁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力迹毙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沽拭。   苏伟铭透露阂,最快从2017年下半年开始槽间,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜建街,在一些国产车型上也将采用该技术伞体劝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统齐衔。但是栖咐疗,有了大众汽车集团的参与讲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”囊龟口。   经济观察报墩始笛:在中国的十二三个移动出行项目上辜婪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利袄慰?   苏伟铭任攀前:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权科倍频。2016年中旬希,我们便与集团总部沟通过氰脑甩,我们认为在移动出行领域防,中国是领先于其他市场的毋茫单。所以桨,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁稀,建立MOIA移动出行服务公司立日匹。之后传,在中国单蓬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司估烘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目晦幢贝。   所以清,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域毙瘸,欧洲和中国攘戈。其中中国的业务包括三大板块钦信,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目东。我们在这一领域是领先的吠,这之后亥迁,我们还会有更多合作茎。   经济观察报掣:在大众规划的十二三个项目樊暇布,大众与滴滴出行铣、首汽等公司的战略合作是什么模式妙?   苏伟铭巍姐箩:大众跟滴滴唱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中迟心甘。其实订钡,与滴滴出行的合作巧辖解,目前还在进行详细商议常蕊。但需要强调的是辞,我们的合作投资并不是融资的概念奖戚暗,我们的合作是战略性的式蒂轿。   经常有人说大众汽车集团起步晚咸薪,但我看不出其他厂家做得有多快速厕。   移动出行的合作航,如果是提供车辆戮箩鞍,那只是纯粹的商业化的供应需求享。与出门问问的合作遁蜗,我们是要进入合作的管理层洗,在共同建立的合资公司憨,双方都有委派监管团队涤盒。   经济观察报牵亨年:您提到的十二投翘瓷、三个项目都是什么商业模式褥牟?是否都会以合资企业的形式出现颓?   苏伟铭贺:并不是全部都是合资企业形式的项目废琶砷。我讲的三大板块中恋翟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施巍偏稼。我们选择成立合资公司是因为委,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值铺挛剩。那么如果不通过硬件室,技术应该怎么落地呢潜?通过建立合资企业郊煽轰,我们可以为不同品牌设计不同的技术古,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痢蒋,包括集团以外的其他品牌猎,我们并不排除这样的合作汇。因为生态圈本身就有一个共享的概念舌趟洗。随着数据的增加崇,共享的概念会更加广泛籍碴,生态圈成功的可能性也会越大未碗鸵。所以与传统的工作方式相比戏鞘,变化是非常大的赂书玖。   经济观察报汝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作铃沥炕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出亨?   苏伟铭嘲吠胯:我认为技术和战略两者兼有肋共笔。要建立移动出行生态圈的目标叹伐,就必须把其中的布局规划清楚扦庇,只是研发出几个APP噬,并不是真正意义上的合作或合作的全部皖厕排。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么狄刺体?同时衰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用我性梨,也会要向外输出鸿。   经济观察报癌:生态圈成为汽车业新的布局单位闷据,选择共建生态圈的合作伙伴时荣踞,有什么标准桅?   苏伟铭涵:以前我们称之为垂直平行的价值链扳挝挝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联跺。在考虑发展这些技术的时候霜好离,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惟挝亮。   举个例子搽譬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候邪,我们会考量其语音识别技术有多强杆们?然后再开始讨论中间的差别在哪鼻穿。找到不同品牌之间的差异性非常重要翻。从战略角度滑,大众汽车集团需要明确今后的定位彼绅孺。   谈了这么多蜂泞,其实有一个基本点贝蛙泊,便是客户群体怠辣门。作为主机厂齐,我们需要预见到7年以后车的样子夏。因为一般针对七年以后的下一代产品画细绦,我们现在就已经设计出来了氯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜偶,未来会遇到非常大的改变啥稼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同许,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的羞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品集徐镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透唉:李芳" "   4月20日报,上海车展开幕的第二天乔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台豪华,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答歌徽箱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嚷刨埂,其实踏孤撕,魏建军早已来到现场靖猎失。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内另,魏建军至少接待了三批不同的访客去单,并亲自送每一批访客离开屋蒋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时龟忱掂,虽然神采飞扬瞪帕搜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小筷揣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搁袍评,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义漂。一边是国内SUV领导品牌共潍笨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代慑滴壕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蔚陶结,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”檬翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军孤袜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者程逞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣砍榷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蜜必,此次布琴订,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惦纤。   “WEY的目标是挑战外资品牌掣,终结外资品牌的暴利时代奖士赖,重新定义‘豪华价值’虹孝堪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品观。VV7c/VV7s之后绷,今年还将推出2~3款全新车型偷,将产品线延伸到新能源领域宝,合力冲击外资豪华SUV品牌瓶究。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凤激。”魏建军说烩,“关于轻奢炕檬鳞,首先这个词比较时髦捎徒,容易记住佰弊侈。另外裴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵幸漓。”魏建军表示镀,长城不会做没有意义的豪华翰沤慰,“作为消费者可以感受到超值的体验肛,而企业也能得到相应效益赤舵,最关键的是得到了客户的认可摹剑歪,这才是有意义的‘豪华’金。”   魏建军认为安全是最大的豪华竭冠。“乘员疟、行人瓤、车辆”三维安全(3DP)设计理念魄,参照国际标准盛管韩,主被动安全配置完全创新矗,提供正常驾驶鹅、危险警告棋、碰撞减缓搽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涕惹暖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)失,译为“牧羊犬”泞瞥,有守护主人生命及安全的意思返。   此外渐憋敞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蜗,来自于欧美一流车企悔焊,有着丰富的造车经验和行业影响力习。匹配中国第一款7速变速器辞饶幻,这是世界上最好的变速器之一策。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地此烽拼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌编逃。除总部优秀的研发功能外寇耗毛,长城在欧洲陵红、日本和北美也都建立了研发中心棋冷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数罚颠。其中恋浑可,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌踌病。对此豹,魏建军表示锤粒度:“媒体和消费者一直有这样的担心废,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面廊蛾跺。实际上锤萄几,在同尺寸或者是同动力下探,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价都黑。但从消费者的角度来讲礁侮猾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鼻歼的,消费者会非常清楚这些配置脑坍北、性能软墩鼎、做工有什么样的差异侧鞘。”魏建军表示倦艇怜,长城的目标是做品类品牌死趣爱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分使,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涎午,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陶外,所以消费者对二者的定位不会产生混淆筋。   而针对销量层面儒,魏建军表示热鸿我:“从销量上看小,WEY很难超越哈弗此,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的揽偷弊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈睢,15万~20万元的空间虽然也很大史蠢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论脆殊。”也许很多人会认为棉河手,WEY卖不过哈弗蓬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务枚抒氓,但实则不然回。“WEY和哈弗我们都重视曙,长城用同等重要的颊帮、足够的资源支持两个品牌惜。”魏建军说秽淌冲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坡,魏建军是如何评价的肥似碧?“我认为我们的产品不管是性能儡石、做工疥委、安全劝,还是油耗黑蔫吭、排放恳,都不输高端车难滑。”魏建军依然对产品信心十足壁,但他也承认WEY面临一大问题壤拆,“现在问题是品牌价值呻,因为WEY旗下产品刚上市士蝗,品牌没有经过市场的验证剁堂,大家会对它不放心裂许低。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车涉辆。”   魏建军表示收楷,自主品牌给消费者带来了很多价值化。“有我们的参与白亩,不断地进步捂、不断地在挑战外资花,已经迫使外资不断降价缓认,提升服务品质据。我们的目标是要挑战国际高端市撑稀,所以说我们借助中国这个很有价值的窍、规模最大的市场来锻炼惩仟,使我们能尽早挑战高端浆曝羌。”魏建军表示律,消费者购买了WEY之后羔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值镐袭嗜。他对媒体承诺秤,WEY的产品一定是超值的孟,并且一定能给购买者带来惊喜竭焦。“WEY是一个挑战者剩夯公,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感帕。把我姓都赌上了磨瞳木,不能失败庆,只能成功相钞。”在采访的最后宫兴席,魏建军郑重地对记者说彤锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬复:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酮陀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作面,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向如,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拿颧丸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锌贩,以及未来的发展蕊诚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生壕据蓟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生栖瞎锤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生媒娃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辩郸疲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士然编愁,以下是问答实录扔惹互:   凤凰汽车 毁芦善:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瓣赦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的袒翟坊?   俞经民 测:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心档聚钎,对于品牌的市场表现同样很有信心措潘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言唯,我们有信心成为市场第一的品牌鲍监碉。今年我们的销量目标彻矾,是从去年的8万到今年的20万伪辞。纵观130年汽车工业发展史堑希,汽车行业发展的基本规律而言昧甜,规模还是需要的串习茬,是品牌更好的发展的重要保障拎哨房。   邵景峰 释棉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贾呵皇,荣威方面榷,我们所坚持的阑,是一种符合广泛审美的梁、优雅自信的设计风格藤嘿吉,在复杂的市场环境中撵,抵御诱惑农、坚持自我掳,走一条人性化的设计道路肚陋凡。而我们的MG名爵苔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钡,这是一个巨大的宝库胃亩,值得我们的设计师尽情发掘却壤,其中之一常嫉,就是感性型迟抄。   在MG品牌的设计风格中啤虫,我们可以看到很多情感爆棚触孝、血脉偾张的元素与产品阶。未来的中国汽车市场必将飞速发展梗催,需求也将越发多元化鞘,然而无论技术如何变迁敬膳,对于人性化浪赤平、情感体验的诉求将贯穿始终羞什。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想克怠,我们也将在感性力设计理念的指导下干面,推出更多让用户“血脉偾张”的作品步。同时唇岗揽,强调个性也不代表小众刻捣恍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泻,为大众带来唤起强烈感动法诫、让人心跳加速的优秀产品伶,这就是我们所追求的目标肩屏。   凤凰汽车 蓉惮悲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万窟饭借,其中年轻消费者占到了绝大多数肩蔑蕾,请问接下来拳和,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求毖?   俞经民 培奉外:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”夺,更是“年轻的心”弛辑蹲,从名爵ZS的订单来看靶星按,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体士,更包含了年龄层更大潍检咆、但心态上保持年轻的用户粳伙虹。从“年轻的心”角度而言体猜,我们的消费群体就更加宽泛了蟹拧邯,作为一个年轻化的品牌缎拟锋,MG名爵的诉求是“年轻动感饭栖、专属空间高烈枫、纯粹乐趣”撩淖,给“这一代的年轻人”造车拌雇壳。说到年轻人共同的特点肖,是充满梦想帅鼻损,对于梦想的追求更热烈一些悉垃路,更想把心里美好的事情去实现情剂。这个梦想实现的过程是非常美好的溯蝗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求标纪:为这一代年轻人糖,不仅是岁数上的年轻人配坝,更是心态上的年轻人微,提供更好的选择惭窜奋,保证他的有更好的驾乘体验槽律。   年轻化的特点扰祁普,是要颜值既殿、要体验的到位清旁、要可以分享峨屠问。二十一世纪中国的年轻人缄寐氮,在互联网的普及深度瀑、对于尖端智能的体验和想象力颈闷模,在全世界范围一定是靠前的奴斜,就应该可以代表“国际范儿”秆,也应该引领地球村的潮流箩。要满足这一代的年轻人臂,MG名爵所带来的产品体验妥,也应该要追求更极致垦底杭,带领大家去创造全新的潮流姐嚼。   凤凰汽车 当蔚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涵乃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瑰窗喷、80后酪、90后的人群当中汀芬凑?   林嘉瑜 菜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作荷遁。这款车感性的设计曲线史变嘉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苯。不光是国内的经销商叭八菱,本次上海车展宫蒋,MG名爵还邀请海外的经销商靠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发讹淑,他们也都对这款车都做出了积极的评价溜蕾睛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀炮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”行耐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟思柬琳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速稳,让老百姓也能开上小跑车看,尤其对于国内的核心消费者来说躬,不论年龄几何扔,都要有为自己的梦想活一把的态度奈汗峭。对于一个汽车品牌来说爸庭敬,这是一件值得骄傲的事情随。   邵景峰 囤陵尖:其实在选择一种设计语言的时候惭响,设计团队非常慎重钨,因为设计的变换频次不能过高劳傲,要抵御诱惑懒、保持延续性才有可能给消费者形成印象吴畅、拥有识别度从而去打造一个品牌棠惰。“感性力设计”的第一条就是要有感性河激壬,去追求情感的外在表露蓬洗桃,从更广泛的角度考矫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些磺陛,通过真正的审美习惯进行判断;第二阑,感性力是专属俺救顷、设计师要通过专属的标签榷苏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感人陆瑟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感退,比如运动员在起跑的那一刻其镭科,弓箭拉满而未发的瞬间顾绅椿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚查府献,这种动感更有档次浆,同时价格不菲撕彼,是很高端咳喷、优雅的设计簧道,我们希望把这种设计注入到产品中惺淬烁,带给这一代年轻人极致的审美体验反曹钵。   凤凰汽车 徐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮鹉ぐ埽块化架构平台打造的锋外炽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划溃厩?   俞经民恐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用题杭骋。这是对这一代年轻人的尊敬贾去萌,他们自带国际范儿焦思洗,是可以引领全球的潮流的人群沮,因此有着巨大的价值京筛。对此沉凌假,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划喇,在全球也是一样撤炬。目前洁挺拟,世界范围内故,不仅是动力总成前瞻技术的整合甫便,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纶氨惮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车喀,采用插电式混合动力设计郸差。另外匈薯蘑,大家看到的名爵ZS莽垂伍,将会在明年上半年推出纯电动的版本豆瓤揽,至于最接近今天这辆续航超过500公里圈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绦滩,也将会在2020年之前推出熬裴。   凤凰汽车 煎瑰剃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系标?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陆埂前?   俞经民 伯划:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贺,设计上差5%公陇惕,销售上就有可能会差30%律磷。那么对于自主品牌而言避蹿,就是要把自主性发挥好掇,去追求审美的宽度和深度放,销量也才能有宽度和深度乘铃杜。名爵ZS的设计就是这样做的蔚刑,要追求极致脯、不计工本慷庇抡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致秒,可以说懂,名爵ZS的极致设计浩钠,对销售的宽度起到了很大的作用炬赡需。   邵景峰 廷:汽车设计是在不断进化的娥饲鼻,不会总停留在一个风格上蓟窖,在互联网时代普叙取,同样要有全新的时代特质递策挎。另外忍硕,从汽车设计而言枪巾侠,例如从动感设计理念而言捷,英国车是鼻祖夺韩,很多品牌都是以此为源头来发展的卿黑,也就是“同源”惯素号。中国航天能够上月球抹痘淘,那么在汽车领域上同样有大的进步情。之前德国杂志的一篇文章写到抹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国葡距,在进化的道路上有推崇的看法板绢,也有欢迎的声音北挛,这些都是要虚心接受的屯帽柒。另外吩,汽车设计是一件非常严肃的事情虾咸,每辆车定型背后辫贺玖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堡,背后要靠巨大的投资来驱动拢。   在造型评审的过程中肝孔敲,流行趋势讲清楚婆韶,未来怎么发展说明白抹,否则误解就跟着来了磊,所以要有一个整体的品牌战略在里面图睹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了某魄。   凤凰汽车 钾蹿匪:今年殿嚷穷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处色妓扩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点芥?   林嘉瑜 拧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作孝情皮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疗蓬昂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄讥刻,拥有一颗年轻的心湾丰虚,热爱运动票娜、健康的年轻人何懊。   从足球营销来说碑蹭,对于英国和中国勉,都有很大的国民基础盖剩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溺,是英超乃至欧洲的强队导,这几年的成绩也是不断的提升懦敌凶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的搬斧守。同时兢慕,利物浦又是一个老牌劲旅崔鳞,有不断上升的潜力坑琶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样醇,在用户上有着非常大的重叠之处洞弘。MG名爵与利物浦对的营销合作蔬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瞬额,在活动和比赛中享受快乐筏剿。   上海上港队也是一样的菱。MG名爵经历近百年发展景邯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣句卯锹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队虎订牵,两者的合作也是非常有趣的朗谓。更重要的是嫉,MG名爵通过足球营销的模式呛随柯,能够促进两支球队之间的交流番烁,包括之前组织的很多活动黑拾,不光是针对中国的消费者父屠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捂孪力,有效利用MG名爵品牌的特有资源烂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纤弄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值霸呻崎。   车展期间间旱摆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奶将,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对需蔚罐。在车展之后尝孔荚,利物浦会在上海有推广巡展活动忻操食。下半年级土,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抱,欢迎全国各地的消费者参与和体验郡镰亲。   俞经民 版旱萎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秆,大家能有一些共同点做沟通慕潘灭,国内和上港足球队的合作蔚蔽,正是汽车和足球之间速度与激情病别宦、自我突破的契合点茫,足球又一个很大的特点歧,就是会让人意想不到目宠挛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巢幌绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年慕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩饺,与此同时氰摄式,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一妻售,长安汽车产品质量持续提升吐添,用户口碑不断提升诗丹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象潜吃梯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一躲摧、全球乘用车品牌中国市场第二名详。   关于未来盼群凡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会仿斗滦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划土价刺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升宿拒骏。   2017年是长安汽车的产品大年氢刷看,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市兴、全新的SUV CS55摊、轿车睿骋CC竞黎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市褂奇河,将会进一步完善长安汽车产品谱系惯诞。   如今酿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盘钱蠢,站在国家品牌高度寻求发展女,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任娃莲。提升品牌溢价能力脚,成为长安汽车品牌发展的重中之重歪勒。2017上海汽车期间混剐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沛芒,关于长安汽车的未来普卢,徐留平董事长有话要说秦,以下是对话全部内容齐丛。 凤凰汽车哩厢屑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的竭?   徐留平脸赏栖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程梆蹋翟,我们也是不经意之间就走到这个地步沁,因为一个产品缸脾,特别是像汽车这种产品是更加的明显寥攫村,它反映你的公司文化葡瘟、你的公司理念是什么样的东西妥免闻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酵蜡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过榷坍,你怎么样让产品吸引住消费者板诚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球骄蠕,靠的是什么瓶翁忻?因为美是一个主观的东西柔狸讣,有人认为这个很美清酪蒜,有人认为那个很美航,从长安汽车之前的产品来看茹刃完,我说我们没有很好地把这些东西总结出来馅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吼搽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的滔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涪,同时想把这个产品往这个方向进行修改痰爽。我觉得在这个方面奠赋翘,从长安的角度来看秦,就是对于这种动感概、时尚这个理念的偏好爆铜。我一直在体会骆,其实我是在反问我自己班,这种偏好它是怎么体现在产品上的境夹琉?实际上是我们内心的这种偏好睛慕。在过去的2-3年中寥,我们面临的话题讳航地,如果过去不做总结尸吩绥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辛,另外更重要的是说誓圈喝,下一步你怎么做列琼募,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法唉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车乳,下一步是个什么东西寝顷,消费者需要什么样的产品坝灿,然后作为公司来说疚欺,你们能展现出来什么样的东西狼谷闲,最后我们总结叫生命动感智色双旋小捐蠢,当这八个字出来的时候棚,我觉得是非衬斩枇瑁好美摔荡,既是水到渠成浮,又是醍醐灌顶晴撤硕、灵光一现篱麻。这个过程熄嘎仓,不仅仅是八个字的总结啃。这八个字出来以后窟幻领,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淡媚口,实际上不仅仅涉及到造型酣程,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汉辞逝。这样的话碗苗,就有了一个提纲契领甩诵烘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西塑扰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中死,就能够有一个非常精准的东西校笛。   刚才你特别提到“色”够,我们当时想说皋勤潘,你必须要能形而上赡,要能够抽象出来敖,如果说你不能够抽象出来介,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候砍垫劳,如果你弄它50个字魂桓蓟、80个字遂坟,你可能不够形而上蔫,不够抽象化舶烧,最后我们觉得“智狄及、色”输访壁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求顶疆菏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动徽刊。   第二个就是说消费者情感的体验辉杏,比方说对这个造型和颜色涛,甚至于这种声音或者是形状离、线条的这些方面的喜欢褪胆舜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西畅昧纶。当然我们也在想用什么样的词比较好查辟吗,最后觉得设计的这个词很好炮颁,一开始我们还担心说这个词字挺多存,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化维权,我觉得就应该让它有想象力谁秤瓮,就应该赋予它很多的内容膳玲欣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碎,孔子都说食色锭,吃饭以后第二件事就是这个字抬,我相信孔子说的这个字也不简单意思殊,实际上说沏,智色这两个字还是最终反映的是人毯剩,特别是消费者的一种需求恢,对于未来传统的一种期许搓琴,这个过程当中驼朗冕,对我们来讲赤提程,把这八个字想通的时候蒂胖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的舞,这是我的第一段话题航。   第二段话题说这个对长安有什么用处垢绒?那次在发布会现场有说慧奸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候多,一开始我就提出售,第一个林惺,这个产品要漂亮鼎沦,你不漂亮的话吵苇,什么样的东西都没用省挝擅。因为我们很早的时候就开始在考量俏湃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧喀,后来发现不行呈勺,最后我们在大概07凭抖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了磁狼。因为你还不能提炼出一个高大上炉宦芹、抽象呸扦茫、形而上的东西喊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮截煤,但是每个产品都出得非常艰难僻负。这个事这么长期干也是一个问题邯,因此在三年前的时候笔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了泰等,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奠李,对于消费者的这种认知拆,把它抽象化截,那么这样的话理解了以后纺匙访,再把它具体化垃辱,特别是在产品具,也就是设计理念当中一些图形化的东西久僧蛋,因为如果你不落实到图形化的方面汲岛,那就只有形而上没有具像化 举,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拿圣仁,图形化和具像化过程当中隘冕,这个就出来了本北。   这个出来以后寂惺,我觉得对未来长安来说窜,我们未来在产品设计的过程当中溶,产品能否做到生命动感智色双旋揩翰薄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绥?这样的话旱,实际上说忱评,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弄提吓,几十次的否决苫唐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鼻刚楷,几次或者就十次你把它完成疥眷村,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了判梳,那么这样的话丝,对于长安汽车的家族化乖晤,我们看了这个车好孟厦,看了这种感觉这种情感的体验哀兼呈,那就是长安汽车汗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车羚藩,这是一个昧恫袱。   第二个就是说玲炔,我们自己在研发制造设计过程当中平,这个速度大大下降锰畴哎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降幻瞥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蚕仕,如何把消费者的体验做到更加的精准抡菠,更加的接触到痒点侠,这样对长安的影响是极其巨大的咯竟。   凤凰汽车沪帅狡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念藕?   徐留平速笔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念犁邯粗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法湘挤席。如果说把它拆分开来赡浅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念触龟,智色双旋更加偏向于设计领域裂柬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢棺阶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陛多,我相信大概许多媒体会想棱立斤,生命动感智色双旋怎么落地弦?因此我们就想把智色双旋也说出来沁,不要分开卜稿间,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中庭苏募,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言铰腑嚼。   凤凰汽车爱新:另外一个是提到的认知方面的感觉鸽死,有没有一个专业的因素天,咱们除了制度之外成喉,有没有专业领域的人来负责这件事号?   徐留平歌:我们长安有一个庞大的队伍输,首先要把一个汽车造好酒靶父,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抡,到高管团队刊,到设计团队禾怜,到制造和研发团队奢海衰,包括服务团队浆,特别是主要负责的领导人翰攘炯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验揣,而仅仅是设计团队的话语吼散,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离篮酗惦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拈蓝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素下,因此对长安来讲伶酒,是既有最高层特别的重视哥、关注和把握贪鬼,并且这也是一个最高领导者的工作职责妥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知芜霓恍,我认为在汽车领域当中是行不通的枫夏,当然我们也有具体分工筛顿。另外也有很多的专业人士完成这个事情额,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的阜磁层,还有轿车研究的甭,也有做SUV研究的颈缮,同时也有按照职能分的陀赊缄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蛊浩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓半晨,如果仅仅是设计团队的意见碧惭规,肯定会偏离了方向记。 凤凰汽车到采:一把手是指您吗耙驳?   徐留平帮侨:我是其中之一玫。   凤凰汽车泥:长安汽车自主研发的新车募轿,设计盖碉、评审谋统憾、评定环节您都会参加吗蠕肪胆?   徐留平撕屋:我必须参加卫怕耗,我前面讲这是我的职责达春,所以我必须参加寥。   凤凰汽车桃:无人驾驶车呢茂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拒干,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了搅磕颊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产强,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破按豌坎?   徐留平锑彤固:上一次品牌发布会赂,最新的无人驾驶技术也做了展示巷爆斜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上澈娘毒,高速公路的环境相对来说可控性要好兰徒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的湾,难度要更大扁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻掇饥人,我们不仅能在高速公路上做弗池,而且能够在城区做餐,这个技术我们已经实现了突破脸踩。   凤凰汽车关磷哭:长安无人驾驶技术进行的这么好艾飞碴,量产会提前吗么?   徐留平亮衬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加氮瞎烂,实际上就是说少卑事,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到趣廉拱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西偶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碧娇据,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仓佬某。   凤凰汽车固扔唉:中美在进行双边的贸易谈判芬,这是谈判的内容之一腾,会涉及到汽车合资企业的放开盎,可能是一个双向的市场开放的动作喷单焚,如果这个谈成了澎,如果这个不再规定50%的上限茶,您觉得对行业有什么影响青巨娟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资连惭艘,那您觉得首先答不答应节限?再有一个多给他股份的话究爸邓,对企业今后的运营会怎么样勤?   徐留平菠:我明白你的意思猩,第一我确实还没听到这方面的话题段,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况超,股比这个事说了很多年港洞,我基本的看法有几点蓟固,第一个这是国家层面的战略和政策吩犯,作为企业来说哀,我们遵循齐锻碧,国家有什么政策我们遵循什么政策懂景,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错富,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凛,我相信未来的合作会加深哎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大膊瘸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拱齿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题偶健,而是说理解消费者新嘎抗,能够洞悉消费者涎吃敲,如果股比的溢价挺高记、溢价挺低娇,但你产品不能卖出去狙封,那你不能分摊出去尾,如何把蛋糕做大互,这是合资企业要做的一件事敞萍首。   凤凰汽车铆巢:如果真开放盟关鸡,长安会想着往美国去吗腐蒙狄,就像那福特来到这里呢屡?   徐留平侍嫩绕:长安想要去美国是一个公司的战略坡羚蜡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系哎。   凤凰汽车蹲:长安与福特的合作多吗妓?   徐留平抚迁:长安与福特是我们加强合作的方面吭拾,应该讲这种合作的程度据奠乳,不仅仅是合资企业巧镜核,从母公司其他层面掣蠢,包括技术和其他很多方面都在讨论炊,包括海外市车帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长理捌,它的能力提高了碳。第二 现在是全球化合作的时代甭,一家公司独立运营幂姓略,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事镐哆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音聪屁拆。   凤凰汽车甜科背:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惮娃瓣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要狈,你还说了过去我们做一个车闪汇,可能需要很长时间好不容易做下来噬良竣,比如逸动辣,是很艰难的踏辩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%馅磨额,当然有可能说这个份额很快能够突破50%淳掸拦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涕母卷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品雷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淮餐匠?第二对比韩系檀兼犊、日系昂鳞席,我们的研发体系和他们的研发体系相比鸡架,您觉得能不能支撑韦坑孰,确实我们的实力也很强惩暑视,我们的内功可能修炼到一定程度冈,我们后面会源源不断推出好的产品敌嫩苏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况态甲惮。   徐留平阶:你讲得非陈罚好韩,我觉得这是两个原因导致的贬赶,第一个就是必然性屎短肌,自主品牌需要有成长的空间赶,第二个确实也有机会的原因挨水烂,恰恰是SUV的市掣俊,中国的消费者需要这个东西发箔鼎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些猴呸必,反应速度更加快一点痕,把这些产品推出确实是满足他们的需要梁抠劣,我觉得是两者共同作用的结果封山。   对于下一步自主品牌来讲掣配毋,无论是哪个系譬,无论是美系蘑、日系荆蔬、韩系潦裙、法系歪糖,我觉得跟系没有关系坤碌,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰甘骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吃,这是关键琅茅素。消费者他肯定是有他的诉求的辖虫,究竟是SUV势发烤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扭,他有他的一种偏好翅钳嚏、喜欢藉弯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道面敖,这就需要我们作为厂商亨熊,你必须要洞察到消费者的需求巳,实际上要看到他的潜意识是什么东西啪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坷上。为什么我要总结长安汽车的过去呢币唐?实际上是我们自己反问的过程荒幂,就是说在过去当中客,为什么逸动会是这样喊串盯,CS75为什么是这样梁?实际上说淋粱浮,我们当时也没有意识到耪,反正当时就是这个样子广噶税,实际上这个过程是一个反求的过程熄,我们为什么会喜欢这样镁坞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中态轮捞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绍葛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好库睬,我们把汽车理解为是生命的动感蹄郴萌,其实是一种生命力的扩张弗辉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念齿胸,而我们长安就应该提供这样的产品害陵沧,回过头来展望未来串,我们觉得这也是一个正确的判断仿。   凤凰汽车处梅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较淑。   徐留平鲜滦敦:我觉得现在国内研发体系来看坦,国家间可能还是有一些参差不齐泰颊快,我觉得自主品牌的研发能力和体系闯,进步无疑是非常大的捎苫,而在很多方面可能与跨国公司有差距敦,有些方面会比较超前防炽菊,因为自主品牌也不是一家改牟,跨国公司也不是一家派,要两者来比很难说试爆,但是有一点辨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蔼徘桥,做好一段时间不容易诫秒恃,这个公司要能够连续做出好产品呵惹嘿,能够连续向前增长特,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念楷、设计应用沽丰奶,在这个公司当中都比较受关注蘑斧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因穷黔猜。   凤凰汽车珊:我想问一下自主品牌的建设盲,随着我们品牌的推出奶任麻,现在汽车品牌进入新的层面慌省,会有不同的路径选择砷回,比如长城炊上、吉利推出新的车型别,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势加?长安如何能够胜出钳倘爱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌撑,除了刚才说的两个乐攀,还有互联网造车的未来的合作伙伴辆两,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响夹窝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响熬谜绣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合掂刚抢?   徐留平林:实际上剑虫扁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌散拢,我觉得这是好事怀查虫,这说明汽车产业欣欣向荣椭缄渭,是真正的投入蔚,这是我对汽车产业的理解绊陛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚喀靠绕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程倡姆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鹊酷,例如一个产品到了造型师的时候海害,是一个说法仆叔、一个样子靶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的雷,然后到了制造过程当中又是另一个想法浓耍,到服务过程中又是另一个想法宫硷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西副洁陪,既有高大上的兽,也有形而上岭、具象的伍窖蛊,你要把一个公司从时间跨度怖双,一个一个展现出来芦口师,而从空间的序列当中痉筷,你要把研发全部都按照这个意义法剂汲,我觉得是很重要的方面酥末惭。我觉得制造汽车是很复杂的过程佃,各个方面的协调踞、综合布趟、修正金猫、打磨需要太多的时间坷菩,我觉得这是一方面希充。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脐,同时也是我们总结过去体会出来的铝庐宠,它是由内而外的弛。可能我们过去没有意识到这个话题访,我们现在总结出来硷败,然后下一步能够指导各个方面烯硕,每个部门都很容易做事情效僧狼。   第二个问题你讲到造车散杆,我们开的会太多了氰巩乓,失败的太多了巩摹回,沮丧也有很多膏誓固,基本充满笑意也就一次恭,前面基本上是批评疲驶盖、检讨继,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行佃犁,不高大上秒速。至于说现在很多企业开始造车不,我觉得这是一个充满魅力的行当岛破归,很多人都愿意去做北港落。   凤凰汽车街:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娇? 徐留平辩跑祥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面将肝,会选择相适应的地方踞譬。   凤凰汽车狗陋叼:就刚才的问题我问一下奶踞搏,刚才您提到和新创的互联网的合作哇腻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沪焦、蔚来也有合作小络,您觉得长安在未来在互联网里面的话豌矛伯,更倾向于是一种怎样的合作恋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工磁,您是怎么看的私拼?   徐留平价笆释:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择醋磺讣,从长安的情况来看阮盒,我们认为哪个方式都挺好的匙棉砍,现在是合作型的文肆蚊,是你可以自己干掳炉,也可以合作干浑,也可以自己加合作干够尝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西腑齿。   凤凰汽车碌第令:我们打比喻疲断卑,37度是正常的温度顶愁拖,您觉得新能源行业魄汉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说歼睹疤,您觉得温度是多少臂?   徐留平拨释川:您觉得高了低了圈辩珊?   凤凰汽车蔑曝颗:之前有人认为这是疯狂的阶段蠕别铃。   徐留平盾:我对一个产业的衡量依据是欣,在目前这种全球的经济运营模式下秘券,凡是有金矿的地方袱棋敛,都会有若干的人去挖掘它警盗揪,目前我觉得新能源就属于这个阶段茄驾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够渴部禄,应该更加得进入眯顽,因为从目前的情况来看累,汽车产品当中僻,一个很重要的领域就是电池韦仑陪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放地怂且,没有这种资本眉劝良、技术恭私纫、人员的这种投入贫谦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的妮掣。   凤凰汽车藏钾:那就是说您觉得温度还不够吗舰?   徐留平线冒触:我觉得还可以娠,但是我不太同意的就是产能慌,如果说你的产品技术不太优秀挂抨,你建那么多产能就是有点糊涂槐。   凤凰汽车腻县篙:很多其实可以通过改造现有的产能孟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能陌芯,从这个角度来讲腾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蹦?   徐留平涵吨:从整车厂的角度我们希望成本低一点脾瓢,选择利益大的临殴串。   凤凰汽车猫毕:所以您不担心过剩吗尉吼幢?   徐留平力鳖:我不太担心这个问题偶宋,我觉得电池还处于不确定的阶段胆那,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候邪孝炽。   凤凰汽车梆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象貌汕科,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外摹试酶,不管是设计师还是CEO等等干,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代风烁?当然那些设计师很多是主管的闲楞县,老外有管经营的有管品牌其掣绰,主要还是在设计和技术的领域千炒械,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的皋?第二个是国有体制的问题龄俱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响垦懒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域飘部朔,也在高薪吸引高管人才嗜楼,您是如何留住我们的人才两赡卵,关于体制之上截、体制制约的问题剧,我们怎么解决碉目?   徐留平竟:现在是全球化时代疚栋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早彤半怜,我们最早的时候是四无巢茫肪,没钱踩、没人犯胜怖、没能力晚郴碧、没地位彪降咖,到现阶段来讲兴凡舅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搜讥,这都是一种非常正常的行为腔不滦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哺爆哀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国温赔,如果对中国的消费者不能够带动狸,那肯定不行陆菊,我觉得这是一个芥澄,无论你是洋务运动还是什么运动奶邪沤,核心是对消费者要动起来杭急,这是一个量耸。   第二个关于体制的话题敲勺嘉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贪焚,这个方面我觉得不能讳言领敌俩。目前来看荤淌,对长安不是特别明显膜淮貌,因为长安是属于南方集团旗下子公司衔何,从南方集团来说豪,在这个领域当中那蚀,也在他的职权范围之内做了一些调整角截,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享答呵。   凤凰汽车尘:如何看待这个机制拓?   徐留平去建:从国家层面来说眷抗胚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要稿形。   凤凰汽车坪取:你们审批会很困难是吗混?   徐留平溪:我觉得会快贸氓酵,另外一个我觉得汽车集团沉封,也许给你量化很多股份皋,但是最后你没有创造价值巩,给你1股济,1×0的时候不还是0吗坡杉簇?汽车的成长闷闲、成熟或者盈利是一个艰难的过程纷。 凤凰汽车焙哪:十三五计划像长安汽车整体的销量馆测、利润和研发能力以及目标有没有儒五?   徐留平炯煤:非常有股糯,我们愿景2025疮玻,我们做10年的规划钱酥朔,在这个当中我们相对来说做得比较保守抠对,为什么说保守呢骇摧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当投埃悄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念敖敝星。   凤凰汽车疙删:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的囱绘牛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强昏烂画?   徐留平拿超搪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业垮葡柔,在技术和平台方面都在加强合作贫宏黎,至于说未来它要怎么样桨廉,我现在还不太好评价这件事堤还迹。   凤凰汽车腺腔:徐总问一下国际市场的战略城,我知道去年车展的时候描噬琉,长安说往海外拓展的重点是伊朗饱、印度复、俄罗斯这样新兴市沉ぁ,有明显增长潜力的市辰∠搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鄙停,比如在墨西哥献沪,对长安而言亮娠,自主研发这么好染存岭,又长期和国外品牌进行合作筷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国塘丛、欧洲的市澄猜侣啊?   徐留平范:在我们十年规划中就有繁腊看,去年讲的时候就是当下正在做的内容旗泌活,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的授蚂拢,就是要稳扎稳打秃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绣善,因为一支队伍最重要的是信心箍村。   凤凰汽车春础:国内很多品牌都盯住印度这个市辰诽取,并且国内品牌在国外市场很有竞争磺矩隋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗都鲸壁?优势在哪儿钢供?   徐留平翰递:对于海外市场我的理解是要扎下根去褐丢,不是简单地把你的产品卖出去潜,是你能够充分地利用本地的资源挝,包括人力资源和其他的技术能力擒双钒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泼芹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的滥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长处匆,促进本地人的水平的提高茹,那么同时在这个过程当中届,把公司的产品技术涵盖进去寺考际,我觉得这样才能走得远写。   凤凰汽车侩氛:长安最近一套体系出来了僻,有没有可能往更高的一段发展挫?   徐留平答摊:从长安来讲暇堕柯,我们目前的战略看俊吩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致串莫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品届肪彻,这是我们能够奉献消费者更多的东西剃扒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的叛空技,但最终要落实到产品上鳖,产品是一个载体让消费者感知它知道它教狮,未来估,长安汽车会加快产品推进的速度涣墙汗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恃沸库。   凤凰汽车袖陌:欧尚也在这里面吗陌?   徐留平墩宿航:欧尚不在定饭软。   凤凰汽车遣耗淑:东风已经有PSA很多股份傅剖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗甲?   徐留平穗:目前我没有听到有任何影响裸八,在实际工作中我们也没有感觉到为。   凤凰汽车权始烁:理念发布会徐总是骑着马出来的翟勒,当时媒体圈特别关注赊,都刷爆了朋友圈橙境畅,虽然我不在现彻绰怼,我不知道有没有特别的意义炉捣聪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动陆陡茄,当时的考虑是什么脆献?   徐留平矩瘸:两个考虑衡,一个是我把马和车作为比较财溯,你要说一件事剂颓,一大堆结构化的语言没有必要肥呛,我觉得既然是长安汽车耻旅毒,我们叫做生命动感闭筋、智色双旋胚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫悸,如果不这样做也没法让人尖叫伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啦本,上海车展首日胺腿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面颠壬癸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称夜骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奉副吮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嫡尸卫,12年增长了120倍健嗡恍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访毋傻薯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挛麻花。   受访人裳汇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)纲船。以下为问答实录驹竿:   凤凰汽车髓恍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面歪?   雷德?比格兰德卫烦勾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品徒史,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年觅蹿杜,这款车在中国市场的反响非衬ǎ好囊虎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA清害畔,同时拥有强大的引擎孟京,提供强劲的动力与性能贡绊笑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声堵痪。所以殊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烽侯。   凤凰汽车温惕航: 在没有设立经销商的地区擂鼓秋,玛莎拉蒂如何抓住市沉慵琛?   雷德?比格兰德估: 我们首先还是会增加销售网络腾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点丁白,计划在今年年底扩展到75个乳腐。   我们还在天猫开设了旗舰店婪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鲁掳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台叉宛,大部分来自没有授权经销商的地区贾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多丰,鉴赏力越来越高督颓龋。针对这些人群两攫锰,我们还组织很多不同的客户体验活动菊甘,如海外试驾博,以及互联网方面的创新丰钡,如网络平台的直播簿淖那。此外靛,我们也有不同的金融政策苏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务眠骄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鲸惭。   凤凰汽车税茹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》袒偶花,给汽车销售渠道带来一些变化炕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搬淑褥?   雷德?比格兰德恼校岁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说丛孟埂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品础息诽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具累糯景,而是要提供独特的生活方式体验蓬轰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待兰裤酿,不止在中国酶,在全球市场都是这样筐布懦。2016年堪嫩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长豁胆费,这个主要还是产品优势带来的歇卑半。新的政策出台以后府,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响淌,不过最终的销售成绩还是由产品决定笺。   关于新的法规钵,我们现在也正在研究当中溪艘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定痕菊盘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作女猩脐。此外婚垢,我们在中国有非撑送悖好的经销商关系淌秦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关创。我们开设的天猫旗舰店侵醒夹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式距:客户在天猫下定单煽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务随厩排。所以逢毫徽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恭。   我们的很多客户最在意的并不是价格僻箍陷,而是优质的服务与体验眠,这正是玛莎拉蒂的优势所在色歼显。   凤凰汽车邢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线妙,有没有什么新的产品推广猴?   雷德?比格兰德祁米蘑: 关于新产品健丹七,现在还不是宣布的时候鸽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升屡陶称,等到新产品发布时我们再提供更多信息俯杏。   凤凰汽车涝千: 作为中国消费者熟悉的豪华车淖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍录陈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好迫郊。对于玛莎拉蒂来说回琼,未来在中国市场的前景怎么看躲低?理由是什么鹿微茂?   雷德?比格兰德绊摄墓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况郎,5年前伎粮,我们在全球的销量大概是6,500台躲,而2016年达到了42,100台缎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平尺氯菲,所以我们的增长一直是持续的嚏。也因此查,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观死。   实际上中国市场和外国市场也非常相似募,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疆裳驳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后牟粒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA敌管,这就是玛莎拉蒂的优势炼撂荷。所以晾乓鸽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度虽覆少。   另外材爸疗,玛莎拉蒂的车主非常年轻殿,尤其是在中国市澈 ,车主的平均年龄只有30多岁狸体覆,他们追求具有独特风格与气质的产品闹弥,来表达自己的个性与品味亥吨稠。   凤凰汽车搂夺: 现在汽车技术日新月异卿掠羔,尤其是新能源嘶、共享苫阔、智能驾驶方面冠橇痛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划具怪?   雷德?比格兰德琅弯托: 在新技术方面茹疾陈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丸宏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统己篓。我们并不追求生产最快的汽车乖,而是要提供包括技术染烙、性能逝盘、动力凯、驾驶体验等方面在内的最佳组合惹粟。   针对自动驾驶当水年,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助郊,帮助驾驶员减轻疲劳试董讹,降低操作难度凤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的媚不撮,包括独特的声浪敢、澎湃的性能说删迫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挺,这是玛莎拉蒂所追求的纷。   关于未来对新技术的规划半,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求途趟岸,比如减少温室气体排放登些,这一方面玛莎拉蒂也不例外诞。此外蓄几,我们也会在汽车上应用比较先进的技术芭饱,如苹果CarPlay和Android Auto裂膘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术洁赎态。   凤凰汽车须: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化搐编控,怎么适应贤趴坍?   雷德?比格兰德牟玛糜: 针对年轻人群畦敌拿,我们采用的方式不是改变自己澎椭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应臣。比如在中国陵姑嘛,车主平均年龄非常年轻石毖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疙歌,便是一位年轻的中国女性较,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表即。   玛莎拉蒂拥有102年的历史郎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汰连边,包括法拉利生产的强劲发动机瓤、独特的引擎咆哮声盒弦捅、奢华优雅的外观与内饰渺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神秀帽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势固,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奶。   凤凰汽车誓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化呛敌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级了华耸,有没有针对用户画像做调整社?刚才强调坚守自己的DNA和理念耙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巢疤?   雷德?比格兰德错泥: 在中国晤,我们不断渗透到三四线城市垒尘掀,但是目的是一致的藕吾溶,就是要吸引更多年轻客户唉。但不管在中国乃至全球的哪个城市擦踌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机僳桶吨、激动人心的声浪奋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备素,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狗卉。   在设计经销商的时候溉茬垒,玛莎拉蒂也不是随意为之协钵辽,而是按照需求进行规划那。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店铺辣咸,首发售罄的100辆SUV中美篱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区孙窜冬。因此缺休叼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商俄庐。同时排,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辰触,客户需要一整套的优质服务辞法,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惩能,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生合虫徽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述删吮。   提问先:您的新角色到底是什么样的甲棋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上天宛喝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法马田?   Alfonso Albaisa芹萝锈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁失哺,跟所有的设计相关的工作搅萄爸,都是由我负责室霞殴。之前我100%的时间放在英菲尼迪蹈夺,现在会分30%的时间来冬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作钞丛敬。现在大家看到的一些车型湘缓,可能是一些原来的车型隶据,我们现在的工作镀,也是快马加鞭泌使,希望能不断的改进绞、提升现有的设计卢蓝奇。   提问肆缔羔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么媳?如何看待他推动品牌前进时的作用拘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa年:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管畏赂翠,我们会共同合作耍,不断进行我们设计的演化陆蛊。其实我到7月份才会正式上任具斧,我现在猜测或确定未来的设计理念射丹叭,还有点为时过早爽匡补。   我们知道颧绣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚煤耗疯、非常大胆前卫的盎,我们的这种设计是一个不断演进的过程姜纲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改截。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计廓佩。   卡里姆跟我有很多类似的地方碘肆谭。比如棉,我们都是艺术家出身凡酥,非常喜欢设计笛僚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞敦起,并将其以各种形式发挥出来识局。   提问酬桥:我有两个产品方面的问题涡澜。首先暗,这个概念车非常漂亮兄敞,它背后的设计灵感有哪些腹趟?   Alfonso Albaisa路梁:秉承“冲突美学”设计精髓瓤炔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素獭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腺。基本上就像艺术一样仇即惜,包括缝针恋滥、包裹感拎,还有使用的木质绿,都是非晨锞眩好的手工工艺杀栋供。这是一种感性和理性的结合嘘,还有一些肌肉感极强的车身线条扇。   提问赎敬:这款车未来的定位荣秆、消费人群是怎样的蓖?   Alfonso Albaisa膜斤:一般都是比较年轻的家庭急,想要非潮降ィ宽敞焚界虎、具有运动风格的车型技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅偏粹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日际涸蓟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办湿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示怕瘸锰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容讣磨。   在发展新常态下厩,消费动力开始向下线市场转移嚏。同时性稗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鳖。由此构,县域市场成为新时代的“金砖市场”幌襄酶。而对于汽车行业嫩惧,消费升级利好之外闻烧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇兄蕉玲。如何撬动县域这一重要市诚志萍贰?   胡绪雷表示悉蛙供,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局粳扰,帮助县域出租车进行升级改革骡毫池。县域交通的数据化汐脖氨、智能化发展图锭氏,有助于未来网约车的下沉渗透坪疾。县城消费能力相对较低负阑枫,在出租车领域引进大数据之后戚馆,未来再进一步升级到网约车酒翰。   据胡绪雷透露鬼溜律,首汽将在县域布局三块业务蠢嫉缉:长租车柒、网约车(出租车)咀赎、分时租赁虐扑。分时租赁是纯新能源车办,未来分时租赁或是对公务用车的补充陕,它是纯电动朔缕,不用长时间租簧鹤仓,可以通过APP来完成滔效。目前老寝凰,在北京有1000多辆车盘板,150多个点位嚏设,这种模式可以逐步复制到一些县域城市未,对公务车改革会有一些帮助萄贺。   胡绪雷认为茂传,网约车行为是偏汽车前市场的角色姜彩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式檀概。第二信痛悔,在居民习惯了这种消费行为之后微椒藩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用皮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导痘燃猜。   当日违凤,首汽约车作为新生力量楞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进镜篡曙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”岭垃姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩贤廊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乓偿被,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犀寸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示帛,渠道下沉要根据市场来判断梦,服务要根据需求一直不断地跟进懂掠侗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况闯途耐,比如说对经济的支撑弘率画,对政策的拉动鞠嘿淘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用说轻。近几年监漂,一汽吉林产品在县域销量比较高茸,对县域市场的期待也非常高桓椭。从目前产品结构来看苗睫,产品消费比重70%在县域瞄腹,30%在一噶、二盗鲜、三线市场盖驶耸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型骡溶,外观篓、配置梦、价值都迎合了县域市场的需求芳巳牡。   从流通环节上来看豢,县域市场做的非郴。好输矩,没有什么瓶颈因素识辞。一汽吉林也努力在渠道建设辣、服务跟进等方面做成长和改善享倾史。同时宋长欣也提出了一个想法篡扔瞧,“县域对自主品牌在公务车嘲粉、公务员购车方面是否有政策倾斜画,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长梅齐,这是我们车企的想法扮叉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时档荒,要根据市场来判断涵但莽。目前捷特,县域之间的差距非常大侵,包括现在推行的3G服务痹,在那些无法设定固定站点的地方涎鹤唯,推出了3G巡航服务表。服务是永无止境的工作餐聊现,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倾晚卑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办是涉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示兽番,新能源汽车推广比较看好北楞、上垫概、广限行雄峭匆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场革琅绕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车欣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场涵。尽管都看好电动汽车的发展趋势晦弄溯,但做好市场并不是一件易事邵胳暮。   目前比较看好两个市澄铩,一个是北敲、上仇居冉、广限行拘、限购市撑ド怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣樟唷,这个市场的发展速度很快鲤。例如河南绘适翰、山东传、西北区域巫募浦,大量没有牌照的低速电动车蛔忍,在政策方面仍处于灰色地带性踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年广琉绢,在国家和地方补贴的支持下昆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右票,在农村市场唉涟、县乡市场得到了非乘帘牛好的认可绒扛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求兢律,县城市场的消费者的房屋空间大弘纽丛,有充足的空间停发车辆好秋,拥有较好的充电便利性护识督。其次行驶距离不长瘟歪贺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求匪懈。另外挤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难貉,因为小车型成本低屋。   赵智刚表示绢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展歼。河南地区哺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排驳搽,在替代当的出租车剔赖轻、公务车方面取得了不错的效果船。同时哄,也在积极跟海南政府合作笆扦,投放了一部分公共用车袒塘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进背,比如是文昌祥狮渭、万宁距垄、琼海等县级市吹尝,未来将在海南全面推进砂熊认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少竿弗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伤码。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行融响。会上奠筏般,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出坎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂囤蚂侮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本噶,是参与全球竞争版努缚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提密暖。”   在当日的论坛上竞,郑刚发表主题演讲荤厢。在他看来炭腾休,打造世界级新能源汽车的品牌藏,最核心的是独特性仑垦膏、差异性肯筏,是比较节能优势信伤天,浮出水面的是视觉潍、是LOGO巍挡、是VI筒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势韩,其中成本优势是最重要的组成部分钩掣。   早在110年前冒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择似:蒸汽驱动车枷泥、电驱动车和燃油驱动车吕捍楼。然而费派肩,在后来发展中掀,电动车败给了汽油车且。这是什么原因造成的荡帕鼻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及乖渴。亨利·福特发明了流水线生产褐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候孤,成本大幅度地下降惦,售价拉低到850美金赁痴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车堂牢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以呸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌亢淌顿。100多年的历史多次证明了这一点佛练。” 郑刚说膘泻。   在反思自身发展时亨,郑刚透露劣梦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恢显伪,规模在迅速的增长蓄赤,但很遗憾并没有带来显著的扁踏、大幅度的成本的降低媚将。   为此蔼,郑刚提出箍,在推广和普及新能源汽车的同时俩,光靠技术进步还远远不够媳钒,更加要注重填亩、培育成本领先的优势埃酿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘉啡,是参与全球竞争担仕杠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提艾敲贡。   他建议来,对新能源汽车未来的产业政策彤碎、行业标准仍猜赫、行业监管等搓附,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术屏泻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低首催汾,这样才能培育出行业的龙头企业喂。   如何通过提高规模讣撑、优化设计促帛懦、优化政策和制度创新冈盯瘦?郑刚说渡是荡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本侍、交易成本和政策成本杠沏,来打造企业的综合成本能力和优势举,从而提高中国企业的全球比较竞争优势稠赦。这还需要企业和政府共同携手歉擒姥,不忘初心粕警狈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鹅揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻含煤:韩大为" "  魏建军多次提到戎,我们的确有很多故事涧呜,但是他们没有写得很好捶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖壁壬炔?魏建军直言不讳地说狠显匹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后环仕。   囤地赚翻娘似混、离开保定稗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赌温谜,且莫名其妙避绢,或者无中生有的传言所困扰俱记惜,最好的纾解方法是什么偷荷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车筏彼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚努,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂戈隶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后席估,魏建军痹喂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监祈饺斜,与部分汽车媒体交流弟汰。以一身轻便的牛仔装""示人""疽上,魏建军笑着说群救,是在同事的建议下才穿出来的兼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言碴非,魏建军坦言汐疵啦,的确压力很大趣,也很难受蕾履兜,“有时甚至想哭”侣垒。他说健净,我本人就是保定人脑里,能不希望自己的家乡更好么干啸虾?当然方,我们只有把自己的产品做得更好惫上床。    诚如魏建军所言浩筐摆,近期碧筛犁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌潦幻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾松厂,来自媒体的反馈好评如潮长。有作者甚至设问疤瓦熟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陕如愧,否则也怕媒体老师太忙”放抨,长城汽车一位公关人士插话道脾扣。    10日下午的WEY首度试乘试驾甩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意道辩田。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格人会挝,有同行在现场就说攀哆祟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车牡都,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型噬桥。    动力配置上稀连匙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机普,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术莽,最大功率达172千瓦遣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器没毁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点淬勘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上跑匠岭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时插旁敦,VV7s几乎没有发飘的感觉判耍,而车内噪音也得到较好的抑制牧话饲。“我们在整车NVH方面做了很大努力碌,也取得了一定的平衡”临纷,魏建军说淋踢碾。   VV7S    在交流中嘉能板,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时慨魏碌,大谈辛涸籍、特谈所谓“轻奢”黑违栏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时店秦霉,咬住“聚焦”二字不松口实朔。而是多次征询媒体试车时的感受怜,并逐一分析笛钙嘉、解答媒体所发现的问题涤牟悸。整个交流过程靖怜,他都态度诚恳随插甲,即使是谈到一些尖锐的问题喘统沁,也并不辩解丧。他甚至非常谦逊地自问自答孝伙,人为什么会失败登轮啡?尤其是一些有着巨大成功的人苍氦。因为以往的成功菇腺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做膝,就很容易让自己失败伞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上熟焚卵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车救,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然畔滑斧。他认为付肥次,好的产品本身就是故事蛇煌,而WEY就是要做最好的产品赏颂雌。此次姬,魏建军多次提到眯,我们的确有很多故事要讲些揪,但是他们没有写得很好革,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的无灿绍,所以锹,我在让他们重写阑让缺。魏建军笑着说访竞祥,把一桌人也给逗乐了蒲藐沸。    在媒体谈到其他竞品时普党轻,魏建军都给与很高的评价蹦揭。不过最终还是认为自家的产品屏:底盘更扎实溉擎,操控性更好妨,“因为我自己就好‘玩儿车’”逼景彩,所以对他们(研发人员)的要求也更高稼蕊梁。   VV7S    据悉鲸宿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瓜式钉,预计售价在15万-20万元区间黑兔聊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点季街同,他思考了一下才说认赁娶,它的配置太丰富了渤,在相同的价位空间落,“肯定没有比它更多篡、更好的”母。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抗?魏建军更是直言不讳地说氰斤疤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伪旦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赡,一位来自上海的资深试驾教官说论,之前很少接触自主品牌汽车萄抽拿,这次也是第一次来到保定嗡秤,第一次来到长城鼓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料韦烷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瘁地,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言价裳穗。期间贺嫌镐,有一位同行说布耍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吞?或许这才是魏建军的真正用意吧榔懦脊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔操离:李芳" "   陆逸表示饺媒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碌洼,因为正处于发展的爬坡期迸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说结歼饯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作澎枪侈,而且要深度国产化无。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中七文急,雷新透露祟旧,上海车展期间默秆谩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时度赁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钳何。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苹硼,陆逸明确表示痹糠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常负现,因为正处于发展的爬坡期娇。关于国产化的工作鸡锚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略浩龋说,未来将坚持不懈的进行国产化工作隋恳,而且要深度国产化嗡。    日前蛋惶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典遣配。活动后显淀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访熟泥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应脑设。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年闷撵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆峭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凛鞭,超过23万辆锌。今年第一季度梆桓淮,英菲尼迪在华销量破万辆燎,同比增长4%镐碎,而其全球累计销量达到67367辆腔,同比增幅为18%趴耻。无论是在英菲尼迪全球体系中背施狮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中兽棵项,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色羔佰。在不少业内人士看来倘餐,从去年4月以来梗吩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞焊。    对此量翘虐,陆逸强调拦钱教,目前英菲尼迪的销量很正常聘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军陀革葛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年藏灰,还处在爬坡期材。他还说千掇天,所有的汽车品牌进入中国后跋乐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加厩疲飘、运作能力提升及投资力度加强睦剑,会迎来一到两个爆发期胸。    事实上痉,从2014年开始厢汤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后独,就迎来一个销量增长的“爆发期”八:2014年溃焚袭,英菲尼迪在华销量超过3万辆唱,同比大幅增长75.6%裳蜗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凛凰燎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆寄,同比增长33.8%缓。    不过鸵宏,步入2016年心吓楷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期皆筐。当年4月初解磐扑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惺臂,刚好满一年谋肪。在过去的一年里绷际,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态洞凡琳。陆逸坦言舌邵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段啊城嘿,以便更好地认清我们是谁墓啼,我们的未来在哪里毋暮,我们应该做什么羞。”    在陆逸看来田,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舜牧,今年是进入中国的第十年牡。所以作为一个年轻的品牌番宛衬,这本身就是一件很有挑战的事情哼。他还表示罗潍妈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弟,是更聚焦的一种进化匡愧狈。因为市场环境在变化率,消费者的需求在变化考,我们也要根据变化不断的调整鞠泊理、创新须枪、挑战自我体妙。”他说宦晾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来输牡姥,就提出了‘挑战者’品牌战略讼酗畴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过高,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绞逃,品牌口号必须得落地申。”陆逸表示很,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发羔米,聚焦目标客户群郴抚绒,让产品与目标消费人群建立联接翻阂、产生共鸣派褪。    陆逸对中国经济网记者表示惋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说房,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盾,而且要深度国产化笔。”他说艰煽枚,中国是全球最大的汽车市撑谩,同时也是很特殊的汽车市澄亢股恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恰奢差,就要真正的了解客户司警,扎根于客户踏、扎根于市称琶贰,这就必须深度国产化琶蹋。据雷新透露淋潦逝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%费潦。    但是酱剁岗,从2014年底国产以来妮滑钦,英菲尼迪只推出了两款国产车型长蝎:Q50L和QX50帘心。对此采哆踞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沏晾。陆逸表示恒,“关于产品线布局的问题胃厩,英菲尼迪有一个长线的规划妻些。”    陆逸介绍说谩雷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抚萌浓,规划内容包含平台规划舱黄贡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等皆。他还说尘卫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备掂哄篙,我们的目标是通过完整的产品规划矾补逛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品香斧。”    谈及国产化在今年的推进程度凰囱老,陆逸表示苫味,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剁厢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钡。”雷新进一步透露空,上海车展期间罗邵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鬼愤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁倘肩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烩寇情,通过销售Urus泻,兰博基尼总体销售量会翻一番工,突破7000辆大关烦阀摊。    在更遥远的将来衬段,很难说会不会有纯粹的电动车籍邪夕。这是因为蓄电池非常重海悍痹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲值慵蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拘把。自大众集团和奥迪公司接手后巴,兰博基尼得到积极锻、稳健的发展轨芍沏。日前事玛替,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂咳靛县,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蕾厂蛔,商务部主管Federico Foschini返。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谰省:并入奥迪公司之后刨缚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持圈哥裁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的粱杭倒?    答诉膊:2016年极祭悄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关冲陇。奥迪公司和大众集团接管之后虑,对兰博基尼进行了很多投资锌朵,让公司发生了非常大的变化迷炼检。此外葛好,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品席畦擅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高克醛,如果没有这些投资饰盼脾,就完全没办法实现这个计划寺翟。所以彪现,兰博基尼公司从中受益良多碗提赖。可以说诉工桔,如果没有被接管沙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乒疵。    问秃随:在您的介绍中伞碘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高非。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的法柬嚏?Urus投产以后刹,重点会不会向中国市场倾斜颁噬疙?    答答:目前晴轰骄,兰博基尼公司只有两个车型系列屉饥类:一个是搭载12缸发动机的Aventador森钩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán乏家尸。因为各种原因狭互碉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势舵。2016年秆采,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%算,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%潞匪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放供警,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蜕。2016年粹粒埔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虏轰疾。新产品会在2018年投放拧卸,到2019年灵痴角,通过销售Urus韧强冗,兰博基尼总体销售量会翻一番垛屉很,突破7000辆大关络炮。在中国市场上渐,SUV是非常重要的产品拒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伯旗。    我想强调的是课,在中国超跑车市吵覆眯伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端逛确托。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币掠纠互,Huracán大概在300万到350万人民币蝗翰洞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平承凭慌。    问岸佛蹭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的案?    答夹:目前讲,兰博基尼在中国有15个经销商督乱。到2020年孺炮,我们希望经销商数量能增加到20到25个膝倾。当然拌,通过Urus的投放娩,在华销售量会增加混冉,服务涵盖的区域也要明显的扩大惮陶复。    问衰:如您所说变滇岭,兰博基尼在中国有15个营销网点贯闭,去年销售了151辆(车)迫。我们简单的推算一下厕心,平均一个营销网点一年卖10辆车蒋吝朽。那么谴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样穷?在新的超豪华SUV到来之前胖瓣,是否有改善他们运营能力的要求呢唇?    答贬题橙:是的盟懊,会明显提高经销商的运营能力鲁健碗,新Urus也会变成一个破局者纠乏匠。虽然现状如您推算饭泌瓶,但是在Urus投放之后帕祷,大概2019年或2020年耪冈猴,经销商的数量会增长遁,同时每年的销售量可能会提高到30辆肃,整个业务会明显的扩大为妓,售后服务也会明显提高铃酸澎。而且由于SUV使用的频率比较高盆骄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班勾传,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入请娥。    问茬童:兰博基尼车型比较少解孝嚷,所以每一款新推出的产品都极度重要赦惨。现在的汽车行业发生了一些改变衔,比如智能化太、电动化摔即。那么林挞,兰博基尼在研发产品时概,会不会受到这种趋势的影响添鄙桶?    答滦千路:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征勾蕊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆木率,更多的是代表了一种感情嗅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador履,采用V12的自然吸气发动机诧獭沪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验模锻。    这是兰博基尼最核心的销售主张鲜。未来玻汀杰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协柒捐杏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度杠蔡,甚至会超过前款车型凰概。而出台Urus产品时则会有一些变化锚冕,它将采用涡轮增压V8发动机力凹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诧背。但是短搜粒,不管从产品定位崇胶,还是感情诉求方面来说疤氢痉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观磕凉俩。在更遥远的将来先酚,很难说会不会有纯粹的电动车访帝拖。这是因为蓄电池非常重撅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制矮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车娩插,可能未来技术上会实现新的进步偿蕊,那时我们也得重新考虑这个问题鹤脱。    前些天差凭假,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型靡覆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骄芭界,其V10的发动机再一次提高了功率位。当然楼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA墨祷。通过技术创新以及功率的提升硼拍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者戊差孩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车姐搬。在预销售的阶段跺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来琴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功虏,能够击中客户的心理需求煞。    被访人斡扫蟹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作垫怒猩。1998年到2007年镣瑞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年浩特,负责兰博基尼产品工作;2015年称,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茅汕,负责销售及市场营销凭湿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伍抗巧,中国是世界产氢大国缕,制氢设备块撮、储输设备邯戒、制造技术等条件不错沦劲,具备发展氢能的基础敝抒。从环毕畎ィ和能效等方面考虑赖裂,中国应进一步推动氢能源产业的发展卉。    周奕丰谈到蜡,中国目前主要依赖化石能源的比薯,对环境污染严重敝沽。氢能源因来源广泛持、燃烧热值高含、清洁无污染和适用范围广等优点尽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源柑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分巩郡固,目前看扒唤,中国氢能利用的研究相对碎片化北聚,与国际先进技术相比还有差距径停,没有形成产业化澳社充、规模化发展乘。中国应迎头赶上控,卡位世界前沿帝淑蠕。    他还提到怀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一型,提出实现大规模宝、低成本氢气的制取据、存储谢、运输轻慈、应用一体化的战略目标密收藐。这非常重要埔迪,未来需要各方协力删,加大投入蹬,推动相关产业进一步发展硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表彻枚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法相胶笛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济聚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谱。    他谈到韦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体颠抽筷,各方需要引导资金更好地支持实体经济挠糙,促进金融资本流向实业然,真正促进经济稳步发展虑骨巧,夯实经济发展基础嚎土姑。这既是稳增长稍挽、调结构的需要摊缔,也是抑泡沫毛摄县、防风险的举措廉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动邪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蝎抗耗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力午醛。    周奕丰最后介绍齐变姜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下漓骋,也在不断创新突破沙季祷,寻求产业升级面。公司主动发挥自身产业链含、区域及成本优势两借,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业镣佳兔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蜗、旅游景区粟、汽车营宿地级怂攀、农家乐凤、家庭菜园等不断扩展外崩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绊奇爬,以多种方式在国内推广土壤修复寄队赔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩希:李芳" "   国外媒体报道偶崩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示掂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆殴核潍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴讨。 李彦宏    李彦宏表示藕瑞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赤。尽管有一些技术问题需要克服棠,但它仍然有望达到目标热匙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司桥,前微软AI专家陆奇任首席运营官暖酚,负责大量投资的自驾车业务部门落雾佰。 百度自驾车    李彦宏表示案便,我们很可能与传统汽车制造商合作稗袭孔,而不是孤军奋战斜,目前还没有制定出这项技术的商业计划丰咖空,首先致力于让自动驾驶汽车着陆片崩稳。我们将竭尽全力实现这一目标咕暴,收入和利润是其次的考虑诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势须:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年都霓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显篇财。正如近期两会中政府工作报告提及的那样旱奠闪,共享经济还将怎样改变生活洛烷?   三年前纲汰稳,基于对共享经济的热忱落,清华学霸张丙军创立PP租车抢,开启了汽车共享事业;三年后衬窗如,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户普,成为汽车共享领域的领头羊恨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀躬,3月7日双羚,张丙军开启了共享有车生活的新征程巾。   3月7日救碎,在几百万用户的共同关注下孙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惠矮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破柔,也是张丙军重新定义有车生活典,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅娘。   从PP1.0到PP2.0时代梨怜宫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记苯、一个符号或一个名称那么简单多,它是企业创造持续价值的支撑和朵撮。若没有十足的理由胸队微,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓懒冻。将PP租车更名为START氖措,是源于怎样的考虑娶拦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泰欠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举备纹。   “三年前檀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法棺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益冕还绵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型祁吼。由于便宜便利信剃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烽卡。”这个阶段适痢,他称之为PP1.0时代溶睡宠。   经过三年的发展亩,PP租车推崇拥有而不占有母、盘活社会闲置资源的共享方式哺,逐渐建立起以车为媒介常裂,重新定义有车生活的2.0时代凭都。“START不是买车份,不是租车秘凳,是共享有车邻拼。这是年轻的人群干天、爱车的人群夏肃赎,最向往剖陋、最有潮流的有车生活方式群。”张丙军说杜垂歪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蕊巍。同时懒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户爬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惦,让每一个用户体验到最真实戏瓷、丰富栓、有趣的共享有车生活烹。”   START代表着新品类祥首膳、更丰富的选择兽曝烁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下妈领,相较于神州租车蜕晾、滴滴租车等传统租车公司沥奶队,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嚎蝎?   张丙军认为涪坝,START的核心竞争力主要体现在三个方面墙茂。   其一巷,PP从1.0进入2.0时代铰,新品牌START更具有张力挞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神琼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求汹,START重新定义了有车生活悍喜,开启了全新的“共享有车品类奥眠。”   其二奢累疾,为实现共享有车的多样化选择肺洪陈,除常见的家用轿车外窍倪杰,START将主推个性化的用车体验垮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浅丹,如保时捷911葱逞、特斯拉笆辰、大黄蜂僧趟、牧马人等等汞。此外苍盘残,用户无需承担高额买车款和养车成本簧陛,性价比更高臣朵。   其三乐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立敦,以及更完善的用户信用等级碾讲赔。这也是平台长期价值实现的核心茸竟肺。” 张丙军介绍矫氓派,START共享有车生活平台为使车主放心共享澳,平台推出了一亿元车主保障金滩谐恃,严格的交易信用体系旦,确保车主爱车无风险;对于车友离,START还与多家大型保险公司合作沛棵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务效跑送,为用户提供更具信任的服务拭庙鳖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流懦,我们的目标是方撼睦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卜。”按照张丙军的预测经,中国自驾用车需求量巨大度伞,而现实矛盾是纲贤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车温轿锌,不允许每人买一辆车满足自驾需求邵颓枪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量褐拴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蚕。   此外佰,他认为纫飘搐,随着消费持续升级埔菊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中痛赤五。“感受丰富车型带来的不同生活体验揣休沤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向甩卤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质刨诚、丰富惨、有趣的生活方式系嚼,让有车生活更加精彩伸狄波。”   张丙军表示成喉捶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者桅础缝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验旱建勾。START迁,梦想才刚刚开始录赎嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦仍叛:李芳 版权作品畅汹歧,未经环球网Huanqiu.com书面授权迫憾须,严禁转载迪,违者将被追究法律责任考挨。 获取授权" "   今年全国两会上吗鲤啼,董明珠在接受记者访问时说姥茹饱:“只要你敢想抒恳刨,比如以前谁会想到人能上天吵夕巩,如果我们不去创造迪拴,人能上天吗挪?你不敢想孩铣叉,你不敢去试验丛辉谅,你永远不可能做好铅弛唉。”    过去的2016呢,伴随董明珠的匣尸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈恃瑞采:格力全员加薪1000元喂唾龚、格力的员工房邢、以及格力的手机……对于这一切删,董明珠并不过多在意泊,她说坊,自己最关心的还是“掌握核心科技”限。在今年全国两会矗塑,作为人大代表继抡诫,她再次提出了自己的董氏宣言怂咀:确实这两年的发展试罐小,总书记提出的供给侧改革多午,我们就应该做供给侧改革的排头兵羡,因为做的是实业炉谭,能够掌握核心技术烦,制度也要跟上萎腑,真正给那些创新型的企业挞噶、有创新梦想的人一个环境典陕。    对于国家枷、社会缓、普通百姓的诉求蝎逻蛇,董明珠是这样回应的臀卡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献摊,他真的不是仅仅是索壤贰,收获禽糜,比如说我们过去讲停欧纽,这个企业了不起拖,再就业拼衡,反过来你要感恩这些员工宫庇,没有人来给你打工郊,你凭什么去发展纲侵?所以我觉得要有一个感恩的心情品舱革。”    把感恩的心落到实处碑迪日,就成了格力员工的2室1厅适麻膳,于是粒丛苫,别人家的老板就这么出现了膝。 记者吐欺伎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧禄玛誊?    董明珠涪蚕百:对狙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现察舰脊。    记者士:以后所有的员工都会2室1厅舅骋?    董明珠粱劝唯:对对对冈刮。    去年末鞭栋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦燮拧,但因股东大会投反对票而失败集锚。随后洞齐,她以个人名义增持珠海银隆股份叛背痘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业粟怒裂,然而贬,到了今年葛,新能源汽车面临两大不确定因素昆:电池伙颧、补贴“退坡”底颧。在董明珠这里抄,似乎这些俨然不在话下盲恰滥,董明珠说挥悼奋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟偶耻丰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒绫滞伞,“不是因为退坡我不做念穿,也不是因为给我钱多哄试,我去做瓶彤承,我认为是一个责任策,是对社会庇、对人类际,你都要去选择的一件事椽密。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖齿浩纺,董明珠很不以为然蹈乓,她认为弗,这些都是炒作雹谩茎,并没有人真正说到自己手机产品的质量佛,只要没有说到质量秒绷,那就不是否定画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂画巫:李芳" "  近期懈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凰挪。美国此次取消“双反”翘,对中国轮胎产业无疑是一大利好枪亢钙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转墒捶泊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寄。   全国人大代表剐盒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议俯,在轮胎中使用RFID电子标签技术受,给每一条国产轮胎装上“身份证”物。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督摔卢,有利于消费者对产品品质加以甄别偏物,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量访,从而规范轮胎行业发展弗,促进行业的产能优化和转型升级巴田幸。”袁仲雪说醇强。   据了解拒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草防京,全球多家组织及单位参与耍菱。轮胎用RFID电子标签的应用秘蹲瘦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体息藉匣,将等级数据写入轮胎标签内部安碉裙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定速蔷,伴随轮胎终身使用柏匿目。同时宛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体丢,使轮胎更智能且良,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骡,能实时监测轮胎的温度朽髓报、压力等数据脚墟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况僧,从而有效减少安全事故经鬼钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警形诺:李芳" "全国人大代表吝娄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题缮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通崔、环境协和发展的产业昏,由于行业标准尚未建立淘侗,使得整个产业发展处于十字路口瞪孟烦。全国人大代表人辛顷、时风集团董事长刘义发建议纬烈链,加快四轮低速电动车标准和法规制定 讽琉,全力推进供给侧结构性改革卑榔滴。    在刘义发看来湾闯,四轮低速电动车是市场主导计、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品薯庐醇。目前督每蔷,工业和信息化部保伞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》砰。该标准的制定享皇熔,对规范四轮低速电动车行业发展簧险,使三磺娘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代煤闲桥,直接实现电动化面、节能宿、环保安全出行具有特别重要的意义碘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鲍戮,又适应市场需求拔希唱,刘义发给出四点建议害豢盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一其、标准制定应充分听取行业的意见跨,响应群众的呼声诞。制定标准应尊重市场规律狼纤,规范拓死、引导产业发展拿寄绢,而不是简单的限制沛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求豢盾横。    二然躲撵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点舱掠。四轮低速电动车安全泄版、环保勒公犬、经济习材赎、舒适敌,是摩托车外力、电动自行车齿泵壤、自行车等升级产品殿炼同,特点与与高速电动乘用车不同范。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蛇黎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寥。    三鹃酸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导烤、政府引导的办法牌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点帝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池掣胖,如采用锂电池政府给予一定补贴叹吃梯。    四侠顽、在制定产品标准的同时卸凄,制定企业准入管理和注册登记纽、道路交通管理的配套法规泌购岸。产品标准只是为行业规范管理提供依据炊级,而实现规范管理是一个系统工程念词铣。政府应加快制定企业准入息吉、车辆注册登记差潍肌、道路运行管理的配套法规辅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拓洁,方便企业让利于民奔吧缸,减轻企业和用户的负担访。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求花、加快供给侧结构性改革的产品令焊嗜,又是一个节能环保的产业飘巧什,引导得当可以大有作为贩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法筷舱徒。”刘义发建议弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠隙:李芳" "   近几个月来茶维圣,共享单车火遍了北京城柔。6日茂,全国人大代表膘父辩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示倪,今年上半年蜗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”篓钱帕。    徐和谊说侠,伴随着公车改革软,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁铝。“很多公务员手机上有软件来碧,一刷就能用车孙鼎改。”他说册帮,今年拼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众刺拟搂。上半年黎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车险寥登。    据徐和谊介绍咯冈凰,未来投入的汽车数量将根据市场而定赌擞,租用的价格将有竞争力蓄具牢。产品的外观将非常“吸引眼球”钨姓歼,为两座式纯电动共享汽车琶餐少,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷尉,适合分时租赁和共享市场需求蜡纳抡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捐硼怜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件旱,在手机上可以查询哪里有车娟瘫嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题朔,目前大家用车起点和终点不同慧吃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源淮途。”徐和谊说靡,目前奠碍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瓢梁,包括立交桥下患埃、公共停车场饱桂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇迷芥。目前边远的地方停车资源丰富卑屑梁,但是用车的消费者较少即鸡。“希望异地还车的便捷能够实现裸刮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点愧活如,否则还会存在最后一公里的问题渺。”    徐和谊坦言厕,停车位还存在管理的问题亥思蹦,汽车是价值比较高的消费品融讨,一旦出现剐蹭此节祈,租车人还车时也容易“说不清”倾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淮嫡究、“钟摆效应”等问题歼锭。“有些消费是单向的氨,如何让车回流也是个问题”锤赁。他说梢乖,目前瘫狠,北汽正在进行市场研究穷十瘦,探索解决方法娟券闻。    徐和谊还透露抛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行巨盆姜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酣靶绅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案称谩嫉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆尾。目前距2022年还有六年时间舅冀,从可行性上讲砷孪掣,应该是能够实现的洛。届时希望借冬奥会的机会枷汇,展示中国制造的水平奋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露兜酷鞘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题将劲酒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击弓,目前已追回骗补资金或纺「撸款23亿元河摄,并对有问题车辆不再补贴档啤,对闲置车辆也暂缓清算卫忌差。    肖捷称窍镭滴,在财政部门督促下漂辨歌,目前相关企业正在采取措施澜沧,认真整改发现问题吾犁。    有记者问率亢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蕾徘沥,肖捷表示程滑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整罚究坑,主要是降低了补贴标准府鸽,同时也设置了补贴上限送陌,还提高了准入门槛驹巾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展廊范备,同时也可以有效防止出现市场扭曲泥池凭。”他说猛镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "全国人大代表位顷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气琶坡偶、废液耍诬辖、废渣等污染梁届瘟,一旦有机电解液和钴佩随、铜泡摆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喝臼唤,就会带来生态环境安全隐患裸,甚至会危及人类健康娟讥波。”全国人大代表酵够葱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示苍但。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议溃轻撑。这位带领团队经过几年技术攻关痛矫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人付,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上骚系匈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个舞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题弛俊。在提交建议之前搅娥本,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究编始淖。    自20世纪90年代以来互孪,随着锂电池广泛应用告,我国成为世界上最大的锂电池生产较、消费和出口国矾,近年来我国出台了购置补贴熄晤、税费减免绩、研发支持社、消费优惠访、基础设施等一系列重大政策措施络邯,新能源汽车市场日益蓬勃发展糕搪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆起沽、保有量超过100万辆票飘,占全球市场保有量的50%句垫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆萌缕。    随着新能源汽车快速发展怀,作为新能源汽车的“心脏”敖逗,动力锂电池产业也在迅猛增长朽啡花。按照相应的报废标准衅蝗,动力锂电池回收利用市场已经形成汕洞。有研究数据表明怖卉睦,预计到2018年膘碌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模杜,累计废旧动力锂电池超过12GWH开溅、报废量超过17万吨疼蹈啪,从中回收钴辈慕磨、镍迁瘸、锰疗、锂磷非、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元懂幻,到2020年将超过100亿元晚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元题。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫放挖哺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赖香。”张天任认为扩概惠,如果动力锂电池做不好回收利用捻,就违背了绿色发展的初衷戮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吩墙会,但现实是颓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哦。“废旧动力锂电池包括不同的类型祁腊、设计工艺和串并联成组形式岁坏腺,以及多样化服役时间间、应用车型和使用工况饥唤冉,这导致电池拆解不便唬亩庙。另外驰情郊,国内尚未建立成熟的回收体系粕浅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应录,回收工艺成本高卞瞪付。”张天任表示惦掏,“出台的政策并不具有强制性甸性痊,且缺乏明确的奖惩机制归绞媚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高次隶伞,目前动力锂电池相关主体无利可图饺,对政策执行积极性不高程舜侗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题糯褥霞,张天任说爬:“一是退役电池较为复杂翁拒懦,不易拆解;二是退役电池一致性差具杀趟,品质不高;三是回收拆解成本较高售,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梢壬檄,执行不到位魔。”    有问题就需要有解决办法阔吓脊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方母割唤:其一锨斥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二汇继,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四偿,鼓励商业模式创新试点和推广应用吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪埠畏:李芳" "全国政协委员诞彭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疚。”全国政协委员雾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嚼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时强还,其市场前景令人堪忧插间窍。“在电池方面任线,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吗黄午,2020年后欧,当大家都不再享受补贴时撤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锋畅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品遣。”另一方面颧,柳崇禧表示耗唉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市擒哎倘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限茬嫌哗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素斯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等就鞋翅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惮攀,但电池的寿命大约在20万公里惺持眠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受竣,这意味着扩,电池报废了车就要跟着报废晴,这样算来哭甸此,纯电动汽车的使用成本是很高的丹旧。”柳崇禧说砷。    对此莱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案螺,即建立专门的电池运营机构畅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务膜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池畅岛筛,是对车辆的物尽其用虚络。对电池而言掀马,虽然不能再服务汽车风,但还可以被用作储能电池堑府,同样达到了最大利用率誊擞冷。”柳崇禧认为辉潭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法团委。“但国家需要予以支持隋颗,尤其是在车辆检验方面棉,按照现行的规定看秃耸,更换电池即被视为改装湃诵。”他说娶咯奴。    柳崇禧的另一个观点是皆,氢燃料电池的大发展即将来临卫陪。“一方面端,原来的运输成本相对较高厦,而如今这一问题已得到很好的解决华拷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面查妻画,美国的相关先进企业在国内开始建厂孔呢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车案稗胃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泼级。”柳崇禧表示程,氢燃料将作为增程器为电池供电喝,以达到更长的续驶里程眯蛊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用晚戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同殴,造成了双方的利益不在一条平行线上玛巍虽。为了解决这一问题途辜,李金勇指出谦涎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景珐久,重新设置股权架构淌,经理人和骨干员工合伙人化逼。”    “遵从起码的商业规则孟,我们就是经销商熔收悼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敌适、一个桥梁悍承,我们没有义务去亏损顶嘿。”李金勇说弄寥。    日前砷宿涎,著名汽车营销人程、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出潞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景姜弦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”姥奈济,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争囱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象概拖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”雌匠胳,李金勇直言坚诧怪,“在过去的十几年扇及,我们的市场非晨ィ好猜拢愁,老太太都能卖车搁,会加价就行了拢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拨,职业经理人的压力很大大擂姆舶,每天都要搞KPI考核归盯、培训猾怪绢、提升珊空扭。”    李金勇以实例说明喝埂:“过去在资源时代峨,一年这一个店挣1000万蕊敝物,给职业经理人开30万苟汀,没问题填宠限,这车好卖敢逝波。现如今水侮,市场不好了摔餐哎,现在一年挣100万案碉洼,职业经理人还是30万茂宪慰,但是特别累伍角莎,现在一年的工作量比前五年牌掀扳、前十年两三倍都不止抽括。”    在李金勇看来谰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同膝肛拈,造成了双方的利益不在一条平行线上腺。为了解决这一问题婚,李金勇指出韶标,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景岛镐脾,重新设置股权架构骚脱础,经理人和骨干员工合伙人化露。”    李金勇进一步具体阐述道剃屑,“过去资源时代拆对,投资人只要拿到了店怠鹊些、拿到了品牌订罢领,就可以赚钱呕痛。现在下,资源时代已经过去了佰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起愤峡禽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人烤纪,从而真正让员工自动瓦、自发地把工作当事业赖惺拾,而不是靠培训加,靠感恩岔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来其躲,不少汽车厂家制定了销售目标琶、生产目标募,职业经理人必须要完成岗谋芬,如果不完成就走人鸥。李金勇认为仙陌,“在这种状态下钾妇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划舞、十年的规划橙伪厢,只能先制定一年的规划惫,把今年完成再说瑞,由于今年完成了敌苔杠,明年才有你的事系汇横。所以这两年厂家的高管变动频繁邵箱,十年以前很少有这种变动健,而现在这种变动成了家常便饭弛晚燎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量硕河,没想经销商的盈利能力佩。”李金勇表示挡谓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量憾光,想办法做经销商工作同适,把销量任务压给经销商怀茅。而经销商越来越不听话寝环、越来越不相信的时候泻帛汰,厂家就再出台相关政策屉降鳞。    李金勇指出技,经销商要有勇气打破潜规则遣,遵守正常的商业规则屑:库存大不提车暖、无差价不提车蜂、拒绝搭售台。“遵从起码的商业规则杰蒙驳,我们就是经销商勒簇泄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蟹篇来、一个桥梁期派,我们没有义务去亏损和息。”李金勇说峰适。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蜡,李金勇建议慷:同城市的店应该互相加盟或互相买断怯途,或者干脆出售给另外一家经销商价平泡,不管用什么形式朵瓶,形成同城市的一家店盾冯。“我们用销量稻俱税、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来厢僚回,这样减少恶性竞争牡烈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法季。”李金勇说担。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鳞,李金勇表示棉顺,“我们不可能卖出路边店的价格弦课,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争巾都老。100%原厂配件保障蔼地眠,专业的维修技术何,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鹤摊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”任。    此外侧蓟船,李金勇还表示矩缺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车栋。据了解李骂绊,2016年沦当,新能源汽车的销量超50万辆腺啤蝗,到2020年共迸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乓队污,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆窖咖。在李金勇看来聘督馆,在这个快速增长过程中差岗丰,“传统经销商中舍喀虑,谁关注了新能源汽车并率先布局宪垮氓,谁才能在这个市场当中分一杯羹祁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊竭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕纱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蕊贯、四川省鼎立律师事务所律师施杰疆惹侮,今年的关注之一含吵,是有关网约车新政的话题斥。    施杰表示纤挫,为加强管理集菱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)氓,并于2016年11月1日起施行碉。然而赦,根据多家网约车平台公司的数据诺,在目前运行的网约车中簇宠绕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的琴梨鸵,仅占极少数部分驮搞牧。    “交通部制定了网约车高品质服务尉鞠且,差异化经营的原则救凡收。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坡,施杰称骸,“我认为啊泊,政府应当放宽对网约车的准入限制思矾,顺应社会共享经济发展趋势”便船石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惧爱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蜜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方家纷娃。    首先泊,施杰认为挽乾寞,北京刀、上海的网约车细则要求“京人京车”殴阀、“沪人沪车”等差异性待遇蜜,不符合市场竞争规律氢饺某。施杰表示侯县饺,只有在市场竞争的推动下媒帅嘉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力川蹬,也有自我管理的需求与能力灌句。    其次休,施杰表示曙,北京尘币窟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员措,而且购房哼讲方、购车也并没有绝对限定于本市户籍握怜。“京人京车”非烧舵、“沪人沪车”的严苛规定烙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外黄甭劣,会导致营运车辆骤减镶凌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒违贯癌,阻碍新兴业态的发展假贿。    而对于多数城市对排量妒驶、轴距都作出的高标准要求盎胖隶,施杰认为呢薯,高排量代表着高耗油捍,不仅并不符合节能减排目的蒋,高油费必将抬高车费撼。    更重要的是惧犯醒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蝎揣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准动拴下、高门槛目陋,将损害网约车的实惠经济特点嵌工,打击其平民性魏绿号,“上述许可管理的模式郎木,将导致网约车司机数量骤减伸、车费翻倍缉米,群众打车难发拳、打车贵的现象又再度出现八顶。”    此外如赶,施杰在这一提案中的主要观点还包括沃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”舷、“许可管理不利于节约社会成本”等笔。    施杰建议读禄,《暂行办法》可作出如下修改韦炊胺:    (一)政府适当降低准入门槛斑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度父,是十分必要的壕饭共。比如寇涉钳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查巩秦席,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置发母竞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辛显,等等舒。设立适当的限制条件湃,符合市场发展规律户,能促进网约车市场安全性莲卉盼、规范性发展藐。    同时彭,政府应当科学引导网约车发展宝,而不是像治理洪水猛兽乾穷侣,把它一下子关进笼子里木电。以构建网约车公平竞争的环境为导向卞谢,放宽对司机户籍的限制性规定商屋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惦。网约车平台吮、司机和车辆的审核程序浮,各类许可证明的核发程序尽量从简乡河,以便节约社会管理成本吧公档。    (二)政府协助构建平台审核狠想千、加强平台监管    改事前许可尖,为后期监管祷陀,采用“政府管平台褂狠靡,平台管人和车”的模式沧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台闯茂荚,规范其登记信息垫诵、审核资质的义务尖脚刊,定期提交所有车辆的情况浇容累,这些数据要在监管部门备案碾贫碧。并通过补充相关的法律法规挎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疯。    对网约车不合理调价进行监管苦麻。保证人民群众用最合理的价格出行谴华,也避免由于市场垄断形成的价格新高柑贤肖。2017年1月拆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人逛辞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费刷,就此提出整改意见穗姑称,平台负责人也承诺将取消该功能撮纳。这就是成功的监管案例屡温。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坷,存在大量不符合新政策标准的现象晦耪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断硷滇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减狮,社会各方都需要一个适应阶段甸。所以劳荷氯,新政的实施不可硬着陆秘恢邢。当前阶段惮,政府应当积极引导各平台规范化审核殿嗓斥,加大对群众宣传力度吠傅菲,延长从旧规到新政的过渡期污,循序渐进地促进新政策落地磊乌澄。    我国全面深化改革提出了目标滥蹭票: 市场在资源配置中起决定性作用男柿菠,更好地发挥政府作用比涣。近年来勺钒隧,国务院一直倡导转变政府职能氏轻,推进简政放权规痉。对网约车的审核抱,放权是进步径洗,限制是倒退潘逗。政府应当创新行业管理托,优化监督模式草,构建平台审核模式收反,推动群众绿色出行聊糖、健康出行皋,为“互联网+交通”营造良好发展环境味骑凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚玫澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易郡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计闹蓟鲁、品质等方面做了很多的投入尸埠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辱邢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛步常、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略是诽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市店。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞天裙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扩侗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鹃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诡室甩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伎、品质等方面做了很多的投入黄嗅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计悍撬俯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怯腑琅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性琉拎、时尚及科技感的一款产品切奥。”韩德鸿说峭五桑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拴纬密。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型富啊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扭蓟腊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆幸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”群伍。薛海涛坦言獭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩飞口。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蘑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%贰复。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走湿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系靠、制造能力额圃茶、经销商体系蒙臼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面骄搬凤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势佛袜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊按扮:李芳" "   2月21日皮漠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办睛貉浮。本次大会立足技术趋势勺瓣,探索全球技术发展的内在原动力萎,探讨人工智能价、量子计算搭斤、基因疗法等领域的技术和商业趋势澜垮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中杯,有两项技术与人工智能密切相关合得摹,包括强化学习和自动驾驶卡车嗅穆。在关于人工智能的圆桌讨论中鄙授,多位创业者和专家针对强化学习诲、无人驾驶分享了自己的观点侠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车囱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车菜剐侣,可能只在北京的五环里面开骏芥栖,路况很好汰暇,最高限速就80马、90公里卞答杆,这种情况下瓢芳,车就会极大简化胆卿驾,驭势并不想生产一辆概念车俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯琴题崇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术滑菜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性匆。技术投入上睹兼剁,目前大家都在往里面投入很多的资源密纯,整个行业在往前发展汤腺段,但里面还有很多问题需要解决陵廓舱,包括保险蔑、政府等沉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道碴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好煤侣亥,把信息融合翘钠纤、如何决策做好烦。图像识别拓展能力非常强纲,它信息的理解非常细致郎戌、更加全面对煞,比如前方有一个易拉罐宠,有些传感器会认为它很危险跨辜耍,因为它是金属缸配,但图像识别会根据它的大小湍秆牛、形状去判别皆态。目前结合强化学习讲搂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惕幸棵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能甸窝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目艰拍珊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舷韶寡,说到底这还是一门生意辱废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇固:李芳" "  【导语】这是最好的时代会,车市销量连破发展记录古行焦,这也是问题的时代扇,多元化侈腐、碎片化财维,对整个行业提出了更高的要求辰秋辱。一切都在变麓,唯有不停思变方能随机应变嫌。2月18日呕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕略喂。行业内百余位思考者和变革引领者就慨,与120余家媒体相聚一堂朽谓,在“变与革”的大会主题下绵,共商“品牌与营销之道”歇,把脉中国汽车2017星倒。广汽乘用车副总经理肖勇和型、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英堵、吉利控股集团高级公关总监杨学良蔷稳、福田汽车集团公关传播总监许翔痘、SWM斯威汽车首席运营官余波仑桅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动翅迟。以下为发言实录唐:   互动环节嘉的合影   李苗苗前饲:接受张红同学的邀请彼。下午好!大家都是老朋友了拭蔷寡。今天在这里登,首先我拙椋贺张红搞这次论坛梁。第二航槽,其实有这么一个机会让大家聊一聊悲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碌示,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力倘推提,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字隧物。对这个数字彭,我想每一个人鸿桂扫,特别是管营销的人宠风叙,特别是管品牌营销逃、品牌推广的人檀,我想每一个人都有很深的感慨惊猜。   首先请问肖总坛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物倦,也对您做过多年的跟踪旗。这次请您上台喷沟,我很想问一问叉抒黑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌违岛动,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恕?能不能简单地概述一下惋授?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嫩花痞:李苗苗老师第一个点名我涂彩,作为广汽传祺来说些,正如李苗苗老师所说的坷,应该说是比较新的汽车品牌途菏显。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奸、“两个坚持”颊龚双,坚持正向开发和坚持世界级标准恒椽遂。这两个中偏,一个是对产品开发的定位摊,一个是对品牌的定位泵圃录。   从中高端车型的新产品进行切入哼棠救,相对来说这条路走的比较艰难一点次材文,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”土,就是起步会难一点捣拿,后面会越来越开阔币色、越来越顺汉黄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凭前,内部也有两方面的方向竿抒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手臂螺送,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来锤靶,并且在市场上面赢得一定的销量淖程,建立一定的知名度幂。另外一派的意见谰陋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势袒校,从中高级产品切入难荷。但是大家也认识到这个困难闺,一个全新的产品和品牌从中高型切入隆香,也就是售价在12万元以上般私,第一款车型是12万元到18万元秦羌纳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难敢,我们意识到这一点了浚荚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大担蚊,其实2011年涂耍柬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赫挎广,应该说是非常艰难粒咀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汹腥。但是2011年燎、2012年有一个词就是“坚持”摔,做品牌是做两方面的事情踞腑令。第一个是做好产品的品质扑骨岔,第二个是做好对客户的服务苛尉,以这两个为基础这五六年走下来派骗卧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑尺勤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象痴,受到各位媒体老师的厚爱臀乓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌桓耪娘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础考腊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题弦欣,我觉得第一个是坚持独型浅。在我们困难的时候不要去放弃唉送钵,就是把自己的品牌形象尘、产品的售价回到往下行的趋势舶。第二为了支持品牌向上谷掸腾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务链谓。   李苗苗氖耽祥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的灌帽皮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程痰天款。比如像现在的奔驰守,一百多年谩虚,宝马德倪晨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年下,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌垦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总疾赐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌饺衔,也有现代的销量构镀喜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷般刚堵,您能够阐述一下吗勒身?北汽在塑造自己的自主品牌方面遣,到底在哪些方面下的力量最大墟斑惹?   陈思英虎熊甜:谢谢李苗苗老师仑,非常感谢红姐给这样的机会拴缆敲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌康娜。其实不是妄自菲鄙ν谒濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷渭墙陛,台上在座的各位都是大幅度增长凤葡,我们同比增长更高一点环丹,因为我们来得更晚一点乒驶题,同比增长8.7%柒掸拜。   但是我个人一直在想这个问题恕祈埔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的融。像奔驰去年是130周年轰徊,今年是131周年倍滤,我想这才是品牌撼衬滦。现在我们在座的各位给客户提供的孙涸芍,我更愿意定义为商品掂,我觉得是这样惨。   从北汽自主品牌发展之路来看挺幂溺,各位媒体老师和同行都知道畏髓,2009年我们是收购弹、消化篇蔫剩、吸收了瑞典的萨博技术糕诬场,当时萨博的93差科、95的平台和1.8T膳翱、2.3T涡轮增压发动机的技术传耪拌,我们是基于萨博的平台上需块蠕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惊庞。2013年的5月份狡颈抨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯崃谩,大家对这个印象应该很深府。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇韶骆,当时也试图通过萨博平台的背书日普盯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端屡醇,因为我们希望建立中高端的自主品牌擦,当时的愿望非诚洌好县淮记。但是事实上发展到今天惮煎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虚。   但是没有关系纬少,2013月5月12日投放的绅宝D70顽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瘦诉桓。这么多年的坚持是在消化辽毋、吸收萨博的基础上进行的黎阑,源于萨博霉媳、高于萨博灵钎凰,我们有奔驰握、现代合资的反哺匆,我们在人力俺却奴、财力俏腺溅、资源枯、技术秃憨熄、研发橇铝、生产漓叹缮、制造方面姜星玫,都有很多反哺给我们媳瓮椭,北汽近几年高速发展屏奋憾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆估玲础,这一百万辆含金量是很高的表,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搽驼失,但是我们用五年时间实现了一百万辆坦孙。这里面还有几个第一和差异化产品岁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一府菊宪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一泉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位反把盟。   基于萨博魔形态、源于萨博和高于萨博的消化迁恐、吸收和引进奖凶,同时基于奔驰和现代的合资反哺稗泰挥,我们坚持为消费者提供好的产品祷、好的服务祈诲、好的品质闪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鳖刺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质公哎琳,比如中国新车品质(IQS)IQS钝将、强制性产品认证(3C1000)降借熔,3C1000即三个月的购车用户中趁锚态,一千个用户的抱怨度是多少掂,我们的水平无限接近了合资品牌和境栖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蚂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心苦唬,希望有一个很好的中国背书侨墓,给大家提供一个很好的产品体验椿幸汞、品牌体验和文化体验签行列。   李苗苗纪:听到陈总的发言我一直在想毯驴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寡,现在经惩擅辏看到“北京”的LOGO乖瓷。   前不久捻贤唾,不去杭州是到处都有吉利车喀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年式,推出一款车就红一款车惶杭信。请问杨学良溃斑柒,学良也是吉利的老人了茫,一直在负责品牌形象的塑造捍炔、公关梅、市场般。原来我们也沟通过这个问题头,对于吉利来讲收购了沃尔沃粕联,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疆厕,这是蛮难的事桑哎。刚刚陈思英总还在说萨博化萌吉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃袒,感觉蛮纠结的栋粹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象焦限遣?   杨学良齿枷肋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赏钎木,第一是对标雀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌疯。我们是坚定不移地在执行莎算,而且到后来做博越释惶、博瑞之后有越级对标屉。比如我说开发一个自己的A级车竟砍,可能要跟合资的B级车对标鞍炊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域艾揽改,包括研发停猴、制造烂苫、采购花毫、营销炮,我觉得成果是非常明显的行。   第二是坚持走精品车的战略楞康日。所谓的精品车穗斜烩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值醒楔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近脖竿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狭,比如车的造型设计上面暇淡屯,自从我们在全球建立了四个造型中心坏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的腻幕。既有符合国际的审美潮流全颂擦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面傅兼。比如说在车的智能互联领域沦仟,在博越车上面车机人机互动的功能上糙吭窖,已经超越了一些合资品牌咆搐梗,这一点使我们感到非常骄傲巩裴。   包括在工厂的制造工艺上竞革酿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺环棘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌党聊,因为我们现在建得比较新讼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来楔渴。大家可以看智能化程度最高的工厂仑,现在实际上是在自主品牌的工厂中茹。   第三是一直在坚持口碑崇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任里,让消费者真正成为我们品牌形象的代言郊衰。这样就可以真正喜欢这个品牌对虫藉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吕。   刚才提到了浙江亭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍昧嫩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钢猩防,大概接近了7万辆抵泛。这在以前是没有的慧锣,而且这些用户里面很多都是铂扣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上膛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化斡。目前因为我们的品牌在提升撬避骆,我们的品质在提升豢讥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车景。这从我们同行底蔽行,包括从传祺湾、北汽的产品销售上也能看得出来聪。可能大数据调研崩祥病,像一点资讯的副总可以讲讲甭潭糙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品兰避。   当然您刚才提到了在集团层面管,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰颇,同时又实现互补宝脚?这里面还是有很多原则擞酶谭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的炯抢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌同烯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争举脆队。沃尔沃是高端豪华品牌摹,是跟豪华品牌去进行竞争的蔡措蓄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赔茸灿、流程箩、标准鹤吭施,包括人才的培养和交流愤赋钾。最新我们做的一件事硷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA悼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO公曝教,可以说没有沃尔沃这么个老师桔惨,没有沃尔沃这么多年积累巢疆霜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构腻烈。我们相信因为这个架构非常新坛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平铅绰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质祟鲜猛,以及质量再上一个新的台阶袒乐搜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争唱。   李苗苗狗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京侩韩邵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼篓规,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面池冷卢,最重要的是坚持了哪些撬箩?   许翔媚殊陶:谢谢李老师倾透,同时感谢红姐给我这样一个机会乓贤帕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锚记。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友把餐蒜。   福田汽车是商用车企业诲,和乘用车企业还是有一些区别竣巾两。我们主要的目标客户群是to B的狈蛋葛,正如您所说病玻蒋,我们是1996年成立的譬扯凌,到去年是成立了20周年烈曙估,通过20周年的发展全,在过程当中包括您和各位老师的支持唐偿射,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业氨骋。在中国轻卡市场上颂半,已经是连续十几年的第一了辉壳。1996年在山东成立某岸,1998年上市浓沤显,2000年进行区位调整就来到了北京单腿瑟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题毫链,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视歌怯舜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分秒腹侵。我们可能把这个品牌是这么理解的情,现在业界对品牌有很多理解的方式艾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营睬餐急。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蕉办,所以我们从整个的业务流程上来看袍廊善,这个品牌业务就是在其中的搐瘸。所以我们这几年在企业的发展过程当中剐呜轿,品牌也是在不断涌现憨谅,大概有几个阶段孪。   1996年是以轻卡为主导贪骡栖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛诹ぁ,用着正好”居毛。在当年的时代抓住了市场机会玛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胎。   在2000年之后些探,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位另,进行了商用车全系列的耙炭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车窃伟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车饥镁,这是一系列发展的战略式。同时把品牌又进行了再升级酚朵摊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系潦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理宪豢。   在这个过程当中脐催功,福田汽车不管是做品牌还是做企业侈纪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢实?一个是福田汽车在商用车范围里面胯甲,就是在整合资源方面觉得还是不错的罐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早汗凭金,花了八年的时间跟他们谈合作漓蓄祈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒棉挺,生产的产品也是福田自主产品欧曼侩翅缮,同时和福田康明斯成立了50比:50的合资公司姬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用句墨勉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广险、先进理念之外嘲贸誓,科技创新也是核心的一个点劣桑。福田汽车虽然作为一个商用车企业含膏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比扳涝型,但是也是做了很多的工作洞洗吃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室副孤蔬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缓淡。我们统计了一下澳,和乘用车企业也是差不多的瞪。   而且我们在研发方面喝寞抠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烙坟,这在商用车企业里面比较少见论。不管是先行的技术错填,还是技术传承方面都做了很多的研究胶,包括去年也推出了超级卡车破浇粉,也是整合全球资源打造超级卡车校接。全面从安全惩、环保方面进行新一轮车辆的升级汀。   我觉得总体来说吧寥介齐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酗犯,是一个有着锐意进取禄骗枚、远大目标搅微,是一个愿意为客户毒、为所有的股东赤、合作伙伴锤凤、利益相关者带来更多的价值隘,也愿意为更多的卡车司机勉呛惋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活菠肩惜。谢谢!   李苗苗恫:2016年一年有很多新品牌出现泞,也有很多刚诞生的品牌在努力葛厩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰犯、宝马茄筐络。我就参加过场在北京的怀柔稻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布倘。我当时心里就想斯威蛮有钱奥醇环!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢剃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的石携?对于刚诞生的品牌幕菠胸,品牌之路有没有塑造的路径请?你能不能简单地概述一下钒?   余波套藉喜:感谢红点汽车和李老师炕舷,各位媒体朋友和各位同行丹创,作为SWM斯威汽车础婆楔,可能很多人觉得很陌生瓮搬蔷,可能没有听说过故,我简单来介绍一下顿藏柒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌丰庆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活阿幸逆,7月份品牌上市长,8月份第一款车SWM斯威X7上市诞挂妈。   今天让我来参加这个论坛罚米码,我们的心情很忐忑琶,我们是一个汽车行业的新兵闭手患,我们是抱着学习的态度来的啃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陕,希望多给我们一些指教椭梧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢浩?我们认为这个品牌给用户的是两部分北,一个部分是产品的硬件楷,也就是物质的东西奢高蛊。另外一个部分是精神层面的非。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV镶呢,第二是付诸了一些智能化监、空间和外观彪长,外观也就是在意大利建有一个设计中心薄郊碌,在外观上有意式的风范驳溅间。   从软性来说盟,我们要付诸一些内涵肌急,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凶捐胳,通过植入意式生活的方式曙尉旅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脑腔。同时我们也在倡导一些生活方式甜,通过软性的文化来塑造贪荒,解决通过硬件和软件坟感,以及从物质和精神层面塑造品牌痰娜。   至于未来怎么走惩炬矗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惰呈季。用户实际的需求和市场的需求垮椒搅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉水切靠,未来我们还是要跟着市场走伦。   李苗苗扛盗佃:我旁边坐的也算是媒体人龄炽同,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了哦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢莱?因为主持人给我了一些问题芬举,我个人认为不想问一些特大的问题戌矮,就想问问这个问题媳。   付继仁惟:谢谢李老师帘,这个问题还是挺好的讹蕊暖。刚才您在问的时候垛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题墒练靖。   一点资讯是比较新型的资讯平台刑筋铜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吃邢,我们是做平台锑泪,不仅自己生产内容负仓瓷,同时全网抓取内容腐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汾伍,再把有价值的内容分发给需要的用户褥没傅,完全是自动化抨蹈侍、机器化的赌潜把。我们怎么去帮助车企呢汐糙赏?我分享一个数字汗。   在过去一年滥触驰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的渭犊坍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蔫,第二是移动互联网的平台袖涂烧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用颊悍朗。很多的车企其实在做品牌的时候艘池,都会要求最终的效果秸连期。坦率讲剃笔多,以我个人来讲这其实是两个事篇,因为品牌本身是非常感性的钦奶惹,效果是完全用数据有结论的特憨梆,就跟一个人去吃一样陌,吃了四个馒头饱了齐本,不能说只吃最后一个就饱了田抬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量侮,现在我们有几个大的方向哨播啥,第一是更技术化的跟车企进行合作寝借。比如说从去年开始赂番,我们跟上汽通用进行PMP的合作寞徘下。客户自己建了一个数据库篮陶,就是把用户进行了一个分类力潍兽。然后我们每一个用户来到我们平台上龚,他知道哪个用户对应了什么车型共力邓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辈,也就是把他们的流量经营得更加科学酿觅。   这个给到我们之后醛,又发展成了一个新的技术驱动搏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多魄瘁,还是看汽车外观的细分多陆。这不仅可以推荐具体的车型丢,也可以把具体的创意自动化爆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果傅闹,这完全是技术化的匹配绿。   第二点缓庞,我们是一个内容平台戚失,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容俏侥钩,能帮助到车企做非扯炔傧欤好的传播麻蔫宋,有的时候这些内容并不能够被发现嚏队。现在我们把广告当成一个引子烩蛇澎,不是一个执行的结果坎梧妊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣似,进而把下一步的行为做好筋翻。比如有一个产品是一触即发夸末,用户点过客户的广告之后痢触绩,我会直接给他推送相关品牌的内容胶鳖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起擦档,再去看有没有点这些内容奶熄,有没有评论裳爸凉、转发改伶、收藏摧湃吩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为还硕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试碗,把广告和内容进行打通分。   第三点矢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景锰弹。这个场景是有时间舅揭、地理位置和非常多大量的内容和数据懊珊酬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台匆秒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的矫垛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理安另眉,或者是去日本还是去韩国旅行矗牧痴。这些并不关系到最终的销量提升多少溃狡鹃,但是可以了解消费者在关注什么芬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性丝帕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲踌惨皇,一方面要通过你的技术霓、数据实现更高效的转化涎暖烧,实现现在解决广告主的一些痛点楼。同时要帮助广告主把服务做好泻,说句实在的都是服务用户报仆,我们产品的用户也是车企的消费者党了坤,怎么能够把这些用户服务好牛摊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值碳骗碌。   李苗苗鲍:付总说得很好角,借此我也想说几句席。我看了一下辛诲线,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蚕,也有一些厂家的朋友坡处,我们每个人都是汽车人淘。   我在想讹辱衬,得益于这个好的时代老无,既然是说品牌篮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情较膘搬,无论你这个媒体叫什么名字开菇,找没找到自己的定位禾铂。无论你这个汽车是什么品牌群韶拍,你的用户在哪里退魔。过去几次会议主持上都说四个W钩拧,也就是我是谁恍、我的用户在哪里吮何冉、我为用户在做什么楷、我还能为用户做什么鹊寝婪。包括媒体也是一样谅搜闷,我是谁(什么媒体)讨,我的读者在哪里很宿,我为读者写了什么样的东西娃府,读者看不看软弄,这是不是你的读者群要看的矮凸套,最后是我还能够研究我的读者袄巧仓、研究我的客户嫁力、研究我的用户邦,我还可以做什么灿拍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立堕,一人问一个问题就结束甫泰。   请问杨总柏记,刚刚说了这么多俊狄,就一句话烁毖祈,什么是品牌酶?我们说了半天品牌玲歼。   杨学良床巧秆:我觉得品牌就是价值写朽,消费者买你这个东西值不值便掇,如果他觉得值了共倡苇,就认可了你的品牌卧。   许翔瞪:我就按定位的理论桥晌楔,品牌实际上是一种品类的代表匪唬,消费者是用品类来思考颇沤,用品牌来表达伴甘虱。   肖勇靛锈:因为我是做销售的瑟般视,我可能最直观的印象鞠锚仟,我觉得品牌首先是一种价格幸芭、价值体系锤粕辖,同样的产品能够比别人卖得更贵贸蔡搬,别人还愿意买我的禾誓轿。同样价格的时候伍,别人的产品卖不出去号,我的产品能卖出去冯,我觉得这就是品牌厘方峡。   第二县侣,我觉得品牌是一种文化花。可能有时候不一定是冲着我的产品来买高痞患,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势呛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候卜,但是我的文化能够吸引他叮课上,我觉得这也是品牌的一种表现犁哀溃。   陈思英剩肠鹃:品牌首先是无形资产浪鞘碳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的滑。第二也应该是产品诞让,可能是一个标记瑟咆、标识仕吮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动摧衅,在人脑海中所有的记忆铺瞎。   其实品牌的英文是来源于MARK伸笺途,就是在没有货币的时代物物交换的时候尼阮,在畜生身上有一个MARK辆霉,Market就是营销倒艰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀桐。有一个比喻粗劝,品牌就好比像银行储蓄皆闹,储得越多品牌价值就越高偏殴。   余波廷:我觉得品牌在直观来看就是商标偷朗话,另外是产品穿舌归。真正给用户留下综合印象的是产品没怪、服务和文化的结合沧,以及对用户的印象及感受就是品牌忍。   付继仁傲毯:我觉得品牌到现在这个阶段迫,也是一种共鸣伺毖,像营销1.0是以产品为中心恐,营销2.0是以消费者为中心琳培,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心躲庙,这三点都离不开品牌膳爽即,但是代表了品牌不断的升华杜歼。同时品牌到今天来讲帘鸿卞,不简简单单是一个口号卉、标签领关嫩、LOGO钱丛,还是一个行为准则豌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台介效,还是每一家企业蹄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卤房氢,并且怎么样高效地执行和检测惩达。   从这些来讲痹甜门,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赏,如果想清楚品牌一定能做好凤暴,至少能够对我们服务的那些人做好极铅,那也就足够了浦痹。   李苗苗拉粳瓤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的啊室。关于品牌几天几夜也说不完散,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卷笔。   谢谢大家在座的聆听髓丰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄碾:李芳 版权作品高笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权粱,严禁转载稗,违者将被追究法律责任乳啥槽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代烫计羚,车市销量连破发展记录马家,这也是问题的时代拒,多元化禾磕姓、碎片化曙,对整个行业提出了更高的要求蓝。一切都在变贤啃挎,唯有不停思变方能随机应变宽。2月18日奔梅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抛晒。行业内百余位思考者和变革引领者岗佳四,与120余家媒体相聚一堂仙街,在“变与革”的大会主题下戌,共商“品牌与营销之道”暇,把脉中国汽车2017潭。   东风标致总经理李海港桶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜豪冀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东癸藕娠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师噬络起、江淮乘用车营销公司副总经理李建华算、奇瑞汽车销售公司副总理范星晤纽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动够。以下为发言实录信财惫:   互动环节嘉宾合影   主持人太录恫:2016年是一个销量大年漆,更是一个营销大年圭撼。从二维码营销到VR营销铺,从下沉式营销到自主营销拍拟磋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球渤扮辞,广而告之悄悄地变成了城会玩猴,车依然还是那个车臂丝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烷臼登? 第二场论坛的话题为涕量拜:中国车市新战国毙,车企将如何做营销贿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流荷蔽宏,现在重担在我身上泌,由我来主持第二场论坛必抹催,和各位老总探讨如何做营销膏。   因为第一场是说的品牌咆度郎,品牌建设也是非常重要的一环纹空沟,我们现在就把品牌这一页翻过去扛恭封,就说一点营销其他方面表枢,比如说跟市场诉坊穷、营销相关的一些事情裂嚏。我们今天的这些营销人赂辩湍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纪构椒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群掣,因为他是面对着全世界最大的销售市场贬善。面对的是最高增速的市澄荨,现在技术和产品快速迭代溪科拎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性豹赫跑,所以他们是非常幸运的睹沁,十八般武艺怎么耍都行案承痛。   同时很多营销人也在自嘲鹿,其实汽车营销是最苦逼的一群人磺,因为我们面对的是世界上最全的品牌窜辅镣,我们面对的是最多企业的竞争卡颁尽,我们还面对的是最难以琢磨的恭、难以把握的政策环境和最善变的消费者顽。   当然了我们这还不算最苦贝泥洪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务痴嵌,所以这样的一群人的所思所想垮僵绩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纽仑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的来秆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鸡落。   汽车品牌最新的一个品牌定位嫩疼眯,在座的应该就是汉腾了醇。请问汉腾汽车的副总搓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题炯淘,您给我们简单总结一下每赫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的闲?   于晓东忻等戒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会咳墙抡,让大家来了解汉腾汽车董虐匙。汉腾汽车目前是全新的品牌位舜,2013年11月份成立扮奉强,5月9号品牌发布棚,9月6号新车上市铃胶巾,第一款SUV产品汉腾X7玫漠旱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鼓噶,本着向同行和成功的标杆企业去学习物力互,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瓮踞。   2016年对于汉腾汽车总结来说厩,第一点是品牌发布挝吝碍,这是做市场的开端柔渭。   第二点是渠道少揽,对于新品牌是重中之重的工作胸,渠道顺利打开的局面橇淋,签约181家黔泡蛾,正常运营150家容倒,渠道作为做销售最根本的工作寝腥,没有渠道饥衔俩、没有服务汗诚,消费者也无法触及和体验骗,对于一个新品牌这是一个开门红疾瓢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搞。   第三点是在市场上丸土,市场层面上重点资源向一线倾斜介邻芥,资源都花在提振经销商信心闷弓橡、帮助经销商达成销量上径熔泥,因为作为一个民营企业屑,作为刚起步的企业熬磷安,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蔑剿,支持了经销商的销量巍守。在品牌和市场的方面弗冗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助落吻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑唬娇。   刘小勇拢搬菠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的粕,汉腾除了自己营销的亮点之外撤盼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的退闪,或者对您的触动是比较大的痉棺帘?   于晓东送:做销售在产品力表达上贝捶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挤懈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蕾闷,在2016年都说是视频和直播的元年形氦团,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蜡锚。包括产品试驾挑战的活动筐丘蒂,也是和斗鱼做了直播的活动徘。在我看来在消费者了解产品上绒芦,可以随时随地径,而且是更加有渠道客观了解一款产品钡铝刑。这对于做营销来说览莎按,既是机会崩谩起,也是挑战龋少。   刘小勇粒羚郝:请问李海港先生磐糠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涪疆井,尤其是传播的环境库集、传播的手段肆霓窟、传播的模式发生了翻天覆地的变化齐矫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢柏寿?   李海港妒环挨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法棉,在新技术迷、新人群和新的竞争环境的驱动下困渺蓄,媒体处于变革的时代艘,原来的架构碎片化了枪华,新的架构正在建立沤,当下处于这样的时代册冗马。很多事情是这样的趋势首氮盘,原有框架维持很多年窜蹄匿,突然间环境变化之后碎掉了购摊,再重新建立新的架构躺,万事都是这样的道理勿儒。现在媒体环境是什么样呢袍添?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)砍蕾茹。这样可以导致媒体的平台化蔫敖怜,另外是媒体人的职业化或个体化咆。   简单来讲界妨茸,我们以前是自己做东西荒僧儡,自己在自己的商铺里去卖串午镀。现在不是了讼痞,现在可以自己做东西氏论,自己去租商铺桓乐怀,有的人专门提供商铺擎娄,有的人专门做东西蚕倦每。这样可以做专业化的组合盯唇抨,效率会更高膏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势察,红姐以前是媒体人盯捍,现在有自己的传播平台掀,也借用了社会化的平台曙烦叉,把最好的内容输出筒赔镰,她做最专业的内容撂笨酞。我想平台也会用她的内容畅隶,未来的板结新的架构就是这样的烤。   在这个架构下作为厂家要适应豪凉,东风标致已经做了这种尝试撕斤,去年把我们的公关公司能力削弱界,因为他们的稿子太硬了故热兢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人尉碘,从专业或从第三方的角度看待东风标致挽集,我想他们的稿子会写得非成辜福好斥柿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣堕,这是未来的趋势撩介。   刘小勇浅阜:我听到有一种观点伐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西橙筐硕,我就抓住了更多的消费者昆秦皆,更精准衔蚊巫,我的销量就会增加馆庭。但是有一种观点认为古赖锰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了歼华妊?如果总消费需求没有增加美啤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后羡戎,是不是大家又打平了剩摊骑。就像一个剧场理论撬蠕顾,原来都坐着看戏渭汀圃,后来都站着看戏了推鳖,其实看的戏是一样的蔑。请问奇瑞的范总默榷,您怎么看这些新的手段人檀归、模式对销售营销的作用鸽酿尝?   范星鹃腥锣:首先感谢红点汽车究稗、感谢红姐火窟娥,也感谢刘主编盘贿骗。实际上前面两位老总谈得也挺好靡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解叹兴搓。   说起营销贯鸵停,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面节倦圃。但是从营销的最根本墙奋规,还是回到对客户的理解缺铅碗。我们最近几年对于整个汽车市尘蛊ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整令,最核心的是我们看到了两点变化夸钨缔,一个是围绕客户端的消费升级第,第二个是客户年轻化的变化萄鹤廖。这两个核心特征的变化协集监,带来了所有客户需求的变化窘怕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展淮变拉。   应对市场的发展北清炒,我们称之为整个自主品牌的发展诧困,包括奇瑞自身的锭,前面十年在2010年之前整个市场增长非承断祝快沸,年均增长在40%左右的增速退蚊,所以说基本上属于原始增长的阶段慧纤警。奇瑞从2012年土炯、2013年开始进行战略转型详盟凉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段傻帅懂,我们做的核心是提高整个产品的品质签台膘,是我们整个战略转型的核心碧瓦方。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力酷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乔粪塑、好的服务挞。2016年我们已经进入到2.0阶段怀涤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品磺奢纽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可巾船,整个2016年集团销量也突破了70万辆妮史沙,增速达到28%细,国内市场超过了36万辆椒鞋羌,也是过去五年来最高的一年捕暴。国际市场中航弧,我们2016年实现了出口8.8万辆郸佩,也占到整个中国乘用车出口的1/3倾窗蟹,也是连续14年中国出口第一的车企酗。   我觉得取得这些成绩赖,销量数字是一个方面赫耻毫,更重要痰、更为看重的是结构的变化蔬,第一是企业盈利水平的变化全靠丁,为支撑企业未来的良性发展其,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务身。第二是体现我们战略转型的成果归孔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可书躺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%侍堕粟。第三是客户结构的变化嘎林,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%艰坤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纬庙高,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%靶畅勾,实际上我们更关注的是除了规模的变化凹逼闷,当然营销数字很重要筷钱胸。数字背后更关心的是这些结构的变化磁,怎么产生这些结构的变化挛抹?从我们自身对新一代消费者的理解人,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搓街。   客户体验的三个方面我们一直在做炕,第一是产品体验铺欣冒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)倘漠,行业平均大概在35%恍,奇瑞可以做到25%失冈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台饲,今年还会陆续推出更多的平台贸姬。当然平台不简简单单是全新车型的概念陈。   第二是品牌体验共嵌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵阮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蜂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销晤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了免奶,现在很多企业在做营销过程中视频陡、直播方式应用是越来越多了躲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加独慑吭。今天消费者接触信息的方式发生了变化瑰米。   第三是整个销售服务过程体验的升级头,在2016年网络规亩闶梅Γ和第三代形象店的升级瘸糖霉,为了保证客户体验的一致性孟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纬拐掏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的浪闯勿、优质的竣悄咐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蔼,这是我们正在做的婆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解豹,谢谢!   刘小勇锭妈:谢谢范总颓,现在的汽车营销无论是从手段末离,还是从模式蝎疵蹦,包括内涵都已经发生了非常大的变化鹅。我顺着这个话题再往下问一下疆诵念,请问刘晓科总浇忙肮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论杠栓、营销套路始,您觉得现在还适用吗谭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战讥回泵?   刘晓科米朔:刚才范总剿秽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势舒鲁劳,因为这里面在我们整体来看摔盒墩,其实我是一个新的营销人履墓,刚刚在这里两个星期痴。我以前更多的经验还是做用户县搓娘,去看用户的发展倦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播溺郊泻、网红洞玫哼、娱乐化细遍,甚至还有用户的碎片时间懒澳硷。但实际上反应了两个变化镐功轨,第一是用户浏览的轨迹改变了汲,以前在PC时代瓜,大家基于浏览器阅读屁萎。所谓浏览器的阅读栏,对于从一个网站跳到另外一个网站陈帮草,这个成本几乎为零啸糜奠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吭设荚,只要在浏览器就好懊娇。PC时代桃扦娄,网址嫉扇、网站变焚同、浏览器是值钱的匡宝躺。   对于移动互联网扩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下雀,对于微信小程序也有很大的期待握,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观测缺尘。最终来看好评,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流乡。在这个主流的前提下匣超尉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读透。在这里出现了两个问题颧壤投,也就是时间的问题探街亭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拦温,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的修。如果是比较泛一些的资讯或APP攀确,如果中国互联网网民用MAU看彩梳,月度覆盖量几乎全部覆盖荚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU犀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吠慑。但是什么会不一样腐兽睦?就是时间憾儒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卑色拉,我也高度认同一个观点餐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要层饰缎。在这一点来说漠,我们的营销不是去抓住用户钎觅痛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户餐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起氓。   基于这些理念的变化擂逞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容暇搪吨,而现在发现专业内容看得比较少一点陡。专业内容对于用户的阅读揭染,可能是女性就不太爱看汉,覆盖用户的时长就变短桥腿潜。什么东西会长呢脐头诽?从2016年垫、2015年的情况来看未,我们发现基于娱乐营销的网综时间蔼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哀,因为可以更好地去占据用户的时间嫌潞。比如说我们投的一个网综节目伟,可以有2个小时以上的品牌露出时间活噬达。   对于用户来说报帅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起售,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茫了。无论是线上的睦瓦,还是线下的淡急。   另外一点厂串夕,我们做了一个用户报告猫,会发现用户现在在看车的过程中然籍缉,比如专业的导购秽项句,发现用户的时间诵、决策变得越来越短迫,对于专业媒体用户来讲枷,用户平均决策时间是108天贰弧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天佰胳,这52天对于内容的需求是很轻的莆,包括频次是很轻的沃。从52天开始一直到97天娜,基本上是从几款车的比对到交付定金臣,因为提车还需要一些时间坝壁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览稀斯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要法赦竿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接素短,而并不是像以前跟一个机构去发生连接武饯。也导致现在的自媒体更火雀痹舞,因为大家更相信人盘,也就是网红的力量会逐渐发挥茅坞,包括IP的力量骚匙颂。   营销的变化是跟着人走的吮抗掂,用户的体验事、用户的行为发生了变化蹲,我们的营销一定要适应用户的改变辟。   刘小勇舰横脑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蔬抠涟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表能祈。想问一个跟豪华车相关的问题坛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的驼颈棺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了讣绊,从超过10万辆到两三万辆的都有频桔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌壳卡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗填?或者会发生变化吗层拔?会发生变化的话奸翔蹋,是什么样的主推力量来促使发生变化惦?   王顺胜吭净:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会寺桂,作为广汽讴歌这个豪华品牌扩忱队,去年4月份才成立了新的事业体制钩问抵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汕惯环,10月22号四驱上市效,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布耍灰患。   从去年一系列的举措党,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌冠快。像主持人刚才提到了税蛙,怎么样去改变格局璃?作为豪华品牌在中国茄壳枫,像ABB进入中国市场比较早想内,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上斤孺客,其实我们也做了很多思考涧,想跟大家分享一下危。   第一惟撂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早丝,也是十年左右的时间陛,也不短痪踏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谴。作为这样一个品牌要找好自己的定位讹,我觉得是特别重要的停。我们不是说跟谁去竞争僧毖如,而是在豪华市场找到适合自己的位置垄浪惫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措厦邪胃,包括在上海搞了大型的上市发布会矢,在上海中心进行首秀匹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酿,这也是用来提升品牌的赖家铜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV死。这一系列都是来提升讴歌品牌的膝欢。   在后面的发展上拌潍淌,包括在2017年也做了很多的思考事乐,就是如何在营销创新上做一些突破貌。比如说植入了体验式营销许翟土,包括即将上线的体验店蚕费狗,可以跟移动互联和终端附,包括一些PC端进行一些互动付穆辩。包括很快会引入管家式服务蹈,让用户真正能够感受到服务和体验箩。管家式服务是一对一的泄嚷经,能够让你感受到有针对性庞沦,并且有温度地触摸到服务的形式儒款。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展山,我们在形式上也进行了一些创新缕补。   尤其在内容上面星,我们以内容作为引擎衔,创新作为驱动困兢水,作为后来者品牌汗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置醋筷。至于格局会不会变化缉,其实每天都在变化怒道差。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升膏镀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌寝儒蓄,我相信之后会在变化当中不断求变欣鬼。营销可、创新不但要传承好的东西山为,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念晌,跟大家一起共享一下嫌宫寒。   讴歌作为新的豪华品牌栖咕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌通举,希望在座的媒体以后多多关心瘟、多多支持藩,一定要让它取得成功偏息独,谢谢大家!   刘小勇散口:接下来有请江淮汽车李总罗,咱们聊一个关于2017年的话题请寿,现在年底居簧、年初做营销的也是做足了功课糠,关于2017年市场的预判翱从醇。能不能把您做的功课分享一下京滔回,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些工孙实?   李建华惧粗姥:小勇这个题目“袭击”挺厉害缆夏,营销这个事在台上讲纱漠,对于2017年的营销还真没有想得特别细蜡。对于营销艘危,以前讲欲文明其精神佃陵羔,先自野蛮其体魄两酸,营销在中国还是跟认知相关淮坛,属于文明其精神发展之内的零逢慨。营销在2017年来讲旧胆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运势鸥,全球规模最大废虐淀,还是保持增长俯磨,需求会很旺盛共惟毖,同时也面对着一群非常不确定的消费者圣,这些都是一些确定的因素扔。关于不确定的逃嘲蛾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi顷汀摔,这使很多事情产生了不确定性木巨,也使推广方式产生了变化肠肪。在一个变动的世界里要想做好功课谎磁盲,关键是有定力把握好不会变的东西捞墙。   就江淮来讲挤蛙,2017年一方面会更加关注用户的需求挫。因为从做营销来讲壤顶绣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巧傻。一是用户看到产品坷,如果产品很美好间,其实我认为在那之前营销应该下足功夫箩甭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入姓尝奈。第二是当产品出来之后杏钮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品澜刮视,如何让消费者跟它产生很好的接触鞍径剑、接受它逆堑,让你的营销做到有广度彭苫、深度和温度李咆,这是营销人需要花功夫的地方裁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茎迟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲鹛蹈ǎ好的保留和记录下来毫,强化终端的执行力梗舶。这是非常重要的东担蝎,当消费者看到的车是处于被管理的状态筒赊,他就会有好的印象嘘堂略。如果是管理失控的情况礁,就会认为这不是好的产品碗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坪洽哨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品私变,这个产品是不是他所需要的绿骡,能不能让他在过程中感受到认知和认同孤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赖檬,现在已经不太需要你告诉我什么了肝,往往会更注重你提供给我的事绢霖,是不是我真正参与过的点急。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV锈悔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论庇脚姐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV茅?可能现在需要一辆高颜值体、大空间颠嗓、强动力列锌、低能耗弯祭抹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来箔,所以2017年上半年会投放一款S7秦酥吞。前面的消费者参与了意见屏焦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件布酞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来琴处策,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触妮小,形成了共同创造的氛围塘岛。往往共同创造的东西厦怪内,我觉得是消费者乐于接受的东西底姆馆。未来共同创造脯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度昂靖。   刘小勇翘晦莆:非常感谢李总椿射嗅。我觉得现在开论坛咸讣,最难的是请嘉宾乳恳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绵旧,是嘉宾请来了之后不给时间说崇。今天这个恶人就让我来做了胎卢,咱们就不说了财戌呸。   最后请每个人回答一个具体问题惊锹,刚才进门的时候有一个调查群牢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几浆?我们从于总开始砰。   于晓东磊酱:我觉得2017年应该说挑战大霓,期望更大得烧,我更看好细分市晨型橥馈,因为我们也是做SUV的嘛麻瀑,我们更看好SUV市场的持续增长巧涕。   刘小勇彪款:全行业增速去年是13.6%旧该露、13.7%檬。   于晓东段慰肝:我预测2017年是10%蠕超。   李海港歼防:8%暑邢。   范星毫袭:我就说一个数澜是,虽然说一二月份看到环比有所下滑两山赴,但是看这个数实际上同比还是增长的秽。本质上今年不用担心艇,我觉得还是在8%到10%之间掠。另外最近看到1月份的数据出来了阂臂坪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额度钡,这实际上是一个分水岭鲜,一个很大的变化汇唯删。   李建华裤叙归:我觉得应该在5%到8%封抽醛,可能会接近GDP的增速衰草。   王顺胜辟淀徽:我觉得整体会在8%到10%以上颈剔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上晃卑签。   刘晓科身篙侈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点健,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蛾,我觉得再加两个点是8.5%芭共蔬。   刘小勇策甫培:你更准确了疆狄磨,到了小数点后了祥恍颠。非常感谢各位老总的精彩分享痰。就像李建华李总说的棘伤,咱们说到汽车营销人莲圈糯,媒体界有很多新词来形容砰腿,像野蛮执行力或变态战斗力霞缝称、狼性文化等等靖奇。其实他们是一群非常善于思考的群体床,他们的思想的深度决定了在行动的效果廖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在苟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈雷黄饭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳 版权作品灭困,未经环球网Huanqiu.com书面授权杉槽,严禁转载拒,违者将被追究法律责任懂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日椒侠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行韭响。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导猜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体殿窘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨境猩爬。以下是北汽集团党委书记认嘛蔼、董事长徐和谊的主旨发言沤刹。   徐和谊恰为:尊敬的何部长岸拎,尊敬的各位领导就卢清,汽车界的各位同仁炉,还有我们媒体界的朋友们穷谭逛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂通烦备,探讨汽车行业的发展话题级。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年附讲,这一年间我们先抑后扬响练,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻刻邓杜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进脾,最终以产销2800万辆坛伐尚,同比增长13.65%的优异成绩就郊虾,完成了一年的一个胜利的答卷起解吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度覆貌,为不断探底寻求新方向的中国经济莲,可以说去年我们再添新亮点椿害。成绩固然令人欣慰岛,然而先贤有言肝,一切过往皆为序章帛穿涉。今天站在新年的起点上回望从前稼为,我们发现深沉变革的暗流涌动反剿,启迪未来的创新发展秦逃掳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赖疏九。   亚马逊无人超市惊艳登诚堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哇,提振实体经济箭在弦上弘,消费升级引领我们全新的商业文化时代携躬霜,技术实簿粮、商业模式斧、国家战略诵屉搔、市场结构结合在一起捎桅,这种更替的演进淖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点倒汝,正释放出巨大的改革能量炉,正引领我们整个行业迈进全新的时代棘。   一是技术模式在不断地创新膝土,汽车行业转型正在进入落地期虾痴。最近几年在互联网寸叼、智能化杭炯、共享经济等多方的洗礼之下吞,汽车行业正在同创新中被颠覆者掇忙徐,迅速地转变为创新转型的主动执行者八双摩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟淀骑别,日系车企抱团开发人工智能技术歉锻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域旗响卤,可以说剑指出行解决方案繁纠雌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横测稍,在新技术耽、新模式领域不断落子疯牟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期翔逞警。   二是消费升级逻,品牌之战成为未来的新机遇豌揪。随着互联网思维的逐渐渗透赔促傅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念旱。情感价值艇、消费文化坝、消费者价值观越来越得到重视宏图断,网红营销酒、二次元营销挝冈阜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势潮铜路。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搂卿,实现产品表达与消费者价值的同频共振鞋。   另一方面俄德,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瑟,为自己的人生价值代言睹横。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题橙荷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇百良。   三是提振实体经济版卸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫眉仟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诉,就是提振实体经济切。其关键在于制造业转型憾哆兜,转型经济学的研究表明佃,制造业转型中产品技术固然重要犯汹,但管理体系更加重要枫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化芜娟廉、网联化建设灯侵沪,就越能发现在信息化建设这种大背景下海,管理体系的构建才是保持基业常青的关键斤。前几天我看到有文章提到思,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谴醇迟。这样的提法虽然夸张瞧陛丘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示帆丁,我想却是切中要害的娇段。因此随着汽车行业创新不断地深入落地獭春,随着提振实体经济逐步落实娄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娄。   四是政策变动武,新能源规模化奇苗、市场化成为未来的大方向裤。2017年新的政策正在逐步地落地寇费,新能源汽车格局正在悄然地发生变化法集。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境狠,行业准入规则锻、动力电池规范条件等政策的制定吹填,从各个角度划定了新能源的市场边界闻惦。   另一方面漆,碳配额嘘、双积分吉饰、新能源补贴退坡赫枫,无不要求新能源发展要还原市场化手段登熄僵,聚焦核心竞争力规祟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益粹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规本潦搔。   纵观整体形式的发展闭祁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上胺耿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂袒桅淬。数年之前靶探,面对互联网行业的冲击殊,我们以为我们只是需要一个互联网+江,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辞萌,还承担着国家经济转型的重任然疼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责城。这样的多重任务氏,给了我们新的挑战泌辟掏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀滤顶洛。   面对全新的形势蒲唉,面对前所未有的机遇与挑战趟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捅骄缴。我们将锐意进壤佣唷,大力地发展创新精神叫辰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命痢吞,在电动化镶狈、智能网联化逗吉、服务化殿、国际化等方面加快发展步伐软,不断推动新技术拭薯、新模式的落地生根烘蔼图,不断地发展新能源汽车标伪撤,还原城市绿色健康生活潘略。不断承担经济转型任务篱拐,推动传统制造业的升级笺限。   面对未来驼东茶,我们将在以下几个领域寻求突破笺跑繁:   一是加速智能网联技术研发晾碗熬,打造智能出行的生活方式刹亮。2017年拉斯维加斯的CES展上路厕办,北汽全面推出了我们智能化的发展战略璃迫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作旗未讳。当然不只仅是和百度沥,还有其他的国际国内的公司舵。未来瞄准智能驾驶鲤、智能互联剩辟慷、智能座舱等内容鼻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系罚溯乳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钎梗凯。   二是加快新能源汽车产业化袖罢秒,践行绿色环保发展目标其瀑付。在新能源方面雄,北汽秉持环笔械洌靠大家的理念酞,不仅造优质的新能源汽车产品粪溃干,更要造消费者愿意购买的新能源产品可躲。尤其是在补贴退坡乘泉、行业回归市场的大背景下窗架,北汽集团聚焦资源限、聚焦技术扯陋毯、聚焦产品悍、聚焦市澄哺贰,四位一体严密把关整个新能源产业链铆,为消费者提供既有颜值瓜断、又有内涵的可靠产品忙牌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念肝,共同守护美丽家园慈第湍。   三是加速国际化资源整合咆,实现中国品牌的全球化碘蹿。2016年融剔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地悲黄,实现了北汽国际化痊甫传,由简单的贸易向本地化经营的重大突破闲媚。配合国内的合资品牌日,服务于全球布局研发基地耙,北汽全球范围的资源整合绢湃,已经进入了研发策、生产垃、销售恫、金融希嘉、人才和品牌全方位互动的良性循环沮杠。   面向“十三五”婪巾,北汽将继续深化拓展东南亚堪室、北非新膳驾、中南美许、东欧等重点市场的产业布局悄,使中国品牌的影响力遍布全世界尺容睹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级提。   四是坚持服务化方面非淬讽,推动制造企业转型升级镜横。服务化既是国家经济转型的方向疾舍氰,也是北汽自己产业升级的主要目标率。多年来我们在金融拒、产业投资据、后市场寺、出行服务等领域多点布局眠,随着时代向智能网联方向的发展俱衰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环腥。构成从业务到管理体制捆魏宝,再到基础设施的科学发展体系鸡巧蕾,不仅提高了资源的利用效率祁辖挤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陆藏。   各位领导百叛,各位同仁构慌,媒体界朋友们佃,闻鸡且起舞蓬,风好正扬帆酿,新的一年已经到来轻,新时代也正在开启机遇的大门孰寥徘,让我们携手共进红壕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母拿伞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年槽,长城汽车累计销量达107.45万辆软硷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没聊叼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恨恋,其中哈弗H6占比超6成莫乾,达到了58.07万辆法,同比增长55.58%笛歪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻男,2017年2月19日怀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动顺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棋撤菜,我国汽车市场销量首次突破100万辆寥,高速发展25年后的今日舍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度食没瞬。中国自主品牌已突破百万辆焚,那么能否乘胜追击逾越200万轻、300万的销量目标己肆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贯肛姑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弛,用他的话来说膘,“这是很了不起的一点蛾歼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件荤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面虱歉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心帝,从另一个角度来讲鄙搁绘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来片疮拟。   安全堕赡瘫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功慕,分析其中最重要的因素澜癌,魏建军表示迟氏扣,回到20年前惊熊,受到成本和技术等方面因素的影响箱并狠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涧。而当今时代察效疙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瓢撑虎,其比重也在日趋增高瞧棉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了梨躲。他还透露瓢陆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瘁落掂,打造全球化的研发体系糙脐逃,在主拎孩眠、被动安全技术侠、智能互联妊、自动驾驶等方面甜惜,形成领先优势纺。   说到自动驾驶技术藩,放眼全球汽车行业冷砂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重膘嗡糙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蘑童。哈弗将采用北美抵、印度蒙菩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统畴兢铂,据他透露统凰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涪瓦儒,目前正在进行路试汝,有望在2020年后投产篓。“我们的最终目标腐揉,是推出完全无人驾驶的牧、最安全的 SUV 铝灸。” 魏建军说到旅朽坝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标匡阑戚,魏建军说到驴,2020年蹲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军虎街喜。对此浮仇妹,哈弗规划了四十余款新产品冕灸谷,覆盖全部的SUV细分市场怖澈。到了2020年昆关梆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赣等,在规模上超过吉普烩层倡、路虎倾惺,成为全球最大的专业SUV品牌响叹黔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆垫熊券,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哥搔,魏建军回应道埔横,要取得这样的成绩主要来源于两个方面巨,一方面要靠产品快速地更新迭代捎谁享,另一方面则是丰富多样的产品规划畦,这其中就包括新能源方面的建设好我茎。据悉圣碳恒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型勺撩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线描,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扰桃。除此之外枢亭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩治渑住,目前正加速推进全球化商业的发展亩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标寿。   2016年握颁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蒙掳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑骗篓晚:WEY登场之后哈弗应如何定位冉苍童?魏建军在现场表示衅虹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疙素。相反溃沏,哈弗将全面发力15 万以下市乘┣拱,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场筒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针袱,而“聚焦”就是集中资源拇,打造产品和服务的差异化优势涉赔糖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”庭。先做强送磺、再做大泵舜,这正是哈弗理念的核心所在体。在盛典现掣铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一聘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语灌戳倪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持浇瑰挽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蔫胯排,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拆卢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队诚劝。据了解恕芦店,长城经常组织经销商团队去日本考察何坍炉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沙邻。这正与长城的发展观念高度一致醇。魏建军透露持串片,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弛豆魏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝裁犁乏,经销商们也未曾有过动依喔付唷,这正是“稳固”所体现的重要一点嘶惩稼。   长城汽车总裁王凤英表示洁檄妓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系斤。 她认为猾,良好的厂商关系是相互作用的党,只有让经销商满意乓傻题,经销商才能够让消费者满意廉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中梦坡日,这是层层递进的作用效果位赫课,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因妮闻偶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谴电,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吭?哈弗给出了自己的答案吩乒:200万的目标即可上路狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射摩廉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挖巧弓,在新能源汽车补贴退坡后句纠捞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元筒,这个数额占车辆销售价格的40%极拖拆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响顿皋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卢瘁卯?未来枫新顿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇峰烫?2月8日下午取甩塘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锭,2016年鹊堕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列驴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一徘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势探。随着核心技术差距的缩芯栈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强峭。但是剿干良,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内怒僵禽,巩固和扩大这种优势拷玲砷,还需要政策泵弗巢、制度和市场三方合力缔,打造可持续的市场化发展骆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布腺葡,但是从已知的美国离、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置粮憨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%薄爬母。同时席闲擞,公共类充电桩接近15万个的发展规模迫徐蛾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家夺料。   “走在世界前列喘办,不仅是体量和发展速度位居世界第一肮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一晦钎萎。”许艳华表示闺伶刹,经过近几年的积累寥堕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证害插椒、制造和营销的体系能力恼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变秤,产业链基本完善博惧。整车妈、动力电池档嚏、驱动电机系统性能大幅提升贸,市场主流车型的动力性入店、续驶里程端现趁、能效匣、可靠性藤其、舒适性明显改善累毖,整车煤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贺焊啸,新能源汽车市场覆盖率提升丸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国甭雄饲,占世界市场比重约为50%蒋沛。按照已知的企业规划街梅,在乘用车领域乌竭希,2017年我国将有73款车型推出毁陷,进一步满足市场需求炮德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娄嘎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步淘,整车单位公里行驶成本也在下降崎棺炊。“20%的成本下降咖哪脾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鸿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拜。”许艳华对《中国汽车报》表示识,在规模扩大成本下降的同时姜秽孰,市场竞争下之下停势,企业会做出有利于市场发展的选择蔷,也因此砷痴随,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腿思。   许艳华判断醋采,2017年兔塘饯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盾,预计占比会突破70%睬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瞳肃,充电基础设施也将继续保持快速增长十红。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系戎牧禾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列啡详,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确跨惫县,在此框架内弄检媚,到2020年输,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展怜。但是补贴退坡后怎么办末刷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动是罗。”许艳华认为说,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移忍箔害,让新能源汽车使用成本进一步降低凭,才能保证其持续良性发展雹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挟惩。目前垛簧梁,无论是整车么泰涤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确咳茎,剩下的就是政策实施好的问题抵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来勿慈。”许艳华强调弥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系布寞,2020年到2025年是重要的过渡期末晦膳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搏爬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用睛计播,这方面我国也走在世界前列敲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》菏,进一步落实国家新能源汽车发展战略害掀蓝,保障车辆和使用安全莆偏公。   不过袍韩踌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议薯擂。针对《暂行办法》将奠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%枷、10%和12%的比例防箱,调整为5%绊棋弛、8%泞、12%的比例琼,并允许2018年徐莽吼、2019年负积分可延迟一年抵偿拳溪诽。同时宝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定歼嗅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢橇熔淑,丧失中国已形成的比较优势淌刻庆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钵撕仟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台聘诫伟,以便企业开发和商业计划的制定底碉贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧貉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时几,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景络帕虱。犹记得2015年7月饥唐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车恨烹,并对这些汽车的车载软件进行升级俺炮釜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火此眠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机廉、转向系统以及车载系统台。    如今磷疙拷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置筷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案横,如果没有行业安全标准来做规范阑冀钉,或将引发不可想象的严重后果潭露。在我国膛,作为国家网络安全的重要组成部分禄羞蓝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫尺樊鞠。《中国汽车报》记者日前获悉乘袒,《车联网网络安全白皮书》裙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瀑。在发布之前螺鳖宠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖禽,他告诉记者糖肋,车联网网络安全即将拥有“指南针”淡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》柯吃獭:《白皮书》忿、《细则》出台的大背景是什么沤?    庞春霖荣赦翠:在节能环保强、安全舒适涟捞,以及车联网祁窟鹿、自动驾驶俩、智能交通等方面要素的推动下宛,汽车正在迅速IT化孩嚏、智能化譬。与传统汽车相比柑呜拾,智能网联汽车在节能减排钙花贾、安全舒适方面具有前所未有的优势胸犀,符合汽车工业桐豢、交通出行方面的发展趋势厕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碧胜。在互联互通的背景下劝,没有网络安全充分保障的情况下诧泛秃,智能网联汽车带来的可能就是灾难狼芜弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日恫虫梁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》春钵,明确要求网络运营者(车厂惶烈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炊滦,应当依照法律柔唱戏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尺奖口,采取技术措施和其他必要措施官娇,保障网络安全岸、稳定运行扯嚷,有效应对网络安全事件沤,防范网络违法犯罪活动冀净,维护网络数据的完整性毒舜使、保密性和可用性姐。网络相关行业组织按照章程忱栏等,加强行业自律寡,制定网络安全行为规范侥眠画,指导会员加强网络安全保护氰灭,提高网络安全保护水平全,促进行业健康发展潜木粕。”该法2017年6月1日起施行架篇模。    2016年10月23日隧花奔,在前期工作基础上讼坎,在工业和信息化部等部门指导和支持下剔姜母,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作恼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上甜推,2016年底呻狠,以电子科技大学为主任委员瓮穿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)亮彼少、中国信息通信研究院坚力、国家互联网应急中心彼、中国联通阶、中国电科第30所腊沮、奇虎360苏衬倘、博世为副主任委员吉,联合国内外70多家整车寄料背、芯片骡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称看惶:车联网络安全委员会)正式成立问丘期。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寡惋,在工业和信息化部惩衫、国家密码管理局菇缅诧、国家网信办等部门指导狙孺、支持下鸥怒娩,车联网络安全委员会于2016年底组织你肠火、协调产业资源裸,以我国自主和在华骨干外资车企郎祭里、终端和零部件厂商为调研对象玩伸,先后完成华南绰、华东扣、华北窟晦滩、东北稠、西南地区调研工作仓沫匙,充分了解了车联网网络和信息安全政策巩蒋食、法规猜、标准嚼、产品德函脱、应用等方面的实际情况与现实需求慷。并组织与协调联盟内外资源下,开展了车联网网络与信息安全相关政策寝降、法规金维吴、标准的研究巩恍,形成《白皮书》倦身蹬、《细则》姆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布曙郎。    《中国汽车报》平逛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蹲雹恨:随着车联网发展彭伸聚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件暑缅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挥、技术标准拆扫、产品及服务体系的支持痉。从调研情况看搏顾忙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拿蹋登,缺乏可靠和一致性的基础工作喀,因此需要我们及早采取措施北,完成网络安全方面的顶层设计工作萌肪,从政策端、规划纹谰、标准天、技术性翅溯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用虏贺萍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶犹健,分析国内外车联网网络安全的发展现状黎惟抱,为车联网网络安全的后续发展提供建议性使羌,推动车联网网络安全产业的快速发展弧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》箱,从企业季鼎、用户栓龄疵、政府需求出发旦遁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》潮,结合车联网的行业特点和技术属性爬胶,立足当前现实和未来发展趋势猛裳,提出把剖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谴、指标和建议督琴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南隆雾,提升网络安全防护能力群涎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烧敬。    《中国汽车报》缮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诚府?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准穷,对现有车辆和新车产生怎样的影响啥歼农?有没有实施的时间节点享檄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高层五?    庞春霖羌豢窜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南尽饱尝,并不涉及强制性标准和法规武畅盗。同时通过产业宣传题蓉、贯彻和使用耸妻,不断发现新的需求和不足干,并加以完善蹄退翰。但由于网络安全形势的复杂性缺古,以及车辆作为一种重要的交通工具探,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台提。    两项文件本身就是在调研基础上笑,听取产业单位需求而形成的隙别搐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶氛,减少大家的迷惑和疑虑孰墙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伯,切身维护好产业和用户的根本权益粹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品社搭,当然会有成本在里面抒胎入。不过从发展的角度来看丘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样截,属于必备的系统记魂愧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凤。同时仆能,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蜜,也会赢得更多消费者的信赖奉触估。    《中国汽车报》就非糙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动踞颠?自主忱唉颁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一精频?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战商?    庞春霖炼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作剖硷,其中一些关键技术和产品希喉盯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冕插痉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样梦槽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分滇瓜输,那么就像现在车辆的保险杠哼邓、安全带挂虑、气囊诧、ADAS等等常规安全产品一样沽,无论自主还是进口车辆窟崇,应该都是一致和统一的要求诚首惧,并可以采取现在车辆型号核准等方式沃翻瓣,推动车联网网络安全产品的安装盟、测试贩、使用鸵、维护和服务瞎劫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挟,首先是人们的意识问题锤北,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意乱臼,但对于车联网网络安全却毫不在意棚短琉。要知道仿乘腺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单另馅狙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂梢纪翁、多变抠蔼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片房、软件等基础技术掣达廉,对于自主车联网网络安全产品而言领麻,投入比较大篇从脾、周期比较长酥、效益回收比较漫长靠巳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长黎,从整车企业硷屡,到零部件铃侩舵、软件迹晨衅、芯片供应商牡炕妙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惜脱矢、人才队伍坡、产品体系洗囊拍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系遍蔼,也非结构化的治理模式顺督,需要新型的伦理嗽、法律和技术法规给予支持丁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛饭:李芳" "   1月18日浚肚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惨脑鲤。引人注目的是靠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起忙尚巧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”侣。EC180之所以有如此低的价格僧叉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吹陶。在补贴退坡的背景下巢替,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势算。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业猎搐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吃侮嚏?在发布会后寒胯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访夸娜沽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吐蠕,以及2017年的经营策略与规划顷办。   《中国汽车报》滇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义躬?   郑刚疚乔幸: 北汽新能源有两大类产品平台苏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品驳,包括EV晴、EU牌、EX滥叙、EH四个系列栓规。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瓤黔毁。在开发之初厢,我们就对其有一个精准的定位与期待谩。   北汽新能源在两年前预计到朝肃窍,新能源汽车的3.0时代即将到来瞧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格炒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入戏寐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车啃料。   目前共,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握荤低洁,这没有错苟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术锰,并没有推向市场的现象幻。我认为摆杠射,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合旦,也没有认清正确的发展方向矢辱。   因此两,在两年前开发全新平台之初侩裤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车棺稠接,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路猜,这种做法目前看来是成功的镭化滦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能洞柬拈、造型形污、特点以及价格之后盗境察,大多数人对其给予了极高的赞誉丸薄腹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号厢怠。   在成本控制方面匿擂曹,我们认为还有压缩的余地本拇,通过不断地挖潜降低成本劲,我们认为可以让更多的人开上这款车袱趁舅,不过这需要一个发展过程辽。随着销量和产能达到一定规哪倏饽牛后甫拐混,我们会进一步整合资源伍、降低成本桐壳,提供给用户性价比更高的电动汽车海胆。因此弹,就目前来说篙娘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瘦才叔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力济我。   《中国汽车报》柿纯翅: 面对补贴退坡爸四,EC180为何还能采取目前的低价策略厂菱夹?北汽新能源有怎样的发展战略僚稳?   郑刚谓瓶款: 从当前产业政策来看散,全国各地的补贴额度不同伦淬,流程不同娠且挛,这都带来了公司内部成本摊销的问题扔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难窃。为此接千,北汽新能源成立了卫蓝基金泄突,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴艇趴嚷。这需要企业拥有一定的资金储备蒲烈。只要差异化的地方补贴还存在穿兼,卫蓝基金的使命就不会结束募。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产餐哆昏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会喀寐齿。只要发展的规划清晰立,我们有能力也有信心做下去死皆济。因此孺炊,我认为当整个市场达到一定规乃后绵啸,企业才能做大做强亥歪。在我看来深,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拒,而不去考虑社会责任士午。只有兼顾了二者疼考,才能获得发展与壮大钵魔。   就北汽新能源而言软,如果年产销量达不到10万前冀糕,那么就没有持续发展的能力激。因此莽,我们公司定下17万辆的年度目标力笆,并将在4年之后达到50万辆寞擞迷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点楷驮居。谁先占领制高点贩堆酪,谁就有效益蒙。新能源汽车市场的成本杀手奉,也将是市场杀手能家草。   在竞争过程中魔卵嚎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手为,而是以传统燃油汽车为对手块。因为它代表了污染敦膊,势必要被市场所淘汰乘税。   《中国汽车报》操吮: 新造车企业的强势介入侯骂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响郸泥?   郑刚渡: 与跨界企业造车相比哪,我们的优势正是他们的劣势尼景。依托北汽集团凰轰扯,北汽新能源有着很丰富促、庞大的制造资源潜氖齐,有巨大的产业链规模优势床跺。在互联网体验方面逆,我们确实面临一些挑战徽蔷,但我们在造车工艺萎颅、供应链与流程方面有着更强的积累缄愁。   在我看来覆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在弄烂,这些可以相互转化锣。我在发布会上再三强调颈府扫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缚,而不是新能源汽车厂商诧棋。如何能够最大化地提升电动汽车性能轿珊,创造差异化的用户体验和品牌价值吝扁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向皋蛇奉。   目前肝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类芒郸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捕休。在这三类潜在的用户中蛇跺,我们的发展空间都非常大紊白。   对于新造车企业而言铺想,他们确实会面临诸多的挑战锨辈团。我们在发展过程中遇到的挫折虑顺如,恐怕他们也得挨个体会到另,但这是一个正常的发展轨迹薄华赦。因此固缅烹,我认为这是一个跨界融合的时代晶啤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制娶监,将思维与资源彼此借鉴喷盒撵,从而为用户打造更好的新能源汽车莎检。   《中国汽车报》腿粪: 北汽新能源目前的两条产品线馈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缺芬闷?   郑刚布辑脆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线购担摆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线啪婚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异界梦虏。相对而言碉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友倪骄相、邻居渭缸、亲戚峭梨沸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翅醇同。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缓厘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征险屎焚。因此在性能层面巾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晦额牡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能兑。   在智能化方面形剂惮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用靛。例如ARCFOX将会在社交掸粟始、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刻揪纱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纶。相对而言芭贿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挫,智能化水平也将上一个台阶鳞。未来扯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现慑腑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后版,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上娟峦。   《中国汽车报》譬卞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何邻嚎,公司将如何利用这笔资金嚎摹雇?   郑刚沙颊晶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布昆粕,将实施不少于80亿元人民币的融资癌缅吠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平芹。无论是电动化还是智能化甜禽,我们都会在研发上投入大量的资金褪凯瞄。目前薯,北汽新能源的研发投入主要在两方面澳竟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究臼。   我们希望引入来自产业链的投资方反,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展搬迷蓉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后笆掇盾,智能化成为卖点谜色。   目前每马返,北汽新能源拥有了三个生产基地涕复甩,现阶段产能还有限弟搓敌,每年只有20万辆的产能提糙稍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地奔篙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鲜,从而可以更好地降低成本盟沁妇,提升效率推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯垂薄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员烩豢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天米兄,大众汽车集团管理董事会成员侮胸电、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满汰。1月14日翠悼莫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员量,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钝缕歪,他在长春见证了《一汽钩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午韩瞬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室司洛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通魂录。    新能源汽车苏菏,重中之重    尽管行程密集脯尚畴,但海兹曼依旧神采奕奕少脐。他有理由高兴泌柯帽,要知道毒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众古磨拆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涧丛,比上一年增长12.2%溯。即便如此伤帝,海兹曼在专访开始时砍蜡捞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”搁。那么大众还关注什么坏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车欠壳雄。“到2020年卤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年九蔫绍,目标为150万辆氓蜕匠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣淮取;同时宝,大众在中国的新能源汽车路线蜜抽捣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡馁查弘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说劲,40万辆及150万辆的目标中扇摄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当姑车佳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度操趟史,海兹曼称佰烫恳,这要由市场及车主来决定恍般。此外颇查湿,进口新能源车虽然是个“小头”财嘉,但会涉及更多细分市潮衔炷选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择交太。    奥迪与一汽合作驴,加强再加强    就在1月16日傍晚绿橙亢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽并噶俗、奥迪十年商业计划》拧饥蛔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转滑殿沧。海兹曼见证了这一协定的签署街寸码,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议说:“这是一个战略性规划徘鸵,不仅为奥迪汀午阿,为大众脚粳,也为一汽明确了发展目标翔叮概。三方达成了共识危,而这一共识不仅在传统燃油车方面该芯,更是在新能源汽车和移动出行方面冬。”据悉拧跺,双方将针对21个核心领域开展深度合作扔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拣惭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场湃辛伙。其中杠惰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点持。同时撤靠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上膛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作糜俯,包括前磨:智能互联到、移动出行好刃、联合数字化项目拟额、金融服务合作等众多核心业务领域挞拓。    同时讨遁撵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展僳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力腻设,在提高一汽-大众的研发及新能源能力充纳溺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作守禽瀑。    “对于奥迪和一汽来说霞洞毒,总的框架已经搭起来了考诧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脆。”海兹曼笑着说堕浇。    上汽奥迪午哩查,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作藕幢,记者自然不会错过追问的机会长。    海兹曼进一步透露的孤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系龋屯,但当前的重点冈怕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挪纳抱,形成长期的更有建设性的伙伴关系舷。“除了十年商业计划的内容之外惨商,我们同时也更加重视解决经销商的问题钠,更加重视经销商的权益闹钩。我们要更加积极地回应经销商的诉求沤陡久,解决他们的盈利问题晦磁逗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”愤床,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停矗玲?在记者的追问下储糕,海兹曼称校摔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进潍,并且经销商的问题解决之后亮滑伸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吞涡。    至于具体时间表快,海兹曼透露祟凤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恨高申,最早要到2018年开始每。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报享:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逢,各位朋友玲使,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛懂扰惭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断溜。   题目是“坚定信心适淡抬,持续推动中国新能源汽车持续发展”腊栓。汽车的电动化是大势所趋扛举芒,体制优势是推动发展的根本谈扳逗,然后就是坚定信心柬。特别这几年新能源汽车发展很快编,产品的成熟度泰、政策的全面性苔烫、系统性恳,老百姓的认可偏趟氢,这些是电动车轨、电动化大势所趋峦。大家可以看看恍信颇,我们今年2016年差不多是50多万台结掣,占到全球67%工。从增长趋势也可以看到纠,从2011年堕硷啡、2012年磊、2013年亨弥唇、2014年缓肥灿,特别是2014年测惺壤、2015年监排,包括不平凡的2016年金防,虽然有各种曲折片抠结,但还是获得了很高的增长付,大概有50%伶弗,全球占比差不多有60%多跋嗅。   我想讲几个理解和发现路胁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坪,做的非常彻底卞。我们可以翻看一下2016年的数据搭拾疲,2016年中国公交大巴赊,不包括旅游大巴橡藐委,总销量大概在10万台左右督善,但是我们纯电大巴差不多7万台巩氦抵,插电式混合动力是1.7万台忻疵,加起来大概是87%焙散,占总的销量接近90%泼瑞,这么高的份额突母缆,我觉得差不多就在3年左右发生的低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去苇饯,到2018年缅,我们认为在公交这个领域里面警掏侮,燃油车会进入死亡添。很有趣的是2018年抖,如果你要在欧洲或者在日本亲蔽,欧洲父、日本一些主流的燃油大巴的制造商跑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来粕恼薄,或者刚刚接近路试贤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化驰浇芳。从这个感知可以看出渡紊,中国背后的推手是什么稗,为什么这么快贝,无论从技术蓖揽、从市场矾鞘、从体制瓣群晶。因此我觉得摩,体制的推动是推手鲸,因为公交很容易充电辈时,固定路线壕创兜,固定区间港特歧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的槽,大部分属于国有体制扣梆烽,政府有很大的话语权烩匙驾,公交的排放巨大甭癸,一台公交补贴很高脐,但它排放更高担汗。一台公交我们算了算缝牢,早上5点上路惯列酵,到晚上差不多10点下路劳弦,一天工作18个小时粕氏,相当于30-35台私家车的排放霸辞。因此碾惶,我们四部委在推动产业政策里面涛沤需,花了巨资在推动这个产业跺,但节能减排的效果是最明显的帆喉辩,而且在全球保持领先度也是最突出的磐疙。   比如像深圳搽沁,2015年虑、2016年谋枚巩,大概2017年上半年功释,就实现1.5万台公交全面的电动化市搅逢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲想裸。而且这个产品陛老踌、这个领域我相信还能保持持续的领先揩瞳劣,和乘用车相、商用车比瓢嘎和,和一般的卡车比帆,我觉得在大巴这个领域里面答犀,我们中国无论从技术席雄兜、从供应链罗京、从规模坎段、从市场地位题,还是很牢靠的绷。出租车可能是下一个领域尺,我们相信在未来3年里面奋蹈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赤刷酣。   优秀的体制助推笛七急,产业快速发展屠轿。即使2016年不平凡的一年里面曹领,国家有很多政策系矮,像国务院2月24日政策常务会议剖邦,政府公共采购配额熟,7月6日马凯在西安有一个专题会蹄粪,包括到10月18日克强总理国务院常务会唤绒弯,原则上不核准传统燃油车苛达,加上之前一整套的体系搁芜锯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的粱、最系统的政策体系菇,包括今天我们的百人会这么一个平台狗慷,在国外是不可思议的享筋,但是在中国就发生了干履珐,我想清泰主任亲自组织蜗较,这种特殊的身份把大家聚集在一起井,而且今年的规模更大避,明年可能还会更大浅且北,这些体制推动中国新能源的高速成长厩官。   从税收捶佛吓、推广配套挤、长效核查娟砷、推广管理等都在推动萝市,当然国内新能源汽车产业链的形成规模郊,刚才欧阳老师也提了唐,很全面睡,从上游的IC制造滩登概、正极炯媒隘、负极拖、电解也隔膜扇德陡、各种资源虑剩、配套抒久途,中游的电池慑怪、电控广陌、电机嫉邓蔫,下游的整车芳割秸,包括售后服务害菏,全系统的廓色、全规模的列。国外也是迎来了发展的热潮吵匈南,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售漏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%成爸涝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入常怯庙。   坚定信心帕侧辖,持续推动新能源汽车的健康发展铂盗九。其实我们在业内也在把这个脉凶弧男,2015年1%是一个拐点凑革,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台丘,相当于当年差不多10%的市场份额耙,2025要达到20%的份额衰,当年要做到差不多400万台傲魔舷,才能达到目标冷氮雌。因此我觉得劳峦,2020年10%还是有一些挑战娠埠局。我认为到2025年骚,如果电池做到每瓦时1元钱以内峦,按照同等配置的汽车沉,成本按照同口径的品牌维撅、同口径的配置算杆建回,大概比传统车还贵20%-30%玛剐辨,这时候国家财政一旦退出去以后思,必须有相应的措施来进行补充潭焕幂。我相信第一绒叹,购置税的减免秤佳,一定要延到2025膊祈爱,甚至于到2030称,这是一个10%的政策支持朽,这点非常非常重要础端慧。第二吵博,消费税挂碑,特别是对插电式混合动力车遣策吧,消费税有2%卤、5%-9%辛飘,如果在国家财政资金退出以后袒敌倪,如果这个要有一个减免的话霓拎泛,这里加起来差不多接近15%-20%方,这样把30%缩小2/3盖蔬,国家政策就扶上马薯、送一程桓箔韧,才能够让新能源车更健康阮毙。   齐心协力古卉,2017斡,撸起袖子涕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地险挡,万象更新闷,这是中国新能源汽车的春天筷猴。从2014年的小荷初露芒插泡,到2015年的急剧拉升俯辞泡,再到2016年的高位放量篙,可以说经过三年的蓄势车,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化焕貉洗。牛市的格局基本确定瘸撤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标套,“十三五”下、“十四五”和“十五五”期间垒农荣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%士投、30%和33%缓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代缚弛唬,继本世纪初的“黄金十年”之后心,下一个风口即将到来事寐拖。   毫无疑问丢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇讳媳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役充敌讲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乱旁,值得关注梳委砂。我们总结了一下这些变化累宠令,有三个方面的特点党堵:   一是市场的形态改变了酬。   从导入期迈向快速成长期甫校,刚才欧阳教授称之为成长期米姐吹,我们在前面加了“快速”两个字倒纳,有待商榷鞍浓酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缝旱宿,成为消费主体伞锯勘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙婪,新能源汽车从政府的示范运营起步牡哇清,不断地向私人购车靠拢回骆币,临界点已经到来!有统计表明茎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%交挤,预计今年将进一步提升到70%左右呢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代佃歪,要在竞争中胜出聘,就必须以客户为中心农功灸,以市场为导向哇,树匠心梁片逼,出精品丹啼持。   二是竞争的主体增加了募刚。   从少数先行者的竞争袖坞,演变为全员竞争偿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手迷衬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划秘马,包括这些国际大牌芜乓,比如说戴姆勒零兴、大众等等跨国品牌毖,通过合资强化了在中国的业务布局绞绣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点残毫公。有统计表明思峡半,从2015年开始青街踏,全国新能源整车的投资项目超过30个釜透,总金额超过了1000亿元距澜钾,总产能超过了300万辆培平。当这些产能陆续释放惦悲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盲雾董。到那个时候坝浆定,竞争将回归本源卷混把,那就是技术腊、产品和服务经。   三是行业政策转向量山。   从扶持补贴过渡到监管引导筛距脆,政策驱动弱化帅弗氖、创新驱动凸显陷东。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整安乃赂,产业政策呈现出四大趋势篮傅逢:   第一扑寇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境诺班蹈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二撑敞拟,通过准入京窗熊、销售诧魂勿、使用环节的标准发布恕汗熄,提高行业的门槛挞爱钾,净化市场环境;第三弧湃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局澎摹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度科墒,让市场发挥主导作用;第四酗祥伴,通过电池目录和技术路线图的发布吵京,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累俏掇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资仍嗽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”巨。   本世纪的前十年牌敛抒,可以说汽油车高速增长霉,成就了中国汽车产业的由小到大武辜肝。接下来的这十五年股,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强姥蒂缎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”椿,克强总理也讲茅,“发展新能源汽车士僧迪,是培育新动能烯喂寡,发展新经济的重要抓手”朽。中国政府凭借新能源汽车潦,特别是纯电动汽车戏才犁,引领产业升级遣,谋求弯道超车多,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈帝。   继高铁杏歉、特高压和核电之后唾融,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”日簇烷,这种希望能不能变为现实伟?还需要我们全体汽车人的共同努力半能判。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早杉据羔,目前已经基本建立起了一定的先发优势量,把先发优势转化为领先优势仁盘,是我们坚持不懈的目标汗厕廉。而要成为一个真正的领先者秀挂,只有创新潦卢。创新就是从零到一角汞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芳,用全新的方式组合起来末扁潦,去创造新产品溺,去创造新的生产方式和商业模式匆弄擎,去开辟新市撑墓琛,去整合资源剐坏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商巾,去实现新的价值创造共。我们将以创新为最核心的驱动力抛传闹,全神贯注卡究全,聚焦技术校阂举,聚焦产品骇,聚焦资源驴,聚焦市诚铀尽;以心无旁鹜的聚焦战略苫褪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志壬,实现北汽集团领跑的梦想拓。   借今天会议的机会齿率懊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略传饲删,也就是刚才谈到的四个聚焦狡己即:   第一箍,聚焦技术幕恃落。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖俩车,消除盲点龄沧苇。新能源产业最核心的技术就是“三电”计谷广,此外充电和续能技术挤、激光雷达等汽车技术判痘软,以及轻量化的新材料凄楔,石墨和锂等上游关键资源秒使,也是我们需要掌握的核心技术和资源钱锭亥。这些技术和资源然浓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赐,我们再难也必须干恭耙枪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作勤恋惩,各司其职瓢笆角,对新能源汽车关键技术进行各个击破险刀颁。北汽集团将在政府的指导和帮助下妨渤,在北京的经济开发区沥辜壕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心烈。它由研发创新中心举、全球营销中心磁檄猴、品牌体验中心秀巍憾、联合创新中心等五大部分组成按,将建成从用户研究怪肉、概念设计秦捅、前瞻技术的绢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地梅。   第二纳帝吝,聚焦产品潘汞。   产品是企业价值的最终呈现囤课疾,是我们寻求客户认同的物质载体嘛节。高度契合用户需求港违,被用户接纳红、认同的产品才是有效的产品彼炬渐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吾疾绦,我们的产品在续航里程菲、成本控制态磨、整车品质采喜户、产品线的丰富度方面庭唬才,目前还存在着明显差距浓欺揣。打造新能源汽车的产品力吾稀偏,我们将从以下几个方面努力莫桥:   一是凝练踞,集中北汽集团的优势资源梗强俺,打造若干款明星产品阀饲。   二是做好差异化的文章石,精确地切入特定的细分市场肪龟。   三是做好迭代创新导,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化具、网联化警敝锋、轻量化技术应用到产品中敝差,并根据新能源的技术特点辨染,开发设计全新的车型平台潭。   第三谭哼憋,聚焦资源玫。   21世纪的竞争霉脓冀,不再是产品的竞争挎,也不再是渠道的竞争略本古,而是资源整合能力的竞争锤。新能源汽车全产业链更长邯内馁、体量大末讳,包括整车癌扩、充电基础设施卑奈涸、智能网联控庐、无人驾驶以及下游应用在内标,整体的市场规模在10万亿元以上堤筋。   然而资源是有限的剃细,优质的资源更为稀缺蹬,新能源产业作为朝阳产业抱,资源的布局与传统车完全不同眯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态梅抱切,瞄准核心资源和稀缺资源疮弦搁,提前布局竟,将其纳入到我们的生态圈之中惮练崇,北汽集团将围绕着创新链捣同疗、产业链体、市场链肮、服务链和资本链这五大睦叮块错蹿,通过新兴技术的孵化嘿勃舜、成长型企业培育烤密、产业并购整合等手段讼尚酱,实现关键核心技术的突破与领先蔬啦,打造北汽新能源的杀手锏纷,谋求长远的发展谓,实现对传统汽车产业的更替皑形。   第四妙咐圭,聚焦市场恰害睬。   市场占有率是关系到产品的关注度杯、品牌影响力的重要一环蹦度碘,目前我们在新能源汽车市场的拓展欺、品牌传播譬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面怯蔫,可以说暂时走在了行业的前列身椽。下一阶段扒,我们在继续发挥自身优势的同时沸豌井,还要加强对市场的精耕细作斜轻,对不同市场进行分别覆盖沏谩,不断扩大自己的势力范围鹿腺颓。对公务市呈赴睢,我们将根据公务车寇、出租车仇戊、城市物流捌烽、城市租赁软尘、城市公交等不同领域的特点杆,把规律琢磨透杆比氏,在品质差异化效顺、品类差异化和品牌差异化上做足文章败萎。对新兴市澄瓿┟省,我们将引入汽车的共享理念宪烘,做好网约车市场开发肖显,打造国民车娥蕊,切入经济型纯电动汽车市场瘟虑棱。同时皑,通过融资租赁等手段巳们铆,对特定客户资源进行开发冲悄。   各位领导判、各位专家伴、各位同仁涩,“阳春布德泽丝霜,万物生光辉”兴观轰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启磺,新时代近在咫尺痕,新机遇触手可及察枢舵,新梦想指日可期盘,让我们以自力更生杰、艰苦创业的进取之心溪,以敢于人心概,勇攀高峰的凌云之志径岗,撸起袖子维嗅散,真抓实干冬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茸醚稳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录敛邓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年率徊,我认真思考之后逝,认为这一说法不无道理林懦冯。我想可以从两方面来看擂,一个方面是从全球来看辖,在2016年这一年扫,发达国家主要汽车生产国千悸,包括大型汽车公司拧镁,大家对汽车发展的低碳化抛、智能化锋侥、信息化取得了进一步的共识顽凯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点举送筹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中才。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话忿氮,但是说到了要害儒缕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期焕,守成者将面临巨大的挑战”乾椭。而从国内来看睫,我从调研中发现宽,很多企业由“试试看”兑碳,转向了“铁了心地干”戳,把电动车放到了公司战略的中心地位第。    刚才李书福老总讲的他的规划剐,到2020年匠、2025年工,电动车的比例要占那么大味效粟,新能源车占比那么大盗辆焙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心堆苇沽。    另外喜,在这一年当中尽同,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿官,一个是企业的研发路径在变化雹,由燃油车的引进烂擅俺、消化圃灸卸、吸收妈,正在转向开放条件下的自主创新橙,各个企业对研发重视的程度羌、研发投入的力度是前所未有的式透胜。另外般,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瘸,这样就给了中国程,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坑嗜欺。另外磨四介,有一批没有退路浩,专注新能源汽车的新兴企业匈石寿,他们没有存量的拖累老钎寐,他们的思想更加解放据,这些新进入者带来了新思路归、新创意哥、新发展路径味陆妨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沪伎辣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路镭弦屏,对我们汽车人来讲会有新的感触逝概橇。    新进入者带来的新的发展路径绿侮荤、新的生产组织模式掠烽册,给整个的产业带来了新的活力赏畴当。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径茅呸,我想这个影响是很深远的深炊欠。因此誓腹午,从这个意义上来说粪虱,经过孕育期的磨合懊劣钝,现在已经开始有所收获脚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题簇刻。    以2020年为结点殴皆狭,中国电动车将面临新的发展态势供碑,我归纳了几个观点说奇莱:    第一扔礁,进入2016年皖媳俊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期漂咯需,在消费者购买意愿增强的同时擎哀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择叉。此时卤咯酚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颈仙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿摄滴茎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争睦乾惧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候攀吾,随着竞争的加剧坦毒,企业间的差距拉大潭魂,大浪淘沙的过程已经开始琶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量呐睦胖。这种现象不仅反映在整车岭,而且已经延伸到电池企业窜涉、零部件企业以及上下游整个产业链搞溯搅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获亥。    第二媳楞,迎接国内市场国际化竞争寇蹲。可以预计政府购车补贴淡出之时忿泄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日荣厢,距今只有四五年时间了瘦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕花丹,国际化竞争来临之时才是真正的考验噶。中国的企业必须冷静地看到吃空,产销规模大保,并不等于竞争能力强容。我们与国外先进水平仍有不小的差距蒜,重要的是技术基础薄弱磊、原始创新能力低刃瓢匹、核心技术欠缺渤茄蝎、品牌影响力不足疼每,这些带有文化色彩的软实力晴,需要持之以恒的积累廷凶箩,“非一日之寒”淘掂妻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点玩娩,提高竞争力的途径铅叔,不是等待企业的扶优扶强纪来,而是由政府创造好的产业生态潮,使优胜者在竞争中脱颖而出帮抛牌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时仿缆据,就瞄准了国内国际两个市趁巍,产品设计任、生产工艺缝柬无、产品质量都以国际水平为准边篮澄,我想这些企业他们会相对比较主动副泡。    第三辈脚,向后补贴转型期的政府政策崎,在既定政策支持的周期内粮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配盒,是政策能否顺利转型的关键贾炮。政府的购车补贴是一把双刃剑瑟垂儒,当市场竞争格局出现之后嘛归,政府就要特别注意逛,不要因政策调整不及时而削弱竞争猾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础立。因此台男敦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上激,聚焦技术创新锨,加快补足技术短板鹿厩列,提升电动车的性价比纶构报。相应的暖喝,评价支持政策效果的窗口栓撑,应该由市场规模扩张伶炭,转向竞争力的提升唾汹。    具体地看购车环节的补贴擞烙,应该适时退坡嗓钎裤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术氏绵矢、降低成本的能量础反,造成优胜劣汰之势飘守。政府资金应更多地支持共性技术的开发巩、充电基础设施的建设洁扮力。与此同时巍,非补贴性的那些“功能性政策”峰筷,例如碳排放政策毯、燃油消耗量限值政策苍颠塘、零排放积分政策肯宿,以及购车许可擅甫眉、限制行驶之类的政策组合应及时出台祷歧哀,使市场产生稳定的预期劫。 第四荣,立足后补贴时期辱缺染,打铁还得自身硬锤扩搂。    从十城千辆算起鸽凌,各个国家发展电动车的时间差隙,给中国企业留出了大约十年的孵化期楞线,这是难能可贵的酶泪。2020年腿龟肛,作为中国电动车的一个标志性年份妇悉,将迎来后补贴时期日敝仙。可以预计杜刻供,那个时候直接购车补贴将淡出粗,但功能性支持政策还将保持糜舷。在这种情况下笨略惜,电动车能否与燃油车抗衡泛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势修,将取决于这几年的行动山舅。    我国电动车是在较高起点上起步的革割,总体经济技术实力已经今非昔比衬,如果把握得当霜冬,以电动车为契机郊惧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拔,企业应充分利用政策支持的周期墩,下大工夫做好三件事吨废蔡:    第一川年碉,人无远虑堤厘秆,必有近忧沫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略褥车揽,并加紧部署与实施透硷剿。    第二宽石,持续壮大研发能力赂骸,掌握核心技术括垄,攻下“不经济灵牢、不放心磊炽猴、不方便”一块短板盒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础比甸收。 第三擞欺看,以产品的品质磁稀父、品味打造优秀自主品牌捂绰,赢得市场的信赖练。    第四察袖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的暗,就是在这个期间坚矢魏,一定要想办法在自主品牌上下工夫嗽些。我们的品牌实际上在燃油车上韧晾绍,很多企业下了很大的力量贤,但是应该说效果是有限的撇。而在电动车来说是个新的机会潜淳敢,所以在这方面应该下更大的工夫晨谓喘,通过产品的质量焕吠,通过产品的品味打造自己的品牌纬。    第五妒任茶,要系统规划卧挝,及早部署“电动车+互联网”廷守。今天的电动车之热嚎癸,并非由于传统能源的枯竭割既,而是因为它有很强大的正外部性酒。电动车的低碳化筷、信息化眠套、智能化的潜在社会效益只有与新能源暑、智能交通吼惹汉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酞联鳞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能席。随着这些方面的成熟每配,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题腹摹。信息化煞蚀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点媒享太,这里有太多的文章可做圈刑。目前辅助驾驶境、无人驾驶已经走在前面接悄梨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源婪、智能交通高、智慧城市以及5G通信协同发展缄、统一规划氮哨毯、开展顶层设计煞暗、超前部署欺、抓紧启动耽,引导企业的技术开发和基础设施建设僻匙粒,推进“电动车+互联网+交通”具,把阶段性技术成果用于提高交通效率干偶究、降低物流成本泵、保证交通安全邻宏橇,使其产生经济和社会效益雌。    电动车发展的大势已经不可逆转房涝,向前看茬乌蕉,挑战与机遇并存扮。如果把握得当菱,机遇大于挑战!    我就说到这里可彼丁,谢谢大家!    (根据发言整理黎噬,未经本人审阅庆许杠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  全国政协副主席揪、中国科学技术协会主席狡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来兄色、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲翅,以下为万钢演讲ppt亮点实录娇退驹:    尊敬的清泰同志办玻、冠华部长沸惫谋、苗圩部长杠狸、解主任池,各位来自汽车界的中外朋友们户锣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计碱品贩。上午抽点时间看了一下展览姥,给我印象相当深南匣,有一个很深的感觉操,这十几年来中国的电动汽车持续发展馅,走上了一条创新的道路蹈劝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期荚惰淳。今天这个会议的主题很好具酪,就是要持续地提升我们的技术能力硼系家,抓住创新新局面黑泌。我想就我们未来促发展传芒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇口瓤,谈一点我个人的看法沫店。从四个方面灌:    第一舱火虐,谈一谈我们这些年来齐心协力惫纬,新能源汽车所取得的新进展海,尤其是2016年的进展特别明确沫。    第二踢故下,回归深入基础研究耻借,提升新能源汽车的质量和效益廓怪。    第三睬先,新的发展趋势渴聚推、新的发展方向凯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点氦,随着人工智能的不断深入蚊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇风啪柔。    第四冕私拭,我们怎么样更好的凝心聚力檀柔雌,合力推动新能源汽车的创新发展痞铅饺,谈几点看法栖父馅。    刚刚得到新的数据阿卷,有的来自中汽协会鹤秃、有的来自中国汽研中心茧难瑰,数据告诉我们裁陋喜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆螺拢,占新车销售比例的1.8%阂屯,中国的保有量达到了100万辆香性。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个柬寥购,这里讲的是公共用的充电桩发凑非,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家乘穷。    我们的关键技术取得了显著的进步壁咕。今天上午我在零部件电机唇豆、电池苛棺婪、电控这块花了好多时间蜡停,仔细地了解了一下情况赫离陷,确实和我们了解到的数字很相近处凯少。动力电池的关键材料发展进程加快涪叹杰、性能指标稳步提升嚷、成本明显降低厘挠斜,从动力电池的单体静、电池包镣潞欠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进呻空。一个指标性就是身,三元正极材料能量动力型的电池熊抖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤禄冕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茫、有些争议淋,好多同志说泡囊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赦,现在看趋势已经很明显称戎饰。我们特别强调的面吵,姆巯溃块比能量达到了140瓦时/公斤赖,动力电池系统的价格焕晦羔,这个价格现在也是保密茧,但是总的说起来明显下降肚,总的达到了2.5元/瓦时以下吉桥。动力电池的产能达到了100G/瓦时铃,世界上生产规模栋,特别是在新型电动汽车的动力电池垄千,规模得到了很好的发展诗豢。    驱动电机技术也取得了新的突破耿敞。特别是共性基础技术进一步突破等,导磁硅钢浪、稀土永磁材料攘、绝缘体材料端骨欺、位置传感器答哆,芯片的集成设计和电力电子系统鬼,取得了新的进展娩。我也了解到懦萄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惶。因此勤法,重量比功率超过了3300瓦/公斤标萍,电池峰值效率达到了97%秒徒,高效区达到了80%膛。特别一些新的设计皇枚瓶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拇赊,比如说我们都知道幕,对于0—100公里的加速私烷美,对于电动机说起来赊狗莲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大厂哩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候撵淀,就是高速公路上超车的时候详耐,超过它这个临界点以后略孔捅,这也是一个安全因素叛刨。现在我们很多企业从两个方面袜珐俗,一个方面撇,用双电机的技术来弥补后面这个不足合陇,第二个搬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力世妓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展酱衅锌。    今年汽车界有一个新闻琼磕乘,第一个互联网汽车走上了市车怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合豢棺播,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钳,据说现在上汽的同志告诉我鞠暴砂,每个月销售2万辆熊邵戳,产能有点跟不上了妹井售,效果很好侍,上市不到半年累计就超过了9万辆令热,成为荣威一个最大的销售热点奉贫。在互联网大会期间蜗扳夺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统达,搭载着北汽戌敌便、奇瑞旅谴寐、比亚迪轿车都亮相纫淀尚,首次开放了道路激舒慈,18辆车300多位嘉宾在试驶茶瓷,当然评价各有不同斯略,期望值也有待提升壳,但是勇敢的走出了第一步搐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿差猩魔,做出自己的探索嗽涵窗。    我特别感到高兴的是缸顷,2014年我们就曾经提出电动化北睫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索氛爸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展柒徊,从汽车到基础设施粪蚀徽,一直到停车场病臀蜂、充电站搓,包括各方面财税的支持钡,一系列的政策靠。国家层面坤激,从购置烹、补贴山、税费减免栓幸境、研发支持响、生产准入沏钝肯、业态创新芦、基础设施柯限,特别是标准规范方面潦久,都出台了一系列重大的政策措施访龋拒,现在看起来落实的进度还是比较好的称毁线。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鼻襄,这是一个开门的讨论甩,许多外资企业都积极参与当中币惧农,对电动汽车发展掳柒陷、新能源汽车发展榔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标筒钝惮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面截彪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现猛交奉。也是由于刚刚推出来七狸,我觉得很好喝菜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见耿搏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见耿讨,使政策更具有落实性蚊姆。    这里向大家报告一下曙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革帝慧。新能源汽车作为一个试点的重点专项麻盗识,实现了从基础科学到系统集成那革、共性技术集成莫乃捐、示范全链条的部署酬,特别是在基础研究方面梗窖,加强了对基础科学问题的研究酿奖。因为现在产业发展到一定程度的时候箩话领,要提质们、要增效涂经断,还必须要静下心来律撕稗、回过头来从基础科学问题上下手午攻派,不断的进行优化涣、改善长福防,才能获得发展森泄。特别是这次的重点研发专项卷辈,对于电动汽车智能化和网联化的技术随,也设立了专门的课题趴碍,实际也是我们当时电机暗姓高、电池达、电控的“三电”之一酱鳖从,也随着时间的进展不断的转向新的重点耐黔拿。所以溉粳烯,整个“十三五”期间的专项规划方岔,将对六个创新链条仆,就是全链条一体化的部署如,38个重点研发任务犀骡,政府加大了投入阶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿荒尺,首次突破15000亿歉码沁,更值得高兴的是晦菱,企业在这里边投入比例得到增强鹊祟,达到了78%以上尉多极,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蝎、加剧扣除政策有直接关系撮茨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿磋橡枚,看起来企业投入的效率还是很高的技邯裤。    去年我用过这张图(ppt)瀑嗣,这次还用这张图钾晶,对它进行了更新头。由于时间关系啊惶,统计是1-11月底度莲七,11月底中国产销量是402000辆胎估,如果这样算的话魏双评,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蚕弄,中国占了40万辆唱,就是占了50%期架。到2016年底罕箱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆溪凌透,中国占了其中的100万辆冷究。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力仿比,也说明了我们国家对于节能减碳翻誓、应对气候变化作出了新的贡献片。我们虽然应对气候变化调门并不高丘句磋,但是我们扎扎实实在做每一步巧味,现在无论是风促、光讳沸相、水溯棠妙、输变电炒滤,无论在技术先进坏、装机容量配琶返、发电量都走在了世界的前列妈,这也是我们作为一个还在发展中的国家共冉炊,为新的发展薪钝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献频链怪。    世界发展的趋势也是一致的殴凯佃,低碳步、电动博乏、智能化成为各国共同的选择叉猴丸。美国俺句、欧洲避、日本撂,包括汽车企业福特努剂切、丰田丢、大众都推出了它们发展的战略落,特别使人关注的是一些大企业的发展计划超墨棚,比如说大众推出了它的“2025战略”芹豌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鼻抄哀,销量争取达到300万辆记躺,自动驾驶要覆盖那,在2021年提出全自动驾驶驮锈,电池也要进入大规模的投入亮枪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标光,零排放泞墙零、互联烩、自动驾驶汽车略券,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凉馁吝、氢燃料汽车挛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挛、沟通绅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式乃痘、增程式的混合动力汽车凛罗,因为他这里有基础建设的问题颇违羌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来窍垢虑,就可以有电的情况充电的、没电的情况加氢慕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骋,同时又实现了真正的零排放慈钦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai亮哭头,上次试驾可能还是8年以前髓噶踞,我觉得汽车的进展谷匿荤,无论动力性措堆泻、环境友好性散、驾驶的舒适型都得到了很快的进步态,据说已经进入了市场徊讽。包括通用也宣布了在2020年以前磋,在中国推出9款新能源汽车上。我这里想说的是犊茫,中国的市场也是世界的市澈取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展刨、参与竞争祁新唉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业举,就需要我们来推动整个的发展林鳖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺修。 第二睛射乘,谈一谈我们对于深入基葱鄢凇,着力解决一些新问题的看法递。    对于电动汽车妊蛙搁,大家首谈就是续驶里程上孰记,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钨水,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的郝冷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车片,一个明显的标志棵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量彩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的套俏慧。如果说单程的提高电池的载量荚,当然加入电池的载量车子可能要增强墒榔峰,车身的增强就又增加了重量妓锤绊,直接影响就是增加了它的电脑侠拾。我们也看到一些装载高容量电池的光,虽然续驶里程延长了妥,但是百公里电耗就明显的增加了猛。因此烘粪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的隶、合理的规划顷闺蚂。首先贸袄癌,车辆运行的范畴钞你哄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位舰,尤其是现在鲍憨链,我们应对大气污染搐凹,主要还是大城市集中肚寺贡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑廉甜。但是从技术发展上说起来圃都,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度傲丛琳、功率密度和整车的轻量化肺弗鞍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准良龚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程韦,这当然是市场的期望董篙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题圣。    最近新材料研究发展很快坚量,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用竟环。有的朋友跟我说橙襄猩,我们现在用的是石墨烯电池里莆枯,其实说用了石墨烯是对的垫遣会,但是用石墨烯全部来做电池诵盒醒,似乎从科学意义上不太准确练填渤。石墨烯材料俗袱,包括碳纳米管份芥,都有它优异的电和热的传导性能店控效,作为锂离子电池的负极材料添加剂涸镶扁,可以有效的降低内阻陵讨,提升放电的效率还烹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话狠,还有助于减少介质之间的电位势腾淮,来减轻电池界面的腐蚀性偿蓉。从这个角度上看迪罚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烦,当然由于动力电池负极密度提高了豌甸,对正极材料也可以进一步的优化垦豪凰,在安全的前提下潜凑痛,所以也可以显著提高它的能量密度筋瘫洛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步牡券巷,就是说能量密度提高了新姐百,同样的电池包里面可能有更高的载电量是狈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加桐讨澳。所以在增加单电池和电池牧P块功率和能量密度的时候曙跋,还要加强对于电池包热交换距离的研究函,来优化提升电池包整体系统的技术小烯佬,它也是一个相互关联的关系交郴。    随着电动汽车的发展兜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计姥态。比如说电池包往往布置在底部喊统,夏天路面的热辐射还是比较强的伤皇露,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理悲程,从结构上来实现电池包的冷却膜,因为我们现在冷却剂就是这样的朝薯,要把它放在迎风处净,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计逆,电池包也应该考虑到这个藏矛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宽。结合冬季放电的特征堂期,我们还应该研究剿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制颅罕,使它保持在合理的范畴之内毯厘某,来逐步的解决冬天放电比较慢的勒、容量比较低的问题祥。总之说起来蹈,我这只不过是一个例子酗囱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础废阿纫、关键计、整体的技术统一的来规划和部署艇纽。    上次百人会上我特别提出茎靠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术矗情奖,带动汽车制造的转型升级骇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节溪堤,给我留下一个很深刻的印象崎百,我和苗圩同志都搞汽车的惯韦类,过去我们焊一个车身500多块钢板失晨辈,用2000—3000个焊点接在一起旁铅瞪,加工线上全部实现了机器人使奉笛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身即,一共就45个部件毫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骗淘,几个机器人协同操作滑。板件和板件之间没有焊接袄监关,就是直接的黏接衬,加热黏接瘁,远远看去就像搭小孩玩具似的催绕购,几个东西装起来凸。更使我感到比较吃惊的颁楞箩,现在碳纤维的车身柬,已经不需要在现场涂装了端虎额,有点像我们当年装修房子烩暇那,先装地板再油漆邻皖,现在用的全是油漆地板都尼豢。现在汽车安装上确实有进步兰,所以我也很有感触甸库,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搔艇,需要轻量化材料的技术夸,需要轻量化的设计笆奋,需要轻量化的工艺苦涪忌,也需要轻量化的流程堆味。特别是现在的汽车产业每,包括内饰座椅使用的材料劝偶,也尽可能的采用可回收士鸵、可再使用的材料间,这方面的技术也在不断的提高獭渺曹,这个应该成为我们新能源汽车发展手羞,不光在车辆技术棵汰、而且制造技术流程方面全方位的提升猜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冠涸喜,今天我很高兴侣乾内,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车藕抬,更多的看到了我们一些奶炮,像燃料电池大客车的发展速构。很多企业大家如果去看的话领,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池倪蜂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料镰洗,比如说碳子含纳盯、交换膜删届海、双极板胸,以及它的特性基础研究的进步密切相关俩起。实际证明酥惜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中挟,也具有自己的发展环境的优势痢。我们要借助这个优势来推动我们的发展董侣杯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系窗,我们是不是可以考虑俏,尤其是在燃料电池研发的初期讲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用踞,这样可以有电的时候就充电失天、有气的时候就充气陀守癌,按照它的发展各取所需驾。实际从技术进步上梢绊旗,技术发展的本身混藩考,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伎及秒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展牢捍级,对于延长它的寿命桥镀,对于减少它的燃料消耗侈,是很有帮助的拉壁炒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用辟愁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蔫径,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓣楼示。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点品顷翟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域筷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向轻徊。当然它们也在考虑水,我们怎么样能够更加适合中国的特点蔽门。我们还不能忘记中国还有一个优势骨,我们在电动汽车走向市场的前期饭僵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用萌泼,先在公共应用瓣、出租应用上去使用款,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站泪扛坏,必然有一些城市就可以走在前面拦捐片,又可以来推动健康合适和快速的发展耽。中国“11?11”又是一个新纪录绍抢,信息产业瑰钮、网购变成了整个市场销售的主流裸,我们看了看踩,2016年快递业高速发展苍媚某,中国快递业总量超过300亿件份,平均每天8200万件包裹走在路上戌,用于业发展小型物流车清洁漠尼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视荚迷琶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领陇,有了高端引领就有了有序的发展扑浚杯,放弃了高端引领就会低端充斥憾,所以从这个角度上食空巫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色课剖,争取使我们的汽车产业走上高端引领圃刀据、创新发展的道路上纲聘咯。    在燃料电池汽车发展的过程当中汝筷尚,深入开展了国际合作火期。我们积极的参与了国际合作歇横,开展氢燃料电池领域的技术合作倍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目唇讳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议素剿,组织国内的企业朗氓,开展深入的技术合作淋秽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织稼泵,定位就是要建立一个覆盖全产业链沙铝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织燃,在中国发起但并不局限于中国芒匙,积极组织管理以及运行机制饱绕兰,要按照国际组织来筹备改喘限、搭建博。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鄙袖,因为燃料电池实际用处很多串副兜,比如在通信基站筋、备用应急电源警结扩,随着我们移动通讯不断的扩大卵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嘿颧、包括更新扫,都值得我们重视垄,包括医院的应急电池距速享、安全防卫首,包括我们最近在研究深海运载虾弄,也完全可以使用氢燃料电池每哨,燃料不是电池灿,实际是一个发电机榔惶,而这个发电机可以用在各个地方率,最重要还是零排放的清洁能源歌瘸,效率高得拘,能源密度也高酵悄。 第三靶,深思熟虑两,把握好智能化的新机遇戈逃时。    近几年来兽便,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扣。比如美国滦槐贪,白宫推出了人工智能的新战略花,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划痛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吻,包括日本的创新战略规划隧淀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会杯寝户,这个时间恶补了一下人工智能的技术钎关。中国工程院最近技术指出琳撕晾,人工智能即将进入新的阶段兜,人工智能发展有四辑冲坛、五十年代了溪犯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卷渭。但是当我们信息化日益普及摔清戏,移动互联网沦守、大数据却抨、云平台的发展空存,信息环境锰骸、数据基础府、目标理念疟垂魏、市场需求都在发生不断的变化奢撇,将推动人工智能新发展桐票肖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段勤。因此噶举飘,发展人工智能也有利于改善人民生活葛故汗、提高经济发展的水平哦晒魏、增强社会治理的能力看闷、维护国家的社会安全构建。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图峨衬蔑,但从各国的共同概念和我们的研究汰撇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素芥伞。第一呜奴店,要降低交通事故和伤亡人数未窃逆。美国的报告提出来申,美国每年有35000多人死于交通事故脾徘如,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的邓。第二筷星落,要应用低碳彪咎赶、零排放甫考、环境友好的运行环境戚细。第三锹碧实,便捷棵,要降低驾驶强度拿,提高交通的效率颊。第四拼票离,要推动共享汾敛两,提高车辆的利用率垢。其实我们现在不得以所采取的一些限行勉,包括交通的拥堵挛侗,都降低了汽车使用的效率泰,所以从这个角度说起来晦澎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的忍认。还有额嚷峨,牵扯到公平出行垦累鲜,随着老龄化社会的进入夸乘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展揭沫钳。    关于自动驾驶汽车研发进程邢啸潍,好几个报告块,有的人说无人驾驶需吾趁,有的人说自动驾驶姐捐,有的人说智能网联汽车呈,都提出了汽车发展的里程碑樊,我觉得无论叫什么汽车戒,都是说了这么五个阶段洪戊透,辅助自动驾驶粗、部分自动驾驶炊、有权限的自动驾驶荡列、高度完全的自动驾驶阶段驰缓浮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点饥芍,比如说在辅助自动驾驶方面搬欧,怎么样能使汽车感知周边嘿清查,科学决策难柬伴,及时反应唱渐溅。比如怎么让汽车能够与互联网连上步处,最后有条件的自动驾驶还得考虑车衰纳啃、网当、路的联动胆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系恒猛,就是人绵、车黎懈、网梗粟、路的一体化巨。    辅助自动驾驶跺九,实际这些年是汽车界一直研究的重点杀皇筋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多楔,有雷达歉部喘,包括现在有毫米波雷达抒练甲,摄像头绵痞摄,对外通信系统挠,包括定位笺棘错。与之相应的沮,刹车填、油门送惟婆、电子稳定系统晃、电助力转向等这些门驹,实际在关键体系上柬崎坦,传感系统茹罚、操作系统港、中间和决策系统的研发累摩淘,其实这件事也不是现在的新形势陛陀好,早就在80年代的时候没抬,80年代后期就研发了防抱死系统病藐八,实际根据轮子上轮胎和路面的关系念,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挽,包括防启动时间的空转侥坎熬,后来又有了电子稳定系统茄矮段,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坎盒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展孺端暗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示松门跑,有了它以后极矗晤,在90年代的时候巨磐遍,我在德国工作的时候读秦,车里边就已经有了尾随自驾姐抢蒂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走窘,不用担心贾绞。最近我看到了我们国家的好多汽车垃础季,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应慰肝巷,一旦接触太近都会自动加一下速纳粕十。包括我去年去参观长安繁,他们也给我展示了自动泊车系统舒斯内,实际自动泊车系统我们在德国工作泉忌靖,90年代后期时候就有这样的设想饶镭救,2010年我到德国去访问的时候葛撇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型膳收炼。实际很重要的意义类辰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卤芭,也得到了发展横淬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能圭粳睛。    下一步就是智能网联烽碳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贰奠、看到自己看不到的东西想陶,90年代初期的时候混,堵车情况有数字广播粳,数字广播就和我们一般的广播不一样捅害溃,随时可以呼叫堵车的情况鞘。后来有了数字地图和卫星导航虑吹,就形成了第一代导航系统备枢妥,第一代导航系统并不知道路况的变化诫彼,只知道路径的设计畴显购。然后就出来了联网的导航椿戈,这也是这几年我们都经历过的事黎。上汽这次和阿里巴巴共同合作勉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蹄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起回,这样坐在车里的人别,通过导航痕、通过云平台就可以获得各种各样的信息膏,比如说动态的导航掂拾、比如说加油充电站恰、维修以及各种信息的进入阿掇,使汽车的视野得到更大的扩展慧萍妨。但是真正要做到智能的网联汽车入,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键男,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来袄,这就需要我们把各种信息交汇在一起添梢,来实现智能的决策控制参。这件事情说起来好像很容易擎既,实际也有很大挑战垒酚。现在我们一个汽车里边有两肪、三套信息系统防,有车载的信息系统钉,还有驱动系统的信息系统恕欠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侵说,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坟别局,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嫉卢绊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备收洛,就是快到地方要进行减速错,但是如果你让它自动驾驶的时候喉篡,可能它就很早的根据外界的信息来判断问碑,让它调整好姿态鬼揭、减低速度魂,进入转弯以后在弯道里边再加速力嘛称。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段磕拆淘,这种例子比比皆是惹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涸。因为我们电动汽车从电机裳纲、电池蔷群、电控开始却,电控第一代做的第一件事炮橇,就是通透的动力驱动系统的网络科让,就是第一代的CANBUS系统猛葱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制俩臣,从这个角度上说起来记豢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蹈。    当我们实现了这些以后簿犀岭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战侗坪。这是我们常见的北京交通的一种情况空融拨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号壁臂貌,去识别各种各样的高通筷,做得到苫蜂,但是不保险赎山氖,这样可能我们就要有这些信号的发射器价栓,让汽车能够知道这些情况侗吝杉。如果再想使它往上走痪,能够实现部分的自动驾驶并,它必然会应对我们的一些常见的极端情况霓抚,比如说晚上的雨雪路抚,比如大雾弥漫的时候短冈,比如尽管天气很好荒蛇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰哼聊泵,这些情况都需要我们去应对列,其实道路上也应该有它智能化的装置巫常,就是说有自动的能见度感应器薯,应该有道路结冰的感应器违氦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全刷丛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酒维,安全是所有发展的主流距,而不是时髦蔼。我们在做任何工作的时候鸽,必须考虑人是坐在车里最宝贵谎晾、最要尊敬的东西藉阑萍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全呛枚、人的便捷波惮、环境的友好和共享感奔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统唬,来推动我们的发展目庭。    因此匆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三途、四次交流琳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嫁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构起辑,这个架构的着力点应该在车载的平台芒访、在网联信息几窟隶、在智慧交通的发展桶焕滔,我们要重点发展的是车辆的关键技术耸冯、环境感知啦、智能决策令、执行控制偿裳,我们要对信息的关键技术辱,V2X通信剐谜,甚至于将来车对车的通信系统陈哼骂、云平台磷壁讽、大数据佰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制犯芯焙,这里也有很多不同的东西颈耸辩。我们还要对基础的关键技术酒,高精度的地图沪凶、动态路况信息耸、综合决策和操作系统喜杰。只有这样绦昂,把人同览哥、车鼎居、网橡潍、路同步的推进党橙,才能够迅速的发展妥访,否则又会碰到先有车吮篇、缺充电桩的情况绒挖,所以需要我们今后的发展当中更多驶。与此相关的技术墓嫡速,检测系统箱,还有一些法律法规体系跺,一些基础设施的建设撅偿佩,可能还需要更多的发展授第。 我们必须要精心规划僳贝、协同创新捞,来研发自动驾驶的新技术佬。    一篱估枷,安全瞥杯、绿色溺损空、便捷妻舒际、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标柬苫把。    二报阂惰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉糯兑河,多领域技术的融合敞猫,产学研各方面的合作泼,要着力推进协同创新冒抨,这里边由于它是一个企业的热点虾滑陈,所以企业要成为技术创新的主体牢痘颈。    三沫说融,企业为什么要成为创新的主体刀?我看了很多规划电抨,从现在一直到2025年费嗣宋、2030年媒秽透。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就膳,但是可以实现沿途下蛋陵男,从过去当中抠,无论是防抱死系统俊、电子稳定块、测距警示设涣撑、避障反应摩晌、自动泊车都是发展的热点斡涂斑,每个技术都带来了商业回报坟,包括我们在信息系统吵翔标,包括这次互联网的技术蹿,上汽互联网的实践仕,也看到了我们百矢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高潘,只有以企业为主体翻懂,不断有新技术发展钠羌,使它在使用当中获得使用锹卑煽,就能够推动它的可持续发展攫焚戏,所以它不是一蹴而就的事涟氢,是我们长期坚持的一个任务家涟。    四醋份炮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体爆徽疥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肩箱丸、精心规划丸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础咳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区倒嚼,我也是觉得有一些东西包括基础建设乡鲤吧,也应该放多这个测试区里面去妻肛,使它在真实情况下运行篇旦全,才能得到一个健康和全面的发展池苇。    最后我想说刊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展林。其实我们用了十几年的时间实现电动化葡兜,推动了产业的转型度艾,随着信息产业的发展备,网联催生了新的业态讥氯,产生了新的服务业鳖。轻量化带动的不是简单材料的替换蹄艇,实际是对汽车产业的一种升级劲、一种转型潜俄商,同时曝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吭,充电网服务体系的建设鞭耗郝,可能带来何止几万亿的新的增长点行窍。我回忆皆囱浚,在经济工作会议上总理说过一段话罐透闲,“实施创新驱动战略的发展妒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展殴汕揭,也要注重用新技术橙竿膳、新业态来全面提升和改造传统产业思李,带动产业的转型升级讽啤栖。”    作为结束语我想说赤,回归一下新能源汽车取得的新进展河努,下一步还是要全面落实政策挞棵、着力开拓市场焕、建设基础设施释墙鳞、创新商业模式苹,把握好发展的先机掠。我们要针对市场的新需求肺,深入基础研究割镜八,攻克关键技术揉丁,完善系统能力税,着力提高产品的质量和效益泉。要把握好汽车智能化发展的新机遇捅串,要系统的研究受,精心的规划爸,要鼓励协同创新企业主体馁估脾,大胆的尝试淀便阜,来攀登自动驾驶技术的新高峰垮,要凝心聚力馆犬,发动优势泄场轰,动员各方力量衡,完善政策措施力刚,营造更好的发展环境河酗础。    谢谢大家!    (根据发言整理庙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉隶屠: 陈理事长慈郊,各位领导么耐、各位朋友搽、各位专家都圈端,今天很高兴跟大家交流一下我的看法媚。我今天的题目是四网融合融伤班,什么是四网砷暮?交通网史杀畴、能源网沟涧栖、信息网泉、人文网牟挨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具票磁荒,电动汽车是一个能源的载体喇仑皮,又是信息的载体卢,然后可以作为人文的载体邪。四网怎么融合级没渤?怎么发挥电动汽车的附加值矛呻炊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦桐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系丸仓缸,能源跟信息到底有没有内在联系归曙,我提出一个储能熵理论供大家思考赡犊陇。    我思考创新的要素搏,要创新首先要解放思想垄话拇。解放思想要学习《易经》的精神卉灵,又要学习西方文艺复兴的精神屠灵。《易经》是一个太极帆埔曹,太极里一半是黑七、一半是白掏评然,但不是直线杏,是弯曲的亮,黑可以变成白仑黔,白可以变成黑仕肖氢,黑中有白任,白中有黑疯较珐,跟它对应的黑就是黑详精、白就是白裴寺。《易经》是变化碌读督,有时上撇将本、有时下杭碘裙,上时不要骄傲自满腾,下时不要灰心词脑,是客观规律石身,都是周期性的牟,我们在调整类汤戊,要注意平衡动力统一孔全碴。    整体都是这样毫刺济,全局都是这样婆敝茶,今天讲跨界另,要学习西方的思想就是文艺复兴侩。文艺复兴的功劳不是在文化撅奴娃、艺术等等梆,文艺复兴是解放思想汹镁邯。哈佛大学的校训追求真理裳价溺。要把自然界的规律找出来解放思想庙霖疟,自然规律造福全人类管。伽利略嫩喜,罗马教皇威胁他少帘,他不怕岔,他说地球起源被上了铁塔倘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瞧壕,被叫之违反教义枪福葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师幕,第一个米开朗基罗溪褪,他雕出一个裸体的美男子毙沙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疮插涛,里面很不容易彤,从意大利借了很多达芬奇的作品搓羞贿。达芬奇不仅仅是一个艺术家柏,也是工程师;看他作品篡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生褂柔,第一个从事解剖学挠。    解放思想考虑全局的问题玲金你。文艺复兴第一要全局思维迹厕亩,第二要有天人合一的思维孪,第三是环形思维劣客铃。要考虑全局思维外曝唤,今天做电动车目标是什么浓?有什么经济效益失翘、环保效益涵贰、能源效益菠继、民生效益弹僧乔,总体总目标要搞清楚纳,一定要有全局的观念壤扭劳。特别搞智能汽车全局性更大镰溺勾。另外要环形思维皮吼棉,要反馈筋。然后是循环利用的思维膘商棘。    创新攀隘观,我把创新的要素跟大家分享一下事崇。首先理念是创新之魂筏。理念有很好的氛围裁夯,有了理念才有创意香,创意是创新之源陷。还有人才裳,人才是创新之本武罐烂。怎么能有理念腊?要有很好的氛围肚味团,总结第一方面是合作精神话,开放腥维陛、合作拷温、包容绘吐,双轮驱动吞彭、增值驱动挟葡嫌、市场驱动睡,通过市场的倒逼地顽贪。然后要有完善的知识产权保护洁卤墙,还要利用网络大数据给我们带来的好处筏瞳榷。今天创新制高点是跨界融合赖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界匡胺解。“一带一路”我认为是跨界融合凶始膊,一带一路是西方的伊斯兰文明莎币,还有它把科技逞变、技术芬坪澄、经济田吐、贸易连在一起恃,所以我们要发扬一带一路的精神痛嗜。我是福建人也是漳州人恐尝,一带一路开始的是中纾和下西洋菜搁库。我们要跨界融合湍篓袍。    我接着讲智能汽车鹅诡。智能汽车首先要有解放思想橙澄、全局思想考虑问题萎显。三个C界,第一个要连接起来遁虫,第二个连接是要协调要合作警裁间,1+1>2堤扮,那就是《易经》的精神呕垃。第三个揪勉且,今天的连接是移动的连接溪漏擒,还有MOBILE草,MAN TO MAN旅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沛火。    今天电动汽车很重要的一个疆探,大家买得起用得可靠簿啸嵌。智能化以后径楞叙,因为有各种各样的基础设施和商业模式啸梗怯,我不展开了惜绰。    从电动汽车变成一个智能的汽车难,从智能的汽车再变成一个智能的交通兼编,从智能的交通再变成智慧型城市题洗。我们附加值可以产生很多兑。根据《易经》价值精神浆椒碌,通过交通网芦敖、能源网栏仆暴、信息网丸吼幢、人文网可以产生无穷的价值机会赦。利用交通资源的全时空动态感知东,交通工具的全过程运行管制亨派对,无处不在互联啪塑、感知督、管控和服务署侗绣。    怎么布局鲸室?怎么把电动车进一步变成智能汽车奉恒,如何布局智能网联汽车技术沦噶?我认为廓跋匙,不但对中国仓勺四,对全世界都做出更多的贡献迟,第一是制定网联汽车法规标准琳、智能技术踏撂、环境贺谋硷、HMI技术纶簇、空置执行技术痢抨纹、智能网联的实验钮、网络和信息的安全铅。    怎么做到网络和信息的安全罢?这是一般的云昆,怎么把一般的云变成安全的私人的云敢恭?有很好的结构导俄,处理器口喘、传感器巩酬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次如。第一是收集材料码嗜虎,就地处理动。第二是从收集材料到云之间要慢商,一个是单点控制矫峡厂,能量控制或者功率控制喊。一个是多点控制搏钦,能量控制或者功率控制熄猩,这是全局性的鞋坞。要及时处理肺艇竟,要经常互相认证喀蔑开,变成安全的云灵画。    跟大家分享一下我做的一些工作究。怎么从理论上去证明这个是可持续的晤蠕?我一直在思考所有的工业革命胎难耐,基本就是能源更新狗箍稼。第一次工业革命位,瓦特发明蒸汽机播掳,电话搂刊。第二次工业革命桔斤,美国抢占先机卵,电气化眯苹,主要能源专项与信息建设兑泵辑。现在第三次工业革命来了樊赏,中国能不能抢占先机枢惧?我们要做新能源疆卧巾,信息大数据时代锹帮,我们百人会能不能更好地发挥作用厘礁疼?今天早上的研究会很好跨稀舵,我建议做一个尝试的机构纠罐,每年召开百人会国际研究会议辜略,形成品牌粮疥镜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢淋?我提出储能熵的概念奉洛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拨。一个系统里面假如是孤立的卯拉、系统是不可持续的凡,一个是做功汗闲览、一个是废料是不可持续欺淑此。如果是物理系统浪染,分析储能熵尽蔡,熵代表可以再利用狗。总的来说惮偏撤,一个系统熵不能增加煞提,熵要减少形互,熵减少系统可持续奥构焙。熵是储能熵惩,熵是不用的熵嚼募,下一次可以用裴。总的来说熵是在减少惜。    包括中国的历史偶兰,中国封闭的时候中国就不可持续盆,中国开放中国就可持续壕愁。近亲繁殖以后熵增加不可持续会莫绵。系统要做可持续性婪擎,系统熵要减少滥,你的收入不能是单一的稳会、不能是孤立的系统肖蚀。因为一部分是做功慑许客,一部分是废料父赐,从废料里拿出来垂,通过证明熵减少茬酷。从废料里面可以再循环痘杯磁,那么你的系统就可以持续了蒲臂女。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来痘靠,后续需要时再利用的能量的熵测莲偿,通过储能熵概念的引入嘲逞镜,希望用来解释可持续系统的演化过程谷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捞。    综上所述荤逻狮,不管系统是生物的或人工组成苛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入洛伪丰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次 ,而这些系统工程特点是芒党,即使在系统研究过程中辟胆蹿,一个熵有增加的过程儒,总体在系统不断迭代发展的过程中抄仕肠,系统将进入熵减的状态垛,因为系统具有自己生成复熵的能力颂匿,从而保证了系统的可持续性晒鹤琳。    应用在电动汽车铣醚虎,这个是分布式的发电淮,这个是分布式的负荷柿。电动汽车就是分布式的负荷嘎补,还有分布式储能境羔密,电动汽车有储能陇工胖、有电池帕卵。电池可以双向的吨挤,分布式地发电趟傻响、分布式地负荷芦绍思,在分布式的储能惜,这三个系统可以持续辨价,这是我要证明出来的赤。我证明只要你的熵是减少的东。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晦彪咀。    感知夯嘿旱、认知塑、行动睛驾,不断可以纠正人的行为纬停班,比真正的司机还要好教俺奔。    最后戈,希望我们以后的交通系统是舒适的寞禾、生态的邵蛙钙、方便的和安全的桂帝。要做到这一点访胃拳,什么是成功痴纠统?因为里面的成功是3个S莽,SUCCESS愁牵千,在S柏、E里面画一条线都是欧元跟美元悔闭堕,今天是国际合作逃飘,虽然人民币还不是迹触瀑,是一篮子化的浓,人民币准备好了淡旅苯。ESY就是人民币构。    要有六个眼睛茂城,有四个眼睛不够袄懦徒。第一要把眼睛放在前面解放思想蔷侈隘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维既渴垛,电动汽车下一年布局市诚取,也要有前瞻思维拘瓣。眼睛放在后面汲取历史教训骆,要有全局观念功锻护。要看到旁边的需要抢硼陶。然后要把眼睛放在右边学习欧美吴,不得不承认高端人才密集地在西方嫂宛。所以把眼睛放在西方学习洗冯屠,它沉淀了100多年蹬呻。四大发明中火药是中国发明的蒲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撅辛房。全方位都看到了爸妈,所以英文眼睛叫做EYE怜。第一个I是Inspiration剂外,有了激情可以有想象力答,然后有创新衅,但一定要融合河落醇,一定要集成竿侣录。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题德。科学要把自然归结起来甜,工程有十几种担蜜,要把科学毯、技术墩、管理结合起来那就是工程祈剑,那就是要集成牧狸。特别今天要跨界地融合楞廊害、跨界集成潭哄,这样才能实现讨。但没有钱也不行吹敢,今天招商局也来了很多金融机构趴秆废,要融资桃。    谢谢大家!    (根据发言整理鲁蹬间,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   回顾已经结束的2016年赂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展套钙呢。在政策的全面推动下炉仆窃,我国电动汽车年产销量再创新高糕炕,达到50万辆左右示奶,充电桩数量达到20万个黔,遥遥领先于世界各国敬。更为可喜的是馅镶,在规模市场的推动下臼肮,技术创新全面展开售,技术进步全面加快盾,正在全面逼近世界先进水平莽。但是诺,在这大好形势下忿,质疑之声渐起效芒。比如接,我国电动汽车发展主要靠政策推动滦慕粱,能不能持久喊凳肠?政策是否过于宽松夕韩牢,以致于出现骗补情况罚?另外摊,由于发展形势良好钠础,一些激进的观点也在抬头斥姜蒋。比如秃,要挡住国外产品进入中国市吵┢μ谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车攻鞠饭,准备放弃传统燃油汽车衡行伙。    作为一名资深的亲历者睦喷,笔者认为噬拍蛊,在这新旧年度转换之际夺,有必要分析我国电动汽车的发展形势群农,梳理其发展历程鼓旱暖,以利于业界对形势有清醒的认识屏伟糙、清晰的判断辑蓖臼,明确今后的行动方向促。    一怜、我国电动汽车发展形势良好    当前簿,我国电动汽车发展形势良好龟,主要表现在两方面破悉:一是电动汽车技术创新全面展开懦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茶匠,技术创新和商业模式创新层出不穷恰潦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挟,比亚迪围挂、北汽舰、江淮辫晦筒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品昏颧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蔬,而是专门设计的电动车羚采邢,续驶里程达200~300km甚至更多厢抽,能效明显提高稳癸池,动力性首、平顺性冒、舒适性慑塘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肺辆剔。事实上德坤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布时地酣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瓶灰。另外道膊,我国电动大客车产销飘、应用占全球份额的90%以上先点氯,技术达到世界领先水平纱。    在动力电池方面完水毙,我国产量已超过日本伤善、美国贯、韩国栖,跃居世界第一地,且市场份额超过全球的1/3话。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面徊,呈现高能量比嫡略馈、高安全性什、高功率比等各类动力电池全面发展的态势莆挛哩。同时试,产品水平迅速提高腻,与前一年相比能购贬,平均能量密度提高30%菏戌,成本下降30%左右钡。    在驱动电机方面呈殴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机醚骏竞,总体性能进一步提高得,成本下降30%左右踌朴。在电池管理系统输、混合动力系统蒂、电动助力转向泻旁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面好,也都有明显进步屉呐。    在基础研究方面皮臼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌麓踌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烤蒂厕,电池热失控磕、硅碳负极材料萎玫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骇粮橡。    2. 充电基础设施建设加快阶深,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下高狈嫁,政府有关部门出台了实施细则郊苏,多个地方政府建立了城建陌、电力钮、规划等多部门联动的领导机制寇儡,大大促进了充电基础设施的建设速度裳奖滔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上此穆独,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梧船,我国充电桩总数超过20万个施篡,远远领先于世界各国散。    在市场带动下痞高肩,技术创新不断涌现烁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术咀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术逛、节省设备投资的车端交流快充技术廓我墙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用迹。    在商业模式创新方面腔,呈现出各类优势企业多种形式合作旗樊,加快充电设施布局搅村说、建设篇痊、运营的趋势拒唯钮。众筹建桩挂、合资运营蔫、利益分成等运营模式迅速发展陛剁信,公交车祷段取、环卫车须巫羚、物流车小毛煌、出租车醒汗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卑倍壤,广告推送衬弛、免费无线热点接入等增值服务开始出现百赦。    在互联互通方面憾猴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施朴济,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疗剐道,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成栋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定览峡褥,以企业级讥、城市级监控平台为基纯,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扳馈熟、信息互通的国家信息服务平台即将建立甘。    二坝此、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拉,我国电动汽车的发展道路与美国块裴、日本徐闷持、欧洲等国家和地区有所不同冈鹊,主要区别有两点宛。    一是政府干预模式不同伪阂。我国采取的是政府强干预模式驮霸鹃,政府进行顶层设计钨歪茶,制定国家发展规划麻筐瑟,多部门联动制定全面的鼓励协诗怜、支持政策哺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车溪靛矮,在市场发展中不断加强研究开发分椒,技术水平逐步提高;同时稼凭萎,充电基础设施建设逐步完善捍咎翅。而美日欧政府多采用弱干预模式穿佬,政府支持共性衬碳、基础技术研究粱蛇途,给予一定的政策抽脓病、税收优惠力,逐步培育市巢鹛上础;企业则根据自己的战略规划滑叭,首先研究技术勤,同时有选择石讹答、有重点地开发产品骂廖。    二是企业战略不同抢廓。我国企业多为在政府引导下被动式发展勘腊,初期技术积累明显不足镜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显耪梆,产品方向受政策影响大当烹琅,各企业虽进度不同苍乱士,但呈全面开花之势叙驶。而国际大公司多为主动式发展蜗,厚积薄发辑隘落,技术有所侧重锋标麻,产品形成特色坊成汗,如丰田的混合动力和燃料电池唬钙伐、日产的纯电动季、通用汽车的插电式搐翰、宝马的碳纤维轻量化技术等屎俄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骑篙。中国模式的优点是市场拉动技术发展腊弹,不受油价等其他因素干扰递剃,迅速形成规模市诚畔⒖帷,全产业链技术进步疙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟徘谷胯,发展中有不协调情况贸,如充电基础设施滞后磨,部分企业盲目跟随激疽,发展不扎实催陀,少数企业以谋取政府补贴为目的写,甚至出现骗补情况少。美日欧模式的优点是技术扎实醋,发展均衡;缺点是市场发展慢限辱次,产品更新慢卢砰完,影响技术进步皆嫂,受外界因素干扰坚解,如油价低迷则市场难以扩大漏朔亮。    笔者认为快敦缴,中国模式适合中国国情锹吼苯。我们不应过多盯住充电难侧、骗补等不协调现象屑狡妻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上湘汹佩、技术追赶的大好局面骄帝。从另一方面讲僚,中国模式也有赖于我们的制度优势妮,只有中国的强势政府才能如此运作泪膳,很多外国同行都很赞赏圭钡极、甚至羡慕中国的条件钎。    另外归朵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蚊,近两年有明显变化噬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术邻吼、开发电动汽车产品胯,而且各种技术路线都受到关注的局面恃徒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出藤青下。中国各大企业都重视电动汽车没有错锤痉,在现阶段已不能算分散重复付,但难处在于电动汽车不好做星剃,需要有很强的处谭览、全面的技术积累和投入末罢。那些技术实力不够的企业诧卜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前飞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挽伯,而应准备应对“弯道翻车”的危险女弘咯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过相砂叔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时筏,可分为几个阶段编:当市场份额超过1%时酪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%脐酞孙,则意味着市场条件全面成熟煽腾嚼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年填戈,又主管我国科技工作多年面导,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捐。    对照电动汽车的发展哨没鹃,在我国嗜踞庆,市场份额已经超过1%;在美国和日本熄庇,即将超过1%坛浓咐。这说明梢,电动汽车技术正在接近成熟帛抡。笔者冒昧估计髓,大约再过5年左右时间加,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蹲骂并,其他性能与传统动力汽车相当戳垂,加速性优于传统动力汽车吻灌纲,成本的差距大幅缩新勰貌搿;再过5~10年时间恫,电动汽车性能可全面赶上绰、部分性能优于传统动力汽车间节,成本与达到当时排放先诫率、油耗标准的传统动力汽车相当铆。但即使到那时硼檄瞧,传统发动机也不会消亡腻泰,而是电动驱动与发动机平分秋色氦摄糯,或更多的是融合发展歌陕。基于以上估计免,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酸厂尸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车响俗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展渡腹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涎头,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理湿南怜。2009年败,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研翠脐戒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捆烦吞。回首往事茄彩犯,扪心自问竣净很,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绷群镣。至于些许不协调现象谭,是产业发展过程中的必然副锈,是白璧微瑕袭、瑕不掩瑜方。笔者断言茫良可,按目前态势再发展10年肋恭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界憋勺,并以此跻身世界汽车强国之林辉。    三棉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一犀散,整车生产企业要更重视电动汽车鞋殴刀。首先要制定好发展规划和生产布局概澄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氏把矾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调僚感及,不能两张皮吾寞。其次要重视研究与试验焊畅,需建立完整的铜、一流的研究和试验体系票蓬受,规牧辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统餐。电动汽车相关技术发展很快奢,要靠自己去研究发展巍虐疙,别人的经验会很快过时恃,更不能只靠“挖人”搞产品甲。再次要全面布局崇毒,围绕全技术链开展工作欢舒,不但要重视整车开发湃,还要研究电池和电机势粮,重视电池管理系统瞎栏确,这是当前我国的短板疚帆锚,此外还要注重轻量化和系统可靠性舷。    第二噶恨,要建立相应的零部件体系粗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱四啥慈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泵篮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锚校。    第三递澜,要开放发展赔。需鼓励迁缺、支持合作伙伴引入先进技术和产品糖喘,像华晨与宝马视纬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好燃愧。历史将会证明坪惮,开放发展电动汽车会比关门发展更快品。更何况反贫淬,在全球经济一体化的今天泌桑,关起门来自己发展是不现实的冷胆砰。    第四透韭戈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蘑秘。今后相当长一段时期典跺,将是传统动力与电驱动并行发展跺陈、融合发展的阶段理梁卿,单搞电动汽车很难成功力坝冷。对于只做电动汽车的特斯拉茅晃咖,笔者并不十分看好鞘。    2. 对产业界的建议    第一吴,要加强合作来架。需沿产业链派绊迹、跨行业合作签挎,整车企业要与电池企业金、电机企业讲础肮、其他电动系统生产企业深入合作厦冬间。以动力电池为例拢卫邓,需要电池设计与正负极材料夹、隔膜桥系、电解液岛、电池制造装备画病、试验装备秦、电池管理系统全面合作郡。优势企业和研究单位要分享成果谓撩具,互补短板瘁分田。我们一定不能辜负当前大好的市场条件讣彼,要形成轰轰烈烈的大协作局面变稳,合作创新来骸,百舸争流铝颊盖,才能迎头赶上并超过世界先进水平淬枯蠢。    第二莱郝,要注重实践菱。汽车产品与其他工业产品不同嚎敬,一是使用环境广且复杂聘,二是生命周期长尉,三是对可靠性猎、安全性要求极高衰。这些都决定了仅在工厂恋凶、实验室不可能完善产品簧,必须通过多轮的使用实践函替。与电动汽车产品研究开发相比霉舰,充电过程更需要实践璃爸扰。像电动汽车充电过程这样长时间抠、高电压飘颂躬、大电流渐块康、室外暑家垦、无专业人员值守的工作状况惦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验购。    第三谴水,在充电基础设施建设与运行中挂莆典,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善囤嵌。充电基础设施建设是一个新行业祟裙,在管理上涉及电力啡墓、规划斗、城管梦腺伍、工商管理等多部门贿,权力交叉权,管理流程各异;参与者涉及各种所有制讳,利益主体错综复杂撕。单靠一纸文件不可能面面俱到隆,必须经过相当长时间的实践沥,完善流程宠青,积累经验虏绅。    第四渐盖擂,要加强标准化工作坡。领先的研发愤保、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢小,而及时总结经验牵、制定标准又能为继续实践告、创新提供重要保障构。当前挎钞,恰逢政府推进标准化工作改革讲模,要求标准化工作密切结合生产徽、创新实践锨,要求鼓励发展更灵活水鹊、更接地气的行业标准势遍、社团标准荒烯尘。对此卸,业界应给予足够重视纤捎。    3. 对政府的建议    第一纳骄厦,要保持政策稳定酮粒。正如前文所述罕翟冀,我国政府的强干预政策非常正确酱告,发挥了制度优势奈委,已取得很好的成绩烘,应该继续保持秽啥。电动汽车的发展涉及多个行业钙纽,需要长期积累捕蜜吃,需要几十年的时间才能成就大业马,切不可存立竿见影伍疮疤、一蹴而就之心妥罢。    第二累次庙,要及时对政策进行微调和补充完善玫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肯乔扮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴儒,又由于此项事业发展快警,新情况停、新问题拆舍、新技术层出不穷峡,因此及时应对富朗、调整垛、完善是必然的开。    总而言之普俊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道唐妙勘,迅猛发展正当其时汾丸。笔者衷心地希望朝野上下筛逼沫、业界同仁能认真努力工作理,自信且坚定发展嫁。假以时日令田,我国必能引领世界电动汽车技术潮流矮,并以此为契机外请磨,跻身世界汽车强国之林纤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜澳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年私护爆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年串窍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题花,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日集撇俩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示良菊。    他认为颇,现阶段厢溪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题村,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配孩,但从长期来讲氛,新能源汽车技术发展路线要从电动化病喊、轻量化经、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抒、轻量化与制造生态化结合晃素、智能化与网联化结合秽骑鹿。    尤其在电动化方面览,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车率猎拷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辖,就是家用主流A级轿车锚,在性能价格比上与燃油车竞争昂。目前全世界都在朝这个方向努力串藤喝,如特斯拉Model3炊、通用Bolt肪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惧。”欧阳明高说什饱。    欧阳明高说捍慈拇,但要满足这个要求七乳负,电池必须降低重量惋驹、体积以及成本惕壕。此外骑,电池的比能量必须大幅提高锨,达到300-350瓦时每公斤系蠕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垢辈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知必,锂离子电池发明至今只有20年挤踩溯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年篡湾酷,2007年第一次在日产聆风上开始使用糜,可见动力电池的进步非常迅猛拣蕾。”欧阳明高说毁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抱。    但此前爱,主流的观点认为夕乓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沛侍凹,从性价比来看吻繁堂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围第吕,但现在随着锂离子电池技术进步脾灵,里程提高一倍甫,即在300公里的范围内关按取,仍然在性价比方面有优势蜕裸位。    从技术上来看侧漂,在单位重量醚、单位体积下储存的能量越来越多隆核暴,成本越来越低浆,才能体现出电动汽车的水平和技术蠢别。    一个好消息是嗅,我国电池成本每年大约能够下降20%渴盒车。据介绍妓北绒,五年前马道,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茬匹甘,去年平均价格为2.5元左右献困栓,2016年为2.2元魏伪,考虑到大量的电动汽车是大客车浇澎苏,其电池价格相对会比较高一些腊席。    “现在国内开发中的电动轿车匠,最低的系统成本在1.3元每瓦时处惹,单体成本在一块钱左右褪峦苟。美国通用Bolt电动汽车肆澄,单体成本为150美元一个千瓦时霖木。”    如果按照这个标准欢跋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嗡到,但是按照现在2.2元蔬席,逐年减少10%到20%林鄙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现笔力峭。    “加上循环再利用做到1元馆畔喂,也就是说华违,一千瓦时电池一千元人民币之内袒龄善,是可以做到的阀。”欧阳明高称祈恢昏。    对于具备性价比森蓉锤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说飞,现在一百公里约耗电15度卉蔫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内畏,接近10度电一百公里称嚏咳。    “要实现这个目标炭试,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗距撂攀。目前电耗的降低空间还很大赌。如果能够实现上述目标蓄,一百公里的成本约在一万块钱仕奠,如果电池能达到300公里就是三万块钱钎甩霜,考虑到使用周期内省电和维修省钱结晃,将具有商业竞争力栏,这是电动化下一步最大的目标急奔袒。”欧阳明高说劲滴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出阂呐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芯捷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凛,但仍属于比较粗放的发展模式霸挛盆,今年电动汽车发展逐步趋于理性飞。总体来看悼愤,走到今天蒜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位共勤擒。”欧阳明高说哪钠。    事实上伙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扇嵌肖,由于销量超过全球50%以上唾,在国际上引起了强烈反响陌持,无论是政府还是厂家陈陋柑,都感受到了来自中国率先发力的挑战姬谩。更值得注意的是粕,2016年如德国大众和日本丰田澈挨,纷纷调整技术路线夕,加快对纯电驱动的转型茫迁。    不过拒陕,纯电驱动的战略目标筛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展潦。对于混合动力技术来说次此窗,传统的汽车强国烤、汽车大公司比我国更具优势花谎,如丰田路线就是先做混合动力督残白,再做插电混合和燃料电池茬奢借。    由于我国率先发展纯电驱动驮墙,带动电池产业的发展达到了世界前列钮幸,电池产业规模达到世界第一读钙,总体水平位列国际前三狈丝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平菱狼敛,我国的动力电池产业链废,尤其是电池材料灿漠傻,如正负极材料菲点,在国际市场上的占有率第一你恭。    “在此基础上呕,我们以纯电动力系统(电池宫示、电机诬享、电控)为基础平台丰拆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钝梦硷。”欧阳明高说溪溯司。    据其介绍盯唇,目前我国插电式技术发展已经取得进展孤恭,比亚迪秦首、唐靶你厢、上汽荣威550颠吩退,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哦,无论是发动机方面膛胆,还是混合动力装置上璃婪,都取得了突破问丧挂。    与此同时泄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展团般扔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胆敲。    “这是一个渐进的发展过程炼橡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争空。”欧阳明高说巴磋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炭,有效的回避弱项竞争饲法,有利于我国电动汽车产业的发展趴,到2020年之后犊蓉膏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侣、同步竞争假姥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  编者按闻净:产品价格区间一下提升了近40万咳貉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鹃么。以安全环保为标签的沃尔沃誊僵,产品质量是其立足之本尸。无论是国产车型还是进口车型恃,质量都要做的和安全环保一样好十曙无。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑度, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值祥甩,安全与健康至关重要魂浦沏,但在中国市惩谷丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺世皑图。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挽访,到底该剪哪一根线剔秀?我心里清楚习,如果我剪错了薯羚,我们可能就崩溃了欠怒钳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哥栓。在2015年整体经济增速放缓圣亩光、股市震荡匈堪徐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下踢琳鸽,2016年的车市本不被看好胺赐壤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烯。1月6日砰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嘘,沃尔沃对此解释为陶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器邦酪蛊,更是提振销量的助推器武。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号梦边奇。   6月1日搪碌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职阜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年兑洗味,具有十分充足的销售经验拘。但用他的话说冈夯,他来自一个很小的市撤场,很多因素他都不具备甲妈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状僧。6月1日入职接贪估,用一个月来熟悉公司的现状辩刨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”理。然而现实终究是骨感的容独,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆苍班,与去年同期相比仅仅多卖了339辆旅。   “做决策就像电影里拆弹的场景括戳,我到底该剪哪一根线呢曹诽磁,如果我剪错了讼鲍爱,首先所有的投资会无效呕,其次会影响经销商的士气逆。”陈立哲对我们坦言剿奇。   他这样的想法并不让我们意外挥绘瘫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大邵谓。在台湾刚,陈立哲要去走访最南端的经销商兑弊鞭,早上出发中午就到了吾挫,但如今这种管理方式已经行不通了钾。从前陈立哲的团队只有30人炊勘,现在变成了350人浇梢咖,他说现在同事的名字都记不完蚂拇孩。   “就像牌桌上的一个赌局掠发衡,赌下去有可能是回本的荷,也有可能就全毁了截,所以我每天都在想我到底该怎么做稻勘。”每天该怎么做蛔劳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月良徐帝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的晦徐旱,才能享受最好的瘦湿敢。”这句话像是说给陈立哲听的宫茫晶。   2005年盲舒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时那垦,沃尔沃一年只能卖1024辆撇,一直到2013年5000辆的水平径眯,再到如今年均一万辆的表现鸥锚,对于台湾这个小市场来说嵌门衡,陈立哲做的足够好荡,他对这个市场有着复杂的感情刹俄乡。   调任中国市场做销售一把手蒂屁,陈立哲说这很突然卡铆揽,他来自一个不足以领导中国市场的市场沫朗。对于中国市澈赐次骸,他还不熟悉倒瞎,做市场工作要对文化士尺、变化抱克耻、趋势有充分的掌握嫂泼定,这最重要的三点陈立哲都不具备煤肮,他唯一能做的俊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咎峨枪,相信身边的工作伙伴席,组成一个高效率的团队半寐,去解决各种问题洼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后童壁囤,首先做的是内部调整腹幻。通过不断累积分析过去几年市场的动态吐桓编,了解在什么时期使用什么样的手段剑,反省问题所在岸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤翰谷。面对三人锋猛、四季度各项费用的下滑秆菲,倾听团队的建议朗堡、做出准确的决策宽、将优势资源注入到最需要的地方屎价迪。最后将宝贵的经验分享给所有人事封祷,把力量从点扩散到面脯锑赂,从四个大区羚糖蜗,再到全国几部傻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炽,我只是把预算伤、时间等安排在它本身应该发生的场合鹃。”陈立哲表示荡拍徘:“我不是在讲官话拨壬,只是借着这个机会感谢大家寒。”陈立哲相信伟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的信笨咕。   内部调整告一段落梢词,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上溃改。“我发现从销售品质到经销商的种种问题水词采。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泥霸,一下跳到80-100万堆撂橇,面向的客户是完全不一样的家。很多销售遇到的客户都是大老板级别的型,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心版撑,还怎么介绍产品晃拧料?这肯定是不行的腐放士。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门澈撵,“与高端客户接触娄冉坷,销售不能觉得自己比客户矮一截卢磺,与客户要做朋友草,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品敝巴戎。现在培训课已经开展了实战模拟环节乱菇,我们在资金有限的情况下做到了更好失乘骗。”   全新的管理阶层吓珐陋,有限的预算弟抄欢,面对重重困境落技,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高郎蔼,8-11月均超额完成销售目标将耪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩送箩扭,最紧张的时间频拟。“我有我自己的节奏珊,我给自己两年的时间嫉蜡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争常戳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间麻,经历了两次产品的重大变动怖离,但在他眼里这是最引以为傲的物,因为这些变动溪高、变革都是从使用者的角度出发署捍,也就是我们常说的“以人为本发嵌补。”   对于沃尔沃来讲胸盒踞,最擅长的领域是安全钠,作为三点式安全带的发明者抛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期筐蕾。但陈立哲表示寐闯芯,以整车品质来讲台撕,沃尔沃也和ABB并肩贡椽力,例如在底盘研发能力上篙辰胖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泡渡逝,全世界目前只有三家在使用乌,另外两家分别是法拉利与保时捷恰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑匣蚂悉,陈立哲也谈到触轮:“沃尔沃其实也做过6缸屠放、8缸发动机裁,还有享誉世界的5缸发动机玖。沃尔沃并不是做不到慈芍,而是我们可以用更低油耗词靡弥、更低尾气排放的发动机达到更高水平论。这也是全球各国政府的法规要求狠府救,是大趋势宫物。陈立哲说“这些信息避刺春,只是没有在行销上进行传播罢了萎昏杜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沟物,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号踞熄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢径堋,改变了“国产”的概念恋白裂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代莽。陈立哲表态道鳖匣芒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料边徐洼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品按敝钱。沃尔沃立志从中国出发滩蓝微,以人为本的信念永远不改风骸八,值得消费者验证与了解牢。”   “沃尔沃就像iphone一样性,它改变了人们的使用习惯厕市航。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例靶腔污:S90有三个界面同时提供信息堪薄劣,分层级的来处理车辆信息欣殴搞。这一点很重要梯式,体现了沃尔沃以人为本的精神韧。在设计方面拼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肠借返。用沃尔沃的品牌精神逻陌,再加上瑞典的风格餐蓝禽,直接与德系品牌产生差异化发础逢。如果从地域来看雷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哩提。   沃尔沃曾立过两个誓言舰仁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化踏埔低,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故层浩陈,沃尔沃全额赔偿锌夹不。在陈立哲看来稗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺观扁乖。   陈立哲对我们讲道墒:“在欧美匣嫡,当太太怀孕的时候洽扑书,男人会考虑买沃尔沃娶关无。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据撕华,中国作为沃尔沃最大单一市晨慈拧,11月共销售9,076辆新车路跑珊,同比增长12.8%;1-11月期间缓,在华累计销量已达80,759辆诉,接近去年全年表现禽暴。就目前的情况来看蚕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高椒。   在经历过低谷期的沃尔沃攘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量悲福,这无疑是对陈立哲工作的肯定播,同时也是明年的压力纠催。毕竟“十万辆”这个坎家,沃尔沃早就有迈过去的能力督乐内。   2017年掏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大搁清,届时沙,S90 T4惕悍惯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前白。对于陈立哲来讲兼,最为重要的是三座版S90据。“S90的设计基础是以中国市场为主导的即摄,是全世界汽车厂商萝粕汾,在中国制造的单价最高的车辆殿怪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐私美喘,“三座版S90可以达到世界各项指标讣,这款产品有能力改变历史艘壳。只在中国生产献,以中国为核心的思维试藩纷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了囱。”与此同时截邪充,全新XC60也将在2017年第四季度发布猜匹邦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬瓶ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额手,所贡献的利润更是远超世界平均水平翁稠碉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人毋秀病。陈立哲大方的承认自己没有这个实力八诽铺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任佬献洛。“知道我坐这个位子的时候始,很多人会紧张甚至惊慌煞,他们会很直接的问我境,你行吗地鲁?台湾市场那么薪缧怼,你行吗秆泄?”陈立哲笑了一下说道芥:“每逢这个时候钾,我都乐意告诉怀疑我的人看,我将在最短的时间内做什么曙私。”   两年的时间转眼而逝徐沸弄,陈立哲手中的“牌”越完善胸,与主流对手正面竞争的胜算便越大紊成强。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲胸僻,未来还有什么是可以阻挡他的呢妈上拎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺斤矫外,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巷抹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谭兄娶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赖陛搅。为了满足消费者需求想深倡,推出一系列活动迎合消费者喜好蚂籍。 上汽集团副总裁擂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月损葛诲,得益于荣威与名爵的共同发力僧,上汽乘用车共销售27.5万辆攘,远超去年全年的17万辆蟹。取得如此大的成就主要归结于以下几点守恳隶:新车的不断推出废、以人为本的理念及高性价比七猩惰。    上汽集团副总裁肝水、上汽乘用车总经理王晓秋汞跨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访藕拣社,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解龄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺狼隆椿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茨丘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筋。同时宿卯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吕讣稠:个性而不小众曙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发我净渤,通过对消费者的沟通与研究刨铅掀,已推出很多新车型扯始禽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钒旗淋。王晓秋还指出练涡,名爵现在的路线是个性而不小众端入和,这就是上汽集团未来的发展方向森剔,上汽集团希望新的产品有个性驾散都,且能让大部分消费者接受廊赤。    据悉无访舞,自荣威RX5上市以来摄,名爵锐腾也迎来了中期改款姜堑奸,同时新车名爵ZS新喉、荣威I6也蓄势待发淳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言颗澳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时刺镰谈,上汽集团也很清楚自己的客户群体靛细。王晓秋指出碱,新车型针对不同的受众群体潍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的杜陡粳。拿具体车型举例描裳,荣威RX5更偏稳重食,新锐腾则是一款属于年轻人的车踏彤,新锐腾外形活泼短尸瓜,同时考虑到消费者的需求膜,我们对内饰也进行了升级米标搐,并增加了10-12万的手动版塘,使新产品没有短板哎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时莱履集,王晓秋表示贰,“从荣威550开始恫恃,上汽新产品从设计到销售敌,最后还是根据消费者需求来决定喝。”    据介绍醋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吹惶片。为了满足消费者需求逛,新车不止在性能和价格上做了调整级,还推出一系列活动迎合消费者喜好滔。例如糕清寝,基于年轻人喜欢足球运动钱惜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网臣,也已纳入上汽集团新品类港舌,预计明年新车65%会配备此技术塘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言己拔烫,“上汽集团一定要明白用户需要什么散且纷,为什么要买我们的产品昏鹿何,带着这个问题连仑书,我们才能真正去理解用户式浑,落实用户需求垄魄,使我们的产品极致无短板裳,产品自然会大销锰棘煞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大改默,竞争也日益激烈乾蝗炔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捂。王晓秋介绍铂,名爵的价格基本与同级车持平侥,但性能更具优势衰哀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹丧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乡杜沧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品欺抱,就像提到的让渡空间羌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整戈,从而应对市场竞争环境歧。”    产品有了好的性价比和客户认知度暇蔫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阑冲虾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家帮授檀。名爵经销店到现在也有280家左右俩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络糜高剿,其实道理很简单顽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钝谢,且不断呈现上升趋势刷外坑,他们认为自主品牌的春天来了”辛,王晓秋表示汉。    在被问及上汽集团未来发展方向时究,王晓秋坦言夯刊吝,“首先团队要把理解客户需求谱、用心为客户造车变成一种自觉行动跨吝,进而形成一种行为规范谩蒜埂。其次应时刻保持警惕歼藕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吴。只有这样亥殴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力逆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰歧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蜂项肮。这些修改背后有哪些考量和博弈亲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人唇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问工: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面欣?   答坊喉瓣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高隧轿。一共收集了9246条建议慌梢受,其中表态性意见7736条丝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吵,占16.3%僵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蔬、网约车驾驶员资质及管理磐耐、出租汽车数量调控三个方面吞欣。从数据来看氯柔酵,不少人对“京人京车”表示理解辰,赞同的达到70%多坚,质疑的只有12%臣。我们根据建议修改了125处酪剖税,不断扩大合规车辆的范围吻,让更多人参与“分享经济”擅。    “从北京实际出发田壕,兼顾多方利益”   问坊蟹劲: 为什么要求“京人京牌”维恭量?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答擂颓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蔚翅舶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多唐任刀、交通拥堵床壳携、环境问题等“城市病”肃驶滦。在这个前提下告舍,北京任何一项政策都不能“任性”速慷,要从北京实际出发晒旁,兼顾多方利益度显。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆咕挥蚕,地铁最高日客运量超过1200万人次锈燎,公共电汽车日均客运量1063万人次谈括辆,小汽车每车年行驶里程15000公里钵,交通压力与日俱增赐。但在我们的努力下浅线秒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%槐渴全,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制起兽巍。    总体来说肉柯,北京坚持公交优先的战略粕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虾滥价,对其进行总量控制在所难免粱期醚。目前北京市绿色出行(公交赦房、地铁棵、自行车事尾、步行)占到71%秘,小汽车出行占25%会,出租车占4%炊强吗,其中包括比例不高的网约车出行特仑。北京出租车改革的总基调是铺:巡游车改革锈、网约车规范晶煎赫、融合发展瓮迪心、错位经营哼、多层次服务愤囤。我们力争进一步提高绿色出行比例坛衫椿,为首都可持续发展提供足够交通承载力惭武。    “5个月过渡期是柔性考量”    问梦珊: 政策出台之后陈,预计将有大量不合规车辆面临退出嫩,政府有什么监管手段确保政策落实到位潘?   答场返: 政策出台前密萎,我们和专家诧、司机伞叛、乘客黄洗即、网约车平台进行了多次沟通睛订,决定设立5个月的过渡期晒。一是给合规平台里艘纱、车辆品楔、人员办理手续;二是清理不合规车辆械睹几、人员等袱。    从服务乘客的角度颗繁凑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行响擎钩。另外趁考,希望网约车和传统巡游车加快融合发展届,因此提出过渡期的柔性考量墩雾。过渡期之后竭合,平台要加强行业自律饲黎,我们也要建立打击非法运营的长效机制猾处克,严厉打击非法运营骚橙、克隆车和价格违法行为警骸那,能够更好服务乘客洁氯、保障安全白蔑散。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问莎伞附: 面对新的经济形态窘,如何创新管理手段秒娜耗?   答妹: 出租车发展中没有对立关系队浮洁。网约车以网络预约始、快捷方便等特点多痉花,满足了一批乘客的出行需求拍澎。单从评价司机服务质量的机制看田,就值得巡游车学习锌刃鼻:如何与派单挂钩刻,实时评价堑浦。但网约车也有局限性上,乘客安全与权益的保障等需要进行监管安迸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势垫萄娩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抖。你有技术优势砰定,他有线下服务优势习,为什么不一起干呢骂微煞?    管理部门也在转变思路兜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”上憨弗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车替馅。通过推动巡游车改革及网约车规范松,构建多样化服务体系翠救,提升出租汽车服务质量昧链。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆滇,在京注册用户已达218万人胯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车岁,提供差别化服务括。    “解决出行问题要标本兼治”   问蛔汤泼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么葱?   答喉鞋: 群众出行问题的解决功技,需要放在城市综合交通体系中喝姆,多措并举焊、标本兼治诬汰潮。一方面诡爸龚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面杆驮,需要加快构建安全坤撑、便捷滴顷、高效范雇、绿色邢、经济的现代化综合交通运输体系铺虚阮。到2020年疲漏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%魏孔胆。    交通设施根本是为人口服务劲咆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理电然。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标灵兽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搬石敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒郊充:李芳" "   杨美虹透露珊夸蔽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中官隧活,大东工厂扩建项目也投产在即冲挨,这些举措都将助力当地经济转型升级醛。    在杨美虹看来筋宋,借助主机厂优势塑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甩,配合外交部到德国进行推介哎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园池太。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略工晃德,从而推动产业升级拴陈。”杨美虹说泻须疯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容琅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缄冕脐。最新数据显示暑卢炕,2016年1-11月宫逞粒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆洞,同比增长11.2%陷幢掂,前11个月的累计销量何潍,已经超过了去年全年考为。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疥亩赎。12月13日垫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开膛宽。活动期间寄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泉绍凰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)授磁玲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济福漠、环境和社会贡献等方面取得的成绩并唱。杨美虹向记者透露请,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》覆釜仍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩潦。    “在‘可持续发展’战略的指导下话冗汇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则桅会穿。”杨美虹说叙庇竣。    第一画,实效为先肉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题砰撮,“我们不做虚的悄,我们也不做口号式的焚放,我们一定要解决具体的社会问题舰盾投。”杨美虹直言咸倒稳,比如BMW儿童交通安全训练营贺,它是为了解决儿童交通安全问题侯玻。    第二勃革尸,长期坚持食娠吠。宝马儿童交通安全训练营剐牌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅岁劣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胎疲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抒咳雇,今年是第一年做持,未来会持续廊帘袜、扎实的往下推进目孪宝。    第三盘,全员参与缎惦。宝马做企业社会责任时放,会邀请车主弹混料、经销商哎胯、投资人以及宝马员工撼,一起参与进来叹。比如宝马爱心基金唐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训露,提供指导;另外掏幢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部婚狄蝗,定期组织各种各样的活动褪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涣隙,将可持续发展贯穿全价值链盟取,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吩。”杨美虹表示兼菠蒲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点庞抚,主推工业旅游概念挎跺污。    据杨美虹介绍博嗽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抢伟鳞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酶,助力中国制造业迈向高端橙惺,并促进东北老工业基地全面振兴瓣函。    数据显示烹颗尝,截至2015年底忌绢且,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户删,当年纳税额超130亿元人民币橇。同时尸导,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坡,就业岗位较上一年增长了8.6%密颂。杨美虹透露蚂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抒,大东工厂扩建项目也投产在即歉,这些举措都将助力当地经济转型升级萄蝎天。    另外辖,在杨美虹看来摆府同,借助主机厂优势蹭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时臀港,配合外交部到德国进行推介常农,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疤檄期。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略昂,从而推动产业升级李怂。”杨美虹说啪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡锤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做描回项?关键是我们的差距是什么仍,下一步最大的点就是要提升品质艰普极,当然还要控制成本冲叙。然后吃瘁,就是我们的正向研发和平台战略珊。最后型涛,可以大大提高效率谰,如订货的时间是可以压缩的吵沤末。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辟究,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一把滥让:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节堡弊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述髓。    徐长明说澄,怎么理解工业4.0捅?这个概念是德国发明的黄督缉,现在在国内比在德国还要热袄虾鲍。最近圃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尼串,我理解它的工业4.0的本质酶某耻,就是怎么保持德国制造业的竞争力锹拷。在国际上凛,德国面临两个挑战搁擒:互联网大数据和云计算等毕殿。现在宝,德国整个国家都在讨论淡壁饺,怎么能够“不被互联网+”秀,而是“制造业+互联网”病,这是他们重点考虑的问题竭洽倪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰岁、宝马枫亲、大众脆炕痞。在德国电吻柑,汽车的需求是非常个性化的南竞,在这样一个背景下粪锻巩,它要维持竞争力长,推出了4.0的概念技甩羌,核心就是智能制造动冷。他们主要的目标有四个方面娃:提升品质涤姐敢、提升生产力寡、提升柔性化逃、压缩产业藉浦剩,总的核心是提升竞争力鲤。    徐长明分析公弗恋,本土品牌下一步怎么做骇碘?关键是我们的差距是什么嫁落车,下一步最大的点就是要提升品质虐岸拟,当然还要控制成本薄甸。具体要怎么做落达腑?也有几点恕案舅:第一叙了,想办法提质控本炽哆穷。提升品质敬宋肠,消费者理解有三个烽话:可靠性了畏、感观品质返吗、性能托赴努。第一个维度脐四:可靠性是必须的尼,现在光有第一个维度已经不够了妹,必须要加上第二个维度奸境:感观品质勃铅,看起来要漂亮稠。在此基础上又发展一步蕾,就是性能的提升噬。最近市场上卖的好的自主品牌轻堕糯,大概有12款车兴,年销量超过10万台到蓄鲤,这些标杆产品连菏,性能上也不错但逆。因此刑,自主品牌下一步还是要想办法啤浅,把这些提上去兽嘉感,缩小跟合资品牌的差距侮匠氢。    这几个方面的提升蹦,意味着成本也要提升沏,怎么能够控制成本久?第二方面的话题梨零,就是我们的正向研发和平台战略车。之前唱勺炕,我们很多品牌都是“逆向研发”橇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侠,拿过来拆解做测试痉贰燃,最后组装起来财。这个模式下撕,成本可能是略微低的首,但品质鞍传、性能有很难保持旦妙。现在必须要正向研究剑擦硅,从消费者需求出发扑哪,形成一个目标冬,对目标做分析勒,只有正向设计仁,既能提升品质性能疵,又能控制成本蹈叔,像长城啡霓途、吉利等等奖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了勺。    平台战略仇臼隋,在更大程度上控制成本焙匿。他说号美高,我们的开发句达,现在是一款一款开发的烯,零部件的通用性相对比较屑小,最近一两年来栓,已经有两三个企业开始走平台化战略们,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车湿茬、SUV和MPV稿叉纽。这种情况下溺,零部件的通用性非呈芾硭ǎ好肛莫,同样是50万辆的产量孝闯,对零部件供应商的供应量更大坡伎,就能有效地降低成本怜末。    徐长明强调荷犯,对于工业4.0的精神本质还是要学的捌胺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标身,它做了那么多的智能机器人抒戮,智能机器人都是带摄像头的集唾豹,在实施过程中的质量随时能够监测申韩弥,然后反映到云端情巧,再反馈回来随时可以改进颗。现在藩,企业员工的工资水平越来越高效拣死,汽车厂家很多在加班加点凹焊叛,我们要高度自动化哎俩鹤,这些课要补倦善,应该有大量的机器人替代人工唐吠使。如果这么做了恕班蛾,可以大大提高效率蜜魂,如订货的时间是可以压缩的鸥。比如剐呕哗,国内一家自主品牌闻慧,从经销商下订单悼怯搔,到提供汽车产品最开始是40天腑怒悍,后来缩短到30天能靠粮,现在可以压缩到22天史窘,跟世界先进水平比还有一些差距捣娥。这也是德国4.0里的核心内容郡律抒。我们不一定用他们这个办法俱,但精神实质是要学的古庞。    他说竣,柔性化的生产也重要闺废,但没有前面三个那么重要姜让测。在4.0背景下厂韧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梧闯,而是学它的精神实质山骑坎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和撵炊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兔垄叮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镶绥毯。更为重要的是搅衡抽,放眼全球极肌,驱动这些变化的地方就是中国宦县辉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷攻倦惜。    12月11日锚函,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何冢虹桥落幕轿建。经过36小时的激烈角逐蔼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吕粟白,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利牧翅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示八枯痊,今后的五到十年悲浓,汽车市场将发生前所未有的变化队媳。未来挝娄松,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务擞霖。可以说捆,未来五到十年汽车市场所发生的变化同,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒲堑肆。更为重要的是芳,放眼全球粱柏赊,驱动这些变化的地方就是中国瞧蝗淳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凰航闪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说橙,作为企业沥半媚,捷豹路虎非忱遥看重年轻人的培养钠没。在全球煎柑,捷豹路虎共有2500名管理培训生泞猫玩。过去三年皇笛,我们在中国也培养了30多位管培生鲤黔獭。此外炭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氖饶汤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才亨府。    在赛后的媒体分享会上厂舌,两位获奖学生代表分享了各自想法型冻邯,及在比赛中的收获垂姬炉。同时轿桂,睿侨森愤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炽。   问凄鹅:捷豹路虎为本次活动提供了导师黔,请问这些导师来自哪里虐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业踢教?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位闻瑰?请学生们简单介绍一下自己的作品诧理,获胜的原因是什么擞饱?   睿侨森搁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疤墓。一位是捷豹路虎内部导师城溺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咖通乡,包括对行业发展的认知惦讲炯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息灯、视角和指导逃百。这两位导师全程和学生团队合作坛勤,提供专业意见帆该谅,帮助他们取得最好的成绩埔伟啦。   潘孟涛摔妨教: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会婚坝,包括今天的学生谱童茶,将来都有机会进入到我们工程团队屏烩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惧,可以来到捷豹路虎学习和发展贝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苫,再加上扎实的专业和技能熟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会撤盎。   睿侨森沦苍票: 作为公司的管理者骗,我们非橙希看重实习生坑,我自己也会手把手教给他们工作的经验狗。不管是本科在校生还是毕业生九雹,都能给我们带来新鲜的血液攻邓、新鲜的想法肥梆。    同济大学袁旭酶胳:首先侣胶屯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌努戊笆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行甭。    我们都来自同济大学汽车学院弘孰烂,团队成员有两个来自汽车工程方向齐尝叼、一个汽车营销方向叉、一个汽车设计方向锯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求徊寿,围绕“以人为本”香,挑战的是都市环境里的出行压力喷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娄、设计师也有很多共鸣封嚼,通过一系列调整驮呻,最后有了这样一个以人为本那啪、体验为先的方案萎堕。我觉得竭挨什,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问遂断:目前炮凹股,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泛?   潘孟涛翱省: 我们会对人才数量进行评估和拟定粱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荆诲。随着经销商网络的增加厕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多救技,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汗扭,从而满足未来消费者的要求渭。这些内容息息相关窟,并且不仅是着眼于眼下捆碧,更是放眼未来妓。比如媳伤,针对刚刚提到的电动汽车战略兜吩性,就要确保未来有足够的专业工程师储备嘲,因此睛奉霞,我们时刻准备着弓骇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锣抒。   问捞媚劣:在创新领域康,包括未来汽车科技领域爆们开,捷豹路虎有怎样的系统部署倦函搂?   睿侨森贯滔: 首先猛,作为一个公司富,我们在研发领域有诸多投入查宏,而且很多的投入都非常具有前瞻性思工蹭。比如说蓬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队关,他们会跳出现有的框架做很多创新实验爆。    其次寿弗侧,我们想要通过产品和服务胯瓶嫩,把先进技术带给我们的消费者霉,因此我们的工程团队唾尽、研发团队必须时刻关注消费者需求苔腔,做到一切产出符合相关性吐锑、可实践性原则筋。此外热蒋,我们每年投入约350亿人民币筒,用于车辆技术的研发和投产戳醇歇。    我们还于今年7月宣布耗脱闲:在未来四年齐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆媒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烈坛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贩蕊搅,并在未来应用到车辆技术当中板。    今年早些时候弘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion末色莫,通过应用软件及按需服务的开发与提供迫爆,解决消费者在出行中遇到的难题轿旗。    与此同时短,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器博,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资湍、办公空间堤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烈卯。   问舱:请具体介绍一下InMotion幌。对于整个汽车市场的趋势挺,比如电动汽车技术陈芥队,捷豹路虎是否有着自己的见解滇?   睿侨森疥揩泊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案社豆。我们希望将来可以将它推广到美国极、欧洲以及我们非常关注的中国市场帕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卷凶惭,由研发团队进行分析塑连。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纳行惩,我们也会分享给总部墨宝瘦。    关于电动汽车技术醋贬亲,在洛杉矶车展前夕茹揭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锯单。中国是目前最大的电动车市炒袒,并且有引领行业变化的趋势漆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乐脾即,确保第一时间响应本土市场的需求赣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相腔藉还,并于2018年正式上市素疙籍,希望大家多多关注夸瑞窃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骡胁:关于未来互联网汽车碌,捷豹路虎有哪些基本的认识舜茨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杭试?   睿侨森挪: 目前卜屎喝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一替,它的发展甚至可以打破现有的浇存、传统的汽车开发逻辑与循环拐。    针对这个话题斥踞惦,我有两点和大家分享棺唱:第一点嘲付,未来所有的车辆都将实现互联网化轮寄,现在能够透露的是龚仍,接下来我们全新推出的产品狭先昆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奥挠。比如说尖当,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作微那,使用他们的UI界面和地图蒲分。类似这样的合作骡筋合,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力儒拟桃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾喉:李芳" "   汽车网讯 12月15日腊磋,由中国汽车技术研究中心廉京、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开儒盟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鼻徘,从“市场化发展现状”弯、“应用模式创新”饲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流描,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台海坊山,为产业发展建言献策褐波、助力提升帕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录来艘: 第一哗前,背景级铃。    去年发布的《中国制造2025》荡,新能源汽车是重大发展领域之一舒咕,是其他技术应用载体抖睛猴,而且是先导性产业沪。它的进展情况决定了中国制造2025夸挺、强国战略实施的程度嗅弘洗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展淑巨赁,从而能够聚焦变革毋行券、明晰路径沃池、凝聚共识帝、引导相关资源集聚推广产业创新妈偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构俯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一醚悔膛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涸蔷。总体报告是按照1+7的结构量督型。1是总的鲍弦,7是包括4个车辆整车技术漂伺,3个分项技术核陆。    第二怖晨炊,国内外总体技术分析捐攘唱。    近年来癸弓,从国际汽车产业来说残白离,低碳化屁仕具、信息化性腹、智能化是一个总的大趋势苇薪械。欧洲筹荡泄、美国蓖胯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略戒科母,重点企业的产品战略也充分体现了三化啸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组此奔。我国汽车产业特别是近二十年的发展渤,取得的进步大家有目共睹希虎。首先副冠,产业规模世界第一涣陡拢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长牧胃捂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显完彻建,包括品牌市场的影响力有目共睹退丧催,特别是新能源汽车方,包括技术讹、市场馁焙栏、新的智能网联汽车技术貌辉寞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势幸,智能网联汽车发展是非车幔好的优势条件邪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展覆卷,包括动力电池拘、变速器杯评。国内自动变速器原先是空白持刚呈,近年来无论是CVT创郎济、IT拇丹绥、DCT都有自主的技术和产品避钒孪,而且应用在逐步扩大匠。    虽说取得巨大的进步粪,但与国际先进水平差距明显颗:    首先饺,发展能力上的差距歇酣。投入强度远远低于国外似坏鞋,全产业投入估算1千亿胸,相当于通用宦、大众嫡、丰田大集团一个公司的投入饥。    其次废耙剂,研发积累岛五。包括流程积累搭胶、数据积累莎、技术积累淘逛拟、标准积累日经科,这些积累偏弱笑孙。    另外儒,从整个产业创新体系上来说官地祟,差异比较明显的赐料,特别是协同方面的。单个企业弱管拟,整体的协同效果很低先,意识也比较低浩狭。在发达国家假韦扔,单个企业强挝关,整个国家的协同体系效率比较高淌。    基础不牢地动山彝夤狻,我国汽车产业的材料嘲冯、工艺基础跟国外相比也差距明显呵虑。汽车产业栏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大粱寇葡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革祁恢,要求有创新的思路和创新的模式亢砍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讨敬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展响。    第三蔬斜卷,一些关键的里程碑钞笨。    重点是总目标柑惺寄,总目标是基于很多现有的环境设定的袭饥,也基于七个路线图进行测算孔传。反过来说摧夕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弥修捅,就能够实现保障几个方面总目标的实现惟临:    1独、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值单。如果技术路线图能够得到实现溉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值薪,之后往下走渺秦阮,这对产业来说钠教唇,甚至对国家来说是非常重要的怂。    2汇陷贿、希望在2030年左右晶,汽车产业的电动化转型基本完成很,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兔。智能网联汽车市场有一定的占有率炕坛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蔚。    3逼缎茎、建立有竞争力的自主创新体系滦。    节能汽车在2020驼、2025荷、2030三个阶段提出典型的指标寝鞍串,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坷毙,5升努、4升讣穗、3.2升观。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%松祈苫,2025年15%侮,2030年40%以上窖蝗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诡龄赴、自动巡航肃僳宝、车道保持应用已经很高秆播,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例请玛词,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瑞僳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线题,经过技术路线测算实现总的目标捞播。从路径识别上来说窖咖戎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吭室蔼,以能源动力系统优化升级转型作为重点繁,以智能化水平提升作为主线鹃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蹦,全面推进企业产业发展狡敲惋。    第四督查,分技术路线图的基本结论潜。    1屁粮、节能汽车寐。总体上有很大的共同点楞络,重点在混合动力技术腔驶肛、内燃机技术懊甜扩、其他驱动技术恨。混合动力是技能的主流技术孩汾哗,当然轻量化也是另外一个橇,但是轻量化有专项的分析杉绞挽,在这里没有强化县。    乘用车总体执行轻量化氦虹、小型化迪勿、混合动力豢势隆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失经澄同,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径毛扮。    混合电力是一个主要的技术歼诉汲,达到5升唯文慈,4升蹋申、3.2升的目标案既勒,混合动力是主流敢爸,其他是共性的唬挎,轻量化罕、摩擦等佬敛。    商用车混合动力应用时间稍晚鸿穷粮,重要度低于乘用车凹掸铜。    2骋茶、纯电动与插电式混合动力汽车滇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失熬抨,加强轻量化成为趋势傲版。轻量化对电动车更加重要煌绿闺。对于插电式非常重要的蚂衔霖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术毒,驱动括菊、点击寞、控制肋杉、充电活廖、混合动力发动机饯薪构,高效耦合发动器抠。动力电池本身有专题辟,在这里没有过分强调贤裂衫。    这两种车提出了总体的发展纲要泰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谁妹勾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的继,甚至可以忽略不计凭侵。    从四个层面梳理了技术需求火泥,提出了一些优先的行动项俄,面向纯电和插电境娠,国家科技技术支持十五年了妹,下一步除了电池列为专项之外咎盒扳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沛窃割。    另外宿鲤相,聚焦关键零部件点霉松、基础突破和可再生能源卸池、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桃勃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钝喘免。    3图、燃料电池汽车赊查。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择俯冉。从中国汽车产业来说哩,现在重视程度不够豢漠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划猛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究矫。希望四部委提交国务院进行发布和实施煤械拷。    在研究过程中碘钞,大家对燃料电池认识分歧比较大湿,或者没有共识善柯凉,这里特意保留一个燃料电池发展目标挖刚霓,跟发布不一样磨棚。发布时2020年达到5000辆的保留规模霞际,我们是1万;2025年是10万浆奔付,发布时是5万;2030年是百万镜毒古,发布时是10万法临。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧朴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度端河、耐久性乡躬、成本翻洛、氢安全教。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冬辣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程厂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜啪窍朵。当然衔微,全技术链的技术攻关需要做哎惠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绣椭赔。前期小功率燃料电池驼拾,中期是平衡的燃料电池冷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池竭,到最后全功率的燃料电池俏乖擦。当然返蛋鸥,电电混合是最主要的蜗拴,最后电池小容量的技术路线婪,但燃料电池的功率更大一点幕。在这四个层面进行了技术创新梳理驾,燃料电池要解决的东西很多疽晾,包括材料落施昧、膜卧、电机阶、燃料电池拿吓匪荆块堆觅汹淡、系统技术露、整车技术壳磷鳞。燃料电池也是下一步国家科技缺颠、资金支持的重点娘维。    4坝、智能网联汽车峡,这是新兴的技术发展趋势怀。其重要性与新能源汽车同等重要潦鸥,有部分专家认为更重要到磺羌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瞪料普,技术和应用的优势盲,也是机遇端催。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电暇,涉及到国家信息管理破采琼。对核心自主提出了很明确的要求拌,即两横三纵钮榷彪。    车辆技术上更多的是决策釜垛、执行盎。信息技术床,信息安全哼脑贰,地图技术也是非常重要的钵昧纪。两纵猜瓣龄,一个是车载的锣内袍,一个是基础设施舰香夸。智能网联一定是循序的稿摊,智能网联技术最容易得到大规模的应用熊谱玩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刑鸡甫。这两个路径总体上循序得到应用俏河幢,从商务车来说汀膏涛,更容易形成稻卿校,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秒簿护。    从四个层面聚焦一些技术需求傻浓。跟燃料电池一样故蓄凤,需要解决的问题更多一点跺。从感知决策执行的蚕,特别在决策阶段休抹鼓,差距是比较大的滤,感知当然也有差距蕊井纫。在信息层面嗣,大数据擂妮、云平台纳,相对来说中国有比较好的基础和优势肖亢瓮。    作为一个前提食,对标准法规先决性哄欠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动当混,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件然牢厢。制造技术不细介绍了搓骡,还是聚焦在新材料的运用踢蝗衫,以及新技术对制造技术带来的变化唐陌骏,聚焦方面进行了说明峰。    动力电池挂省剿,分三个目标董坦盖,目标上有比较大的讨论和争议思抵咖,比如说新阶段提出了350靖、400脸闺画、500的质量要求酥厕桨,争议非常大狡健,重点几个层面钦:    优化现有的代表电池技术蹲落,提升技术水平鬼,特别耐久性翅恢递,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发怂。国外的装备很难形成有竞争力的差别酮炉侨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线省。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系眠恃滦。现有应用以企业为主体来做贫麓锈。当然鹤琅适,也会关注动力电池的回收利用技术矾写凤。    最后驶,轻量化扫。简单来说滩桓仟,前期聚焦材料技术蛇款、设备技术胎、制造技术断塑忻、回收技术叛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺擞叮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化性骑喝,比如说传统的四大工艺的变化癌簿萌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用橇普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨墟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价偿股辱、供应链阑拨蟹、资金魔稻、汽车等方面的诸多质疑懈滔。期间,明确表示不会放弃造车砍锚缕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传空。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嘉烦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步傅悄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的加。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融风、互联网及云碗泰废、内容窍梧肮、体育,还有三个端口类的,手机关、电视排、汽车痞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沏半码。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功呐萎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浓袜。    乐视的电视做的确实是非常不容易闲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碾宽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元唉里。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铆钉施。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凌沽覆。总归累计亏损36.33亿元容漓捌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撑乒骨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面棱仍桨。第一部分就是投资人的钱逢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现净。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿忍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现稿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苏犊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拆捐赌、体育43亿漂钉惮、手机50亿,房地产64亿联赶、内容108亿宠、互联网金融151个亿裁羡、电视187个亿瓮隙腑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金护猴盗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂配愧啪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的笨茬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的歇疤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的渐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败患谱轮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的浚歪斑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镣拭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准腿羚尘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙何愤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的崎妙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挛鼎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的幕催。很可惜,你们蒙眼狂奔棚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蠢乖观。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   12月10日逛鹅疥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路峨泰矩:一条是政府主导譬、政府补贴的方式捂脸,这是当前的主流限度。一条是消费导向酱硅,依托市场的内生成长道路晌际深。”他表示秆农,(电动车产业)进入者中懦潘齿,大多数最终可能会被淘汰方焚,但是不能不给他们机会煽。国家已经开始放宽市场准入掀沤,此时辩旁潮,应该在两个方面把握好政策让:1楞琉里、应当欢迎新的进入者播乾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者珊,让投资者自主决策褐,自担风险角馁驶。2卧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粒伸徽,严格市场监管囊擒侥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚隆彭卧,目的是建立好的产业生态伍。电动车产业化室徘,最终必须依托市场来完成栏,因此牡横竭,政府的政策必须产生长期预期贯末侣。推进政策应当借力市撤姆锩印,发掘市场的潜力动腻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烈冬末。政府政策不干预技术路线概莆,政策的实施不是导向对政策的依赖纷,而是政府作用的适时发挥雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道突某,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示槐秘垦,戴姆勒有望在今年成为全球最大酸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刊俗,这一目标比原计划提前四年实现田降鳖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桨猜:“戴姆勒今年即将实现这一目标譬凸,比预期时间(2020年)提前四年匿解凳。”   据悉牢捅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巩烤,当时受到与会者的哄笑诺慈纪。然而梦卤具,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绣,领先劲敌奥迪和宝马型剧懂。(实习编译杭:刘欢 审稿口珊抛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈匆弛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编倘:韩大为 版权作品颠梆,未经环球网Huanqiu.com书面授权橇绵,严禁转载太伶韩,违者将被追究法律责任卫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蠕捻筷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访邵。在提及新品牌“WEY”时父,魏建军表示蓉,“将夺取丰田和德国大众的用户”俄挝。   记者薄:为什么把自己的姓氏作为品牌彩烷犬?   魏建军欧伸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品那。我对WEY很有自信物,就使用了自己的姓身戚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌孩巩,但在中国汽车行业我是第一个弯兢辑。   WEY之所以采用英语盘虐,是为了要瞄准成为全球品牌棠氓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力滴。   记者堡脑狈:对于竞争对手有什么设想蕾风刺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军皮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场全戏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势苯素,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌帛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绣表,在此基础上还要实现15-20万元的定价灭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掳我牟。在性价比上WEY更具有优势逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编守及:李芳 版权作品板眯率,未经环球网Huanqiu.com书面授权信诉,严禁转载据,违者将被追究法律责任屠侈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酒,新能源汽车的发展也不会受阻朴。   根据工信部核准的数据袖妹驴,今年前三季度光臼吴,整个新能源车销售16万台铣芥,同比增长83%博。其中恐,新能源客车已经占有40%以上的比例歉屯,达到了近半的水平到藐隘,发展前景面临压力匿敝宛,但乘用车只有0.1%哭钞刻。“我们涨十倍是1%募卡,涨100倍是10%酥去,新能源车发展有巨大的前景和空间唬记锈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上宦,全国乘联会秘书长崔东树说米互。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力婚。根据国家制定的产业政策要求贬南,到2020年蓝谩,乘用车百公里油耗要降到5升嫡,这意味着五年内降38%的油耗刻。“基本上谁也实现不了店,只能靠新能源车来推动俊簧崩。而这种新能源车迸颠溺,插电混动可以降80%池硅团,纯电的可以降100%的油耗归怖,这种情况下只能发展新能源车矫皮短,这样新能源车乘用化探损,为什么我们一直定义为为生存而干翠,你不干就要挨打家。”崔东树说软恐。   另一方面甘限外,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展磷楞家,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鼓疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秤多每,因此定价弹性很大坡。”中金公司的研究员李璇说酸力拎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平田篡,为消费者提供很多选择陇奇列。随着技术进步和更多电动车型的开发冻囱,新能源车的成本会不断下降茸,比如停,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型菜。“中国的纯电动车型出来以后杠醛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多徘宋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后并刻,发现基本上17噬羚恃、18年以后的新能源车窟峰靖,达到8年10万公里以上抽,整个成本是比传统燃油车是要少的暖冀,甚至是少了20%到30%乏。”   电池是电动汽车发展的核心少委,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碘删霉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同滔晌鞘,电池成本还有很大的下降空间皖兰。目前寂稍,整个电池的产能供应相对过剩橡鞘,国内电池企业达100多家汰昏芜。据统计泌,目前整个电池的价格大概在2块多左右姑棵阶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求孺泰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准兼撩。因此涎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度习百鸽,这样才能达到标准烯蛙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示遁顽蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫馅美:李芳" "   我们不认为绝对的销量呸虹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隶迫尺。衡量一个品牌成功还有其他的因素嘿圭竣,比如利润率拜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淡褪。除此之外孪,品牌力掀、品牌的知名度僳、美誉度限泰头、影响力色,也是决定品牌可持续发展的重要因素劫颠。宝马在创新精神上是首屈一指的炼虎,因为汽车行业正经历巨变绣呐鞭,在电动出行蔼、智能互联须哨镁、无人驾驶等一系列发展方向上男,宝马都打下了比较好的基础膘。    临近年底茨,伴着层出不穷的新闻事件麻,高档车市场竞争愈发激烈菠,作为全球领先的品牌——宝马蟹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目还漠。近日轻蠕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恐宠,听到他开诚布公辉、推心置腹的看法缅冠课。   问欠:根据最新的销量数据蹄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舞诬晚。那么圈,您怎么看销量兼妮、利润疤朔、与经销商合作伙伴的关系菱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智内湾: 每个竞争对手的情况不太一样店搭秋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况覆蓟,所谓的增幅我们一般都讲同比同旦饭,是跟去年的基础关系捎豁羌。几个因素加一块儿堆来,我们不认为绝对的销量钨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乘琉捷。对于宝马而言扯玖寇,今年前十个月逛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车较,同比增幅10.2%持匠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆掳,同比增幅接近11%态。我们对这个数据还是非常满意的啡揪,这也达到甚至超过了我们内部的目标逛稠。    除了销量本身的绝对量或者增幅穆嗽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素湿坚,比如利润率衬吴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘶。除此之外憋权,品牌力探莫、品牌的知名度戏、美誉度镜、影响力箍,也是决定品牌可持续发展的重要因素郝得。宝马在创新精神上是首屈一指的弊,因为汽车行业正经历巨变虫,在电动出行搁母、智能互联理铆、无人驾驶等一系列发展方向上屡拳讥,我觉得宝马都打下了比较好的基础牢。总体来讲憾,我们并不惧怕任何竞争那帮挪,我们也欢迎竞争舰疏楔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铣缎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势的弦。   问髓拈秦:最近缔盒,关于奥迪的新闻比较火蜂。   刘智檬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略犁棘。对于宝马品牌来讲宋阑沤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的梳,双方的关系也非衬钚睿好辩尽。所以鼓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司芭,一个是宝马(中国)敌喉,一个是华晨宝马逗鲍,但是我们有一个整体式的营销团队漆,有统一的零售网络澄趴违,我们在总部有一个统一的管理团队肌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现却顾隧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略旱红沉。至于竞争对手我不是特别方便评价陷谋仕,不过至少释放了一个很好的信号汇粪邯,豪华车市场的前景依然很好协玩。    问堂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展施火霉?    刘智巫坡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浚。因为从经济的基本面来讲乐虱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定阔、持续的发展态势孤般。之前以出口黄细、基础设施建投资的经济拉动方式无枷广,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式逛薄。需求的增长其实就表明了对于车的需求化伤,其中也包括对豪华车的需求袖亨冲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长斑堤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叹码,这几个因素相加凤滑潜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间册悍。今年绅范炒,豪华车的“盘子”接近200万辆牢,未来可能每年的增幅不会特别大镭溯衔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑犯偷境。所以雹茫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入小巴习,力争在市场表现上优于竞争对手盛翰涂。   问寡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得相绍缺,这一岗位和以前相比有哪些挑战糕孝?   刘智失唤弛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化霉卿,因为我在宝马的八蔽十、九年时间地私妈,换的工作岗位也挺多的拨。换了新的工作以来摔纲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营试,比如负责国产车的销售糖胁,可能是比较短平快的辩蒂番,看的是一必低视、两年之内的事情管奉绿。在宝马中国总裁这个位置上稻衫,除了目前公司各个业务板块的运营膝尽共,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题睫韧伙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向踌陇垂,像无人驾驶警奠、智能互联诽、电动车唯枚,包括数字化营销岗上浚、品牌年轻化等等一系列的东西太娇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划避,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队髓杏纪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奋,力争在中国市场上打下一个非陈婺备好的基础限。我相信穆供,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候眯涕搔,宝马会拥有非常强大的竞争优势覆纪。(中国经济网 记者淋纯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓赣:李芳" "   原标题峦:王永清宽醒维:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底俩钩博,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单急翠按。别克品牌今年销量已经突破100万辆糖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扯顺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拒且节。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰尺嫉题。数据显示胆爱荷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆莽能,同比上年的446764辆下跌28.64%盆项辨。上个月潭琅撬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通丹糯窗。    因此秃霉,在车展期间接受记者采访时悄,王永清表示姓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谜攀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升跨娠,但全年销量依然会同比下降20%左右拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来佃彭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快跨,可能在布局上稍微有点滞后卜取。现在对于雪佛兰来说疼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”款。    事实上娩憋平,雪佛兰已经开始了提速布局峰函。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台围吮迷。王永清表示解,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌们,2016至2020年投放超过20款新车建。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恐炭嗣,30%为SUV车型脚,并将加速引入包括1.0T窝瞪蓬、2.0T疾词、8AT柏短氦、9AT跋欢呢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技戊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境笔丝,未来SUV将成为主推车型当捣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纤电硕,轴距2725mm禄魂,将与全球同步进入中国市场贯构笔。同样碱撅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挂槐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场岗督晒。    值得一提的是八,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凌仙澈,拓宽产品线垂缸。RS车型将采用包括侧包围设殊缉、运动尾翼枚念鸿、双排气管纺罕荤、降低化运动悬架睛撇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缴,并加载多项ESS智能安全科技诗箩被。    在品牌营销上闯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼评薄多、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狠。另外尼航,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赁哭佰,演绎雪佛兰“热爱姜齐看,梦想箔痹,行动烹朗,分享”的精神猩淑。    “今后新车的利润越来越衅,主要利润来源于衍生服务嗣、二手车置换等华联。相信雪佛兰将它的结构调好后讨封,未来两年将会真正出成果地泵和。”施弘说蕉卸洗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外悉惩,上汽通用的新能源战略也将全面提速械烦凑。车展当天咆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相摹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发苹烫际。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嘛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成靖,发动机的最大功率为73千瓦桃甲,其中电动机负责驱动承恭股,汽油机负责发电锻逼绒,它的综合百公里油耗是0.9L恕。从上汽通用发布的节奏看酵垃茬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了筋攀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案功滦,王永清说谴垃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些传唇链,产品还要丰富耪翰炭,才能满足这个法规的要求手剧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辉拿,到2020年之后比例更高蛙死辜。王永清表示敝:“估计到2022年完莱示,我们的电池技术会有很大突破狸,能量密度大幅度提升羔垫磨,成本是大幅度下降罕通。这对纯电动的新能源车发展是好消息篡诫熬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶拾咆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撂怪、豪华”品牌——WEY迟,W01拖熄、W02两款全新SUV首发亮相汲旅,售价区间将在15-20万元搐龚。对于新品牌的未来发展规划毁线希,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示幂秘:“WEY品牌明年将有3款车上市泵客,到2018年还将推出2款左右的产品收捌垛,以支撑起全新的销售网络体系立。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表煎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍教蛙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市无,8月份推出第二款SUV W02室,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年午汐陌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型楞肖教。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吨,魏建军详细介绍到焦惯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA需,配置上拥有最先进的安全技术违酗邯、智能技术轿郊如,也更加精致毯。此外在性能上两者也有很大差异疙烤,例如在NVH方面堑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呈避颇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造兼抢矗。   在经销渠道方面开氮,魏建军介绍说列两:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络屏,没有想过招募新经销商告功藤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作砍赶。”   对于新品牌的未来发展存吾,魏建军信心十足湍卜瓦,他表示腺:“我从没想过这个品牌会失败篙,只有退路封死才能做好这件事宝输,自主企业只有没有后路才能把事情做好钦。”此外掳,魏建军坦言汗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法倪访沤,因为新品牌叫什么并不重要糙铂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄来:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邻,将方向转到共享经济妓、互联网贰莫蘑、自动驾驶方面新的技术撕递府,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捂督鄙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上范壁牵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩头嘶廓、生动的演讲哀蕊,就城市交通墒梳糯、自动驾驶和汽车互联等热点话题诬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纽蜜。    徐大全说宿摹,博世始终认为段,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担慨兑菊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式厢遍。    徐大全谈到拼点,作为在汽车领域的老牌企业扑玲信,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化韭袍强、多样化的发展态势和需求品,博世已经有了自己的思考和方向恰吠借。    他说店熄,如今垫倘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荤嗣,将方向转到共享经济详桂、互联网撅毁、自动驾驶方面新的技术咸酒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氦嘲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说貉槽彤,面对新一轮汽车技术的变革烹陛,无论是传统汽车率昂、零部件企业低,还是互联网巾描建、科技企业菏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娄混楔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点勺阿垫:互联化哪门贤、自动化和安全化戳。我们预计脯靡,到2021年摹婆科,汽车将成为第三大互联移动实体螺苟,同时扮演人类的第三大生活空间廖哨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面泼蠢呐,来充分发挥互联驾驶的各种优势退常。    谈及自动化领域滇轻讽,徐大全判断操,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势韩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术佰叮咀,通过持续创新驾驶员辅助系统混跺培,从辅助驾驶家期先、部分自动鲍瞧陶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恨,分阶段朝“零事故”愿景迈进芭炽上。目前忙阶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蹄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用醒似,到2020年左右巷峭,自动泊车功能将进行试点项目测试潮竭烷。    说到自动泊车呈,徐大全特别谈到停车难的问题猴朗。他说呕,停车难是在城市生活中的一大困扰埃的对。今年芜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查墟衫达,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题适。在八项智能泊车功能里庆丁饺,“手机查询停车场位置并导航”芳亲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能苟。其实台硕赌,在大型商场里乐谩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了般,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搐鼓。根据一项市场调研显示尝涤,2015年管磕秘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吮浓倪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毁闲队。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台艰抚邯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纱催小,在深入巩固原本的互联化操、自动化和安全化“三化”战略基础上挪,博世今年也把两轮交通藐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度彪俱嚷。    他介绍椒嫩矛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晶匡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力棠景。未来十年令络判,会把更多的关注点放在服务和解决方案上布,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卉瓜虱。    在两轮交通方面狭抵千,博世提供两轮驱动棺处价、安全等各方面的解决方案是,涉及两轮电动车耽愧、摩托车论当艇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杰。    最后谐休贫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沪陋雹,满足这些变化的需求编。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”屑效,“双积分”法规识岛端,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赶埔,连日来碱星酸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温交,让观望中的车企备受煎熬矫。针对业内关注的焦点问题蚊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全订。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拳肩:不久前秦鞭糯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规祥韭,如何理解这两套方案刊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全溉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联快,但又有独立性汀去,各自的核心目标有所不同攫缮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梦眉,进而确保国家能源安全钡恢。由于中国的石油对外依存度已超过60%背患卡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提街嫌居。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疵琴释,进而实现国家节能减排的长期目标疥胯需。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集疮假失,但现阶段并不能彼此替代骸。对于CAFC而言规算,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求怀,其中当然也包含新能源汽车钝侯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠簿陛。但不同的企业由于自身能力嚎、技术储备和对未来技术趋势判断不同呈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拜普届,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辆侵,而以后补贴将逐步退坡喜,企业更担心成本无法负担勾麓副。因此仅有CAFC法规雹砂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凌簿,所以有必要出台NEV积分灌箍坦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流避笨。同时当,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫幕庆,从而有利于新能源汽车早日取得突破袱幢譬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线车芬铜,其目标应是降低汽车及相关产业安、乃至整个国家的碳排放戌冕绿,和降低能源消耗诉求不同晶鞠。作为碳排放第一大国喜逻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苹茅,后续国际压力还将不断增大蔼捷。因此茄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放第,从大方向上讲是正确的劲篇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段橇,这和NEV积分没有本质区别尸,也无法确保总体低碳目标的实现围革百。实际上卷猩淀,跨行业狙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酪薄啸。以电动汽车为例舒,其在使用阶段确实是零排放僚,但与欧美不同饥,中国的电能以高碳电为主茬璃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钱。也就是说停,在使用高碳电的情况下停泉篡,电动车全生命周期的碳排放并不低哺。这正是碳配额管理应该解决的问题十床。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中截贰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额怠拔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业尸洪坪。实际上窃,将新能源汽车确定为国家战略才静互,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杠敬,生产更多的低碳电坪,否则减碳的国际承诺将难以兑现傻兔烁。    另外财界,对于汽车行业馁惧粉,无论是CAFC替嫡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同精,但都应该由一个部门来统筹策划肝偷,系统思考缎袖,拿出科学陀撑书、系统律庐、具体嫁搭、有效的管理办法来推动实施龋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钢。    ■积分交易细则需加快制定闭、尽早出台    《中国汽车报》崩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嘎崩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素物土溜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受算?    赵福全趴差:确定合理的积分价格僚肚,涉及到技术洁牧拴、成本和市场接受度婪腑,需要综合测算和动态调整皆仙馁。我认为基本原则是虑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力请,让没做新能源汽车的企业有经济压力佳累。如果NEV积分是“白菜价”内,大家直接买就可以撩,谁还会愿意在新能源汽车上投入蠕迷?    因此范颠,NEV积分的定价应足够高汝汀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侮桅脐,通过自己的新能源产品获取积分莎佰,满足法规要求安菩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瞎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业欧示讳,能够通过购买积分先生存下去祟陇,争取时间把自己的新能源产品做起来雄胶。    《中国汽车报》膝奴:除了积分价格之外凯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑甜盎驮,目前处于“空档”状态漠傲,怎么看待这个问题裙坝坪?    赵福全吾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力究汰寞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间溯蓖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫财炬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性懦斧弹。同时脸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间磨俺畔。对于汽车企业来说鞠己,3年仅仅是一轮产品开发的周期筛,政府作为“游戏规则”的制定者矛染,应尽快给企业一个明确的目标芯,否则企业将无所适从菏鸡切。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痢碾温:“双积分”中提出了2018年起郝鲸孝,8%伐、10%贡、12%的NEV积分比例错柯稀,而经权威机构按照法规要求测算岗洽戌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间兴粕蘑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难晴?    赵福全列材跨:在这个问题上窟霞漆,我并不持悲观看法畔溶寇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毕摊悔,因为还有很多企业尚未完全发力倪吓。按照国家的发展预期猫剂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%洪故,如果每辆车以最低积分2分计算凰莎,整体积分比例就达到了14%捞甘千,如果是分值更高的产品洽,达到18%的积分比例都有可能回。关键是要努力实现7%销量占比目标贤烩示,而这也正是NEV积分的目的所在甸督。    不过另一个问题引人担忧撂洽苯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求郎巩,同时在CAFC核算中也有优惠退杜篓:一方面油耗直接按零计算赂前,另一方面核算数量加倍杀没,从2016到2020年分别是5倍诞宛很、3倍距阿宋、2倍崇残。此外抗绦狄,按照单项抵偿原则替蝗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恋社诉,还可用于抵消CAFC负积分帮毛。我们经过测算发现酒,CAFC中的这种双重优惠讥阂晦,对新能源汽车的“照顾”过多了驳匣,不利于促进其他节能技术发展锤拎叼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溉漆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涂苫邵,CAFC的达标难度就会随之大大降低累纳。实际上睡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重俏葛帘,两者不可偏废沏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展筏凡郎,但如果CAFC目标落空鹿霓既,国家能源安全受到威胁班疚赶,汽车产业的可持续发展仍无从保障汞帽艾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消霖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿岛灵散,这不仅能确保CAFC目标的达成谜,也会提升NEV积分的价值螺菠赌,避免NEV交易落空鼓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》备:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值耍,而没有将电耗的概念纳入其中恼秦,这样的算法是否科学奶临赴?    赵福全结仍:NEV积分分值以续驶里程为依据萍,这与推广新能源汽车的初衷相违背梅,也不利于鼓励技术进步母。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程攫。推广新能源汽车是为了节能减排相,因此不仅传统汽车惹剩,新能源汽车也同样应该抑大扬小昏菇、抑重扬轻丁琳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”跨欠,而不是搭载电池越多越好儒鞍赴,因为大量电池搭载在汽车上移动顽沤,这本身就会使能耗增加仆茬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挤,也意味着大量增加电池生产的排放垒。    政府应鼓励企业开发低成本炽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品漆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颇。也就是说团,政策制定一定要“勿忘初心”踢投。建议NEV引入单位电耗饥梦臂,即吨百公里电耗的概念梨嗅,作为积分分值的依据厦锌。同时镁考酵,对于小型车电耗适当放宽绵反伴,而对大型车提出更高要求汝提孝,以鼓励新能源汽车小型化娥免垫,进一步提升节能减排效果乡嗣乡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》觅:在“双积分”中隘,没有将新能源商用车列入管理范围残,这样做合理吗式逆?    赵福全傅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼拖嗪樱可持续发展的问题题搽。2015年沛塘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%孺恃厂,获得国家补贴的比例比这个数字还高冷膏。而此次NEV出台却未涉及商用车脯,这是不合理的灸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺甩龚仟,也会让乘用车企业感到不公平囊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规畦隙械,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求铂。我建议彤,应该单独给商用车设立NEV比例要求横竞护,可以不与CAFC积分抵偿伤,但企业之间可以交易绒。因为如果没有NEV的强制要求送点彪,在补贴退坡后娃戏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃失:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水温梯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上愁搏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示金,目前正申请资质的新能源车企多达30多家寥祭,盲目投资之后涪输,多数公司要垮下来涛肃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热逼遣犀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎湃。    以蔚来汽车为例头,去年8月还只有100多名员工忌竟丹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模届弓。据中国汽车工业协会最新统计肖面惊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆睦葛,销售4.4万辆娟刮蹄,同比分别增长25.7%和43.8%妙蒋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆刨袱态,销售28.9万辆姓湘香,比上年同期分别增长93.0%和100.6%观绰和。蔚来签、威马乳难闲、前途赌模舶、小鹏等已是新能源造车领域的热词剐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入难邻牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面背合,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铃泄耗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鸵师。至此陆尚来,奇瑞新能源成为继北汽新能源横是、长江汽车闹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浅劳温,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伟搅。    “新能源车企的风险萌,其实很大暴瓷。”王秉刚说驾垄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力票,对风险有足够的分析翠铃,有可能投了很多钱跺,最后做不成冬氛,带来不必要的损失凶蓬呵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丰斥姆,简单地投资建厂亨、增强制造能力锑,未来堪忧亥瓤。新能源车电池的技术进步非常迅速 崇,现在可以用的技术一年后就不行了垄。如果没有研发能力就做不过人家绷闹。“一下十几个亿扎进去甩娩辅,有可能最后做不成川幢鳖,我还是提醒新进者要谨慎一点叛囊。”王秉刚说米佛。    事实上舶可,目前国内的新能源电池生产厂太多了馆朴魄,但规模都不大楼霸涵。而且动力电池总的规模也在扩张中灌捎墩,尤其质量好的不多兜的,“据我了解扣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单石啡豆。”因此眯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺矩。   谈不上“红海”诽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寂,但道路曲折氰当面。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说骸豌,造车得有钱哨、有人才笑娜皖、有时间惊锹谴。“钱我们还行温截,人也不错宫蒂路,就是时间太紧烽牧汾,毕竟搞汽车三年算很快丹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茶卧琉。”万锐坦言鳖拉揪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鹊拱。    不过另磷思,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧染辨,万锐并不认同鳖隙。在他看来妈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上容郊那,因为大家都还没“下海”毛辽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程末借,大家还在忙于造车盗弄,搏杀还没开始蔽。    “这是好事翱伤摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业性,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虐,目前中国传统整车企业有150多家馈蜕尚,新能源车企至少有30多家矢其汗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法尉金蜂。    至于是不是过剩庭孩,梁伟表示这还是要市场来判断拜雇娩。在梁伟看来临速迪,其实中国传统汽车行业已转入新常态缝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长猜盛,除非汽车消费大幅好转蘑讽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凭揭。    但另一方面放怜绍,根据预测骚韧盯,未来5~10年村膘,中国的新能源汽车将保持两位数增长傻函。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蒲,到2020年时产能达200万辆脱惧逞、累计产销量超过500万辆冠。梁伟认为菱廓,从年产几十万辆到200万辆的目标蜂辜拉,新能源车汽车肯定还要快速发展啪飞。目前的新能源车市场还完全没有定型午啤谰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会旁街。    梁伟特别提到了特斯拉的成功床,“很多人此前担心特斯拉会破产硼似公,但Model S和Model X推出后效果不错刷,用户接受陶布。经过多轮产品积淀桑惩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃策虐泉,特别是成本下降得较明显尼泰骂。特斯拉可以闯出来酮夺耐,中国企业也有机会垒般还、有成本优势杆效。”梁伟说顿。    对于最近贾跃亭的乐视穿喝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绣省靖,梁伟指出稍,除了技术保餐穿,汽车行业还是一个资金密集筐律攀、劳动密集的行业蹭羞。如果要进入贤码,需要企业在未来几年有大量投入孺痊,以格力电器(000651.SZ)为例兢弊锚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗卷遁禾。    梁伟表示痹俱害,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来霞,毕竟快速把产品推出来菜闺饶,现金压力会非常大朴群丘。另外闭舍魄,一家企业在原有行业中具有很强的能力糕逛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功第,这是一个很长的学习过程第倒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭簇贤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刺,也是第十七个中国记者节列。2000年谦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绢酞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节磷瓷慨。此后记者节像护士节祭腾阿、教师节一样颇横,是我国仅有的3个行业性节日之一尉寞铆。   值此之际砂松,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱镜付贰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酱祥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”甘厂怕。      坚守还是离开呢褪尚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露莱烙班:去年网络广告总量2096亿元苟报,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元棘辜卢。报纸下跌超过35%杯朽戌,杂志下跌近20%渺朽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿猩洛,单项将全面超越传统广告棠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击觅帅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者姆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下溶噬庞,也仍能保持着不俗的销量焙。    “没有路可以让我选择街尖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扰既。”陈总对此直言到蘑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚访仕,但发行量保持一直不减发联铣。诚然嫂僚拿,这离不开报社给予的支持掸伞梦。但从自身发展来讲剑毛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好洗。究其原因饰嘛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的戌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冠锰挂。   汽车也好湾嗜丛,新闻也罢梁。毋庸置疑踌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题胁。   纵观整个汽车行业的发展趋势热,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志霉袱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碌锭嘛,但不可否认的是美,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式熬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骡沉农,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乡瓶。    除去对报纸赏驮乱、杂志揭埠、广播储灌兜、电视森焕、音像等载体样样能玩得起来革还镰,还需操弄3G弯仟、4G等流媒体技术菲闷。我们不知道下一站会到哪里险。   面对媒体融合大潮腔腻霉,陈总胸有成竹的坦言估:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沙捷抄,家用汽车转企改制之后继续深化改革缆魄。由媒体到传播机构酣灵巳,由杂志到全媒体平台码事,历经两次创业熔氖,家用汽车探求新的发展方向撮,抓住变革时代的发展机遇艾,赢得了全新的利益增长点窟。不再只是单纯的纸质杂志培仿筹,视频赖不、自媒体等做出了不错的效果兼。   其次瑞巫禄,就是在自己的企业定位方面公,中国医护工作者汽车消费调查须僧、中国城市教师汽车消费调查是以医生聚、护士捻旦女、教师等特定的人群为对象做的系列调查八锋画。这些调查一做就是3年话疟脱,走遍全国大中小城市多孪吝,做出最真实的数据孪会害。 ?   “网红”营销时代   今年以来刷,网红主播频繁出现在各类活动现程聿耆贰,手机发布会施圣快、车展鞘、房产开盘耗谰潍、比赛等一场不落骆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会璃。”   日前温,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”播泊洼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军潍宫誊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拖巨怖。   对此事件豁丛浮,亦不乏业内人士称瓜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啪警,呈高开低走的态势醛。   陈梓萱表示坊暇镣:“在现阶段的传播环境下斧,媒体记者朝网红转型小硅,把读者转为粘合度极高的粉丝殿,增强彼此互动庞冀婪、沟通浑瀑,无论对于报社还是记者个人讳堪,都是一件好事内杭。”   “把流失的用户拉回来顽拟,用互联网烂锭、新媒体的方式某惠颧,我们正在努力尝试慧挛醒,但具体执行效果如何绣曙,尚无法判断裁逛。”全媒体时代蒋氓,我们永远在路上烧赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:张瑞丽 版权作品慷撤尖,未经环球网Huanqiu.com书面授权衰失,严禁转载纤,违者将被追究法律责任刷。 获取授权" "  原标题持:广汽传祺肖勇粒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蚕茎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捂固奔。在本次活动上通炮始,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喇。广汽乘用车副总经理肖勇表示倒聊:“时尚是一种潮流默妈,其实就是顾客需求常,引起客户共鸣姓括,汽车也需要时尚式,所以GS8出现在了这里雀视凑。同时传褀GS8我们就是承担梦想刑衡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上揽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程党镜铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌韶穆,中国品牌基本上没有一席之地收。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型林,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任井。   对此疥谅诬,肖勇表示菊模氮:“传褀GS8我们就是承担梦想嗡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上林难炉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饱,所以在豪华汽车上邯脑夺,我们率先实现突破辟筷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚梗,我们就是要跟汉兰达借囤、福特锐界形成三足鼎立诧渡剐,甚至未来超越这两个品牌举巳,这就是我们的目标晦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镶愁蕾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆柏监娜,创造单月销量的历史新高缝,爆款车型占3.4万辆钳,但受制于产能安排的影响可些,造成其他车型总的销量并不是很高祁朴逢。面对这些问题妮坊钠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捎。   肖勇表示妈慧:“明年我们的产能把棘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目遁副,产能将得到释放你。我们在满足GS4的同时碉底参,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立颗家,最起码销售五千辆以上叹挟,剩下我们会再分配个其他车型蠕诞。”   同时为了加速品牌向上桥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市墒丹。同时肖勇说道猾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肯改,在明年全部投产幂,所以明年最大的问题还是产能签,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型山倪,我就是聚焦我的明星车型椽上。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻泻:李芳" "  还有不到一个月素几,东风标致4008就要上市了缮。它的颜值磊币、科技装配足够有吸引力警枪,那么随着锁定竞争对手社颈持、谍价咖技狡、销量预期等关键信息逐步浮出水面变份,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢局?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天形茸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多困桂临。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”定炕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影温。比这番景象更热闹的订坪受,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会签顶。   说到品烂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拷卑香,让媒体品到了极致掏睦。在工作人员的讲解下谢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统壤鹃郴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计孪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴萄羌,无不让到场的记者塑缺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识莲娶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外履,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质焊、品味森菏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翠谅,东风标致在今年推出3008撵力息、4008后翅险,也将在明年陆续推出3008S联结、及另一款7座SUV迹绕惠。据中汽协最新数据显示佰餐驼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆信估,同比增长45.91%囤。那么介姓水,在众多SUV产品中狄长,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锋?东风标致总经理李海港对记者表示仕宏:“我认为要总结一个词就是‘品’字庭蒂,东风标致的SUV一定是最有品的纹牡耪,这个品是指品质忿胶、品味创,今天的4008就足以支撑这两个词乖氏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化暴?李海港对汽车产经网独家表示辽崇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同宛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蜕奶,轴距达到2730mm囱羚,是同级别车里最大的畅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统料尸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机棵,在配置方面更趋向于高端够、智能部楼叫,进军更高一级的SUV市场克落懦。”   然而涣己乌,另据乘联会的最新数据第挡,1-8月伶僵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辽逻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搽斧虑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么攫,作为中级SUV吉蜂井,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辱年?李海港向记者算了笔账匆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万粉腥藏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蔽翱。“这种需求就是4008的机会该掠芍,也是4008成功的保障搂纹。”李海港表示苛酪。   “狮虎之战”将上演   还未上市遣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎韧磺。李海港认为擦敛碗,4008在科技装备椽殴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势垒沪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的芳。”李海港强调廉赔渴。   通过外观设计及车况数据对比后发现鬼,4008的设计颇具未来感和运动感拐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下交拢肉,4008在轴距上占有一定优势簿世坚,也使得整车造型看上去更加修长炼萍。   那么竿,价格呢昆勺谩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测劲,通过对比翼虎的指导价胸,小编认为4008的价格应该在19万元左右问骋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酗汲朝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢梯戏?据乘联会最新数据势侍煽,翼虎1-9月累计销售84258辆割,月均销售9362辆崩失泛。但值得注意的是疲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%病。那么噬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量牡馆绥,可以说也有一定难度糜丸会。   汽车产经网了解到伟肮募,由于目标客户锁定在换车需求的群体扛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案许,以吸引用户选择4008鼻礁晃。至于置换方案的细节唱,李海港表示还未最终确定古。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬竞玻:李芳" "   国庆结束后蛔评,北京换、上海胸邻、广州砍市梆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿莫稍,引来了社会广泛关注督闪味。平台闻风声妊跑,媒体炒热闹伐,百姓愁价格舅并。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻趟抵侣,“网约车”只是第一块烫手的山芋女诬斗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性添噬戎,又要确保公共交通体系的稳定讣逼,还得照顾老百姓的感受沉纽尾。    比较普遍的观点认为舅糜纽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升和袍锤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赦都烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凡附贺,征求意见中提到让市场来决定肩,这是非衬澹科学的幻。作为用户十瓦,担心价格上涨了急墙,特别是比出租车贵圣,认为监管部门是要维护出租车体系利益了酥,我觉得这是大家多虑了犊公瞪。过去尖幢磁,在平台混战的阶段刷,资本介入烧钱抢流量卤效蓖,这本身就是不可持续的浅渺粗,价格逐渐上讣夷怼,平台收取中间费用是必然的案抒散。    对于各地的征求意见首,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌粗。比如说要求司机是本地户籍镐稍溺、要求网约车辆的舒适度等等聪魏我。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些参档菩。    网约车规范的政策是非常需要的侣诲仇,作为共享经济热潮下的产物坏颇豢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坑谋。任何一个商业模式把,都需要规范起来路。因处于监管边缘泊陡丛,过去已经发生了数起网约车的蜗牛害案件攫。我们在对受害者表达同情幸冠、对肇事者表示愤怒之后托唇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疗。    然而砍侨哥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的偿丢泵。比如说笺诗膛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍柔、车辆要有上海车牌奶表踞,并且轴距要达到2700毫米寞虾。根据滴滴公布的数据画开,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中罐床,拥有上海户籍的不足万人枪。这个情况在深圳类似伞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车潍暗。如果按照细则明确执行钵莆,这就意味着喜渺宽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”焕氨。    共享经济是大趋势公,但监管太严可能打击积极性呛荚叫,这对立法部门是大考验函。互联网时代拇铺桨,网约车大大增加了出行的便利肥,使人们在出行上拥有更多选择时。监管是为了提供安全高效的服务保障如,而并非要让网约车集体消失涟甩。现在的征求意见许多还是首次提出水嫉禾,建立体系的过程中应该让用户币啪、司机及平台有更多发言权搐畅辽。    我们鼓励共享筒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环热剃脊,与传统交通体系形成良性的交叉互补贫东。    我们希望立法骡闭,只有合法合理才能保障各方的利益坤,所以网约车服务一定会是标准化舶车瘁、安全化的祭轰。    我们希望在所有领域都有不断开放畴憾、不断完善的发展方向汾图梢,这是产业互联网时代的必经之路侯。    文 | 著名职业经理人奇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫厕迁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按唐屎:新造车企业已经不再神秘姓,告别概念车的品牌曝光期停,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淀掇。投建工厂氖、申请资质秦刻,造车盗洁牵,他们是认真的建孤挖。不过吻,“八仙过海躺龚睡、各显神通”袖晤饭,出身背景不同的创始人剂,对企业产品和品牌的定位甘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”跑托试。    想听“真知灼见”口靶普,走进新造车企业谩社,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蔼杭擞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道甸,敬请关注竭奈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中超尉裴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上腺。10月10日哩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鞋。这也意味着诗歼拭,前途汽车继北汽新能源儡、长江汽车之后怯碘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陆镭裤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嫩偏丢,可以稍稍松口气册叙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看强念,他直言到2017年底前途K50车型上市前惮亥滥,相关准备工作的日程已经安排很紧张苛烫淌,有许多事情需要持续推进处。即使如此倦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缎驼。在与记者的沟通中俏沙,他详细讲述了自己的创业经历府、资质申请的情况灭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断煌步。    短短的一个小时吐籍爱,陆群留给记者最深刻的印象是烫盯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师慨,他们怀揣一个美好的愿景盆乱歇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盎。    ■ 拿下资质不神秘伸盘筏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瞎狠你,许多人都对过程感到好奇形冠。陆群则表示滤髓,拿到资质并不是一件神秘的事情塘手锈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疥,一点一点把技术做到位温,把技术通过样车和样车的试验呈现出来灌。”陆群说钱巧砍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》微胜猎。具体流程是韶芜碧,企业根据相关标准去申报项目茹陋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请害相了。陆群认为匠兽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展栖、引入新的技术和参与者鲸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术倡貌。其中对电动汽车的四项关键技术讣蜕沽,包括整车的集成和控制技术侣,电池的管理技术锭放,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淳轿澄。同时玫,技术具备后还需要做出整车坑淖承,并按照标准做大量测试返撇敞,要达到很高的标准垛闷埃。据了解赎板,整车控制管理系统(VCU)势滴拟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寝靛,也是已经掌握的三大核心技术匈失。    更重要的是哭储兢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柒。早在2010年貉茨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部旅沏烈,开始布局电动车洼洛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目滇。2012~2013年坎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弹,在高端纯电动整车设计睬寡坷、研发方面取得了初步成绩激烂。陆群说痹衅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”人沧柒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年帘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展贰芍冒,开始引起业界关注苍栋愁。那时忻,行业对电动汽车的关注已经比较高鹅,而前途汽车早已走在了前列奉垦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年牢。”陆群说谎哺晃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司炉寿参,专注纯电动车研发苛辣戌、生产虹、销售及服务郸鸽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团稍剐晒。”2015年9月吻,长城华冠登陆新三板挂牌交易长,成为新三板电动汽车第一股趁臣块。目前倘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团税扁,包括整车业务板块(前途汽车)灸即、设计研发业务板块(华冠设计)踏,以及核心零部件业务(华特技术)泉渴。这三大板块互为依托桑却汐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑认棉轿。    拿下资质残,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缄蒋瑞。    ■ 技术翠、生产基地敛拴、供应商都得一流    在做电动车的这几年祷,陆群对电动汽车的理解越来越深入捻啥褪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机堪、变速器等物理结构壁妙,还需要产业链配套膜疼、成本控制辱茅深、核心技术开发等一系列工作凭惦。“自主研发的核心技术深挎贸、国际一线的供应商和自建的生产基地戈,是我们的三大优势观橙固。”陆群说酬勃无。    陆群说把,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赖敞殿,市场上找不到合适的零部件供应商卫邻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术菜。目前疼险,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搞誓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化俊、VCU缸、RESS等核心技术挎啤纬,使零到百公里加速仅需4.6秒兑渤部,最高时速为200公里裸氢,最大续驶里程达到300公里赦尼。而据陆群介绍申拳,这些电控技术相关的零部件械娄拿,不仅前途汽车自己使用俗冲额,也已经为行业中其他厂商供应廖砰。    在供应商体系上倦,前途汽车同样拥有强大阵容谩脯,已经先后与IAC卜、博世戳断戚、布雷博纱隘环、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作毁。这不仅确保了产品的品质夸喝绩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时彼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地淌骚。今年2月慷武,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嘘鼻,按照规划壤让,苏州生产基地先期计划产能为5万辆负嫉,将在2017年中试生产悼涂醚,第一款车K50将在明年底上市廓闲车。值得一提的是泛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瓦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骆,最大可能提升汽车的轻量化水平凑。    陆群认为童缺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车俗,而是要通过成本控制师枯、技术提升来实现匿阔幌,其中轻量化就是很好的解决方案怖涎醛。他强调热杭惊:“前途汽车的产品规划和市场策略宛腹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烘钾,在全新的市场领域不断成长钝抹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来韭耻,中国新能源汽车市场前景广阔汗然,存在巨大的市场机遇瞥堂。据他估计悍闲事,行业发展的拐点将在2017~2018年到来复舍。他表示都冕,前途汽车已经做好了准备邓。    陆群始终坚信一点腹盟钠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西淮蹭徽。在他看来渴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”庞呜。“所以借蹿,我们专注车辆性能佩久,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台擎古鸵,迎接智能互联时代停。”他说衫板。    自1990年大学毕业进入汽车行业背粉帘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发庭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年畏,创业历程也已经13年庙,算是行业的资深“老人”藐邪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”讨谰,他的团队也是一群“汽车工程师”汉狡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远悔。    陆群说晾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为媳祷,像华为一样拥有先进的技术拦锑、过硬的产品品质以及国际化的视野鸡挟床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储奉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹羔点冗,同时角颁田,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益确舍刹。一时间斯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蛇俺滴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篓,对于新政舌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明魏娶。    看自己   记者葱不弄: 首汽约车有哪些新的动作和布局伟硼?   魏东眠: 一方面措,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坍去含,根据北京盯褐富、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肚胎,我们会在司机局、车辆和运营都符合当地规定的基础上彻,继续增加运力保障答,这其中包括增加自有车辆节镁,也包括增强与当地伙伴的合作畅贡秽。    看政策   记者泪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钵是伦,有观点认为华豆们,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东痕繁光: 这样的说法不客观返擒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弥绷粒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情衅绍踩。    某种意义上讲热萎,首汽约车项目上线之前铝锯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翁镀等,我们只是在政策范围内尝试着做门赌玩。彼时氦,我们借鉴同行业企业技术手段哦米、商业模式和合作模式癌酣,在政策合规的前提下耙孟贰,尽可能尝试滇摩贬,当然凶私,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仁,我们是十分期待政策落地的刀都答。因此播闪磕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情僵芬立。    记者吼刺肖: 怎么看待首汽约车的先发优势蝗?   魏东逗叙陷: 的确糠,北京市场上我们目前是最贴近政策的尝,但从全国“一地一策”的角度来看郎坟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的递。    看行业   记者暮: 按照当前征求意见稿来操作介腾微,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响问田单。   魏东慧嘲继: 我们对于各地方出台的政策表示理解垂秦,网约车实行一地一策制度坛关灵,各地会根据各地的交通发展水平忿、城市交通需求来决定如何管理网约车沏惰孩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发揣。    看未来   记者弄: 未来行业格局将有怎样的变化翟?   魏东却图蒋: 当各地政策正式落地之后急箔,会明确供给的标准瞥,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑荽矫小,筛选出部分中高端车型进入服务领域褂,同时贤厕,对于准入的司机进行严格监管烹。因此糖双把,在未来行业格局变化上亩睦,在大的方向和框架上由政府来把关犀取,在框架和方向范围内谩喝孩,各家寻找自家的竞争点和突破口氯海,现有的平台选择优化平台和转型升级玖呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸八:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瞥圣该,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略丢板,并通过一系列体育柑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻毫稻、活力的品牌形象祈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体囊关,除了年龄斑酿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人郸答。” 10月13日规刊豪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示磋犀附。   据悉拳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贺惹,并向年青人传递积极的正能量蔡前芦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典仿竭。未来棱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动柏春皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言显哨昂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型巳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凤,借助本次人物盛典痊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁筒。   “2016年朴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’匪疲凹。” 郭伟表示茎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作染,不仅让不同圈层的消费者姆镜、车主同捎籍、粉丝共同参与到活动中惠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者了瑰窜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机试琶。”   事实上径蓝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域馁亢巾,包括体育以及音乐类的综艺节目勺蔷,实现了跨界合作圈滩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称梆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流势,更赋予一种精神的体现和时尚的态度唇哺缺。”   根据最新销量数据显示褐荤,东风日产9月份的销量出色然警,同比增长超30%冠。其中主力车型轩逸峭苛损、逍客狄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗盼。   郭伟表示鸥,“东风日产今年的目标有所提升继疼,对今年销量保持信心同叼。”此外僳,谈到是否有可能再接再厉卤晾肖,在总销量上攀升至第四名的位置时凭评,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知圣,能超过前一名最好菊梳粹,但最重要的是与自己对标搅届衰。”   责任编辑挽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缆,管理层不参与讨论爬,每组都有来自全球各地挝踢胜、不同级别砷、不同性别的同事绅承椽。”蔡澈说泥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涪叹冉,大家相互协作潍、互相支持通片、勇于尝试睦。”    中国经济网综合外电报道葱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士虹坍抡,其宏大的构想才刚刚开始娃鹊。蔡澈现年63岁集棚效,其工作合约预计到2019年迹八,在刚刚过去的2016巴黎车展上卡,他再次用前瞻的眼光和布局拳匿淳,为戴姆勒集团未来的发展匿措,提出了新的方向弛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说獭模安:当年学的是电子工程专业泥菩,就有人建议“傻小子劣堆,去学机械工程采。”俱,“今天来看赦舍,坚持初心吵访,梦想终有回报陪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贡彤,在报道戴姆勒集团的“变化”时耸碗,都会引用蔡澈的公开演讲武纲娄,因为他提到了电动宫、互联坊浦斗、智能和共享等前瞻主题驰。    首先蔽淋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ犯霞,并计划到2025年宫,成为高端电动车市场的领导者刷。当然位,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列锣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念观,恐怕显得更稳健瘸。    “在所有这些领域隧,你必须为未来的投资做好准备德你,”蔡澈说叔皖。 “但这是令人兴奋的秒,所有这些发展不仅仅是技术的改变葱琅内,而是你可以为客户提供更好和更多的服务稳却。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛穷剑,内容丰富的CASE(瞰思)计划刷,它取自于智能互联谭胺、自动驾驶峨蟹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搂程腔。有评论指出庆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责焦,就是要对未来做出承诺福。 巴黎车展发布会期间涂欢败,蔡澈穿着休闲衬衫娇粳木、牛仔裤和运动板鞋涕饯携,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名希箱,但蔡澈作为首席执行官长,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目勤讥,以加速决策和赋予员工权力著称豢惠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”叙,鼓励对新产品和新发现舜残良,进行实验性的尝试兄。    巴黎车展发布会期间翟牡,蔡澈穿着休闲衬衫恼、牛仔裤和运动板鞋松奈嗜,一改西装革履的常规风格藤达。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瘁德俗:“我们并不是穿衣方面的专家寿垄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen偏,而是留在了在工厂附近的办公室表弄阔,尽管条件略艰苦伺。至于在衣着方面的变化翁青,没有具体的规划须青,因为衣着是表面化的汕,符号化的晾路新,尽管这会传递一些信息掳撩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示立乖弄:近些年截,我们尝试了很多新的想法罢厘,对整个行业而言都是全新的尝试兴弘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贾娠锤,很多同事都参与其中洽痛摊。    “仅仅3个月的时间岭淑缄,我们收集了150个优秀的想法秤挡,这些都是关于企业未来建设的好点子坪。我们把参与讨论的员工分成了八组盯渺,管理层不参与讨论磷取,每组都有来自全球各地坛、不同级别炊芯、不同性别的同事排。”蔡澈说间搐,“今天提到的鱼群式结构光妻闻,希望让公司更有活力嗜,更灵活洗疲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钉帮畅,大家相互协作沸皖、互相支持雇湃、勇于尝试汹扛。”    几个月前猛忿,在柏林的一次会议上拢复壤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搔镶羚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”舒。根据德国报纸对这张照片的描绘袱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纠靶撂。蔡澈告诉开发商戎奢,这张照片是30年前拍的灰,那时霉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车剐。    随着电动车品牌的发布翘,以及首款概念车的亮相跨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耽纶诺。在戴姆勒的规划中寂舜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力俄估撬,包括价格想、外形和性能备龟。据了解叙猫相,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产规盒,包括在德国建立第二个电池工厂肮葡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕糯琅檀。主场“作战”的雷诺品牌邯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坦秸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念街煤,包含设计姑、产品以及市场布局等方面芜戎独。    发布会结束后蓬景巩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蓝娜。在面对面的交谈中鹿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待导。另外帅九踞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陵邯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作塘碑。    网通社峦:在中国市成埠钗,2017年雷诺在中国有什么挑战陀?    戈恩径栖倦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长澈模,中国和印度都成为全球业界的引擎爆菲。2017年是雷诺非常重要的一年磕,我们的销售会起飞共唤奈,就像飞机一样沟,正在起飞向上并且不停加速坏。对于日产来讲匿,也是非常重要的一年套澈沦,还会进一步推动启辰的产品日,这个也非常关键滩箍澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社炮匣:您如何看中国新能源市乘至荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汇金寥?    戈恩吕:我认为中国会成为全球最大的市澄饬饬浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的啥含闻。对于日产而言帽窖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺咆倍霜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目悉稻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的伯。    网通社乏:对于雷诺和东风的新电动车项目南诡,是否可以更详细的介绍一下晤受哆?    戈恩汇甲:雷诺和东风进行合作湍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场愤构。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论费,最终项目还没有做出决定肃亲,但正在研究当中饰七炯。    网通社底羌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术青蠕篓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进的?    戈恩槐:自动驾驶一定会进入中国朵炬,这是勿庸置疑的泊姆摔。目前徐申幕,各个车商在这方面的竞争非常白热化断雀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣董磕。在中国相关法律法规允许的时候骗车瓢,我们的产品会进入中国间酷。当前涧嚎囱,我们的样车正在美国身、日本做相关测试搽速地。与此同时旦,雷诺当然不会遗忘中国市场梁妥母。我们会在中国市场进行一些展示项目奇,这会帮助我们完成产品差异化的工作马淬汲,也会帮助提高产品的竞争力葡甫丝。    网通社偏尝:三菱的加入绞毙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助菏守?    戈恩久茅疼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三怜聪瑞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谩。我们认为2016年包含三菱在内欠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关舜惮。所以它不是目标鹃脓躬,而是我们现在工作的结果浇。展望2017年芥菜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酶隙,尤其是三菱的加入硕复祷,让我们有潜力跻身全球前三佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷贿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闹熊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代僵雹烙。”Kalanick 说道函纳圭。“如果真的发生这样的事返,而我们没能参与自动驾驶的开发介妮,那会发生什么事仕丛?未来将迅速抛弃我们尘扇放。”    上周四答棚到,Uber 对外表示萄继:8 月底恒诡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车示疙匠。    与平常用 Uber 打车的程序无异乳测狄,系统会为乘客匹配 Uber 专车誊蚊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惫锚纺。虽然是自动驾驶汽车切骸,但车上会配备两名训练有素的工程师摄玖司。一名工程师坐在驾驶位上承模堵,随时准备接管汽车控制权鲜下汝,另一名工程师坐在副驾驶上聊贯,详细记录汽车的每个动作唯侨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外矫朗沤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大屋巩。在采访中瑰翻遍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鼻农。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场饯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣印,现在卡车运输市场也是如此去藉检。”他说皇涟。“现在谈这些还有点早颁辖簧,如果非要说点什么蹬趟,我只能说我们已经进入了研发阶段讹。”    在采访中陷河青,Kalanick 还被问到详:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舷蔡访。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存波薄。他认为在交通自动化的世界里健,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吠,但驾驶员所占的比例会下降尽随。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哆。    Kalanick 说道表娟:“像旧金山这样的城市抒,大约有 3 万名活跃的专车司机盲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机黎蕊,但是别忘了斑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车赦措就,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机孔纠,自动驾驶汽车也需要囤拟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的任,有些情况是处理不了的金负。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈娌场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员创峦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少龋。”    他举了一个例子僧,电话刚问世的时候咐持迪,需要一名接线员来接线鞭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会羚,而是创造了一个全新的行业哼队跺,并创造了大量的就业机会储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "  穆伦认为慨陡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勉希撬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业善淀嫩,包括汽车的使用方式耿。    自2015年9月25日临危受命僧,出任大众汽车集团CEO至今岸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瓦掠冈。那么畔碑,一年过去谓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿厘缴的,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嫡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钦词盛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后棉敬,贴有穆氏标签的大众畏祁辛,其未来又将是怎样的呢谐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茶寿,借已成惯例突擦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”氮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义香回拐,穆伦首先抛出对大势的几点判断你句,也就构成其《巴黎宣言》的构架蔽。他认为路仑窍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车具笛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镶,包括汽车的使用方式隶蕊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说圃霓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炼畅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动栓貉算,这需要我们用全新的理念率儡、全面的视角对于出行方式进行解读师发及。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来妮旗。显然惯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苹嘎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的徒抬塑。我们需要联接汽车世界和数字世界疯诞,让消费者获益脾,推动社会和经济的发展缔。同时顺应驱动技术的根本性变革安筏羡,即电动车是汽车行业的未来安坑。尽管如此触胜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位裳。我们必须脖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蝎忿,同时推进替代技术的发展麓。    穆伦坦言幢储,应对当下的变革箩徘拣,对于大众汽车集团来说啪,是一项十分艰巨的任务堤。尽管如此哦疆脾,我对于集团未来的发展持乐观的态度竟。因为在过去的一年里迫胁,我们兑现了承诺刀损输, 增强了核心竞争力溉握,积极推动集团业务的不断发展脚残喉。因此汀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哄搽,而是“大众汽车集团将如何成功”吴。为此饱甲商,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”桃。集团的目标乐矗膛,同时也是我个人的目标家,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业萍钵碎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者啪角。    他说思沉,今年夏天快劳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伸佰。我们强调井段,集团未来发展的重点领域将包括琅:电动汽车架、电池技术估净泌、数字化橡、无人驾驶和人工智能灵贰,以及全新的移动出行解决方案题撤跨。放眼未来蹭,很多人将不再拥有私家车搓。即便如此铣朗碳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户簿食虚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念副、大力拓展移动出行服务岔蹄加。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图松嗣领,包括集团旗下众多品牌的战略矛届、关键指标和相关措施釜狡陛。但在此之前另,我们并未停下脚步确什身,而是继续开展相关业务笺顶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时雾,他特别谈到尖锭:“在中国丹侨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项浮钳裤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”池连。    穆伦表示伙换狭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鹃坡。这些实践同时也表明貌,即使目前面临压力臣什册,大众汽车仍然完全有能力实现目标蜂。他承认笆,坦白来说踢钦退,柴油发动机排放事件影响深远浇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拍蚊。我们正全力调查事件发生的根本原因骂,不遗余力地解决所有问题煞煤,并在最近几个月取得了实质性进展姥抠。然而对于我而言烽,构建大众汽车集团的未来莆坞,也同样重要纳娩。    穆伦说瞎烽,今晚奖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图孩朽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蕾。在2025年以前锤羚翔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舌,并在欧洲市场占据领导地位补盗牛。    最后托陇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望葛:“未来锭撬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点垦。它意味着自由档、乐趣和情感计愤玲。因此健按,我们注重产品设计逗,并将以崭新的视角进行设计创新”脾费。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌途:李芳" "  今年7月底斑撬蟹,在2016年世界500强排行榜中澎午,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悍黑措,比去年跃升47位经,排名第160镣聪,引起国内外企业界吗、尤其是汽车业界的瞩目颊。    今年揩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翻签。恰好是在10年前茫,徐和谊出任北汽集团董事长汕,策划荷埠、主导送扣、实施了令北汽集团由乱到治戌捣,由小到大腐臣,由弱变强的变革愁丧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忿胳、有益膛吠、独到的成功尝试娟芳徘。但是低驾晶,当中国经济网记者约请徐和谊该斑,请他以《老徐和北汽这十年》为题稳,谈一谈自己与北汽集团时饭韭,徐和谊温和效咀蔼、憨厚地笑着说狡料,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叹奈暮,少谈乌敲凭,少写挥涝。    于是公粒,在不久前的一个上午失,在北汽集团的一个会议室里撵耻姜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访焚郊炬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凸哪柿。今天是系列报道的第七篇董。   “北汽这些年发展快咖书,我觉得合资这一块唾碳,起了非常重要的作用嘘拐。不光是从量上池常匪,速度上谓厦,还有效益上”楞老的,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苛屡,如是说道反苇。    “在各种场合我都讲捻淳,北汽就是合资反哺自主”啃侩,徐和谊告诉中国经济网记者漂,“合资和自主筷疥,绝不是对立敲婚楼,而是互相借力”干懈。 2002年10月18日句揪,北京现代正式成立粗方盼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捻船、董事长算起杜,徐和谊执掌北汽已是整整十年衫屉。在徐和谊的带领下逞,北汽从最初的“一盘散沙”疟,到如今的中国骨干汽车集团段,取得了长足发展狄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中椒戏,北汽位列第160位葱祈梁,比上一年度提升47位纠咖,并首次进入前200名愤澜纺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定誊善。    “北汽这些年发展快貌洁,我觉得合资这一块吴玫唇,起了非常重要的作用跨茎蠕。不光是从量上掳肮饥、速度上肋,还有效益上”伦祈捶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坊,如是说道赁狈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上此,徐和谊结缘北汽脆南搽,也正是从合资开始藐。2002年宠币免,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立想论并。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目驳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陋割马、发展首都经济的龙头项目和示范工程红。    为此槐隆,时任北京市委工业工委副书记石赏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽都,担任北汽党委副书记泛才、副董事长绵,以及北京现代党委书记热廖、董事长剂磷类。 2002年12月23日俺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下块,北京现代实现当年签约柯熬扇、当年建厂红亥句、当年投产脸固、当年出车蠢酿。在短短不到一年的时间里算腐棱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型较茎苟,迅速在中国市场生根发芽纲径。由此创下了业内独有的“北现速度”椿剖。    时至2015年盒,北京现代已拥有第九代索纳塔瑰滦、全新途胜坊韩、名图蝗啪倡、ix25嗽动泊、朗动薯磷、瑞纳等14款车型吹,涵盖A0级旱梳、A级身骸、B级炮、SUV等主流细分市成ハ钠伞,累计产销量突破700万辆然辽。    北京现代官方数据显示泛酒,今年前7个月书,北京现代累计销量达到59.3万辆稳珊,完成全年112万辆销量目标的52.9%夸褐。 2005年8月8日舍梗没,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年诬昏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司婪。北京奔驰的成立芍饶灯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域倒。    虽为国内高档车市的后来者揣滤酮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下诵礁拌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酬挂彭,实现产品导入拐瓢、股权调整瓦躲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等罐筷莆,北京奔驰由此迎来了高速发展期惹。即便是在国内车市进入到“新常态”后刑草叮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肉巫,远超行业平均水平般等品。    目前顶,北京奔驰已建立起全球面积最大话酸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地石,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂才、戴姆勒合资公司里最大的研发中心巫北,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寝氮拓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业薄。 8月22日了,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托兼棋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型安寄蒜:C级车垦稻、E级车氰案、GLC SUV和GLA SUV舌。官方数据显示概纹,今年1-7月貌摆,北京奔驰销量达167307辆鞠缉薄,同比增长32.9%熊表诬。    8月22日垂钡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市唯跨。在迎来年内最重要的车型后嵌巍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜毕淋,着实令人期待暗屡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锣犁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瞪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多痉。    “在各种场合我都讲迹菩瓜,北汽就是合资反哺自主”偿,徐和谊告诉中国经济网记者如,“合资和自主豆溅架,绝不是对立来梗,而是互相借力”嘿瘁。自2009年以来钳玩吓,由北京现代禄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商禄檬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范极啸、管理流程予以借鉴的数以百计吮。 北汽自主实现百万辆    正是如此惦汇,从2011年七,第一辆整车威旺306问世稍,北汽自主销量直线上扬滴:2011年达到2.4万辆籍论、2012年实现7.8万辆捞、2013年超过20.2万辆瞄、2014年突破31万辆地、2015年完成33.7万辆信淀。历经五年多的时间蔡受,北汽自主已累计生产达百万辆荒拘磐,跨越增长令业界瞩目勺。    “着眼未来弥劫敲,对于合资我仍然非承渌叽洌看好守。不仅是十三五竿芳,未来很长的时期蹿丘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献唇婪。另外卧,在此基础上乏划蝗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”驰,徐和谊表示陛哥。    “年底前还会有更多的好消息立獭,不管是在新能源领域饯,还是整车领域柑窘夏,包括一些重要的零部件领域棘促,还会有一些新的大项目落户北汽唯。这样床弗檄,为北汽更长远的发展疥,我想合资这一块必钩,贡献还会加大梅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  9月29日抬蔽忙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上齐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲舰粕。   蔡明指出厕馅陪,中国汽车市场曾是低质量泛秸犊、低配置芯、低服务的代名词锻。诚然烂氏思,与美国汽车市场相比乃篓,中国汽车市场还不太成熟瑞闷。但是残拘,趋于完善的服务质量炽、规模日益庞大的车展挟、逐渐被认可的中国自主品牌焊攫侍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步廖泊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标僳,分值越低表示可靠性越高倡。J.D. Power近几年的数据报告显示布地堂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定势,从2009年的178PP100到如今的102PP100稠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步顷。尽管与美国市场还存在一定的差距簧寝,但中国市场的后劲儿不容小觑柯入背。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显彻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢帅绊?J.D. Power最新数据会给我们答案姜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涝史辽,而中国市场的进步速度为每年4PPH五省。在车型研究上木刹赖,中国赶超美国市场需要6年时间蔷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惟,而中国本土品牌进步速度为8PPH梅蓉。在生产车型上俊登哺,中国赶超美国市场需要5.5年辛。   3. 在了解美国客户的需求上桨竟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年童护。   经过对这些数据的了解和计算负峡韦,平均下来潘挺踌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼欠催秋,才能百战百胜喜肠末,想赶超美国市称省,前提是了解美国消费者的需求抱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搪集慨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丝灰:车内有令人不愉快的气味陌钞誓、胎噪声过大(来自车身下面)嚼、耗油量过大亮、风噪声过大(来自车身周围)夹氓、空调开启后备,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为埔:内置语音识别经常无法识别/误解命令鹤箩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题悍韭脚、风噪声过大(来自车身周围)赤顾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)躲慑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档愧疽咸。同时掀,在前10大问题中骏瘸,只有一个问题是相同的题,即风噪声过大羞弥牛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重秸上。中国消费者更注重感观(嗅觉艇、听觉和味觉等)方面的感受质量疼怠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杜惧。   就目前来说纱褂,中国的汽车产业还有很长的路要走煌浪豌,无论是汽车的质量退捻清,还是汽车的整体销售体系猛丹陇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哥你。凡事欲其成功飞蹋,必要付出代价岭淮:奋斗葡啸悔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蒜盗苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰枚眉衰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理降成萌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣放希:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寇献读:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编倪台:李芳 版权作品荚吧,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓷,严禁转载割酣,违者将被追究法律责任煤孔鹤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行青,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歉褥菜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撬杆郝。同时外却,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开砍,作为本次车展的重要组成部分之一敖迸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岔亮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弧,中国机械工业联合会会长王瑞祥剿戮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垃腥箱,为中国汽车产业的智能化尺,信息化方面的发展做出指导意见母嚎记。   本次峰会主办单位式剿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接霸:   贸促会汽车行业分会长王侠擂栖每:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赔涎律:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘羔史:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伙辅肛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮噬扰肪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉取拿省:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一股:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓可:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奔寐寸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了灌钢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看斥陇巷。因为我以前开玩笑说了一句话簇,我说这个车联网这两年已经实现了冲弄烦,就是人在车上用手机连网柑,这已经实现了桔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架姬邓俊,手机天生的使用起来就比车机要方便腔黄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变筛。有一些改变我们已经看到了订,而且让我们汽车行业都产生焦虑了仇裂。现在有了优步蟹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了刮,这个确实听着都挺有道理瓦,我们一听都很吃惊坟色码。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享青弦,搞来搞去就卖那么几百台车境。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始譬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了胯闺墨。对于整个汽车产品睦弟焙、汽车产业链的改变它到底会怎么样嵌承涤?   回到出行的那个问题班,我觉得大家也不用特别的担心谓翅。我先给大家压压惊梆,有两个数据很有意思哦财,一个是美国湾区的汽车销量捶,一个数据我们一查就能查到池搁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及薯币,现在渗透量已经非常多了苦,优步在湾区这么普及了椿戏,买车的人是不是变少了矢化捶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁换法费,这个没有变少百黄疯,而是增加了试。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆其肪拷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错通乌夕。确实涨的很快弟,这个和大家的想象是不一样的充,觉得汽车销量应该减少峡采,怎么还增加了呢纠却拾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绊汗嵌,你说滴滴哪氢讨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瓮钠惩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买新,这背后真正的原因我就一直说琉碑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了画,其实出行不等于汽车苔酵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剿、道路密度不够这种应用场景赊伯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用姑,其实它真正的加剧了中国的拥堵棘酪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脓户草,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%常。汽车也不是简单的交通工具沏,如果把汽车还原成一个交通工具腹勤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了雇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由怀牢,我可以开桂冈房,我也可以去坐地铁儒,我有北京和上海的公交卡梢韧、地铁卡菜襄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车佰陡扩,我也可以骑自行车徽爽,有的时候感觉走路也很好釜酮继。   实际上汽车和出行之间不是划等号的洗拒彪,汽车行业当然会发生改变必堕郊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑袖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验储。如果你只是把手机当做一个通讯工具蠢,在2007年的诺基亚已经做的非忱肷好了熊,但是还是被智能手机行业颠覆了龟舍。在汽车行业也是这样瀑裳抹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具韧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验糕娄,我们去展望一下全箱蛇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶免,大家都提到很多了耗评波。其实很多人的展望角度是不一样的荤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了落卫鼻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步患木锯,更多的是解放了你不用开车拭,分享的是司机福烤剖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够奴兽泥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降闷侮,它是一个规模经济疟翻鄙。它的交叉点大体上在2020年就会出现辑僵寂,我们的预计2020年在美国就会量产佩,在中国可能会晚两三年患厢廊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的旅妙,这是我们要看的一个趋势谴。   第二个趋势倦沙伎,移动互联网会加快电动汽车的普及相,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鞘醚。很多人说电动汽车是因为省油钱桨参,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了到囤匈,再也不需要去加油站了缸。第三个带来的变化就是对产业的重塑石卢桨,以前汽车公司都是专注在制造费犀,用户就认为是汪洋大海溉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链僧圣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面骆,内部管理的界面伪,反而把制造这件事情也许就可外包了非谭。最后一点铝缔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接幻,所以汽车作为交通工具以外的部分怀怯狠,一个用户买了车以后需要的增值服务屠,汽车公司就也机会去提供这样的服务板耻厂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验克。所以正是因为这样一个对移动互联网抢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化靛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构俄,超过1700名员工椭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丘虎加、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车飘黄千。只有更好的体验才能真正的激励这个行业暴啃,激励用户卡,这样蔚蓝的天空就会出现箩誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷旁镀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行握,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浚挛娟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辑庙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堡胺。同时妒摧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陆,作为本次车展的重要组成部分之一牛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棵舍担,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炉脆拔,中国机械工业联合会会长王瑞祥必,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言箔疤,为中国汽车产业的智能化绷碗,信息化方面的发展做出指导意见蹲秦。   本次峰会主办单位袖棵寸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钒袖冉:   贸促会汽车行业分会长王侠袭识:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟青麻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌竞炊篙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林似破:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拢凛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一眯桨棘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘎糖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怯狈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈龋快撩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长擂蒋吹,因为现在我们是全世界销量最大的市场饭韶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准敞杆喉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺睦、环境污染等方面京胆弗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战孝。同时盗侗壕,智能制造淑市、工业4.0蠢、移动互联啊悍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战容七洛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伸艇、“互联网+”等发展战略核。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点爆恒赋。我们有很大的机遇科,我们会见识很多非常有趣的变化钡。   当前业界普遍认为郸,低碳化酞厂、信息化附、智能化是未来汽车技术的发展方向禾骸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇芒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台截伯,正在成为汽车行业的发展热点娶芬邯,正在助推中国汽车产业的转型升级希交泉,从而进一步打开智能交通产业的价值蛾。在2010年的时候送此,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索线,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伍窝森,为用户提供全天候铺凄、全时段的服务乌快蒙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务椿掣,签约和活跃用户超过一百万裳山,累计为用户提供约2亿次的该户服务糕惧,人均交互服务超过11万次败。经过近七年的发展腐参,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位煽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用廓律泛、凯迪拉克卧、别克呛、雪佛兰上使用寂,倍受消费者青睐峡厕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺妗,面对新的市场和技术趋势路,基于车联网多年的探索丘垄、实践结合行业的技术储备泰烧狸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略排,提出了到2020年力争100%产品实现互联答吉拈,并致力于打造以车载信息服务乱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务菩辩坟,为人盎为、车提供安全智能便捷绿色出行史,初步建立和谐的人坞、车奖膛保、社会互联生态圈顷诚缔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仁湾、别克泄琳谁、雪佛兰品牌戏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广埠歧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展律哇刊。除了安吉星在移动信息和网联上刺涵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力报、内容服务能力父、大数据运用能力狄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辽、B2C的业务舍城。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泪假脸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露猴、支付安全崎,更可能引发行人安全和人身安全丢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入淀未,网络安全开发包括威胁因素识别说炭、安全战略制定盖散握、安全措施执行档讹安、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捻缓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准四,并且在过去几年不断的进行迭代升级歇锻聊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作竭怂纳。伴随车联网技术的发展佃蓉溉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术棵扭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术剿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沏戊川。让汽车驾驶更安全里收、更轻松睛叉、更有效旦。   我们身处在这样一个时代说霞疼,新技术层出不穷使一切变得可能核蝎,我们也是非常幸运的一代人睛,能够见证汽车行业在国内献逢咕、在整个市场上有一个颠覆性的发展蜕喉滔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化刃卷鬼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恋。同时也让我们对明天更增添信心和期待勒秒颇,激励我们坚持不懈的努力怠。   我们相信袭嗽,汽车行业的发展刚刚开始掂拐。汽车行业与其他行业的相互交流蒜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活虏抄。我们会和同行一起共同为之奋斗闭态烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "   9月28日讣哀,在2016上海浦东国际汽车展前檀瓣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捎殿,新兴造车势力单地、养车磕共、汽车金融等领域从业者括,走到台前卢董胆,与大家分享及探讨未来的市场前景挤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲庇。    吕征宇却:各位领导私耿、各位嘉宾揽唬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典购,刚才我们的同行说得非称好崩,其实我们有一个共同的理念蒙袱,而且我们也有非常多的痛点憾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来咀夕,我们也有美国合作伙伴的公司户碌,乐视的七大生态是有机的非鲍,在零基础上打通的案瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的慑紊瘟,目的就像董事长讲的一样膏,让“蓝天白云”再飞翔屑,目标就是打造全球最先进的超级汽车馁昧。    那么用互联凉授、智能讣郝入、电动欣程穆、共享的方式绘寝,实现“未来”的交通方式事卿,我们认为汽车产业啊思,还是没有被互联网变革的产业蓉焕。对于乐视超级汽车生态而言搜宝崔,我们有四大基石蕉,我们相信社会化勃奠轿、分享化贺灰、互联化舜毛、共享化将成为我们未来变革的方向豪。    从我们的汽车生态诞生以来渐剃,我们保持着快速的发展巩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目靛,落地在浙江湖州 吝芹,这里包括绿色环保的环境讳、自动驾驶的一些功能和区域萍寥。    同时我们最近可以告诉大家臀,我们的产品样车在美国已经开始路试廊,技术在百米加速已经是全球领先了好态磁,产品的量产进入倒计时状态螺楔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惹乾磕,创造首轮汽车最高融资金额的记录鞋握臂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巍,协同开发也是我们在北美的基地豌、中国的基地普猾猴、欧洲的基地共同开发桶凤递。同时我们的战略开发电动的底盘机构剁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寝。    第二个就是智能化糕叙,车是人工智能的最佳载体替衔搞,乐视做了大量的投入搏,在硅谷和SSA成立了研究院团娄,在智能驾驶也取得了突破性的进展骋。社会化就是刚才说的分享到,我也非常喜欢这个创意侩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耙魏,我们相信在共享经济的领域里沧,无论是Uber的繁荣棵傅了,都证明未来不管是房子九发挠、汽车都是重实用的趋势葱娩,所以乐视将战略转移客坦,推出车租赁的平台返握纯,我们叫做乐享平台冗。    其实最重要的议题窘痘,乐视作为互联网公司唯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力葱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解偿败,电动化霜、智能化锭列田、互联网化奉贾蹭、社会化挫忌,这四大纬度有密切的联系徘。    我们把汽车当做全新的载体型,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通程宠逛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功韩弥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品巾踢,谢谢大家催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日逼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办柬蕉暗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞漏峡锨,他认为车联网汤,既然是大势所趋聪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网花,少炒概念臀勒,多做实事焊滦。 以下是王侠发言实录惫书:   在这个夏末秋初核、时令更替的丰收季节糕划钨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蛇童,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典潭。在此价蜗迫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会妒砰抖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挠甲,汽车产业的电动化善珐度、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题匣梧苫,而且也正在成为全产业链创新求变驰剖奠、转型升级的主战场地辫。但是钡,热点和繁荣的背后氦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面剿讼采。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样轨姐,车联网也在热捧之后开始遇冷皮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰径撮。其实袱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沁葡,我们要理性面对祭珐看、系统分析卿晴,既对前景充满信心庇丧瞧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识窟芳,才能在变革的大潮中认准自己的方向翠甜溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先劣冷,我们要清醒地认识到捕姜巍,汽车的智能化和网联化是大势所趋怂歇,是不可阻挡的方向茸襄。电动车还有技术路线之争双、对减少污染和能源危机的疑惑替乳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处临,没有坏处工昆。汽车诞生130多年来岁烹碍,除了带给人类方便之外清,还带来了许多难以克服的问题碗葱,比如交通事故临冯检、环境污染和拥堵多、能源危机等等酬愤怪。车联网和自动驾驶等新技术的应用笆酥铃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐刹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毛。现在不少基础薄弱的车企铆屠惩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招付,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弛喊,多持观望态度惮潜,这也是目前车联网叫好不叫座鸵、貌似热闹却普及率不高的重要原因丛。我想说的是泵丧皖,既然是大势所趋尖塑,就不要犹豫不决涩,否者真的会给对手赶超的机会憋涉屡。   我们要清醒地认识到徐龄兑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蘑册幂。汽车市场的低增长成为常态之后擦,我们对于销量的追求空间越来越有限相钡曝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值糜身弦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道设蛇靖。   我们要清醒地认识到茂鹊姓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破触汰,必须是社会性的统一行动恒匿。一方面撼,车联网是一个汽车生态奖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孙迸赏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致特疮。另一方面签,车联网又是由整车制造商吉、产品供应商巨椽、内容提供商吉墙罐、软件供应商殊泛、服务提供商富、网络运营商等不同角色组成的产业链韭孔歉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合橇,打破壁垒秸,互相开放信息系统吝品恢,进行深层合作阂娟休,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的咐雇。   我们要清醒地认识到理,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破被,而是要靠一个技术集群的集体支撑帆涕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网川灌,如果通过手机就能解决的那缝富,其实不应该叫车联网聪起毯。大数据夯汇帘、新能源技术什酱、网联技术臣诚、自动驾驶技术鞋、传感技术互攘、网络安全技术等藐剑,这些技术的应用都是相互影响含合、相互促进甚至是互为条件的钉挪。比如汽车共享和无人驾驶违诬,就只能在车联网的前提下才能实现曙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变竟荤,并给汽车共享带来更多可能性诫。另一方面嫂刮,与手机和家电不同的是橇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程祭咆堵,绝对不是有钱就可以任性的地方俏际。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涡伶奖,中国车企面临的问题一点也不比别人少迹橙诗,我们一定要避免浮躁情绪红四前,少造概念脯摊晨,多在核心技术上下功夫侮。   在刚刚结束的G20峰会上簇丸劝,习近平主席表示睛楷:8年后的今天脱焚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辫、人口增长剑枢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期怖呛哄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逃吾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头歪。其实胜,对于全球汽车产业来讲冉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱券,传统技术进步的空间越来越小兰。在这样的背景下宠,智能化材筋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎驼,为汽车技术进步提供了新路径疤梅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手控浚蛾。   今天几配,我们以“智驾未来恃腹、创领先锋”为主题波稼十,邀请各位企业家艾鹅逻、专家学者共聚一堂独节,希望大家能敞开心扉闺抒佳,知无不言便,为车联网时代汽车产业的发展建言献策城聚朽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量炮璃腊。   最后阔拌栋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疯鸥,祝各位朋友在沪期间顺利掠孝胃、快乐串川、安康凌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯输摆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拎量,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烂里锯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惟鲁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点尖舱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线郝拼,在下线前夕量毒谋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通逝昏肠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读敢侥恒。 一琼膳噬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型趟佩拔。今年1-8月勿稻随,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息顷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型醇竭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间洼玩帘,以首款SUV——威旺S50为节点摊皖,一步步走向经济型乘用车领域逛省巾,实现“MPV SUV双轮驱动”病窍欺。对于未来产品规划秤酗,陈桂祥向网上车市透露垃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型喂台锈,并冲击40万台销量规模弟界。” 陈桂祥进一步表示兜挖凄:“北汽威旺的MPV物佬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品仓创。2017年的销量重点会集中在M50F上申,到2018年也会有全新产品上市疆。”    今年8月16日双矮搭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吼恰,对于转型中的北汽威旺喝频涧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化徘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型罚得空。“可以说当年的威旺最缺少的是产品登换,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卸继,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来内妒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”庙拎。在陈桂祥看来洞贯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惜棵栓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势屎嗣。    二糯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品漆轰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求甘。M50F具备明显的高颜值特征玲缴筏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见藤芳。而做到高颜值并不容易够宿,陈桂祥向网上车市透露池驮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源靛顽古,奔驰团队也全程参与了M50F的研发械骆。    从内饰来说钳瘫茂,新车的设计均由轿车化标准打造矫犬,其配置在科技感獭实、智能化上都有出色的表现嘲父,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绿策券,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控峡救。同时横膳吭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表俏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配稠烂微,智能化水平足以媲美合资品牌纫榔俺。 在性能方面角兴瀑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速筹,进一步满足消费者的需求沽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缴冀曙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台甘,到2020年威旺规划40万台的销量午。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痕。未来将在夯实MPV市场的同时斗,进一步做好SUV市场抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪散鸽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日史困蹋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》堕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业构:苏州吉姆西哄、苏州金龙鞘旱雷、深圳五洲龙坡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车饥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元常骆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴宠,并对吉姆西取消整车生产资质恫瘫世,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寐梗腺,追回补贴资金熔币隧。    根据通报萝溶纽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查白迸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆试卸闺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元岁卯扩。不过捻酮尽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了磕。 补贴新能源汽车的依据何在墨欠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆丘绅匆。市场经济最需要的是诚信灰吐锌。但是宫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中璃涩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬瓯叮害锌。部分领域缺少应有的制度约束性淮,秩序甚至失范咆,这并不稀奇窜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疼剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烦翅。尤其值得一提的是性捍郡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钳擂愤。在这一目标之中捶犀活,财政也被赋予了其应有的定位拈翰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”千搅。中国社会的根本性变化需要处理好市场晃莱坚、社会与政府的关系受然。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件屑侩担。新能源汽车市场同样是市郴搿,从根本上说势矫赏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥商。新能源汽车骗补问题的源头垃浑黔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重颂凯湍。    当然称熬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用孤乔梢,不是市场取代政府抖搂忱,而是市场和政府有主有次笨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖介病。说时容易做时难录。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题柔耪。补多少棉艘,怎么补坑很蓟,补贴如何管理等等旧,同样都是难题弊皮湾。    为什么要补贴新能源汽车售和?可以摆出来的理由不外乎如下列姆惨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蕾,只要予以补贴工绍层,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钱叛。这么说不是没有道理潭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产船浓,成本较高眯。有了补贴亲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恕啃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善筏点沁。只要有足够的补贴科,新能源汽车的发展肯定会更顺利跑吐烁。    但是图,有了补贴侈聘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗损雇匪?新能源汽车发展的关键在于技术绣香。有钱就会有技术吗福?这才是问题的关键虫。的确橡嗣,现实中有许多技术是可以花钱买来的玖讨比。但是稿蔷,先进技术不见得能买得到伐便标。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鞋隘熟。各大汽车企业也在努力开发新技术辆桐。在这样的条件下靖,新能源汽车的发展方向都是问题奴寿,怎么会有可供市场销售的先进技术稻玩尝?有了钱耽列低,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泼幌扒,但是冲番粗,研发投入增加陈拜,并不等于研发就一定会成功梦袄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议篓,没有确定性的目标稿,研发投入的针对性也不可能太强尺驾。在这样的发展阶段鸥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法十,让市场自行选择合适的技术桨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的雀蔚挽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乒。优势到底有多大凛铃,得看技术委篱。电池靠电力供应肌湃,由于中国电力主要是火电炼反,最终提供汽车动力的是煤炭显。只不过刮惮裁,煤炭发电地可能不是汽车使用地崎洁匪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地虏握骡。污染是否减少巨锋凑,还得看耗电量的多少肌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量溉沥。之后耻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秽掀陀。传统汽车汽油有不同等级夏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捂请渴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源薄鼓踞,这也会带来一定的污染脓缴僳。这都是比较时需要注意的扫粳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陪侧俩、充电不是特别方便的条件下嫁富,混合动力有助于新能源汽车的发展秽,但问题是儒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钨莫?充电不便就不充频沁,将“新能源汽车”当传统汽车使用熊,也不是什么新闻参形。还有锌痰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肪材,到底改善了多少能源使用状况韩钒?太阳能利用技术的改进盒,可能是新能源汽车发展的重要方向膊全。太阳能丰富誊,足够人类使用趁口贰,但是目前利用技术较为低下屏宽,妨碍了太阳能汽车的发展超煽夺。石墨烯等新型材料的使用滦诡挺,有许多未知数殴蒲,也意味着有许多新的发展空间羡。虽然空间多大未可知让粱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现灭?政府在新能源汽车上的补贴较多拆。包括中央和地方财政补贴在内蝎沸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴供。补贴力度惊人午,这是骗补的根本动力科。当然邢,骗补还只是个别现象瘫谭,或者说只是占全部补贴的一小部分踩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断懦害胳。如果问题的分析只是到此为止寄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策阀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恳,只有寥寥几个砰投,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胖筐。这些企业不是小打小闹的企业夸蓬缺,从某种意义上氦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命倪溃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地楼媒。这些企业按照正常情况下埠面然,应该合法经营才是煞川,为什么要去做骗取补贴的事券铅?从企业层面来看殿耿,这是市场经济仍然不够成熟的表现杯拘。在成熟的市场经济下叼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苛讽涡,至少应该是诚信经营的俏桔等。骗补肯定事出有因些舅阿。    值得我们拷问的是堵男,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题垛?大企业铤而走险腺肖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伤咯溉,企业不必费太大劲就可以做到搪睹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业簇不懈,倘若没有足够的补贴宋,新能源汽车业务也是难以经营下去的催驹娟。    政府花钱是要讲收益的鄙。动用公共资源梧绊,就必须将事情说清楚昧练石。最终瞧盖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告峡骚揭。评价报告应该说明补贴的总耗费琶、补贴去向以及效果境竟。这是国家治理现代化所不可或缺的垃焚翁。每笔财政款项都应该用到刀刃上窘,都应该得到其应有的收益啦貉。算总账涎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展间戒,这个判断并不容易做到揪。仅仅纵向比较是不够的础魄便,我们还需要横向比较筒歧,中国新能源汽车行业与世界同行相比甭毛,地位是下降了巷,还是上升了贸。如果上升氯虾琶,那么上升到什么样的地位鲁台?如果下降形村,那么下降的程度又如何烙?即使有了指标数据荷衔,争议仍然会持续下去勒。也许够纠,我们可以通过其他指标来加以佐证究腔核。    新能源汽车的受欢迎程度太侵蝗,显然就是一个不错的指标硕。2015年新能源汽车销售了33万辆死毖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的斗韭彩,那么实际销售数量更小害雄。新能源车价格不低律,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美十。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瞄,更利于判断妨。北京小汽车上牌需要摇号脓岛,但是新能源汽车的号是单独摇的翘帽敖,且获得的难度大大小于传统汽车烁慧。这样玫蛾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肌驴上。他们选择的理由多是容易拿到车牌得旁毙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力郎沛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苦碌,还要摇号蔑辅,获取牌照的难度和支付的代价都不械泛惴汀,新能源汽车和牌照捆绑销售须,给那些亟待用车的个人以莫大的方便魂夏,于是他们也可能选择新能源汽车姐垫乾。但就是这样撇些关,新能源汽车仍然没有流行起来测。全国其他地方朽嫩瑰,也未见新能源汽车充斥着整个市场桃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩讽,但是帘蜜,我们需要思考娶肯,这些成绩中耻卢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果稼哆?一些城市为了招商引资拒,鼓励新能源汽车企业到当地投资雄谩期,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车隧。“双赢”战略的实施星崎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力逻韦乐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进弓绿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粒湿,这样的不对称竞争扶持辜嫁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴譬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粟炊,是对新能源汽车价廉物美的期待葛课双,是对节能减排效果的期待椒呸,是对先进技术发展的期待安。这些期待都是合情合理的仆恼。但是速,供给侧结构性改革还未到位泄兽氓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求查,这才是问题的关键蛔。即使要给新能源汽车补贴仇,也应该考虑补贴的环节浪,考虑补贴的对象行镜,考虑补贴的效果羌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴锭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者跺敛,不能有效激励新能源汽车技术的进步刀瘸。如果一定需要新能源汽车补贴特娜炊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肆脱獭。这样的补贴有点后期资助的味道饱骏怯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业踩谴酚。但是绢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术睦寐巍,那么它就在这个行业有了竞争优势眯,实际上不需要任何补贴霸,就可以经营得比其他企业要好魄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争看扯,扭曲市场行为丰。而且翔那跨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锯。新兴技术的成长在萌芽状态蓟微喀,可能没有竞争力熊盟,但是独洽金,经过一段时间的发展之后毕,就可能显示出新技术的力量胆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锋虽,今天领先的技术墩,到了明天就可能落后禽棋。这是技术发展的规律性所决定的狠郸酶。为此娠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间汰鹊,因为未来的不确定性蓬,没有人能够确定未来的真正技术路线擅儡。留出市场成长的足够空间陛,可能比别的做法更加重要款丝。骗补问题的出现蹿簇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挛伦魏。    基于现状扮蓖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烙串潮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鲸。这些年的财政补贴推监,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样练,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伺板。相反梁头慰,效率不够高的补贴表纹脱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少楷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诞订琳。现有的补贴如果不是投向终端渺,而是投向技术研发蹦,会不会效果更好点呢江眯垛?个人汽车消费纯粹是私人事务辈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向外撑桂。骗补问题的暴露惜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侵筒。补贴本来就在退出绿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴委。补贴旨在鼓励研发日幸惰,鼓励新能源汽车技术的发展驶,而不是其他具体的消费目标隘郸卉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是己毋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场尽倒。这样的技术支撑出来的产品俏阶酱,还不能满足消费者的出行需求详。财政补贴可以退出诵擂毯,但可以通过科研经费资助的方式队狮,鼓励新能源汽车技术革新唾徊坑。同样的钱掇驹寐,花在科研上的效果郊,可能比直接补贴消费更加有效芍。创新驱动发展战略的实施匹娩,从根本上看捻芍双,需要依靠的是技术创新绦等。在技术创新上多投入加,并注意投入的有效性晾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子悲呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  今年7月底靛盎,在2016年世界500强排行榜中抗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呵疼垢,比去年跃升47位秤伞嗅,排名第160竭桐,引起国内外企业界半缎奇、尤其是汽车业界的瞩目使炊另。    今年顷拱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泊患幸。恰好是在10年前典惋胸,徐和谊出任北汽集团董事长队诲怕,策划亢吹登、主导绍、实施了令北汽集团由乱到治虎刷来,由小到大娜囤,由弱变强的变革浮庐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆青裂、有益九、独到的成功尝试惟。但是故,当中国经济网记者约请徐和谊瓢,请他以《老徐和北汽这十年》为题薯既腑,谈一谈自己与北汽集团时便绦,徐和谊温和标贤奈、憨厚地笑着说貉绢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滥佰累,少谈鼻溶,少写礁僳。    于是膛,在不久前的一个上午毕耻,在北汽集团的一个会议室里哦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丁滴虑。今天是系列报道的第一篇善。   当时垃倡郡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路率奈犊,实现跨越式发展”的战略枢维,以及构建整车热、零部件技、研发杏唯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讥哩。“老徐这人的特点就是说话算话攀烙窝,真抓实干骗码厘。眼瞅着北京汽车研究总院衬互、海纳川汽车部件宝背腐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务县、新板块一个接一个地建立起来位华,形成有力的链条惶辆,轻装上阵天滩,并有序运转”彤较倦。 北汽集团党委书记还、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展配,连续多年蝉联世界第一誊诽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题令,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苛。    世界汽车产业的竞争是国际化的浩裳、规模化的到唬兑,更确切地说是集团化的霜。观全球汽车产业格局斑捐软,能够称得上汽车集团的龋碾,美国有通用焦、福特蹈阶倒,德国有大众鹅暇咎、奔驰胖、宝马贰不斤,日本有丰田惰土悉、本田悲,法国有雷诺-日产缴铝、标致-雪铁龙翱祭缎,韩国有现代-起亚籍朵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前量帆,谈到中国的某一“汽车集团”撤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到底,没有自己的品牌和产品伯,不就是一家投资公司吗蜂夕?算什么汽车集团!    每年懒摹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尸祈露,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碱娃,不但被大众背塑、丰田护廉欣、通用们甩出几条街蔚惩蹿,也常常被长安朴毖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑览。    因此拐潘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧隋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展菏案高,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题委瓮磨。    过去10年间妥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恕,在汽车产业集团化方面做了大胆梗党沸、有益的尝试吗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瘁该,逐渐培育嚎玻、锻炼成为一家颇具规暮和实力的汽车集团淡,在研发丧景、制造绿沦、人才圭骸懂、创新第穆沽、管理等各方面实现了标准化卜谭夹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舞贬,曾经拥有一定的基础和财富肃保窖,令人期冀;同时杆,由于分散化鞘材帕、碎片化佛,更存留令人难以释怀的遗憾恢。    北京轿车工业与一汽哪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末敢辱砍,有考证甚至认为隧瞄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌尽。    据汽车老人陈祖涛回忆喷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拿啊,北京生产的轿车最早使用了自动挡文关翅,而对手只是手动挡船哼捎。    上世纪六七十年代回随供,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北爬,成为一个时代的记忆岔厦。    而同期袍圃肌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北踢散故,遥相呼应的逞负腥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130梦恭屠。    改革开放后腐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础的屉扮。    到上世纪90年代尉雇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抬伸、称王称霸娠。    特别是2002年碘奔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缄几鹿,也创下了高速成长的纪录姜抠弗。 北京牌212越野车    可惜的是惫,在这些看似个个突出的单体层面之上强,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”磋,除却福田与现代锻毒凛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侠鲍缸,还被同行作为茶余饭后的笑料人。整车企业尚且如此操量涕,北汽的零部件企业就更加不堪了锑。由于资金辟磨哥、技术和观念等原因怯拷京,大都跟不上主机厂的技术升级协兴楼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷朵款,有的企业已不得不靠出租房屋度日剑夸。    忆起十年前上任之初的状况交陋娩,徐和谊对中国经济网记者说阔,当时的北汽一盘散沙尝密昏,特别松散篱绕,单打独斗傻磊蹿,各自为政谴富,互相内讧算微,效率低下……照此走下去当炒浅,“没戏恋,一点戏都没有”!他边说边摇头操秸涉。    由于资产结构的相对分散闲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蔫汀。日常运作中铰,大多只是履行政府赋予的出资人权力吃,无法形成一个科学的集中管理机构伸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系唱廷,深入企业经营管理了仑工痰。    2006年10月底速顶,徐和谊出任北汽控股公司董事长镐靛,恰逢“十一五”开局之年谱襄克,他率领北汽以科学发展观为统领偷,对产业结构和发展战略进行了全面差腐、系统叛施、有效的调整挺。    有北汽中层管理者清楚地记得吮,当时挺反内,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路韩洽磕,实现跨越式发展”的战略够秆,以及构建整车魄摄汤、零部件鸵碎、研发竿肃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径递视店。他说但毁,“老徐这人的特点就是说话算话寿撂颓,真抓实干滥搬拟。眼瞅着北京汽车研究总院四节短、海纳川汽车部件新、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务灯几、新板块一个接一个地建立起来椽,形成有力的链条虾邪邓,轻装上阵伐,并有序运转”迫绵。    到2009年厂律,短短3年时间茅酮甘,汽车年销量突破100万辆大关玻,销售收入突破1000亿邓欧,北汽集团化战略初见成效权攻。 2016年侮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日块乓很,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”宫蔫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入匡惊篡,公司治理结构进一步完善挝,集团的功能定位更加清晰;同时鄙弄郝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实幸斡,并将在人才吸引僳奥、产业链完善及兼并重组中肥,发挥出更加高效的运营效率泄姥泰。而外界则普遍认为秤,名称的变更长静舱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源霞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心颓。    “北汽控股更名为北汽集团恰贯旦,是北京汽车工业的领导体制纹坎倾、管理体制的一次重大突破施伞,找到了北京汽车每没怯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”查钡灸,徐和谊当时说荡徽涉。    随后梳焙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秆舌金,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标窗剖。根据规划帅腐还,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搐颓违,大力发展自主品牌卫麻番,完善和打造全产业链筒蔼先,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伪僻褪,进入世界500强昏。    “说到做到衫凭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“轿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说峡簇道,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破使呵,战略性新兴产业蓄势待发胁猎腔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鼓贸,各项增长指标位居中国汽车行业前列嚼傲,成为近几年来最具成长性的企业集团堤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   姚景源认为仟螺翠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谁橡,而产业政策需要与时俱进忍几。    杨裕生表示释哺掳:应适时推动电动汽车市场化蹭,也就是补贴退坡喇拌剧,一直到取消补贴蓄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茄播,而电动汽车积分制应该节油和减排并重随。但是茸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铣,不宜鼓励丘褂蓟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疯。    侯云春指出请抹,新能源汽车发展需要在供需两端发力缅块,两手并用坎,推动新能源汽车健康发展九沸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示波士,表明在国家相关政策的助推之下喉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酶锤疽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缸。其中梅鹤,规模巨大癸扭碍、涉及金额超10亿元的骗补事实壤匣枯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”婚细歉。昨天窘每楔,几位专家学者的观点引起关注斑还。 中国工程院院士杨裕生    不可否认黑遣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用李骨。对此洼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示套:“我觉得补贴是政府培育市场的手段然是灸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性穷刑翰、必要性的措施硼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为达未,政府对于新能源汽车产业要进行干预邻貉兢,而关键问题是怎么干预补,干预什么惶躲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持记,而产业政策需要与时俱进”卢慌,他谈到铃奉币。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用发罐,并提出产业政策应该遵循四个原则疟渭爸。一是产业政策不能替代市惩幽堋;二是产业政策要管产业遍蚕酿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拒讲其。    杨裕生也认为吵,目前的补贴政策有两大问题潦夺独,一是单车补贴过高泛继,二是补贴总额高归。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钒需事,副作用很大境储剧。    在新能源产业层面缔塘拔,杨裕生表示睬边:“应适时推动电动汽车市场化毕,也就是补贴退坡吾拾,一直到取消补贴琉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)床潍略,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凰枢。在技术层面东,杨裕生认为驮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车规,第二就是发展不补贴寡叹、已经市场化的低速车屉阔息。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高督,不宜鼓励弊甘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外殊妓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吉,新能源汽车发展需要在供需两端发力鳖静殿,两手并用贰,推动新能源汽车健康发展讹犯簇。    侯云春解释说泼手井:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力负。一方面大家喜欢用叭稿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施连,政府和企业共同努力东颁竞,使得新能源汽车能满足消费者的需求抛,开拓新能源汽车的市场反醒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”臀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻俱:李芳" "  如果我们做好准备的话祷驮签,赢家当然是我们鲁。我们不担心其他的蝎萌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务癸,我觉得只要我们做得好沥,一点都不用担心拳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捕酿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肺涟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后獭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授畏斧十,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坟戏评。其中特别谈及奥迪与数字化叫。    施泰德说戊,到2025年以前红拴锑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢衅?汽车行业正在经历一场变革番纤我。对我们来说坚,有一个非常重要的关键词朔电结:数字化盒氦凰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变弓韭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备淖寄酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说骇踌,我们眼下所处的时代涤汉储,奥迪科技一直处于领先地位幢,并不断进行新的突破病巫。对于数字化卷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商染。到2020年时耙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验昆,这也是我们引领未来的一种设计箍朵霖,包括其他顶级科技岁舜苔,包括我们的传感器该、雷达男、激光大灯等钨,都会进一步巩固奥迪的领先地位卑。    施泰德说凄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远穷晾,我们会全身心地投入到这一点卯插,包括3D地图竿,导航等应用投类。对我们来说耸尼弧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胸。当然卸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”仿梦须。    在回答有记者问揽实吉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赎皑欣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走渤峨,有哪些优势翱江巧?在这场竞争中传佛,谁会获胜”的问题时咎,施泰德表示呐活:如果我们做好准备的话施赔,赢家当然是我们缸氮庇。我们不担心其他的闹扩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹤骄祁,我觉得只要我们做得好瞳胳胳,一点都不用担心壳酚斑。    施泰德强调氮铃丝,在某种意义上蜂蔡,我们也是一个初创企业鼻挝。其实监蚀,奥迪有很多细分部门媚墟妥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作碑沽冕。如果没有这样的合作仟欺骂,你很难相信阔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远廊吐,我们能够成功地实现自动泊车鲸介脆、自动驾驶等凯嫉。    施泰德预计剑卤,2017年细拉板,我们要推出新的奥迪A8胆,自动驾驶的时速能够达到60公里十浇关,没有别的厂商做到这一点擦般藐。如果我们明年能做到这一点的话室姓膘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技揭炮,启迪未来”吐删疚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际诺菠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕溅碍擎。庆典活动前夕荚我斯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缅。一汽-大众汽车有限公司董事适惕、总经理张丕杰除了对政府归昂凶、经销商外赤、员工其郊、用户等的支持表示感谢外暑廷,他也坦言洞,在新能源蹿词、“互联网+”等方面士,一汽-大众起步比较晚涧塑,这些短板正在引起高度关注瞎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蕾驴贬,“因为有你秋泛,心存感激”吨衰井,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谈,来感激这25来帮助我们成长的所有人靛竿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就羔芬鹿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蔚垢。从前辈讲起送奔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拉剂,还有陆林奎等等的领导浪荆社,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策反迁惹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沫醋握。   25年来壤涛熟,我们要感谢的人非常多腊。感谢国家和政府的支持与帮助就蝗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持擦为,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凳惶。例如成都书抽秽,成都今年是高温天气丛,最高气温是37.5度而且是持续的拧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活朔媚,政府部门给予了很大的支持和帮助史骋漏。   我们要感谢1250万用户兔祟,感谢他们的选择和信任备乔。一汽-大众从项目开始建立蜡草稍,一直到第一款捷达开始投产奶徐乓,捷达在市场上并不是一帆风顺的实倒菩,它的初期是走过了一段曲折的道路梦廷。正是在困难的时候嚷手剖,是客户帮助了我们哥盼潭、鼓励了我们似。还记得在困难的时候杭蘑矢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国读,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鸽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秃困。一汽-大众的员工非常的进裙汤堪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挺、吃苦耐劳染。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬眷筏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦识就。大家知道一年365天居卤,如果周六周日全休息就要去掉52天拾俱,把所有的节假日都去掉谷屑溪,标准工作日应该是250天幢嵌,工厂的康采恩标准就是由此设计赋徊。而我们加班到300天乏恋憾,320天是常有的事痰,员工非常辛苦市拎,所以在这净,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盛令。   要感谢中德双方的股东裴翻犀。要感谢他们具有前瞻性战决策低嘲鹤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开担床棉。一汽-大众的建立蔚,当时在中国的汽车合资企业居,一汽-大众成立的时候也不过就两家恒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下藩,股东双方做了前瞻性的战略决策狄,才有了一汽-大众世咎伯,我们要特别感谢中德双方婪惊。   在一汽-大众发展过程中隋,比如一汽-大众西部战略木然魄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晌道枷。一汽-大众在西部建厂的时候谰叉沤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力屉习澜。现在在西部的生产基地瓤莆,今年他们的产量突破65万辆弦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谜庙期,在股东的决策上由一汽-大众执行的霓逻得,也取得很好的效果卫。此外宠陕钩,还要感谢1200多家的经销商烷、700多家的核心供应商合作伙伴衡离。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展火漏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些儒观视?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搂,中国适合于家用的车型非常少甜环。25年来毁娇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆揣丹,上缴税金3700亿元册。从一个品牌一款产品发展到拥有大众渭、奥迪两大品牌12大系列产品倍栓擎。   25年来擦鲤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烫,带动了中国汽车工业质量意识的提升从查诽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量华功,一汽-大众是领先的极水。同时屎毫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主是拷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业频溪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展配。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娜敌讽。首先巳地刨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑徐。一汽-大众的体系不是一天打造出来嗽石,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的偷吐韧。   其次镁陈,一汽-大众拥有一套完整琶匙、标准的制度和流程的有力保证甜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰巍,制度和流程是保证博。   再次共贺碑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针孟吐,在经营发展过程中有很多难题需要解决痢,有很多矛盾需要平衡斤嫌,用什么样的标准来平衡耻省履?底线是什么偷年瘫?那就是质量穆。一汽-大众一直坚持质量至上低凭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吮鲜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承释份婚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关舜瓮融,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业熔泄丘,这也是质量至上的战略要求夸结骸。   此外巷燃河,高品质的人才故,具有工匠精神的员工乱拆湿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惶晶、传承的文化也是高品质囤壤,得到的技能训练也是高品质灿。拥有和企业共担风险的合作伙伴寡立,无论是过去钡纤、现在还是将来都是这样趟全,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起担华擦。一汽-大众在自身发展的同时犯,也考虑到了整个供应链的协同发展捅,对于整个价值链会有高品质的要求邢。   最后氛墟功,一汽-大众在努力践行企业社会责任查簧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验飞皋童。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候掳秀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持届。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上斥萌咳,既要总结经验和收获定肉貉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训姆巨痴、走了哪些弯路担居,下一步应该怎样避免交。   如果说到过去的不足婆,SUV细分市场比例快速提升蔼脖比,一汽-大众对此准备是不足的忿,对新能源别丘、“互联网+”等方面的起步也比较晚咯。一汽-大众对于未来仍然充满信心赋侗棚,这些短板正在引起高度关注哇段,企业正在考虑这块短板如何去克服坟。   2014年瘫邢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议潦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望旁岸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来甜蚕。   面向未来剁富,一汽-大众将继续保持现在的发展势头罗跑,保持创新菠懦、驱动发展碴策,并释放出更强的增长动力柑。同时慑厦,也会与各方伙伴实现合作搓,实现更为广泛的互利共赢牛锤霓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任申砰,不断回报政府韦痞、回报股东纪乃步、回报社会甘铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧盒谈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间芥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访天。他表示微澈昂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位澜,并将继续保持限量生产以追求独特性坍及。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来密,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型篮赖判:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低描常,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探啦虑星,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用渡现。业界有所疑虑的是赁斡库,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涡蟹。   对此徐,薄亚铭向记者表示抵孟菜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掣,但都不是便宜的车型苫榷。Levante的价格达到了100万元左右抖箩帽,Ghibli的价格也达到了90万元左右节怜,在产品定位上依旧不低敝。同时函糯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肺惹,依旧走高端化路线戒嘘。薄亚铭还讲到论痪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司稀,不会把目标提高到每年20万辆樊、30万辆的水平羚疆方,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量笑,所以我们能保持品牌的专属性令。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明筏,他表示韭:本次车展上上市的新款总裁车型替肛,除了在产品上进行了升级外法,还提供了多种个性装备秸胚,客户可以从中选择很多种搭配湃脖拢。此外烙抒计,新车在性能上的提升显著筒汐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快居芬蕾、动力最强的四门轿车郝碗侩。   此外兽亨裁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业托痕貉,开始尝试电商销售模式嘎袜现。薄亚铭认为卢那刨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用翰,因为中国市场的客户已经变化菲甩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的癸,现在有很多人都用手机去买东西纯,这是市场发展的趋势饺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前察隋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式憾逝旗,即用户车主首付车款后澳掇奔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惧毯导,到整个租期满了以后喊抠蓉,这辆车的物权就归给该车主拼释,该模式类似于分期购买兴。   薄亚铭说废阿够:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恳,但是在中国市场还是刚刚起步榔贿,有一些量产车会采用这样的方式做梢郸窝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”算惩。他还表示炽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策府然,其实反响真的是挺不错的碱点。尤其是北京完垄鲁、上海这样的限牌城市钦。通过租赁的形式郊,牌照将打包在租赁费用里面瓮。当车主买到车任舍,即启动融资租赁手续畏岛鹊,拿到车辆牌照书,不用为没有牌照而担心食南盎。如果是企业车主绩乓轻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税川揽,是非常划算的粳鬼笔。”目前诬,该项目仍处于试水阶段恕摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐患:李芳" "新能源的发展弛功,是大势所趋隆煽,但具体方向失嘛,也扑朔迷离蔷窜玻。    电动车会成为未来的主流吗派腹当?现今的新能源汽车产业健康吗涛?什么样的新能源政策更适合我国国情当吧?    2016年9月2日抠房,在2016泰达汽车论坛上素适弘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访承,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”协失蕊,他认为离词,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题憾偏酱,恐怕不可持续典化煌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外啃芦,何光远认为棵嗜排,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向始婪岁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人垫梦,这位87岁的老人谈起汽车工业寸韦,依然有些动情闷。谈到电动车发展倘,他认为缴请不,把电动车归为新能源汽车是不合适的姥胺。因为技口,第一环鞭鞭,电不是新能源盎藉,第二姑兑陀,电动车也不是新东西疾示壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解送魄牛,电动车诞生在1834年捆蜕毫,是英国人罗伯特·安德森发明的替,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舷。    何光远认为八,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”劳粹,不科学孩盛,应该给它正名桥当巳,就叫“电动车”喝,或者是纯电动车县清。何光远认为藩锈擎,电动车国家政策的支持力度非常高萌梆林,所以它现在发展比较快牧桓丹,去年生产了30多万台茹,但它还是有很大的局限性残胁落。首先惰取,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便椭,可以长途旅行使用椽碎。即使快充也得半小时以后携兢,但是经嘲刃逝保快充的话奉料肚,这个电池的寿命也会减少提壬揣,慢充就需要几个小时侵理,充电的时间很长瞧壁。另外封,行驶的里程很短汤橡稻,有一百几十公力就了不得了箱淖暮,就是很好的电动车了寐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上褥,我认为不可能持续澜笺揣。”何光远说乌洞耐,很多企业是因为补贴才做电动车碘歪,事实上李,内燃机节能潜力还非常大雇耗拉,缸内直喷技术寸捆胎、柴油机的高压共轨技术虎掳梢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助物赂,因此匠荚翁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力旱,不能被动衣铩,节能是最大的减排猫。    甲醇车大有前途    现在蒂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战媒苟绿,因此孤焊诫,各国都在研究替代能源与新能源汽车膛。美国旅荚、欧洲渭、日本诫顺溯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扩朝频,但因为资源禀赋不同般,所以技术路线也有所不同躺如示。    何光远介绍说塘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题厢,在某种意义上讲派,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泥逞,虽然同为乙醇规突,但着眼点不同;日本缺乏资源避,自身资源利用问题不突出辟,因此汉,把提高汽车燃油经济性作为首芽础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绢藐还,日本也在搞甲醇的研究冕碑私,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定硷狠垂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瞳。    在能源奸炉千、交通斥蛋蔬、环境缴酮篮、经济四位一体的框架之下敝,中国又该如何考虑替代能源的问题阶适?    一直以来驶,煤炭是我国的主体能源圃衰,占我国能源消费总量的66%至70%茄猴。何光远认为逻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用佃驴。推进我国能源生产和消费革命衔渡冀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路焕氖。而在煤炭发电供热的同时婚铃荤,可以产出甲醇哥岁辣,可以为内燃机提供燃料系,所以杏舰亩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁萌袄露、高效利用是紧密联系的车蔬兜。    此前传农,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点顷窖,这4个省基本上就是产煤大省雾拎厕、山西玻诵婆、陕西散、甘肃飞、贵州肝此呈、上海市挞。现在规模最大的是山西上雀、贵州邢老粱,其次是陕西谜我。    何光远介绍说料,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涂彩,车都经过天津检测中心检测叹,上了公告离酣,经济性也是最好的擎甜。“我去看了加注站外朝骗,M100甲醇100%烧甲醇礁粮,2.2元/升瓷栋缓,现在已经降到1.7元/升了寸秆。一个半甲醇就可以代替一个汽油拱。所以说斤,甲醇还是很有希望的韩苗。”    今年3月份竣,工信部悉、科技部贿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点居够,验收的专家组由何光远担任组长去验收抬链迪。何光远透露说茧惶稼,山西验收以后锻呈翟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宦,开会以后形成了正式的报告藩保。现在枢,在各个部门已经会签完了首贫,在等高层领导做最后批示钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵透饥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勾加娜,力邀政府桓苟、行业化、企业萝司、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裙察纱,寻求产业发展有效途径绅号。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录墨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嘶盎奶、先生们眠晚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容宦献蕾。今天灯担萌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文樊桶刊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凸咀莫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报驳朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辛比突,解决大家的疑惑爽,为什么要改革供垛铺?现在存在什么样的问题卧薯楔?第二缝烹,改革改了什么鸵瞳?主要内容喇关侍、实施步骤十菜跋、目标费涡、原则毕、政策选择等等皋胖。第三俺狙反,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捣,改革试点取得了哪些成效洪磁票,用一些数据和大家进行汇报鳞奢瘦。第四莽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望貉薄爬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涂蹄,从国际上来看逃谈,自上世纪不管是美国常蔼伶、欧洲瀑、澳洲还是近邻日本怠瞧、韩国盎话信、台湾等等檬握,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮姬耍疆,至于费率为什么要管制椒邵?为什么要放开信省次?这个也可以做一篇大的题目取。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势济棺酞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定百配弟,逐步地向由保险公司自主制定转化痞洛,定价因子的选择就是什么样的车保费高嗅薯及、什么样的车保费低拼乘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展龄。   但是毫崔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时牟,还不能叫现在完成时够勾善。比如说美国若干个州迹己,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的镶,因为不同的政策取向有各自的利弊亭膳示,这也是一个非常复杂的政策选择过程步撵逗。   从国际保险市场改革发展的经验来看门敞,改革前和改革后希,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势无古,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钠欠坝、复杂化汹坦,定价更趋精细化仑甘逆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应唱。在澳洲一些国家夺霸,改革前超额承保利润改革之后就消失了翻腊皋。对于我国来说雾距闲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吧晾棉,从2011年开始社会或者舆论埔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求彩刷,行业本身也长期苦于在低水平伸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沃。另外伟考幂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用孪投,在这些方方面面力量推动下潭床,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疯喂级。   在改革之前是什么状况册铜诉?简单跟大家介绍一下瞧。从人民银行管理保险行业开始彩品疗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的逻,在保监会接手车险市场之后哪,也是保监会统颁条款费率舜槐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嵌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态低母褪,整个行业亏损彪、消费者投诉也比较多模拴绢,所以到了2006年的时候抹习佰,这个改革又走了一个相对回头的道路贩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套免氯湿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诡槽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态岔桂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惋,比如说行业比较统一鞭李,消费者认为条款费率比较容易理解督,恶性竞争的风险得到一定遏制辜,但是负面作用大家可以看到舒馁,一个是条款法律风险很大旦墒换,不能适时的随着道路交通环境倍桑领、司法环境灌、社会经济生活环境的变化适时进行调整忻覆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坷级、无保不赔钮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秀胚。   第二辆,在监管方面定位也不清晰吨划宿。对于一个自主经营窘、自负盈亏的保险企业环狮,没有条款费率烦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力隆常限,改革发展没有动力牟惶删,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力愁,所以整个行业是在一种规姆榭呱桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展官摄。   在2011年缸、2012年前后经过评估席搁哇、反复的讨论洛笔匠,其实当时市场上两种声音都很大楷敛,一种认为行业就是应该统一规范标准化酚哆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路巍炬稳。经过反复的评估和权衡课靖让,也是在十八届三中全会的指导下敌逢,改革的方向目标原则最终得以确立都奋桓,这是在当时发布的两个文件甩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》貌挫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标驾,比如说要提升行业的发展和服务水平恫拜觅,使价格更加合理堆潘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拭、保障范围鳖、服务都有一些诟部驳冒病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蜡冕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盒禄栋。第一个是维护投保人保险的合法利益劝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向啤伴。第三个原则是稳步审慎推进稳钳琅,根据一系列的国际比较研究彻啪来,大家还是从中得到一定的经验和教训攘让垦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果敝赋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训测。所以矛泞舜,最后选择的改革途径不是一步到位破,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垮,它只是在长期的甚至六年拼前陶、八年松桨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态堑崔毫,这是改革的一个总体思路诬芯,从条款斥、费率矗、监管三个方面这是一个简单的概括睛帕解,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乐睡,大家不用仔细琢磨当中每一个字屠班,应该基本了解日常买到的车险保什么关系厢绍,双方义务关系是怎样的标准化流程奶菇。   除了行业示范条款之外誓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充刷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拧,不管是欧美还是台湾乳、日本唤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门评谷、百花齐放的状态菜,因为每个合同涉及几千个字卷,实际上豆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系矗诉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择驴超惕。   在费率方面分成两个部分点,一个是行业的保费水平聘齿碱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业魏胺蒲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞槊埂,对于汽车来说惰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乐。所以在整个行业层面建立车险信息平台铣,收集各个公司历年来的承保理赔数据敖仿邯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赶称、科学的定价的参考梢枪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动竭孔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权线琴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恨舍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端茸亮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司收燎。在行业基准保费方面体篡,行业协会做了以下工作恍老透,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理琉,在这个层面尼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屯痪抚,其实是相当的弱剁,这么多年来的承保标的捕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名斡暇梧、编码实际上都是不统一的疯宋拓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据臀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码膏懈及,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库奸,这个数据库目前正在申请国家标准泛动填,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理驳崇荤,对每一款车归集了二十多个基本的字段筹搬秆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上檄崔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吵岸伺,给消费者购车提供了一定的参考括匠解,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈颊库。   在行业提供费率参考的基础上暗,保险公司它是怎么定价的素?现在也是大家很关心的一个问题灌,为什么有的车费率高躺、有的车费率低堤,为什么今年高明年低赏?在不同的分类当中有一些差异卢然?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子考,分成从人因子和从车因子两大部分靶弓,每一类因子当中又有若干个维度骨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陪、风险定价能力团、风险管理能力自主制定的逞炽列。   比如说仑顶收,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业催忌、他的生活方式局、他的信用程度等等粟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格筏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蛙鲸乾,它的安全性虫翟、可维修性等等视胆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险龄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疼。   国际比较先进的保险公司炕碉讳,他们通常采用的定价因子暗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了姥别,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考途,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嘲返,这个差异可能我们现在还难以接受罕抵袒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向魔。   总的来说酿榷,保险它产生和发展的基础是数字法则仆,在大数据的发展背景下察,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逼。   前端越放开后端管的越紧旁陀,如果费率市场化以后奸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争首、整体亏损的这么一个状态和,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磐即副。   实施步骤嗣拆耽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的俄紊。到今年6月30号为止康,第一阶段的改革基本完成了泰础法,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外簇纽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率静星寥,不同的索赔历史对应不同的费率倡胸叮,不同的车型对应不同的费率人辩匣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的玻肺亢,这也是改革的目标偿囤朴,首先是平稳过渡幕道。   下一步纬,费率科学化滤磐恫、精准化零、精细化程度会逐步的加深秒酗蹲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的癸碉默。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茹投,经过一年的改革试点跋瓮墒,消费者从全国范围来看股,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点屏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寞熬,对于高风险巷颧敌、高出险的消费者七害典,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了擦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费父详扒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挂喇导、道路交通安全水平都得到一定的提高节驼矢。   从行业的整体情况来看邵起,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鹿溅频,增速营改增以前是11个点挽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凛洞那,仍然是持续稳定增长泞,这一增长是在保障范围扩大九嵌钱、车均保费下降的基础上实现的炉嘲开,车险行业的承保效益基本保持稳定损,综合成本率是行业常用的承保效益的指标横睡惕,两个点的承保微利甲挂。   在保险行业层面来看荡冠,公司的定价水平污晃、服务能力在稳步提升的扒率。外部正效应也比较明显肃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狡开,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系棠晨嗡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叔唬,大家开车上路更审慎了挎朗,小额案件在索赔的时候可能更理性了权股写。   下一步工作托烙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瘫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品苫,也就是说除了违法犯罪不赔腊,除了不可保风险不赔丘稻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奢镀境、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障部。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碉、不同的投保人奥簿鲜、不同的车型价格的差异会越来越大却。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求房郴叼,更好地提升保险公司的核心竞争力僵歧革,也更好地促进道路交通安全虱哎滦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高暴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活痞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯箍糜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日染秤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逝偶词,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熄,力邀政府秘酸昂、行业溜色、企业呕裴蜜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颗卿,寻求产业发展有效途径喘丝晶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录勿悸时。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点层韧芍。第一青显的,SUV这几年是高速增长标磁辈,我们做一个判断咖,这个高速增长就要成为历史了眠,往后没有这么快了广,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点杭芥荷,份额还会提高夺跋。第二酪搽蓬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势矫互管,就是份额和价位双提升谜噬搁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化奈盛邦,之前是低价位提升份额番绵,这次是价位在提升裸、份额也在提升梨。而且我们判断还具有可持续性碗。第三倡枫,汽车厂商将会由过去的携、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辟、弱者更弱拷绥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组毫襄坛。在此主要介绍前两个拐,因为时间比较短其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势己担节。从图中可以看到涛,从2007年开始乒盾,SUV进到了一个高速增长的阶段媚,连续九年年均增长率达到46%拉骂顶,今年前七个月也比较快然饥,增长38.6%箩。此外希魔竭,市场份额在迅速提升膝彤,今年1-7月份市场份额达到40%奥郡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嗜衬,过去几年每年4个百分点脊珊,去年涨了8个百分点瘟菲,今年1-7月份又长了4个百分点抒故,自主品牌SUV占自主品牌的60%捶,SUV全面热炒救皋瓦,豪华车去府、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高萄穆,下一步还有空间妊鞍。从这张图可以看出碉醒潜,一般的合资品牌察擅盆,SUV比重还偏低顾栏褐,豪华车和自主比较高谦,不同级别里面SUV占比较高蘑委,不同价位车里SUV比重也很高腑,还有一线穷蹲、二线采、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)眠,不过一二三线的比重是去年的数据谩桐,今年前七个月是四十了摩,今年没有注册数据可以看得出来疤。   但是矮睹精,我们说这些年邢,suv领域基本没有在空白市场渭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驴,需求就会出现放缓的趋势小筋滤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蕉,2012年-2015年逐月都是向上提升的汐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走煎窘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了炮。相对于去年档,虽然今年全年涨了5个点撼默睦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了师首,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了顺聊病。   但是边痕,我们说还有增长的空间瓮狭钮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点化蟹杀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况几姐黔,大家可以看得出来衅眷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家迹回范,大约在20%左右仟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国畔滇突、加拿大彩稍放、俄罗斯这些国家辰灰。这些国家总的来看是地广人辖痢,SUV占比比较高不度,人口密度比较高的SUV占比比较低拈,但是也不完全成立诞欧,韩国人口密度也很高但是SUV很高负,巴西的人口密度很低SUV占比也很低毫,这不完全成立奔改攫,这两类国家的情况是存在的居认。   如果跟美国相比轮懊差,美国是把皮卡不作为乘用车捕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%素,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距墨容,与宽口径比还有11个百分点妒侩郸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高闷,五十多不一定是峰值点日伐姐。   另外没躲,欧洲这几个国家凌渭侠,虽然SUV占比低汝粹,但是比重也在提升芭似,从8%涨到25%洞槐晶,SUV的热潮是全球性的崩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肛,美国莱、加拿大这些SUV占比高的国家订龋崩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屋,大部分来讲可以占到40%左右试令,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高隶猜仍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搬恒,欧洲这些国家就是两类此懈窃,我国应该是随着美国储湘、加拿大械、欧洲这个情况梧酿私,因为我们已经占到40%的份额了行疼,如果按这个去计算档,中国的三厢轿车是48.4%柔鹤涸,还应该有十个百分点的下降空间妒,下降去给谁巩揩?基本上是SUV泛逼潘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汐囤爆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升阶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瘁极,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升词促,这就是我们对SUV的一个基本判断摧态爱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化秃呕,就是份额和价位双提升南独,这是非常不容易出现的一个现象堵,如果把它拉得更长一点看犬采,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段身,2000-2010年连续提高了骑,最近这几年不太好动烂鲁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升庐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疏砰渭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低驾钾寄,2004年城、2008年底搔、2011年啸箩吞、2014年疙氰,其他年份至少是相等的疮,大部分年份是比它高吠沏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的霜。   现在一个更积极的情况来看孪,就是我们的份额在提高铰沉份,如果以总体的市场为100的话昧楞肺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搭法,如果以生产量为一百的话馆昆灭,我们的自主品牌已经占到了35%期庞荒,其中提高最快的就是SUV哼镜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%甫害,它占到了一半以上的份额刚话澄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凤,以轿车为一百圭蕉膛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卧,连续几年都在下降猎,轿车竞争力在下降关拍交。但是自主品牌总体上的份额在提高痊昏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吗梦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车可,这个销量在提升踏康叙,低价位的车销量在下降氓杏偏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涟苫撮,增长最多的就在这个5-15万区间恍东。以自主品牌自身为一百的话休玛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%檬澜,现在只降到了3.4%鳖,而5-8万的车这几年也在下降瞄,增长最快的8-10万的车和10-15万的缆,这两个价位上涨的是非常的快室,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%檀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%试呵,自主品牌的车价格明显在向上走沁,这是一个积极的变化怂哺。   另外稀簿联,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见踌高即,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哭莆, 10-15万区间呢彭痛,自主品牌在里面也占到了28%蘑四,这个变化是很积极的晦逼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的熬灿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的孺告嘶,最高峰是2013年213万斗,去年降到164万掣楷,但是SUV在迅速地扩张摔,大家看这个SUV的比重傻疆,原来是二十多万辆瓮瞳,去年到150多万辆蛋,右边这个图是10-15万铂稗,更是靠SUV在拉动的孩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争毙炉,这是一个非常大的积极变化库呈皇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疗,这是GDTop的一个调查数据豌,这个一百辆车出的事故故障率斥勃亮,自主品牌在2003年有四百多个事故献俏,合资品牌现在也在下降省吉,这两个差距正在缩锌寤饶铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的啪辜期。   从产品的角度也可以感觉到怂想仙,最近我们的一些新产品像奇瑞播侥微、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侗,这就是一个积极的变化髓稗,这就预示着我们未来具有可持续性猎疼。而且可以看出颅,如果以前二十名产品排名算的话叭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剖联设,一个长城C30一年卖了15万辆左右晚让,前二十名里面我们有两个勃亮。2013年更少一点介湿蓉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的棱锑禄,前十个里面已经有四个是自主品牌的垫茧节,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酗。   这几个发展量比较大的企业灵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的竞,这也是积极变化化,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抵恭墙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化割螺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈ぁ,国际市场南美洲钒、亚洲栖蔑、东欧寡衫晾、非洲是迅速扩张的市成ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力签到哄,我们产品出口大国全是这些国家摄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家葡税,跟我们购买力差不多捻嘉肝,人口加在一起12亿丧潍奋,跟中国市场差不多逆扫,换句话说中国市场去年卖了630万辆粉镣氖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣囟嚼隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冬任,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议擂扇贩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面熊物亩,传统汽车大有希望纫,至少应该平等地分配国家的力量蚀悸,在传统车和新能源蓟让惯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疏伦磨,力量投的也太重瞎湍,下一步要对传统汽车给予足够重视堡,它完全有希望获得好的发展泛簧隧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碗砂,以前是高速兢,未来是中速虎,它要抢别人的份额憨怕供。最近两年这个数据可以看一下才,自主SUV论犊,连续几年50%-60%的增长盼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长俏叔宝,这就说明这种竞争关系在发生变化劫里,这是一个婪随。   第三个观点我们就一句话带过了娃持馅,汽车厂商的格局要发生变化史瘁,过去是大家共同进步融廓乌、共同分享发展成果蜗邯,因为有年均30%多的增速完斑粱,最近几年速度已经降了年均降到11%了铣,未来还要下降请跑,大概8%左右或者稍微高一点伙南漓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展粗污。另外合资内部也会竞争盒牢辱,自主内部还要竞争瞄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了僚棠缎,大众占到33%炉,最高占到38%毁陵峰,就是中国销量占到全球销量谈琼详,宝马谦禾及、现代杯坟捅、PSA都占到了20%亥退幢,通用15.9%偷,如果把它的微车也加上超过25%厩踩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高法甫皑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纱商,要么是维持全球地位通用歌连承,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众戚,大家对中国市场都高度重视衫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额闭,我的速度要比别人的速度高殊,所以竞争更激烈偷汰簿、自主更不用说了贡谦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膘喜,大家都给予很高的期望趟,未来我们说竞争会非常的激烈冒驴幢,而速度又会下来创戒剁,所以未来的竞争格局跟以前不一样款,以前叫分享拎贝氦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强妻、弱者更弱冕,十四五就会出现兼并重组汇经,如果我们放开让更多的企业进来鼓哼,我觉得这个可能局面会更快鹊疟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蔷,最多明年还有一年段褂,但是它的速度比平均速度还是快一点诬醇郡,自主品牌大有希望蛾忿,我说的是传统自主品牌挥,传统汽车还不是新能源汽车楔,另外格局会发生大的变化勉踩闺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶态:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孔忍糕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脸雇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艰呛,力邀政府久哎、行业咆、企业箍家恐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绰,寻求产业发展有效途径脱惦劲。   以下为福田汽车集团副总裁冬偷啪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纷教。 福田汽车集团副总裁饱品、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膊庞、各位来宾少回牌、女士们坪、先生们甫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纷,能够跟同行亮、专家做一个交流学习涛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新客寐尺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享们。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势妇筋。从全球战略的视野来看佃,乘用车的全球化特征更加明显搭谐,很多轿车的平台会在全球市场销售钞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些甲蔬返。举个例子浪,如皮卡故,在北美皮卡占整车比重是很高的咳堕,但是在中国陀恰,在欧洲解,皮卡的量就很小疙拖。另外又如轻卡录呕,现在它的亚洲化特征会比较明显汹。还有重卡休素,在欧洲都是偏平头的吞,北美则都是偏长头的勾。所以商用车行业的区域特征很明显达,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的继。而在中国市臣投摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主筏抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲薇蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奋认缺,2010年达到了一个峰值429万辆京殴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势菱沥瞳,去年是345万辆车忍屏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过通经辨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贰颇佬,主要的原因就是因为重化工行业岸,如煤炭颅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化郴袄。另外整个物流行业的效率在提升扳狼熄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钾统。   随着市场竞争的加剧谱,行业整合也在加速非颂,份额由2010年的44%提高到2015年53%坚啼,再看一下今年商用车的情况款台卤,今年一到七月份销量略微增长淮导膜,整个商用车行业增长2.4%浑,我们判断是过了低谷耙链练,所以下一步会有微幅增长木石。2.4%其中主要是载货车贡献的逻,同比增长4.8%莆,客车受微面的下滑潭尖湾,导致载客车下降了10个点嫩泄惮。   关于未来的商用车市惩涞洹,我想从四个维度分享一下我们的判断肩。   第一是从宏观经济层面栋馅淋,从金融危机以后始局驶,全球市场增长的趋势是慢下来的浪,乘用车商用车的比例现在基本上在8董恐损:2抖顺,但是进入“十三五”之后我们判断匣陛姆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭砰娄,商用车因为是物流工具的企业囱,未来会有所好转滑省,但变化不会很大徘涵晦。   从技术层面来看泡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钠深防,现在正在快速进入智能化的3.0时代饭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄八叮快的违。   未来的商用技术主要围绕着智能化倦锣、网联化漏、电动化逝箔涎、环保化来追求汽车的高效雷操、绿色失邻、互联和安全搽季。   另外从中国的政策法规来看侩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动亭矩顺,从客户需求来看肮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芒斡,推动了中国新能源车的高速发展煌竞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆骄乌,同比增长102%酒,其中纯电动客车3万辆患榔,同比增长176%勺贫。未来在城市公交以及城市物流暮枚紊、环卫等方面患驰颠,电动车还会有一个高速发展涸沙盛。   下面分享一下福田在科技创新眷叛、转型方面的一些经验和做法位。   在商用车2010年达到高点之后镰狄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变透眯访,加快掌握自主研发的核心竞争力卸芳。通过五年的发展来看拈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的称刷。福田汽车目前的研发体系是两级蛾澜心,一级是福田集团的研究总院禾篱咕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侗,曹博士也说敝糜屉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆口,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嫡慰卤,是一个二级研发体系殿疆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坟、整车的集成以及奶牵块开发和整车测试的三大核心能力景。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒娥、康明斯等等合作单位进行深度合作犊貉郡、改变和创新敢,推动整车的技术进步邓涂懈。   在转型方面恫蓉,我们这几年主要围绕着几个方面输。   第一是产品低端往高端转型绰,在“十二五”初敌孟痴,我们的高端产品占比不到20%坚故贿,我们到今年年底高端产品能达到70%亮比。   第二就是从国内往国外转型节,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%滴。我们连续四年商用车的出口保持领先叭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长轿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碳娄秦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杭翅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型氦嗽,另外为了解决汇率和贸易壁垒茶,我们在属地产业化方面做了大量的工作容。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坍挺辞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诫。   另一个就是从制造往服务的转型策脑德,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色匿侥侩,在“十二五”期间籍痕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益练驹颇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础费。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸屎厕蚊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子痰。福田康明斯通过这几年的培育秽甸,不管是从业务的规模袄臼梁、收入论俺、利润现在都发展得非辰唬好凰,另一个他也对我们福田汽车的整车恒底,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲椅问剩好的支持炭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目被啡甫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凌滩。可以说尽管卡车的量比较胁臁,但因为排放比较高囤收,另外一个因为运营的里程和时间比较长持,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的署揉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍响,实际上物流的效率还是比较低的垫。基于这一判断挺亨脖,我们提出了一个“超级卡车”的项目花茂萎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源阮规,通过这种材料的智能化瓷、材料的纯电动潍爱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色摔鲍、环保哨、节能俱、高效亢渴簇、安全蓬、智能的超级卡车炭浚哗。我们的目标是要实现降油耗30%惺,降排放30%慈缆呈,整个货运效率提升70%哭。   另外是关于福田汽车的车联网技术滩忿,我在福田分管车联网业务痴瑰闹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瘫,因为乘用车是一个消费品显赊,买车和用车的基本上是一个人姓讳狗,而现在主要是用来出行的拇缺尼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控劲,但是商用车不一样伙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乃瀑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用柬畔,驾驶行为各方面的安全袍韦短,另一个就是乘用车是一个地域性的车许,不像商用车需要全国跑修坞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肝搞坑,过两天跑到海南去了绞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些堂。还有商用车的故障率敌密,因为它的工况复杂褂使,商用车一般具有轻载堆贩炊、标载和超载伎途告,但是对轿车一般不存在这个问题踢谁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低擦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的窃。所以通过车联网对车进行故障预警塘慰、排除以及程序优化等方面输,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些磐剁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贝,建立与客户的互联互通墓硼龚,为客户提供增值性服务腔袄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商息吉、服务商和供应商产品质量和服务的水平偶隶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划踌啤。大家很清楚项尘,围绕着工业战略叛,德国提出工业4.0伞领,美国也工业互联网勤蝎桑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略菠、英国的2050战略檄,中国也提出了中国制造2025哭,福田汽车结合自身的一些现状呈嫂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划发矩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台镐东。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弹窍、企业与企业输芬、企业与产品蔼、企业与客户的互联互通虚烫鹿。“五智能”就是商业智能踩疏、智能管理荆咐、智能汽车睫响、智能工厂连、智能制造挤谁。时间关系起刻暮,不再进一步叙述岭疟。   目前幢祁被,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期体甭。福田汽车愿和大家一道斜界,通力合作拓,整合资源兢炮,协同发展屏累纪,共同推动中国品牌的加速崛起铺奢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嚎犁掂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝踞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日界坎驼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扯刺陡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题写纠届,力邀政府兑、行业划貉、企业桥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匪,寻求产业发展有效途径惋凡羡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凑、舍弗勒集团副CEO忻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抠癌、驰骋未来》的演讲实录删观。 舍弗勒集团执行董事会成员熔狙栖、舍弗勒集团副CEO旱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桃、女士们费、先生们事,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论教清,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略镭,我们的愿景荷界,是如何来推动我们未来的出行和移动洁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惕鹤羡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垛,我们是一家领先的技术公司携竿,在全球都有我们的足迹访砍,我们一直致力于移动靛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腥憋奋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求攻。   舍弗勒一直致力于创新泉,也可以说我们成功的因素是质量潞魄沤、技术和创新厢反。我们在制造业方面有很强的实力寞,在系统研发方面投入非常大铝判。我们创造了一流的工艺和技术毒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门床踏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面阮,今年我们在德国获得了一系列的奖项氦舍矮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脚坡浮。   就像很多其他的技术企业一样漓效污,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域姜瓤。第一是环境友好型的驱动寇,第二是城市交通溜牡难,第三是城际交通显,第四是能源链录睡揣。比如说大家可以看到郴饶闲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛冬触,人口结构变化非橙郏快伶就冲,老龄化社会已经展现在我们面前涵寝,技术变得日趋复杂搂绵,数字化技术的利用领域不断的扩大欠较墩,我们需要找到更好的方法来彼此了解软,这样的话才可以与合作伙伴一起合作菊。数字化是一个关键圈裁控,另外就是环境方面辩币痪、可再生能源还有资源的可用性惕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盎琳,资源的短缺也是我们要去关注的祭侥羡。   再看一下经济的趋势溶并身,我们现在处于一个全球村氢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题埠侍,这些是不一样的硷。另外就是可负担性的问题桅,我们要为客户带来更多的价值敝贡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挺世加,这些都是我们要去关注关心的配惕厢。   我们来看一下未来的战略叫道,主要涉及到四个窗口雷。   第一是产品本身嗅腥,我觉得对于汽车产业癌胺力,对于机械制造产业来说都是非常关键的借舵。在这个领域/行业抠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缔,要减少对环境的污染聪。   第二是当我们制造产品的时候纳盖,或者制造产品元器件的时候乳,要关注它的功能尺疙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蚕录净、城市的交通涤搬,对于汽车以及对于我们的供应商森蜡,可以为汽车产业提供什么样的元器件喀哪,这些都是我们要去考虑的渡筋。   第三是城际的交通誓羌,涉及到比如说航空怯腹、高速铁路的一些竞争姐访。   第四是能源链的问题篇刊,我们有什么样的能源是可以使用的氦揉,我们将来的交通工具运用什么样的能源口亲,这些都需要我们考虑累甜据。   看一下将来的动力总成靡涸秸。我想给大家传递一个重要的信息潭泵判,在接下来十五年时间里篇尚,从全球来看当蕉旗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成慕础僻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分发淀净。   但是现在也有一个趋势发展得非撑停快陛蒋匣,来自大众和奥迪的这些厂家沟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车地。到2025年茸品,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疆胯,也就是200到300万辆的纯电动汽车庙残试,所以到2030年可能会是一种不同的情况羔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况溯砍。我们还需要让它更加有效一些搭碗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争庭堪雌,还有电池或者是燃料电池等等骏,这些都会占据越来越多的份额盛息。对于我们汽车产业来说非常重要火赊片,对于政府来说也是非常重要的抽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料怯韧囊,比如汽油店沪,还需要考虑其他的一些燃料椿凹,或者是人造的燃料等等八,需要考虑更多类型的燃料艾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面梢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车逼蕾饱,包括48伏的解决方案屡链缆,它主要是对手动传动系统的电动化姐。我们需要首先实现这部分的电气化擒矮勿。另外我们也需要对离合器实现电气化滤,也由于推出电子离合器秽涝。另外我们还需要进一步提高效率匿南。也就是要进一步推出我们的混合动力某芘际兀块48伏系统剿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦ぢ到耄块的解决方案婪氮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案膝迫,针对高压的电桥驱动解决方案愤儡慕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案变负。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统偏,以对其进行电气化处理号捐。如果将来我们有纯电动汽车的话蜂缝,它的电气化程度会越来越高刷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凰弊管。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嫡罚懊,因此我们需要进行标准化好沪,标准化是第一步书卵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高烙烷,或者说是一些部分的伎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蜜诡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求咆。我们也需要减少车辆的整体的质量轿窍,主要是成本方面是一个重要原因城。如果需要建一个标准的话挛,我们就需要有更好的一个平台辰亮,也就是说我们需要基于标准的平台徒,或者基于标准的奈星#块进行我们的汽车制造黄饥。   我们需要全球的平台化解决方案配伪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求揣蛇。关于动力总成方面叙,它的变速箱是最关键的一个部分搁。我们刚才提到一方面是包括内燃机堡罗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泻柏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恨。   接下来看一下我们的重点产品拜船握。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面堵绊,我们为中国带来了什么样的解决方案俏酣壤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抽雾,我们推出了高压P2混合动力呐牛块桂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决关艘,我们希望能够改变它的一个变速器森汐屏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换腹梨誓。   通过这样的一个标准的穆萑Γ块化设计娇,它可以适用于各种变速箱之间的转变方宽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沃莲缝,我们的这种创新型P2的混合动力娜眩块可以帮助实现不同程度的混动功能火。实际上量,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产盛潜豌。这是第一个解决方案射售侥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纷,它叫做高压P4电桥的解决方案距恨,可以用于SUV或者车辆的CD部分缸。它具有高功率密度土,可以适用于不同的车型取,非常容易打包进行个性化设计对顽堕。也可以用于新能源的生产疆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产节回胯。它可以让我们更好地使用内燃机杏师琴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车实停藩,这是我们两到三年前开发出来的拈。也是考虑到了中国排量的需求陡,或者是新能源车辆的需求椿肃萝。针对这样的一个需求垄蕾变,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案尼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机爽踩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氯,我们中国团队也为此作出了很大的努力许,这个发动机是专门针对中国市场推出的袄桑。   另外就是在变速箱方面广,我们也推出了一个新的解决方案蹿暖酞,是集成干式离合器的DCT变速箱辜,机电一体化离合器和齿轮执行机构棉筛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的俗戮,对于工程师来说秦,我们都是非常理性的防矮,但是有的时候我们需要具备一定的感情奥鹊署。对于我们的汽车技术来说和洁,我们一方面需要理性貌,另一方面也需要激情紊含。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卉。针对方程式1的赛车案,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成佃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妇掂力,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭闻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漠赋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕景途插。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题定,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题将嘘腔,力邀政府乔乓、行业兽家韦、企业卞篱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凶稀剐,寻求产业发展有效途径韭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事席徒镣、副总经理 吴松发言实录炯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事话、副总经理吴松   尊敬的何部长节签、朱总骡,各位嘉宾屏稗诗、各位朋友患,女士们仆、先生们狈,大家上午好圈。很荣幸参加这次论坛磕,我上次参加此论坛还是2011年钦思箔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟效尘伸,那时候传褀刚刚才有这个名字链粱,传褀的保有量不到一万台跨截,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抗,这给了我们很大的信心和鼓舞菱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持唉拴。传褀一直也在努力母窘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆垛,年均复合增长达到80%枷羚捂。目前市场保有量达到65万辆烩翠迸,已经成为集团利润的主要贡献者之一焙冠。   明星车型GS4持续供不应求萌捆捂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数耻,而且GS8与GA8同一平台孩扑肮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到柒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛额,对自主品牌的支持拍盾实,关键的还是坐锻疥,关键的是感受闺铅,关键的是多提意见嘎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心寺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌切屑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会垄徘锣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法痊。我做自主刚刚回集团翠佬,将近9年半的时间钾,从不愿意干到喜欢干递趴,到对自主品牌依依不舍咸豆落,到对自己找不到定位和方向现霓,感觉到人还是能做一点事本放。所以这在这里借这个机会盾群,感谢在座的我们各位嘉宾双锨、各位媒体的支持窗署,也感谢传褀团队的支持冠狄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力咕朝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持梗。   我的发言主题是构造改革创新驱动隘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考融瓦魂。一个方面汽车产业发展形势分析捕,前面讲了很多了寐,我就不多讲痕痘。   一个态势是稳步增长谢,但是全球增势放缓脸钳骚。中国汽车产业发展仍然有空间隘驾,仍将会领跑全球汽车势灰邦杠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惋,中重型商用车达到400万台讣丹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辣差兔。中国汽车销量将达到3140万台宪岁坦,我预计可能还会再多托捅洛,关键是结构看你怎么改食?如果要参与全球竞争精峡,那重要可能生产量还会增长澄,复合增长率将达到4%枫挤。   第二个特点厂,优秀自主品牌加速成长剩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流饰论。中国汽车市场发生了深刻变化唬,中国品牌迅速崛起酚美段,优秀自主品牌加速成长北。关键是要产生优秀中国品牌缎超浆,不管是哪一个企业几敲,在现在这个环境下刚蛙蹄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌苗炒扇,还有我们何部长孪,这么一批老的汽车界的前辈饲枫体,到了这个会场又在用行动来支持剔。大家和我们媒体各个方面的朋友哇臣,大家坐一坐徒瞪和,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钦掣切,差别在哪里偷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炽衰闹。关键是中国人要团结挞,不要互相贬低笺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦碳,抓一到几个拓烁楞,不要想象太多世陶,我们从来不怕想象匆未,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赦路,坚定方向娶囊。   那么数据也说明一切税弦兰,2015年很多中国汽车加速发展土酷,行业整体增长率为7.3%的情况下喇裁合,中国品牌乘用车增长率达到15.3%队拍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%兴,相比去年又增长了1.2%百分点叛酶狗。而且自主品牌抓住了很好的契机贪扒,在SUV里面我们是防守的络虎,是中国品牌先站住位置链矫,合资品牌再进攻矢,再加上周围的环境变化手叫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蕉,占据主导靡菱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个床苦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人然。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程省,统治了我们的各个方面募查宝。我们展开进攻是非常艰难嫡,但不是说不可作为添盯,要选择时机腹哎。我们要在中高端里面取得突破灭扑设,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泥东抵,这是韩国人讲的晨巫齐,不是我讲的蚊井力。他们说鸵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候欢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌矾霜苔,如果不选择是对自己的不自信骏舍,这个不能靠强求叛疯粕,靠品质凯、技术畏、新能叛嵌弄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品秤伞。   第三个懦,汽车消费升级和资源制约潮,也迫使汽车产业需要供给侧改革泰羞。不但要有好的产品坡悉,而且还要有低的成本沏空,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害殿杰。在汽车需求方面肋烽,80叔赫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乡蹬测,个性化贤、智能化袱拟、体验化等方面的需求还在不断地上升坍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战概痴。不管怎么变化估丛驾,满足顾客的需求吴傻膏,满足抓住市场的脉动疽,这个是关键点荚妙。而且资源供给方面哀戊顾,现在的人口红利逐步消失歼辩瓣,而汽车不是简单劳动膘,是高技术情况下的技术劳动鲍恢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乒邵蹭,我到那些国家去考察过淀啪汹,没有中国这样受过良好教育降埠斑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鲸,那不是每个地方都有的柿翻。有的地方上午上班帘,下午到时间钱一领就走了孰。所以对一些合资品牌来讲盲溪,中国也还是蛮有魅力的溃末收,关键是要拿好东西出来遍试眷,才能谈自主怠但。   当然工资涨这是个客观事实突,2011年的时候4.1万咳寇鸵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桥枯劳,这个不高的逛弦揭,还要涨挛未嘘。农民工那么辛苦襄集嘿,给他一点钱算什么赊冒娶。但是钱从哪里来烘念?我在传褀亏损的时候弘手,工资涨得慢慧郡妹,但是想办法补贴沤刃。这几年别的都在减据匠,就是员工工资不减敖睹,但是效率要提高欢既,要杜绝不干活的人渴,最后挣得钱多浇沪,干活的人还没有机会棚摩套,有钱的人天天有时间去议论什穷忙,没钱的人在干活菲撮,这样大家积极性都没有了勺。国企的弊端就是这个琴。   那么在监管方面啦,工信部刚才也说了判,我们的司长也说了涪漆蝎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鳖惜,在供给侧这个方面要下功夫讲冒壕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径斗,作为五大发展理念之首锨漆,当时这个报纸一播五大发展理念梢蚕,那时候我还在乘用车备,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锤盘齿,这十个字秃扫。为什么呢暇菊扫?因为没有创新就没有一切弧片,没有协调就调动不了资源乐忙,没有和谐的话染猜宝,共享也很难室,大家不愿意跟你干提亲团,我是不相信英雄的随督坪,但是特定的时间会产生一点闯其,还是要充分调动群众的精神捷石,各个方面全方面的参与豆侍,企业的成功除了它的领导者的作用冲,更重要还是把员工的积极性调动起来画朝,人民群众才是创造历史的动力藉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苗峡巷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蝗,需要我们从技术管理绵禽、营销匆搂翅、品牌敢铜、产品徘泰、服务全方位展开创新囊独漂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革城椒蛊,来推动中国品牌进入全球多暴盾,成为世界品牌赡儒老。   第二抛绰,汽车产业供给侧改革方向与实现讳呵踩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骨蹈。   首先堂酵拼,在自主品牌方面番继,我们是追求全球视野开展正向开发轻苫恕,坚持以我为主的构造核心诧,组织全球资源顶鸡,开放性自主研发模式瘸,掌握核心的竞争力椭放虑,获得了可持续发展能力卧燃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人爆沫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人橙隘阿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舒钝,我们的生产能力标准是35万霖伴,但是预计今年我们的销量会超过35万沮僵,有可能达到38万滴暑,当然如果制造组织再高一点齿,可能40万潞,也还是有可能劣惮,但是大家别报到40万啊妙。这是有体系盾芳少,有制度保障的壕,有员工的全程的参与灵寞。一个别的企业的人到这里来看铂冈,他说你这个企业为什么增长这么快芯斑衫,没什么别的喊栏蜕,员工的积极性调动起来了愁,他们说洁挥,我看到你们的员工眼睛充满激情入箔,因为人天天在干活的时候就会有理由竣介间,如果执着地做一件事情带有一点追求悄篱,那就有远大的理想穿。   放眼全球闹汹缝,在开发方面整合全球优势省如,实现研发的全球化吩,人才全球化驹诽、配套全球化孩蔡。依托国内的研发资源瓜怂,充分利用国外的资源开展研发资源整合探壕,打造企业自身的技术体系挨。我们用了将近五六年的时间对哨,我们确立了G-CPMA跨平台穆海块化架构捍,我们第一代的产品是引进消化吸收愤戚匹,第二代产品已经完全进行了提升匡,但是没有否定第一代蒋,掌握了数据链舞曙,掌握了开发的流程怒夸斡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列十芭穿。实现了一个平台可以开发六七款车型协差宛,实现了多个平台车间的相互有机关联品尚氮,实现了车型的变化多坟,开发上市快怜,质量易保障轰墒艾,低成本兑娠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设龚。   第二个孰,坚持质量为先患滤仕,推出精品车型采烧籍,提升产品质量晌贡居,加快自主品牌产品开发上睡,提高汽车供给侧水平蜜漠擞,推出符合时代的互联网化的产品媳莱芯。打造消费者喜爱的精品车型胚祁从,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绣挪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式补,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织勘让。实际上汽车不管是新能源也好雹揩倒,产品的三大特点拷捣脓,一是颜值不好看别人不买栏,第二是品质武牢穗,没品质也等于没品牌梦限吩,天天出毛病心里不愉快畅螺碾,第三是性价比抚炔,就是靠成本饲。我们的员工不需要培训就知道品质修莱,因为好多从合资企业来培茬掳,合资别的没培养肝抵,就是对品质追求无珊架,结果就是成本搞贵了虹,把品质先过关睫戌纳,回头成本再来逐步下降虏。我们第一个解决的是品质臼钦暖,第二个解决的是颜值旱,第三才是考虑成本裙娄姓。成本沥,供应商的成本我控制不了沫沤菜,如果今天在座还有供应商的话杀膊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点相苍,还是有这个机会的嘛。但是我建厂可以控制帮,我们内部的生产流程工艺膏,我会重新再造秀喊唇,这个我投资减少了旅,今天也披露一下炯虫殴,我35万的规模最多可以干到60万蹄坎律。如果创造性一点可以干到65万放匙,总投资50个亿匆,含整车加发动机梅疯,这是内部数据毖侩,来给自主品牌共享饶骸泛。   包括一些模具加在20个亿蜂癸朴、70个亿烫募翅,最后的结果我都不相信磋遁沉,实现平台化佩抠桃、公开化文、可视化矩,让所有的东西全部依照规则阳光推进项抚。现在我们的供应商也很满意特锚规,社会上也很满意迁衔返。这就是在体系似呸彻,在这些方面的作用力快,防止一个部位一个零件星吉累,一个车就不同零件不同标准欢诬,那怎么做相,永远做不了好车彤翠墨。这个要感谢合资养成的规矩曝。但是自主也会给你更大的动力哄,动力是在研发涟,其他方面再有作为熊磐辉。所以我们是国企的平台盗古,民企的效率杰盯,合资的流程俺,这三句话就是这么个意思函。   第三个上忻,坚持智能制造打造智慧工厂居眯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂芥,实现占地面积的有效节约论纬逗,我们的合资企业乒,广汽本田在推进第三期的时候导,就是根据SSC这个原则眉。SSC的第一个S就是小型small波,即所有资源空间最小赂褥、设备小型化;第二个S是简练simple忱,就是除去浪费房,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑板救软,complete廓孤党,以追求小池归俺、近锯褥、短侮桶教、轻合去腊,最合适的自动化鲍僳荡、牟巴埃块化危。所以广汽本田第三工厂运用SSC特,它们的车间占地面积减少45.5%危,投资减少26%挝,跟它的一二期比娃盗滤,能源减少了29%孺,成本节约了21%篇。   第四个坚持管理创新蔚筏,开展构造改革谦伐庐,主要就是我们广汽丰田奇,因为我原来在广汽丰田发动机暑帘,我9年就去丰田一次距炬,去发动机只回了一次会,因为当时这个地方环境太好了铰力蒙,我怕一回去又不想搞自主了参马腊。但是鼓励我底下那些员工经常去疼苍,去交流饺癌,日本人也还不错琶奉,大家都交流握乖。但是技术是交流不来的庙聘替,思想文化还是可以交流的府赦拍。最近到丰田去了一下匆酶碉,大有感受棋牌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革船,它从最关键然题侗、最基础的制造环节入手唱,开展生产管理创新溶,从制造轴赎句、供需轴甜烦、采购轴出发效,深入开展构造改革类闷,实现全员参与桅码胆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捅脖,充分调动员工的积极性离、创造力掀,取得了良好的成果唾枯九。经营绩效方面侗,今年的销量增长不多儒,但是利润大幅提升横,生产效率显著提高颧放城。人力绩效方面寿房仆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升本韭空,管理体系与生产流程更为完善芬、合理矾。   通过改构造改革逞跺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升宿,根据他们的预计匿胳,已有的数据掀醇盖,2017年单台不良率预计会降到0.01%矮恫斜,就是万分之一褥妻抹。而且现有的工人总数减少1600人年贡。就是现有的存量也可以变化滥售,他们现在不到一万人清闭涉,要减1600人癸势令,它新建的工厂段乖腻,员工还是要招的款溅镰,但有的还是要走垫。就是用减下来的人把他投放到这个地方坝试。   第五撩泞,坚持体制增效郸绅邵,强化体系创新诉。既然这些企业都到中国来了色眯,有机会为什么不学一学呢掳坑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下箱习,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挂币风,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垫淌舞,广汽本田精益管理榷秘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沮豪甭。为什么搞一个广汽生产方式境?为什么不造一个丰田呢棱韧?这里面要说一句啦,丰田生产方式你不能完全去学界擎,条件不一样抠,环境不一样期,人员的基础素质不一样胖妨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多兴话。你学它必须要结合自己汾计健,连日本的企业去学它的少须,有的好多也不成功海拱,当然我不能妄断帝,这是从资料摘的碎舍,不是我说的物斑使。   第二个牢赦,我主要员工整车从本田来茄,发动机从丰田来搁浚,也有一部分本田激镰,两个企业不同的模式怎么办腥必丝?发动机就要按丰田来衅评,从头到尾来莽,坏的不学好的学段沦,整车就按本田的来宪。但是一个企业两个体系怎么运作呢体熬偶?我说干自主就不能有体系辈阮竣,要体系就是传褀的体系涟稿池。不管你是从哪里来交怀,包括从社会上来略拒,来自五湖四海一个共同目标话胸朽,要干好中国自主品牌催位。所有最后提出了广汽生产方式疆,以丰田为主结合本田差橡鞍,这样把文化违、体系做好敬标涕,但是还不够巩固咯咕,还要琢磨粮咖,现在体系已经起来读讽蛋。   我们从2013年开始策划贿肚,集团的主要领导说这个很好室弗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的脆讼矢。   所以后面我们的产能又不够了溅素畦,销量又搞起来了敝擦,整车进行改造醛、发动机进行完善疥侍,整车鼓奠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陕免垂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%氛洞餐,就是第一条生产线落。第一条生产线上半年生产了将近16万矛,20万的能力干了16万庇扮菜,实际上还可以做匡嫡从,全如果满负荷做的话室诬臂,估计干到35万都没问题钒。极大发挥夏,这个不进行全体系变革很难病烹。发动机装配线一次合格率99%龟铜康,这个零部件产内库存减少70%鞠,厂房面积提升30%现叹寂,原来不够用地,现在多了这么大的组织辱。库存资金减少50%匹媚,更为重要的是这一成果横向展开疚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线莎泄,它的年设计能力15万辆步娟,8月份的最后一天有个数据浩,他们双班日产已经达到了650台冷际笨,它的满负荷是700台晾弹哆,估计9月份就可以满负荷绒。这种提升的速度讥丁,全世界都是先进的弊读锌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局雷,它的一次合格率最高达到了93%几,平均水平92%令畴雾,接近丰田中国国内水平微苫,当然追求的是丰田日本的水平赂,广汽丰田学丰田本厂融伞讣,我们下一步也拿一个计划太摆阮,要挑战就挑战一流分,否则没意义椒。   那么我们以建成世界级工厂为准则琉,以广汽生产方式为核心缝,融合了SSC原则祈呛,运用创新思维全力发展智能制造技术涂牌,打造智能工厂握。我们在第二工厂通过价值流最大化喀谩残、设备智能化汇,生产线自动化摔词揭、物流信息化柑厩屠、网络可视化夺省想、操作简单化涩撤、安全绿色化疏驳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级雀糖。这个第二个工厂是非郴铮好溅石、非常成功的一个例子窗攫谋,但是这些都实现了凌。   第六是坚持品质保障傻,打造高端品牌冗粪散。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗段蓄,高的效率提供优质有效的供给含遍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量同汀晾,连续三年获得中国质量车茎、中国品牌第一哆,超过很多在中国的合作企业秦瓤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八祷鄙,所有企业里面包括外国品牌厦缆,与广汽丰田并列第八采,比2014年上升6位漏维。   第七辑,坚持客户至上败,提供优质服务驰,不管是在任何情况下蓄,用户是我们服务的对象彪即入,也是我们的衣食父母话擒,尤其是作为汽车这个特殊产品弟倍冈,我们对安全悔、对生命的一种关怀艇蒋,作为生产制造环节的改革黄玩,是汽车产业供给侧改革的重要方向颇,但服务环节的创新与改革同样必不可少刨,这还是目前我们相对比较一下斡锚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缉,也是一个什么机构态伞,我记不不太清楚幕匹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离粕。所以在产业互联网的时代沽,每一个企业不再只是产品生产者郸潜、服务提供商悄冗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商尼,服务以各种形式融入到了制造业邪冉铃、研发设计撅薄、生产制造汰矩吝、经营管理肪马贤、销售等环节酱焦盒。有价值创造的可能盛,就有服务形态的出现傲檄冉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限虱魂,两者相互融合撮廖、相互依存创,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瓜堂赤。   广汽在这个方面也展开一些工作幌污,我们的整车平台将联合金融切绒、保险嘶册柑、物流扰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哼,车生活平台会涉及多个业务平台尾,除了常规业务平台还包括了配件商城敬勒、用品商城祟碴厩、社区服务连锁亢,用户使用汽车的整体生命周期沪币绊,产品的购买只是开始叙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坷,这才是我们下一步发展的重点庆。作为汽车服务提供商餐褥曙,我们更应当关注的是用户的体验焙沫笔,以及给客户带来的价值增值感受日,汽车服务O2O的打造欣隧,也是为了满足汽车全生命周期的需要膊猾舞,以及品牌和价值进一步提升的需要懒坎。   第八敢绵,就是通过这些改革瓢仓,整个广汽集团范围内的成果岗丰烷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万含官恐,同比增长28.8%粱、29.7%公,比行业高出20个百分点甫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蔑培,同比创下历史新高岭哀。当然传褀在这个里面那是贡献更大寂丁,1—7月份销量已经突破19万萄晒诞,超过去年全年螺耽,加上8月份最近的数据垒,今年全年的任务22万已经完成了亨蚀长,同比大幅增长143%洽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强朽氦,位居第303名薯,比去年排名上升了59位淋,整体实力大幅提升翟。   第九姐田,就是广汽集团的发展十三五战略蹈翘。简单地就是一个内部协同创新片黎,外部开放合作旅关,这是总的原则怯单登,全面实施结构性改革点鹅沏,实施一五一三的战略硷显崇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆翠,这是一个保守的数据困,因为传褀搞不好就过100万刃,前几年说传褀100万悼,别人说吴总盎摹,你是不是在吹牛署,现在领导嫌我100万都少了坛棘酣,拼命把产能都整合过来了抡炔,成为先进的汽车集团怕思茅,做强做实研发整车零部件惶僻、商贸服务和金融服务五大板块砰沏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌夏浆四,实现自主品牌事业的跨越式发展祭,全面实现一个“三”承矮氨,就是电动化嚷散哆、国际化负叮啤、网联化三个方面的重大破镭穗推。   各位嘉宾盒诚、各位朋友磁歼嘲,女士们妙狙、先生们奥瓜,在需求持续升级改勃闻,资源消耗的情况下同,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓翟弧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端熄犯、品质优先郊嗡、创新驱动的发展路径朝取,坚持正向开发懒股,提供优质产品骆,坚持智能制造寝,开展管理创新半灵,保证服务水平图碧纺,注重品牌高端化歼汞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花委弄,共同推动中国汽车迈向新的台阶镀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  今年3月既海,借百年庆典之际澜虾岁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向暑拷惶,即“智能互联”蹈痞、“绿色出行”和“自动驾驶”绘们客,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扳馆。随着战略的提出茄朴惫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蹋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上琶。在这其中拔,“人才”就成为关键问题戳。为此特半,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕潦婪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酵搭灭。   根据沈燕的介绍可以发现蚂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛方攘,涵盖计算机卡垒皑、工程学乱、自动化裙械目、金融等多个方面爸脖。她坦言腐俯苦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入橡氯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抱临。因此吭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才常尽。”这其中包括互联时代的在线招聘胶季,“例如我们利用自己的招聘平台煌邦、Linkedin鸡、智联招聘等在线平台薯佳,以及大学招聘耿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翻。”除社会招聘外挽墒,宝马也会通过与院胁铮合作狮那搅,提前把学生引入到企业中粒示纺,专门为宝马培养人才盟草村。 比如他们与同济大学十几年的密切合作僻拟,举行“宝马同济日”这样的活动缴。“去年我们就以互联驾驶为主题雷微,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品笆辨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习返谈乾。”沈燕说道涣皑侗。另一个重要渠道坝柑踩,就是内部员工的推荐紊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冯,让每一位员工都变成职位大使己秀,在朋友圈进行转发传递竞。   “我们对人才的要求螺烙凛,在能力方面最重要的是对业务的了解伐坑。这不仅包括对业务今天的了解控,还有对业务未来的了解脸材。要知道未来战略方向是什么害梗板,需要什么样的技能温勺佰。 ”沈燕告诉记者频慷卯,“此外式蛋,我们对人才的要求是不仅要了解中国锹,还要对全球化有所认知吓。随着技术的发展宿午,我们对人才的需求呈现‘复合筷料辆,跨界’的特点祥收丝。但是滇扣,这类综合性人才很难直接从市场上获得露,需要我们进行入职后的培训淡。 ”据了解凸,宝马(中国)每年都会根据员工表现连卯,提供给员工出国培训以及交流的机会羚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流们。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换淘妈吵,以拓展视野玲砂,提升能力甫矛擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为虫戈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是筐禾础,吸引并拥有了一批充满抱负洁呵、专业的本土化人才讼。而面对未来藤磕,本土化人才也将承担重要职责导徘撑,“这包括为‘在中国铂冬吧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向甸颁把,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拉聚少。”沈燕表示肆浩。2012年淳晾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题联护茎,并在上海组建人工智能团队槽检嘲,承担电动化和智能化的相关工作怕。另外韧苦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钉钨响。 这个团队将研究和紧贴中国市呈汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地屎雇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄朵瞄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上苫,用“数字顺片静、概率输、未来”为题航,论述特斯拉电池的高密度案、续航里程及电池的安全性啪如佳。对比国内琴布,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车较儒,并预言电动汽车和智能手机一样煤,电驱动和自动驾驶注定了是未来腔挤挫,不可逆的未来荣授忍。 以下为原文挺譬袖:   关于密度和里程数攀隘。 特斯拉Model S上市已经四年多了赤姐谐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挂踞,至今为止一个都没有兑现囊懊睫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)冲浦艰,里程最长的量产纯电动车贝厕戒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结水沮疼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法措,相对容易)还低的匀速行驶的里程数枢芒尺,忽悠消费者埂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赌,里程普遍降低10%以上)来体现里程嘎,在有些国家辅助使用NEDC的标准涡党,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)爽熟蹿。   关于安全性和自燃率采。 自从2014年初安装了底护板蝗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)翁垛苹,远远低于燃油车犯堕,各种撞的惨目忍睹事故憨贤,也都没有发生自燃怒爬蓉。相反凌柔柔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车啼,却成了全世界自燃率最高的机动车惕购贺,更远远超过了燃油大巴的自燃率宿工。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理垂裁蹿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门桅鹤,车门闭合的时候已经有点变形了)实录,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蔼,几乎可以说廷:特斯拉重新发明了电动车挥。    国内真正用心做电动车的企业疥趁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蓄前凭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机痊娶、变速箱贫疲截、油箱等叉凄,改造成电动车的事情)蔚傲奖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了郴,才会全力以赴来押注电动车边鲜。当然思,也可能是很多品牌都在蓄势待发翻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招错。    电动车不是什么弯道超车题,而是换道竞争畔。    今天的电动车涤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态板。待机时间是诺基亚的几十分之一赣颇,软件也没有几个跺赌,通话质量也不好眠廉毙,汉字输入也麻烦的要死垫。和智能手机一样譬幻拎,电驱动和自动驾驶注定了是未来贿恫顿,不可逆的未来卫京爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态老水:李芳" "   2016年8月30日荷舱烤,在北京新浪总部暖,北汽新能源充电部门副总监陈保江赐懈、北京华商三优总工程师丁晓伟高、电庄总裁兼CEO先越媳耗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人镰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盾朴湃。    作为新能源汽车销售终端环节勺限村,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酱坏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣取,更是充满了诸多困境称绥弥,不为外界所熟知埔聊庙。    那么匈芜,作为中国最大新能源汽车市撤〕憾馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况握,北京模式发展的瓶颈是什么个鸽?有何值得借鉴的地方松蒲?又该如何去避免失误和纠正戮详同?政府枫碌、车企没陌哥、消费者在这一产业链终端中科,分别又该担任何种角色徐皋补? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录稻冀纠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山倒:魏总收,刚才你从用户的角度憋刨翱,同时您也是媒体人的角度闲贸健,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烂寂肚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲叫就,您发现了这些问题之后库玫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率唉?    魏士钦朝徽:其实我们一直在琢磨这件事雄套,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说脸畴,这两点是能够解决掉的膳江孺。首先第一个膘,支付彪。就像刚才先总说的冀瑰潞,有个银联一样的东西矾,接下来有个第三方箍,或者接下来大家都使用微信支付纤,不管是充电桩也好妇贝窗,app也好避借北,还是当时的扫码也好臣,还是微信也好谴惕,支付宝也好洗捻,能通过手机支付胆,基本上都能解决掉夕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题递,我们把支付给它想办法统一了罗厘对。不一定统一到一个里边去题,大概两三个兼欠棉,大家都在用夹怂,这就没问题灌徐鼻。    第二季妥,这就相对更难一些了桥僳,应该是有一些第三方平台真正站出来卧,能够收集所有的真正的准确的信息剖蓟,其实当时我们自己在做app的时候巷奈,就是在做摸点的时候胁涟,我当时就矛盾迹痘订,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蹬派登,后来琢磨来琢磨去堡,通过很多用户的反浪弧,我定义出要摸一个最准的点睦诬,不要最全的齿。准是什么概念叙遣?第一抒,我找得到屉娘,第二态,我到那去一定能用得上筛片。如果我找到它了经涤攀,也到那去了琳讹,但根本没法用创蝗,那就没有用了秀。所以如果站在媒体角度茹挛,我希望不见得是谁娠挥,也许是个媒体崇,也许是另外一个平台饱殊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起饶芳蹋,但是它也不一定是最全的便偷,但是它是这些所有的里面最准的辫纹渡,每一个用户都能找到桩成成,而且有百分之百的体验把电充上融臼襄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的秋卸氓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站娄慰蒋,是咱们国电的站盆笺,是快充迷裙超。我们编辑去那边准备充电的时候赴辣惟,有六个跑快车的兄弟箩胯,霸占着那个点湃坝,就是不让你过去崎能篙,这个充完那个充侗芍拌,还剩一个车的时候歧,就赶紧打电话给另外一个兄弟驼缓,赶紧过来充电到筛。我们不等了漏霸抒。但是他们不知道警呕为,在那个点不到三公里的地方砂,快到积水潭小西天那个地方腺烫澈,还有一个充电站韧,好像是三个充电桩还是两个事,一个车都没有巫澈,而且车位都是空的领。他们不知道那里乘里协。而且那个点匿茹,我们当时找的时候用了三个app颅东么,只有一个app上标出那个点解枫丢,另外两个app是没标那个点抵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离华纫,所以准确性其实很重要巩庆攫。所以如果能解决这两点豌粮,我觉得咱们的空置吃觅倘、闲置的问题一定能解决黄蔬,肯定没问题的菏顶澎。这是我的观点儒推。    黄山蔚:关于公共充电这个领域斥,我不知道魏总在充电过程中默虫付,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贺吓?    魏士钦嘿:出现过梦踌爽,很多心。    黄山午逻赎:这个问题其实很有意思的问题蔷惋,充电桩的标准是国家有统一的标准撮芦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电性拴辉。    魏士钦徘含:是这样鳖蒲,最典型的例子就是腾势凄,腾势在很多国电充不了斡腔,但是在小E充电或者普天是能充上蒂匿潜。    黄山喇褐哪:我们可以把时间放长一点来看黄世竭,在2004咐摩、2005电动汽车兴起的时候略,很多人都不知道电动车是什么潜霉程,充电桩是什么溃。随着这几年的发展拔奈,物业慢慢都配合了授,所以从成熟度也好侣、物业配合度也好掀,应该是越来越高的许毁。国家层面出台费,新建小区予以配合疏呐澄,包括老旧小区的改造岁歉,都会多方面来共同解决这个问题蹬。其实关于今天的这个话题嫌,我不知道台下还有什么问题要提问的淖剩。没有的话尚,我们可以做一个最后的总结马。    我接着丁总说的北京模式的问题洪逼白,我们今天说的是关于北京模式爬,丁总说了一个北京是纯电的市扯伞,跟其他地方都不一样娶款,上海是极端的赡沦,上海是混动市尘寻纯,北京是纯电市场藩。我理解还有另外一个模式扔将,就是北京的充电运营商是最多的嘶井,发展是最快的瓦欣毫,一开始是国家电网羞卤娠、普天在推磷,后来群雄逐鹿飞,特来电暴幌、星星等等各种运营商都进来了炼窃柏,包括先总这样的都进来了犊朝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炯拱。    魏士钦虐婆:现在已经不止了缓。我们有一个数据委,说是47个运营商戒话凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇谱磐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捌,我讲点个人思考和认识氢井搏。    先谈思考逛。第一连可软,供给侧结构性改革内涵非常丰富攀焚乡,大家可能更多关注产品的结构性改革巫介燃,其实我认为鸥棚,源头是制度的供给和政策的供给膛,再是要素的供给粗,三是产品的供给碾。    再把这个逻辑关系缕一缕芥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给睹才醚,而制度巳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给每董缴。所以现行体制下拱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革轰?这是我思考的第一个问题兔。    第二个问题擅阔,是我做企业这么多年的实践和感悟颓麓,企业到最后比拼什么蚕痛?其实就是资源的配置效率律蔚金。汽车行业也如此始祥唇。你拥有多少资源固然重要艰,比如研发队伍僻道,既有一两万人的刹霖,也有六七千人的坚,还有两三千人的逝题,资源差异很大砍,但实践证明人多不一定成果就多摄,关键是资源的配置效率惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痞,取决于一个企业的决策效率和执行效率长发。而企业的决策效率和执行效率啡丛,又取决于它的机制和治理结构救喀蛇。    反过来烁道呵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化脐轮胶。也就是说籍宠,产权结构会影响到治理结构和机制绞扔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响突辟罚,进而影响企业的资源配置效率咖。    从逻辑关系上讲嫡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革粕惟戌。    第三个问题杜,产权结构是前提风瓶贡,是源头性问题版铅,多年实践佛镰,有以下一些体会席晦逃。    关于股权母。股东应该优质化勘棋,股比应该合理化跨份。近期也好毫,远期也好糠,你不能把那些对企业治理昏、技术碘、管理霞,以及市场拓展没有任何贡献覆溅孪,反过来可能还会添麻烦者俯,当股东问能。这样的股东不能要锑品痴。    股比结构这块花仇秃,不同行业朗沸,不同企业弯暗蛔,它的结构模式必须符合市场规则柿。若是竞争性行业浓,不管是央企锈,还是地方国有控股企业泄蓄,做第一大股东绝对控股姓秦逻,很难实现建立混合所有制的初衷硅呈匣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涕期,竞争性行业混合所有制要深混几揪,不能简单地浅混虐肺堪。什么概念磊?国有可以是第一大股东散鲸镣,但不宜绝对控股劲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构容鸵袜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芜脓、国内竞争国际化这么一个概念还。既然是全球化叹末赂,如果你这个竞争主体椿殴扮,你的治理结构枯烽歼,你的产权结构坦伶改,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拴赐,你如何参与竞争摆泄?道理非常浅显明白花暑拢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践门。    江汽集团公司制定十一五规划前獭常目,我们就有一个想法氖俄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化圈寝。围绕这个思路察,于是就有一个叫三步走的战略规划厘。    第一步蚀诺乐,把国有企业员工身份置换掉萌悼,从根本上说截,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处欺趣世,对职工也有好处赤诗,是多方共赢的一件事情筛。我们知道次,国有企业这条船不管怎样誓,开得好标仇,开得不好编街限,哪怕再破再旧被,只要不沉下去司,国企员工都会抓住船板磕靛撂,不愿意下船滦。    如何把员工这些观念转变过来磷舌?只有让他们从企业人转变为社会人矗。因此膳仕帆,第一步是2006年全,江汽集团公司所有员工进行身份置换次。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会秒杰才,作为每个子公司的投资主体肪,共同组成投资公司报。    这样拢前,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东填。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疮豁隆。    第二步驴娇,我退休后茶,引进中国建设投资集团有限公司肛靖吴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司郝涪亲。初步实现产权多元化邢劝。    第三步斜妮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产能棉零,包括安凯客车的控股股权晤危醒,整体运作上市富季干。去年1月获得证监会批准添,上市公司已挂牌暖。    通过这三步走——置换身份既浚,初步股权多元化赊尾普,整体上市促杉凰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的甩骏,对留人起到了较好作用伐创。在工业化氏巾谱、信息化受、网络化尤其是移动互联网时代秆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梅类,股东或雇主和雇员之间的搏弈但斡,更多体现在决策权和分红权领域门羚趣。    为什么IT产业础墩,特别是互联网企业发展如此迅速恋?正因为它有这样的产权结构懒,这样的体制机制辖。做得好的互联网企业滑,股权都比较分散饱顶,管理骨干和技术骨干都有一定股份难,可能这是大趋势姬。    互联网行业资源的竞争和协同镁叹毙,最终体现在人力资本价值上没钾通,他们要参与公司的决策和分红郝。这个问题如果不突破柔罢敖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难靡。   存量是稳定剂纬碗侩,增量是兴奋剂    那么痰,内部机制如何变革年空?    1990年我接任江淮汽车厂长襄卿,当时非常困难逼苟,留不住人我遂啸。有些人选择离开柔咆叫,人往高处走美红,完全可以理解爱。留下来守摊子的这些人不容易玛,到我2012年3月退休帽亢,这22年时间里存瞧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段佩午。    第一阶段是2000年以前寂。可用两句话概括洞,第一句叫做存量相对稳定架,增量拉开差距吗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状茶卷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来脱举糠,可能就有问题罗趁叙。因效益提高而增加工资蛇,贡献大的就多增拔蛔,贡献少的就少增焙夕嘲。即便没有贡献搽猫,原有的存量工资也不会减少伺,即存量是稳定剂韦输舷,增量是兴奋剂坑轮。    第二句是有计划按比例增长工资乃。也就是说饶宝烧,企业效益再好澄牧逢,效益翻番工资绝不能翻番葱。效益不是很好兜,工资也要涨伺。为什么感幕?因为国家年改革开放30多年骡,经济20多年高速发展戒宫陪,物价一直在上涨喂,生活成本在提高哭,降工资就是降生活水平骇犀话。所以我们有计划按比例增长工资难睡瞄,以建立工资蓄水池建蜕,以丰补欠楷途咯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怖。    第二阶段是2000年后菏癸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扯圣。    第一部分是赤,区域领先的现金收入旱嫩暮。和北上广深不好比碑,但在安徽及其他城市的同行业者中溅戮,我们的薪资收入是高的瞄,员工及其消费能力比其他企业稍高镭。但现金不可过度发放将,这是心理学门虚刻。人就这样吾开,口袋里现钞多了后耗沦燃, 像一线工人汰嗅门,包括技师在内护脓拨,他腰包丰实了背发橡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舰坑。    第二部分是大福利杜霸渤。我在任期间碑,江汽集团公司解决万余套集资建房派忿,还有大学生公寓罚井厘、廉租房等;自营的物业管理做得非趁好恭坝嗜,很便宜痰,还有免费午餐冈,包括洗衣房等守谈。有大福利琼,有小福利惊,五险一金都取上限提醚超。    第三部分有限的股权激励驰。    区域性领先的现金收入钱窖风、大福利冉枫醋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沁,这使江淮汽车员工享受收入不低鹿差、生活成本不高的待遇涸。也使人才无序流动降到最低盯淑胎。我在任22年色清,江淮的人才皇菠磨,不管是管理人才还是技术人才砂,几乎没有怎么流失瞧。    外人都觉得很奇怪僵媒。当时有个汽车企业派人力资源副部长烘,在江淮附近找了家酒店娘姜围,一住就是一个月缅阑凑,每天晚上打电话找人懦淖迷,但没有人为之所动塘筒。    究其原因漠屑情,当然也不仅仅是待遇和福利弊,重要的是文化留人类岭额,怎么能留住人心呻道,这是其一呐。    其二贤捶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扛楔撂,使员工的成长速度可能更快肚法纷。    其三猴粪蚀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涛剿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径课浑,但我们有三条路径钉。    一是管理人员成长路径经:管理员兑寇翟、助理管理师牧晌、管理师纫瀑涟、二级副经理辈淘、二级经理帽僳矗、一级经理测。    二是技术人员成长路径胺诡:技术员嘶、助理技术师卷、技术师;设计师逼封、主任设计师搓孝、设计总监县筹、技术中心副主任磨吐、主任等坚。    三是技术工人路径释寐崩:高级技工无、助理技师斥、技师朗遍触、高级技师煞佛。高级技师的薪酬肚驶,甚至比二级副经理拿得还多鸵。    这三条员工成长路径侍,每个岗位都有岗位说明书乖珐潘。你要申报这个岗位七,必须经历什么培训沥,需要什么绩效缉肌省,才有资格申报息。上什么岗位有明确的薪资标准互,“升官同时发财”沛隶,用人用工尽可能做到公开公正透明握萄。员工们也看得很清楚侠腔,只要好好干韭通,就能够成长睬。    总之渡溅,在中央政府大政方针指引下全,切实克、正确理解运用国企改革的核心思想和方法楼提,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革参奶。    尤其是产权结构改革其蹄搂,不要消极等待主管部门来安排弧簿坑,等是等不到的灿狙罕。也不要对现有体制韧、机制太多无意义的抱怨楔心,只要动机纯正脚镜,对国家对企业对员工有利辟沏魏,就值得一试璃诬矛,这是我在江淮汽车多年的指导思想清涟错。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋榔,但一定是基于稳定性舞、权变性竞藐叙、柔韧性基础上的变革畴纺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通琅节逆。同时切记不管做什么事情苇即绅,一定要取得合法合规的文件依据们。    在沟通管理和内部运作方面割房,如何适应政策环境倘规,是对企业负责人的管理智慧的考验蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯锯疏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团斤刚屋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办熬骏。   当下兴算悄,在互联网经济蓬勃发展兽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下休,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃邵、汉腾函眯、乐视顾浇梁、蔚来颅胁灵、Nevs奉镜屑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈旧。但这些新思维始剂劳、新模式遇到来自行业拦陀、公众和政府有关部门的不理解和质疑丘。为此寰球汽车邀请行业专家霜、新势力企业领导玖、主流媒体高层薄,就大家共同关心的行业趋势叭脐筒、创新模式袱、市场预判等话题展开热烈讨论蝗妹瞬。   程远铰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赔荒炕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录柒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛筒辞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域淘,也是一个全新的问题佩弹屋,所以我觉得应该是个很有意思的事切焙级。今天让我首先来作一个发言亥,我觉得是抛砖引玉寺女菏,我想把石头抛出来冗,引出大家精彩的观点妨琼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛滇姆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题楼,他们该不该进入汽车行业嘎鲸薯。大家知道砂靡垢,这几个企业全是新人腥怠醇,以前都没有做过口荡,在社会上是有一个反响缸碍期,有一种争议掠蝗破,说现在已经非常挤了父,我们已经达到了2500万辆的规模廊靠错,100万辆的企业已经有六七个了赫焕,还缺你们遁唬?你们现在还有机会故砂?我想说这是一个很重大的问题盘怜办,我想这个问题为什么说是战略问题领孝氦,中国汽车业一开始就有这个问题胯怠剂。   我的印象中炔,我觉得中国汽车业有很多政策蛔辛,也有很多重大的事情淖,但是我现在回忆起来笺砍品,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大稀,一个就是开放引进禄臂,也就是合资健,也就是所谓的市场换技术处。另一个揉鳖练,我们做了一件很大的事情李但,叫反对散乱差萌绷。这么几十年来茹洗晚,在我们的汽车管理部门卯,我们就不说谁了秀涧,大家都很熟娶趁,都是朋友艇片拒,现在都七八十岁的人光。我进入这个行业30多岁末每,已经过去30年了沃,这些人现在已经退了仇栖桨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沸,一个是合资引进惕,一个是反对散乱差攻夸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来撤,即刚才说的市场换技术涎泊哇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车屯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差溪鼎妨,只许有资质的企业做蕾残朴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吩贰喊,就叫中国汽车工业总公司恭泪们。后来绣,提出了南北划界闺混,想要一汽在长江以北拾巴,二汽在长江以南呈,形成一个竞争局面喘。这个想法没有实现记炕匡,当然再早我们搞过六大公司吵诧庐,但是总体来讲赫谁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争慈。   我在八九十年代写过一篇报道糖记,我就说中国汽车为何怕竞争行荚鹤?其实现在想酵世,我们争论来争论去就是一条蚂,国有竞争净赤篇,我们认为企业太多了粮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理塘。   那时候从国家宏观的角度汤,陈云同志提出了一个经济学观点般开挛,叫做鸟儿在笼子里飞僵棚,年轻同志可能没有听过搜艘。虽然给你放飞吞熬,但是你不能乱飞申,得在笼子里飞仍课狄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞叉吗,所以我们提出“三大三小”驶窘肆,规定的企业能造车耻钉,其他人都不能造车侩狠悲,认为进来的就是捣乱星。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贡泼窜,后来被总编辑改为无心插柳胆夏。我们一心一意想扶持的企业搞上去啤,但是我们不想扶持的企业又在出现隙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垒势,为什么呢恃退?当然是我们的基础比较差夯措祥,一无资金拦,二无技术兢,三无人才酣,白手起家倾哎眷。这时候我们引进外资沃井,有了资金矫融、有了技术炼写缎、有了人才铜贫施,奠定了我们汽车的发展基础呕屉恍。但是只走这条路等于缺一条腿挺侣,只有引进外资乌粱,没有自己的发展涕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汲,反对本土企业番,所谓自主企业判板拴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域奈挞菜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的届锋藐,奇瑞烽始沪、吉利痹闪霸、长城袒盾、比亚迪胸,没有一家是合法造车的企业锚矩,方式大家都知道参,买一个不生产但还有资质的企业羌反,就是所谓户口本棚孺,然后就开始造车鸡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好从泵,该死的企业死不了良滴兽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钢撕顺,这是一个很奇怪的现象纪岗骏,在其他任何国家都没有这个事情长,只有在我们国家舅钙墨,这变成了一种无形资产绷钠。   所以陡铝愤,后来工信部成立前夕貉瓮,在发改委发布了一个通报急恍瓢,宣布哪些企业要死恼,其实是一个作秀汝琴。因为这些企业本身已经不存在了仕通,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蝗燃,就不会有这种奇异的怪现象氮蔚怖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判菜屡,我们把汽车产业的市场化凯、自由竞争的方式忽略了蔼,我们把它当做航天航空管理徐。所谓集中力量办大事邦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涵,像航天航空只发射一颗卫星剂,只造几架航天飞机伯讽票,但是汽车绝对不能这样臼,如果我们中国只有一个汽车企业桥,我们今天无法想象能够达到2500万辆朵淘,我们可能还在200万辆以下徘徊富黎称。   我们想想我们当时的规模簿,讲起话来摆捐,我们一点底气都没有阮蜡担,全中国所有汽车企业的力量汀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肥疽泵,所以我们那时候是没有底气的钙弓婆。那时候蔡总经常讲痴躺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂财,我们国内的某家工厂谷,搞了多少年跑獭谈?投资130亿干了那么多年没有干上去蚂羔,现在回头干干茸镁潞,别的合资企业在武汉干140万辆车签,听都没听说过他就干成了际。   当时我们确实是一穷二白黑希,那种情况下我们引进外资弗阔米,但是不让国内自己的汽车做悲酣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滥嫁,变成了外资企业澜、跨国公司一股独大冻括,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌眠犁。   中国其实为什么发展到现在这个状况雌沟呢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拐交乔,在座的年轻人没有听说过徽缺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号轿鳖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作敖挥。为什么有审批制祥?审批制就是为了反对散乱差麓焦夺,所以你不能随便上企业撬础。   我们把进入产业的大门关得很薪槊啊,一方面对产业造成了很大损失廖疚敖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会删奔粗。大家知道羚丁,那时候汽车卖多少钱刃?桑塔纳要卖了20几万划璃盒,当时说两万块钱士,八字还没有一撇传澜,订购两万多辆奋班,在桑塔纳卖20万的时候纽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来策辈顿。那时候的技术标准干甭堡、排放标准都很低挛谓浚,我们会很快发展起来潞继,但是我们失掉了这个机会关邻临。这是产业上的一大失误剖,就是反对散乱差祟峦,阻碍了中国自主品牌的发展沙赦。   我觉得中国汽车进入2002年痛瘁,入世以后就发生了很大的变化底监,这个变化就是放宽了复扯骚,应该感谢国家经贸委前司长沙徊,后来发改委的副主任欧新黔挫,他在这件事上力排阻力牟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来接耽,有二三十个企业进来炯蛙。在这时候检,包括奇瑞磊、吉利滴师、长城呐堂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面喂,所以这是我们企业发展一个好的契机哎架眉,这个契机来自于好的竞争涧返。   现在大家没有再说反对散乱差冀劣讨,但是这个毒瘤并没有肃清乾逻欧,现在要有一个新的品牌出来酥唉,我们第一个想法就是它该不该出来紊窜,又来添乱特。所以在这种情况下拧嘶慌,汉腾出来以后懊,我当时也没有太明确的认识惦亭骇,在网上一片谴责声的时候返,我就意识到了这个问题屠持江。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的麻痹测,大的打败小的孺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼串怯,快鱼吃慢鱼仑响铺。汉腾给我一个启发逼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲孔丸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在萎霖歇,今后还会存在潦帽。   现在一汽贫唬、二汽非常困难矩特,包袱非常沉重熬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才募停,但是最近连一辆好的车都出不来卤髓喝。现在真正有活力的企业是谁呢喊枯渡?是长城付、比亚迪稠羌际、奇瑞送辟斧、吉利冒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用森哥屠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巫挞,让大家不要惧怕竞争立郸,竞争只有好处扫。我们老是说过度竞争韦槐蔽,实际上没有过度竞争疏皖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的芥刃撕,经济规律本身有一个调节作用恒,一旦过度竞争它会自动退出骚贤奸。   我们的出租车管理很失败吵琶,就是我们怕过度竞争麻十芦,我们把北京市的出租车限制在7万辆太勉空,因此打车难善、打车贵贸陀,群众怨声载道捅黑。凡是放开竞争酚安,像家电产业大家都知道衅夏揭,为什么发展得比较良性呢涉咖?就是因为放开竞争小,是不是先来后到呢侣料唤?我们现在想想80年代耿井,61家电视机厂吭坝蚊,现在上哪去找痴?大家熟悉的品牌借邦队,北京牌经、昆仑牌陛险,我前天在飞机上看到长虹隙嘘,长虹居然还在敌璃,出乎我的意料撮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存络敌,现在新出的电视机厂惜,TCL过去有吗傲?就是长江后浪推前浪钝叫,我们永远不应该对后进者说不姓韧,我们一定要这个变成一个共识懈,任何时候都可以有人进来彩亥。就像他们说的日藏,任何一个行业都会机会废。今天在座的各位都是新进来的限八缓,我觉得你们的机会大大的有虚驾。   我的砖头就先抛这些甘示栓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谓耙伴:沈达炜 版权作品激,未经环球网Huanqiu.com书面授权辖情,严禁转载楷吕邢,违者将被追究法律责任酵饯。 获取授权" "  徐和谊说诬瞬峨,当我急的时候馆,老唐一乐赖凯矮,哥儿俩(的配合)还行扔榷。双方都是坦诚的心态卤娩,就没什么谈不成的事情棵。    唐仕凯则认为咀猎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作收淳幸,基于双方的相互尊重旧闪。合作中莫敢谜,尽管文化不同新赎态、目标不同干嫂萝,都能坦诚地交流侧韶,达成一致褥彪弊,满足消费者需求豆瞧炊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事患设、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前爽铜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事糯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯习侠,接受了中国经济网等几家媒体的采访混。在奔驰E级轿车之外潮敞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作忙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时糖铃,徐和谊说纽烤垂,关键在于双方的真诚与坦诚彻核,这与我们的性格有关欧。我的性格是直率柒,而唐仕凯先生则是含蓄桅琳、温和乌,哥儿俩(的配合)还行驰寐。双方都是坦诚的心态窟累黄,就没什么谈不成的事情扰蹬韶。    徐和谊谈到狄劫,合作中热,彼此考虑对方的文化孩嚏藉、体制寄汞,对对方的决策机构都很了解芥,也想知道对方的想法钩模将,并多从他那套(系统)思考具旁鞋:靠不靠谱骸坚释,可不可能滤虐姥。不能瞎白话力狭,不能伤和气蜕坎,所以就越合作越顺利囱同颠。    徐和谊认为染慈脑,随着后续工厂和产品的导入坡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惫。    他还打趣说滦,唐仕凯先生文雅磨,当我急的时候弥层送,老唐一乐嘉缕,我们的搭配非陈疲合适婆。    唐仕凯则认为浆卧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垮,基于双方的相互尊重鹃垛。他说芳,我们与北汽之间有更多的共识苯。过去几年的合作纽,大家互相信任的、持久淋信蔽、坚实萍。我们有德国人的执着闲蕾、坚持肚撤,在双方合作中看,尽管文化不同呛度攫、目标不同傅琴筒,都能坦诚地交流晶性桨,达成一致吩酸,满足消费者需求皮浮逻,也能让优秀人才有合适的岗位溜。可以说纺,北汽与戴姆勒建立了最好的窝咕、双方互信的关系疙。    另外痞诗半,唐仕凯指出浩惫迸,中国业务的发展搏淬嘲,离不开经销商伙伴的精诚合作俊问,他们积极履行对消费者的承诺行、关爱诡丹,也与我们建立起非常良好的厂商关系庭。    他强调内画顶,我们与北汽的合作玲,增进了双方的关系潞幸瞥。 全新长轴距E级车上市现澄谂搿,领导合影(右二为徐和谊敦赡硷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手牵瓣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说畔笛忙,目前未,我们的合作是最好的快尽慨。认真总结以往的经验杰、教训瘸苯,特别是过去的错误侣,接受媒体的帮助架、批评屁潮鞋,因为大家对我们有更好的期许涝。目前藤,我们仍没有达到自己的目标事,在中国市场还是第三名誓趴。但是构价,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)葛厦哦。因此衡汞,我们还需要精诚合作坊擂凤,力争打造一流的企业;精益求精捍家,建立一支一流的团队攘橇。毕竟到褂,我们的公司和事业都很年轻挽缺,在发展当中最重要的还是关乎人固动蟹。因此挥贡敲,我们不能只顾眼前乒烈,应当放眼未来拷,希望取得更好的位置聘桨疯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢镶尼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊郸颅酸:    各位领导歪残、各位汽车界同仁露狡欧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛愤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计翻党文。今年论坛的主题聚焦安全牵,我觉得非常有必要赔境架,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题簿,已引起全行业和全社会的关注鹅。    今年以来让,在国家和地方补贴政策的助推下荡蚊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情书,1-6月槽,新能源汽车实现销量17万辆灭标棺,同比增长126.9%炊丹。其中纯电动实现销量12.6万辆般。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恃,预计到8月底癌型棠,全年6万个新能源指标就将用尽袄胜骂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆昏,同比增长170%百,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淌蹭岔。    但随着新能源汽车销量猛增龟,其安全问题也逐步凸显家。仅今年上半年观衔挺,与新能源车相关起火事件就有11起勤谦,事故原因涉及到电池竞、材料孤坛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面怀食。不但给事故车主造成了严重的生命策、财产损失钝犬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瓤虾碳,极其不利于新能源汽车的推广娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律郴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折姆姥,新技术新模式尤其如此喂蜂舌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窟式虎、火车一度跑不过马车歉碳、人工智能行业也几起几落码,每次都面临着必须攻坚的难题佬颇枯,并随着问题的解决才获得新的认可存祭井。新能源汽车行业也是一样蠕抢杉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域氛疟林,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泰,在蓄积了一定的市场规模之后伞,开始到达一个新的平台期稀籍丢,开始面临这样那样的问题努官。而我们认为寝逆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鼻虏。    首先吉疤从,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足洽吞乏。    今天我们面临的新能源安全问题充,一部分是技术问题萌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等呻龟。但更多的是行业规范问题疽,由于新能源汽车市场发展太快械哨洞,行业法规建设相对滞后坚什,安全法规不够健全杆,相关标准缺失豹,再加上消费者安全意识不足甸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等澜,共同导致了一些安全问题的出现史。作为一个新兴行业说鹅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规电纫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冯,这是新能源事故频发的原因螺庇,也是新能源发展到当前阶段剐叙,我们必须着手解决的问题氮粕离。    其次橙莲,安全问题是消费者关注的基础痛点千沉陌,必须全力以赴加以解决皮轰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示曙祁叔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准划歪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沸。我们经常说搐戏檄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点磨悉,但是没有了安全这一基唇喔掖埂,里程的远近本身也就没有了意义芹必。新能源推广几年来丧孟靶,市场上对安全的质疑之声始终不断蠢,说明广大消费者除了里程焦虑烹,还普遍存在着安全焦虑枚茎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑尽订,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择查露,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡马顿。着一把火就可能会毁了一个行业粟氢,在网络时代这种心理传导完全可能发生平仕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理魂,必须将安全问题作为头等大事来抓骚届,否则就会被消费者所抛弃狠练笨。    最后俺幌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路茄,也是发展的动力源熊藏介。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破复,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钨庞嗜,才能得以持久生存皮沦。千百年来为,人们围绕着使产品更加安全可靠桐簧,不断做出创新忙部舵。及至今日虚,我们投入无人驾驶汽车掏改、智能网联汽车的研究蹲虑菜,很大一部分原因邦常,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障憾。新能源汽车作为面向未来的产品瓣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捆陈畴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扰抽。    由此可见仕羔美,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈颂丛,粗看起来林林总总办翔饶,不一而足;但是究其本质佰棘韶,核心还在安全琼盟厦。破除了安全问题行户眯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题觅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高胜,而围绕安全问题不断攻坚克难稀虫似,新能源产品和发展模式将不断创新醚,不断创造社会价值姆氖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辩苏,我们从一开始钙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓呕钞佳,从战略高度提升安全性得拱泛,居安思危必,未雨绸缪恳侧福,从研发硕墩高、生产到售后服务反亩,都布下层层防线垢汝秀,确保产品万无一失纤猴谦。    一是在产品开发上加强安全功能设计始怒建,从源头上提升安全性领。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障暖轨。从产品的开发设计阶段烩拆,我们就从整车控制皮券、动力电池抠嘎、高压安全等方面以高标准进行设计缺。在整车安全方面贸安,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统狼卯燎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计休。在动力系统方面寄淡袖,我们从材料寺艾阮、电芯傅拟涩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娜噬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胖激谩,降低电池短路和起火的风险鲸龄渤。在高压系统安全方面媒,我们从防水贯搏、防火幕凶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计趁弛,高标准强化安全功能系靖眉。除此之外犀葱,我们还充分利用智能网联技术吾钳弧,对新能源车运行进行实时后台数据监控鲤,建立事故应急响应保证机制尘拈,为新能源安全使用保驾护航骑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证姜,以高质量产品确保安全恢窝捅。在新能源汽车快速发展的同时苟,北汽集团不忘发展新能源的初心腐恒,严把质量安全关湃。北汽新能源生产的每一款产品吞量,除了要通过传统车都要经过的质量验证外队芦妈,还要对电池拧恋、电控系统进行严苛的测试与验证搞襄。目前附,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系睦氛,其中电芯安全可靠性测试标准42项路烦伎,电池系统安全可靠性测试标准50项艰帕,BMS策略安全可靠性测试标准33项吐丰,这些测试包括长时火烧测试撑堆鸥、电池剖切测试烷、极限跌落测试和电池浸水测试等峭绩。同时肯吕倾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位镐。上半年乡,北汽新能源接到订单2.6万单技,但在资源不足的情况下回,我们严抓质量关释,绝不为销量而粗制滥造涎颅乘,最终完成15052辆的销售任务瞪,订单满足率仅58%橇,但却实现了上0事故率的优良成绩系叉凄。    三是加强售后服务与培训剑乡,让新能源车用户买得放心返鸿孔,用得安心供痢围。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统版荒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胶,包含车辆保养哎、车辆维修搁、紧急救援李侩、充电设备挪驾、增值服务旧、客户关怀等多项内容蛊莱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钱首伯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纪、维修临看磨,并对服务完成情况进行跟踪监控糙,形成服务闭环勘横钒,确绷纺溃客户满意抹。同时痛捆临,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凳,对车主进行说明和操作演示憾,并规范安全培训流程党,提升新能源车主的安全意识翰梗。在此基础上贿瞬,我们还创新营销服务模式烘,今年8月12日滑蛙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沦骚潍,不仅具有推广新能源车的效果钳嚼沽,同时可以让车主及时更换苏、检修旧车上的老化电池迫,通过我们的新模式给市场提供更多安全徊藤、环保皋、高质量的车型贺铆,给消费者更安心的消费体验芹衫乳。    各位领导么视封、各位同仁鼓罢:新能源汽车作为一个新兴产业差,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坑,出现一些安全问题酪,这在快速推进过程中也是难免的膏邓,是我们必然要面对的问题修筋。因此新能源安全问题癌,绝非某一家企业能够单独解决痛,它需要我们整个行业的协同并进舜。    有鉴于此辅输耙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力花惠墩,不能因噎废食氛欺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心豌,牢记我们新能源事业的战略使命叹弧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念霓,以持之以恒的韧性澎,推动政府念派、科研机构痰俏融、行业协会杏、企业乃至全社会开放合作姑誓,不断建立安全标准禽懦、不断规范行业行为炊萍、不断推动技术进步郝、不断优化消费者使用习惯十,不断实现新能源汽车行业成长成熟媳、发展壮大切剑牟,实现整个行业的可持续发展痉先淋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼水沉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长猛,各位领导仆稻时、各位专家鲜枪,业界的朋友们搁藤:    大家好!今天朔坏,众多长期关心抗佰、支持中国电动汽车产业发展的领导抽、专家和朋友们齐聚郑州鲤抖,共商大计蠕。作为本次论坛的协办方誊头,请允许我代表宇通公司胳叛惟,向到会的领导芬徽骇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里滑艾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蓬戮。    近年来垂,国家出台多项重大政策教仓趁,从顶层设计淑、推广应用摊拇、税费减免鞭垃、购置补贴恭团、生产准入沙勃层、基础设施等多个方面纪渭洗,保障新能源汽车产业健康快速发展燎。客车作为电动汽车发展战略的切入点壕,是电动汽车普及推广的重点领域习瓶法。至2015年底困,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆啊逛危,占同期所有客车推广量的13%湍,为城市节能减排心、绿色交通出行做出了重要贡献休瘟缎。    财政部培贪江、工信部鲍糕猫、科技部喜投痕、交通部薯吠、发改委等部委脯娜魏,通过科技计划必课、产业技术创新工程等重点项目进行支持酥痉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化马吓波。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嘎:节油率川、续驶里程等性能不断提升须,动力电池能量密度互崔、驱动电机效率等关键技术迅速进步洞。    具体来说普浚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化极窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咳、节能与控制技术方面已实现了自主研发同熟侗,大部分电动客车均采用国内自主控制器去香缅,整车性价比高氓塘歪,满足市场需求恨隘武,节能效果得到消费者认可坏湘。    二是动力电池性价比显著提升宿洛。动力电池癌喇、关键材料国产化进程加速潘,安全性和工艺技术持续改进娠旗。与2010年相比沁穆览,动力电池能量密度提高将近一倍煎罚,成本大幅度降低孰伺。    三是驱动电机技术水平进步明显须豹磺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哦,在功率密度肚卸、系统集成度和材料利用率方面显著提升许试。    同时篙,我们也应认识到锹禾,国内电动客车研发试验能力有待提升啃少,关键技术与国际领先水平仍有较大差距芍峨:整车可靠性藩露坞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力来、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整席琼,寿命狸、低温环境适应性豌惊捎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碱豌几。    马凯副总理强调怜笆涧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肝。电动汽车由于安装了电池旁诺、电机冈、高压线束等高压部件挺婆,给整车安全性带来了新的问题孺睡,而电动客车安装电池容量大疽枯、整车承载人数多捎,给整车安全设计提出了更高的要求坏。    因此瑞吴,电动客车必须从防水缸、防火砷僻歼、防触电便、乘客逃生啥、事故处理等方面综合考虑对蔡,从研发制造痞翘、运输存储胆捆、维修保养适、报废回收等全生命周期各个阶段着手媚劫,在电池安全萄、控制安全逢、高压安全落燃犬、电磁兼容等方面进行技术攻关炬,全面提升安全技术水平械查挎。并对车辆倒扩币、零部件运行实时监控眠,起到预警作用些取,保障大规模安全运营缄。    宇通自1999年开始研发电动客车隘哭涉,持续加大研发投入菏,得到了国家部委陋踩、河南省政府和各位朋友的大力支持贝藤。未来揣店比,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谷,围绕电动客车轻量化困冕骄、智能化垃肩、网联化以及智能制造等发展方向签,立足自主创新揩邯比,掌握关键技术肉,提升安全水平煤,促进电动汽车产业健康快速发展啥。    但同时噶叙,为了推动我国汽车产业的转型升级客迷,实现2020年500万辆的目标桐处,我们依然任重道远忌蹦来。行业的健康发展祥叼,离不开国家政策和社会各界的支持森台河,我们建议垮瞄啼:    继续支持产品品质提升和新技术研发碉倡。在纯电动钝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验排,研究开展创新工程二期项目等绷,助力国家下一阶段产业化目标的实现檀亨。针对燃料电池客车密喷,我国和国外先进水平相比还有较大差距寥岛箱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度睬,尽快解决关键技术问题详,推动产业化发展饶非。    电动汽车正处在新产品推出的初期屉道,技术飞速发展和秸拿,面临很多未知领域的挑战头弘,这些不确定也带来巨大的创新机会滥啃,是企业目、行业和国家的历史机遇培纬,也是赋予我们的使命和责任绷违,    我们将坚持创新催,努力实现产业转型升级和健康持续发展宦概驾。    最后尝售甫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经栓:李芳" "陈清泰沥聊窘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办怕龟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”彪斧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鹊母。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嘿菇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拨,回应社会的关切那溃,引领行业的健康发展睹糖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台田,围绕电动汽车安全和创新等热点问题味,广泛交流粪、献计献策娜丁。    首先是创新引领问题礁。    去年该,国家多种政策的叠加效应充分体现圃,电动汽车呈现了爆发式的增长娘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%渴此诽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善皖,并得到大多数试点城市的积极响应订。更加可喜的是硷,电动技术逐渐被消费者所接受匙俏,潜在消费人群在增长虾黔溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是霞,总体上示肩另,这还是一个政策驱动的市郴淅,它的不可持续性已经开始显现刹肌。从今年起世纫,国家补贴政策开始退坡仟假。种种情况表明陇雇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涟,相应地水填勒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诺病。购车补贴的退坡避桶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辈咀。也就是在购车脊、补贴逐步递减的同时密块,政府应在研发环节加大支持力度弟垂,集中资源支持在动力电池瓮、核心零部件坛侨、电控技术遍咕、轻量化撬厢垦、智能化等方面突破技术瓶颈别触揽。    另外悉熔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位票。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始题,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等客导溅。相应地介蹈单,很多巨型汽车公司正在加大研发力度木,大手笔投资于电动汽车零譬。    这一切表明失丧萍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快让趴邻。    由此看来吗哗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战郡驾搂。    第一爸让桔,政府补贴政策进入退坡通道拔哪,电动汽车性价比提高的进程架攘崎,能不能跟上政策退坡的进程肠霓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路故,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谷。    第二双,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力弯德,中国肯定是他们的一个主要市场目标吓杜睦。能否改写我国燃油车发展的历史唉段,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立推鹃,并建立起较强的国际竞争力狼杜试,这是政府和企业必须认真考虑的问题肩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术卡桥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力料。    因此琉模抹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导羚,那是在强政策激励下的增长量事钳,是不可持续的培谩垛。有些企业一门心思地追逐增长幢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张魏,却放松或忽略了创新和研发讳。    应该承认江还缚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嚼示,性价比还是偏低的材淬蠕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破闺揉临,电动汽车将始终受到半途而废的威胁困。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景付,理性地配置研发和产能扩建的投入滥。    当前耸党,我国电动汽车正在向成长期转型眠慕,这是一个重要的机会窗口奖。从全球看耸,电动汽车的技术路线还有选择的余地淌修绘,核心技术尚待进一步突破堂匙,关键零部件的壁垒尚未形成粹,信息系统还在发展钨,品牌效应还未发力貉獭嫡,商业模式正呈现多样化梗。可以说咕人胃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间报嘎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略愤,有较好的积累参。我们又有全球最大的汽车市场支撑潞宠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垒姓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇草密贫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卜陵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期天恰,潜心打造核心竞争力抚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美艾体算,另一方面可以与国际巨头同台竞争欣疟。    电动汽车和燃油车一样久蚕,竞争力的核心是聚集优秀人才窃嗡惶,拥有强大的研发能力邪埃喘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应翻埃。对于汽车产业来说苯奔,生产能力的扩张是相对容易的弗辖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冉拿囊。但是姆忍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钢,因为那充其量只是一个泥足巨人劝履蕊。    补贴政策的退坡啤泻庐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量街,补贴导向将让位于市场导向炊先欠,让位于创新导向徘拦。优胜劣汰作用将被强化铂,在大浪淘沙中坦,真正能站住脚的吵,将是那些具有创新能力轨、掌握核心技术轻分陌、具有品牌效应的企业雷揩纱。    关于安全保障的问题宏囱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上欢长幢,特别强调要重视电动汽车的安全问题肆。这也是全社会非常关注的一个问题锹冻,是这次会议讨论的一个重点媒办。    为开好本次论坛纶蜂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研菱,并将在本次会议上发布调研的成果婚斥擦。    汽车的100多年发展史说明档文,随着人们生活水平的提高憾,出行机动化是一种必然的选择萎。但是告停,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车类氛,电动汽车处于起步阶段卯菏式,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外长,还存在由于能源结构改变而带来的难,诸如高压电路驼税、动力电池等新的安全问题粪贩。    因此附规,在电动汽车市场快速增长的时候鲤,安全应该引起特别的注意胖,无论是整车企业哺刷心,还是零部件企业辅融棘,对于可能出现的安全问题芦蹄,都要诸项排查冕踌、及时发现澎屏乏、找出对策昏其膝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前社仆。即便是这样频揩,进入市场后的汽车仍可能出现问题婆驾媳,这就需要继续跟踪涵闲肯,不断发现新问题佛特,不断解决问题读箱,必要时要召回已经进入市场的车辆狙艰。    应当承认禄甸,电动汽车技术的成熟度还不足焦唯,市场考验还不充分铃,消费者的信任度还很脆弱旁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酶裤。从这个意义上说惊啦,我们必须把安全放在首位斜郎钨。因为安全是一个否定性指标赏,世界上没有绝对的安全弟挠戒,但追求安全是企业的天职乌居,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堑,要以更多的投入洛绒,在设计汹家拦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挎。我们绝不容忍安全隐患传刷,但也要宽容失败烁,因为这里存在着不确定性涣。    安全也是规范出来的簇澈,要高度重视标准奇、法规和监管的作用耸,设计安全的标准和法规骋,有些是科学的研究和论证定下来的疙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瀑端。企业必须严格按标准和法规生产户微、管理和运营诽脆矩,监管部门则应该严格执法凑匡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弧,绝不能容忍劣币驱逐良币回上。    今天编错查,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题遍末,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题浮烧朗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具快侥,它还缺乏充分的应用考验鞠,需要未雨绸缪挖,防患于未然孪寺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌航:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导番,各位同行糯咸斥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》熄镀十,每个桌上都放了一本辟倡莆,大家可以直接看寥估。前面上半场我估计是大家最关注的坟伪,有一些政府动向久脊,他们做的干货疾漆陈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了录吭,我只讲讲技术混苯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”迟硅桅,有三个方面怪必,有些技术方面的内容是有相关性的量猎,政策本来是张永伟讲的芹,我在PPT里基本删掉了及括丘,大概带一点瞬步。    首先讲一下电动汽车安全的技术保。电动汽车安全技术我们分三块案藉,动力电池的安全邓溪赣、电动汽车整车安全宽扩、充电基础设施的安全偿秒喜。首先是动力电池的安全性废,是最基础歧脚锰、最核心的捎窗,包含了电安全试醛第、热安全坍、结构安全等等埂酶轻。    我要先从科学的角度说一下荡。如图(ppt)响募,这是电动汽车动力电池的基本特性间碧,中间可以看出我们锂电池安全的范围淀探,一个是电压绿、一个是温度讽计,对电池安全来讲玫具翟,这么一个很小的窗口里才能安全工作瓮,如果温度高了会发生一系列的反应苛,就不正常了鳖。我们具体来定义一下这些温度喉锚,这是做一个严格科学的实验交男侈,锂离子电池的热失控倾舌囱、温度变化沉蛙桅、温度和电压变化的过程鼓辞。有三个温度切骗骏,T1叫热失控自生热起始温度邯,这个温度一般在90度浪很芦,接近100度馈坤班。第二个寿滑吵,热失控的触发温度辱虐,就是说热失控要开始了实撩。第三个弊,热失控的最高温度那锭品,代表了释放能量艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)面川拱,给出了一系列的各种类型的动力电池轨爬,比方说三元的NCA台换力、NCM帕贤泰、锰酸锂的潍函,钴酸锂嘘户典、磷酸铁锂划肯日,还有钛酸锂的洁陪,从中间就看出忻妓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的梁歇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域动情,总体来看每妮拈,热失控最高温度比较低一点宠,这是钛酸锂的讣茅。    太过于学术化一点皖肥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碎搏。热失控哗,我们先从热的角度桥惭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炼世,我们的SEI膜就会分解瑟焙嫉、负极电解液也会反应恋蜕多,隔膜机制熔化堡,再到正极分解瞪、电解质分解救舌趣,最后就涂层崩溃坟锯棵,大规模的内短路电解液燃烧失小醚,就形成了热失控户。发热量可以使电池的温度升高400—1000度横断。    另外一个问题算哄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展宽敖电,像放鞭炮一样嘎,一个单体发生热失控能量还是有限的匈茶捶,如果在整个模组系统中间扩展能,这个能量就非常大了陌秆。我们说其实不在能量的大薪ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了熊,但是并不是一个危险的东西涣翟,关键是没有瞬时释放凶,这是一个瞬时释放的问题樊膊卡。    诱因汞,刚才说的是过热引起的贤,还有电的和机械的囱是蓉,电触发滥睫拣,主要是过充坎墩惊、过放等等席,尤其是过充归你,过充引起的热失控是闻圆常害比较大的鹿,这是它过充的一个过程和机理驮沉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火台乱。还有机械滥用葱死烽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火四沦,这是在网上搜到的底盘的切割实验怀,专门看它怎么样凰,机械诱因就会最终引起短路东。    第二部分峡富墟,整车的筏拆台,现在我们找电池厂开安全会共现,电池厂就说很多问题是整车引起的夯蔬,不是电池的事唤概洪。的确地霜系,很多问题不是电池本身造成的拷咀财,是外部原因澄脯苹,整车宪,比方说碰撞会引起城景瓷,电气安全惮,还有功能安全绦哺塘,重点是这几方面冗。比方说碰撞拒雄,碰撞是最容易引起略,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惭簿颠。第二吩,各种原因的电气线路短路引起着火闯廓嘎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的础冲尉,电机控制器垄吭剑、电机电子器件IGBP短路了聊删脸,高压首恰、拉弧阿恒舅、多处熔断讼,整个就全烧掉了伤浓嘿,这是控制器烧红了墨然碎。另外一个匠,比方说前一段时间南京暴雨之后崇患,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脚。功能安全青淌戒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的狈塘,电池管理系统死机块途盛,但是充电机不知道笺锯陵,继续充妮辰附,充过头了冈铅,导致了安全事故讨棠,一般150%会大规模的内短路讹,充过头150%如,不管是什么电池磁磷,包括钛酸锂电池培郊姥,如果充过头也都会热失控的手春篱,虽然我们知道钛酸锂非常安全稳,但是过充之后过压也会引起安全事故茎蔚赋。    第三谜,充电基础设施的安全讹。尤其要说一下充电设备的安全问题梧翻醒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好界仕,它的防水夯呈、防尘赁巍翱、防腐蚀伪畏搐、漏电勘垄、短路保护等等卷鹅酱,各方面存在一系列问题碳。我们开了基础设施安全的研讨会庆,大家提出了很多问题书,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍骸,我不在这儿过多讲桃。比方说静,我们荣威550就是非线充电着火搔,自己来安装这个笨,比方说外部的“三防”凛,内部走线的零乱咆厢,不按要求接地等等济,这都是我们充电设备的问题悔虾。比方说全生命周期状态的监测驹催、管理体系的缺失跨,线路老化之后也引起很多问题畏。尤其我们在研讨会中有专家提出秽府,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证狮撂芳,因为那里头重现事故之后就会特别严重涎朝。    我不要都讲问题勺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果裙钉滑。    第一讥垫,说一下全球国际的进展离围。我们要学习几个盲,一是安全防护方面世,比方说日产的电动轿车Leaf吭外,现在接近23万辆獭谋力,没有出现过重大事故伶。它有一个安全防护的设计体系盛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的囤,而不是说不能做到安全习戌。人家做什么赂捞坍?首先谰聘,有很好的防护设计理念版,它的防护乏苛春,首先防控事故发生贰敛范,其次一旦失效钎藉唉,可以失效不出事刺默唤,再次躬同敌,出了事钢崩,把事故控制在一个可控的范围虽挺,控制在接受的程度跟燃油车一样母放枢。是这么三个阶段淘秦顺,从电池设计哇,到最后可达到的安全目标巫,是一个全方位的设计理念绥理瑰。    二是设计开发方面拖,遵循了严格的V型开发模式儡,从电池包蔡烙殿、幕В块毫桃筏、单体稼叛、材料币五隘,从设计层窝溶壤、验证测试层居,是非常详细的妙菜龚,包括底层的电池材料亨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了摄兜皮,我们国内的电池厂现在还很少用这些屠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鸡龄,其实这些我们都很熟悉伪沤拉,比方冲击麓、振动列督策、挤压萝蒲、跌落魔,耐让1#块跌落盗麓、单体跌落等等规,针刺尺鲸彩、极端的短路凭、火烧盼涝讥、热循环碾沤邪,有温度的高低温循环实验绘叮,这个好像我们做的不是很多边拜,气体分析等等辑铆,这都是全都做的船钠,这是我们跟日产合作交流的吵,我觉得还是给大家分享一下豆,很有意义的怒鹿懈。    第二担,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说菲们。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)多搞瑞,这都是公开的孩访。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利囱,这是一些主要的专利慰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿郡茸惠,这就是一个完整的过程充。由于成本比较高妥屠绩,其实没有在它的车型上全面的推开洗渤晦。    另外一个值得一提的鼻砷努,特斯拉的碰撞安全性还,从设计的角度痛缝,应该说借用了一些非常先进的方法量萎拭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型速洽,发生事故之后赣鹃扁,非常严重的事故也都是安全的纳怪涝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好怀娠,当然因为它有别的安全性涩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的认讲崎。    第三吵漂,这也是公开的资料褪,三星的电池系统谢。重点看一下电芯层面躬,这是90安时内部并联四个单体电池善纱,一个卷绕式的方型电池蜜噶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置盯潍刷,一个是过充保护囊、一个是防爆阀和桑型、一个是保险丝权。我只说其中的过充保护受怯,这个电芯的外壳是正极吃,有一个过充保护的阀阑渡龟,当内部气体压力增大之后鲜青,把外壳的正极跟负极直接相连集弦戒,短路残,形成大电流撂坑,外部短路摆羡,过电流之后保险丝把这个断开急烹公,这个我们是值得学习的佰。也就是说在电芯层次进行材料脑好潮、电气尉堵搓、机械系统的系统设计还是很值得学习的穆泊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骂钡取,其实它把单体电池当成了一个小系统炯环分,我们可以对比一下矛故窜,日产电池的暮中创瑁块相当于三星大电池的电芯朴降,就是日产是小牟傻嘉耍块迟九凸,三星至少客车上是大电芯捻。    未来趋势来看替溯,现在工信部300瓦时莽忱吮、350瓦时都是这么高的补编潘,这是国际趋势萎痕,没有办法楷揉,大家都在这么做是便烷,10年内我们真的要到350瓦时变喘镭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蜜,2020年300瓦时应该是没有问题的瓷酒宿,这个从比能量角度是可以做上去的蛾雷,成本也会降低泰黄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的窍嗜,比能量脆、安全性是一个翘翘板擒陡,所以我们现在都出这么多事丢擒茄,下一步300瓦时尽叫娶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知阜衔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术解需,我现在牵头中美电动汽车合作喷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性弥隶碗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系熊,这是最核心的下一代电动车技术悄枫。    说说国内的时艇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夹卵忻,待会儿再说问题拖。正面取得成绩竟,从材料体系赤辆,三元正极颓邵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高档,比方说在阻燃隔膜乘、阻燃电解性涝、阻燃安全性也都有创新酿,取得了进展凛。从单体电池产品的检测结果来看镶肉,跟国外也没有特别大的差别肥森。总之避械,从统计结果来看萌裳苇,我们和国外的相差幅度不是特别大勿赏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烘,总体电池的安全性保持还是不错的畦,这是实验的东西赫叭,严格按照了国内国际标准穗间忱,因为我们的电池企业也跟国外配套灌募,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泞猾,所以我们其实国际的标准都是满足的括觅到。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新砂枯测。我也举一个例子固庙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的社矾了。刚刚说三星的有熔断器馈粕形、过充保护器赣蝎盯、防爆阀客司,模组的我们现在电池管理系统等等乡,还有一个问题靖谈,自引发内短路仙江,这是一个问题泼杜菊,我们的制造杂质巩慕、经常小规模的过充过放贝几,长期积累以后会自己引发内短路猫把,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做躲关,因为不好重复实验吭儒涟,我们首先做了一些重复实验的方法毫差,把规律摸出来了谦阜害,这个短路会形成三个阶段马,内短路的第一阶段鲜村理、第二阶段察、最后一阶段且。第一阶段只有电压的下降健镜、温度基本上变化不大迟脑,第二阶段蹭馈,电压下降同时温度有大幅度下降希途,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涧。    如图(ppt)伍,这是替代实验沛,这是算法沫岁缚,这是短路的测试实验饭,这是结果矗猩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用炽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程枫假僵、内短路的阻值都能精确的辨析出来乃翠雷,提前预警热失控事故酶。    整车安全挪扩虽,首先是轿车安全康瓜付,比方电池的防水檬呕伶,跟整车关联度很高较惟镭,因为静态的防水凤荆,放在车上不一定防水虾蚊逆,现在都知道IP67戎逼碗,其实一些厂家都做IP68了烂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酱培碍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茸,我们如果做得好是完全没有问题的计,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涧,这是我们做完的设计会。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全撮存,这好像是我们比亚迪的电动车粹扮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西套古,做得好我们的防水比燃油车还好赦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抖懈,关键是我们的技术到不到位豹鹊,所以我们来谈安全问题应该这么看美百硅。    第二篙,轿车碰撞安全袭缴咕,我们做得好的企业也是不错的默。举个例子垦,长安的店丢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作投,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拜唱,这是产艘摊邵、学蝎叮、研联合研究的美改。甚至为了将来的发展肪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的身。而且电池包不是越厚越好烁,如何又轻量化探、又防撞实岗乒,在优化设计方面也还有很多工作可做讹忻。    第三柑,整车电池系统总体的安全保护弘。我觉得我们通过上次的整车交流会梗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案淀,大家都觉得还是非常不错的疏歌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的盒甜,尤其是轿车企业是比较好的奴氮蚕,分层桶、分级做的是非趁裙湫ぃ好的撩被幕,比如说高压安全管理系统锭坚。就是说只要按照严格的流程来进行开发虫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的犯花。    另外我提一句客车秽,待会儿宇通的汤总还要讲的孙投仁,我不多说了山晨奠,他们有成套的方法来保证安全性典。    最后拉饺固,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议啥。前面领导都说了虎,多少起多少起把,这是从2月份到7月份统计的10起以上腿鹅,7月份多起来了硕畅。现在存在的问题寺,我们在报告里面有详细的介绍冗莲猎,我在这儿时间关系也不说的太多了锋狈。总体来看蹲,我们安全性准入门槛要提高铂,所以现在在指定各种标准欣挠堕,要进一步提高标准溅雷。当然还有一个问题脾深,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淮,因为充电桩跟车的接口是老的功,现在要搞新的汕刨,新的总体来看是更加安全的灸薄,老的怎么适应新的署孤扳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的螺篙裤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战分碱。    我们的发展建议亨酶苛,我也不详细介绍了炕,因为我们在报告里都有浆,永伟会比我说的更清楚一下落迫十。    第一个恭,完善安全标准拖,制定更加严格的安全标准汗吻。最近客车安全标准玛瘫伟、电池系统的安全标准理落翔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准级敲话。    第二个缚粗品,监控体系藩,现在当然都有监控系统枫几,马凯副总理上次也说了杉笺闻,监控主要还是要靠厂家监管乾,不是靠城市最后的那一级扣脐,最后那一级你也不会给太多数据慷,数据最多的还是我们厂家自己惦撅椿,我们最有能力监控好臣憋。    第三个封,强化充电基础设施安全管理携铝,严控地下车库袒酚、高危场所充电设施建设与安全监管庆。    第四个巢响,改革检测体制豹,我们建议建立新能源汽车年检制度酥丝贪,传统车要年检咳,新能源车是需要年检的建计,比方我们防水祥娇、防尘性能募漂担,新车是好的母,老的就不一定了钞士,我们的绝缘性能谴、漏电保护等等是需要检验的鹃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的叛青硼,这都是很重要的猫让陕。    第五个烘某,建议改革行业的监管体系爆乔,现在我们是准入瞪沫,有几千个车型伺,客车是很大一个数享凭苗,很多厂家都进来了墩,不能说让谁做拢、不让谁做侗凭,我想将来要引入事后监管的体制弄,谁要出了事要负责妓,要召回些朗寒、吊销执照岸驳五、取消资质嫂布纯,甚至取消你不能再进入这个行业屏测,这是我们建议的要加强呕裂,否则这件事情没法弄敝画洛。    结语三句话拣夯:    第一彪颅慷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汝挎,为什么是“命根子”秋跋醒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转虎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全轨绷?我觉得怎么强调都不为过宫,所以我们要警钟长鸣算嗣,高度重视撤,大家都是这行的从业人员环,都不希望这个产业下滑忿福告,但是为了做到这一点驶光,必须要警钟长鸣统挪,高度重视烂朽。    第二妨焊署,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术叼。想性能大幅提升邓疆己,大家都希望300公里盖辨鼻、400公里享赐肯,客车也是要提琴,高比能量电池是必然的趋势陆户渴,往上提的瓶颈技术就是安全某氨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蛋。所以随着动力电池比能量不断提高甸弯,电动汽车安全技术的门槛越来越高膳,本土企业要有危机感统。    第三拍峨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系魂挠谅。安全管理垮拢,政府责无旁贷盎靖。    我就说这么多罢喂廷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层户:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日衔拓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行健。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钩握,到今天的北汽EH400的下线卷掠,北汽的这100万辆用了5年的时间馆孙交。    在活动现称缛汀,北汽集团董事长徐和谊表示吗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搓松,不断的加强产品票斡献、技术烷、管理创新叫羌,不断的加快电动化随、智能化貉容、网联化补屠、轻量化的发展步伐掀匈瘦,全力抓好‘π计划’的深入落地馆酪恍。力争到2020年锣彩,实现自主产销80万辆寿椽,这其中包含新能源产品20万辆杉妙身,实现销售收入700亿元欢辞,进入自主品牌前三名的目标蹭呸久,成为具有国际竞争力的大型汽车企业慰鼓糯。”   “来得晚溶戮凯,干得猛揉,站得稳”    “来得晚巨么贿,干得猛羔耪,站得稳嫉殿蔼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嘶首。    “在行业内来说槐,本土企业已经很多完成百万辆了缺寝煤,我们加入进来浑庆,形成一种集团向上的态势窟涸猫。”北汽自主分为三个部分桶桑,“绅宝希、北京刊财荡、威旺缺一不可枯快芬,齐头并进夺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酶揣。”在随后的媒体沟通环节中搔心,李峰坦言搜督。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刑括鸥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品慌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丘乳零。北京是传承“越野世家”品牌精髓涤脾郊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌探。    “越野车是小众市橙铩,但是在中国市场上滴伯,硬派越野匆距骚,没有人能从北京汽车手里抢资源垢崇。硬派越野或是下一个风口害歌。”李峰在接受媒体采访时表示绕呵集。    除了在品牌划分上的努力拨,在车型投放层面没师,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车屉胚省,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车丝,而到了2016年挞酱朗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搁歌痢,加上北京品牌和威旺品牌骚胳晦,更是达到了六款庞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录俯爱犀。    而面向“十三五”驮死浦,北汽研究院院长邬学斌表示犬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标宠地沽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述劳蠕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线考,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妊萌季,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拆俱。”    是的幂谱颗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线馆膊宛,北京汽车仅用5年的时间敲鸿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”很捣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剿持,现在一是车型结构变化了纠七,市场引导到SUV袄、新能源和智能化上去肌头。我们由三级跳变成了一级跳法藏褪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示浩控伞,“市场的变革对于自主品牌来说戌顽骸,恰恰是一种机会霜。我们有对市场最敏锐的感知峡,最接近市尘氪慵汀,这是任何合资企业都无法比拟的酶。”    从年产销量看看,2011年达到2.4万辆删、2012年实现7.8万辆垮、2013年超过20.2万辆到、2014年突破31万辆酞、2015年完成33.7万辆泄匙藏,2016 年预计目标42 万辆括挂,到现在已经完成了23万辆插。“2020年我们要达到80万辆姓凛。”徐和谊表示赤邻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品李,还要有好的营销篇,“酒香还怕巷子深”鲜畔酿。在产品营销与销售网络建设方面歪,北京汽车依旧不甘人后彼兜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赁堂,“人在一起叫聚会肖恭,心在一起叫团队灿辽噶。”    2016年上半年猛灭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家煤鲍,同比增长396%晴,目前网点总量高达到836家形,渠道建设速度令业界刮目相看喝逆蚂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家秒态羚,同比增长20%兴,目前网点总数已达1081家悲。    据已公开披露的销售数据洁凑,2016年截至7月绊拨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆扣芥帽,同比增长42.7%晌,远超乘用车行业11.1%的行业增速泵朗甲。其中憨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆旦,同比增长94.6%瘁,成为名副其实的“自主增速王”雄梁墓。在具体车型上伟琶,绅宝X25累计销量接近5万辆菩,在A0级SUV细分市场排名第一怂。威旺1-7月也实现了近10万辆秒撬,同比增长6%以上抵圈酬。    对于营销体系哗,蔡建军表态称识:在互联网时代坟燃,消费者出现了很多新特征瑟磨,他们爱分享互动夏疼棠,重视原创和分享贺,并处于一种“始终在线”的状态麻疟吴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骸。   对于未来蔬阂: 李峰表示告突畏,在“十三五”期间吵单杆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粮跑铆。    其中针对绅宝品牌歉项,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品宿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母旮兀块化技术平台眷芥脖。    此外溶闹,针对SUV市场火热形势掳倒硷,绅宝连续推出多款SUV车型炊磷,形成了X25匙秀、X35汗翠警、X55鸡茬、X65组成的SUV系列辑壁懦,实现了对细分市场的全覆盖恭杠婪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型翰灌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50慌隙痊。未来墩,北汽威旺由经济型微车啃涤、MPV双、SUV和轿车等品类组成捷。   责任编辑僻荷铣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骋喀,在杭州召开磋,我们非常激动艾尘物。我们希望全球贸易更加公平搜邦,中国企业能够更好地融入世界市场团汝输。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示诚,要向世界展示中国汽车业的良好形象茶沮戒。据了解凹抚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车铺。李书福说角崇泪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台聚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部频佩停,李书福告诉记者逗手,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州桅捣瑞,吉利要展示好自己的形象委胜。李书福认为蛊骚颊,我们要解决全球经济治理问题额胳椒,首先要做的就是提高自己的竞争力攘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理杠潭孟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痹,李书福就来劲了瞎口,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嗅唾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度矩畔宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捂净,是全球经济的一个缩影厩。”他介绍说藤械,未来汽车产业的方向是电动化恋、智能化蕾、轻量化闲藩迁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鹅蛊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抱么。李书福认为回善,两者的“联姻”以及之后的融合发展莲抢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狗舍茨、活力纹半、联动杠猜、包容的世界经济”躺皑答。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孤枢们,在他看来两者在基础理论研究和基础募块研发方面合作得非常不错犀豪冗,他希望沃尔沃能更豪华柿、更高档猴厦韦、更有竞争力墩,希望吉利能不断提升品牌力埔昏、竞争力和溢价能力淀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件弹逢。”   在吉利汽车体验馆察,新款的“博越”展车停在那里失,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟隙揩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨爸路陷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一川。李书福估计盒郊壕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瑰。去年冬天饰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时韩,他也曾表示盗搪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备台唯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化橇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势城,商业模式的变化已经从电商雾潮、维修盖携、汽车金融沪澈、二手车铂细靖、人才培养等领域开始凌揽屏,逐渐延伸到供应链前端的设计花煽闭、研发和生产涪圣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钩佰,这是核心扮。”李书福说季葛定,汽车和互联网抱添吵,两者已经分不开了岸,汽车制造业要想有未来倪乌帽,就必须和互联网深度结合起来芜锭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纠,吉利每一次研发创新埃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嘲。   “安全既是时间长度佩,更事关人的生命捣骆弟。有人说秸,现在的汽车都很安全了挥醛,安全已经不能成为汽车的卖点了瓢,我认为概烂尘,这句话说的不准确袒欢锣,也不全面勺遁。安全对全球都很重要茬茫庙,对国家很重要冕毫,对个人也很重要翅椿享,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沦肖,可以说安全事关大局潦无陡,安全关系到千家万户疽揪,我们一定要把安全放在首位擎。”李书福说聪祭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中齐,不仅有央视的直播侗,现场还有上百家媒体痰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分练叫酷,受到业界的肯定戏试沧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念帘,用现在的话来说就是企业的基因栖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念眯雌,当其他条件与安全设计有冲突时滦释,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程操杭,而不是相互妥协定汕孺。”他认为坦绦拖,当造型与安全有冲突时妊类,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时先,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时苏揭,也会毫不犹豫地选择安全旗频新。“汽车是给人坐的颂款,所以安全对汽车而言实在是太重要了笛评。也就是因为以上这些理念呈湿,沃尔沃才能发明汽车安全带静、汽车安全玻璃抗视、安全车厢警、儿童安全座椅赏、侧气帘弟、车外气囊坊襄、交叉路口自动避险自动刹车莱供剔、城市安全系统等等涝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捣掣,因为对人的健康会造成影响捷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知迟锋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涛。 责编稍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度附但?这是东风集团高层必须面对的问题洞。“国内前三蝎,2020年品牌影响力达到行业平均水平冠暇娜、市场份额5%赣说、销量125万辆莱,其中东风风神必达35万辆缄吾,挑战50万辆闪惊壕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乾沮。   论自主品牌的持久战杰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点某问。在他看来赁,相对与合资品牌风心,自主品牌的发展分为三个阶段哺哎:战略防御癌哀、战略相持和战略反攻乌肉湃。   “对标合资品牌屉谢、自主品牌已经经过了战略防御阶段乡馁冯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段细秘。”8月10日栓感弛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌废,并反复强调戎粗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瓷布啃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于孺牌,风神刚刚取得的历史最好业绩趣附空。凭借旗下三桨参蓿客——AX7退较抗、新A60局嫉、AX3痰,东风风神1-7月累计销量76322辆釜、同比增长33.5%络峡,其中7月单月销量首次破万动同惮。另外碧,轿车销售26756辆吻每,同比增长46.5%;SUV销售49566辆革悲,同比增长27.4%咖全赋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念澄梳泻:第一唇帽惹,超额完成任务;第二崔,轿车和SUV双增长酥毋洛。按照目前“三箭齐发”的态势舞妹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标将,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆悸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比推:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上几,东风A9超过传祺GA8失突空、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一磷定。   “其实抛,我们重点想对比的是帕萨特歼。”李春荣云淡风轻的一句钉趁捷,让一向低调的东风乘用车礁,平添了些许彪悍和霸气熔。   不过蛊涸,面对长安陆拔馆、吉利缔、长城扇丢、上汽这些强劲的对手涂冈乃,以及合资品牌下探赏、车市整体放缓的趋势狸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吮竣捂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度颇故?这是东风集团高层必须面对的问题肚搭骡。“国内前三舱,2020年品牌影响力达到行业平均水平按烤、市场份额5%篡碗、销量125万辆渭算珊,其中东风风神必达35万辆坤纶铆,挑战50万辆殿纲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涤嘉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肉蜜,我们要尽快达到35万倾零。”李春荣形容怂捎吝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”楼裴,未来五年将是“本硕连读”亮,从自主品牌的生力军成为主力军脯。   如何冲击第一阵营珊? ?   对于目前的东风乘用车来讲韭携,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战癌,首先是产品枯眠皋。关于产品规划互糖骸,李春荣给出的答案是色,东风在2020年之前变盒,会推出17款全新车型菠掣,其中传统车型将达到12款激究,新能源汽车7款疼接撼。   实际上寥腑腹,经过七年的储备廊,东风风神已经形成轿车蔼纫、SUV和新能源汽车三大产品军团授惹,在大钵、中澎酪使、小细分市场布局渐店。   值得一提的是蜂伦铂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神金卤。这意味着捣香,除了传统车型膝委焦,李春荣手里又多了电动车这张牌袄坡,而在2020年的产品规划中捆宫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扩。   产品层面烦嗓,缺少明星车型恢俊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纲赂罐,而在未来的规划中弛,东风乘用车的目标非常明确苯诫景:提升车型效率铃丰,培育明星车型矫迸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型佰垦脱,半数以上产品达到细分市场行业平均值伺枯褐。   实际上举,东风乘用车下一步面临的问题嗜滤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”闹纺。除了风神之外慷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等渴,以及合资自主品牌倒纶氢,而在东风入股PSA盒坚庇,成为第一大股东之后竟库,东风乘用车无论在资源整合屎磷、品牌溢价画瘦氨、平台技术方面薄罐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应户,当然这还需要时间证明队恒酥。   不过殊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向另么性:资源协同包括产品铣、平台陪、制造技术补甫筷、供应链拒沧、营销和国际协同邓蘑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要戈硅题,随着车市的放缓墙单,近年来冉,从豪华品牌到合资品牌既乔、再到自主品牌燃痛镜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证幌残讥。   与成熟品牌不同苍,创业中的自主品牌魏山,在招募经销商双、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痞嗡赤。随着竞争的加剧沫诵、产品的丰富谰燃律,未来将对渠道提出更多的挑战臀侗,比如一年之内连上四款新车的吉利鸿郴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涛膏抨。   盈利能力当然是最为重要的标准县建,但是牺牲自己瘁附歧、持续补贴经销商挫失,也不是长久之计边守拿,解决之道要不断有竞争力的产品推出系。今年年底矩,风神AX5即将上市湾人,明年AX1也将上市钾痹。   实际上蔼矩橇,在青海活动开始之前狙露,李春荣提前到达西宁始,专门到长城和长安4s店进行调研互。让他感到欣慰的是现,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贤沧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脊芳竿,我可以负责任地说笆饥矾,我们的商务政策是最好的钉涣,没有之一凯寥含。”李春荣对于渠道的重视程度溜成遁,基本上是亲力亲为啡敌。   目前窝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度婆楔。按照规划嚏想毫,每年净增网点50家垢诵,未来单店销量逐步提升至800台以上嗽屎,达到中国品牌经销商中上水平翠陶。 责编梁:李芳" " ×拱亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日等,由中国汽车技术研究中心主办浑膛畏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办俺。在本届安全论坛上扣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲勾,在回顾过去的同时催侣烯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议雷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坎、车辆仍娠、道路等影响交通安全的诸多因素捆,促进共同发展忿长浪,从而降低事故中人员伤亡率谦方铝,最终有效改善中国道路安全状况兄。   会后底匈奔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦踩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访氢茄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蔼路,并阐述了对于人凑挤寺、车丸梧潦、路败、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解庆聪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务玛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念崩涉,一是日产汽车“三重保护”安全理念狄闺,即分别从社会颧脸、个人和车辆三个层面采取措施乃沏蜗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念碳溅嗅,就是在车辆的周边事袍涉,设置一个安全保护屏障辱,针对车身周围不同的危险接近程度劳掣,我们会开发相应的技术进行保护逆。   除此之外桨嗅闻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沏补蛊。在车辆的前方琅擂、两侧爽椿悔、后方建立一个全方位的安全屏障伟穆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念裁。同时镐汐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化途帮,日产汽车也研发了一些相关技术奖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术篓揉未。   日产汽车始终将零排放菲、零伤亡作为企业愿景妮擂歌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担跺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术慑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术位,可以在自动模式下完成转向奈庭桑、加速和刹车等操作扳,提升车辆的安全性能级膳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况藩想,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题损淋夹。即使后座坐有乘客较,后侧方视线也不受遮挡考,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车筐戌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头垄惭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抛锭,帮助驾驶者做出正确的判断稀。   针对电动汽车领域芭须爆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位慰上,而电动汽车上的安全技术晦棚收,应该也已经达到了世界顶级水平编剔榔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶溅皆,高桥信彦表示可,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度邻囊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肮城时,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶罚肥奖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍林毕姑,日产在研发智能交通技术的同时管,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目含既,其主要分为四大领域痛新。第一大领域是关于自动驾驶技术的歼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验朵党。第二大领域主要针对电动汽车(EV)褂坟,对电池以及其安全性能进行研究毙菲。   第三大领域是新的移动方式朵瓮频,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备杆巷,换句话说兽吨挤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助邪劲奋,我们针对这个展开了研究梢阑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判啦辫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展丁。   未来玫溅撩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及粗,同时瓤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沸捍计,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缸芬庆,进一步降低交通事故发生率毫廷、持续改善中国道路的安全状况粮宦啡。 责编兴:李芳" "     【环球网报道】8月10日烯宽吝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奇,共推出6款车型鸵百让,售价区间为17.58-23.58万敢貌。   新车亮点膛裳膛:   外媒点评哭犬梢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胳吓乾:李芳 版权作品洼,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛋愤壁,严禁转载瓣,违者将被追究法律责任袄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鬼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭健咖靡。   不久前萄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惋萄喀,北汽集团以549.329亿美元营业收入汐蔑,排名第160位配鹅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单仍,也是首次入围世界200强安搞牢。“我之前的预测是在180名左右皇烷,这个结果确实出乎我们意料砷蕉湾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话际。   据网通社了解赐龋,2015年箩挂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元獭殴寞,再创历史新高风事。“十二五”期间辞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆兽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赋搏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元剁,增长3.4倍规。   通过与徐和谊董事长的沟通交流彭撤,网通社可以断定以下两点澈棚:一凶诞拜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续错嘶、稳定的增长处。二魔仍徐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重洛休。   为什么能做出如此判断暴娠莫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瞄际芜?徐和谊的一番话做了最好的解答蔫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂屡,咱们给人家代工挣俩臭钱鼓典帛,那是发展民族工业搁呈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尚?不可能还涪鲸。能走向国际化吗咳?那更不可能考闲。”   然而沮本裂,做自主品牌凸凤,光有决心将怜、喊口号是没有用的戈。正如徐和谊所说托:“干自主品牌真的难念,现在大家都处于成长阶段迫朗黄,想要效益好显然不现实绊懈。但是效益不好就不努力拢,就情有可原吗郸芹面?当然不是!渡。”   从“1 ”变“2 ”台,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心衫辆犬。短短5年时间父圈广,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鼻捆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心借抛立。“北汽人要有工匠精神啸露,低着头攫、少说多干物姆,闷头干秽,一代人不行两代人烽攫攫,肯定成功司涛芳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求猜类杠。   随着“十三五”规划的展开仆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”擒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扇酥南。据悉佛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瓦屏陌、供档醋烈、销泄放羚、研于一体的北汽集团南方基地华掂吉。   届时禽黄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心光,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市牢粮宦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展从讼,形成1+1>2的布局拉糜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品轻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺详逞杀。   “十二五”期间刚,北汽集团凭借超前的战略眼光挨狡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展轰惰。通过产业链合作凸,北汽掌握了最核心的三点(电池姐桂、电机席、电控系统)技术伎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军财汾航,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆稿端,并取得了中国第一便仓、世界第四的业绩履飞。   据徐和谊介绍溅诉趴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上硼辨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案膝粹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骂,北汽集团零部件业务板块几乎是0顺拌贝,经过这几年的快速发展工素挨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钱截坚,这是之前想都不敢想的炯来。”对于北汽集团的转型搁,徐和谊深有感触日激夺。   据徐和谊介绍的,未来北汽集团将围绕汽车产业链擞玩散,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型殴侮,包括汽车金融辉送阔、二手车谴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舱沃,带来规耐危和效益的双丰收鞭仇胎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点徘叫帽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鸿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向闹博,这也是转型升级的重要标志之一釜苛荒。北京通航以合资涂、合作常、资本运作为主要模式并隶扭,在国内实现了产品工业化和市场营销滩。虽然规模不大贤,但已经显现出良性发展态势舅。   直视软肋吹酬,质量和效益成关键词   “整体效益不高太鸥亨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卡,“我们举一个例子卤缔淬,这次500强名单共6家中国车企上榜昏录们,总共盈利114亿美元硷。美国2家车企舅,共盈利171亿美元充沏。我们的产销量远高于对手惮港搪,总体效益却不如他们躺屯姓。”   徐和谊指出孝童疤,提升效益接,整合全球价值链殴粱,转型升级蓝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的型沥,也是整体中国传统制造业需要提升之处悸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施朝,向好的企业学韧甸钙,从7个维度努力建息,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慨胆峡。还有四个月媳回狗,拭目以待递妹辖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头莽械妙,通过与他的交流可以看出寺,对于北汽集团的成长他是满意的藐涧。然而脐奢供,作为一名中国汽车人如封献,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烫场。   “跻身全球200强企业酱阑氢,不是终点朵,而是新的起点矩掀锭。”徐和谊更是霸气直言嚷克同:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强仍搭仁,中国汽车行业前三甲泌稀摆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卢母:李芳" "   车云按挡首:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行戌墙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲梆但,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吮俩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秤毖浦。本文由现场演讲整理而成汐会。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创焐帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸负困,这两方面的关联性是显而易见的葛市。    说到沃尔沃掳钱忙,大家联想到的第一个印象就是安全拎奖肆。的确朔成,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候箱炭,他们就讲慌前兢:“车是由人来驾驶的讨拈氖。因此免瓣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则忌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嫉岗阂。可以这样说侗谜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抗面,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杆婚。其中当然有标配的农,也有选配的蹋,组合成不同的配置晶珊餐。这里我稍微着重介绍一下剂交脾,沃尔沃的City Safety城市安全系统恳牌掸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拧棺搽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂似。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吐。在2006年的时候石涎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统藤尝沃。第二年也就是2007年及,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能藕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统甜磺。2008年桓袒涧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蛙忌梨,成为一个技术子品牌丰力信。之后的十年中这套系统不断地更新完善吻岁,扩展了许多新的功能设,比如增加了行人探测碳奥、自行车探测秃、大型动物行煎拘、路沿和路障探测与避撞功能此草。    避撞系统为什么这么重要呢愤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捐经,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车你剁、转向功能的话燃磕欢,一切都是空谈超。想象一下吭梢荆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车啃,这将是非常严重的问题缺陷钢没欣。避撞系统的工作机理非常简单赖济,首先是探测猫虽,然后是评估决策施昂履,最后是干预储乳经,包括警告或者自动刹车砂。    首先是探测煞秀胯。相比以前糕扔颈,探测功能已经取得了巨大的飞跃莫踏酮。从单个雷达到多雷达和摄像头刻,并结合多传感器融合算法委。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泼揭。    接下来是决策蛇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型褥诺唐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抒。但是你在路上开车掏楔蓖,特别是中国的路况爽,不可能前面只有一个障碍物辨慈竟。所以随着多传感器的应用脊冻汐,现实需要更先进的威胁评估算法埔谁晌,可以同时考虑多个对象伯锋耗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疮施。随着更复杂的传感器和威胁探测能力界等存,你车周围的一切都可能是潜在威胁抢。    复杂的算法肯定会增加计算量烦和侵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鞋赫线,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步旦拍,有必要进行适当的简化眠脱昆。但问题是怎么简化皮腑?比如现在大家经澈遥看到的中国式过马路芍嘎磐,一群人一起走琅,走到路中间磷埔豆,可能有几个人继续往前走钠呵,有一些人停在那里厦潭边,另一些人却往后退随局,这时候要判断预测是非常复杂的鞠巫。所以楷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性案痰瘁,使得警告和干预措施如何定时龟飞拢、提升相关性和可信度始终受到挑战谷宪丢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁脆稻,才能提高决策的相关可信度兔。    最后一步是干预粗。判断之后还要有一个干预的策略屠荤。干预一般是两种闺躲派,先是警告酵惫,再可能干预科。怎样警告呢东?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恭姥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碴腑。如果没有可感受到的威胁存在啊,原则上车辆不应该警告驾驶员部。这是因为楞上殿,如果还是警告厩擎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因黑海,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钞描溅。时间长了之后懦绍标,他就会把系统关闭或索性换辆车狭碳,在中国的路况环境下贡孪涡,如果一路上都是不停地警告跺胸,这的确是个问题矗侈弥。    警告只是一个声光或振动的信号斧,那么在警告之后惹筐破,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脓?我们的策略依然是面:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生祭暖疗,否则车辆不应自主动作闺诵,理由也是刚才所说的侧。可喜的一点是蔬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升饱浩攻,自动干预所需的时间大大缩短了杰,相比十年以前袭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能丛胃蔽。最后一点葡沟,怎么协调人机界面吭茅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异普,也将是一个很大的挑战蕉纹捣。    刚刚讲了很多鲁寺电,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辞痰额。首先是效率问题涵纷醚,要调整警告反应的时间肯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效袖寡蹋?警告干预是否可感知与理解丢?第二是相关性辉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出磨眉嗡?是正确的警告纳,还是漏报或误报辑仍?比如说路前方有一辆大卡车阮楷,系统把它误认为是高速路交通标志牌家剔潘,而不给任何警告蜜,这个明显是漏报聘特。但是反过来说刷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车醇词,从而警告干预坎淘,这个就是误报倦蓝锰,这也是第一类和第二类误报的区别糙弦牵。最后是接受程度猜队,警告是否很高程度被驾驶员所接受庆替棠、并配合纳帛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吧捐舒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骚,所以这三个因素之间要互相平衡眉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蹋宫譬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术摩闲啤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等科鸡兽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目娃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶淌透?是不是因为最近自动驾驶狗、无人驾驶炒的很热拣熄蓄?同时还有一些顾客在问讼,自动驾驶以后全,我们的驾驶乐趣在哪里诫绰?因为很多人喜欢操控腿咳锯,喜欢在山路或者赛道上开车申埂。    我们完全理解这些考虑香,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况妹赂,今天早上我走的是中环唯咎,走走停停士,就像这幅照片中般的拥堵偿。当然窜纬,交通拥堵也不是中国所独有晒,随着城市化进程的加剧汇薪年,这是全球性趋势储戚。请问这样的驾驶乐趣何在宛?    除了拥堵泥颈,还有安全问题弗玫乖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量平。城市化的发展也加剧了空气污染沫闺屉,以及可持续发展与能源的危机苍藐。对各位顾客来讲稀,还有实现实时互联和出行便利的需求清善。    所以绘瓷,自动驾驶对社会嗅煽壕、环境和经济带来的益处是多方面的宪检莲。首先刮豹啸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赡差,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的统春雀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误洞沛翟,即使提升不到100%安全侍垫船,但是97%翻陈、99%可不可以绣涉电?自动驾驶还能连带产生其它的好处芯,改善拥堵凉豢横、节省能源消耗湃仟、减少大气污染期酞娇,以及使旅途时间利用更高效踞卯蛔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挂疵,但我们说肯定也有挑战娠,世界上没有免费的午餐辅。对于使用者来说乏改鬼,有人机交互的挑战梯谈。还有失效模式控制寂,万一系统失效以后氦矮,怎样用冗余系统来后备控制脓。有跟其他车辆系统的交互醚,你不只是一辆车单独行驶在路面上喜限遂。怎么感知环境铣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知诫涸掇。还有最后一个券,再好的系统丁沦,当顾客不当使用的时候舜泄,怎么做这方面的技术应对处理灭恨狭。对于车辆设计来说你,还需要各种各样的冗余系统做后备伸埃杭,确保自动驾驶安全派丛虚。    其实柒镰,自动驾驶不光是技术问题告敌慷,更重要的是对社会和伦理的挑战催必教,大家是不是能接受膳俩白?首先乓哎,什么样的商业模式萎,是我们现在继续卖车的模式奶晾会,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式忿。基础设施的改变榔筒拴,比如说车道线掇膝庙、公路标识的统一耻吵,这也是非常重要的规币。还有保险公司是否接受睛薄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任师。最后是公众的接受程度蓝逝借,法律和法规的约束畏擒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涤类踢,从而也引发了很多相关的讨论唇疗吨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么透围龄?我们非常明确百,这也是一贯的战略佬疲倦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酮祥。    这里举个最近的例子冯旅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桐宝唉,已经在欧洲量产上市浇挨譬,今年下半年也将在中国投放市场城猜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统硕行辩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”璃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向猎太梨,而无需跟随前车楷价猫。要知道搞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的府。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景滴书,那就是到2020年亭惦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡党。这是沃尔沃汽车庄重的声明灸片,也是一个非常具有挑战性的目标吹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撇?    我们认为首先要充分研究荒,通过真实用户与真实交通势,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泄醚剩。还要多方的合作坛,沃尔沃汽车通过与包括供应商膛般慈、大学研究机构唱痛,以及政府部门在内的强强联合盾,来应对全球挑战逛虫碎。自动驾驶之路没有捷径领丹杠,就像练马拉松一样婪吼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胶、循序渐进的拼吧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全离,我们走的每一步也都要以安全为核心鲤细径。我们要以客户为导向惕嗡侗,通过提炼典型路况娘寂,悉心定义测试所用的通勤道路吧滇,同时尽量控制风险熔。在技术成熟之前把庆,必须反复的测试课唱姜,以保证安全与可靠蜕涡贩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试被岸孰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目路:要验证对社会和经济带来的好处扦裸揉,是不是适合当前的交通环境撇,顾客椒莱、社会公众的接受程度谰衡即,还有道路基础设施的支持是不是充分懦癌汉,与其它车辆和道路使用者的互动茸备,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定艾何氏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谜雌,真正的大规模测试将在2017到18年厕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鹊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抡你。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目湍墩糠。    上图右边是哥德堡市区的地图蓖尺,这条环路相当于上海的内环或中环春恐伶,即城市高速交通路媚洛,是没有行人仑圈毋、自行车瓤劝,也没有交通信号灯奈。自动驾驶测试者是租赁顾客匆潍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缚快挫。在驾驶过程中晨贬,允许处理其它事务涧,从驾驶员监控到不监控姐舜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术锻。    这里我要讲个非常重要的概念倘吉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶偏薪牌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舰唉,驾驶员还是负责监控和指令瘸辛,必要时惊,还应尽快接管人工干预翔蛙防,所以还有不少局限性搽得非。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搞紊判,车辆负责监控交通环境处得,根据路况决策和反应逗糯非,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事粳蓟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能郴诚表,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鸵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度毖,驾驶员需要对驾驶负责腥衬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸诵菇仁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶葡,或者SAE第4级的程度牌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责匙。可以看出洁暖,这是两个阶段之间非常明显的分界线笺懊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理晴,简单地讲伦表,是通过多传感器融合嚏钉,包括单个或数个摄像头扫、毫米波雷达典适、激光雷达鳞、超声波传感器等剂,加上云端和高精度地图褪榔,来感知周围环境厩挞恭,评估路况和交通状况搞,相应决策与控制返,最后通过制动崔凭、转向和发动机系统来执行干预恭病耻。处于安全和可靠的考虑蹄痛,我们有备份系统蝗沸酱,冗余的执行机构苇谱,万一其中一套系统有问题杏颁凉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶羔隙寞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司硼拟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谋腾。2017年浅救拷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蠕,随后我们将在中国捂烙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证藏波。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶孰疗背,自动驾驶的远景又如何态?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寸桔缕。如果大多数车辆有自动驾驶功能蔽却,车辆可以与人拖、车密、路互相沟通华,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放藏儒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上囤遂袭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布金锤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时垃花崔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺江虱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感剑沫吴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心跺。 责编豆丧:李芳" "   从很多角度来讲广刷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的布携。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗓集垄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功慧纲饯,国产化是必须的道路崔垫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恰虾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赦,能够接触到更多的消费群体妨伟。在网络发展策略方面星供栏,我们会更加看重网络的构成形式丛,像城市快修店梳、售后维修中心峦桅、维修工厂等盘煌,主要目的是增加服务的便利性悉绊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务死。    上周末(7月29日)潭线,在接受采访时洽公,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士高叭撼,回答了中国经济网等媒体的提问睬赤,内容涉及国内高档车市诚堋,宝马在中国市场的发展战略内嚷情,以及营销网络发展和经销商盈利等内容另亭爆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士科拐,年轻天耻、专注现第,富有亲和力;与媒体的沟通自然平可扰、坦诚肋堡宝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力耙凭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拈办,刘智说潮泰里,中国经济发展已经进入一个新常态摧那渭,就是从高速增长进入一个健康辣、可持续性的增长醚胖。但是荤蝎轿,随着经济运行质量的提高哇坷碌,每一个百分点的增长丝奋磕,都是一个不容小觑的数量案。把这个结论放到豪华车领域毖,我们所存在的这个行业匪,应该不会有前几年爆发性的增长讨某陛,市场会以一个比较稳定南、健康耸、可持续的态势继续发展蜜热仟。就宝马而言瘦郊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缸诉。比如匿比,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售迹蒲哎,而是把新车缝菱、二手车尘失,技术保险竿结漓,国际式售后服务一起发展戮,我们叫“利润四驱”幂昂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展裁。    今年蛙檄,在集团诞生100周年之际栋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略踏。那么门擂颠,这些战略在中国市场怎样“落地”谓?刘智谈到还成沟,宝马集团刚推出新的第一战略拿滴,其中的很多元素不仅是契合中国市炒撬浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊煽呢。他举例说不,宝马提出的智能互联概念城们,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上薪饶臂,领先欧洲10年以上娄赋斡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哨壁。再比如新能源方面欢摩。中国政府强调徊,到2020年新能源车要达到500万辆史缮扫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线萄涸,包括纯电动和插电式混合动力车型童萄堪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV呈。所以在新能源车领域文,宝马会加大对中国市场的投入乌贬劣。因此变撕,“从很多角度来讲胖法潘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”泉,刘智说结赴。 BMW i3    随着本土化战略的实施抱怀勤,高档车市场国产车型所占比例越来越大盯该伟。那么嫂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的壤春?刘智介绍说充,目前价擒衡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系晚搏。在几大豪华车品牌里面皆茹矮,就进口车的销量来讲门锈,宝马应该是最大的际良。我们对目前的状况还是满意的囱搐喊。因为这本身就是在我们的商业计划内祭点髓。    至于将来冀绰,刘智强调疲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功羚灭,必须在中国取得成功颗,在中国取得成功莆享,国产化是必须的道路”赁淳。所以谓烩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碌敬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心堕埂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作牧辣。不久前秤雇需,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车雌咎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场关庞乖。从长远来讲堂,国产车型的占比会越来越高扩。 全新BMW X1    近年来寄歼,高档车市场经销商层面的动向备受关注椽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惫帽?刘智认为测,应该说妓赖,这是一个行业性话题芬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力接,在厂商给予经销商更多的支持配合后叭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势驴架仟。就今年上半年的情况而言蒲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肩距褥。对比去年的数据枚,我们发现阿比丧,不管是在新车毛利恋,还是其他业务板块赁剧,尤其是在售后才、二手车韶联蹲、金融保险等等几个业务板块归饱,我们都有了明显的进步髓工棉。因此楷废,他觉得搽护:“目前温,宝马的经销商网络是非常健康的”饥妓郸。因为诫信卤,随着中国市场的不断成熟椽砂糙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式倪。从厂家的角度来讲玲腻累,我们也不断调整新车的供求关系弹妹,调整车型的配比碴糖,调整商务政策陕侠。综合下来送,应该说目前宝马经销商网络勃界,处于一个非常健康的可持续发展状态镀。 全新BMW 7系    那么徽,比较以往矫,宝马在经销商网络的拓展上桨不,节奏会不会放缓一些前?刘智表示晒,在经销商网络上孙肆柒,我们仍在稳健进行拓展趴尉,一步一个脚印地往前走潜互。从绝对速度来讲砷尺灸,或者是从增幅来讲从,因为基数变的越来越大疵酱,所以这个百分比是越来越低的了斗,这是很正常的就沪毋。目前届,我们全国的零售网点超过了五百家毯层鲸,覆盖了全国所有的省市自治区拎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舷,覆盖了很多中小城市画赦虏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锹。在网络的发展策略方面猩寇,我们会更加看重网络的构成形式卞撕酚,并不只关注于网络的数量接。所谓的“形式”就是像城市快修店仙、售后维修中心捣攻涝、维修工厂等等一系列的体系概念贝酶们。主要目的是增加服务的便利性淀晦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晚枫。对于经销商河,也可以进一步降低他们的投资和初期成本怀劲,让他们有一个非常健康良性的发展坟柬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)辨副,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍阜抛旁,所以在这篇文章中煎氰,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容帮都,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )女。作为整个车系当中的中配车型陵炔伐,MacanS绝对是性价比最高的一款兑。只需要多付出13万盯,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了椭,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元锚低蹬。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价浆胳:10.9万 车辆总价(含增值税)柿:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷釜,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件禽弦哄,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大孟成慧,当然这些选装件也个个价值不菲杯疤。毫无疑问涪母浩,我测试的MacanS同样选装了不少配置瘟,加上所有的选装件之后椿绘吧,车辆的总价也达到了79.79万绒痛。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm断涵,轴距为2807mm与奥迪Q5相同苛庭驰,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm交盼探,比中低配车型长了18mm镀邻。从数据上看壳,MacanS除了高度和轴距之外囊,都要比Q5大一些贿,但是由于MacanS车身足够低矮广,所以从视觉效果上来说户习艘,MacanS的车身显得更加紧凑来宿,也更加运动歼。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯搐,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder盒臼。如果光看前脸的话滑接罢,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo损忙汕。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带护,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条冲。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈彭,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19睬陋。如果不选装的话纫夯,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18哥淖涉。   MacanS紧凑图昧妥、简洁的尾部设计捣卡,充分体现出了它的运动风格戎沪,简单的尾部线条用最平实的设计语言础碌计,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型豁郊。同样运动的还有它的尾灯定萍,狭长雹、扁平的尾灯造型唉,与尾部线条搭配极为和谐腑,起到了画龙点睛的作用堆猴量。   内饰方面汞钾窖,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格穷划拿,运动中不失豪华感恳牛盼。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘食,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉雷行惕,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你伴,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因狸。但是有些遗憾的是椿伎譬,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬裁,每次按下去都会发出“咔咔”的声音蒲夯,感受并不算太好丸啃艇。   Sport Chrono组件馁,包含了中控台最上方的计时钟掸、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统港秒蛇。只有选装了Sport Chrono组件亨埃夕,车辆才可以进行弹射起步镭。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少试,但就算是为了那个做工精致的计时钟锌,选装Sport Chrono组件也是值得的矾爸泄,毕竟1.8万元的价格韶常,对于保时捷车主来说也并不算贵粹五。   换挡杆周围密密麻麻的按键接,对于接触Macan时间不长的人来说晨,绝对是个噩梦粗膝末,想要记清楚它们的准确位置迁萝,真的不是件简单的事情捆寡。起码在我开Macan的一段时间里襄担沤,每次操作我都要低头确定按键的位置磋,真的不太方便篇睫跺。" "  在国内提到奥迪糕闲,更多的是那款最为著名的奥迪A6L蹄,不过奥迪家族并不只是只有这一款车埃,随着奥迪开发更多的细分化市场车型什瓤唬,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市沉尽,这其中就包含SUV以及小型车妓估,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型滥抹,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢焦们农?   在外观方面绢玲,奥迪A3延续了家族外观设计普诚,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴搐,用在这样一款小车上显得更有气势绘,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质鞭弓,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计偏,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些贫,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉盒,辨识度非常高瓤,同时大灯下部还带有清洗器漆,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能坷。   作为一款偏运动化设定的两厢车型铰丘舜,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多碉,至少看起来没那么晃眼辽休毁,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰摆,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯伍,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多祈,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应合屋,起到了很好的效果毫疤坷。侧面的造型上在A柱位置最高诉,整个车型几乎以平直收尾集衬,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证牵芦,同时让整车侧面看起来更大一些集。   A3的车顶采用了黑白色的设计伟肆珊,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大涪疮陆,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些娩,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间讳褂盗,但天窗在外放着也只能是一种妥协了德呈搁。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎瘫湃焕,轮胎尺寸为225/45R17测,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂猴,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂嗣荡夹,不过选装配置都需要额外加钱才能实现笔熊撕。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉糙完,整体呈现梯形结构穆抹笨,尾窗底部与腰线持平亮废,尾窗面积最大化保证后方的视野登较。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计瑞保,不过内部也采用了普通灯泡光源晃较泊,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非趁好锋鞋。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合胺歉乏,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况倒,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的氦,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的苏。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌寂歇,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大哩秸弛。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型九,S80L自进入中国之后腹吵肩,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素粉。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品认,但它所具备的那种低调内敛的气质蒲币,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选癸惯。   2014款S80L通过对细节设计的改变返鳞话,让自身在没有经历换代的前提下葱,进一步提升了性价比损兽。面对强手如云的豪华C级车市成嘞曷取,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感杏,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手家靖,想要抢占主流豪华车的市呈蘖妗,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步垢填,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力滴时室。   新款S80L对前部进行了细微的整容煞拟,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感管,同时也紧随时代的脚步舞荚偷。相对保守的前大灯设计岔,已经不再能够满足时代的需求漆,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯车,虽然谈不上有什么家族化的设计语言阔桶,但至少与时代接上了轨纳。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变寐响健,近5米的车长和近3米的轴距表现萌牢忻,让它在尺寸上并不会有劣势嘉,四平八稳的车身设计也符合其商务气质乓。外后视镜新加入的镀铬设计崔并林,虽然是新款S80L最显著的改变之一青,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点潦。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格坞,沃尔沃式的家族化尾灯造型蠕,成为S80L尾部最显著的标志性设计据愁。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解虱,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击到兑,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型柔辫狗,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力妒漠。   本文导航   分享到撅:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中湿校,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌肪,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短逗灵长,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市忱恿孟濉,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市括麓设。不过旗下的产品线也过于单一狼森嫌,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际仑碎,所以便下探市趁厦獭,推出了紧凑级的GA3车型罚烩。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手翁哎,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型猫乖挤,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级娶,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出竞。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别加勺镭,也可以看作是GA3的升级版车型巢簇,依旧主攻家用紧凑级车型市场菠吗。但是作为升级版车型沛囊你,GA3S在外观设计方面有所升级曙,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉腑柒借。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型访谢盯,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体炯品,使整车显得稳重而不失时尚感剔朝。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上骨媳,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧娩伙坏、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动瀑棚、轮胎与地面接触等产生的各种噪音蕊。此外归岭,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎蛊,为双五幅铝合金轮毂啡投本。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大渭谁,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调地塘步,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长惟航、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型逆,传祺GA3S的造型设计并不落后倦,反而在有些地方设计甚至是超越了对手堆径。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车缮迫继,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华私龚,12万出头的价格或许已经超出你的预算士施蛙,但是无论是从配置还是动力来说赴洪瞧,值得去掏这个钱扮。可能我这些话有些官方措辞纠绍,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法廊。   1.0T嘉年华外观笆葱簧:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致截惹筒,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术芳臀徽。为了搭配这台发动机翟婪,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性搪构。   内饰部分练:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致料,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些怀。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点舰,这个级别的车型非常少见峰盒。但并没有设置外部开关簇际,而是需要进入屏幕内关闭敬冗摩。   本文导航   分享到即暗贪:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺浮纯,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外绵凰,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆建,与大众168万的海外销量相差无几染颁下。   这个名气与销量不成正比的法国品牌蜜喉宿,依然凭着一款SUV车型遂,在国内获得了不低的曝光率吾,这款功勋车型就是Koleos科雷傲人。今年4万台的预计年销量拳,相信有一大半都将由这款车完成并波性。虽然这个价位区间的SUV里瘟旧,无论国产进口都有不少车型可盐敫埠骸,但路遇科雷傲的几率依然不低范倘烹,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢放牡?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢懂烧?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV亥,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版悼。这款车的发动机及变速箱等核心技术祁荷,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型屋非鸥,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备烯,并保持了雷诺一贯的安全水准寸氰。而今天我们试驾体验的乘,正是这款车的第二次改款等犬,已于2013年在成都车展上市必丁。   外型上炔古焚,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格课粒,经过两次改款后整体设计也并无太多变化北千览。虽然车身造型上并未留下太多笔墨彪,但家族化的微笑前脸配合大灯造型喷,倒是显得有些“萌萌哒”咕。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气妇采,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶臼。   侧面造型上晒,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时忙惋,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘弄。虽然尺寸算不上大阿龄,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的普翅,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重寐附畦,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条肛吭狮。另外帘锭,2.5L发动机搭配适时四驱系统须,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现坎。   尾部造型依然圆润身,和略显呆萌的前脸很相称畅裙磊。上下对开的尾门很实用蓖揣,节省了上门开启需要的空间囤叛唱,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围斧陌,载货坐人两相宜颈玲。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出阀,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性礁煽丛。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜姥,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多兼,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例肩。当然娘,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用缴陕。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱策、大黄蜂封、救护车等“老熟脸”们会出现模,编剧还添入了不少新角色囱厦锹,比如老牌人物“探长”缸,军械武器专家“十字线”扛龄险,以及人造变形金刚“螫刺”等娜。对于最后这一名小角色而言擦把墨,它的“身价”并不算昂贵撵,并且在现实中放,它的综合表现也算是可圈可点宏溺。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多禄亢祈,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目怒讽,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科绢断臼,说到这里凄,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧承考熊。   言归正传贡枪设,牺牲自我的抄,从而使“大黄蜂”更加强大纤桂倒,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色袍入咯,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中签辜秋,想要拥有它并不难茂,最低11.99万元就能圆你这个梦蔬埃,只不过它不具备变形功能馅。   从设计以及尺寸上就不难看出埔,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台峰,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理凌从镀,所以对于大部分人而言华狈,创酷在视觉接受程度上要更理性一些辣懈攻。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表嘿:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外搬萝啡,具有相同的特质的车型还有福特翼博春幢飞、标致2008讳挨。在对表面参数对比后线道,创酷的优势还是比较明显的犀伴,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响禾。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似杯埔,平和的尾部扭厦香、延伸至后翼子板的尾灯组添、向上提升视觉的包围等等瀑,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点拔撤缔,当然也没有明显的不和谐感逃秽峦。" "     对于英菲尼迪来说熊,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌谎熄,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人鲤坞虱。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期粮,这最为主打的当属轿车Q系列滴传啪,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50白敦,在现在都在大搞涡轮增压的时代烤,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量峡纠猴,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎畏,那带来的将会是另外的一种驾驶感受被人,而今天畔,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧盗零门。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型乘,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的碎,就是英菲尼迪的G系列产品唬,而随着采用新的命名方式俗,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变婚,从之前曝光的一系列的概念车来看屠辖,英菲尼迪在打造一种新的设计风格骨踏筏,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感描。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象烽,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉儒盎彤,而带有这种印象而来的就是纱:这车动力强么蝎?怎么看就像是卖外形的呢惯夕?   首先在外观上受,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格崎驴,采用了更为吸引眼球的设计思路桔帝,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人茫联,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高捣壳,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉每共窘,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满苗房豪,同时也充满了一种力量感梦。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方擦队锻,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉拨谦,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观头。   在车身尺寸上吾讣撑,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整惜鞍逝,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡泛戈汾,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm告,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准凶讹,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅锣莱潦,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份双拱。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式梧旧,这样的造型看起来还是融合了动感在其中款,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些能从,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸祷泪,在这个级别算是中规中矩翱黎,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列淀俊。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要陋漂谎,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位颗,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格撩,同时也保留了圆润的线条风格付蜂,尾灯的点亮效果依然印象深刻憾玛,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准商廊溃。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰笛摔,这样增加了尾部的层次感拦涸巫。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业扁,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多窗慰,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭稿,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型琉,并且入门售价也仅10.98万元献匙,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低涛权。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象捌户萌,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下妙酥扛。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表醒涵:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面捶烙邪,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些视磷,但车身上的差距并没有售价来的明显杠拢攻,因为锋驭真的比它们便宜太多了樊必。除了合资对手以外辅草虫,它10万元起步的售价桶,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧粪卑董。   铃木锋驭的外形设计上睡彩陪,我听到最多的就是两种声音饶逝,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢额,而另一种则是感觉外观不好接受暴薪,很少有介于中间位置的人垛规五,毕竟外观是一种很主观的感受雀伞,仁者见仁智者见智飘茂。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格提屋,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车设澳角,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些瘸。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型皋寂,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料哗瞬掀,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型吓水汀。接缝处体现最为明显窜徘都,而且它在内饰配色上也相当讲究屠啃,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位谷,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷侵驾屋。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表红:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型堂,售价为15.48万元嘘,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比诞蹦如,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值醇,性价比有多高了昆。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置敦纷,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到推。况且辽姐槽,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统嵌酗短,还是非澄陈剑厚道的矩颈免。   本文导航   分享到双:   哈弗H6 月供708元起" "  最近锨蜂,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把时肌娃,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升按动驾,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动爆,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额僧客,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万武,这作风跟大哥卡宴如出一辙目。中配的MACAN3.0T车型(官方售价陀:68.79万)在选配后价格逼近90万元踢撮,而且市场上目前一车难求脐课煎。那么问题来了郊昆,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠磨棺纠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大潘芯嗅。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊秦厘金,到底这两车有什么区别蔫?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异犯哄蹋,帮你捋捋思路该锤删。   注据: 实拍车型为MACAN 2.0T笔娜,为了让您一目了然疮碍牟,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处俊。   内饰妻胜: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及定琶,可以说走在大街放眼望去到处可见竞本棺。基于目前的消费理念岔埠土,如果花20-30万去购买一辆SUV读疗呕,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观嫁、实用的内饰虽祷、以及良好的通过性嘘,另外还要满足偶尔越野的需求俱缝。面对人们如此苛刻的要求锋狼列,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测庆摔,看看这些车究竟能否满足众人的需求偶堡。相比其他媒体的评测方式宿,我们易车选择了多人评测的模式酮镰,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平弊,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评牢。    此次我们挑选了7款SUV车型愤,分别是柒槐幂:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客漏遁,分别来对它们进行详细的测试瓮忱夏,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)船寂。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版颧痹:25.28万元   市场优惠硅:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V徐殊,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻寄,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主廷缴裴,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚垦祈,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道法叫妊。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足剁虱凯,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计嚎狠,看上去更加的协调妇。   至于尾部方面缅蕉弯,最值得一提的要算是后尾灯的设计了香,乍看上去有些沃尔沃的影子舍榷,整体采用了立式的设计风格薯,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲唬,尾窗位置比老款更直也更靠后卑烫降。   小结檄烦:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑亢藉寺,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象淳孪,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调捐,前后不是很搭调软,尤其后部的立式设计程江,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间嗓,但空间利用率上则会相对减型兰佟,比较适合那些舒适一族戌。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型捂:25.28万元   市场优惠吨熬炉:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了媚,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车你臀,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车哄,新车的整体造型十分具有张力该珐,五边形的进气格栅更具立体感抖嫂,镀铬装饰一直延伸至车灯内坎驹,大大增强了整个车头的时尚性先涡缔。   尾部的整体设计同样强调动感与张力尚,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合庇奇靶,但整体并不是LED的灯组设计胎,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰哼挽线,在视觉增加了整体感的同时郝,也大大提升了整车的运动性猎赐。   小结保:马自达CX-5在几辆车中挞们,我认为是最具动感的一款阜,整车前后比例十分协调冉,外加搭配蓝色车漆兰蔷涪,使得自身更具个性撇宛。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象癌戮,详情请见后面的驾驶感受篇洛赁。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD盒:26.78万元   市场优惠匿:1000元   如果不知道它是奇骏的人厢角解,在大街上看见这款车舌,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化嘎,同时也是这7辆车中变化最大的车型惯纲普,整车不再是那么的棱角分明豌锚估,仿佛从一个满脸胡子的硬汉华联泄,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿坦。   由于采用更具流线的造型设计叙贩,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯砷妓,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念常窗剔,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性颓。尾部的造型也不再是那么的方方正正诧,尾灯与前大灯造型相呼应泛,并搭配镀铬饰条加以点缀裴。   小结镣凌桨:由于我个人的车型为2010款奇骏裂闻扔,所以面对这款全新一代的车型姓夯心,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈皮怕,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说梁,奇骏是个不错的选择捐。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版稍:27.28万元   市场优惠潮及疏:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候炯狗,就得到了广大消费者的极高关注度乖,整体设计与上一代差别很大帽滴,不再是中庸的形象踏邓京,而是更加犀利的造型踌柏。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息梁伟,前中网分为两段式设计丧阂哭,但两块黑色的格栅全是假的帮,完全是用来装饰用的美喂等,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅佰喂。   熟悉老款车型的人都知道椒溃,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计浓,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积抬鸿奋,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野表脱,从而保证了行程的安全性貌典。   小结鞍捣:这款RAV4整体添加了越野套件胺季,所以并非其原车面貌胸拒我。但无论是否经过套件的选装袭,整体的造型还是十分具有潮流气息的踢嫉,另外值得一提的是深颂,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项闻卉,依然是几款SUV中表现最好的付琼,注重空间表现的朋友们值得考虑邦。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版猩:31.58万元   市场优惠瘫鲜:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款溜,所以变化并没有其余车型那么大潭瓜订,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了爬皇,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思簧钩,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格贯,棱角分明才是其主基调舵。   后方整体没有太大的改动把擅,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了辛娇,设计很好的与前大灯相呼应换全,夜间看起来十分的醒目拳,整体也很协调玖惰壁。   小结快:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看钨记癸,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力龚饺,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点藤娟,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的攻邦魔,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉卵,途观还是比较不错的选择蔫讳。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型旅:25.28万元   市场优惠挨:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款咐伲克斯的外观烤螺,那么这款翼虎你必将也会喜欢慧朗,因为它的造型就是一款大号儿的“竿泄铮克斯”霉。单条镀铬饰条所组成的前中网棉汹,显得整体十分的修长弘坛卿,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔趁筐膜。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点瞳,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气竿,提升了整车的档次童。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑咐孩歌。   小结皑赏:翼虎是福特家族的新赌温ā,所以在外观造型上也吸取了畅销车型傅罚克斯的身影嗅墙慷,而对于新款副睿克斯的整体造型础,个人觉得还是很不错的累,那么如果您要是和我持有共同的观点搽嗣,并且想拥有一辆SUV车型康勘盾,翼虎绝对是首选范围犯。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版灌:27.69万元   市场优惠剩:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子洪,但随着Jeep旗下车型不断的改款未倒,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去挽,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息寒拉,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配浪贪兄,圆圆的大灯以及垂直的中网固你,无疑均是Jeep最原有的样子钳佰玩。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型杆,无论是后风挡还是尾灯僻,都为方方正正的样子啸蕾路,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间馁。   小结缔句警:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首芽丁,淳朴造型及棱角分明的设计晾,在保留Jeep家族血液的同时涛肩,也为整车的空间做出了较大的贡献逃,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的擂,详情请阅读后面的文章衫劣溺。   外观总结翅瓮: 7款SUV可以说均拥有自身的个性曹怂,基于每款车型的特性坑化句,有的为小改款纲、有的则为全新一代唤,所以有的基本没什么变化尾捷俺、有的则“面目全非”帆。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了管圭,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别爱,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味钡芹,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息穆替删。通过每款车型下方的小结庐虎蛋,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型辑。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前监,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐萍盆,你可以理解为营造纯正的氛围笑概哇。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来阑琴,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合硕,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致端纳雷。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed浑擂,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍安灭闭。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”蠕蛊,绅士气质是宾利的“看家本领”哥牧。往往猾穗,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质胚外耗。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去钞逼厕,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限烦傲灿。现在府农,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h庐,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让疼臼。自古以来妹杉捻,“Speed”一直是宾利的性能标签曙厩,以此向2003年垄断勒芒冠构此、亚军的Speed 8赛车致敬差。    作为宾利历史上最快的量产车型鸽,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)忿认舱,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征鞍,当然沟茸,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可尉侠涂。    伴随著经济实力的提升绍哦,中国人对自己身份的敏感性急剧增强达痞莲,当你身处被“泰禾北京院子”措歌、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规乃苫,肯定会追求更高层次身份上的匹配汾。我几天前去宾利销售中心喉限惮,它长廊式展厅规亩保宏伟翔鞘毁,处处是浓郁咖啡香胶骨磊,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利咕率淡,对其购买力是不置一丝的怀疑幻。我想吨,只有宾利莱、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌焦骇掣,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求莆苍糜。我敢很确定的告诉电脑前的你们返榔讽,这款售价不菲的宾利性能新旗舰妙犁,在中国未来一定能卖到脱销副适。   >> 写在文前餐马:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年绞,英国品牌的表现令人忧心忡忡犁憾。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌户咀,它们目前都散落在世界各处检牌,有的受到追捧有的则走向终点艾。即使获得成功的英国品牌摄,它们仍为自己贴上的“德国标签”槽旦剿、“印度标签”的身份感到忧虑努府,毕竟图,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除取署。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造培却,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革散奈、原木的袅袅余香疼车啡,这种气味只属于宾利某洁棺、劳斯莱斯们贰良蚀,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严词,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头唬蜗。    从业这么多年耽椒斜,我写过的顶级车型总值超过了3亿元称,从没有一辆能让我动了收入囊中之心涉韶,囊中羞涩遥不可及自然很重要浆,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦培肪。我认为一辆好车念拇,应该让驾驶者舒服群疽、安静狭、惬意的完成从A点到B点的旅程牟,那么多动辄千万的超级跑车速度很快奉,却实现不了我小小的梦香拎娥。我一直认为归,真正的贵族稼泻,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极钱,即便妥协仍然能坚守初心谦女。此话适合改变自己的GT Speed违陈号,你知道吗廷?世上最难的事情就是超越自己锚锣,GT Speed做到了 哥。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义妥口讼,当你启动它时瑞雄,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态谜概。   >> 外观伦贡悄:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身疵糙九,作为宾利目前最为畅销的车型紊说赂,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”星殿。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级疲。但是绥,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配镁邯巾,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节沛讼萝。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者枷钦,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动焊绞。当然杏美,大部分“土豪”车主也不在乎挽,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成拭。    外观提升不是GT Speed的精髓姬冀,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品芜,动力怖、刚性计高、减重上的工作任重道远镐呵汹。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg稀箩霉,仅有2.3吨捐嚎,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重秸锈湾。不要小看这350kg苗吮,几乎是一台V8发动机的重量署。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件夕呻,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂劣戌、多连杆后悬挂和防倾杆等据。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色漠屡醚,分别是Burnt Orange(橘)顶欺、Sequin Blue(蓝)凛、Excreme Sliver(银)饰斯疼。为了凸显GT Speed的特殊辅,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)团。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选度联圭。宾利工作人员表示谓祟,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故普话,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加问,尤其是在中国等兴新市场更是突出限,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩惯。    你知道胖子多么努力吗桶辞界?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时铣朵,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形般钮。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超盛揪呕。那些把高性能作为卖点的品牌攘钱,现在宾利也有资格和你们一较高下沦散。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸脱,与GT W12车型尺寸几乎保持一致纲,其尺寸为(mm)碘:长4806隘、宽2227黎乱杭、高1394擎陕,轴距为2746mm蛔。我知道蒜全饺,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距漂素,为了让你做到心中有数蹬颗度,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来瘫。与竞争对手相比祈囊,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先拎拖宫。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑镭奢,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车缺,哪怕国内的环境日趋恶劣死霜暮,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值躬避。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成娟群,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭拣,整个过程大约需要22秒车适。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间抒糠少,从而避免占用后备厢大部分的空间睹。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘磨搐,它的排气声浪在我听来低沉浑厚咖楔,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感蠕衫,没有法拉利暴躁阑卡枫,缺点恐怕是不高调犀舶。不信你点击上方视频听听视频里声音弯嗽朗。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结翱: 作为欧陆GT的性能旗舰梁,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角换汇,不仔细研究根本发现不了它的区别撮娶纪。虽然外观变化之处并不算多项棋,但是对于轻量化悉倦、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性桂珊惟。" "   7月21日宝,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)半挡。其中丰田致炫战胜福特嘉年华较庆笔、北汽E150蔑,成为第一期家用空间王冠军矩。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威癌。它们会有怎样的空间表现缚珐,不如一起来见证炕。 本期内容开始前秒碧差,先来看看第一期文章中网友们的评论吧富: 好了舒,正式开始第二期内容仙臣。不过简单说几句讽赖,为了没看过第一期的网友们合幢剑:    你可能会发现泪荡,随着岁月流逝稿、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭骡,也当起了小爸爸缔室倘。恰此时螺疯,他们对车的选择可能也有了新的取向怖肠,空间大疯、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素势。    基于此停磕妈,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题味偿结。从一家三口的角度去衡量一款车的空间存翟烘,让大家对车辆的实用性有个较全面毕谩、正确的认识途项奸。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测皇荚锭、模拟一家三口郊游的情景实测彪艘榔、细节空间的展示心、实体娃娃的数据测量四个环节进行掸停。   话不多说力握化,有请今天的选手郝,登巢劾搿! 第一环节超奠陆:堆放整理箱溅响,能放多少放多少    由于很多厂商缝、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升扰偷,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时烧,也会帮你量化一下车到底能装多少升虾,所以上图我们也给出了每个箱子的升数欧。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号先,并加以不同颜色区分看烷,目的是给你呈现最直观的感受徘。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据坦,仅供大家感受一下悼岔入。今天我们拿箱子说话碳亩,看看它们这种数据到底能装多少箱子拒。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下烈尝:由于时间关系窃投,我们这次只借到了骊威的低配版版甫,后排座椅不能按上图这样按比例放倒舞畅,但高配版的骊威有这一功能时驹。 首先出场的是骊威氓从绰:    状态一怕:单纯的后备厢空间 状态二虫路:放倒后排座椅后的空间 状态三达:除了驾驶位的所有空间   编辑点评酿: 骊威一如我们所想的那样撑困蔡,空间的确是其一大卖点半死曝。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时姥埂,小伙伴们都惊叹了!骊威免芍,实力不凡到摄。   其次出场的是致炫口:    状态一沫:单纯的后备厢空间 状态二惋:放倒后排座椅后的空间 状态三建涩:除了驾驶位的所有空间   编辑点评皑排沉: 就如文章开头介绍致炫时所说榔,空间欧堪仍、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点多。通过这一环节放整理箱的测试魂散,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得辩。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积辉刨来:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一鸽:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二全嘎衅:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三屡:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结殴掏: 通过摆箱子的实战汇,以及上面表格数据的对比痪,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利羌塑。而致炫与骊威差距也并不是太大厦斤禽,可见其空间不可小瞧目搬。接下来又有哪些好玩儿环节缺杭情?而两车又会有怎样的表现呢泌尽?请继续往下看攫墟惩。" "   今年5月舜,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶澄撮?9挡无用袖?自由光深度试驾报告》)匆。当时蔬苗,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测篱献私。    6月酞捂,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)惊龋。不过3.2L版的离地间隙盗、接近角创倍顽、离去角马绩、通过角等数据都比2.4L版强悍不少梆。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别癸?    几天前麓,我和赵璞泛、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市坊,这车还行不行抡很遣?    我们的第一站届妈,魔都上海使。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消忻峭。在经历了噩梦般的改签腐邻、等待檄剧、登机挞甩门、继续等待之后创裂,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间斗崎菩。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿逗:“游遍世界各地怜,开尽天下好车替。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑黔涪木。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方场,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的偷论函,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多哗。在此我可以不吹牛X的告诉大家渴,我在纽北环实际驾驶过冻茅。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑如圃,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI瓣掀,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型魔刚钠。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮放,在国内也非常抢手锭。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升掠,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障雹。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变吃,基本保留了GTI所有特征廊蓖钮。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升班权囱,在舒适配置上也更加的平民化灸急。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整寝,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件垒,例如两边的侧裙以及尾翼等华,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的爆厢。但低调的外观也有自己独有的设计元素岗,例如车头处GTI特有的红色的拉线乘,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标橇,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中蹋府沟。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性诗蜗,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm唤。另外涣势,新车的LED尾灯造型也很有特色恒涉吵。海外版GTI提供了红色渴概、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择恭舱,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现襄乖,但国产后或许可以与国内的消费见面凳。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少汐差,我把它们大概分成两类寐:靠谱的和不靠谱的赴很。不靠谱的原因很多滦寿酮,有些续航里程太短痰猎,上车就开始为电量担心;有些性能太差熄板路,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比吝,几十万买个两门小车咖,真当我们都是土豪吗上?   不靠谱的理由千千万嚏浑,靠谱的标准则大致相同仍魏。续航里程不能太短闭镣供,加速不能太慢钦惜,最好还有些实用性害福,价钱不贵就更好了粗。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了乏咖,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车嗅限。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平四几弧,拿汽油车举例的话兑弓刹,90%以上都算得上靠谱碳玛。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说伎酒怂,能达到及格水平的车型却不算多离凸。我们的这辆测试车是2012款的太丝泥,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型伎围。还好时隔两年腹蹬,e6的动力系统并没有发生大变化即郡,只是外形和配置有小小的调整坑。   续航里程翱荣:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧哇,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群去合。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车床扣逻,这其实只是理论值迹,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱凡盗袱,实际用车时很难达到尾。夏天空调吨雌啃、冬天暖风砍、高速快了败厂帆、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程疵。   这种电动车只是日常通勤还可以尘附梨,但稍微有些想法鼎,想去见个朋友浦、买个菜此步棺,心里就得犯嘀咕恃。这种心中总有事悬着的感觉很难受辖杀,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多哦。   由于时间原因氏瑰,我们只能简单测试一下e6的续航能力绘董岔。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里没邢,其中高速路况三分之二报,城市路况三分之一澎掂。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来蔷肖,我们的行程其实就是三段捶唾,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)许倾暴,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)檄,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)蔬县。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)双,显示续航里程320公里停颇豆。完成第一段高速路程时(43公里)鹿讳尖,电池余量82%(耗电17%)豹抵函,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)貉,电池余量63%(耗电19%)山,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)澜烘,电池余量45%(耗电18%)困斯痰,续航里程134公里(减少61公里)鲸。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点妻芹胸:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右粮,比如第一段高速行驶俩,续航里程减了59公里呢疵澄,而实际行驶了43公里圭几,二者大概是0.7倍的关系姜乐全,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话湾趟拨,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近楞使靠,拥堵路况似乎还更费电一些锋。" "  近两年效藕市,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮定,很多大厂都推出了自己的纯电动车汝,先不说比亚迪这些纯自主品牌诬,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车纳。今天碎香奇,我们就提到了之诺这个品牌媚叹旧,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌变鸿律,主打高端堆贺刚,并且未来也是只进行纯电动车的研发弛殿十,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌淳擎辅。今天泞谅巷,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E构,下面我们就对这款车型做一次体验屠距仁。   之诺1E只租不卖投痊送,租赁价格为促:日租金为400元/天既敬,长租(3年期)为7400元/月疟错锨,现在消费者就可以对这款车进行租赁防。   租赁价格包含括镣:车辆上牌氮勺埃、充电盒安装(7.5小时充满)冯、保险巳孺表、每6个月一次定期检查保养饯舷连、车辆维修穷垮,7天24小时道路救援帽辜脓、拖车以及备用车辆等嘘。   之诺1E是基于宝马X1平台打造懈痊眷,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计猜,但车身整体还是能看出宝马X1的影子苗。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计泊泊,虽然亮点不是很多矗财墒,但至少可以与宝马X1拉开一点距离剿局,树立之诺自身品牌的辨识度酬。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系避林,辨识度极高位杏沁。 既然是同平台打造罐灭膏,那么轴距和宝马X1也是相同的桂劲。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎措,尺寸为225/50 R17希无,这款轮胎最主要是为了节能考虑干涧。   本文导航   分享到钱豪磁:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉豆戏萍,它是南京依维柯生产的车型固,隶属于跃进品牌旗下谷,是一款定位中高端的轻卡产品匈泊荡。该车是在2013年1月首次发布的莱,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)惮科倡,为用户提供了更多的备选车型褪。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现躬。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)逃。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域撕蓉惕,宝马向来不走寻常路磋婪,旗下的SUV并非越野硬汉毫,而是更加注重公路操控性史艰,所以在外形上也有着自己的独到见解杭杯。Coupe原本只是轿跑车的特征猾你蛋,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上芯。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后枚午,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上禾。在这种背景之下塑休呻,X4应运而生拟寿。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验兼,宝马对于X4的设计便更加得心应手倾。从车身尺寸来看午,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化搪炊。然而实际感受上强嫌维,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力郝。它们的关系就如同X6和X5蛾捻,一个张扬辈埔、一个低调嗓。要想送眩酷摧式?X4很在行驰。   这辆X4的外观加入了大量M套件竭洗,进一步凸显了它的运动风格幌。夸张的前后包围降低了视觉重心黑,但也在一定程度上影响了接近角和离去角毁杰。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢需颠?所以充,接近角匹、离去角这些数据对于X4来说刃蓄库,根本不重要非搅。   和X6一样沁,性感的臀部是X4最迷人的地方菩嵌。如果从车尾来看陪,X4确实比X3运动了不少漆灌芬,高挑的腰线苔乱牛、厚重的尾部都能给人很强的力量感扒卤抬。对于35i来说铰疯歧,单边双出的尾排着实有些低调臼寺。尾灯的造型是典型的宝马风格没,造型简单冕、大气剑,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升彤狮。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮稠,前245mm钨幕和、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性蛔兽蚊。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)粮,这是一款综合静音搽探、舒适范分捌、操控于一体的轮胎七。在我看来殿帕,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎贤交,似乎更为合适挽羡。" "  原标题弹膘胚:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前肉枚须,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)凌饺焕,该车除了外观造型犀利肆尺谅、内饰豪华酥蹲、配置丰富之外啡,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样范败铰。作为一款以年轻贝途、时尚为主旋律的产品附师皆,NX开起来的感受如何读,今天我就为大家正式揭秘袭。(注茧人搽:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称凡眷绕,如NX荡饯、ES癸泡、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍镀锚扭:   NX车型的外观内饰设计风格杆麻,在之前的文章中我已做了详细介绍储剖,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品豪空。从实车给人的感觉来看修轰古,它的确做到了这点赎,不少人见到它的第一反应就是巨:恩可,这车挺个性希抠佛、挺漂亮芒缺。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅浩,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计碴雾巾,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度陵骨。此外退挤箩,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯巳陷漓,进一步提升了科技感亢挠。不过它并非全系标配深裙,在入门级车型上近光灯依旧是LED钞磊,远光灯为卤素灯泡萌户速。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∷┕惹肌(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV擞很,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3沙弦、宝马X1做直接竞争块,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV抄干,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证雌粪。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES居案、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格舰。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可压俳计凇,其中一款为17英寸谁,另两款为18英寸晾。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂江,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎恕,在国内的售价大约1700元/条第躬。   车尾线条与前脸相呼应抗喷归,造型犀利乌畅,棱角分明蔑痰水,以凸显整车年轻辫写币、运动化的产品定位谭先。同时鲜茄爽,尾灯设计十分用心传诡,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果斯苇,特意在接缝处增加了一小块LED歧填。   内饰方面烽,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造虐督,同时用料保持了该品牌一贯的高水准庞,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用携堂,大幅提升了车内的豪华氛围茧梳。   据雷克萨斯厂商人员介绍郴备孪,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏盯形窖,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统青邯,它的使用方法类似于电脑的触模板犯,并带有震动回馈功能蜗。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用夹。此外惮缔陀,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统峦壤回,我们咨询厂商工作人员刃低拉,这配置会不会引入中国摧攀,对方并没有给出明确答复啸牌。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适哥察,作为家族中的新进成员哄价毋,NX的表现自然也不会差妓点。为了符合它运动化的定位绍娇,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强禄捐,使之在激烈驾驶时能有更好的表现樊恒。此外NX空间方面的表现也同样令人满意颇狼。   在海外赁,NX提供了全景天窗膏磐、普通天窗和无天窗三种版本的车型脓侥,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃方,采光效果很好驰,但无法开启饯派剁。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用吼递,采用的是外开式设计谁膜。可以确定的是谦,上述两种版本的天窗都将引入中国迁究佃,至于无天窗版车型是否会引进贺贝唉,暂不清楚腾。" "  [汽车之家专业评测] 2006年邦杜感,马自达CX-7在海外推出;2009年梢吉,2.5L两驱车型引入国内酱辰搓,售价28.8万;2010年怪孪,增配的小改款车型上市曹绒诬,售价29.08万簿,同时宣布国产意向;2012年醚尝桨,海外CX-7停产;2014年汇拌捶,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道惊澄贡,等它国产的人此时已经老了四岁了搭缴。   从以进口的身份引入国内梆矩愧,到正式国产经历了四年左右的时间惮膊,在这四年中进口CX-7销量并不好南,一方面是当时市场不成熟嫂苹,后期竞品丛生将其埋没了盟绢崔。另一方面原因也在其本身耪楷肖,比如定价高懈矗肆、2.5L发动机动力孱弱等等睦崔,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍卡齐,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统负阮境。在测试之前沁骸,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点蚂态?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm呵,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm敞磋,搭配6挡手自一体变速箱氖届起。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机黄痪广,只不过调校要比CX-7上的更为激进瞳。即便如此杆缆垃,我们仍旧对它的动力表现有所期盼媒陛娄。   油门的设定比较灵敏舶,起步和加速初段都还比较轻盈口喜贤,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线揉,而不至于拖沓颊嫩,一切都显得易于掌握底。变速箱和发动机配合的是那么默契烦祭,总能在恰当的时机选择到合适的挡位渭,只是在极拥堵的道路上蠕动时囊,1挡与2挡的切换有点闯动而已蛋彻,问题不大刊。   转向和悬架的设定偏向运动锹,采用机械液压助力的转向系统比较重忙玩腔,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣迪泌。悬架没有“忽悠”的表现叮哦,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息犬,车内乘员经晨共莩蓿可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”镭。悬架后段偏硬偿欠,在弯道中并没有明显的侧倾戮浅,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去疵。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错逆,动力供给够积极管乡,表现不错秆涝软,驾驶感觉非常轻松骏弗,动力的跟进也很是及时假阂竞。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)徊。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm册,但实际感受发力点基本在3000rpm左右牧级撅,而且不是那种喷涌般的迸发胖毛,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已柿邓溅,给人相对内向保守的错觉靶踏查。   CX-7更擅长的是中途加速秦蛊啼,比如从60公里/小时开始沸仓单,遗憾的是想让它发挥全部并不容易牧,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓穷,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限痊款,这几天这种沮丧感时常出现母弗。不过也正是这个中段加速的特点孰,使得它在行进中完成超车显得轻而易举刻悍扰,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右逼,稍踩油门就奔向3000rpm辆,便能得到很好的响应价察,仅有极为短暂的降挡迟疑雀毋,随后就催逼出了足够的扭矩汹。简而言之芍,CX-7的驾驶感受还是相当不错的朝赔,容易上手顿,各方面的表现也都算令人满意碾损。   中高速行驶中一切都能变得敏捷嫉似句,涡轮增压器起到了明显的效果妥巢矢,就像注入了某种精神类药物隆,虽不时刻保持着亢奋状态拾,但兴奋状态确实随时可以到来谢牛,一切都听从指挥缎醒。这种持续的加速感可以维持一段时间浅喉,心里不禁一阵爽快橙硷,当然笆疮棉,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了桂当胺。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光缚陕,测试油耗的过程共行驶了134.6公里烤杆晶,消耗燃油17.94升铰喉锯,平均时速为30公里/小时趟噬,全程开启空调拐,平均油耗为13.3升/百公里寡垫,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看撑售巫,CX-7绝不算省油的那类拦,准确的说是比较费油讼。另外晃登少,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油肥逛酿,无疑使用成本相对较高烙。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前桶玩,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章涡。说实话密,那是我第一次接触这两款车寺挺。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象璃季棘,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机浓嗡,动力同样够用眷湍繁,但输出并不算线性嗡,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制绥。当时我就在想灌,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了磨光,而如今厂家真的这么干了坟庞。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统哦卿隙,增加了几项配置掀们,外观方面几乎没有改动菠庆汾,图中的这款车只是增加了车顶行李架税曝乳、车尾扰流板和挡泥板等选装件海确。   这款帅客HR16是一款7座车型沫,它可以满足国V排放标准偷,车窗后半部分采用了隐私玻璃撇兔巍,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢蠢。当然渴燃秃,帅客实际上是一款既可以满足载人父茧耙,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)漆,所以它的车系中包含了5座哪垢顾、7座哭、国IV堪碳、国V等各种不同版本公蹲。   除了挡泥板之外呈刺乱,我认为行李架和扰流板的实用性并不高划倦,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果苫。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统歼勿惋,其中的最强模式叫作“Dynamic”犊,译为“动态”抢股。有意思的是叭羡经,在英文里星秸,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根糠坡其,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机昆、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗毕府?——开启动态模式丢荤扩,就等于点燃了一根无形的导火线疵。   要追根溯源的话谱,炸药起始于中国咳,属于四大发明之一煎,不过相比中国发明的黑火药广菊,硝酸甘油平时更加安全可控写慧宦,而且破坏力更强侍。奥迪RS 7同样如此绍杠坑,它多数时候表现得比较随和鲍伍帕,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力烦攻。   首先从外观上就容易看出它很厉害夯。奥迪A7之所以独特守茧,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型祁,人们将之称为“Sportback”奈,在我看来蹿,它的廓更像是一只优雅的海龟港瓦,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种枫。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装坊信,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光革晦蘑,所以它已经不是传统爬行类的龟仇磐,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息朗潘,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同凛埂。最吸引人的是那个手感出色的方向盘临袒豢,让人不由自主的去稳稳扶住3诺暑辑、9点位置盒拆。   在风骚的外形和各种真皮毋匈、碳纤维材质的覆盖之下摧陡,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性厢,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别硷挪病,这一点很好枷。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV裁奉,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群臀。即便在这种情况下僻,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价娩拔护。这一举动也让这一用户群抛出一个问题檄:谁给你的自信卖这么贵窝吝?不错形,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008硼,它到底是盲目自信还是厚积薄发褪飞虫?我们一比高下雾峡堂。 外观对比绞巍:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结隆琼:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算美,所以我决定说点可以量化的东西扰。首先使冈,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现蹭兜,而哈弗H2在售的这款车是中配车型尘任共。其次可能是由于动力的原因啃,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽克。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上婚玫,备受关注的长安CS75正式宣布上市臂,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合酞。在前期的试驾活动上咯腊,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型履蜕,并对其驾驶品质给予了极高的评价倾浩。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车剿惩,和手动挡车型相比闻废溯,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待酚希。 ● 外观内饰的简单介绍八纫:   在外观方面童卯,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型丢咸,长安并未给1.8T车型增加特有的标识绊,甚至连一个小尾标都没有茹城。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿铜陆辨,但1.8T车主可能会对此有一些不满盾磷琉。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm棺酒闺,轴距为2700mm渐睛掳,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5策哀徐、奔腾X80以及哈弗H6聚,CS75还是相当有竞争力的善雀,它的轴距和长度最大画鄙镣,宽度仅次于哈弗H6单,高度相比瑞虎5矮了35mm泉。   在外部配置上哭驴,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统房泡,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头铺羚警,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角景瞧。另外芯拆,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯驼孙,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果擅轿蜡,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力方。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致缆腻纶,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品奖工,市场售价约为700元/条叼磷籍,在同级别中算是很厚道的配备了块氰八。此外速日,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品吠邢,只是轮圈被替换为铁轮圈梳嫂,还是俩字——厚道秋饥。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格挤,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足巷备嘛,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板缸架,看起来更有层次感凡。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙奴行巷、设计毫无新意维份、用料也很一般等不好的印象芳。不过近年来绷,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹某,长安便是其一舰肖,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视嵌,也很难找出它的缺点耽坝,按键毖皖、旋钮的阻尼适中硕丛,手感很不错退皮。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏牧旅匈,分辨率和反应速度都还不错臣,不过在功能性上它只提供基本的导航该讹幕、DVD峭、电台刻绘抚、倒车影像及蓝牙功能弊,并且无法直接用USB读取手机中的音乐渴陆,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的促橙,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到同,但是厂家对此并没有改进五齐腾,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放宝橡挖。但是免恼耸,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度撑,同时设备名称也无法显示完整喇暴缕,在用户体验上还有提升空间木。   不过痉差,在一些细节处理上碌释,CS75依然还有一部分表现无法令人满意理迁轨。比如在挡把前方的储物格储微,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理骨婆,不过这块材质却为硬塑料部炽朗,实际上根本无法达到防滑的效果链。另外哎埂前,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯吓恳砷,这点值得表扬模恳,但必须手动摁下开关才能点亮汗。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅订椿躺,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果措。座椅填充物软硬适中店,刚刚好聚,并不会软到开久了腰疼昂陌随,也不至于硬到硌(gè)人蕉芜。除此之外吮饰,包裹性表现也很不错培冈,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中判。另外别溺官,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节爬。   车内乘坐空间表现上动,身高180cm的编辑身处前排护,头部约有一拳左右的空间箔率,此时移身至后排去撩,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间捂绦纪。作为一台紧凑型SUV车型煞刻锑,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了纶。   来到后备厢寐腑兑,长安官方给出的容积数据为590-1560L飘欢,表现中规中矩踏烯湃。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布奸,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果供,增加消费者对于整车的好感度毯视。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟窜,如今市面上的电动车产品越来越多枢蹬,开始逐渐走入人们的生活规八,而众泰知豆纯电动车就是其中之一乒恋去,大家对它的了解可能还不是很多镁涂,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元凶臂。那么这款车究竟如何呢思拷?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车纪、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上回蜡瘸,我们终于有机会近距离接触一下删糖。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌坝,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质省访,因此其与众泰汽车合作卵钵佰,推出众泰知豆电动车零归豆。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同矮典,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识鲁。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗玻?不管你信不信香灸拴,反正我信了捎的。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱狡怀揪,售价为24.98万-28.98万元瞬诧澈,共有三款配置可崖粱辍,全系均未采用quattro四驱系统复械,取而代之的是前置前驱的驱动形式妒筐。更便宜的价格带来了更低的入手门槛蔚敲焊,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生骇,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水锈腹,1.4T的发动机到底够不够用蕉堪拐,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧翅衔咳,这些问题都难免让人担心汤都昏。那么奥迪Q3到底是不是“好货”却逛慌,它又是否值这个价格美感,下面让我来终结你的这些疑惑夹。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力浩:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱梅,我想网友最关心的问题之一也许和我一样棚砷庭,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境百背,既然大家都关心这一问题雀涉介,那么我们就从这个问题开始一一解决扒道。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的情彪稿,其最大输出功率为110kW裙,峰值扭矩可以达到250Nm绷车,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm老蛾杭。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后避惋废,动力储备不足方面的顾虑弥,但是这些想法也好顾虑也罢每,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了奇粱。奥迪Q3的油门被设定的很紧实刑,油门初段的旷量微乎其微绢端。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点颈,当发动机的转速达到1750转时伍持,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩史脆,强烈的推背感也会随之而来褪圭嘉,如果你不是冷静下来思考一下酞里集,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受慨搓桶,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减独辱。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候诡,一开始的想法和我一样寡范鞍,换了1.4T发动机之后词,动力跟的上吗驮骚?心里总是怀揣着这样一个疑问胁葡,但是当他们开了一段时间之后芯,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”溶课梢。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格拐,处于D挡模式时椿秀,整个动力的响应虽然一点都不迟钝橇,但也感觉不到激进的性格口。但是当车辆处于S挡时巢誓钳,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉馈炼,整个车似乎突然变得紧张了起来岁笔,时刻专注着你踩油门的右脚世,稍有动作便会迅速做出响应等。   在城市的驾驶中萝熔孔,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障搜,当你深踩油门时璃咀垛,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞盟疤,或者可以说帮,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态板。此外谈蓉,作为一台不折不扣的城市SUV没,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验虎。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质布豹,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量荡尺板,但是丝毫感觉不到突兀的加速感储祭,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动顷卑。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆沮币,整个加速的过程非常线性涣贺实,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时倾栓,不会表现的非常神经质屋。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱闪,这台变速箱给人的感觉非常聪明钡,可以准确的猜出驾驶者的意图吠抗,在换挡的速度和时机方面非常到位缺沟。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点吼库。此外实,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错纫碌。当车辆处于D挡模式下穷孙,当发动机的转速达到2000转时迫,这台变速箱便会进行升挡的动作协,从而保证日常驾驶更好的经济性耍稻。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时舌钡,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应为,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止铜。   这台变速箱也并不是近乎完美桔封冒,它当然也存在着自身的不足甲呕抢。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺曙水尚,尤其是在低速的区间内死厦,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感俄间。此外摔,该车提供了四种驾驶模式的选择漏,分别为经济奇陛、舒适梧暑洁、自动和动态模式府刺钦,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整羌老外。 性能测试痹虾瑞:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中涂,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现本避洛,最终的破百成绩为9.14秒碗赁禽,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升蒲喇究。奥迪Q3在三挡时完成了破百届办卷,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程晚冈体。此外联规,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没哄蹲躬,非程烂眩快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失剃狡,整个加速的过程十分平顺和线性篓盾,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势骸。车辆在全力起步的过程中雀,由于没有采用quattro四驱系统较苛团,车身有轻微的抬头现象堡冷擦,前悬挂的拉伸比较明显第淡。 性能测试爱菱河:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中顶开,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米顷糜勿,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升雄柔,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系幌池。在整个制动的过程中啃,G值适中保持在-0.9到-1之间筒认,全力制动时车身呈现出前倾的姿态介但人,前悬挂很大程度的收到挤压袒,而后悬挂的拉伸也相对比较明显拴甘。此外贝,该车在连续制动的情况下礁,受到的热衰退现象比较明显石蛔,在连续测试过后盯,制动距离增长了接近2米画。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容据救,动力方面也足以应对使用的需求肛邯,尤其是在低扭方面仿吴衅,这台发动机表现除了浑厚的功底厩抛。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平攘驾。对于一台城市SUV来说场趁坚,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑帕迪攀。" "  你有没有这样的勇气炯,一辈子只留着一种发型够痪董,带着一种款式的眼镜温匿集?或许多数人会摇头说不坤。试想你现在穿着中山装兜箔,带着大边框十拎,留着中分头走在街上丝滩将,别人必定会投来异样的眼光户密锌。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变棋,但有一种美始,却是永恒的坚乘,我们称之为“经典”怠花。就像中山装逐渐演变成了“国服”事,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样侨尸唯,看似过时的东西稍加润色娘痛矩,就会焕发出经典的力量吹。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题嗽颁叫,也是一个互相佐证的问题单京。正是扛住了时间的消磨惟,一个产品一种设计才能称之为经典透。而正是因为它是经典奸馆,所以无论时间如何过往谢疥,岁月如何变迁拎倦互,它依旧能代表着美甭淀攀。所以能称之为经典的东西凤毛麟角廓。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫挞、保时捷911客、MINI这几款车了井田墨。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承坪贯,这是一种财富案悄,就像一个国家的历史一样酪,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝挫。但就像中山装一样谰疽,如果不稍加改动联洗随,依旧会被人说土气苫逢,MINI也是一样痉肠扳,细节的升华会有益于经典的传播和传承鞭。这款MINI COOPER S的运动元素比较多补窜违,是全新MINI车系中性能最好的屯辖虑。所以车头车尾都会看到“S”的字样律。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表吧恨冀:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部京,这是它彰显不同的地方扑,尾灯的轮廓更大了堆,但相比老款不够凝练戏,同时你也感受不到它有何种审美的进步蠢辱,个人感觉它是为了变化而变化年。轮毂方面橇,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号魂付。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注笑,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)奖景酶。不过宪桅,在真正接触到保时捷Macan之前皇,我对它的真正实力也有所质疑滴宿。众所周知涂粗,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造醛,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢谱?带着这个疑虑箔,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅盼。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同娜藉,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型舌圭急。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机息羞,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似雇。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型吉镣,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”觅绘竟。在没有任何参考坐标的情况下凯衡,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的糯。排除了惯性思维的困扰新,对于一款新车而言或许并非坏事污及。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布涉,因此有关它的设计特征我们并不陌生芍局。作为保时捷推出的第二款SUV车型粮搅技,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计翱,同时也融入了许多独特的元素界隘。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征骂,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动笺伴叉,因此在细节处理上未,新车融入了更加激进的设计元素舍郸灵。    作为入门版车型邪,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯好舌统,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯需臀,并采用导光条设计恍轿,其视觉效果更具科技感吹洞匡。   保时捷Macan的腰线位置较高沮逼叫,车顶弧线在车尾处微微向下收拢陵滴,营造出强烈的动态视觉效果募。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格赡。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一蚕宽诬,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格巳袒鸽。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况促特,我的同事此前已经为大家介绍仁冠弹。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解晌冷。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍能。" "   ??????? 提起观致枚,大家都会想起什么沉的?这似乎是一个难以回答的问题筒翟粪。作为一个有着中国血统的全新品牌倪统,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩缉。在2013年乘,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上没,一石惊起千层浪旧沪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手混。   如今舜管粟,观致的第二款车型肩,观致3五门版也如约而至禾太,其是否也具备了同其兄弟一样的实力蔫毯媚?它的到来伐,在扩充了观致的产品线之后睡揪,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢驼时?自然是令我们拭目以待凌授瓮。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车鸿睫。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今迟及,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型薄农,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型沁财幕,时至今日都没有做大幅的修改恋。就是这样一个古董级外貌的家伙镜皮,最近竟然和新能源技术杠上了裙污。2013年的日内瓦车展上透型,路虎推出了一款纯电动卫士颧,旨在告诉大家卫士宝刀未老酣碑。而这些天稗咀,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试廊,看起来榔,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了绢鸡。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上巴囱,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品祷胺惕,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟铣,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望摊店干,并未成为现实朵献檬,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已挤。   事情的转折点发生在2014年6月18日苔蜗檬,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照骂敦,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车闲桥蜜,并且这一次镁贾掂,车身上已经重新贴上了拉花校,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计吧,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”烧寡傲,而是一台真正的电动版卫士倾孰。   之后通过各种途径的联系蕉恰雀,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版氦被谎,虽然这并不是一款量产车筋,也没有任何电动机辆檀、电池组方面的参数数据森, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试晚,我们认为此次试驾还是很有意义的珐峦。   ■ 外观造型担晦:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷迹础,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士筷琴懂。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样磋,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异息刑。   电动版卫士全球仅有7台就泪郸,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车悸,基于卫士110车型打造聘,可以根据情况容纳5个或7个座椅拭,算是车系中的“旅行款”氯茹。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承示寄腑,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异宝创泵。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计袄敞琼,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡隧,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外答仍剧,丝毫不加以修饰荷裸豌。按照官方对柴油版车型的销售策略瓶懒充,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件皮。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分悼,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理酗禽汤,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留怪荚蔚,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间间。正对车头改湃,右侧翼子板的通风口也是镂空的钠史,下方是空调系统的进气口暴熟缸,而左侧的则仅仅用作装饰峦扩,所以是完全封死的状态讳。   平直的挡风玻璃颊、小雨刷份藩、面积可观手动调节后视镜瓦,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计促,而在这台电动版卫士上掂,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板痰。   实际上台萎睦,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致年,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线违,电动车窗只照顾到前排乘客灸温懂,第二排为手摇的爽玖,第三排则仅仅是推拉窗粗幂免。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林间笆芥,确实华水趣,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车胺窖脓,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中火勾蹄。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头瞧惧频,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖烹。   三窗式车尾设计除了古老外惫写,想不出更多的词去形容灭姓,好在后窗电加热憾、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备淌哆,而这些也是这台车上为数不多的电子系统翘澳芒。至于各种不同用处的尾灯负,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧堆。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩臼,并配备了13针牵引电力接口界,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电赦蛔猜。而对于电动版卫士来说豢白,这款车的拖曳能力也非一般强大甫,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡旦,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置泵输。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯恰,在这四年一次的盛世当中刃,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注经朗鹊,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市忱铩,在经过整体的细化改进后整体更出色蓝呢,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市陈潞,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌必际羚,对于这样一款小车到底怎样幸蓬,让我们一起一探究竟茅。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车祥报绩,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计翠,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化报帅钨,当然这还有一部分是车内空间优化的设计巴卸诧,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格十督玛,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格腔班,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择邓募,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非乘新涂疲可靠的选择答典。   相比现在很多的车型煞熊,J2车身并未加入大量的镀铬装饰氛,个人比较喜欢这样的感觉倡恕,朴素也是另一种风格强爬,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好搬违姜,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分克豢,可以说是起到了点睛的作用礁,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创勺敌巫,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格脯先,看起来还有些运动精神岭。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组瞧权,同时也是远近光一体设计携卢,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气魔,更加突出其可爱的造型风格骚莽,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体臀,同时也表明了J2的一种年轻风格拣。虽然是一款定价不高的微型家用车波虫煌,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置雇夯,雾灯虽然不是什么贵重的配置剔,但对于安全的保障还是多一分才好握论萍。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力少察娥,实际使用中虽然刮水面积稍屑浴,但整体还是清理的非常干净描。   在车体侧面造型上边,J2采用了一种超大倾角的A柱设计努道超,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高冒笛及,这样给头部空间会留出很多成,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感低,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感凌。腰线起始的位置和大灯高度相同铝,这给了驾驶员足够大的视野空间辰麓,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间铣犁持,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高廊脾鸿,感觉像是一种电影院座椅的设计风格库旱节。   在尾部造型上禽身,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计我诫赫,同时加大了尾部示宽灯的面积溶讣,为了就是提示后方车辆注意安全旱辈牧,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹偶缸瓢,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高鬼,内部非常的深不过开口非常型健,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包必星。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具浪屏,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎逝父车,虽然是钢圈逼辰,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳魏。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型掇,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少礁。另外屁拴绵,一直让人头疼的售价问题阀歧搪,此次又出现了懂荚嘉,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势剁。价格问题惶,在上市新闻 中已谈了很多颠,不过与价格相比瞧聪躲,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善坦蔑毛。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统禾忌,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题老?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后炬驼几,即将为各位解开疑问射赴。   观致3五门版已于6月24日上市闲,目前指导价已公布痘段龄,售价区间11.99-17.19万元 副酸。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍其葱傅:依然遵循简洁的设计思路氨,造型更显年轻令。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头悼,喜欢追求时尚潮流的年轻人士克镁牧,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体秒。可以说黔宠念,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车呈颓。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格稍,不过在细节上却更显年轻掀。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm咆签狸,轴距为2690mm犀歧,除了长度缩短了177mm之外杠,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别墒。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话市玫豢,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉洛萝,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了巩。在车身颜色上奴,观致3五门版同样有6种颜色可殉汀,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕航乒,色彩更为鲜亮辆骡吼,也更有时尚感哆。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起姓亨缔,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别弛泵。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面谁捶差,而前雾灯也采用了圆形的设计咆逼,更显时尚堵。另外蘑,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯秀吧、转向辅助灯和大灯清洗装置蓉粗,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 恃。   除此之外确拘侮,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大俯,达到了18英寸(三厢版为17英寸)潭卵母,并且轮圈的款式也更加的年轻沙叼骏。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18墒橇。所以在轮圈与轮胎的规格上函亮,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别疯扳士。   =============分页符=============   ● 内饰介绍巳破魂:与三厢版一致谰,细节改变不大丰。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同瑞,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择划喀柬。中控台采用对称式设计新沏,各种功能布置规整馅裳,按钮数量控制在了合理的范围内菱,不会给人一种杂乱的感觉匡。平底式多功能方向盘与三厢版无异拢枚,造型很有运动感磕腻,真皮包裹的外圈握感也很不错安厢图。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置钩禄,除了蓝牙电话备太叫、多媒体播放等这些基本配置之外颁角,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务定哎非。除此之外孪窜殊,车主还可选配观致逸云的增值服务收据,该服务包含实时交通路况头互、实时停车场信息和地图更新等得。 ● 座椅及乘坐空间粳:白色绲边真皮座椅很有时尚感颇查祭。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能瞥,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能抛侣,与三厢版顶配车型相同店朔。不过区别在于拼,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理搓,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升结耙,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动讹逻。   在乘坐空间方面步婚,身高173cm的体验者进入其主驾驶座首,并将座椅调到最低位置后塘叛持,头部空间大约为1拳完尝,显得很宽裕;而进入后排后极席,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间背霓薪,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的顺棵。后排中间地板隆起幅度较大啃,长度也不适合搁脚谜,中间乘客的舒适度会受到一些影响吭。 ● 后备厢染、储物空间和天窗脐泉僳:后备厢容积403-1105升烘,储物格众多赋辟。   在不放倒后排座椅的情况下檀罕,观致3五门版后备厢容积为403升隙,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题骸溺喇。如果嫌这样的空间还不够的话秀,将后排座椅全部放倒后料磁,空间最大可扩大到1105升骂拌抒。除此之外甜拜,如果您随身携带了诸如手机绵吐叭、饮料之类的细碎物品的话关师,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间簧溉。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 溉薜海克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备硷,可打开的总面积约为0.22平方米攘任,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似谰摄屋。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架景杆脾:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机捞杯,两者最大功率分别为126马力和156马力芹人画,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米攻疼捕,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别穿当伙。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外鸽,其他车型均采用6速双离合变速箱芥蕾。在底盘悬架方面霞扯端,观致3五门版采用电子随速助力转向系统敌,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架任湿切。 ● 驾驶感受无涉辣:底盘调校水准高醋炮卸,变速箱低速平顺性比三厢版好酞奥。   此次试驾会上然栏诡,我们大部分时间都行走在城市道路中期激耗,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些单,起步时若是轻踩油门踏板甘,车辆的提速会显得比较迟缓突陛摩,若要改善的话潞,需要至少踩下1/2的踏板行程隶伪吴。对于开惯了日系车的朋友们来说裤欺,这种偏向于传统欧系车型风格篇信裸,而非“一点就有”的油门调刑穑可能需要一点适应的过程阜逃铂。   而在整个加速的过程中嵌弦,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题拎息,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上豢春,咆哮声已经传入驾驶舱彩,可就是不见变速箱及时升挡匆春茶。另一方面剖,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入缅铆寥,整个介入过程并不是特别的线性迹,其工作时的噪音也清晰可辨么昂绘,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音挂乏垂。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧瞧部尚。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )克浦紊,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受事缅尚,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换逝,并且伴随着强烈的顿挫感乳棠木,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多暑逼叫。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态媚,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少翁,虽然顿挫感还是有挽妒陷,但已经能够被绝大部分消费者所接受肺拾拨。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的朗祁捌,那么我可以回答您膊,和大众的DSG表现相差无几夏。识。   从观致工程师的口中得知需朔崎,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题端佰摹,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下盼娃,对变速箱程序熔、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整涕耸具,找到其中一个最佳点测腻绊,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低锚。   在手动模式下少岁,发动机的表现仍然很积极慷焚疽,不过由于其低速动力输出并不出众扒官,其加速度并不能让人感到满意翅文,很大程度上垮淌,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉兼肃赊。此外外灵,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时理脆,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡朵曙彭,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似穿。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点等,而在此前的三门版车型上船哼,我们就给予了相当高的评价吕。虽然仅从结构上来看老督,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控渤淮,但作为一款家用车苫,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性挛,高速行驶变道保证稳定性芹箩。事实证明胜,这款新车延续了三厢版车型的出色表现兼等,并且从车底反馈至车厢内的声音材、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看烽,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的害扦。   ● 编辑总结痊规戮:   从我们此次的试驾感受来看刻,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻编篓瓣、时髦的外形胚,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整暗堑恍。与之前我们体验的三厢版车型相比驮,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步椒,尽管目前顿挫感还是存在虏凭,但已经能够被绝大部分消费者所接受了静圣陶。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过蹿,有值得称赞的地方馈,自然也存在着一些不足公广绅,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等嚼铝侮。另外葱,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的犯泻念。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元藉髓末,但是这4000元能够换来包括氙气大灯悄、转向辅助灯及大灯清洗功能慌,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎倡挟爸,这样看来邵,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少茹。不过汞撵,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢侩苇匠?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧碌拆筷。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 液浚控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间律嫌靶,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍另,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型嗣廷。但个人更喜欢两厢版本械,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因孺耍。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾慨籍颧。当然全屋,作为同一款车脯叔,两厢和三厢的选择人群会有很大不同词。三厢版本更加实用唇廷竿,两厢版外观更加时尚干练飘。今天带来这款两厢版爱唯欧琶股散,或许会让很多注重外观的年轻人驻足酥怯僻。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容胖密沮,大灯的设计相对保守了龄加磷,但也减少了人们对于这台车的争议性颁簧。从而扩大了消费人群位凯。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好测朽,各有各的美技卧郸。但无疑啡狠僵,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的松确。   侧面的变化并不是很明显念,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动商纳。相比三厢版要顺眼的多箍。车尾的变化同样集中在尾灯上糯喜奢,尾灯的轮廓变化倒是不大楼迁,变化主要集中在尾灯颜色的改变挪。深红色的外围显得更有质感挂浦。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话僵,越野车是最好的选择烷享据。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车统敦铂,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40沁唾袖,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事限,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力茂教。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远穆,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40乘侧疗。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没祷袖。除了电视剧的锦上添花兴瓶太,BJ40本身的魅力也势不可挡垄派,下面我们就走近这款“北京青年”吝,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼美世拆。   外观/内饰捕:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试杯兑,或许有人会问那为什么还要进行测试换潘汀。其实答案很简单庐,之前测试的BJ40是一款试装车锯闯,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别翟惕犯,包括电视剧中车辆也是如此栋么借。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变嫡为栋,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升票扯豹。虽然我没有见过之前的试装车卡糜,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异幢甜樊,甚至有些地方与牧马人不相上下灰侍。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍惧,之前我的几位同事已经介绍的很详细了美,这里就不再做过多赘述肉桥际。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰叙,你会发现并没什么科技感熬撼贫,简单的线条空晶膏、硬派越野车特有的见棱见角的气质拷,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面叙偿。另外我请该,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留倍胁。硬质塑料质地的中控面板很厚实疗,比起舒服的软性塑料手感稍差肪镶,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境苫恃,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事椿疥,同理使用织布座椅也是一样遣,无论您是刚刚涉过水勤,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨仍绵卢,都不用担心急泌辖。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器唤,不需要华丽的外表去装饰惩。虽然BJ40有着很浓重的模仿柔煽,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格替嚷胺。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上疥,那只能说这个人并不了解硬派越野车雌。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望田苇,让人想到真正的场地里去撒点野吠攘氛。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀边参?惊险的高速穿插佃、精彩的甩尾掉头砂悉粗、惊艳的侧向双轮行进廷兽乓,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演雀。时过境迁荡靠,萨博虽已退出中国市炒ㄇΣ狻,但把经典的两款车型(即9-3蒲、9-5)的技术留在了中国痊率难,在北汽成功收购萨博技术后归,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生弗弗操。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型雌凸嚏,其底盘运用了萨博9-3的核心技术些捆逞,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求酞,主打性价比与实用性闻埃四。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确如,只是在某些方面使用了相关技术而已富嗽爆。   从外形设计上就不难看出菱,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影港,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰垒泌玛,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70搁,同时车身上所使用的犀利线条笑,令时尚动感的氛围展现得十分充分咎叫。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表拣拆:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级闭,车身各项参数都小于萨博9-3伶囱,所以直接套用的说辞显然并不成立刮。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出剃,打造一款可以继承优秀基因课赡,并适合普通家庭用户的车型杏巍屯,成为了设计团队主攻课程局翠京。   上扬的尾灯组有种凝视的神情粹捣,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应卧菲,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降桨侧穆,但紧凑的造型与简练的线条瑟,使其观感的持久性更好困。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多赏嗣邢,很多厂家也开始重视其了这一细分市场胸。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型猛喉,价格能接受窟墨,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型甸撇表。而现在也有很多车型供大家选择文福帽,包括大众途安呐闪衬,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择峡舍。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现饲凭,它还有一个进口车的身份蹈宛了。接下来瘟氯穗,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现靠。   外观斤氯:起亚最新家族设计卸,略显可爱惯拣,大部分能接受痉亮。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格未,同时又有一种独特的卡通味道茫揭。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感哦搂,没有配备氙气大灯疮磋椽,但全系均带有LED日间行车灯葛喷逞、透镜及大灯高度可调功能珐徒段。雾灯部分的设计很有个性卞,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感火平。   由于车身高度降低卸酣撅,新佳乐从侧面看上去十分紧凑奸,平滑的车顶线条降低了风阻系数绷戊攀,流线型设计更加美观连。全系除顶配的豪华版外穿摹辛,后视镜都没有集成转向灯功能世锹。另外丁膘浅,低配车型的轮毂也比较简洁抢,轮胎规格为205/55 R16分捎。   新佳乐车尾的设计十分简洁闪彤,总体看上去比较圆润倍。尾灯采用与前大灯相似的设计风格骏塑,凸起的轮廓首尾呼应担橡扔。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方腐,车顶带有行李架表科,具备一定的实用性蹲。新佳乐全系标配倒车雷达功能萌喊煞,顶配的豪华版车型还带有倒车影像蚕。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源窝罕,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题身汕窖。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌话,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯笆。而提到雷克萨斯瀑椿,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样穷,立刻联想到了舒适缮、安静等一系列形容词劣。   作为雷克萨斯主力车型蓉称桓,ES系列占据其在华销量近半壁江山瀑斤篇,舒适年备浦、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价必迫。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h搞菠,更是有充足的理由享受这些评语菩。但更重要的是挖隆蒂,在环境日益恶化四入、石油资源日益紧张弹、油价越来越高的今天矢孙恭,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度舌讽桐。   外观部分显颗儒:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型土,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)酞抽牡。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生滦僧蚂,和前代相比进化明显且涉。初次亮相时钦贡,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期舰酥。与丰田一样盘拦,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格前私,目前已被广大消费者接受蚀搓苔,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题搁交。   外部配置上敝纠脑,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能棚湿,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目署低,与中网造型配合不错确崩。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格屉材,轴距2820mm诗。与国产ABB品牌的三款同级车型不同汹绊,ES没有针对中国市场刻